Kas notika Jelagina salā Centrālā kultūras un kultūras parka parkā. Pilsētniekiem atkal bija iespēja pieskarties vēsturei un apskatīt leģendārās automašīnas.
Es vēlos jums pastāstīt par XX gadsimta 50-60 gadu izstādes paraugiem - miljonāru grezno automašīnu laikmetu, automobiļu rūpniecības "zelta laikmetu", ko sauc par "Detroitas baroku". Šiks un grācija, kā vecās filmās.
Tika prezentētas arī sacīkšu un vidējās klases automašīnas.
1959. gada Cadillac Deville 240 zs
Merilina Monro vadīja šo automašīnu. 1955. gadā aktrisei pēc nelaimes gadījuma tika atņemtas tiesības. Pārsniedzot atļauto ātrumu, viņa ietriecās priekšā braucošajā automašīnā, sods par pārkāpumu bija 500 USD. Nākamajā gadā Monro atkal "pieķēra" pārkāpumu - viņa braukusi bez tiesībām, viņai draudēja cietumsods. Pateicoties advokātam, aktrise viegli izbēga ar 55 USD naudas sodu.
Bērniem (līdz 7 gadu vecumam), pensionāriem un invalīdiem ieeja izstādē bija bez maksas. Vecvecāki un mazbērni bija sajūsmā.
Šķiet, ka šīm mašīnām ir dvēsele... Var skatīties uz detaļām, bezgalīgi klīst apkārt, atceroties senas piedzīvojumu filmas.
1952. gada Buick Special, 190 zs
Kādā amerikāņu vietnē atradu sludinājumu par šādas automašīnas pārdošanu par 6500 USD.
Labs visādā ziņā
Sens draugs ir 1952. gada Hudson Hornet, nosaukums tulkojumā nozīmē "Mītiskais sirsenis".
Pagājušā gadsimta piecdesmito gadu populārs sacīkšu auto. Vairāki NASCAR sacensību uzvarētāji. 1952. gadā Hudson Hornet izcīnīja 27 uzvaras 33 sacīkstēs, uzstādot līdz šim nepārspētu NASCAR rekordu.
1954. gada Cadillac Eldorado
Miljonāra automašīna. Pamato savu nosaukumu, tulkojumā no spāņu valodas nozīmē "apzeltīts". Saskaņā ar leģendu mītiskajā Eldorado zemē ir paslēpti dārgumi. 1954. gadā Cadillac Eldorado maksāja 5738 USD, kas tajos laikos bija liela nauda. Tagad šādas automašīnas cena ir aptuveni 101 000 USD (vācu kolekcionāri)
1959. gada Cadillac Eldorado 240 zs
Elvisa Preslija automašīna, kurš bija Cadillac fans. Elviss par Cadillac Eldorado samaksāja $ 10 000. Dziedātājs neskopojās ar dārgu automašīnu iegādi, kuras pēc tam uzdāvināja draugiem.
Elvis un viņa mīļākā mašīna
Ford Fairlane 500 - 1958, 240 zs
Luksusa automašīna no Ford Corporation.
Krāšņa 1959. gada Buick invicta, 240 zs
1964. gada Cadillac Eldorado
1961. gada Cadillac Eldorado 240 zs
Telpas dizains. Firestarter!
Cadillac Deville, 1968. gads
Pontiac Bonneville, 1968, 320 zs
Ražotājs Pontiac dibināts 1899. gadā, kopš 1926. gada - General Motors nodaļa, kas krīzes dēļ tika slēgta 2010. gadā.
1969. gada Dodge Superbee 390 zs
Tā bija vidējai klasei paredzēta automašīna, kas ļoti atšķiras no saviem čīkstētajiem laikabiedriem a la "baroks".
1963. gada Chrysler 300 kabriolets 300 ZS
1963. gadā Chrysler uzsāka programmu Dream Car for Life, lai padarītu automašīnas pieejamas vidusšķirai.
Tagad šāda automašīna maksā 47 500 USD
1969. gada Ford Mustang, 420 zs
Šī laikmeta populārākā jauniešu automašīna, vairāk nekā miljons Ford Mustang tika pārdots 18 mēnešu laikā
Ford Mustang, 1965.g., 365zs
1965. gada Ford Mustang, 450 zs
Daudz dažādu Ford Mustang
1965. gada Ford Mustang, 365 zs
1967. gada Dodge Charger
Chevrolet camaro 1968.g
Chevrolet atbilde Ford koncernam par automašīnu ražošanu vidējai klasei. Nosaukums camaro cēlies no vārda "camarade" (draugs, biedrs). Šis ērtais auto bija paredzēts kā draugs tā īpašniekam.
Uz jautājumu "ko nozīmē camaro?" ražotāji jokoja par konkurentiem "tā sauc mazu, ļaunu dzīvnieku, kurš ēd mustangus"
1965. gada Pontiac Grand Prix 320 zs
Tagad šī automašīna maksā aptuveni 34 000 USD
1969 Plymouth fury, 230 zs
Chrysler Plimutas nodaļa kopš 1928. gada, slēgta 2001. gadā
Viens no populārākajiem amerikāņu zīmoliem. Plimutas niknums Stīvena Kinga filmā Christina ir attēlots kā slepkava.
Īpaši man patika šis auto - Chevrolet Corvette
Chevrolet Corvette, 1960. gads
Pirmā amerikāņu sporta automašīna.
1969. gada Dodge Charger 290 ZS
Vietnē http://muscle.su/sales/1/ varat atrast arī cenas dažiem retro auto markām un modeļiem.
Nākamais ieraksts būs par izstādē prezentētajām 70-80 gadu automašīnām
Piemēram, 1978. gada Dodge Monaco, īsts šerifa auto.
1978 Dodge Monaco 250 zs
Izstādes kolorītais šerifs
Auto dīvāns atpūtai
Emuāra atjauninājumi manā
Katrā valstī ir auto leģendas, kas, kļuvušas par klasiku, iegūst lielu vērtību kolekcionāriem, miljonāriem vai pašmāju automašīnu zīmolu faniem. Mūsu valstī tādi transportlīdzekļi bija Gaz-21, Čaika u.c. Bet šodien mēs nerunāsim par mūsu Krievijas auto nozari, bet gan par pārsteidzošiem. Noskaidrosim, kuras.
Pagriezīsim pulksteni atpakaļ un padomāsim par automašīnām gan bez, gan ar kruīzkontroli, kas nevarētu sasniegt ātrumu, kas lielāks par 100 km/h. Un līdztekus tam atcerēsimies arī laiku, kad ar viedtālruni automašīnā nebija iespējams klausīties mūziku, jo tad vēl nebija mobilo tālruņu, un mūzika automašīnā bija pieejama tikai auto radio. Šeit ir desmit klasiskās automašīnas, par kurām sapņojuši tūkstošiem amerikāņu, un ne tikai viņi.
Chevrolet Bel Air Sport Coupe
Automašīnu uzņēmums ražoja no 1949. līdz 1975. gadam. Šeit ir 1957. gada automašīna. Chevrolet Bel Air Sport Coupe bija aprīkots ar 4,3 litru V8 dzinēju. 1957. gada Chevrolet ir iekārojamākā klasika gan ASV, gan citās pasaules daļās. Šis ir skaists vintage auto, kas reprezentē industriālo revolūciju ASV.
Automašīnas jauda bija 165 litri. Ar. pie 4400 apgr./min., maksimālais griezes moments: 348 Nm pie 2200 apgr./min.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un divu pakāpju automātisko pārnesumkārbu. Un arī atsevišķām automašīnu versijām bija trīspakāpju manuālā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 25 litri uz 100 kilometriem
Degvielas tvertne: 60 litri
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 12,1 sekunde
Maksimālais ātrums: 159 km/h
Īpašais kemperis Ford F-250
Neviena amerikāņu automašīna nav bijusi tik daudz pārdota kā Ford F sērija. Šeit ir 1967. gada pikapa piektā paaudze.
Šīs automašīnas parādīšanās ASV tirgū nebija bez pamata. Jau 60. gadu beigās 2/3 pikapu piederēja privātpersonām.
Automašīna bija aprīkota ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu (pārslēgšanas poga atrodas uz stūres) un 5,8 litru V8 dzinēju.
Aizmugurējo riteņu piedziņas pikapa jauda bija 179 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 410 Nm pie 2900 apgr./min.
Degvielas patēriņš: 21,5 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
Atšķirībā no automašīnām Dodge Viper un Plymouth Prowler, šī automašīna ir vispazīstamākā mūsu automobiļu tirgū, jo savulaik. Rezultātā daudzas šādas automašīnas tika importētas no Eiropas uz Krieviju, lai tās vēlāk pārdotu.
Automašīna apgalvo, ka kļuvusi par klasiku visā pasaulē. Fakts ir tāds, ka ASV šī automašīna pēdējā laikā ir kļuvusi ļoti populāra noteiktā zīmola cienītāju lokā.
Šis auto pirmo reizi parādījās tirgū 2000. gadā un kļuva par pilnīgu alternatīvu tādiem modeļiem kā Citroen Berlingo un Ford Ka.
Neskatoties uz nepārprotamajām konkurences priekšrocībām, modelis neieguva milzīgu popularitāti visā pasaulē un tāpēc drīzumā tika pārtraukts. Tā rezultātā mazā saražoto kopiju skaita dēļ šis modelis daudziem kolekcionāriem sāka būt vērtīgs.
Automašīna tika aprīkota ar 2 litru 4 cilindru dzinēju, kura jauda bija 141 ZS. Ar. pie 5700 apgr./min., maksimālais griezes moments: 188 Nm pie 4150 apgr./min. Dzinējs strādāja ar piecu pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Bija pieejama arī četrpakāpju manuālā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 8,7 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 190 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,7 sekundes
Dodge lādētājs
1966. gadā notika automašīnas debija. Šis modelis ir kļuvis par skaistāko no visām amerikāņu automašīnām, kas tirgū ienāca pagājušā gadsimta 60. gados.
Nestandarta izskata dēļ automašīna tajā laikā izrādījās moderna.
Automašīna tika aprīkota ar 6,2 litru V8 dzinēju ar 330 ZS jaudu. Ar. pie 5000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 576 Nm pie 3200 apgr./min. Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 25 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 198 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 7,3 sekundes
Cadillac Brougham
Šis modelis tirgū parādījās 1990. gadā, tas beidza laikmetu. Lai gan jāatzīst, ka šī 90. gadu sākuma modeļa izskats visvairāk atbilda 70. gadu modīgajam stilam.
Šī modeļa iekšpusē viss tika darīts sarkanos toņos. Zem pārsega tika uzstādīts V8 dzinējs ar tilpumu 5 litri. 90. gadu sākumā lielākajai daļai amerikāņu automašīnu jau bija izdevies mainīt savu klasisko izskatu uz vairāk. Bet Cadillac Brougham modelis ar lielajiem virsbūves izmēriem palika vecā boxy stila piekritējs.
Motora jauda bija 173 litri. Ar. pie 4200 apgr./min, maksimālais griezes moments: 346 Nm pie 2400 apgr./min. Dzinējs tika savienots pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas tvertne: 95 litri
Degvielas patēriņš: 12,4 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 190 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 12,1 sekunde
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Šī automašīna tika radīta speciāli Indy 500. . Automašīna, salīdzinot ar savu priekšgājēju, ir kļuvusi nedaudz mazāka izmēra, kas ļāva samazināt pašas virsbūves svaru.
Pirmo reizi trešās paaudzes Camaro konstrukcijā inženieri pārtrauca izmantot priekšējo apakšrāmi. Automašīna bija aprīkota ar 5,0 litru dzinēju ar 167 ZS jaudu. Ar. pie 4200 apgr./min, maksimālais griezes moments: 326 Nm pie 2400 apgr./min, dzinējs tika savienots pārī ar četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 12-19 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 195 km/h
Paātrinājums no 0 līdz 100 km/h: 9,4 sekundes
Vinnebago Drosmīgais
70. un 80. gados Amerikā bija modes uzplaukums ceļot ar automašīnu. Populārākās tā laika automašīnas bija t.s. Vēlāk šī mode izplatījās Eiropā un citās attīstītajās valstīs. Šeit ir klasiskais Winnebago Brave kemperis, kurā ir vannas istaba ar tualeti, gāzes plīts, liela viesistaba, īsts ledusskapis. Pateicoties lielajai gultai, viesistabu var viegli pārvērst par guļamistabu.
Kemperis ir aprīkots ar 5,8 litru V8 dzinēju, kas ražo 167 ZS. Ar. pie 4000 apgr./min. Mašīna ir aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Svaiga ūdens tvertne: 150 litri
Notekūdeņu tvertne: 80 litri
Maksimālais ātrums: 115 km/h
Degvielas patēriņš: 15-18 litri uz 100 kilometriem
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kad automašīna parādījās 1964. gadā, tā acumirklī pārvērta visus priekšstatus par sporta automašīnām, kuras varētu izmantot ikdienas braucienos. Šī automašīna ir ietekmējusi visu automobiļu nozari kopumā. To var salīdzināt ar to, kā uzņēmums savulaik ietekmēja visu elektronikas pasauli. Ford Mustang ir kļuvis par ļoti modernu automašīnu ar satriecošu dizainu. Tāpēc jaunatne viņu iemīlēja. Ar šo automašīnu notika tas pats, kas notika ar iPhone.
GT 390 atšķīrās no pārējiem modeļiem ar savu trako raksturu. Piemēram, automašīnai bija pārsteidzošs griezes moments, kas bija 579 Nm pie 3200 apgr./min.
Jūsu priekšā, dārgie retro auto cienītāji, 1964. gada modelis, kas bija aprīkots ar 6,4 litru dzinēju ar 320 ZS jaudu. Ar. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa, un pēc izvēles to varēja aprīkot ar trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Pamata aprīkojuma līmeņos automašīna tika piegādāta tikai ar četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu.
Degvielas patēriņš: 20,5 litri uz 100 kilometriem
Maksimālais ātrums: 200 km/h
Overclocking Ar 0-100 km/ h: 7,5 sekundes
Oldsmobile Cutlass Cruiser
Tas parādījās tirgū 70. gados. Automašīna bija aprīkota ar 5,7 litru V8 dzinēju. Šeit ir 1972. gada modelis.
Vērtīgākais šajā vieglajā automašīnā ir tā bagāžnieka tilpums, ar atlocītu aizmugurējiem sēdekļiem tas bija 2367 litri.
Automašīnas jauda bija 162 litri. Ar. pie 4000 apgr./min, maksimālais griezes moments: 372 Nm pie 2400 apgr./min.
Automašīna bija aprīkota ar aizmugurējo riteņu piedziņu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Maksimālais ātrums: 170 km/h
Degvielas patēriņš: 15-21 litrs uz 100 kilometriem
Ford Hot Rod
Tie amerikāņi, kuri 30. un 50. gados sakrāja pietiekamu bagātību, varēja atļauties iegādāties Ford Hot Rod. Jūsu priekšā, dārgie draugi, ir šīs leģendārās automašīnas uzlādēta versija.
Automašīna bija aprīkota ar 7,0 litru dzinēju ar 360 ZS jaudu. Ar. Automašīnai bija aizmugurējo riteņu piedziņa un 3 pakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Degvielas patēriņš: 20 litri uz 100 kilometriem.
Nobeigumā vēlamies atzīmēt, ka visiem šiem modeļiem, ko mēs piedāvājām reitingā, savā laikā bija milzīga ietekme uz ASV auto nozari. Bez šīm automašīnām mēs nekad neredzētu daudzus mūsdienu satriecošos mūsdienu amerikāņu modeļus.
Pamanāmākās šī stila iezīmes bija: pārpilnība hromētu detaļu virsbūves apdarē, panorāmas vējstikli, milzīgi spārni-spuras aizmugurē. Līdz 1960. gadam šis krāšņais stils bija sasniedzis augstāko punktu:
Jau nākamajā, 1961. gadā, spuru izmērs strauji samazinājās, lai gan stopāri joprojām tika pļauti zem raķešu sprauslām:
Amerikāņu auto arhitektūra sāka mainīties mūsu acu priekšā – tā virsbūve pārvērtās milzīgā saplacinātā taisnstūrī, līdzšinējā līniju racionalizācija un izsmalcinātība pamazām sāka aizstāt taisnumu un leņķi.
62 gadus vecam Fordam no spurām nebija palikušas nekādas pēdas: 
Vai šis dizains jums kaut ko atgādina? 1962. gadā PSRS tika izveidots pirmais topošās automašīnas GAZ-24 Volga virsbūves modelis, kura pilnveidošana rezultātā ievilkās bez mēra.
Graciozais 1962. gada imperators joprojām demonstrē daudzas aizejošā stila nepārtrauktības iezīmes: 
Taču 1963. gada Buick jau ir diezgan līdzīgs klasiskajam amerikāņu auto, ko visa pasaule redzēs neskaitāmās filmās līdz pat 80. gadu beigām: 
60. gadu sākumā daži no vecajiem amerikāņu automašīnu zīmoliem vēl bija dzīvi. Šeit, piemēram, Studebaker 1963. gada modelis, ir atlikuši tikai 3 gadi, līdz šī labi pazīstamā kompānija pārtrauca automašīnu ražošanu: 
1964. gadā Imperial pārgāja uz jaunu stilu: 
Un šeit ir jaunā dizaina simbols – priekšējie lukturi, kas kronšteinā veidā izvirzīti uz priekšu 165 Pontiac: 
Tiek uzskatīts, ka šis dizains padarīja amerikāņu automašīnas neglītas, taču, kā saka, "par gaumi nevar strīdēties".
Pontiac-66: 
Viens no pēdējiem 66. gada Studebakers izskatās pilnīgi neamerikānisks, kaut kas tipisks itālisks: 
Un šī fināla 66. studija izskatās pēc mūsu Moskvič 408/412, vai ne? 
.
Bet Amerikā 60. gados "zīdītāji" izmira, un automašīnu "dinozauri" palika dzīvi :-)
Imperial-68 - nevis priekšējie lukturi izvirzīti uz "purna", bet tikai sava veida kronšteini - mode ir šāda: 
Tas pats krokodils profilā: 
Un Pontiac no tiem pašiem 68 gadiem nāca klajā ar savu "čipu" - aunam vajadzētu izpildīt! 
70. gados. Amerikāņu autodinozauri sasniegs savu evolūcijas virsotni.
Pēdējā gadsimta laikā automobiļu rūpniecība ir attīstījusies ļoti dinamiski. Katra nākamā desmitgade mainīja nozari, ienesot kaut ko jaunu līdz nepazīšanai. Mūsu pārskatā ir vairākas "ikoniskas" 1970. gadu automašīnas, kas kļuvušas par īstām autobūves ikonām.
1. Stutz Blackhawk
Tālu no Eiropā atpazīstamākā un Āzijas valstīs gandrīz nezināmā auto - Stutz Blackhawk, ASV tas kļuva par īstu 70. gadu ikonu. Auto tika prezentēts 1968. gadā, un tā ražošana sākās 1971. gadā un turpinājās līdz 1987. gadam. Auto tika pozicionēts kā premium auto.
2 Pontiac Firebird
Pontiac Firebird, pareizāk sakot, automašīnu līnijai ir ļoti sena un sena vēsture. Automobiļu sēriju General Motors ražoja no 1967. līdz 2002. gadam. Neskatoties uz to, atpazīstamākais Pontiac Firebird modelis bija tas, kas tika ražots 70. gadu otrajā pusē.
3 Lamborghini Countach
Premium klases sporta auto Lamborghini Countach ir apsteidzis ne tikai daudzas sporta automašīnas, bet arī pašu laiku. Šī automašīna, iespējams, ir zināma ikvienam, vismaz pēc izskata. Sporta auto tika ražots no 1974. līdz 1990. gadam. Ir vērts atzīmēt, ka visu laiku tika samontētas tikai 1997 automašīnas.
4 Ford Pinto
Vēl viens plaši pazīstams, šoreiz amerikāņu auto. Sākotnēji Ford Pinto tika ražots tikai Amerikas tirgum un tika pozicionēts kā superkompakts auto. Mašīna tika nosaukta pēc zirga piebaltās krāsas. Ford Pinto izlaišana sākās 1970. gadā un turpinājās līdz 1980. gadam.
5 Lancia Stratos
Lancia Stratos HF nav tikai kārtējā XX gadsimta 70. gadu "ikona". Mūsdienās ir vispāratzīts, ka šī automašīna bija pirmā automašīna, kas oficiāli tika izlaista tieši dalībai rallijā. Pirmā automašīnas demonstrācija notika Turīnas autoizstādē 1970. gadā. Pēc tam automašīna kļuva tik populāra, ka to pat izmantoja kinoteātrī.
6.Fiat X1/9
Nevar nepieminēt tādu mazuli kā Fiat X1 / 9. Auto tika ražots no 1972. līdz 1982. gadam. Vēlāk tā izlaišana tika pagarināta citā rūpnīcā līdz 1989. gadam. Fiat X1/9 galvenā iezīme bija tā neparastā virsbūve.
7. Briklins SV-1
Kanādas sporta automašīna Bricklin SV-1 tika izlaista 1974. gadā. Automašīna tika ražota tikai divus gadus, pēc tam tās ražošana tika ierobežota. Kā jau varētu nojaust, viena no Briklina iezīmēm bija kaiju durvis. Vēl viena mazāk acīmredzama iezīme bija oglekļa šķiedras virsbūve.
8 BMW 2002 Turbo
Neļaujiet sevi apmānīt, apaļš vecais BMW 2002 Turbo varētu izgaismot labākās automašīnas. Tomēr daudz ievērojamāka iezīme bija tā, ka tā bija pirmā Eiropas automašīna, kas izmantoja turbokompresora tehnoloģiju.
9 Reliant Robin
Reliant Robin, iespējams, ir smieklīgākā, nedrošākā un neaizmirstamākā automašīna 20. gadsimta septītajā desmitgadē. Automašīnai bija trīs riteņi, kuru dēļ Apvienotajā Karalistē tā tika uzskatīta pat nevis par automašīnu, bet gan par trīsriteņu motociklu. Runājot par ražošanas gadu, Reliant Robin faktiski tiek ražots kopš 1953. gada.
Turpinājumā apskatiet tos, kas jūs noteikti pārsteigs.
Līdz 70. gadu sākumam amerikāņi sāka pierast pie tā, ka SUV ir piemērots ne tikai braucieniem pa Nebraskas lauku ceļu no Sema fermas līdz Džo fermai... Nemierīgie sešdesmitie gadi bija ļoti auglīgi amerikāņu apvidus auto (sk. iepriekšējā izdevumā, lai iegūtu sīkāku informāciju).
Automašīnas ieguva automātiskās pārnesumkārbas, stūres pastiprinātāju un bremzes, ventilējamus priekšējos bremžu diskus, gaisa kondicionētāju, regulējamu stūres statni un citus luksusa atribūtus, kas aizgūti no automašīnām.
Kopš tā laika sākās lielā apvidus transportlīdzekļu migrācija no lauku teritorijām uz asfaltētajām pilsētas ielām. Tomēr īstā pilnpiedziņas mode parādījās pēc 1971. gada, kas sakrīt ar Muscle Cars ēras beigām. Jaunā paaudze deva priekšroku iespējai sazināties ar dabu, nevis trakām sacīkstēm pa naksnīgajām ielām.
Salons un informācijas panelis. 70. gadu otrās puses Chevy Blazer. Izvēlē tika piedāvāts trīsvietīgs dīvāns vai divi atzveltnes krēsli ar cimdu nodalījumu
PRETENZIJU LEMNIEKIEM NAV
Patiesībā tam bija vairāki iemesli. Pirmais un, iespējams, vissvarīgākais, ir atklāti kreisais noskaņojums amerikāņu jaunatnes un intelektuālās elites vidū, kas nicināja buržuāziskās vērtības lielu un lieljaudas automašīnu formā - gan sporta "muskuļus", gan pilna izmēra (pilna izmēra) ). Tas pat nonāca kopā iegādāto nīsto "benzīna ēdāju" demonstratīvajās bērēs. Apvidus automašīnas pēc inerces tika uzskatītas par zemnieku un strādnieku šķiras automašīnām, bet kā gan kārtīgam kreisajam var būt pretenzijas pret strādniekiem un zemniekiem? Nu, izņemot varbūt pārmetumus par nepietiekamu apziņu.
Otrs iemesls ir stingru ātruma ierobežojumu ieviešana uz visiem ceļiem. Un, ja ātruma ierobežojums ir 60 jūdzes stundā (tomēr katrā štatā savā veidā), tad nav jēgas pirkt ātrgaitas vieglo automašīnu ar zemu sēdvietu un pienācīgu vadāmību. Diezgan piemēroti ir arī augsti visurgājēji ar pilnībā atkarīgu balstiekārtu.
Trešais ir obligāta izplūdes gāzu katalizatoru uzstādīšana visās amerikāņu automašīnās. Un tā kā tie darbojas pareizi tikai pie noteikta apgriezienu skaita, motorus nācās nožņaugt ar ierobežotājiem. Rezultātā 300–400 spēcīgi monstri uzreiz kļuva par vēsturi.
Savādi, bet ceturtais iemesls bija 1973. gada degvielas krīze. No vienas puses, viņš ļoti nobiedēja amerikāņus, liekot daudziem pievērst uzmanību kompaktajām, ekonomiskajām automašīnām. No otras puses, tas beidzās tik ātri, ka daudzi atkal gribēja kaut ko spēcīgu un vēlams astoņu cilindru. Un šeit, par labu SUV, apvienojumā ar visu iepriekš minēto, tika parādīts novitātes efekts.
Informācijas panelis Plymouth TrailDuster:
1. Liela diametra plāna stūre ar stūres pastiprinātāju
2. Automātiskā ātruma kontrole — Chrysler kruīza kontroles analogs
3. Automātiskās pārnesumkārbas režīmu rādītājs Torque Flite
4.AM/FM uztvērējs
5. Gaisa kondicioniera sprauslas
6.Ietilpīga cimdu kaste
7. Bankas ar dzērieniem "banku turētājos" un nodalījums sīknaudai
8. Vienīgā punkcija, kas ietekmēja pārdošanu, bija neveiksmīgā sadales kārbas selektora atrašanās vieta
NAV SLIKTĀK PAR AUTOMAŠĪNĀM
Un, visbeidzot, piektais iemesls bija tas, ka jaunās paaudzes apvidus auto komforta ziņā nekādā ziņā nebija zemāks par automašīnām. Un augstās nosēšanās un redzamības ziņā tas pat izcēlās. Apmēram 70. gadu vidum jebkurš amerikāņu visurgājējs, izņemot vienkāršo Jeep CJ sēriju, varēja lepoties ar pilnu luksusa preču “pasažieru” komplektu. Ātri izveidojās tipiskais 70. gadu SUV izskats: divas durvis, kabrioleta virsbūve ar ātri noņemamu jumtu (bieži vien stiklplasta), pilnībā atkarīga balstiekārta. Izņēmums šeit bija četrdurvju Jeep Wagoneer un tā divu durvju Cherokee versija, kurai nebija noņemama augšas (sīkāku informāciju skatiet 4x4 Club #6'2011) un kompaktais CJ sērijas Jeep. Tomēr par to runāsim citreiz.
IZKLAIDE, NEVIS DARBS
Vienlaikus visos reklāmas izdevumos un reklāmās īpašs uzsvars tika likts uz to, ka šie auto ir paredzēti atpūtai un izklaidei. Piemēram, braucienam uz pludmali ar vējdēļiem ietilpīgā korpusā vai jautriem "izbraucieniem" pa smilšu kāpām. Un, lai vēl vairāk provocētu pircēju, kopš aptuveni 1976. gada visi SUV ražotāji sāka sacenšas savā starpā, piedāvājot īpašas modifikācijas.
Plymouth TrailDuster aprīkots ar ātri noņemamu jumtu, ko bija viegli nomainīt pret kabrioletu.
Spilgti krāsoti, parasti divās vai trīs krāsās, nereti ar papildu detaļām uz sānu sienām, motora pārsegu un pat jumtu, ar dārgu salona apdari, tajos pēc topošā īpašnieka lūguma varētu pietrūkt visu, ko sirds kāro! Kalti diski (vēlāk lieti no alumīnija sakausējuma), "stieņi", vinčas, apgāšanās stieņi ar jaudīgiem priekšējiem lukturiem, hromēti āķi un kājiņas un daudz kas cits. Drīz vien parādījās masveidā ražoti komplekti, kas standarta SUV pārvērta par zvērīgu "Lielo pēdu" uz milzīgiem riteņiem ar tanka krosa spēju.
Blazer/Džimijs.
Dodge Ramcharger no 1978. gada "Four by Four" ierobežotā izdevuma
OTRĀ PAAUDE
1973. gadā General Motors izlaida jaunas paaudzes Blazer / Jimmy apvidus auto - dabiski, pamatojoties uz rāmi, komponentiem un mezgliem, atkal jauna vieglo kravas automašīnu sērija. Atšķirībā no iepriekšējā modeļa ārējās atšķirības starp Chevrolet Blazer un GMC Jimmy bija minimālas un galvenokārt aprobežojās ar datu plāksnītēm un režģa rakstu. Visbiežāk tika piedāvāti astoņu cilindru dzinēji ar darba tilpumu no 5 līdz 6,5 litriem. Jauda svārstījās no 140 līdz 180 ZS. Ar.
Starptautiskais skauts II, 1974. gads
Atjauninātais International Scout II pēc pircēja lūguma tika dekorēts ar "koka" paneļiem korpusa sānos. Protams, tas bija tikai vinils.
1976. gadā virsbūve tika nedaudz mainīta. Jumts vairs nebija pilnībā noņemams – tagad demontāžai tika pakļauta tikai aizmugures daļa virs kravas nodalījuma un otrā sēdekļu rinda. Tajā pašā laikā vadītājs un pasažieris palika kabīnē kā parastajā pikapā, tikai bez aizmugures sienas. Aptuveni tajā pašā laikā Blazer/Jimmy pircējs var izvēlēties vai nu pastāvīgu pilnpiedziņas versiju, vai versiju ar spraudni ar priekšējo asi.
SPĒLĒ IEKĻAUTS CHRYSLER
Tieši gadu pēc otrā Blazer debijas dienasgaismu ieraudzīja jaunie Dodge Ramcharger un Plymouth TrailDuster visurgājēji, kuru pamatā ir saīsināta pikapa šasija. Abas automašīnas lepojās ar lielākajiem dzinējiem starp amerikāņu SUV - 7,2 litri. Jauda pēc žņaugšanas ar katalizatoru bija 230 litri. Ar. pie 4000 apgr./min. Taču griezes moments bija iespaidīgs – 475 Nm pie 3200 apgr./min. Salīdzinājumam: padomju pilnpiedziņas kravas automašīnas Ural-377D septiņu litru benzīna dzinēja griezes moments bija 466 Nm pie 2000 apgr./min.
Starptautiskais SSII, 1977.
Tas izcēlās ar vienkāršotu korpusu ar mīkstu virsmu un audekla durvīm (attēlā). Bet bāzē bija kalti riteņi, jaudīgs V8 un pastiprināta piekare
Arī pārējie "Chrysler" apvidus automobiļu dzinēji pirmajā ražošanas gadā bija astoņcilindri ar tilpumu no 5,2 līdz 6,5 litriem un jaudu 150-200 ZS. Ar. 1975. gadā parādījās rindas "sešinieks", kas ar 3,7 litru darba tilpumu attīstīja pieticīgus 90 ZS. Ar.
Ak, un neaizmirstiet: cilvēkiem, kuri saprot Dodge Ramcharger un Plymouth TrailDuster svarīgo funkciju, tā bija pastāvīga visu riteņu piedziņa ar slēdzamu centra diferenciāli.
ATKĀDU SKAUTS
International Harvester iebrauca 70. gados ar jauno apvidus auto Scout II. Galvenās atšķirības no vecā bija, pirmkārt, modernais leņķiskais dizains un, otrkārt, instrumentu panelis, kas apvienots ar lielāku pikapu saimi. Strukturāli auto īpaši nemainījās – atkarīgā atsperu piekare un savienotā priekšējā ass nepazuda līdz pašām ražošanas beigām.
Starptautiskā skautu II interjers.
Pievērsiet uzmanību gaisa kondicionēšanas sprauslām zem instrumentu paneļa
Parasti Scout tika uzstādīti šādi dzinēji: četru cilindru darba tilpums 3,2 litri (76-111 ZS) un divi "astoņi" - 5,0 litri ar jaudu 122-144 ZS. Ar. un 5,65 litru V8 ar jaudu 148-197 ZS. Ar. Daļa astoņu cilindru dzinēju bija aprīkoti ar degvielas aprīkojumu darbam ar sašķidrinātu gāzi. Kopš 1977. gada Nissan dīzeļi (3,3 litri, 98 ZS) ir uzstādīti nelielos daudzumos, jo neviena spēkstacija, pat no vidējas kravas automašīnas, nevarēja ietilpt zem Scout II pārsega. Bet viņi nedomāja nogriezt pusi no liela dīzeļdzinēja (tā, starp citu, savulaik parādījās četru cilindru benzīna dzinējs).
1976. gadā IHC vadība nolēma, sekojot konkurentu piemēram, iespēju robežās apvienot Scout ar vieglajiem kravas automobiļiem. Taču tā vietā, lai izgatavotu jaunu lielu apvidus auto uz pilna izmēra pikapa bāzes, International rīkojās pretēji – Scout II pamatne tika izstiepta no 2540 līdz 2997 mm. Rezultāts ir jaunais Terra vieglais kravas auto un garais Scout Traveler universālis. Diemžēl pilna izmēra pikapu saime un tiešais Chevrolet Suburban konkurents - četrdurvju Traveller - netika ražots ilgi. Protams, tas nenotika labas dzīves dēļ. Vadības kļūdu dēļ IHC sāka strauji zaudēt pozīcijas konkurentiem. Ja 1972. gadā bija iespējams pārdot 212 654 vieglos kravas un apvidus auto, tad 1976. gadā - nedaudz vairāk par 111 tūkstošiem eksemplāru.
GMC Džimijs (1973-1976). Atšķīrās no Chevrolet Blazer galvenokārt ar režģi un emblēmām
BEZ JUMTA UN DURVJĀM
Viens no pēdējiem centieniem palikt tirgū bija mēģinājums 1977. gadā radīt sava veida Jeep CJ7 analogu. Lai to izdarītu, viņi noņēma durvis no parastā Scout II, sašaurināja durvju ailes ar speciāliem ieliktņiem, noņēma jumtu, uzstādīja drošības loku, dekorēja priekšpusi ar melnu plastmasas radiatora režģi ar lieliem vertikāliem zobiem un kaut ko līdzīgu rudimentāram kengurīnam. Turklāt jauna īpaša modifikācija ar nosaukumu SSII (t.i. Super Scout II) ieguvusi kaltus riteņus, pastiprinātu piekari un koši zeltaini melnas detaļas sānu sienās. "Astoņi" ar darba tilpumu 5,7 litri bija standarta.
VĒLAIS BRONKO
Ford 70. gados nedaudz nenovērtēja SUV tirgu. "Ford" vadītāji uzskatīja, ka nav jēgas investēt šajā virzienā. Tāpēc nav pārsteidzoši, ka 1966. gada Ford Bronco (skat. iepriekšējo numuru) ilgu laiku nemainījās. Protams, tas kļuvis jaudīgāks, ērtāks, ērtāks un drošāks ekspluatācijā, pateicoties uzstādītajam V8 ar darba tilpumu 5,0 litri, stūres pastiprinātājam un drošības jostām. Taču ārēji viņš palika tāds pats Spartas SUV kā pirms desmit gadiem. Turklāt tas bija slikti apvienots ar pikapiem, kas palielināja izmaksas. Līdz ar to jaunais Bronco tika prezentēts ļoti vēlu, tikai 1978. gadā.
AUGSTS SKAĻUMS AR MAZU JAUDU
Stingri sakot, tas bija pārejas modelis, jo tas aizņēmās no priekšgājēja priekšējo sviras atsperu atkarīgo piekari, bet rāmi un lielāko daļu virsbūves no Ford F100 pikapa. Tāpat kā Chevy Blazer, lielais Bronco ieguva ātri noņemamu aizmugurējo jumtu, savukārt Chrysler apvidus auto aizņēmās ideju par pastāvīgu visu riteņu piedziņu. Viņi aprīkoja Ford Bronco līdz 1980. gadam. Standarta dzinējs bija 5,8 litru V8 ar 130-156 ZS. ar., par papildus samaksu bija iespēja uzstādīt 6,5 litru motoru ar 170 litru tilpumu. Ar. Taču šādā formā lielais Bronco tika ražots tikai līdz 1980. gadam. Otrā degvielas krīze un tai sekojošie notikumi prasīja būtiskas korekcijas gan SUV dizainā, gan pašā koncepcijā. Un ne tikai Ford.
