MASKAVA, 6. oktobris - RIA Novosti, Aleksejs Zaharovs. Krievijā sākās pasaulē lētākās automašīnas Bajaj Qute pārdošana. Pirmie privātie klienti var pasūtīt modeli no Indijas par cenu 360 000 rubļu. Par to, vai ir vērts stāvēt rindā uz jaunumu - RIA Novosti materiālā.
Ātra blakusvāģis
Krievijas partneris Indijas uzņēmums SIA Bajaj Auto. paziņoja par pasūtījumu pieņemšanas sākumu visvairāk lēts auto pasaulē no privātajiem klientiem. Qute modelis (Kyut), kas Krievijā ir sertificēts kā kvadricikls (motorizēti ratiņi), maksās no 360 tūkstošiem rubļu. Iepriekš automašīnas no pirmajām partijām tika piedāvātas korporatīvajiem klientiem, taču modelis bija jānoformē privātajiem pircējiem, aģentūrai RIA Novosti pastāstīja Bajaj pārstāvis Krievijā.
Bajaj Citāts ar Aizmugures piedziņa aprīkots ar viencilindru benzīna dzinējs ar tilpumu 0,217 litri un jaudu 13 ZS. (daži motocikli ir jaudīgāki). spēka agregāts ar 5 pakāpju pārnesumkārbu no motocikla, tas spēj paātrināt 399 kg smagu auto līdz 70 km stundā. Degvielas patēriņš - 2-3 litri uz 100 kilometriem, ar tvertnes tilpumu 8 litri. Daļa automašīnas virsbūves daļu ir izgatavotas no plastmasas, tajā ietilps četri pasažieri un līdz 44 litriem bagāža.
Auto joprojām var pasūtīt caur automašīnu dīleru Maskavā, bet līdz gada beigām auto centri var parādīties citās pilsētās. "Mēs oficiāli sākām. Mēs nespiedām lietas. Galu galā pamata versija aprīkots ar plēves logiem, nebija plīts un slēdzenes cilindra vadītāja durvis. Uzlabojumu izstrāde prasīja vairākus mēnešus, un tagad Qute - ar sānu logiem, slēdzenes cilindru un sildītāju,» skaidroja uzņēmumā.
Nākotnē Qute nāks no Indijas ar modifikācijām Krievijas tirgum. Uzņēmums 2016. gadā plāno pārdot ap 500 spēkratu, daļa kvadriciklu jau ir atnākuši korporatīvajiem klientiem. Starp tiem ir liela picu piegādes ķēde.
Bajaj Auto galvenie produkti ir motocikli. Pagājušajā gadā Krievijā bija 5 divriteņu tirdzniecības centri Transportlīdzeklis, šobrīd ir 25, bet nākamgad plānots paplašināties līdz 60 tirdzniecības vietām. Iespējams, ka daži no tiem piegādās arī plastmasas Qutes.
Ekspertu viedoklis
"Nē. Šī automašīna nav paredzēta privātai lietošanai," uz jautājumu par iespējamu jauna modeļa iegādi atbildēja RIA Novosti. auto eksperts Maksims Pastušenko, kurš vairākas dienas pavadīja pie Qute stūres Maskavas ielās.
Viņš uzskata, ka automašīna lieliski iederēsies uzņēmumu autoparkos, īpaši piegādes un automašīnu koplietošanas servisos. Par sevi, par šo naudu viņš pirktu Lada Granta, Daewoo Matiz(modeļa piegādes Krievijā ir pārtrauktas, bet jūs joprojām varat atrast automašīnas pie izplatītājiem) vai Ravon R2.
"Mašīna ir smieklīga. Tas pat nav Zaporožecs. Tā nav automašīna, bet kvadricikls, tas ir, motorizēta kariete. Un, ja salīdzina ar Serpuhovas produktiem, kur iepriekš tika ražoti motorizēti rati, tad viss nostājas savās vietās. ,” uzskata Pastušenko.
Qute var paātrināties līdz 70 km stundā, un pilsētas apstākļos tas ir pilnīgi pietiekami. Taču braukt pa šoseju ir neērti, nepatīkami un pat nedroši - straumē esi vienkārši lieks, atzīmē eksperts. "Mašīna rūc tālāk maksimālais ātrums. Nav skaņas izolācijas. Dīvaina nosēšanās. Tāpēc pēkšņu izmaiņu laikā tai ir tendence apgāzties. Visi pilsētā skatās uz tevi. Viņi smejas un paceļ īkšķi. Cilvēki nāk klāt un fotografē. Pat tad, kad tu brauc sporta automašīnas- tādas uzmanības nav,» savus iespaidus, braucot ar kvadriciklu no Indijas, raksturoja Pastušenko.
Automašīnas Indijā kā objektīva realitāte
Indijas automašīna nav ne zinātniskā fantastika, ne oksimorons. Pasaule nestāv uz vietas, un trešā pasaule šajā ziņā nav izņēmums.
Kopš pagājušā gadsimta 90. gadiem Indijas automašīnas ir stingri ienākušas visas Indoķīnas lielā iedzīvotāju dzīvē. Un, ja mūsu Tālo Austrumu iedzīvotāji jau ir cieši iepazinušies ar Vidējās Karalistes automobiļu rūpniecības rezultātiem, tad Indija mums joprojām ir ziloņu un malārijas dzimtene.
Tikmēr Indijā transportlīdzeklis ir automašīna, nevis zilonis. Tiesa, indiešu auto vēl nevar lepoties ne ar kādu radikālu dizainu, nedz nepasaulīgu funkciju komplektu, nedz izcilu kvalitāti. Tomēr Indijas vadošais autoražotājs Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nekrīt izmisumā un pieliek visas pūles, lai savu produkciju popularizētu pasaules tirgū.
Tātad starptautiskajās izstādēs regulāri parādās Tata automašīnu līnija, kurai, pēc izstrādātāju garantijām, vajadzētu kļūt tautas automašīnas vispirms Indijā un pēc tam visā reģionā.
Tata līnija ir Indica hečbeku, Indigo sedanu un Indigo SW universālu kolekcija. Specifikācijasšādi: benzīna dzinējs ar tilpumu 1,4 litri un jaudu 85 Zirgu spēks. Tas pats attiecas uz dīzeļdzinējiem.
Indijas automašīnas neaprobežojas tikai ar jēdzienu "pasažieru automašīna". Tas pats Tata ražo vieglos un smagos kravas auto. Īsāk sakot, viss pakalpojumu klāsts, plašs, mērķauditorija nav ierobežots.
Lai gan pasaules sabiedrība nepiekrīt tik optimistiskiem uzskatiem. Tas lielā mērā ir saistīts ar bēdīgi slaveno cenas un kvalitātes attiecību. Tātad, pēc sistemātiskas cenu samazināšanas, jo Apvienotajā Karalistē ir mazs pieprasījums pēc produktiem, Indijas automašīna maksā aptuveni 20 000 mārciņu.
Arī Indijas automašīnas nevar nosaukt par lētām Krievijas tirgum. Ja SUV sērija tiks montēta Krievijā, vidējā apvidus auto aptuvenā cena būs aptuveni 16 000 USD.
Šādas ievērojamas Indijas automašīnas izmaksas ir izskaidrojamas ar sākotnējo attīstību. Atšķirībā no kaimiņvalstīm Indija neseko citu cilvēku ideju bezceremoniskas kopēšanas ceļam un nolēma par tām godīgi maksāt. Rezultātā piecvietīgais hečbeks Tata Mint viens pats kļuva par Indijas auto tikai pēc izcelsmes valsts, jo roku turēja gan franči (motors La Moteur Moderne), gan itāļi (konstruktors I.De.A). radīšanu.
Tā tas ir gandrīz ar katru modeli, tāpēc ideja par Indijas tautas auto radīšanu šķiet, ja iespējams, tad ne šajā gadsimtā.
Līdztekus tam nav iespējams neievērot ražotāju radošos priekus, kuri šad un tad publikai prezentē Indijas konceptuālos automobiļus. Piemēram, pēdējo reizi tas bija Tata Crossover un Cliffrider pikaps.
Tagad Reva Electric Car Company, JV Maini Group of Bangalore un AEV LLC no ASV ir izstrādājuši Indijas degvielas šūnu automašīnu. Šis prototips darbojas uz "elastīgas" platformas, kas mainās atkarībā no ūdeņraža tvertnes izmēra.
Darbības principu sauc par protonu apmaiņas membrānu (PEM). Tas nozīmē, ka elektroenerģiju ražo ķīmiskā reakcijā, kurā piedalās ūdeņraža degviela un skābeklis.
Varbūt visnepopulārākās Krievijā ir Indijas automašīnas. Tomēr daudzi cilvēki par tiem zina. Jo īpaši to neticami zemo izmaksu dēļ. Kopumā šī tēma ir zināmā mērā interesanta, tāpēc es vēlētos par to runāt sīkāk.
Mazliet vēstures
Tāpēc, pirms runāt par Indijas automašīnām, es vēlētos pieskarties to vēsturei.
Viss sākās 90. gados. Toreiz Indijas automašīnas stingri iekļuva Indoķīnas iedzīvotāju ikdienas dzīvē. Šīs ražošanas iekārtas nevar lepoties ar lielisku dizainu, jauniem tehniskajiem sasniegumiem, jaudīgi motori un elegants dizains. Bet tie ir ekonomiski un lēti - un tas viņiem ir vissvarīgākais. Bet ir viens uzņēmums, kas aktīvi cenšas popularizēt savus modeļus pasaules tirgū. Un tas ir pazīstams ar nosaukumu TELCO.
Viņas visvairāk populārs modelis- Tata. Precīzāk, šī ir vesela automašīnu rinda. Paši izstrādātāji apliecina, ka par šīm mašīnām ir jākļūst tautas modeļi ne tikai Indijā, bet visā reģionā.
Tata līnijas raksturojums
Tagad ir vērts runāt vairāk par šīm Indijas automašīnām, jo to ražotājs cenšas tās aktīvi reklamēt. Līnija sastāv no sedaniem, universāliem un hečbekiem. Specifikācijas nav īpaši iespaidīgas - viena benzīna dzinējs un dīzeļdegvielu. Abu tilpums ir vienāds - 1,4 litri. Tāpat kā jauda - tikai 85 "zirgi".
Ir pat Indijas kravas automašīnas. Grūti iedomāties, bet tas tiešām ir fakts – Tata nolēma neapstāties pie "pasažieru vagoniem". smagas kravas automašīnas arī nonāca ražošanā.
Protams, pasaules sabiedrība nedomā tik optimistiski kā paši indieši. Šeit viss ir vienkārši – sāls cenā un kvalitātē. Sākumā automašīnas tika atvestas uz Lielbritāniju. Taču tās tur bija tik nepopulāras, ka modeļa cena tika samazināta līdz 20 tūkstošiem mārciņu. Taču arī pēc tam nebija liela pieprasījuma. Jā, pat Krievijā neviens nevēlas pirkt jaunu indiešu auto no Tatas. Jā, pirms likmes palielināšanas tas maksāja 250 tūkstošus rubļu. Šis ir tas pats Tata Nano modelis. Taču daudzi autobraucēji teica, ka labprātāk pirktu lietotu ārzemju auto (piemēram, Mercedes w201 aizmugurē vai 90. gadu Fordu), nevis šo auto. Iemesls tam ir kvalitāte. Visi to zina Vācijas ražotāji tiešām atbrīvots labas mašīnas. Un tie izturēs tik ilgi, kamēr jau būs aizbraukuši. Bet kas ir Tata – neviens nezina. Pilnīgi iespējams, ka jaunais indiešu auto sabruks pēc diviem gadiem.
Citi ražotāji
Maruti ir diezgan liels Indijas automašīnu ražotājs. Un viņa automašīnas ir diezgan populāras mājās. Iespējams, tāpēc, ka Indijas speciālisti cieši sadarbojas ar Japānas automobiļu organizācijām. Starp citu, pats uzņēmums tika organizēts kopīgi ar Suzuki Motors. Tas notika 1973. gadā Ņūdeli.
Mahindra ir vēl viens ražotājs. Starp citu, pati pirmā automobiļu kompānija! To savulaik dibināja kāds politiķis. Viņš bija pazīstams kā Džons Mahindra. Kopumā šie ir divi uzņēmumi, kas ir vairāk vai mazāk zināmi pārējai pasaulei. Jo pirmais tika dibināts izcilā koncerna vadībā, bet otrais ir pats pirmais valstī.
Mazākā mašīna
Tātad iepriekš tika minēts garāmejot Tata auto Nano. Tagad es vēlētos jums pastāstīt nedaudz vairāk par to. Neskatoties uz to, ka dizainu, kas atšķir šo lēto Indijas automašīnu, izstrādāja vairākas izcilas studijas, tas nebija veiksmīgs. Ietaupījām uz visu, ko varējām.
Bagāžnieka vāka nav, jo dzinējs ir uzstādīts automašīnas aizmugurē. Riteņi ir pārāk mazi - jūs varat pārvietoties tikai reāli ideāli ceļi. Virsbūves forma dīvaina – nav savienojama ar šiem pašiem riteņiem. Interjers parasti ir minimāls. Iekšpusē ir tikai stūre, rokas bremze, transmisijas svira un sēdekļi, kurus diez vai var saukt par ērtiem. Starp citu, dzinēja tilpums ir 0,6 litri. Jauda – un vispār 33 (!) zirgspēki. Jā, pirmās Volkswagen Beetles, kas ražotas 60. gadu vidū, izcēlās ar šādu “jaudu”.
Starp citu, automašīna patērē apmēram 5 litrus uz 100 km. Ar šādu un tādu dzinēja tilpumu vajadzētu būt vismaz 2,5-3 litriem. Tātad patēriņa ziņā eksperti nedaudz zaudēja.
Bajaj Qute funkcijas
Šis ir vēl viens populārs Indijas automobiļu rūpniecība. Tas ir kompakts, tas ir pirmais. Tas maksā 250 tūkstošus rubļu - tas ir otrais. Un trešais un interesantākais ir indiešu valoda Bajaj auto klasificēts kā kvadracikls. Un jā, viņi plāno to nodrošināt Krievijas tirgū.
Tā dzinējs ir 1 cilindrs, un jauda ir tikai 13,5 zirgspēki. Grūti to iedomāties Krievijas ceļi, kur griezīsies BMW, Mercedes, Audi, Volkswagen (un citi mūsu valstī populāri auto), kuru dzinēji saražo vairākus simtus ZS, brauks šis Indijas auto.
Kas vēl ir vērts zināt par jauno produktu?
Kas vēl var pārsteigt šo auto? Indijas citāts nespēs iepriecināt ar komfortu - tas ir skaidrs. Nelielajā viduskonsolē var redzēt transmisijas sviru, stūre un motocikla spidometrs pēc izskata nav īpaši ērti. Riteņi ir mazi, gandrīz nav regulēšanas, un aizmugurējie sēdekļi- tas ir ciets dīvāns, kurā trīs ir ļoti grūti ievietot. Divi joprojām ir iespējami.
Kopumā modelis noteikti nav paredzēts krievu pazinējiem, kuri ir pieraduši pie laba un kvalitatīvas automašīnas. Taču notiek jebkas – varbūt kādreiz šis kvadracikla auto atradīs savus pircējus. Ražotāji, starp citu, mūsu tirgum plānojuši piegādāt 300 šo modeļu eksemplārus. Kopumā atliek gaidīt pirmizrādi un pārdošanas sākumu, ja, protams, tas notiek.
Krievijas patērētājs gandrīz nepazīst Indijas automobiļu rūpniecības produktus. Un retos gadījumos, kad krievu autosportistu sabiedrība runā par automašīnām, kas nokāpušas no Indijas konveijeriem, šīs ziņas visbiežāk tiek uztvertas ar jūtamu skepsi un ironiju. Bet patiesībā viss nav tik slikti. Tomēr par visu - kārtībā.
Indijas automašīnu tirgus iezīmes
Sagadījās, ka konkrētā valstī ražotie modeļi a priori tiek uztverti tāpat kā bezgalīgs skaits bezsejas. Ķīniešu pastmarkas projektēts un samontēts steidzīgi. Taču šodien Indija ir milzīgu rūpniecisko jaudu koncentrācija. Tā nozare demonstrē vienu no augstākajiem izaugsmes tempiem pasaulē, piemēram, Ķīna.
Tomēr atšķirībā no Debesu impērijas automobiļu rūpniecības tik augsta rūpniecības nozares izaugsmes dinamika neizraisīja parādīšanās Indijā. automobiļu tirgus daudzi līdzīgi zīmoli.
Lai gan lielākoties automašīnas ir veidotas vispārīgā garā. Galvenās atšķirības starp Indijas automašīnām ir augsta efektivitāte, komisks kompaktums, raksturīgs pat kravas modeļi, un vairumā gadījumu - zemas kvalitātes produkti.
Vietējie dizaineri savu mašīnu izstrādē neizvairās no plaģiāta metodēm, kas īpaši izteikti izpaudās laika posmā no 80. līdz 2000. gadiem.
Visas maza izmēra Indijas automašīnas līdz 2000. gadu sākumam tika izstrādātas konservatīvā garā. Ar virsbūves aprisēm un auduma jumtiem tie ļoti atgādināja rikšas.
Sākot ar 2003. gadu, automobiļu rūpniecība šajā valstī sāk atjaunoties saskaņā ar Eiropas patērētāja vadlīnijām. Tas ir no šī brīža Indijas automašīnas Sāk izsekot mūsdienu Eiropas modeļu iezīmēm. Būtībā, protams, tas ir līniju spīdums un gludums.
Vadošie zīmoli
Indijas autorūpniecība veido vairākas reģionālo milzu ražošanas uzņēmumu iekārtas, no kurām galvenās ir Mumbajā bāzētās Chinkara Motors, Force Motors, Hindustan Motors, Mahindra, Bajaj Auto un Tata Motors.
Vairuma šo ražotāju automašīnu modeļu klāsts, salīdzinot ar Ķīnas vai Korejas pastmarkas, ir diezgan šaurs, izņemot pēdējo uzskaitīto.
Tomēr laikā no 2003. līdz 2012. gadam visi ir ieņēmuši savu nišu pasaules auto tirgū un izveidojuši pietiekami daudzveidīgu produktu ražošanu. Kas attiecas uz veidu, tā pēc cenas un kvalitātes.
Tāpēc Indijas automašīnas būtu jāapsver, pamatojoties uz vairākiem galvenās iezīmes. Tie ietver cenu, izmērus, tehniskie rādītāji, pieprasījums, dažādība modeļu klāsts. Pamatojoties uz šiem kritērijiem, tiks veidoti atbilstoši reitingi.
Lētākie un mazākie modeļi
Ir vērts sākt ar tiem. Lētākā Indijas automašīna ir Tata Nano no Tata Motors.
Šī iekārta izceļas gan ar zemo cenu (2500 USD robežās), gan ar miniatūriem izmēriem. Starp galvenajām automašīnas priekšrocībām ir vērts tikai pieminēt spilgts dizains, kas tika izstrādāta ar itāļu dizaineru palīdzību. Pretējā gadījumā pat neliela cena automašīnai tiek kompensēta ar muitas nodokļiem, palielinoties 2 reizes.
Indijā šis modelis ir ļoti pieprasīts pilsētas satiksmē tik augstu novērtētās ekonomijas un manevrēšanas spējas dēļ.
Mašīnas izturība ir minimāla, tāpat kā tās svars (600 kg), bet arī maksimālais ātrums nepārsniedz 100 km/h. Transportlīdzekļa garums - 3,1 m, platums -1,6 m. Zemu cenu Mašīna ir aprīkota ar detaļu minimizēšanu: skrūves, blīves, bagāžas nodalījums, spoguļi un stūres pastiprinātājs.
Mahindra Gio bieži ir Indijas taksometru vadītāju iecienītākā automašīna lauki. Minimums volāniem un zvaniņiem un svilpieniem – maksimāli brīvas vietas.
Automašīnā nav durvju un gaisa kondicionēšanas, to galvenokārt izmanto privātajam transportam vai tūristu ekskursijām kā alternatīvu Indijas zilonim. Izmaksas ir 2800 tūkstoši dolāru. Automašīnas augstums ir 1,6 m, garums 2,4 m, platums 1,5 m. Un tas ir ar svaru 700 kg.
Kvadracikls un trīsriteņu "Ant"
Vēl viena Indijas automašīna, ko var iegādāties ne tikai savā dzimtenē, bet arī NVS valstīs, ir Bajaj Cute no Bajaj Auto.
Ir vērts to teikt dots ražotājs sākotnēji specializējās tikai motociklu ražošanā, un tas atspoguļojās viņu pirmā izlaišanā budžeta auto Bajaj Cute, kas sver tikai 400 kg, sasniedz ātrumu līdz 70 km/h un ir kvadracikls gaismā automašīnas virsbūve.
Cena reti pārsniedz 320 tūkstošus rubļu. Kā jau pieklājas kvadraciklam automašīnas virsbūvē, produktam nav daudz iekštelpu, taču tas ir diezgan piemērots izbraucieniem pa lauksaimniecības zemi. Kopumā Indijas automašīna Bajaj vairāk atgādina golfa ratiņus.
Vēl viens lēts auto- trīsriteņu Force Minidor, kura ražošana tika pārtraukta 2009. gadā. No 1996. līdz 2009. gadam tika izlaists milzīgs skaits šīs Indijas Ant versijas. Tā cena svārstās no 950-1300 dolāriem atkarībā no izdošanas gada. Modelis ir atšķirīgs liela kravnesība un slikta pagriezienu stabilitāte. Minidor svars ir tik mazs, ka 2 pieaugušie to var viegli pacelt.
Labākie lielie transportlīdzekļi
Tagad ir vērts pievērst viņiem uzmanību. Vadošais Indijas automašīnu piegādātājs liela klase Uzstājas Force Motors, Mahindra, Tata Motors.
Force Motors ir lielākais ražotājs kravas automašīnas Un pasažieru mikroautobusi. Divi no viņu populārākajiem produktiem: Tempo Excel Commuter - jaudīgi septiņu metru autobusi ar sēdvietām no 18 līdz 30. Izmanto uzņēmumos un regulārajām vajadzībām pasažieru satiksme. Otrais ir Citiline skolas autobuss. Šis ir viena un tā paša ražotāja liels skolas autobuss ar ietilpību 24 cilvēki.
Mahindra Maxximo - mazs, bet pacelšanas transportlīdzeklis, ko pieprasa Indijas būvniecības uzņēmumi. Kravas nodalījuma izturīgā struktūra un riteņu konfigurācija apvienojumā ar uzticamu šasiju padara to par neaizstājamu Indijas lauksaimniekiem un celtniekiem.
Tata Magic ir neliels furgons ar savdabīgu dizainu, kas patīkami pārsteidz ar savu funkcionalitāti. Tam ir tikai trīs durvis, bet automašīnas uzbūves kvalitāte Indijas automobiļu industrijai ir diezgan augsta. Neparastās virsbūves formas dēļ šī Indijas automašīna, kuras fotogrāfija ir parādīta iepriekš, tika saukta par "Indijas mežacūku". Lielākā daļa modeļa pircēju ir maiznieki un mazu pārtikas preču veikalu īpašnieki, jo mašīnas kravas nodalījumu var ātri un viegli aprīkot ar produktu plauktiem.
Krosoveri
Indijā SUV un SUV ir ļoti populāri. Piemēram, Mahindra Bolero ir iemantojis Indijas "džipa" slavu. Turklāt gan labās krosa spējas dēļ, gan ārējās līdzības dēļ. Pilnpiedziņas krosovers aprīkots ar sēdvietām 7 cilvēkiem, kas samontēts, izmantojot Eiropas standartiem atbilstošu pilnas automātiskās montāžas tehnoloģiju, un ir diezgan pieklājīgs, ērts auto, kas paredzēts dažiem ārvalstu tirgiem.
Tata Safari eksterjerā labi redzams angļu Land Rover attēls, īpaši uzkrītošs ir tīkla radiatora režģis, ko izstrādātāji izsniedz paši.Šo apvidus auto no citiem krosoveriem atšķir trīs- litrs turbodīzeļa dzinējs pie 150 zirgspēkiem, ABS sistēma un kvalitāti mehāniskā transmisija. Krievijā Indijas automašīnu var iegādāties par 950 tūkstošiem rubļu (pamata aprīkojums).
Skorpions ir vēl viens Mahindras radījums. Automašīna pēc īpašībām ir līdzīga Safari modelim. Tam ir dīzeļdzinējs, to pārstāv automātiskās un manuālās pārnesumkārbas versijas. Scorpio ir visplašākā dzinēju modifikāciju klāsts starp visiem Indijas krosoveriem. Šis modelis ir populārs arī Krievijas tirgū. Automašīnas cena Krievijā ir no 850 līdz 950 tūkstošiem rubļu.
Tata Sumo Grande — nākamais septiņvietīgs krosovers no Tatas. Pirmais, kas iekrīt acīs, iepazīstoties ar auto, ir indiešu automašīnām netipiski greznais interjers. Iespaidīgs polsterējums no kvalitatīvas ādas, glīti apgriezti paneļi un torpēda, pilnīga faktūru viendabība. Pareizi strādājošs gaisa kondicionieris, elektriskie logi un spoguļu regulēšana ir patīkami sīkumi, kas auto izceļas no citiem Indijas krosoveriem.
Visvairāk pārdotie modeļi
Indijas automašīnu pārdošanas līderis 2016. gadā ir Tata Indica - viens no interesantākajiem hečbekiem (foto augšā). Funkcionāls mazs indiešu auto. 2016. gadā automašīna tika pārdota 48 tūkstošu vienību apjomā visā pasaulē.
Mahindra Bolero 2016. gadā pārdeva 100 214 eksemplārus.
Tata Vista nedaudz atpalika no Indica un publicēja pārdošanas rādītāju 42 163 vienības.
Vēl viens pārdošanas līderis no Indijas ir Mahindra Scorpio, kas kļuvis par spēcīgu konkurentu pat Ķīnas masu apvidus auto. 2016. gada rādītājs ir 160 tūkstoši pārdoto automašīnu.
Dārgākie modeļi
Neskatoties uz to, ka Indija auto industrijā galvenokārt balstās uz budžeta izmaiņām, viņiem ir dažas automašīnas, kas pārsniedz parastās cenas.
Tata Aria ir viens no greznākajiem Indijas krosoveriem, kas aprīkots ar klimata kontroles sistēmu, gaisa spilveniem, navigatoru, ABS, turbokompresoru dīzeļdzinējs un ādas apdare. Cena - 970 tūkstoši rubļu.
Mahindra Verito ir vēl viena automašīna, kuras īpašības vairāk vai mazāk tuvina to starptautiskajiem autobūves standartiem. 5 gaisa spilveni, salīdzinoši pieklājīga elektronika un patīkams salons. Cena - no 870 līdz 920 tūkstošiem rubļu.
Atlikušās pozīcijas piešķirtas Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (800-950 tūkstošu robežās).
Par konkurenci
Nobeigumā vēlos atzīmēt, ka lielākie Indijas autoražotāji aktīvi iegādājas Korejas un Ķīnas ražotāju akcijas, kas darbojas Indijā.
Rezultātā Indijā ražotie SsangYoung un Daewoo modeļi tiek pozicionēti kā vietējo ražotāju produkti. Piemēram, Mahindra pieder 80% SsangYoung akciju un 73% Daewoo akciju, kas ļauj viņiem izveidot ērtu tirdzniecības politiku un kontrolēt ārvalstu konkurenci.
Sveiki visiem, jūsu uzmanībai piedāvāju fotoreportāžu par ceļojumu uz Indiju, kas sastāv no 17 daļām.
Ierodoties Indijā, jūs atrodaties valstī ar nosaukumu "TATA".
"TATA" piedāvā jebkādus pakalpojumus un preces: no automašīnām līdz tējai. Uzņēmuma apgrozījums ir 83,3 miljardi dolāru gadā.
2. Indijā ir ļoti daudz automašīnu un tās visas ir dažādas. Satiksme ir briesmīga, bet kaut kā viņi tiek galā ar nelielu avāriju skaitu. Pierasts dunēt jebkura iemesla dēļ, vai tā būtu apdzīšana vai pagrieziens, jūs varat dunēt tāpat.
3. Ir pieņemts automašīnu nosaukumiem pievienot papildu vārdus. Ne tikai hyundai, bet arī alcon hyundai.
4. Ne tikai suzuki, bet maruti suzuki. Šis zīmols tika izveidots, uzpērkot Suzuki kontrolpaketes Indijas automašīnu kompānija Maruti Udyog.
5. Ne tikai mazda, bet swaraj mazda. Tas pats stāsts kā ar maruti suzuki.
6. Un šī ir Mahindra. Uzņēmums nodarbojas ne tikai ar automobiļu rūpniecību, bet arī ar lauksaimniecības aprīkojumu, finanšu pakalpojumiem, tirdzniecību, loģistiku, automobiļu sastāvdaļas un rezerves daļas, tāpat kā citos jautājumos daudzi uzņēmumi Indijā.
7. Nākamais zīmols saucas Eicher. Tīri Indijas ražotājs kravas automašīnas, autobusi un lauksaimniecības tehnika. Ražo uz savas šasijas pilsētas, starppilsētu un skolas autobusi dažādas klases.
8. Indijā vienkārši satriecoši kravas autovadītāji.
9. Kā likums, tos visus ražo TATA.
10. Tos izmanto visās Indijas dzīves jomās. IN Šis gadījums, kokvilnas transportēšana.
11. Šo mašīnu izrotāšanai nav robežu. Tas viss tiek darīts ar rokām, speciālās tūninga darbnīcās.
12. Uzņēmumi uzraksta savus vārdus uz kravas automašīnu jumtiem.
13. Dekorācijas arī visas ir dažādas un ir simboliskas. Daži zīmē acis un ievieto skaistas koka durvis, nevis neglītas tērauda durvis.
14. Aiz tā noteikti būs rakstīts "Horn, ok, please", to var interpretēt kā Horn - hoo, ja grasāties apdzīt no šīs puses, OK - var braukt no aizmugures (nav problēma), un Lūdzu - apsteigt savu veselību; Indijā Kreisās puses satiksme. Uz dubļusarga ir arī brīdinājuma zīme "Stop", kas atgādina, ka no šīs puses apdzīt nav ieteicams, par to liecina arī sarkanās un zaļās krāsas atstarotāji.
15. Bet ir arī baltās vārnas. Šāda kravas automašīna uz ceļa ir pamanāmāka nekā krāsota.
16. Joprojām ir šādas kravas automašīnas, diemžēl es nezinu zīmolu. Uzraksts uz vējstikls"LAXMI" nozīmē, ka vadītājs ir pārpilnības, labklājības, bagātības, veiksmes un laimes dievietes bhakta. Viņa ir žēlastības, skaistuma un šarma iemiesojums. Tiek uzskatīts, ka tās piekritēji tiks pasargāti no visa veida nelaimēm un nabadzības.
17. Cilvēki iet uz darbu tuvu.
18. Kurš tur sūdzējās par mūsu mikroautobusiem?
19. Speciālā iekārta, ko ražo arī TATA.
20.Tūrisma policijas džips.
21. Un policijas furgons.
22.Ūdens nesējs.
23. Skolas autobuss.
24.Vēl viens. Aizbrauca uz Kembridžu.
25.Regulāra regulārais autobuss. Braukšana šādā autobusā sniedz daudz emociju, tas ir ar cilvēkiem piebāzts dzelzs gabals, kurā pasažieri dzied dziesmas, kamēr tas (autobuss) veic manevrus, kas zināmi tikai Indijas šoferiem. Iesaku visiem braukt sastrēgumstundās.
26. Tāpat līdzās parastajiem autobusiem ir tā saucamie slipbusi. Šis regulārais autobuss bet tālsatiksmes ceļojumiem. Neērto sēdekļu vietā tajā ir ērtas divguļamās gultas divos līmeņos. Sēdvietu ir tikpat daudz, cik parastajā autobusā.
27.Tipiska autoosta.
28. Indija pārsteidz ar savu celtniecības aprīkojumu.
29. Pretsvars karājas uz kabīnes.
30.Ļoti dīvains krāns.
31. Drošības ierīces un slodzes ierobežotāji netiek lietoti, bet ir amuleti.
32. Tie ir piekārti visam, kas kustas. Parasti amulets sastāv no citrona vai laima ar sauju čili.
33. Bet dažreiz ir arī citas veģetācijas konstrukcijas.
34. Tomēr zīmējums derēs.
35. Dažkārt sānos ir zīme varavīksnes trīsstūra formā. Es nezinu tā nozīmi.
36. Tehniskās apskates talons.
37. Tāpat kā visā Āzijā, arī Indijā tuk-tuki ir izplatīti. Tie ir arī dekorēti.
38. Dažādas formas un plašums.
39. Tie ne vienmēr ir pasažieru, ir arī kravas.
40. Dažu stāvoklis atstāj daudz vēlamo.
41. Plaši izplatīti ir arī mopēdi.
42. Parasti ar tiem brauc divi cilvēki.
43. Ir arī kravas mopēdi.
44. Uz klāja tiek dublēti automašīnu un dažkārt arī motociklu numuri. No šī skaitļa izriet, ka tie ir no Goa štata, ja rakstīts "KA" nozīmē Karnatakas štatu - ar štata nosaukuma pirmo un pēdējo burtu.
45. Marķējums tiek uzlikts visam, kas atrodas blakus ceļam, tiek atzīmēti koki un akmeņi.
46. Degvielas uzpildes stacijas visbiežāk bez nojumēm, brīvā dabā.
47. Bieži ceļu šķir apmale. Uz tā ir uzstādīti vairogi, kas neļauj vadītājam apžilbināt pretimbraucošo automašīnu lukturus, kā likums, indieši brauc ar tālajām gaismām.
48. Maksas punkts, lielākā daļa Maharaštras ceļu ir maksas. Acīmredzot, pateicoties tam, Indijas ceļi ir ļoti kvalitatīvi.
49. Ceļa zīme ar nodevas kabīnes logo.
50.Zīme, kas brīdina par iespējamu sadursmi. Episki saburzīta.
51. Indiešiem ļoti patīk uzstādīt ātrumvaļņus. Tie ir vienkuprai, divkuprai, trīskuburi un pat pieckuprai.
52. Detalizēta zīme "Uzmanieties no bērniem."
53. Ne mazāk krāsainas gājēju pārejas zīmes.
54. Dažkārt ceļa malās var redzēt nodegušas mašīnas.
55. Ir arī pamesti.
56. Auto acīmredzot palika no britiem.
57. Tas pats Maruti Udyog.
