Pasaulē vecākais ražotājs kravas automašīnas(kopš 1896. gada) un dīzeļa automobiļi (kopš 1924. gada) Daimler-Chrysler AG pašreizējā formā pastāv kopš 1998. gada. Tad vācu koncerns Daimler-Benz AG (kopš 1926. gada) pārņēma trešo lielāko amerikāņu ražotāju Chrysler Motors (kopš 1924. gada), izveidojot pasaulē ceturto lielāko starpvalstu koncernu. DC ir trešais lielākais kravas automašīnu ražotājs pasaulē. Lielākā Vācijas autobūves nodaļa ražo visa veida kravas automašīnas un komerctransportu ar pilnu masu no 2,7 līdz 33 tonnām.
90. gadu pirmā puse iezīmējās ar cīņu par izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanu un principiāli jaunu kravas automašīnu sagatavošanu. Par vieglās sērijas "T2" ("609/814") un jaunā vidējā diapazona "LK" ("711/1517") modeļiem kļuva "tīri" dīzeļdzinēji ar 105-170 "zirgu" jaudu. pazīstami kā "Ekoven" (Ecovan) un "Ecoliner" (Ecoliner). Smagās sērijas "MK" un "SK" (modeļi "1417/3553") tika ražotas 55 pamata versijās (4 × 2 / 8 × 8 ar dzinējiem ar jaudu 165-530 "zirgus", ar sešu veidu kabīnēm). Kopš 1992. gada segltraktoriem "SK1844 / 1944LS" tika uzstādīta plašāka un ērtāka kabīne "Eurocab" ar iekšējo augstumu 2110 milimetri.
Kopš 90. gadu vidus Mercedes-Benz sāka pilnībā nomainīt visu savu Eiropas programmu. 1996. gada sākumā MB100 sērija tika aizstāta ar Vito priekšējo riteņu piedziņas klāstu ar pilnu masu 2,6 tonnas (108D / 114 modeļi) ar šķērsvirziena dzinējiem ar 79-143 zirgiem. 1995. gada janvārī Briseles autoizstādē tika prezentēti jaunā vieglā TIN klāsta Sprinter piegādes transportlīdzekļi, kuriem tika piešķirts Gada furgona tituls. Līdz 2001. gadam tas sastāvēja no vairākiem desmitiem iespēju no "208D" līdz "616CDJ" (79-156 ZS) ar korpusiem ar ietilpību 7-13,4 m3.
T2 sērija 1997. gadā tika aizstāta ar Vario klāstu ar pilnu masu līdz 7,5 tonnām (512D / 815D modeļi) ar zemas toksicitātes dīzeļdzinējiem ar jaudu 115-136 zirgspēkiem, disku bremzēm un ABS. Titulu "1997. gada kravas automašīna" ieguva jaunais smagais diapazons "SKN" jeb "Aktros", kas sastāv no mērķiem "1831/4157" ar V6 un V8 dzinēju (313-571 ZS) ar elektronisko vadību, pneimatisko piekari, disku. bremzes, ABS un ASR, trīs veidu kabīnes ar iekšējo augstumu līdz 1960 milimetriem. 1999. gadā titulu "Gada kravas automašīna" ieguva Atego jauna vidēja klāsta automašīna (modeļi "712/2628") ar 122-280 "zirgu" dzinējiem un 14 garenbāzes izmēriem.
1998. gadā NAV rūpnīca sāka ražot Ekonik zemā rāmja šasijas ar 4-vietīgu kabīni, dīzeļa vai gāzes dzinējiem, automātisko pārnesumkārbu un elektroniski vadāmu pneimatisko piekari. 20. gadsimta beigās Mercedes-Benz joprojām bija pasaulē lielākais kravas automašīnu ražotājs. Tam pieder 14 rūpnīcas Vācijā un 25 uzņēmumi visā pasaulē. Gada ražošanas apjoms pārsniedz 420 tūkstošus automašīnu. 1998. gada 7. maijā Daimler-Benz nostiprināja savas pozīcijas, apvienojoties ar amerikāņu Chrysler Corporation un izveidojot jaunu transnacionālu koncernu Daimler-Chrysler (Daimler Chrysler).
(Rietumu zvaigzne). 21. gadsimtā tā darbinieku skaits sasniedza 273 216 cilvēkus (2008. gada 31. decembrī), un kopējie ienākumi bija 1,4 miljardi eiro (2008. gadā).
©. Fotogrāfijas ņemtas no publiski pieejamiem avotiem.
Mercedes-Benz preču zīme automašīnas premium klase, kravas automašīnas, autobusi un citi Vācijas autoražotāja Daimler AG transportlīdzekļi. Ir viens no atpazīstamākajiem automobiļu zīmoli visā pasaulē. Mercedes-Benz galvenā mītne atrodas Štutgartē, Bādenē-Virtembergā, Vācijā.
Šīs markas vēsturi veido stāsti par diviem labi zināmiem automobiļu zīmoliem - Mercedes, ko ražo vācu kompānija Daimler-Motoren-Gesellschaft, un Benz, kurus uzbūvēja tāda paša nosaukuma uzņēmums. Abi uzņēmumi diezgan veiksmīgi attīstījās neatkarīgi, un 1926. gadā tie apvienojās jaunajā Daimler-Benz koncernā.
benz
1886. gadā tika izveidoti trīsriteņu pašgājēji ratiņi ar benzīna dzinēju. Tajā pašā gadā, 29. janvārī, tā radītājs Karls Benzs saņēma šī izgudrojuma patentu (Nr. 37435). Pasaulē pirmais trīsriteņu automobilis tiek laists masveida ražošanā.
Septiņus gadus vēlāk, zaudējot čempiontitulu Daimler, Karls Benzs izveido savu četrriteņu automašīnu, un nākamgad sērijā nonāk vēl modernāks dizains ar dīvaino nosaukumu "Bicycle".
1901. gadā, neilgi pēc Daimler jaunā Mercedes-35PS izlaišanas, kļūst skaidrs, cik tālu Benz atpaliek no progresa. Lai panāktu, akcionāri uzaicina franču inženieri Mariusu Barbaru pievienoties uzņēmumam. Tehnisku nesaskaņu dēļ Karls Benzs pamet paša dibināto uzņēmumu. Drīz vien kļūst skaidrs, ka francūzis nav attaisnojis uz sevi liktās cerības. Sekojot loģikai, ka vācu automašīnas jātaisa ar vācu rokām, Frics Erle tika uzaicināts uzņēmumā uz galvenā inženiera amatu. Arī šī ideja neizdodas. Tikai līdz ar talantīgā inženiera Hansa Nibela ierašanos uzņēmumā lietas pamazām sāk iet uz augšu. 1909. gadā, izveidojot vairākas izcilas vieglās automašīnas, uzņēmums uzbūvēja slavenāko sacīkšu mašīna tā laika "Blitzen Benz" ar 200 zirgspēku dzinēju un 21 594 cm3 tilpumu.
Pēckara gados tika radīti daudzi jauni modeļi, no kuriem lielākā daļa tika veiksmīgi ražoti līdz divdesmito gadu vidum. Kopumā no ražošanas sākuma 1886. gadā līdz apvienošanai ar Daimler-Motoren-Gesellschaft 1926. gadā Benz saražoja 47 555 transportlīdzekļus, tostarp vieglās, kravas automašīnas un omnibusus.
Daimler-Motoren-Gesellschaft
1890. gadā Gotlībs Deimlers Bādkanštates (Štutgarte) reģionā nodibināja kompāniju Daimler-Motoren-Gesellschaft, nolemjot ražot četru riteņu automašīnu, ko četrus gadus iepriekš radīja viņš pats un aktīvi iesaistījies Vilhelms Meibahs. Pēc virknes ne pārāk veiksmīgu mēģinājumu, kas tomēr atrada savus entuziastiskos klientus, dizainerim V. Meibaham 1901. gadā izdevās izveidot veiksmīgu modeli. Pēc Austroungārijas impērijas konsula Nicā un Daimler pārstāvniecības Francijā nepilna laika vadītāja Emīla Dželineka uzstājības, automašīna tika nosaukta Žēlsirdīgās Jaunavas Marijas vārdā (fr. Maria de las Mercedes (no Latīņu valodā "merces" - "dāvanas")), kuram par godu ir nosaukti arī visi viņa bērni, tostarp bēdīgi slavenā konsula Mersedesa meita, un īpašums (jahtas, mājas, viesnīca un kazino).
Pirmajam Mercedes-35PS bija četrcilindru dzinējs ar darba tilpumu 5913 cm3, klasisks galveno agregātu izvietojums un skaists (tajā laikā) izskats. Gadu vēlāk pasaule ieraudzīja modernāku dizainu, ko sauca par Mercedes-Simplex. Turklāt klāsts ir paplašinājies. Slavenākie šīs sērijas pārstāvji nesa lepnos nosaukumus Mercedes-40 / 45PS un Mercedes-65PS, kuru dzinēji bija 6785 cm3 un attiecīgi 9235 cm3, kas ļāva sasniegt ātrumu līdz 90 km / h.
Pirms Pirmā pasaules kara Daimler-Motoren-Gesellschaft spēja ražot plašu savu automašīnu klāstu ar dažādiem dzinējiem (no 1568 cm3 līdz 9575 cm3), kas paredzēti dažādiem patērētājiem, tostarp greznām, gandrīz klusām automašīnām, izmantojot bezvārstu gāzes sadales dzinējus. ražots saskaņā ar patentētu amerikāņu kompānijas Knight.
Tūlīt pēc kara Pols Deimlers sāk eksperimentēt ar kompresoru, kas ļauj pusotru reizi palielināt dzinēja jaudu. Ferdinands Porše, kurš stājās galvenā inženiera amatā 1923. gadā, eksperimentus noveda līdz loģiskam noslēgumam, 1924. gadā izveidojot vienu no visvairāk izcilas automašīnas pasaule - "Mercedes-24/100/140PS" ar lielisku šasiju un sešcilindru kompresora dzinēju ar 6240 cm3 tilpumu un 100-140 zirgspēku jaudu.
Līdz 1926. gadam Daimler-Motoren-Gesellschaft visās rūpnīcās kopumā bija saražojis 147 961 transportlīdzekli, un ražošanas maksimums tika sasniegts 1918. gadā. Neskatoties uz visām šī pagājušā kara gada grūtībām, tika saražotas 24 690 automašīnas.
Konkurenti vienoti
Pēc apvienošanās 1926. g firmas Daimler Un Benz jauns Daimler-Benz koncerns spēja efektīvi izmantot abu uzņēmumu dizaineru pieredzi un zināšanas, kuras vadīja Ferdinands Porše. Viņš pilnībā atjaunināja ražošanas programmu, par pamatu ņemot jaunākos Daimler modeļus, kas tagad ražoti saskaņā ar ar Mercedes-Benz. Pirmkārt jauna attīstība Porsche 1926. gadā kļuva par kompresoru sēriju, kurā ietilpa modelis 24/100/140 ar sešcilindru dzinēju ar darba tilpumu 6240 cm3. Lielās jaudas un ātruma (līdz 145 km/h) dēļ tas tika saukts par "nāves slazdu". Tas kļuva par pamatu slavenākajai S sērijai, kas sastāvēja no S (Sport), SS (Supersport), SSK (Supersport Kurz - supersport short) un SSKL (Supersport Kurz leicht - supersport short light) modeļiem.
1928. gadā Porsche pameta Daimler-Benz, un viņa vietā stājās Hanss Nibels. Viņa vadībā tika ražotas Mannheim 370 automašīnas ar sešcilindru dzinēju ar darba tilpumu 3,7 litri. un Nürburg 500 ar astoņu cilindru 4,9 litru agregātu, kas balstīts uz jaunākajiem Porsche sasniegumiem.
1930. gadā parādījās " Liels Mercedes"(vācu Großer Mercedes) vai Mercedes-Benz 770 (W07) ar astoņu cilindru 200 zirgspēku dzinēju, darba tilpums 7655 cm3 ar kompresoru. 1931. gadā uzņēmums debitēja šajā nozarē mazās automašīnas, kur to pārstāvēja ļoti veiksmīgais Mercedes 170 ar sešu cilindru dzinēju, darba tilpumu 1692 cm³ un neatkarīgu priekšējo riteņu piekari.
1933. gadā parādījās pasažieru Mercedes-Benz 200 un sporta Mercedes-Benz 380 ar 2,0 un 3,8 litru dzinējiem. Pēdējais no tiem bija aprīkots ar kompresoru, un tā jauda bija 140 zirgspēki. Uz pamatnes sporta modelis 1934. gadā viņi radīja Mercedes-Benz 500K ar 5 litru dzinēju, kas divus gadus vēlāk kļuva par pamatu slavenākajai lielajai kompresoru automašīnai Mercedes-Benz 540K. 1934.-1936.gadā uzņēmums izlaida vieglu Mercedes-Benz 130 ar četru cilindru 26 zirgspēku dzinēju. aizmugurējā atrašanās vieta, ar darba tilpumu tikai 1308 cm3, kam seko rodsters 150 un sedans 170H.
Galvenā dizainera Maksa Sailera tehniskajā vadībā, kurš 1935. gadā nomainīja Nibelu, populārais lēts modelis 170V ar četru cilindru dzinēju ar darba tilpumu 1697 cm³, pasaulē pirmā sērijveidā ražotā vieglā automašīna ar dīzeļdzinēju Mercedes-Benz 260 D (1936), kā arī jaunais "Big" Mercedes-Benz 770 (W150) ) (1938) ar ovālu sijas rāmja sekciju un aizmuguri atsperu piekare kas kalpoja nacistu vadītājiem.
Kara laikā Daimler-Benz ražoja gan kravas automašīnas, gan vieglās automašīnas. dažādas nodarbības. Tomēr angloamerikāņu gaisa spēku divu nedēļu gaisa bombardēšana 1944. gada septembrī padarīja Daimler-Benz Aktiengesellschaft par drupām. Liela koncerna iznīcināšana tika novērtēta atšķirīgi, galvenā darbnīca Štutgartē tika iznīcināta par 70%, dzinēju un virsbūvju darbnīcas Sindelfingenā - 85%, kravas automašīnu darbnīca Gagenavā tika iznīcināta pilnībā. Manheimā bijušajai Benz und Cie rūpnīcai paveicās tikai ar 20% iznīcināšanu, un Berlīnes-Marienfeldes dīzeļdzinēju rūpnīca, ko Daimler nopirka 1902. gadā, ir pilnībā nolīdzināta ar zemi. Kad līdz 1945. gada janvārim bija sagatavotas zaudējumu aplēses, direktoru padome nolēma, ka "Daimler-Benz fiziski vairs nepastāv".
Sagrauto rūpnīcu pēckara atjaunošana prasīja laiku, tāpēc automašīnu ražošana tika uzsākta tikai 1946. gada jūnijā. Jaunu automašīnu izstrādei nebija ne tehniskās bāzes, ne līdzekļu, tāpēc W136 sedans - “170V” kļuva par pirmo pēckara automašīnu. Lai gan dizains tika izstrādāts tālajā 30. gadu vidū, neliela automašīna ar tikai 38 zirgspēku dzinēju bija zīmola jaunas vēstures sākums. Kopš 1949. gada maija ir veikta liela modernizācija. Dzinējs tika palielināts par 70 cm³ (līdz 52 ZS; modelis “170S”), bija iespējas kabrioletu un universālu virsbūvēs (tā sauktie “A” un “B” kabrioleti) un, pats galvenais, modeļi ar dīzeli dzinēji "170D".
Līdz 1950. gadu sākumam Daimler bija lielas nākotnes ambīcijas, taču jaunas paaudzes transportlīdzekļu laišanai tirgū bija nepieciešama ražošanas bāzes tālāka attīstība. Tāpēc 50. gadu sākumā, neskatoties uz jaunās greznās 300. sērijas parādīšanos (skat. zemāk), modeļu ar novecojušu dizainu ražošana turpinājās. Turpinājās pastāvīga modernizācija un jaunu modeļu laišana tirgū. Tātad 1952. gada janvārī parādījās modelis ar palielinātu korpusu, kas saņēma numuru W191. Bet vēl pirms tam, 1951. gada martā, automašīnai tika uzstādīts sešcilindru dzinējs ar 80 ZS jaudu. 4 cilindru vietā. Līdz ar jaunu ārējo dizainu (piemēram, priekšējo lukturu izvietojums spārnos) W187 saņēma jaunu nosaukumu "220" un ieņēma vidējo segmentu starp "170" un "300" jūdzēm. Tas tika piedāvāts trīs virsbūves veidos (sedāns un kabrioleti "A" un "B").
Tikai deviņu gadu laikā (izlaidums beidzās 1955. gada septembrī) tika uzbūvētas attiecīgi 151 042 un 18 514 automašīnas "170" un "220". Pateicoties šiem transportlīdzekļiem, Mercedes-Benz varēja izveidot stabilu pamatu, uz kura uzņēmums kļūtu par vadošo automobiļu ražotāju Rietumeiropā.
Pēc veiksmīgas rūpnīcu pārbūves un mazo automašīnu ražošanas Mercedes-Benz 1940. gadu beigās atkal pārbūvēja savu pirmskara luksusa automašīnu zīmolu. Ņemot vērā mūsdienu sasniegumus automobiļu modē, 1951. gada novembrī Parīzes autoizstādē parādījās jauns vadošais limuzīns W186 "300". Lai gan automašīna tika uzbūvēta klasiskā izkārtojumā (atsevišķs rāmis un virsbūve), tā bija aprīkota ar jaudīgu 2996 cm³ 6 cilindru dzinēju ar augšējo sadales vārpstu.
Auto tika ražots divās virsbūvēs - sedanā un četrdurvju kabrioletā "D" un guva milzīgus panākumus lielo uzņēmēju, slavenību un politiķu vidū. Tieši pēdējā kategorija piešķīra automašīnai neoficiālu nosaukumu par godu pirmajam Vācijas federālajam kancleram Konrādam Adenaueram, kuram bija personīgā automašīna un kurš to ļoti novērtēja. Tā kā automašīnas montāža tika veikta ar rokām, saloni tika izgatavoti pircējiem un tika aprīkoti ar radio, telefonu un daudziem citiem jauninājumiem.
Automašīnu manuālā montāža ļāva veikt nepārtrauktus uzlabojumus, kā rezultātā 1954. gada beigās parādījās W186 “300b” sērija, kas saņēma jaunus bremžu trumuļus un priekšējos logus. Gadu vēlāk tas tika aizstāts ar "300c", kas aprīkots ar Borg-Warner automātisko pārnesumkārbu. Taču lielākais solis uz priekšu tika sperts 50. gadu vidū, kad Bosch veica degvielas iesmidzināšanas sistēmas izgudrojumu. Viņa bija aprīkota ar W188 "300Sc" sēriju no 1955. gada beigām.
1952. gada janvārī parādījās vēl viena W188 sērijas sērija - "300S", kas tika ražota kā kupeja, kabriolets "A" un divvietīgs rodsters. Dzinēja kompresijas pakāpe tika palielināta līdz 7,8:1, un jauda bija 150 ZS. Ja lielo "Adenaueru" salikšana noritēja salīdzinoši ātri (ap tūkstoti gadā, ņemot vērā markas rūpnīcu kopējo jaudu), tad 300S automobiļu vidējā produkcija bija ne vairāk kā simts gabali gadā.
Taču, ja pieprasījums pēc lielajiem Adenaueriem turpinājās, tad mazo "300S" ražošana kļuva nepraktiska pēc SL rodsteru un līdzīgu divu durvju pontonu modeļu ieviešanas 50. gadu vidū (skat. zemāk). Novecojušo automašīnu turpmāka montāža uzņēmumam izrādījās liels slogs, tāpēc 1958. gadā izlaida visus trīs ķermeņi W188 ražošana tika pārtraukta pēc tam, kad tika saražotas tikai 760 automašīnas.
Kas attiecas uz vadošajiem sedaniem un kabrioletiem "D", 1957. gada augustā tika veikta rūpīga automašīnas modernizācija, kas kļuva pazīstama kā W189 - "300d". Galvenā ārējā atšķirība bija virsbūves astes daļā, kas izpaudās pontona sedana formā (skatīt zemāk). līdzīgi mainīja formu un aizmugures gals jumti ar palielinātu aizmugurējo stiklu. Sānu stiklojums saņēma arī iespēju noņemt centrālo statni, kas ir ļoti ērti vasaras laikam. Lai veiksmīgi iekļūtu ASV tirgū, automašīnas varēja aprīkot ar gaisa kondicionētāju un stūres pastiprinātāju, un to riepas tika nokrāsotas baltā krāsā. Zem jaunā Adenauera pārsega tagad atradās degvielas iesmidzināšanas sistēma, un dzinējs varēja ražot 180 ZS. Ar. un izklīst smagais transportlīdzeklis līdz 165 km/h.
"Adenaueru" montāža turpinājās līdz 1962. gada martam, kopā tika uzbūvēti 8288 W186 un 3142 W189. Ar šo sēriju Mercedes-Benz pilnībā atjaunoja savu pirmskara luksusa automašīnu ražotāja reputāciju.
1950. gadu sākumā Mercedes-Benz beidzot ir resursi un personāls, lai īstenotu savas ambīcijas. Kā jau minēts, 170 un 200 modeļi jau bija pilnībā novecojuši 50. gadu sākumā, un tikai tā laika elite varēja atļauties 300. gadu. Zīmolam bija nepieciešama vienota automašīnu sērija, kas būtu moderna, uzticama, bet tajā pašā laikā salīdzinoši lēta un viegli kopjama.
Izeja bija acīmredzama - monokoka virsbūve, taču šeit Mercedes-Benz saglabāja klasiskās riteņu arku līnijas un tādējādi autobūves terminoloģijā ieviesa pontona virsbūves dizainu. Tas bija jauna mašīna W120 "180", pirmo reizi parādīts 1953. gada jūlijā. Ražošana turpinājās līdz 60. gadu sākumam. un tika izstrādāti daudzi modeļi un jauninājumi. Tātad 1954. gada februārī parādījās dīzeļa versija "180D", bet 1956. gada martā jaudīgākais un komfortablākais W121 "190", kuram 1958. gada augustā parādījās arī dīzeļa modifikācija "190D". Taču nozīmīgākais modelis bija sporta modelis. rodsters "190SL", būvēts uz kopīgs ķermenis ar W121, neskatoties uz ievērojamo ārējās atšķirības(skat. aprakstu zemāk).
Pirmais sešcilindru, t.s. "lielie pontoni" parādījās 1954. gada jūnijā, ar W180 "220a" ar 89 ZS dzinēju. Ar. Tāpat kā viņu jaunākie brāļi, automašīnas piedzīvoja vairākas modifikācijas, kopš 1956. gada marta parādījās flagmanis 220S sērija, līdzīga 190., kas papildus sedanam tika ražota divdurvju kupejas un kabrioleta virsbūvēs. ar dzinēja jaudu 105 ZS. Ar. Vecais "220a" tagad tika saukts par "219" ar jauno virsbūves numuru W105. Pēdējais pieskāriens lielo pontonu vēsturē notika 1958. gada oktobrī, kad parādījās modeļi ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu "220SE" (E - Einspritzmotor) sedaniem, kupejām un kabrioletiem, kurus tagad dēvēja par W128.
220. sērijas lielo pontonu ražošana turpinājās līdz 1959. gada septembrim (sedani) un 1960. gada novembrim (kupejas un kabrioleti). Kopumā tika uzbūvēti attiecīgi 111 035 un 5 371 šādi spēkrati. Jaunākie pontoni tika ražoti ilgāk, līdz 1962. gada oktobrim. Kopā tika izgatavoti 442 963 W120 un W121 sedani, kā arī 25 881 190SL rodsters. Kopā 585 250 automašīnu, kas ļāva slavēt zīmolu visā pasaulē, jo tās tika oficiāli eksportētas tikai uz 136 valstīm. Izlaiduma laikā tika radīta stabila bāze nākotnes modeļu ražošanai, jau 1960. gadā saskaņā ar Daimlera analīzi vienas automašīnas montāža Sindelfingenā aizņēma tikai 25 stundas. Bet automobiļu pasaule 1950. gadu beigās un 1960. gadu sākumā. piedzīvoja straujas pārmaiņas, un, lai saglabātu konkurētspēju nevienlīdzīgā cīņā ar Amerikāņu ražotāji nepieciešamas jaunas transportlīdzekļu paaudzes.
Vienlaikus ar vieglo automobiļu ražošanu uzņēmums lielu uzmanību veltīja savas sacīkšu reputācijas atjaunošanai. Vesels birojs nodarbojās ar vieglu aerodinamisko virsbūvju izveidi. Īpašs panākums bija Mercedes-Benz W196, ar kuru argentīniešu pilots Huans Manuels Fangio 1954. un 1955. gadā uzvarēja Formula 1 čempionātos (skat. Mercedes komandu Formulā 1). Pati automašīna tika uzbūvēta, pamatojoties uz kādreizējo Messerschmitt Bf.109 lidmašīnu dzinēju konstruktoru pieredzi, un tai bija degvielas iesmidzināšanas sistēma un desmodromiska vārstu piedziņa.
1955. gadā uzlabotā automašīnas versija - Mercedes-Benz W196S (300SLR) ar numuru 722, kuru vadīja slavenais angļu sacīkšu braucējs Stērlings Moss, uzstādīja Mille Miglia sacīkšu rekordu, kas nav pārspēts līdz mūsdienām. Neskatoties uz Lemānas 24 stundu sacensību traģisko iznākumu, kurā gāja bojā Pjērs Levegs un 82 skatītāji, Mercedes-Benz 1955. gadā uzvarēja pasaules čempionātā. Tomēr pēc tam zīmols daudzus gadus atstāja sacīkšu pasauli.
Taču veiksme nevarēja palikt bez sekām. Vēl 1952. gadā parādījās Mercedes-Benz W194 sacīkšu modelis, spoguļkameras priekštecis, kas tā paša gada Mille Miglia sacensībās spēja finišēt otrajā un ceturtajā vietā, kā arī piedalījās Carrera Panamericana un Targa Florio sacīkstēs. Automašīnas virsbūve sastāvēja no cauruļveida rāmja, kas pārklāts ar loksnēm, kas izgatavotas no viegla patentēta alumīnija sakausējuma, un tai bija viegla un pārveidota Adenauera sešcilindru dzinēja versija. Interesantākie dizaina elementi bija kabīnes forma un durvis, kas spēka un svara taupīšanas nolūkā pavērās uz augšu un deva automobilim iesauku "kaijas spārns".
1953. gadā uzņēmējs Makss Hofmans ieteica uzņēmumam izveidot W194 ceļa versiju jaunajam Amerikas tirgum. Rezultāts bija Mercedes-Benz W198 (300SL). Kopš pirmizrādes 1954. gadā tās futūristiskās iezīmes un, protams, neparastās durvis ir garantējušas pilnīgu panākumu. ASV elite, kur tika piegādāti vairāk nekā 80% no visām automašīnām, tās iegādājās izsolēs. Sākotnēji automašīnām bija dzinējs ar trīs Weber tipa karburatoru sistēmu, kas attīstīja 115 ZS, bet drīz vien tika uzstādīta Bosch degvielas iesmidzināšanas sistēma, kas jaudu palielināja līdz 215 ZS. un atļauts izkliedēt vieglu automašīnu līdz 250 km / h.
300SL panākumi šokēja pašu firmu. Tomēr ar visām priekšrocībām sarežģītais dizains un ilgā montāža padarīja tās izmaksas nepieejamas vecajai pasaulei. Sajūtot tirgus potenciālu, kas pavērās zīmolam, Mercedes-Benz inženieri nekavējoties sāka izstrādāt masu modeli, pamatojoties uz standarta Mercedes-Benz 190 (W121) pontonu. Tajā pašā laikā automašīna saglabāja lielu daļu 300SL - neatkarīgu priekšējo balstiekārtu un aizmugurējo balstiekārtu ar oscilējošām ass vārpstām. 1954. gada aprīlī pirmizrāde " jaunākais brālis» 190SL. Auto tika ražots kā rodsters vai nu ar noņemamu cieto jumtu, vai ar salokāmu audeklu. Automašīna, kuras cena ir gandrīz uz pusi mazāka nekā 300SL, izrādījās ļoti veiksmīga, īpaši sieviešu pircēju vidū.
1957. gadā 300SL tika būtiski pārveidots, kura laikā tas zaudēja savu unikālo spārnu durvju dizainu. Tam ir vairāki iemesli: pirmkārt, automašīna bija vairāk sacīkšu mašīna, nevis Gran Turismo klase, kurā tā negaidīti pārcēlās. Līdz ar to ērtības ziņā tam bija lieli trūkumi, piemēram, bagāžnieka trūkums, slikta ventilācija (tikai aizmugures trīsstūrveida ventilācijas atveru dēļ, kas varēja nedaudz atvērties) un pasažieru iekļūšana un izkāpšana salonā, kas bija ļoti neērti. , īpaši sievietēm. Vēl viens iemesls bija augstais mirstības līmenis negadījumos, jo pasažieriem ir grūti izkāpt no automašīnas, īpaši, ja tā ir apgāzusies. Tāpēc 1957. gadā parādījās jauns 300SL, kas pārtapa par rodsteru, līdzīgi kā 190SL un tika ražots gan ar audeklu, gan ar noņemamu cieto jumtu. Tajā pašā laikā automašīna saņēma jaunu, ērtāku aizmugurējo balstiekārtu, disku bremzes (kopš 1961. gada) un pirmo reizi Mercedes-Benz uzlika to jauns tips vertikālie priekšējie lukturi, kas drīz kļuva par visu turpmāko zīmola modeļu iezīmi līdz pat 70. gadu sākumam.
1963. gadā tika pabeigta abu automašīnu ražošana. Kopā tika saražoti 1400 pirmās paaudzes 300SL un 1858 otrās paaudzes 300SL. "Pontoon" 190SL uzbūvēja 25 881 vienību. Abas automašīnas pavēra šim zīmolam pilnīgi jaunu automašīnu klasi, kurai turpmāk bija nobeigums SL - Sport Leicht - sporta viegls.
1950. gados Rietumeiropa izkļuva no postījumiem un nabadzības, kas sekoja Otrajam pasaules karam. Jau 1956. gada septembrī, kad Pontoons tikko tika sākts ražot, Daimler-Benz vadība sāka izstrādāt jaunas paaudzes automašīnas. Galvenās prasības bija augstākas nekā jebkad: pasažieru drošībai un komfortam iekšpusē, automašīnas ārpusei bija jābūt itāļu stila automašīnu formā, savukārt priekšpusei jābūt mantotai no Mercedes-Benz. Attīstība sākās 1957. gadā, laikā, kad Amerika bija neapstrīdams autobūves līderis. Amerikānis ārējais dizains Automašīna piedzīvoja revolūciju, ko izraisīja reaktīvo gaisa un kosmosa lidojumu laikmets (tātad raksturīgie "spārni", kas rotāja virsbūves aizmuguri). Pēdējā brīdī vadošais projektēšanas inženieris pievienoja šo detaļu jaunajam dizainam. Lai gan paši spārni bija daudz mazāki un pieticīgāki par amerikāņu kolēģiem, to forma deva visai Heckflosse automašīnu paaudzei raksturīgo segvārdu - "spuras".
Ražošana sākās 1959. gada sākumā. Rudenī Frankfurtes autoizstādē W111 tika izrādīts publikai. Neskatoties uz to, ka šasija bija tāda pati kā pontoniem, ārēji “spura” izskatījās pavisam savādāk, tai bija elegants korpuss, vertikāls priekšējo lukturu bloks un, protams, pašas spuras. Turklāt Mercedes-Benz ir apsteidzis pasauli, patentējot priekšējās un aizmugurējās saburzītās zonas, kas absorbē sadursmes kinētisko enerģiju, un drošības jostas. Iekšpusē salons bija daudz plašāks, un tajā pašā laikā viss instrumentu panelis un pat stūre bija izklāta ar mīkstu materiālu. Stiklojuma laukums ir palielinājies par 35%, tādējādi uzlabojot redzamību vadītājam un pasažieriem. Komfortu uzlaboja arī neatkarīgā aizmugurējā piekare.
W111 aizstāja W128 un W180 sedanus ar "220b", "220Sb" un "220SEb" modeļiem (b - ārēji nekad nav minēts, bet ieviests, lai izvairītos no sajaukšanas ar iepriekšējiem modeļiem). Modeļi atšķīrās ne tikai ar dažādu dzinēju jaudu (no 95 līdz 120 ZS), bet arī ar to izkārtojumu, un 220SE tika uzskatīts par sava veida līnijas flagmani. Izlaišana turpinājās līdz 1965. gada vasarai, kad parādījās W108 pēctecis (skatīt zemāk). Taču popularitātes dēļ 220S modeļa ražošana turpinājās, automašīna saņēma palielinātu cilindra diametru (jauda palielinājās par 20 ZS) un pneimatisko, pašizlīdzinošo aizmugurējo asi. Lielāka dzinēja izmēra dēļ automašīna tika pārdēvēta par "230S" un ražošana turpinājās līdz 1968. gada janvārim. Kopumā tika saražoti 337 803 šāda veida automašīnas.
Pēc W111 izstrādes sāka aizstāt pārējās pontonu automašīnas, jo īpaši divdurvju kupejas un kabrioletus. Izstrādājot izskatu, Mercedes-Benz centās piešķirt automobilim sportiskāku raksturu ar vienādu priekšpuses un aizmugures dizainu no topošās SL "Pagoda" (skat. zemāk), tomēr līdz kupejai un kabrioletam sasniedza tikai dizaina aizmugurējā daļa. , kuru dēļ viņu "spuras" zaudēja hroma pasvītrojumu. 1961. gada martā bezrūpīgs divdurvju automašīnas 220SEb izcēlās Ženēvas autoizstādē.
Vienlaikus ar darbu pie pontonu divdurvju 220 nomaiņas pret spurainām, norisinājās darbs pie masas izveides. budžeta versija spuras, kas aizstātu W120 un W121 četrcilindru sedanus. 1961. gada vasarā automašīna W110 parādījās divos modeļos: "190c" un "190Dc". Tāpat kā iepriekš, automašīnas bija gandrīz tādas pašas kā W111, taču tām bija pieticīgāks priekšpuses dizains (par 14,5 cm īsākas). W110 bija ekonomiskāks, īpaši dīzelis "190D", kas kļuva par iecienītāko automašīnu daudziem taksometru vadītājiem. Uz W110 bāzes tika uzbūvēti universāli, ātrās palīdzības mašīnas utt. dārgas vienības flagmanis sedans uz W110, piemēram, sēdekļa atzveltnes regulēšana, ventilācija, ārējais hroma dekors, bet galvenais, dzinēji. 1965. gadā, kad tika laisti klajā jaunas paaudzes dzinēji, 190. gadi kļuva par 220 un 220D. Bet galvenais modelis bija "230", kas radās, W110 korpusā uzstādot sešu cilindru dzinēju no W111 "230S". 1968. gada janvārī Mercedes-Benz pārtrauca ražošanu, līdz tam laikam saražojot 628 282 automašīnas.
Pēdējais pieskāriens spuru vēsturei tika veikts tajā pašā 1961. gadā. Kā minēts iepriekš, Mercedes-Benz pabeidza ražot ne tikai pontonus, bet arī augstākās līgas ar rokām būvētas automašīnas W189 Adenauer "300". Darbs pie augstākās klases limuzīna nomaiņas ir tikko sācies, un novecojušā rāmja limuzīna pabeigšana ir radījusi nišu klāstā. Mercedes-Benz problēmu atrisināja visvienkāršākajā veidā, parastajā W111 sedanā ievietojot lielu trīs litru dzinēju. Rezultāts bija automašīna ar ievērojami uzlabotu dinamisko veiktspēju. Pievienojot pneimatiskā balstiekārta, automātiskā pārnesumkārba, grezns interjers un dubultā hromētās ārējās apdares apjoms, Mercedes ir atjaunojis limuzīna greznību parastajā sedanā. Tomēr, zinot, ka daudzi pircēju augšējie ešeloni var nepieņemt šo "uzlaušanu", Mercedes-Benz nolēma vēl vairāk atraut flagmaņa "300SE" modeli no galvenās līnijas un pat piešķīra atsevišķu rūpnīcas indeksu W112. Un 1963. gadā parādījās modelis ar pagarinātu garenbāzi "300SEL". Kā jau gaidīts, ne visi pozitīvi reaģēja uz ar rokām būvēta auto aizstāšanu ar sērijveidā ražotu luksusa auto. Tomēr īsajā izlaišanas periodā (līdz 1965. gadam) tika saražoti 5.202 "300SE" un 1.546 "300SEL". Pārkāpjot pēctecības tabu, Mercedes-Benz 1962. gada martā spēra nākamo loģisko soli un uzlika to pašu dzinēju uz divu durvju ribām. Šis W112 "300SE" atšķīrās no W111 "220SE" līdzīgiem sedaniem (vairāk ārējā hroma, riekstkoka paneļa apdares utt.). Līdz 1968. gadam kopā tika atbrīvoti 3,12
60. gadu sākumā spuru mode jau bija izgājusi no modes. automobiļu dizains, bet autoparka atjaunošana turpinājās, un 1963. gada vasarā pienāca kārta sporta SL sērijas nomaiņai. Līdz 1962. gada beigām vienlaikus turpinājās četrcilindru W121 "190SL" rodsteru masveida ražošana un luksusa W198 "300SL" Gran Turismo automašīnu manuāla montāža. Tāpat kā W111 un W112 apvienoja dažādus 220. un 300. sērijas sedanus, jaunais W113 apvienoja abas SL klases. Automašīnas izstrāde gāja pa to pašu ceļu, dziļi modernizēja pontona virsbūvi. Bet tajā pašā laikā tam jau bija nevis četru, bet sešu cilindru dzinējs. Ar vienkāršu kompakto virsbūvi, neatkarīgu balstiekārtu un, protams, iespēju noņemt cieto vai audekla jumtu, jaunais rodsters 230SL ātri kļuva par populāru automašīnu, īpaši sieviešu vidū. Tieši neparastā jumta forma pirmizrādes laikā tam devusi iesauku "Pagoda". Pēc tam automašīna divas reizes tika modernizēta ar aizmugurējām disku bremzēm un jaudīgākiem dzinējiem "250SL" (1967) un "280SL" (1968-71). Kopumā tika saražoti 48 912 šādi auto
Nākamais 1964. gads beidzot atrisināja Adenaueru aizstāšanas problēmu. Kā jau minēts, W112 "300SE", lai gan tas bija aprīkots ar lielumu labāk nekā standarta spuras, tas joprojām palika masveida auto un bija pagaidu risinājums, lai aizstātu W189. Īsts Adenauera pēctecis W100 limuzīns bija gandrīz 5,5 metrus garš, tam bija pneimatiskā piekare, kastveida virsbūve un iekšpusē varēja aprīkot ar jebkādām komforta detaļām, līdz pat televizoram. Bet tā dzinējs kļuva par galveno: vecais trīs litru dzinējs vairs nebija piemērots automašīnai, kas sver trīs tonnas, un pēc W112 sērijas tas jau bija paguvis nolaisties no ekskluzivitātes līdz masām, un Mercedes-Benz atdeva pirmo. V-veida astoņu cilindru dzinējs savā diapazonā. M100 dzinējs ar 6,3 litru tilpumu ar 250 ZS jaudu varēja paātrināt milzīgu automašīnu līdz 205 km / h, tādējādi padarot to par otro ātrāko automašīnu Vācijā (pēc Porsche 911). Modeli "600" papildus standarta limuzīnam varēja ražot iegarena (par 74 cm) "Pulman" vai puskabrioleta "Landole" konfigurācijā, ko valsts vadītāji iegādājās svinīgiem nolūkiem, kā kā arī Vatikāns kā Popemobile. Kopumā auto kļuva tik veiksmīgs, ka tā montāža turpinājās līdz 1981. gadam (tika saražotas 2677 automašīnas).
600. pabeidza visa modeļu klāsta atjaunošanu. Šo automašīnu ražošanas gadi tikko sakrita ar Vācijas kā jauna ekonomiska spēka Rietumeiropā ziedu laikiem, kas runā gan par automobiļu ražošanas apjomiem, gan eksporta panākumiem. Līdz 20. gadsimta 60. gadu vidum Mercedes-Benz bija nostiprinājies kā līderis Vācijas autobūves nozarē. Protams, spuru ēra nebeidzās ar 600 izlaišanu, taču iespēja unificēt modeļu klāstu ļāva ietaupīt milzīgus materiālus un cilvēkresursus.
Pontoniem un SL Mercedes 10 gadu laikā izdevās pārvērsties no uzņēmuma, kas pirms kara bija 170. vietā automašīnu ražošanā, par labāko ražotāju Eiropas automašīnas. Modeļi tika eksportēti uz daudzām pasaules valstīm, un tos iegādājās gan slavenības, gan politiķi. Taču līdz 50. gadu beigām modernas automašīnas, tāpat kā Rietumu sabiedrība, krasi mainījās, un Mercedes kļuva par avangardu šajā laikmetā. 1959. gadā ražošanā tika nodota jaunā W111 izpildklases saime, kas saņēma elegantas nesošās virsbūves ar vertikāliem priekšējiem lukturiem, milzīgu bagāžas nodalījumu un visu riteņu neatkarīgu piekari (modeļi 220, 220S, 220SE, 230S, 250SE, 280SE un 280SE 3.5). Viņi demonstrēja šīs markas automašīnu augstāko tehnisko līmeni. Galvenais jaunā laikmeta simbols bija kvadrātveida virsbūve, bet ar izteiktu amerikāņu ietekmi "spuru" veidā uz aizmugurējiem spārniem. Automašīnai bija arī kupejas un kabrioleta versijas. Flippers 1961. gadā sasniedza arī vidējās klases W110. 1961. gadā Mercedes izlaiž luksusa versiju, kuras pamatā ir 111 300SE W112, kas pieejama arī kupejas un kabrioleta versijās.
Taču spuras tendence pazuda tikpat ātri, cik tā parādījās, un Mercedes turpināja ieviest jaunus un greznākus modeļus. 1963. gadā parādījās divi jauni modeļi. Pirmā bija SL "Pagoda" ar unikālu jumtu (tās vidusdaļa atradās zem sānu sienām). Auto tika ražots trīs sērijās: 230SL, 250SL un 280SL. Un 1963. gada beigās parādījās Mercedes-Benz limuzīns W100 600. Automašīnai bija 6,3 litru V8 dzinējs ar 250 ZS, automātiskā 4 pakāpju ātrumkārba, pneimatisko piekares riteņi. Galvenais ir tas, ka automašīnai gandrīz nebija konkurentu, un ne tikai prestižā - neskatoties uz milzīgo izmēru, tas varēja sasniegt maksimālo ātrumu līdz 205 km / h. Bija arī Pullman paplašinātās versijas (ieskaitot sešdurvju versijas) un daļēji kabrioletus - landole.
1965. gada Frankfurtes autoizstādē pirmo reizi tika demonstrēts tā sauktās S klases (W108) modeļu klāsts - prestižākie (pēc 600 limuzīna) kompānijas auto. Tas ietvēra modeļus 250S un 250SE ar 6 cilindru dzinējiem 150 un 170 ZS saskaņā ar to tehniskie parametri pārāks par konkurentiem. Laika gaitā viņi saņēma 2,8 litru dzinējus un kopš 1968. gada: 3,5 un 4,5 litru V8 dzinējus. Visjaudīgākais un ērtākais šīs sērijas modelis bija pagarinātais W109 300SEL, tostarp flagmanis 300SEL 6.3 ar 6,3 litru dzinēju no 600. modeļa, kura maksimālais ātrums bija 220 km/h. Kopš tā laika S sērija ir kļuvusi par tehniskās izcilības simbolu. Mercedes-Benzs.
1968. gadā parādījās jauni vidējās klases W114 un W115 modeļi, kas atšķiras ar dzinēju komplektu. Pēdējiem (230, 250 un 280) bija sešcilindru dzinēji, pirmajiem (200, 220 un 240) bija četrcilindru dzinēji. Plašu popularitāti ieguvušas arī šo modeļu dīzeļa versijas. Auto tika ražots kupejas, universāla un paplašinātā sedana versijās. Sērijas iezīme bija fakts, ka tās korpuss tika pilnībā izstrādāts no nulles, atšķirībā no iepriekšējiem, kas vienā vai otrā veidā tika aizgūti no iepriekšējiem modeļiem.
Ja zīmols līdz 50. gadu beigām spēja ieņemt nišu pēckara Eiropā, tad līdz 60. gadu beigām par to zināja visa pasaule gan ražošanas apjomu, gan automašīnu kvalitātes ziņā. 70. gadu sākumā Mercedes ieviesa jaunu automašīnu klasifikācijas sistēmu, kur prefikss W tika pievienots R (roadster), C (kupeja), S (universāls) un V (gara riteņu bāze). Bija arī jauns stila standarts, kas kļuva vīrišķīgāks un harizmātiskāks, piešķirot jaunajiem automobiļiem elegantāku, taču askētiskāku un sportiskāku profilu.
Pirmais šīs desmitgades jaunums bija jaunais SL R107, kas 1971. gadā aizstāja Pagodu. Automašīnas panākumus var raksturot ar to, ka tas tika ražots 18 gadus (līdz 1989. gadam). Lai gan bija modeļi sākuma līmenis ar sešcilindru dzinējiem (280SL un 300SL), bet galvenokārt R107 tika aprīkots ar astoņnieku (V8), kas veiksmīgi iekaroja Amerikas tirgu 350SL, 380SL, 420SL, 450SL, 500SL un 560SL modeļos. Jaunākais modelis Eiropai vispār nebija pieejams.
1972. gadā 108. tika aizstāts ar S-klases W116 jaunu paaudzi, kas saņēma pasaulē pirmo bremžu pretbloķēšanas sistēmu (ABS), kā arī hidropneimatisko balstiekārtu un trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu. Tāpat kā tā priekšgājējam, automašīnai bija divas bāzes, īsas un garas (V116). Arī klāsts galvenokārt sastāvēja no "astoņiem" 350SE / SEL un 450SE / SEL. Bet papildus "sešiem" 280S un 280SE / SEL bija arī dīzeļa modelis 300SD ar īsa bāze(Ziemeļamerikas tirgum), un flagmanis bija 450SEL 6.9 ar milzīgu 6,9 litru V8 dzinēju.
Ja visās S klasēs bija kupejas, tad W116 bija izņēmums, un, lai aizstātu jau novecojušo C111 1972. gadā, nāca jaunais C107 SLC modelis, kas tika izstrādāts uz R107 bāzes. Atšķirībā no rodstera, kupejai bija cietais jumts un palielināts interjers ar aizmugurējiem sēdekļiem.
1973. gads uzņēmumam bija smags pārbaudījums - naftas krīzes sākums nopietni samazināja automašīnu tirdzniecību, īpaši ar lieliem dzinējiem. Bet pateicoties W114 / W115 sērijai un uzņēmuma centieniem uzlabot kvalitāti un izstrādāt citus ekonomiski dzinēji kopš 70. gadu vidus, 1975. gadā, Mercedes ieviesa jaunus sērijveida automašīnu modeļus - W114 / W115.
Jaunā automašīna W123 izrādījās viena no uzticamākajām zīmola vēsturē. Bija arī universāla versija (kopš 1976. gada), kupeja un limuzīns (kopš 1977. gada). Auto bija vienkāršs un ekonomisks. Daudzās valstīs W123 joprojām tiek izmantoti šodien.
1979. gadā Mercedes laida klajā savu jauno S-klasi W126, kuras panākumus var salīdzināt ar milzīgo inovāciju skaitu, ko tas ienesa automobiļu pasaulē. Vienā mirklī viņa priekšgājēju novecoja vesela paaudze. Jaunajai automašīnai bija revolucionārs dizains: pateicoties slavenajam itāļu dizainerim Brunno Sacco, pirmo reizi uzsvars tika likts uz aerodinamiku. Kopumā tika saražoti aptuveni 840 tūkstoši automašīnu - rekords, ko kopš tā laika nav pārspējusi neviena S-klase, kā arī ražošanas ilguma rekords 12 gadu garumā. S-klases 500SEL un 560SEL jaunie flagmaņu modeļi beidzot ļāva pabeigt smagā W100 limuzīna ražošanu.
Atšķirībā no W116, W126 paplašināja savu klāstu no 1981. gada ar jaunajām C126 kupejām, kas aizstāja C107 SLC. Bet laikmets sporta kupeja joprojām ietekmēja jaunās automašīnas izskatu. Automašīna bez posteņiem izrādījās tikpat veiksmīga kā sedans, īpaši jaudīgās 500SEC un 560SEC versijas.
Taču ar jaunās S klases panākumiem uzņēmumam nepietika, un 80. gadu sākumā tā pavēra divus pilnīgi jaunus tirgus. Pirmais no tiem ir 460. sērijas SUV, kas pazīstams kā Geländewagen. Pilnpiedziņas auto dzima, pateicoties Irānas šaha Mohammeda Reza Pahlavi pasūtījumam, kurš bija Daimler-Benz akcionārs. Revolūcija Irānā 1977. gadā, pēc kuras šahs zaudēja varu, ieviesa savas korekcijas: palika bez klienta, Damler-Benz militāro transportlīdzekli pārvērta par civilo apvidus auto, kas kļuva slavens ar savām augstajām spējām un uzticamību.
Mercedes-Benz zīmols 70. gadu beigās saņēma spēcīgu izaicinājumu no sava vadītāja BMW konkurents un viņa panākumi ar 3. sēriju, kas ātri pārņēma galvenās automašīnas svārstu. Daimler-Benz bija vienīgā izeja, un 1982. gadā notika kompaktā sedana W201 190 pirmizrāde.Auto, neskatoties uz pieticīgajiem izmēriem, bija izcils sporta dizains, pateicoties tam pašam Brunno Sacco, plašam dzinēju klāstam (1,8). -2, 6 ar jaudu 75-185 ZS) un, galvenais, cena bija pieejama plašākam klientu lokam. Par automašīnas panākumiem liecina skaitļi: tikai 11 gadu laikā tika saražoti 1,8 miljoni automašīnu. Automašīna ar iesauku "Baby Benz" pilnībā atgrieza zīmola konkurētspēju.
Galvenie Mercedes-Benz modeļi, W123 sērijas sedani un universāli, novecoja līdz 80. gadu vidum, un 1984. gadā parādījās W124. Automašīna vēlreiz parādīja zīmola spēju radīt stilīgas un modernas automašīnas, bet tajā pašā laikā padarīt tās izturīgas un uzticamas. Jaunais klāsts tika ražots četrās versijās: sedans, universāls (S124), kupeja (C124) un kabriolets (A124). Ja 123 bija darba mašīna, 124 šai kvalitātei pievienoja eleganci. Arī 80. gadu beigās parādījās daudzas tūninga kompānijas, piemēram, Brabus, AMG, Carlsson un citi, tāpēc eksperimenta nolūkos 1989. gadā Mercedes kopā ar Porsche rada sporta speciālo sēriju 500E ar 5 litru V8 dzinēju. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2,7 miljoni W124 automašīnu, tostarp aptuveni 10 000 500E.
1989. gadā, jaunas desmitgades priekšvakarā, sākas leģendārā R107 SL aizstāšanas periods. To aizstāj jaunais Mercedes-Benz R129. Automašīna, kurai veselas paaudzes laikā bija jākompensē robs, tika galā ar savu uzdevumu. Ņemot modernu sacīkšu izskats R129 ātri atgrieza uzņēmumu sporta automašīnu tirgū.
Laika posmā no 1990. līdz 1991. gadam Mercedes atjaunina savu Geländewagen ar modeļiem 461 un 463. Pirmais modelis faktiski palika visu riteņu piedziņas SUV, kas tika ražots nelielā sērijā, bet jaunākais modelis jau kļuvis par pilsētas apvidus auto, kuru pēc pasūtījuma varētu papildināt ar dažādām iespējām, līdz pat bruņu virsbūvei. Šīs automašīnas ražošana turpinās līdz pat šai dienai.
1991. gadā Mercedes demonstrē jauno S klases W140 — milzīgu automašīnu, kas ieveda zīmolu datoru laikmetā. Bet galvenais, ka tas bija pirmais, kur tika uzstādīts V12 dzinējs. Flagmanis tika nosaukts par 600SEL par godu leģendārajam limuzīnam, kas jau daudzās dimensijās bija zemāks par jauno W140. V12 dzinējs tika uzstādīts arī R129 (600SL) un jaunajā C140 600SEC kupejā 1992. gadā.
1993. gadā notiek radikālas izmaiņas automašīnu nominālajā sistēmā. Klasifikācija, kas balstījās galvenokārt uz dzinēja izmēriem, ieskaitot vienu vai divus modeļus, jau bija izsmēlusi sevi 80. gadu sākumā, kad uz vienas virsbūves tika piedāvāti līdz pat desmit dzinēji. Spilgts piemērs tam ir W201, ko sauc par 190, lai gan tas bija aprīkots ar tādu pašu divu litru M102 dzinēju kā Mercedes-Benz 200 no 123 saimes. Lai izvairītos no šādiem krustojumiem ar citiem dzinējiem, koncernam bija jādod W201 automašīnām ar 2,5 litru dzinēju cits nosaukums - 190E 2,5. Tā bija arī ar flagmaņiem S klasēm, piemēram, V116 auto ar 6,9 litru M100 dzinēju bija 450SEL 6.9, lai nejauktu ar limuzīnu W100 600. Šo sistēmu izmantoja Amerikas tirgū, kur visi 124. sērijas modeļi tika apzīmēti kā Mercedes-Benz 300 ar dzinēja izmēru. 1993. gads pielika punktu neskaidrībām: Mercedes tagad sadalīja savas automašīnas klasēs, katrai no kurām bija sava virsbūve. Kopumā sistēma ir attīstījusies gadu gaitā, jo lielākajai daļai modeļu apzīmējumos bija savi burti. Tātad Sonderklasse (speciālā klase) kļuva par S klasi, Sport Leicht (vieglie sporta veidi) kļuva par SL klasi, Geländewagen (SUV) kļuva par G klasi. Grūtības radās ar W124 un W201 automašīnām. Kamēr pārējām automašīnām jau bija tāda vai cita klasifikācija, 124 sērija, tāpat kā tās priekšgājēji, palika "pamata" un burtu indeksi nebija viņai paredzēts. Burti attiecās uz dzinēja tipu: E (Einspritzmotor) karburatora vietā nozīmēja degvielas iesmidzināšanu, bet D – dīzeli. Taču pēc 1989. gada 124. sērijai vairs netika uzstādīti karburatora dzinēji, un lielākajai daļai šo sedanu bija apzīmējums E. Reformas laikā šī vēstule degvielas iesmidzināšanas vietā saņēma vērtību Exekutivklasse. Saistībā ar W201 parādīšanos solīdāki 124 sērijas pārstāvji ir kļuvuši mazāk masīvi. Jaunā apzīmējuma "E-klase" piešķiršana sakrita arī ar ievērojamu automašīnas modernizāciju.
Šajā laikā parādījās W201 pēctecis - W202. Tā vairs nebija lēta alternatīva vidusšķirai, bet gan masu (Mercedes-Benz markas) tirgum paredzēts auto. Mercedes-Benz paļaujas uz kvalitāti un dažādību. Sērija saņem apzīmējumu Comfortklasse. Atšķirībā no W201, šeit parādās universāla versija - S202. Papildus lielai dzinēju izvēlei modelis tika piedāvāts dažādās veiktspējas līnijās, kas atšķiras ar ārējām un iekšējām detaļām.
1995. gadā Mercedes demonstrē jauna E-klase W210. Automašīna bija pirmā, kurai zīmols piemēroja jaunu stila standartu četru priekšējo lukturu veidā. Kā galvenā dzinēja konstrukcija tika izmantoti dīzeļdzinēji ar jauno Common Rail tehnoloģiju. Automašīnai, tāpat kā C klasei, bija universāla versija (S210) un dažādas veiktspējas līnijas.
90. gadu vidū zīmols radikāli mainīja savu politiku attiecībā uz jaunām automašīnām. Noteicošie faktori bija ekonomija un pieejamība, kas tieši ietekmēja auto kvalitāti. Koncerns 1996.–1997. gadā ieviesa trīs jaunas klases.
Pirmā klase: SLK-klase (modelis R170). SLK - Sport-Leicht-Kurz jeb "sport-light-short" bija "smagās" SL vieglāka versija. kompaktais rodsters bija Mercedes vēsturē pirmais pilnībā metālisks tops, kas automātiski ievelkas bagāžniekā 25 sekunžu laikā.
Otrs jauninājums bija jauns SUV M klases W163, kas daļēji tika ražots ASV koncerna globalizācijas programmas ietvaros.
Trešais jaunums bija jaunais kompaktais A klases W168, kas paredzēts vidusšķiras patērētājiem. Automašīnai bija lieliski degvielas ekonomijas dati, un, neskatoties uz mazajiem ārējiem izmēriem, tā iekšpusē bija diezgan ietilpīga. Tomēr automašīnas reputācija tika nopietni iedragāta, kad aļņu mīkla ar ātrumu 37 km/h automašīna apgāzās. Lai negrautu savu prestižu, koncernam nācās izņemt vairāk nekā 130 000 transportlīdzekļu, lai tiem uzliktu ESP. 2001. gadā tika laists klajā V168 garās garenbāzes variants. Kopumā tika saražoti 1,8 miljoni šo automašīnu.
Vienlaikus 1996. gadā Mercedes nolēma vēl vairāk racionalizēt savu klasifikācijas sistēmu. Pirmais "upuris" bija S-klases kupeja - CL-klase (Comfort Leicht - "viegls komforts"), kas tikko sakrita ar C140 kosmētikas atjauninājumu. Bet tad, 1996. gadā, lai aizstātu E klases kupeju un kabrioletu (C124 un A124), parādās CLK klase (Comfort Leicht Kurz - “viegls komforts saīsināts”) un līdz ar to arī W208 modelis. Un, lai gan ārēji jaunā kupeja un kabriolets tika stilizēti kā W210 E-klase, patiesībā abu automobiļu pamatā bija W202 C klases virsbūve.
1999. gadā Mercedes notiek vēl viens vēsturisks notikums, viņš iegādājas tūninga uzņēmumu AMG, kas ir oficiālais skaņotājs kopš 1992. gada, un šajā laikā ir izlaidis vairākas sporta automašīnas, tostarp 190E 3.5 AMG (92-93 ), C36. AMG (1993-1996), E60 AMG (1993-1995), E36 AMG (1993-1997), SL60 AMG (1993-1995) un citi. Kopš tā laika daudzām klasēm ir bijušas AMG versijas kā dārgas alternatīvas tiem, kas vēlas asāks sportisks brauciens. Tajā pašā laikā AMG palīdz izveidot pirmo Gran Turismo versiju, kuras pamatā ir C208 CLK kupeja. Rezultāts ir sacīkšu automašīna Mercedes-Benz CLK GTR, (kas bija pieejams tikai ļoti turīgiem klientiem), kam bija 6,9 litru V12 ar 612 ZS. un attīstīja maksimālo ātrumu vairāk nekā 320 km/h.
Desmitgadi Mercedes noslēdz, izlaižot divus jaunus S un CL klases automobiļus, kas tika atdalīti 1998. gadā. W220 spēja pilnībā iemiesot jauno kompaktuma koncepciju apvienojumā ar ekonomiju. Auto bija gandrīz par 300 kg vieglāks un par 120 mm īsāks nekā tā priekšgājējs, taču tajā pašā laikā tika palielināts iekšējais tilpums, izmantojot kompaktākas ierīces un tālāk racionalizējot to izvietojumu. Arī dzinēju klāsts kopumā bija vājāks nekā W140, īpaši vadošajam S600, kas raksturoja mazāku degvielas patēriņu un daudz draudzīgāku videi. Jaunā CL klases C215 profils bija līdzīgs sedanam. Tomēr ārēji, kupejas piemērā, tika izmantotas vairākas detaļas, lai atšķirtu automašīnas (jo īpaši četru lukturu izkārtojumu automašīnas priekšā). Abas automašīnas demonstrēja vēl vienu standartu 21. gadsimta zīmola nākotnes modeļiem - piesātinājumu ar elektroniku.
Jaunākais 90. gadu jaunums bija jaunā W203 C klase, kas stila ziņā daudz aizguva no W220 S klases. Jo īpaši tas attiecas uz kompakta dizaina jēdzienu (ārēji samazināts, iekšēji palielināts). Papildus universālam automašīnai bija arī 3 durvju liftbeka versija (CL203). Tāpat kā tā priekšgājējs, bija pieejamas vairākas dažādas veiktspējas līnijas ar plašu dzinēju izvēli no vairuma ekonomiskie dīzeļi Common Rail līdz AMG sporta astoņniekiem.
Desmit gadu laikā Mercedes-Benz ir dubultojis savu modeļu klāstu (ja 1993. gadā bija tikai piecas automašīnu klases, tad 1999. gadā jau desmit). Bet tajā pašā laikā pastāvīgā lētu līdzekļu meklēšana atspoguļojās zīmola pamatīpašībā - kvalitātē. Sarežģītās ierīces, ko izmantoja 90. gadu otrās puses automašīnās, bieži sabojājās, un līdz jaunās tūkstošgades sākumam zīmola reputācija bija strauji kritusies.
Pirmais jaunās tūkstošgades modelis bija ilgi gaidītā SL klases R230 nomaiņa 2001. gadā. Šai automašīnai, tāpat kā SLK, bija augšdaļa, kas salokās bagāžniekā. Veiksmīgākais modelis bija SL55 AMG versija ar 5,5 litru V8 dzinēju ar jaudas kompresoru gandrīz 500 ZS, kas nodrošināja automašīnai labu veiktspēju: paātrinājumu līdz 100 km/h 4,5 sekundēs, maksimālo ātrumu (kad bija ierobežotājs). noņemts) - 300 km/h. Automašīna vairākus gadus saglabāja rekordu kā ātrākā automašīna ar automātisko pārnesumkārbu, un tas neskatoties uz to, ka SL55 bija zemāks par SL65 AMG ar V12. 2008. gadā automašīna saņem nozīmīgu priekšpuses dizaina atjauninājumu ( jauna versija AMG SL63). Uz Formula 1 drošības mašīnas bāzes, t.s. "melnā sērija" - SL65 AMG.
Izlaists 2002. gada vidū jauna E-klase W211. Atšķirībā no W210, automašīna ir lielāka no ārpuses un iekšpuses (īpaši ņemot vērā, ka tā ir veidota tādā pašā kompaktā izkārtojumā kā W220 un W203) un daudz augstāka līmeņa, lieliski iekļaujoties biznesa klases definīcijā. Piemēram, tādas luksusa detaļas kā ādas apdare un koka salona apdare (agrāk dārga iespēja) bija W211 "standarta". Tāpat kā tā priekšgājējs, automašīna tika ražota sedana vai universāla veidā, kas ir pēdējais lielākais zīmola vēsturē.
2002. gada maijā notika jaunā CLK klases W209 pirmizrāde. Automašīnas izskats apvieno sporta kupejas (kā arī kabrioleta) un CL jaunākā brāļa mantojumu (piemēram, zvaigzne ir pārcēlusies uz restes centru). Tāpat kā tā priekštecis, virsbūve tika aizgūta no W203 C klases, bet veidota pēc W211 E klases. Ja W208 kļuva slavens ar savu īpašo CLK-GTR sēriju, tad W209 bija divas no tām. AMG 2003. gadā laida klajā speciālo 100 CLK-DTM izdevumu, kura pamatā bija DTM sacīkšu versija. 2007. gadā t.s. melnā CLK63 AMG sērija, kuras pamatā ir Formula 1 drošības mašīna.
2000. gadu vidū Mercedes izlaiž aptuveni desmit jaunus modeļus, tostarp aizstājējus tiem, kas tika ieviesti 90. gadu vidū. 2004. gadā parādās jauns A klases W169. 2004. gadā notika arī "dāmu" rodstera R171 SLK-klases pirmizrāde, kas bija nedaudz lielāka par savu priekšgājēju. Un 2005. gadā M klase tika atjaunināta ar jauno W164 modeli.
2005. gadā ir pienācis laiks jaunu S un CL klašu modeļu izlaišanai - automašīnām W221 un C216. Demonstrētas automašīnas Jauns izskats par zīmola izskatu. Eksterjers izceļas ar retro elementiem (plašas riteņu arkas un lielāki apjomi), un interjers ir kļuvis plašāks. Auto ir aprīkots ar jaunākajām tehnoloģijām un aprīkojumu. Sērijas flagmaņi ir S65 un CL65 AMG ar jaudīgiem V12 dzinējiem.
Pēc S klases atjaunināšanas pienāca kārta C klasei un 2007. gada sākumā notika jaunā W204 pirmizrāde. Automašīna tradicionāli ir veidota kā maza S klases versija, taču pat šeit uzbūves kvalitāte ir izcila. Tāpat kā iepriekšējās paaudzes, tika piedāvātas sedana un universāla versijas. Bet trīs izpildes līnijas, kuru atšķirības iepriekš bija pamanāmas tikai pieredzējušai acij, sāka ievērojami atšķirties pircēja gaumē. Standarta Classic, grezna Elegance (ar greznāku ādas interjeru un tehnoloģijām) un sportiskā Avantgarde, kuru var viegli atpazīt pēc zvaigznītes, kas atrodas režģa centrā. 2008. gadā klāsts tika papildināts ar jaunu CLC-klasi (CLC - Comfort-Leicht-Coupe jeb viegla komfortabla kupeja). Neskatoties uz to, ka virsbūve palika nemainīga - CL203, izskats tika atjaunināts atbilstoši 204 standartam.
2000. gadu otrajā pusē uzņēmums ievieš divas jaunas SUV klases. Pirmais GL klases SUV modelis (X164) ir W164 M klases paplašinātā versija. Sākotnēji automašīna bija paredzēta Geländewagen apvidus auto nomaiņai, taču pēdējā panākumu dēļ šī ideja tika atmesta, un automašīna tika vēl vairāk palielināta (GL - Geländewagen Lang, iegarena SUV), padarot to trīs rindu ( ietilpība no septiņiem līdz deviņiem cilvēkiem). Un 2008. gadā parādījās vidēja izmēra SUV GLK-klase (X204), kas izstrādāta, pamatojoties uz S204 universālu C-klasi (GLK - Geländewagen-Leicht-Kurz, tas ir, saīsināts viegls SUV).
Mercedes vairākkārt mēģināja iekļūt gandrīz slēgtajā Gran Turismo pasaulē, taču līdz 2004. gadam tā panākumi bija ierobežoti. Taču, kad Daimler 2000. gadā iegādājās 40% britu kompānijas McLaren akciju, radās unikāla iespēja. McLaren, kas pārsvarā ir Formula 1, ir ražojis veiksmīgus GT, piemēram, McLaren F1. Pēc McLaren iegādes abu uzņēmumu dizaineri apvienojās, lai strādātu pie jauna projekta, kuram McLaren izstrādāja jaudīgs dzinējs V8 kompresors 617 ZS 2004. gadā bija gatavs Mercedes-Benz SLR McLaren superauto. C199 tika nosaukts leģendārā 1955. gada W196 300SLR pasaules sporta auto čempionāta uzvarētāja vārdā. Kopumā līdz 2009. gadam bija plānots saražot 3500 automašīnas. Automašīna ir pastāvīgi atjaunināta ar 722 (641 ZS, nosaukta pēc uzvarētāja automobiļa W196 300SLR sacīkšu numura) un 722 GT (671 ZS). Sēriju plānots pabeigt ar 75 SLR Stirling Moss automašīnām, kas nosauktas uzvarējušā braucēja Stirlinga Mosa vārdā, kurām būs kaijas formas durvis (kā 300SLR).
Desmitgadi Mercedes noslēdza, 2009. gada sākumā izlaižot jauno W212 E-klasi. Ar jauno sedanu E-kupeja (C207) ieņēma CLK klases vietu E-klasē (kas tika izstrādāta uz W204 C klases bāzes). Un tā paša gada augustā parādījās universāls S212. Kabriolets A207 tiks laists klajā 2010. gadā. Pati jaunā E-klases saime ir sasniegusi milzīgus ekonomiskos un vides rādītājus. Līnijas atvēršanas benzīna dzinēji ar kompresoru ir aizstāti ar jauna veida tiešās iesmidzināšanas (CGI - Stratified (Charged Gasoline Injection)) divu turbodzinēju dzinējiem, un visi, izņemot vadošos 8 cilindru modeļus, valkā BlueEfficiency emblēmu.
2014. gadā zīmols tika novērtēts 34,338 miljardu dolāru vērtībā, ieņemot otro vietu (aiz Toyota) starp automašīnu ražošanas uzņēmumiem un desmito vietu starp visiem zīmoliem pasaulē. Saskaņā ar BrandZ datiem 2015. gadā zīmols ieņem 43. vietu ar 21,786 miljardu dolāru vērtību.
Mercedes ražošana Vācijā, kā arī to realizācija jau otro gadu pēc kārtas pārspēj kompānijas vēsturiskos rekordus. 2017. gada beigās Daimler AG grupa, kurā ietilpst Mercedes-Benz, visā pasaulē pārdeva aptuveni 3,3 miljonus transportlīdzekļu, no kuriem Mercedes daļa bija 2,3 miljoni. Šādi panākumi ļāva koncernam palielināt ieņēmumus līdz 164,3 miljardiem eiro un palielināt neto peļņa sasniedza jaunu augstāko līmeni 10,9 miljardu eiro apmērā, kas ir par 23,86% vairāk nekā iepriekšējā gadā. Tas būtiski nostiprināja "Mercedes" kā līdera pozīcijas premium klases segmentā.
Mercedes uzņēmuma vēsture
Vācijas zaudējums Otrajā pasaules karā, pašas valūtas devalvācija un Ford Motor Company pozīciju nostiprināšanās vietējā tirgū piespieda Daimler-Motoren-Gesellschaft un Benz & Cie vadību spert krasus soļus. Tā 1926. gadā, apvienojoties diviem konkurentiem, radās pasaulslavenais autoražotājs Daimler-Benz, kas vēlāk tika pārdēvēts par Daimler AG.
Talantīgais dizaineris Ferdinands Porše kļuva par jaunā Štutgartes uzņēmuma galveno inženieri. Īsā laikā viņš spēja pilnībā atjaunināt ražošanas līniju un uz konveijera palaida pirmos automašīnu modeļus, kas tagad tiek montēti ar Mercedes-Benz zīmolu.
Rūpnīcas "Mercedes"
Uzņēmuma galvenās ražotnes vieglo automobiļu ražošanai atrodas trīs Vācijas pilsētās - Sindelfingenā, Brēmenē un Raštatē. Afalterbahā bāzējas Mercedes-AMG GmbH meitas uzņēmums, kas specializējas neatkarīgu modeļu montāžā ar zīmolu Mercedes-AMG un ir vienīgā ražotāja oficiālā tūninga studija.
Pirmkārt un galvenais augs Mercedes Benz Vācijā darbojas kopš 1915. gada un atrodas Sindelfingenā.
Tajā tiek komplektētas E, S, CLS, S-kupejas, GLC un GT klases automašīnas.
Mercedes-Benz Trucks kravas automašīnu rūpnīca atrodas Vērtā. 2013. gadā viņš svinēja savu 50 gadu jubileju. Visu darba laiku šeit tika samontēti aptuveni 4 miljoni kravas automašīnu. Ir vērts atzīmēt, ka šī ir pasaulē lielākā kravas automašīnu montāžas rūpnīca.
Mercedes-Benz galvenā mītne atrodas Štutgartē.
Tā ir daļa no vesela kompleksa, kas atrodas tajā pašā teritorijā. Papildus Mercedes birojam atrodas koncerna Daimler AG centrālais birojs, vietējā futbola kluba Mercedes-Benz Arena mājas stadions, zīmola izstāžu zāle, kurā pārdod šīs markas retro un modernās automašīnas, un daudz kas cits.
Uzņēmuma jaunākie modeļi
2019. gadā Mercedes-Benz iepriecinās fanus ar vairākām jaunu slavenu modeļu paaudzēm. To vidū īpašu uzmanību ir pelnījis CLS modelis, kas jau kopš 2004. gada priecē īpašniekus ar stilīgu dizainu un stingru vācu praktiskumu.
Eiropas tirgū šogad būs pieejams arī CLS 450 ar 367 ZS benzīna dzinēju. Ar. un CLS 350 d un CLS 400 d modeļi ar 286 ZS dīzeļdzinējiem. Ar. un 340 l. Ar. attiecīgi. Tie ir aprīkoti ar 9 pakāpju automātisko pārnesumkārbu.
Līnijā jaudīgākais būs Mercedes-AMG CLS 53 hibrīds ar 3,3 litru 6 cilindru turbodzinēju un elektromotoru.
Automašīnas cena pamatkonfigurācijā būs 60 571 eiro.
Turklāt ražotāja oficiālā Vācijas vietne piedāvā klientiem jaunu kompakto A klases sedanu. Izpārdošanas sākumā pamata modifikācija A200 automašīna tiks aprīkota ar 1,4 litru benzīna dzinēju ar 163 ZS jaudu. Ar. un 7 pakāpju divu sajūgu automātiskā vai 6 pakāpju manuālā pārnesumkārba, no kuras izvēlēties.
A250 modelis saņems 2 litru benzīna dzinēju ar 224 ZS. Ar. Būs pieejama arī dīzeļa modifikācija, modelis A180 d, ar dzinēja jaudu 116 ZS. Ar. Abi dzinēji ir aprīkoti ar automātisko pārnesumkārbu. Automašīnas cena pamatkonfigurācijā ir sākot no 30 231,95 eiro.
Ekskursijas uz rūpnīcu
Štutgartes pilsēta ir Mercedes-Benz dzimtene, tāpēc šeit atrodas 2006. gadā atklātais uzņēmuma galvenais muzeju komplekss. Projektā iesaistījās plaši pazīstamais arhitektūras birojs UNStudio. 16 500 kv. m muzejs iepazīstina ar 130 gadu ilgu ražotāja vēsturi, kas ietver 160 automašīnas un vairāk nekā 1500 unikālus eksponātus.
Muzejs atvērts no otrdienas līdz svētdienai no 9.00 līdz 18.00. Kases slēgšanas laiks ir 17.00. Pirmdienās un brīvdienas ieeja apmeklētājiem slēgta. Biļetes cena pieaugušajiem ir 10 eiro, zēniem no 15 līdz 17 gadiem - 5 eiro. Vakara ieejas biļete (pēc plkst. 16.00) maksā attiecīgi 5 un 2,5 eiro. Bērni līdz 14 gadu vecumam ieeja bez maksas.
Audiogids, arī krievu valodā, ir iekļauts cenā. To izsniedz pēc pieprasījuma pie ieejas. Biļetes tiek pārdotas oficiālajā tīmekļa vietnē vai muzeja kasē. Tur jūs varat arī rezervēt automašīnu ekskursiju angļu vai vācu valodā. Biļešu cena - 5-15 eiro atkarībā no izvēlētās kategorijas.
Grupām līdz 20 cilvēkiem pieejama individuāla ekskursija par maksu 80 eiro.
Par ieeju muzejā ir jāmaksā papildus. Rezervācijas tiek veiktas, izmantojot Mercedes-Benz Classic kontaktu centru.
Brēmenē, kur atrodas Mercedes rūpnīca, ir vēl viens vācu ražotāja muzejs. Tas ir interesanti ar to, ka ekskursija iet cauri ražošanas iekārtas rūpnīcā, un apmeklētāji var ieskatīties tajā, kā tiek izgatavotas automašīnas un kas padara zīmolu tik īpašu.
Muzejs atvērts piektdienās no 14.30. Ekskursijas notiek vācu valodā un Angļu. Maksa pieaugušajiem ir 18 eiro, bērniem - 10 eiro. Biļetes ir pieejamas tikai tūrisma informācijas birojos. Ekskursijas rezervācija ir nepieciešama iepriekš. Tiem, kas iegādājas automašīnu tieši no rūpnīcas, ekskursija ir bez maksas.
Mercedes Krievijā
2017. gada laikā Krievijā tika pārdoti aptuveni 37 000 automašīnu no Mercedes Germany. Tajā pašā laikā premium klases automašīnu segmentā Krievija ir viens no lielākajiem zīmola pārdošanas tirgiem Eiropā.
2019. gada februāra beigās Krievijas valdība un koncerns parakstīja līgumu par jaunas rūpnīcas celtniecību Maskavas reģionā.
Tas atradīsies Esipovas industriālajā parkā. Būvniecībai tiks atvēlēti aptuveni 15 miljardi rubļu, un pirmajai automašīnai no konveijera būtu jānoripo jau 2019. gadā. Rūpnīca plāno montēt E klases modeļus, tālāk izvēršot GLC, GLE un GLS SUV ražošanu.
Citas Vācijā ražotas automašīnu markas
Vācija ir pazīstama ne tikai ar to, ka tajā tiek ražots Mercedes, bet arī ar sīvo konkurenci valsts iekšienē starp autoražotājiem par klientu. Izcili Štutgartes konkurenti ir tādi uzņēmumi kā Volkswagen, BMW, Audi, Porsche un Opel.
Secinājums
Vairāk nekā gadsimta vēsturē Mercedes-Benz ir saražojis aptuveni simts dažādi modeļi automašīnas, kas kļuva par sava laikmeta leģendām. Pateicoties jaudīgi motori un stilīgs dizains, tie ir iekarojuši daudzu paaudžu sirdis visā pasaulē. Mūsdienu tehnoloģijas un koncerna nemitīgie jauninājumi noteikti izpelnīsies šī zīmola cienītāju apbrīnu un cieņu ne reizi vien.
Štutgarte, Vācija – Mercedes Benz muzejs: video
Pie pirmsākumiem leģendārais zīmols Mercedes-Benz atbalstīja divas Vācijas kompānijas - Benz un Daimler Motoren Gesellschaft (DMG). Viņi ir ievērojami ar to, ka viņu radītāji patiesībā ir automašīnas izgudrotāji tādā formā, kādā pasaule to atpazina.
Dibinātāji un leģendas dzimšana
Uzņēmums Karl Benz tika dibināts 1871. gadā un kopš 1886. gada klientiem piedāvā pasaulē pirmo pašgājēju transportlīdzekli ar Motorwagen. Viņa nebaudīja panākumus ar pircējiem, un nav zināms, kāda būtu mašīnas nākotne, ja tā nebūtu izgudrotāja sievas Martas Bencas. 1888. gadā, vīram nezinot, viņa ar motorvagonu devās ceļojumā uz tuvējo pilsētu. Šis brauciens kļuva par ļoti veiksmīgu izgudrojuma sabiedrisko attiecību kampaņu. Pēc brauciena Marta, kura izrādījās ne tikai drosmīga, bet arī tehniski gudra sieviete, ieteica veikt izmaiņas auto dizainā - piemēram, papildināt.
Mercedes-Benz zīmols radās tik sen, ka benzīnu tajos laikos Vācijā pārdeva... aptiekās
Abu uzņēmumu apvienošanās koncernā Daimler-Benz AG notika 1926. gadā. Tā kā daži no juridiskie ierobežojumi vairākās Eiropas valstīs tika nolemts pārdot automašīnas saskaņā ar nosaukums Mercedes-Benz. Tās pirmais galvenais dizaineris bija leģendārais. Izvēlēts kā emblēma preču zīme DMG ir trīsstaru zvaigzne, kas simbolizē debesis, zemi un ūdeni. Zīme tika izvēlēta tāpēc, ka 20. gadsimta sākumā Daimler uzņēmums papildus automašīnām ražoja dzinējus laivām un lidmašīnām.
Galvenie pavērsieni Mercedes-Benz vēsturē
Otrā pasaules kara laikā Mercedes-Benz ražoja kravas automašīnas un vieglās automašīnas, kā arī lidmašīnu dzinējus Messerschmitt lidmašīnām. 1944. gada septembrī divu nedēļu laikā ASV un Lielbritānijas gaisa spēku bombardēšanas reida laikā uzņēmuma rūpnīcas tika gandrīz pilnībā iznīcinātas, pēc kā Mercedes-Benz direktoru padome paziņoja, ka uzņēmums faktiski vairs nepastāv.
Stirlics filmā "Septiņpadsmit pavasara mirkļi" brauc ar 1938. gada Mercedes MB-230
1946. gads - uzņēmuma atdzimšana. Sākumā tie tika ražoti ar Mercedes-Benz zīmolu, kas bija ļoti nepieciešami Vācijas atjaunošanai. Tikai 1949. gadā uzņēmums saražoja pirmo pēckara vieglā automobiļa modeli.
1993. gadā uzņēmuma modeļi saņem modernu marķējumu, kurā burti norāda klasi (A, C, E, S utt.), bet cipari norāda dzinēja izmēru.
1997. gadā koncerns Daimler-Benz iegādājās amerikāņu korporāciju, izveidojot koncernu Daimler-Chrysler AG.
2007. gadā koncerns tika pārdēvēts par Daimler AG. Mercedes-Benz pašlaik ir Daimler AG nodaļa. Uzņēmuma galvenā mītne atrodas Štutgartē, Vācijā.
Galvenie modeļi Mercedes-Benz vēsturē
Mercedes-Benz S (1927). F. Porsche projektētā automašīna apvienoja ātrumu, komfortu un uzticamību. Uzstādiet daudz ātruma rekordu. Nākamais ikonisks modelis radās ceturtdaļgadsimtu vēlāk. Viņa kļuva par Mercedes-Benz 300 SL "Gull Wing" (1954). Pirmais pēckara Mercedes sporta auto un viens no leģendārākajiem. 2009. gadā viņa kļuva par Mercedes-Benz SLS AMG superauto prototipu.
Vladimirs Visockis, kurš brauca ļoti ātri, reiz savā Mercedes-Benz automašīnā apgāzās 17 reizes pēc kārtas. Fakts, ka viņš izdzīvoja, daudz saka par vācu automašīnas drošības līmeni.
1963. gadā gaismu ieraudzīja Mercedes-Benz 600. Pirmais "seši simtais" Mercedes, kas kļuva par vienu no prestižākajiem 20. gadsimta sedaniem. Tas piederēja filmu zvaigznēm, lielākajiem uzņēmējiem un valstu vadītājiem.
1976. gadā sākās Mercedes-Benz W123 pārdošana, kas kļuva par vienu no uzticamākajām un veiksmīgākajām Mercedes automašīnām. Kopumā tika saražoti vairāk nekā 2,7 miljoni automašīnu, no kurām daudzas turpina braukt pa bijušās PSRS un citu valstu ceļiem.
1979. gadā parādījās pirmās armijas apvidus auto "civilās" versijas. Ilgmūžīgs modelis, kas ir aizgājis no utilitāra " darba zirgs uz luksusa SUV. Auto ir ražots vairāk nekā 33 gadus.
1991. gadā viņš parādījās. Viņš kļuva ikoniska automašīna pagājušā gadsimta 90. gadu postpadomju telpai. V. Žirinovskis kļuva par tā pirmo īpašnieku Krievijā.
Mercedes-Benz vēsture Krievijā
Produkti Daimler parādījās cariskajā Krievijā 1901. gadā - tad tika iegādātas kravas automašīnas Krievijas armijai. Pēc Otrā pasaules kara Mercedes-Benz produkcija tika aktīvi importēta PSRS - no 1946. līdz 1969. gadam. tika ievestas vairāk nekā 600 vieglās, kravas automašīnas un autobusi. 70. gados Mercedes aktīvi piedalījās izstādēs šajā teritorijā Padomju savienība- galvenokārt pārstāv kravas automašīnas. 80. gados modernas šīs markas automašīnas bija tikai Leonīdam Brežņevam un Vladimiram Visockim. 1978. gadā uzņēmums kļuva par Maskavas Olimpisko spēļu-80 oficiālo piegādātāju. 1980. gadā Maskavā tiek atvērta pirmā Mercedes-Benz pārstāvniecība. Pēc PSRS sabrukuma 1992. gadā pirmais oficiālais izplatītājs Daimler-Benz Krievijā - "LogoVAZ-Belyayevo". 1994. gadā parādās oficiālais pārstāvis koncerns - CJSC "Mercedes-Benz Automobiles" (vēlāk - CJSC "Mercedes-Benz RUS"). 2010. gadā, pamatojoties uz KamAZ rūpnīcu Naberezhnye Chelny, tika ražots Mercedes-Benz kravas automašīnas. Kopš 2013. gada Ņižņijnovgoroda tika uzsākts kopīgs projekts "" un Mercedes-Benz, lai ražotu Mercedes Sprinter komercfurgonus. 2013. gada rudenī pozitīvi tika atrisināts jautājums par Mercedes-Benz automašīnu ražošanas uzsākšanu Krievijā.
Mercedes-Benz Gelandewagen ir apvidus auto, ko oficiāli izmanto Šveices armija
Pagājušā gadsimta 90. gados Mercedes-Benz W123 un W124 modeļi, kā arī prestižais W140 (“seši simtais” Mercedes) un Mercedes G-klase(Gelendvagen). Tieši Mercedes automašīnas mūsdienās ir vienas no populārākajām populāras automašīnas Krievijā, tostarp starp valsts vadību. Šobrīd uzņēmuma vieglo automašīnu klāstā ir 16 klases (A, B, C, CL, CLA, CLS, E, G, GL, GLK, M, S, SL, SLK, SLS, Viano).
Oficiālā Mercedes-Benz vieglo automašīnu pārdošanas statistika no 1995. līdz 2012. gadam:
Pēc zādzību statistikas Krievijā Mercedes-Benz ir 12. vietā starp auto zīmoliem, un pēdējā laikā vērojama lejupejoša tendence Mercedes zādzībām.
Interesanti fakti, tehnoloģijas un autosports
Automašīnas izgudrotāji un Kārlis Benzs dzīvoja 100 km attālumā viens no otra, bet nekad nav tikušies.
Saskaņā ar vienu versiju, pirms kā emblēmu izvēlējās trīsstaru zvaigzni, Daimler īpašnieki vēlējās uz tās attēlot apelsīnu vai ziloni.
Mercedes 300 SL (1954) ar kaiju spārnu durvīm bija Elvisa Preslija un Merilinas Monro iecienītākā automašīna. 1999. gadā šis modelis tika atzīts par divdesmitā gadsimta labāko sporta auto.
Kopš 2007. gada Mercedes-Benz ir uzsācis savu interneta TV apraidi.
Mercedes-Benz ir vienīgais auto kompānija, kas ļauj izmantot savu izstrādāto drošības jomā uz citu uzņēmumu automašīnām.
"Sociālistiskās nometnes Mercedes" tika dēvēts par klasiskās VAZ saimes prestižāko automašīnu - modeli 2106
Apple dibinātājs Stīvs Džobss regulāri iegādājās jaunu Mercedes-Benz SL 55 AMG, lai brauktu bez numurzīmēm. Saskaņā ar Kalifornijas likumiem jaunu transportlīdzekli nedrīkst reģistrēt sešus mēnešus pēc iegādes.
Mercedes-Benz bija pirmais, kas sāka ražot masveidā ražotas vieglās automašīnas ar (1931) un ar dīzeļdzinēju (1936).
Ieslēgts Mercedes-Benz automašīnas pirmo reizi tika uzstādīti (1978), veiksmīgi izstrādāts drošības spilvens (1981), ESP stabilizācijas sistēma (1995).
1955. gadā Mercedes-Benz 300 SLR uzstādīja Mille Miglia izturības sacīkstēs ātruma rekordu (159,65 km/h), kas ne reizi nav pārspēts. Tajā pašā gadā tas pats Mercedes modelis izraisīja lielāko katastrofu autosporta vēsturē. Par upuriem kļuva vairāk nekā 80 skatītāju un Mercedes pilots Pjērs Levegs.
Viena no populārākajām un lielākajām autobūves kompānijām Mercedes vēsture ir pilna ar interesanti fakti. Tas ir ļoti bagāts un datēts ar 19. gadsimta beigām. Nu, ir vērts īsi runāt par interesantākajiem mirkļiem un pastāstīt, kā parādījās zīmols, kas šodien ir sinonīms vārdiem “garša”, “stils” un “greznība”.
Kā tas viss sākās
Mercedes-Benz radīšanas vēsture ir pilna ar daudziem interesantiem faktiem. Un viens noteikti ir zināms lielākajai daļai autobraucēju. Un tas slēpjas faktā, ka zīmols radās divu zīmolu apvienošanās dēļ. Pirmo sauca par "Daimler-Motoren-Gesellschaft", bet otro - vienkārši "Benz". 1926. gadā tika izveidots viens uzņēmums. Koncerns kļuva pazīstams kā Daimler-Benz.
Viss sākās ar to, ka 1886. gadā parādījās trīsriteņu pašpiedziņas rati, kas aprīkoti ar benzīna dzinēju. Tās radītājs bija Viņš saņēma patentu par izgudrojumu un sāka masveida ražošanu. 1891. gadā viņš radīja 4 riteņu automašīnu. Paralēli Daimler izlaiž Mercedes-35PS modeli, kas arī kļūst populārs. Taču Kārlis Benzs nolemj sekot līdzi un kopā ar savu komandu uzdāvina sacīkšu auto, ko viņi nosauca par "Blitzen Benz". Tā dzinējs radīja pat 200 zirgspēkus. Nav pārsteidzoši, ka automašīna tajā laikā kļuva par slavenāko sacīkšu modeli. Bet kā notika divu spēcīgāko konkurentu apvienošanās?
Turpmākā attīstība
Pēc 1926. gada Mercedes zīmola vēsture sāka attīstīties jaunā veidā. Notika apvienošanās, un jaunais koncerns varēja efektīvi izmantot abu uzņēmumu dizaineru zināšanas, pieredzi un prasmes. Un vadītājs bija vīrietis vārdā Ferdinands Porše. Paldies viņam ražošanas programma ir pilnībā atjaunots. Par pamatu nākotnes automašīnām viņš ņēma jaunākos Daimler modeļus. Un pirmā attīstība bija tā sauktā kompresoru sērija. Automašīnas ar 6 cilindru dzinējiem ar tilpumu 6240 cm 3 nevarēja kļūt populāras. Šai automašīnai pat tika dots nosaukums "nāves slazds". Un tas viss pateicoties milzīgajai (tajā laikā) jaudai un ātrumam. Galu galā modeļi varēja paātrināties līdz 145 km / h.
Bet 1928. gadā Ferdinands pameta uzņēmumu. Viņa vietā laukumā nāca Hanss Nībels. Viņa vadībā tika izgudrotas automašīnas ar 6 cilindru 3,7 litru dzinēju, pēc tam viņi izstrādāja dzinējus ar 8 cilindriem. To tilpums jau bija 4,9 litri.
Un 1930. gadā "Mercedes" vēsture saņēma jaunu kārtu. Galu galā modelis, kas mūsdienās ir leģendārs, ir izlaists! Un tas ir “Lielais Mercedes”, kas aprīkots ar 200 ZS 8 cilindru dzinēju, kura tilpums bija 7655 cm 3. Šim modelim bija arī neatkarīga piekare un kompresors. Tātad panākumi ir bijuši.
Emblēma un nosaukums
Arī šī ir diezgan interesanta un svarīga tēma, kas noteikti jāņem vērā, runājot par koncernu Mercedes. Nosaukuma vēsture ir vienkārša un nesarežģīta. Mercedes-Benz – tā izklausās tā pilnā versija. Mercedes ir viena no koncerna dibinātāja meitas vārds. Patiesībā jau pirms apvienošanās automašīnas tika ražotas ar šo nosaukumu. Un Benzs ir otrā dibinātāja Kārļa uzvārds. Tāda ir "Mercedes" nosaukuma vēsture.
Kas attiecas uz logotipu, lietas ir nedaudz atšķirīgas. Ir vairāk interesants stāsts. Mercedes-Benz ir pazīstams ar savu trīsstaru zvaigzni. Kā viņa parādījās? Ir vairākas versijas. Pirmajā teikts, ka katrs stars ir gaisa, ūdens un zemes simbols. Galu galā koncerni ražoja ne tikai automašīnas, bet arī gaisa balonu un motorlaivu dzinējus. Tas ir, emblēma it kā paskaidroja, ka ražotājiem izdevās gandrīz visur, visās jomās.
Otrā versija ir romantiskāka. Domājams, ka uzņēmuma dibinātāji, kas bija Gotlībs Deimlers un Emīls Ellineks, nevarēja nākt klajā ar emblēmu. Katram bija savi priekšlikumi, bet kompromisu tomēr panākt neizdevās. Un vienā brīdī viņi sāka lamāties, un tas gandrīz nonāca līdz kautiņam. Viena dibinātāja meitai tas nepatika, un viņa sacīja, ka ir pienācis laiks izbeigt strīdu un kā izlīgumu pārmest spieķi. Viņi to izdarīja. Un pēkšņi visi pamanīja, ka bilde izskatās ļoti labi. Un tā piedzima slavenā trīsstaru zvaigzne. Diezgan par nozīmīti "Mercedes". Zīmola vēsturē, starp citu, nav viennozīmīgas hipotēzes, kura versija ir pareiza. Neviens nekad to noteikti neuzzinās.
Kara gadi
Mercedes vēsture 1940. gados attīstījās nedaudz savādāk. Uzņēmums nav pārtraucis ražošanu transportlīdzekļiem, bet gluži pretēji, speciālisti sāka ražot, turklāt automašīnu modeļi un arī kravas automašīnas. Un viss bija kārtībā līdz 1944. gada septembrim. Pēc tam 2 nedēļas ilga gaisa bombardēšana, ko veica angloamerikāņu gaisa spēki, koncernu iznīcināja gandrīz pilnībā. Vietā, kur atradās rūpnīca, palikušas tikai drupas.
Galvenā darbnīca, kas atradās Štutgartē, tika iznīcināta par 70 procentiem. Un virsbūves un dzinēju veikali, kas atrodas Sindelfingenā, cieta vēl vairāk. Viņi iznīcināja 85% no visa pieejamā. Ko mēs varam teikt par kravas automašīnu darbnīcu, kas atrodas Gagenau: no tās vispār nekas nebija palicis pāri. Tā tika iznīcināta, tāpat kā dīzeļdzinēju ražošanas rūpnīca. Vismazāk cieta rūpnīca ar nosaukumu Benz und Cie (Manheima): tā tika iznīcināta par 20%. Rezultāti bija neapmierinoši. Direktoru padome paziņoja, ka Daimler-Benz koncerns fiziski vairs nepastāv. Tā pagriezās Mercedes vēsture.
Pēc kara
Bet ar to viss nebeidzās. Mercedes automašīnu vēsture sāka attīstīties jaunā veidā. Pirmais solis bija atjaunot visas iznīcinātās rūpnīcas. Tas prasīja kādu laiku, proti, divus gadus. Un ražošana tika atsākta tikai 1946. gada vasaras sākumā. Bet jaunu modeļu projektēšanai nebija nekā: ne laba tehniskā bāze, ne finanses. Tāpēc viņi sāka rīkoties, kā saka, saskaņā ar budžetu. Pirmais modelis, kas tika izlaists pēc kara, bija sedans, pazīstams kā W136 - 38 zirgspēku, maza automašīna. Tas aizsāka jaunu stāstu.
1949. gadā tika veikta liela modernizācija. Motors tika uzlabots (jauda bija 52 ZS), viņi sāka ražot ne tikai sedanus, bet arī kabrioletus, kā arī universālus. Parādījās pat versijas ar dīzeļdzinējiem.
Un līdz 1950. gadu sākumam viņi plānoja laist klajā jaunu, modernu paaudzi, taču tas prasīja labu rūpnieciskā bāze. Tāpēc plānoto nācās atlikt un turpināt ražot nedaudz novecojušas automašīnas. Taču Mercedes kompānijas vēsture nebūtu bijusi tik interesanta, ja koncerns nebūtu piedzīvojis tik daudz grūtību. Tomēr 1951. gadā parādījās jaunums ar 80 zirgspēku 6 cilindru agregātu.
1940. un 50. gadi ražotājiem nebija viegli. Taču deviņu gadu laikā mums izdevās izveidot labu, stabilu pamatu. Pateicoties tam, uzņēmums vēlāk kļuva par vadošo iekārtu ražošanas uzņēmumu visā Rietumeiropā.
Kas notika tālāk?
Par Mercedes var teikt vēl daudz vairāk. Visi modeļi, kuru vēsture ir ļoti interesanta, atstāja zināmu zīmi tehniskais progress kompānijas. Īpaša uzmanība jāpievērš tā sauktajiem "adenaueriem". Flagmaņu modeļi, kas tika salikti ar rokām. Un pat novecojis dizains nepadarīja tos mazāk populārus.
W186 (grezns limuzīns tiem laikiem) tika prezentēts sabiedrībai 1951. gada novembrī. Tā īpašības bija klasisks izkārtojums, 6 cilindru 3 litru dzinējs un augšējā sadales vārpsta. Šis modelis tika ražots gan sedanā, gan limuzīna formā. Šī automašīna ir kļuvusi neticami populāra slavenību, politiķu un uzņēmēju vidū. Un kāpēc "Adenauers"? Jo šī automašīna ļoti patika Vācijas pirmajam kancleram. Starp citu, auto bija komplektēts ar radio, telefonu un citiem sīkumiem, ko saimnieks gribēja tikai redzēt. Interjers izgatavots individuāli, pēc pircēju pasūtījuma. Tas bija ļoti populārs Mercedes.
Modeļa izveides vēsture vēsta, ka automašīna tika pastāvīgi uzlabota (galu galā tas tika salikts ar rokām, bija daudz vieglāk veikt izmaiņas). Un beigās automašīna pārvērtās par modeli ar nosaukumu W186 300b. Precīzāk, tas ir jaunās sērijas nosaukums. Ar priekšējām ventilācijas atverēm bremžu trumuļi un citas izmaiņas. Un 50. gadu vidū parādījās degvielas iesmidzināšana - viens no tā laika vērienīgākajiem izgudrojumiem. Tas tika uzstādīts modelim W188 300Sc.
Sporta modeļi
Mercedes-Benz koncerns pat 50. gados nodarbojās ar ne tikai vieglo, bet arī sacīkšu automašīnu ražošanu. Tā laika automašīnas, tāpat kā mūsdienu 21. gadsimta automašīnas, bija slavenas ar savu aerodinamisko virsbūvi. Īpaši populārs bija W196. Tieši uz tā 1954. un 1955. gadā Formula 1 čempionātos uzvarēja Argentīnas braucējs Huans Manuels Fangio. gaišs specifiskas īpatnības mašīnām bija desmodromiska vārsta iedarbināšana, kā arī degvielas iesmidzināšana.
1952. gadā tika izlaists W 194 modelis, kas kļuva slavens. Šis ir slavenās spoguļkameras priekštecis. Viņa arī piedalījās daudzās sacīkstēs. Tās korpuss ir izgatavots no cauruļveida rāmja, ko eksperti pārklāj ar vieglām alumīnija loksnēm. Tāpat auto izcēlās ar uz augšu veramām durvīm (tie paši “kaijas spārni”) un salona formu.
1953. gadā viņi izveidoja šī modeļa ceļu versiju. Tā piedzima W198. Pateicoties tā veiktspējai un futūristiskajām īpašībām, automašīna kļuva ļoti populāra, īpaši ASV elites vidū. 215 zirgspēku dzinējs, maksimālais ātrums 250 km/h un interesants izskats nevienu nevarēja atstāt vienaldzīgu. Lai gan sākotnēji jauda bija tikai 115 ZS. Tomēr modernizācija ir darījusi savu.
70. gadi
Piecdesmitajos gados zīmols spēja, kā saka, stingri nostāties uz kājām. Sešdesmito gadu sākumā ieguva popularitāti un pēc tam kļuva pazīstama visā pasaulē. 70. gados zīmols devās uz jauns līmenis. Koncerna vadītāji pieņēma jaunu klasifikācijas sistēmu. Tagad prefikss W vairs nav vienīgais. Parādījās rodsteri (R), kupejas (C), universāli (S) un garas garenbāzes (V) modeļi. Arī sāka parādīties daži stila standarti.
Un pirmais septiņdesmito gadu modelis bija SL R107. Tas tika izdots 18 gadus, līdz 1989. gadam. Automašīnas bija aprīkotas gan ar 6, gan 8 cilindru dzinējiem. Būtībā, protams, V8 bija populāri. Amerikā šīs mašīnas tika plēstas kā karstmaizes. Un 560SL versija Eiropā netika pārdota.
Mercedes S klases vēsture sākās aptuveni tajos pašos gados. 1972. gadā 108. modelis tika aizstāts ar W116 - S klases pārstāvis ar pirmo pasaulē bremžu pretbloķēšanas sistēma un hidropneimatiskā piekare. Un, protams, vēl viens jauninājums - automātiskā pārnesumkārba zobrati 3-joslu. Tad parādījās flagmanis, kas kļuva ļoti populārs – 450SEL. Tas bija aprīkots ar 6,9 litru V8 dzinēju.
1973. gadā koncerns krita jauns pārbaudījums - naftas krīze. Viņa dēļ Mercedes pārdošanas apjomi ir strauji samazinājušies. Tomēr, pateicoties W114 / W115 modeļiem, kas jau toreiz bija pieprasīti, koncerns nebankrotēja. Un tad nāca budžeta un leģendārais W123. Viena no budžeta, spēcīgākajām un uzticamākajām Mercedes automašīnām. Radīšanas vēsture vēsta, ka šī automašīna ir viena no labākajām starp visām Mercedes ražotajām automašīnām. Un tā tiešām ir. 123. joprojām var dot izredzes dažiem mūsdienu jauninājumiem no citiem ražotājiem.
XX gadsimta beigas
80. un 90. gadi atnesa arī daudz populāru Mercedes modeļu. Radīšanas vēsture, kā arī mūsdienu realitāte liecina, ka daudzas tajā laikā ražotās automašīnas ir populāras arī mūsdienās. Ņemiet, piemēram, slaveno “pieci simto daļu” W124 vai W201 aizmugurē. Šīs automašīnas līdz mūsdienām ir dažu seno laiku pazinēju sapnis
Bet ir vērts atgriezties vēsturē. 80. gados tika izlaisti modeļi W126, V126, V126 Pullman (limuzīns) un C126. Visas uzskaitītās automašīnas tika ražotas pirms 1991. gada.
1982. gadā notika sedana W201 190 pirmizrāde. Kompakts, pievilcīgs, stilīgs, ar ērtu un ērtu interjeru, tas ātri kļuva populārs. Dzinēju klāsts, starp citu, arī bija ļoti plašs (no 1,8 līdz 2,6 litriem, jauda svārstījās no 75 līdz 185 zirgspēkiem). Tikai 11 gadu laikā tika saražoti aptuveni 1 800 000 automašīnu. Tas bija neticams rezultāts.
90. gadu sākumā iznāca jauns Geländewagen. Tie kļuva pazīstami kā 463 un 461. Pirmizrādi piedzīvoja arī R129 SL. Šī automašīna tika publicēta līdz 2001. gadam. 1991. gadā parādījās jauna S-klase - W140. Mašīna bija ļoti liela. Un tieši viņa ieviesa zīmolu datoru laikmetā. Un šis modelis bija pirmais, kas tika aprīkots ar V12 dzinēju. Kopumā 90. gadi bija ļoti progresīvi.
Mūsdienīgums
Mūsdienās Mercedes-Benz koncerns ražo vienkārši nereāli milzīgu skaitu dažādu automašīnu. Mercedes-Benz vēsture turpina rakstīt. Ir A klase - mazie un kompaktas mašīnas. G-klase - liela un jaudīgie SUV. E un S klases ir uzticamas, reprezentatīvas, dārgas automašīnas. Miniveni, kravas automašīnas, traktori, kabrioleti, supermašīnas - kas nav lielākā Vācijas ražotāja sortimentā. Un daudzi modeļi ir lieliski, piemēram, Brabus Rocket 900. Lielisks dizains no labākā tūninga studija world Brabus, 900 zirgspēku dzinējs, maksimālais ātrums 350 km/h – tās ir tikai dažas no tā funkcijām.
Un GT S AMG ar 4 litru 510 zirgspēku dzinēju? Tā izmaksas ir aptuveni 135 000 eiro. Mercedes S65 AMG (W222) tagad ir ļoti populārs. Tam zem motora pārsega ir 5,5 litru 585 zirgspēku dzinējs. Un vēl viena iezīme ir 4MATIC sistēma. Tiesa, tagad to var atrast daudzos Mercedes.
Pieprasīti ir arī SL rodsteri. Budžeta CLA (ja par tādām var saukt 2 miljonus rubļu izmaksas) atrod savus klientus. Mercedes automašīnu īpatnība ir tāda, ka katra no tām spēj iepriecināt gandrīz ikvienu. Vieniem patīk S-klase, citiem modeļi no C sērijas.Bet būtība ir tāda, ka Štutgartes koncerna izstrādātāji ražo automašīnas, kas iekaro ikviena sirdis. Galu galā ne velti Mercedes-Benz ieņem otro vietu pēc popularitātes, kvalitātes un uzticamības starp visiem ražošanas uzņēmumiem pasaulē. Pirmā ir Toyota. Bet, visticamāk, tāpēc, ka Āzijas valstīs iedzīvotāju skaits ir vienkārši lielāks, tāpēc arī šāds koeficients.
