Ja vari nosaukt leģendārais auto Otrais pasaules karš, tad tas ir amerikāņu visurgājējs "Willis". Viņa slava pilnībā atbilst ieguldījumam Uzvarā, ko viņš sniedza visos militāro operāciju teātros bez izņēmuma, izpelnoties atzinību un neierobežotu cieņu no sabiedroto armiju karavīriem.
Šīs mašīnas vēsture aizsākās 1940. gadā, kad ASV militārpersonas secināja, ka ir nepieciešams mazs, daudzfunkcionāls. vieglā automašīna bezceļa izmantošanai par komandieri, izlūkošanas, sakaru, artilērijas traktoru u.c.. Tam bija jābūt krustojumam starp lielu visu riteņu piedziņas vieglo automašīnu, kas jau bija ASV armijai, un smago motociklu ar blakusvāģi, ko plaši izmantoja g. vācu Vērmahts.
Nedaudz agrāk pie līdzīga secinājuma nonāca neliela, 1908. gadā dibināta uzņēmuma prezidents. autobūves uzņēmums"Willis-Overland Motors Incorporated" Toledo (Ohaio) pilsētā Kenedijs, kurš 1939. gadā apmeklēja Eiropu, drudžaini gatavojoties karam. Jau toreiz uzņēmums pēc savas iniciatīvas uzsāka armijas izlūkošanas mašīnas ar visu riteņu piedziņu izstrādi. Pēc tam tas stāvēja uz sabrukšanas robežas, jo 1940. gadā tika saražoti tikai 21 418 mazie amerikāņu automobiļi, kas nebija īpaši pieprasīti. Un, lai gan ASV vēl nebija iesaistījušās karā, militārie pasūtījumi rūpniecībai jau bija ļoti iespaidīgi un veicināja strauju ražošanas paplašināšanos.
1940. gada maijā ASV armija beidzot formulēja pamatprasības vieglajam vadības un izlūkošanas transportlīdzeklim. Ar 4 cilvēku ietilpību vai 600 britu mārciņu (272,2 kg) kravnesību 4X4 tipa transportlīdzeklis ar dzinēja jaudu vismaz 40 ZS. Ar. bija paredzēts svērt ne vairāk kā 5V9,7 kg (sākotnēji - attiecīgi pat 226,8 kg un 544,3 kg) ar riteņu bāzi 2032 mm (sākotnēji - 1905 mm) un sliežu ceļu, kas nav platāks par 1193,8 mm. No 135 aptaujātajiem uzņēmumiem, kas ražo automašīnas vai to sastāvdaļas, tikai divi piekrita rīkoties ar šo automašīnu: maza un mazpazīstama firma American Wantam Car Company Votlerā, Pensilvānijā un Viliss Overlends. Saskaņā ar līguma noteikumiem jaunās automašīnas vispārējais izkārtojums ar tā galvenajām īpašībām bija jāsniedz 5 dienās, bet prototipus vajadzēja uzbūvēt 49 dienās. Uzņēmums Bantam ievēroja šos saspringtos termiņus, samontēja jūlijā un septembra sākumā parādīja savu visurgājēja pirmo prototipu, kura pašmasa bija 921 kg, kas ievērojami pārsniedza norādīto.
Tas tika izstrādāts galvenā dizainera Roja Evansa un uzņēmuma galvenā inženiera Karla Probsta vadībā, un tajā joprojām bija iepriekš ražotā lētā vieglā auto Austin-7 ārējā dizaina iezīmes ar vienkāršotu aizmuguri. Tika izmantots 4 cilindru Continental dzinējs ar 45 ZS jaudu. Ar. ar darba tilpumu 1,3 litri un transmisiju, kas vēlāk kļuva tipiska visiem turpmākajiem šīs klases amerikāņu 1/4 tonnas smagajiem vieglajiem automobiļiem. Firma "Willis" tos apsvēra tehniskajām prasībām un to īstenošanas termiņi ir nereāli un viņas projekta realizācijai prasīja solīdāku auto ar pašmasu vismaz 1043 kg un 60 ZS dzinēju. Ar. 75 dienas, neskatoties uz to, ka viņai jau bija zināms atpalicība šajā darbā. Un jāatzīmē, ka viņu nākotnes vadības un izlūkošanas mašīnas firmas parametri un tās galvenais dizainers Diezgan precīzi un tālredzīgi noteica Bārnijs Rūss. Un lai arī viņš nepiedzima uzreiz, vairākos posmos, bet tomēr fantastiski īsā, mūsu dienām neiedomājamā laikā. Tas vēlreiz apstiprina dizaineriem labi zināmo noteikumu: veiksmīgs un iemīļots auto tiek radīts ātri, vienā elpas vilcienā.
Pirmais automašīnas prototips "Willis", ko sauca par "Quad" ("ceturksnis"), tika uzbūvēts Delmāra Rosa vadībā 1940. gada oktobrī. Protams, uz viņa koncepciju un izskats atspoguļoja Bantam prototipa (1. tipa) ietekmi, ko pamatoti var uzskatīt par pirmo džipu, kas pavēra ceļu šim virzienam autobūves nozarē. Abi modeļi, neskatoties uz ievērojamu norādītās masas pārsniegumu, in
vispār patika militārās nodaļas "ASV. Firmas saņēma steidzamu pasūtījumu katrai 70 transportlīdzekļu ražošanai, lai veiktu militāros testus 1940. gada novembrī Camp Holabird poligonā. "Bantam" ir būtiski pārveidots savā automašīnā ārējais dizains, galvenokārt priekšpuse (II tips), tuvinot to skaidram, vienkāršam un ārkārtīgi racionālam armijas dizainam. Tika izgatavotas astoņas automašīnas ar visiem vadāmiem (priekšējiem un aizmugurējiem) riteņiem.
Pēc militārpersonu spiediena Ford, izvērtējot situāciju, arī nolēma piedalīties konkursā par 1/4 tonnu smagas armijas vieglās automašīnas un līdz 1940. gada novembra beigām uzbūvēja savu 99B kg svaru ar 4 cilindru Pygmy (Pygmy). , daļēji pārveidots dzinējs ar tilpumu 42 ... 45 litri. Ar. no maziem riteņtraktors, lai gan labprātāk nodarbotos vienkārši ar dzinēju un atsevišķu agregātu piegādi citu firmu automašīnām. Turklāt Ford jau sen ir pārstājis ražot "vieglprātīgus" mazauto un zināmā mērā ir zaudējis savu garšu pēc tiem, un vienlaikus arī pieredzi to radīšanā.
Visu trīs modeļu "Bantam", "Willis" un "Ford" provizoriskie testi, kas veikti 1940. gada novembrī-decembrī, parādīja skaidras priekšrocības"Willis" gan dinamikas, gan krosa spēju, gan uzticamības, gan spēka ziņā. Ietekme labi izveidota un vairāk jaudīgs dzinējs Modelis 442 "Go Devil" pareizā izvēle transmisijas bloki un elementi, ritošā daļa, izmēru parametrišasija un virsbūves. Tomēr kopīgās pārbaudes tika nolemts turpināt un paplašināt dažādi modeļi, un militārpersonas, ierobežojot transportlīdzekļa maksimālo svaru līdz 979,8 kg un paaugstinot ātrumu līdz 88,5 km/h, pieprasīja ASV Kongresa līdzekļus, lai katram uzņēmumam pasūtītu 1500 uzlabotas konstrukcijas transportlīdzekļus.
1940. gada beigās kārtējo reizi pārstrādājot izskats, uzņēmums Bantam uzbūvēja savu jaunāko sērijveida versiju - Bantam-40 BRC, tālu no sliktākā, ja ne mazjaudas motors un vāja stūrēšana. Daļa no viņiem tika nosūtīti uz sabiedroto Angliju, bet lielākā daļa nonāca PSRS Lend-Lease ietvaros. Pirmais "B^ntams" kā komandmašīna mūsu frontē parādījās 1941. gada rudenī kaujas par Maskavu laikā. Pēc tam viņi tikās armijā un kopumā godīgi dienēja līdz kara beigām. Interesanti, ka tieši -f^ izskats. Bantam izstrāde ar raksturīgo izkārtojumu un izskatu 1941. gada februārī stimulēja darbu pie līdzīgiem vietējiem visurgājējiem GAZ-64 un AR-NATI. Tomēr uzņēmuma nepietiekamās ražošanas iespējas neļāva to izvietot masu produkcija savu automašīnu, kas pavēra jaunu tehnoloģiju virzienu. Tika uzbūvēti tikai 2675 BRC eksemplāri, no tiem 50 ar visiem vadāmiem riteņiem (ar ievērojami palielinātu manevrēšanas spēju, braucot pa šoseju, tie uzrādīja nepietiekamu stabilitāti, turklāt slikti “turēja” ceļu, kad priekšējā ass bija izslēgta) .
Firma "Willis", sajutusi vispārēju interesi par daudzsološo šī tipa auto, uzskatāma par kopīgi radītu auto, 1941. gada sākumā būtiski pārveidoja savas ražotās visurgājēja versijas izskatu un virsbūvi. atzīmējiet "MA". Viņš vēl nebija ieguvis savas pabeigtās, vēlāk pasaulslavenās formas, bet jau bija sācis strādāt, arī nonācis, lai arī nelielā skaitā, Sarkanajā armijā. No 1941. gada jūnija līdz beigām saskaņā ar militārās nodaļas pasūtījumu tika saražoti 1500 džipi MA.
Ford arī būtiski pārveidoja savu "pigmeju" un izlaida jauns modelis"GP" ("ji-pee" - no vārdiem "General perpose" - vispārīgs mērķis, līdz ar to, iespējams, cēlies visu šādu automašīnu nosaukums - “džips”), piešķirot tai loģisku un diezgan lietderīgu izskatu. 1941. gada laikā tika saražoti 1500 un papildus pasūtīti 2150. Arī šīs mašīnas pārsvarā nonāca karojošajā Anglijā. Taču arī šī modeļa nepilnības uzņēmums nespēja pilnībā novērst: relatīvi vājš dzinējs, ko arī nebija iecerējis fljifl vieglā automašīna, un ātrumkārba bez sinhronizatoriem, kas: noveda >: pie zobratu bojājumiem Jeep kompānija atkal nāca klajā, ne uz minūti nepārtraucot smago darbu pie sava kārtīgā auto izstrādes, kas pēc tam kļūtu par visu viņas darbu. dzīve daudzus gadus.
1941. gada augustā tas izlaida uzlabotu un pilnībā pabeigtu MV versiju, kas vēlāk kļuva slavena. atbilst visām militārajām prasībām
(lai gan, salīdzinot ar “MA”, tā garums palielinājās par 82,5 mm, platums - 25,4 mm, svars palielinājās par 131,5 kg). Tas noteica ļoti noderīgas konkurences iznākumu starp trim firmām, lai izveidotu armijas visurgājēju. Noraidot Ford GP, militārais departaments beidzot apmetās pie Willis MV automašīnas un deva uzņēmumam lielu pasūtījumu šīm automašīnām. Nulles sērija tika izlaista novembra beigās, un 1941. gada decembrī sākās to masveida ražošana. Pārējie Jeep modeļi atstāja skatuvi. Paredzamā vajadzība pēc "džipiem" bija tik liela, ka armija nolēma uzticamības labad dublēt to izlaišanu citā uzņēmumā. Izvēle atkal krita uz Ford ar savu kolosālo industriālo un tehniskais potenciāls. Un, lai gan pēdējam nebija lielas pārliecības par militārpersonām (daļēji īpašnieka pārliecinātā pacifisma dēļ), kara apstākļos, kas bija sācies ASV, viņš bija spiests steidzami sākt ražošanu. militārais aprīkojums: tvertnes, tanku dzinēji, lidmašīna, lidmašīnu dzinēji, ieroči, armijas kravas automašīnas. 1941. gada 16. novembrī tika panākta vienošanās par Ford GPW visurgājēju (General Perpose Willis) ražošanu. Enerģiska organizācija un tehniskā darbība, kas raksturīga Ford, ļāva jau 1942. gada sākumā savās rūpnīcās uzsākt šī modeļa masveida ražošanu, kas ne ar ko neatšķīrās no MV (izņemot rāmja priekšējo šķērsstieni). Kopumā līdz 1945. gada jūlijam Ford saražoja 277 896 GPW, Willis – 361 349 MB, bet pirms uzvaras Klusajā okeānā – kopā 659 031 transportlīdzekli. Tobrīd salīdzinoši nelielā uzņēmuma "Willis" rūpnīcā ikdienas izlaide bija 400 automašīnas uz diviem konveijeriem, strādājot vienā maiņā. Rūpnīcā bija mehāniskās montāžas ēka, kalšanas cehs un preses un korpusa ēka. Dzinēju ražošanai viņš no Pontiac saņēma pusfabrikātus cilindru blokus un virzuļus. Nāca no citiem uzņēmumiem virzuļu gredzeni, vārsti, atsperes, ātrumkārba ar sajūgu, piedziņas asis, rāmis, atsperes, riteņi, gumija, stūrēšana, visas elektroiekārtas, gultņi, normālie, stikli, štancējumi un saliktās virsbūves sastāvdaļas. Šāda sadarbība pat kara apstākļos darbojās labi. Aiz tā, kā arī aiz plašās armijas apvienošanas starp automašīnām dažādas firmas ASV militārais departaments stingri ievēroja, kas deva savus pozitīvos rezultātus. Ford uzņēmums, kas parasti visu darīja pats, kad GPW tika izlaists, pretēji tradīcijām, arī saņēma daudzus mezglus no ārpuses.
Darbojas kopš 1942. gada arvien pieaugošajos daudzumos yaoi ^ ka soyu> nav<"Вилчо>ātri ieguva nepatiesu popularitāti Otrā pasaules kara frontēs: gan fanātisks bhakta, gan visi, kas tajā sēdēja.Viņš tikpat labi varēja būt gan ātrgaitas artilērijas traktors, gan mobilā komanda gukto-vi, nēsāt radiostaciju un sakaru virsnieki, esiet ātrā palīdzība un pat dodieties kaujā kā ļoti mobils 12,7 mm ložmetēja stiprinājums. Viņš devās tur, kur iepriekš nebija gājusi neviena automašīna, un ar apkalpes pūlēm automašīnu ar ārkārtīgi retu sastrēgumu varēja aizvilkt. ārā pa īpašām margām uz ķermeņa gandrīz jebkuru dubļu.
Ienaidniekam nekā tāda nebija, kas izraisīja skaudību pat labi motorizētajā vācu Vērmahtā. Par "Willis" sagūstīšanu itāļu pavēlniecība solīja 2000 liras, savukārt par tanku - uz pusi mazāk. Jaunās automašīnas panākumi un tā plašā izmantošana radīja daudzas modifikācijas. 1942. gada sākumā Ford ātri uzbūvēja un jau septembrī nodeva ražošanā peldošo Jeep versiju - vieglu amfībijas Ford GPA ar kravnesību 0,375 tonnas (6 cilvēki) uz ūdens. Automašīna izrādījās veiksmīga un tika izmantota sabiedroto armijās, īpaši kara pēdējā perioda desanta operācijās. Sarkanajā armijā Ford-4 abinieks, kā to dažkārt sauca, tika veiksmīgi izmantots, sākot ar 1944. gadu, šķērsojot ūdens barjeras - ezerus Baltijas, Sviras, Vislas, Oderas upēs.
Papildus šai modifikācijai dažādos laikos uz dzelzceļa tika uzbūvēta, visbiežāk prototipos, "Willis" versija ar garu riteņu bāzi (palielināta par 762 mm), pusceļa sniega motocikls, trīsass - 6X6. kāpurķēžu, sanitārā, vieglā, ar 105 mm bezatsitiena lielgabalu M27, mazā bruņumašīna T-25EZ. Tomēr tie visi nesaņēma tādu pasaules slavu un izplatību kā galvenais MV modelis. Amerikāņu armijā plaši izmantoja Willys un Bantam ražotās 1/4 tonnas vienas ass piekabes.
Džipi sāka ienākt Sarkanajā armijā saskaņā ar Lend-Lease 1942. gada vasarā un nekavējoties atrada efektīvu izmantošanu, galvenokārt kā komandmašīnas un kā traktori 45 mm prettanku lielgabaliem. Pēc tam mūsu armijā vairs nebija populāru un iemīļotu automašīnu. Tie izrādījās patiesi universāli un bija vajadzīgi visiem. "Willis" PSRS visbiežāk nonāca daļēji izjauktā stāvoklī kastēs labā iepakojumā. To montāžu galvenokārt veica viena no Kolomnas rūpnīcām. Kopumā līdz kara beigām mums tika piegādāti aptuveni 52 000 transportlīdzekļu. No 1943. gada 20. maija līdz 10. jūlijam viņi izgāja salīdzinošās armijas pārbaudes pie Kubinkas un parādīja sevi ļoti labi.
"Willis MV" karu pabeidza ar patiesi leģendāru auto, kas tika pārpildīts ar satriecošām atsauksmēm gan no karavīriem, gan maršaliem. Pēc tam viņš kļuva par paraugu masveida atdarināšanai un pat tiešai kopēšanai. Daudzi pēckara visurgājēji izseko savus senčus no viņa, un tie visi iznāca no viņa "mēteļa".
Tas tika ražots gandrīz nemainītā veidā līdz 1950. gadam (karam beidzoties Ford pārtrauca ražošanu), un ar licenci no Hotchkisi Francijā un Mitsubishi Japānā vēl dažus gadus. Un tagad, 52 gadus pēc ražošanas sākuma, šī iekārta ir sastopama gandrīz visās pasaules valstīs un ievērojamā daudzumā. Tas vēlreiz liek domāt, ka ģeniālas lietas nenoveco.
Vilis MB
Automašīna "Willis MV" bija lolio piedziņas pasažieru visurgājējs ar priekšējo garenvirziena dzinēju.
Dzinējs ir 4 cilindru, rindas, karburatora, bezvārstu, ar ūdeni dzesēts, salīdzinoši ātrgaitas (3600 apgr./min.), pēc konstrukcijas tuvu parādījās GAZ M-20 Pobeda automobiļa dzinējam. vēlāk mūsu valstī. Tā maksimālā jauda saskaņā ar amerikāņu standartu ar darba tilpumu 2,199 litri ir 60 litri. e., uz testiem PSRS - vairāk nekā 56,6 litri. Ar. Motora maksimālais griezes moments - 14,52 kGm (mūsu testi - 14 kGm) - ir salīdzinoši liels tā regularitātei, kas iepriekš noteica augstas dinamiskās īpašības un labu droseles reakciju mašīnai kopumā. Dzinējs saskaņā ar to gadu “modi” bija diezgan ilga gājiena (S / D \u003d 1,4), un tā augstais vidējais virzuļa ātrums (13,34 m / s) un vispārējais spriegums noteica paaugstinātas prasības motora kvalitātei. eļļa nekā bieži šajos gados atstāta novārtā. Kompresijas pakāpe 6,48 ir ierasta tam laikam Rietumos, taču pietiekami augsta iekšzemes ekspluatācijas apstākļiem. Normāla dzinēja darbība bija iespējama tikai transportlīdzekļiem ar oktānskaitli vismaz 66 (labākais no visiem B-70, KB-70). Zemas kvalitātes iekšzemes benzīna un eļļu izmantošana. izraisīja krasu kalpošanas laika samazināšanos - priekšā, dažreiz līdz 15 tūkstošiem kilometru. Raksturīga šī dzinēja atšķirība bija augšējā galviņā nostiprinātas virzuļa tapas (tāpat kā žigulī), sadales vārpstas ķēdes piedziņa, eļļas sūkņa ar iekšējo pārnesumu ieslēgšanu un ūdens sūkņa izmantošana, kam ekspluatācijā nebija nepieciešama gultņu eļļošana. Jāatzīmē ASV armijā plaši standartizētu agregātu un elementu izmantošana dzinējā: ģenerators, relejs-regulators, akumulators, slēdzis-sadalītājs, benzīna sūknis, karburators, termostats, eļļas smalkais filtrs. un vadības ierīces. Izstrādātā radiatora dzesēšanas virsma ļāva automašīnai "ilgu laiku strādāt ar pilnu slodzi piekabē sarežģītos ceļa apstākļos pie augstām gaisa temperatūrām. Degvielas patēriņš bija salīdzinoši liels, kam tobrīd netika pievērsta liela uzmanība. Sajūgs : viena diska, sausa Atwood Trilander firma Borg & Back. Interesanta tā "īpašība", kas tagad nav atrasta, bija iespēja regulēt atsperu saspiešanas spēkus, nolietojoties piedziņas diska uzlikām. Atbrīvošanas gultnis to darīja ekspluatācijā nav nepieciešama eļļošana.
Transmisija: 3 ātrumu Warrior ar sinhronizāciju 2. un 3. pārnesumā. Iekārta bija miniatūra, smagi strādāja un nenodrošināja nepieciešamo izturību, izmantojot zemas kvalitātes eļļas.
Spicer sadales kārba, kas apvienota ar divpakāpju demultiplikatoru, tika piestiprināta tieši pie pārnesumkārbas bez starpvārpstas. Priekšējās ass piedziņu varēja izslēgt.
Kardānvārpstas: divas. atvērts, ar eņģēm un adatu gultņiem, ar teleskopiskiem savienojumiem, pietiekami viegls, bet bez lielas izturības.
Aizmugurējā ass: uzņēmums Spicer, ar hiponda galveno pārnesumu un viengabala siju (kā vēlāk GAZ-12), ar nenoslogotām riteņu ass vārpstām, kuru rumbas un zobrati tika uzstādīti uz koniskiem gultņiem. Zobu īpašā apstrāde ļāva tiem strādāt bez skrāpējumiem un ar parastajām Nigrol tipa smērvielām, atšķirībā no citām amerikāņu automašīnām ar hipoidālām asīm. Klīrenss zem ass korpusa mūsu ceļiem bija nepietiekams.
Priekšējā ass: vadāma un vadāma, arī Spicer, būtībā līdzīga aizmugurei. Stūres šarnīrsavienībās karaliskās tapas ir arī uz konusveida gultņiem) tika uzstādīti trīs veidu vienāda leņķiskā ātruma savienojumi: lodveida "Beidiks-Weiss", "Rzeppa" un "Tract" tipa krekeri. Pēdējie bija visuzticamākie. Reizēm stūres šarnīros bija tilti ar nesinhroniem Spicer tipa kardāniem. Abi tilti izcēlās ar izcilu izturību, veiktspēju un izturību.
Piekare: klasiska, uz 4 gareniskām puseliptiskām atsperēm, diezgan stingra, ar vītņotām eņģēm, kas bija racionāli. Priekšējo riteņu labākai stabilizācijai (pret "shimmy" fenomenu) kopš 1942. gada priekšējā kreisā atspere tika aprīkota ar papildu strūklas atsperu. Amortizatori - teleskopiski, dubultās darbības, firma "Moiroe" (sadzīves automašīnās tie parādījās tikai 1956. gadā). Viņu atšķirība bija spēja mainīt to raksturlielumus, neizjaucot amortizatoru.
Stūre - firmas "Ross" tipa "cilindru tārps - kloķis ar diviem pirkstiem" mehānisms. Stūre bija ļoti jūtīga. Stienis - sadalīts ar starpposma divu plecu sviru. Mūsu apstākļos ir zināms, ka skarbos braukšanas apstākļos stieņi plīst.
Bremzes: kājas - trumuļa, uz visiem riteņiem, Bendix firmas ar hidraulisko piedziņu, Strādāja nevainojami. Manuāla - centrālā, lentes, ar mehānisko piedziņu. Tā bremžu trumulis ir uzstādīts uz sadales kārbas izejas vārpstas. Vadība - pistoles rokturis un instrumentu panelis un kabeļa piedziņa. Rokas bremze bija slikti aizsargāta no netīrumiem.
Riepas: 6,00-16" ar lielām izciļņiem, Goodyear, ASV armijas reversīvs visurgājējs protektora raksts.
Elektriskās iekārtas: 6 volti. Automašīnai bija speciāls aptumšojošs lukturis aizsargrāmī kreisajā spārnā, kā arī aptumšojošie sānu un aizmugurējie lukturi. Ir arī ligzda piekabes gaismām.
Rāmis: štancēts, slēgts, ar pieciem šķērsstieņiem, nemainīgs platums (743 mm), pietiekami viegls.speciāla vinča, ko piedzen sadales kārba.
Korpuss: atvērts, bez durvīm, 4-vietīgs, pilnībā metālisks, ar vieglu noņemamu audekla augšdaļu. Viņa ekipējums bija patiesi spartietis – nekas lieks. Pat vējstikla tīrītāji bija manuāli. Bet tur bija viss nepieciešamais. Priekšējais stikls - ar paceļamu rāmi. Lai samazinātu automašīnas augstumu, tas varētu noliekties uz priekšu un motora pārsegu. Pārsegs ir aligatora tipa, ļoti ērts, ļāva brīvi piekļūt dzinējam.
Abi nojumes cauruļveida loki salocītā stāvoklī sakrita pa kontūru un atradās horizontāli, atkārtojot korpusa aizmugures kontūras. Haki krāsas markīzei aizmugurē stikla vietā bija liela taisnstūra atvere.
Priekšējie lukturi labi saskanēja ar jaudīgo apzīmogoto režģi. Stiprinājumi bija paredzēti uz rezerves ka-instra korpusa (aizmugurē), kā arī lāpstas un cirvja (kreisajā pusē).
Jāatzīmē izcili veiksmīgais, racionālais dizains un pārdomātā ķermeņa forma, tā unikālais šarms. Automašīnas estētika bija nevainojama. Šeit, kā saka, ne atņem, ne pievieno. Auto kopumā bija lieliski sakārtots. Tika nodrošināta ērta pieeja agregātiem to apkopes un demontāžas laikā. "Willis" bija lieliska dinamika, liels ātrums, laba manevrētspēja un manevrētspēja. Tā mazie izmēri, īpaši platums, ļāva ceļot pa frontes mežiem, kas bija pieejami tikai kājniekiem.
Automašīnas trūkums bija zemā sānu stabilitāte, kas prasīja kompetentu kontroli, it īpaši līkumos, un šaura trase, kas neietilpa citu automašīnu caurdurtajā trasē, bet bija ērta braukšanai pa lauku lauku ceļu un pa meža takām. .
Visas automašīnas krāsa bez izņēmuma ir "amerikāņu haki" krāsā (tuvāk olīvai) un vienmēr matēta. Riepas bija melnas ar taisnu protektora rakstu. Arī stūre ar 438 mm diametru bija haki krāsā. Uz instrumentu paneļa bija 4 rādītāji ar korpusa diametru 50,8 mm un viens (spidometrs) ar diametru 76,2 mm. Viņu ciparnīcām bija arī aizsargkrāsa. Caurules plaši izmantoja sēdekļu, stikla rāmju un margu projektēšanā. Durvju ailes bloķēja noņemamas platas drošības jostas.
Pirmajiem 25 808 Willys bija metināts režģis, kas sastāvēja no 12 vertikālām sloksnēm, kas bija ietvertas rāmī. To var ņemt vērā, ražojot MV modeli, kas ražots pirms 1942. gada vidus. PSRS viņi gandrīz nekad nesatikās.
Instrumenti un vadības ierīces:
1 - manuālais tīrītājs, 2 - stūre, 3 - atpakaļskata spogulis, 4 - drošības josta, 5 - gaismas slēdzis, 6 - aizdedzes slēdzene, 7 - karburatora droseles vadības poga, 8 - karburatora droseles vadības poga, 9 - sajūga pedālis, 10 - degvielas mērītājs, 11 - bremžu pedālis, 12 - akseleratora pedālis, 13 - spidometrs, 14 - ampērmetrs, 15 - rokas bremžu svira, 16 - startera pedālis, 17 - priekšējās ass izslēgšanas svira, 18 - pārnesumu sviras sadales kārba.
Priekšējā un aizmugurējā piekare:
I - hidrauliskais amortizators, 2 - priekšējā atspere, 3 - aizmugurējā atspere Mērogs ir palielināts 2 reizes I, salīdzinot ar vispārējo skatu.
Transportlīdzekļa šasija:
1 - dzinējs, 2 - ātrumkārba, 3 pārnesumkārba, 4 - rokas bremze, 5 - starteris, 6 - ģenerators, 7 - radiators, 8 - stūres iekārta, 9 - priekšējā ass, 10 - aizmugurējā ass, 11 - priekšējā dzenskrūves vārpstas tilts , 12 aizmugurējās ass kardānvārpsta, 13 - stūres sakabe.
AUTOMAŠĪNAS "WILLIS MV" TEHNISKAIS RAKSTUROJUMS
Sausais svars, kg964
Svars apmales stāvoklī, kg1102
Pilna masa ar kravu (4 cilv.), kg1428
Kustības ātrums, km/h:
maksimums uz šosejas 104,6
ar piekabi 45 mm lielgabali85.8
minimāli stabils3
vidējais pa lauku ceļu35.6
bezceļš24.6
Degvielas patēriņš, p/100 km:
kontrolpunkts uz 12. šosejas
vidus ia šoseja 14
bezceļš22
Diapazons uz šosejas, km410
Maksimālā āķa vilkšana, kgf 890
Maksimālais pacēluma leņķis uz zemes 37° (ar piekabi - 26°)
Pagrieziena rādiuss, m5,33
Ieejas/izejas leņķi45/35
Šķērsojams fords (ar sagatavošanu), mdo 0.8
E. STIPRI, inženieris
"Willis" - automašīna, kas tika radīta ASV Pirmā pasaules kara sākumā. Pareizāk sakot, 1941. g. Ražošanā strādāja divi uzņēmumi: Willys-Overland Motors un Ford.
Radīšanas vēsture
1940. gadā ASV armijai bija nepieciešams viegls militārais transportlīdzeklis, kas varētu veikt šādas funkcijas:
- komandpersonāla transportēšana;
- izlūkošana zonās, kas atrodas blakus ienaidnieka izvietošanas vietām, kā arī ienaidnieka teritorijā.
Mašīnai, protams, bija jābūt manevrējamai, ar lielu satiksmi.
Amerikāņu autobūves kompānijas ir ļoti vēlējušās izstrādāt transportlīdzekli, kas atbilstu iepriekš minētajām prasībām. Bija tikai viena problēma: mašīnas izstrādes laika saspringums. Kara gados viss ir jādara pēc iespējas ātrāk. Mašīnu uz priekšu bija paredzēts nogādāt "vakar".
Saspringto termiņu dēļ konkursā par prototipa izstrādi piedalījās tikai divas firmas: Willys-Overland un American Bantam.
Jāpiebilst, ka Willys savu auto pilnībā nokopēja no konkurentu prototipa – Bantam. Bet neviens no minētajiem uzņēmumiem nevarēja uzvarēt konkursā, jo Ford iesaistījās. Tieši viņa "Pigmejs" kļuva par sacensību pirmā posma uzvarētāju.
Prezidents Rūzvelts, kurš vadīja komisiju priekšējo automašīnu izstrādei un ražošanai, pieņēma "Zālamana lēmumu". 1941. gadā viņš lika visiem trim uzņēmumiem dot iespēju ražot automašīnu izmēģinājuma partiju 1500 vienību apjomā.
ASV aktivitātes pieaugums militārajās operācijās noteica nepieciešamību pēc transportlīdzekļu masveida ražošanas armijai. Rezultātā Willys ražoja Willys MA automašīnu izmēģinājuma partiju un sāka Willys MB automašīnu sērijveida ražošanu. Ford sāka ražot tās pašas automašīnas ar Ford GPW indeksu. Turklāt pārsteidzoši, ka Ford pirmo reizi atteicās no principa, ka visas savu automašīnu detaļas tiek izgatavotas pēc saviem zīmējumiem. Tikai dažas detaļas atšķīra Willys MA no Ford GPW. Bantam aprobežojās ar aptuveni 3000 transportlīdzekļu ražošanu un sāka specializēties vieglo militāro transportlīdzekļu piekabju ražošanā. Kas viņai atnesa labus ienākumus. Bet diemžēl pēc dažiem gadiem šis uzņēmums beidza pastāvēt.
Tikai divi uzņēmumi saražoja aptuveni 700 000 Willis automašīnu.
"Willis" izmantoja ne tikai ASV armija. Saskaņā ar Lend-Lease transportlīdzekļi tika piegādāti arī sabiedroto spēkiem. Jo īpaši Sarkanā armija saņēma aptuveni 52 000 Willis transportlīdzekļu. Tajā pašā laikā padomju karaspēks ieguva gandrīz visu izmēģinājuma partiju - Willys MA. Pēdējais dod pamatu uzskatīt, ka amerikāņu sabiedrotie ne pārāk labi izturējās pret padomju karaspēku. Īsts draugs nepiegādās "eksperimentālās" automašīnas. Bet šī ir atsevišķa raksta tēma.
Sarkanās armijas karaspēkā "Willis" tika ļoti novērtēts, viņi par viņiem runāja pozitīvi.Šo mašīnu galvenokārt izmantoja kā komandpersonāla transportlīdzekli. Arī "Willis" tika izmantots kā traktors prettanku lielgabaliem.
Taktiskās un tehniskās īpašības
Aplūkojot "Willis" īpašības "no mūsu laika", mēs varam teikt, ka automašīna bija diezgan "pieticīga".
Dzinēja jauda bija tikai 60 zirgspēki. Transmisija - trīs ātrumu, plus - atpakaļgaitas pārnesums. Maksimālais ātrums ir 104 kilometri stundā. Degvielas patēriņš no 11 līdz 18 kilometriem ar 54 litru bāku. Taču toreiz viņa ar uzdevumiem tika galā labi.
Automašīnas klīrenss bija 22 mm, un minimālais pagrieziena rādiuss bija 5,9 m. Automašīnai bija iespēja izturēt 250 kilogramus smaguma. Un automašīnas dzinēja tilpums bija 2,2 litri.
Ņemot vērā, cita starpā, automašīnas izmērus: 3335 * 1585, mēs varam teikt, ka automašīna patiešām bija diezgan manevrējama un tai bija labas apvidus spējas.
Autobraucēji, kuriem izdevās veikt "Viliis" izdzīvojušo eksemplāru testa braucienu, stāsta, ka kontrolējamā automašīna vairāk atgādina kravas automašīnu GAZ-51.
Džips civiliedzīvotājiem
1944. gadā uz Willys MB bāzes viņi sāka ražot civilo SUV CJ1A. Faktiski burti "CJ" nozīmē "Civil Jeep". Uzlabotas šīs "mierīgās" mašīnas modifikācijas tika veiktas līdz 1986. gadam. Ražotājs izvēlējās CJ10 versiju. Lielākie Āzijas autoražotāji nepalaida garām iespēju iegādāties licenci no Willys un laist pasaulē savus auto. Jo īpaši licences iegādājās tādi uzņēmumi kā Toyota, Nissan, Mitsubishi, KIA.
"Civil Jeep" Willys CJ1A
- Automašīnas "Willis" tika krāsotas ar krāsu Nr.40973 - plain olive. Šajā gadījumā krāsa tika izmantota matēta. Un tas ir saprotams: karā papildu atspīdums ir bezjēdzīgs. Tagad pievērsīsim uzmanību vietējiem militārajiem transportlīdzekļiem. Diemžēl tie ir krāsoti ar spīdīgu krāsu. Turklāt tie joprojām ir krāsoti spīdīgi.
- Vienā no 40. gadu reklāmām "Willis" uzkāpa uz raktuves izdedžu kaudzes. Un tas ir ļoti iespaidīgi. Jāpiebilst, ka automašīna, kāpjot 45 grādu leņķī, var viegli tikt galā ar ceļu, neatkarīgi no šī kāpuma ilguma.
- "Willis" priekšējie lukturi ir uzstādīti uz īpašām kronšteiniem zem pārsega, izmantojot "spārnu" uzgriezni. Tādējādi priekšējos lukturus ir ļoti viegli pagriezt par 180 grādiem, lai apgaismotu dzinēju un citas detaļas. Ļoti ērts auto remontam.
- Vairāk par priekšējiem lukturiem: tie ir savstarpēji aizvietojami ar daudzu tā laika transportlīdzekļu priekšējiem lukturiem. Jo īpaši ar Harley-Davidson motociklu priekšējiem lukturiem. Par savstarpēju aizstājamību var runāt ne tikai attiecībā uz priekšējiem lukturiem, bet arī ar citām elektroiekārtām. To var izskaidrot ar tiem pašiem kara apstākļiem. Ne visu valstu vadība, kas piedalījās karā, domāja par savstarpējas aizstājamības principu.
- "Willis" praktiski neprasa akumulatoru. Auksts dzinējs normālā darba stāvoklī iedarbojas ar 2-3 “greizā startera” apgriezieniem. Karsts dzinējs ieslēdzas ar pusapgriezienu. Tajā pašā laikā jums jāatceras par "greizā startera" atgriešanos. Ja Willes ir uzstādīts akumulators, kas tagad ir reti sastopams, tad visticamāk tas ir sešu voltu akumulators. Uz Willys tika uzstādīts 12 voltu akumulators, ja tie bija aprīkoti ar papildu elektroiekārtām.
- "Willis" vējstikls nolaižams uz motora pārsega. Tas tika izgudrots, lai palielinātu automašīnas maskēšanos, samazinot tās siluetu.
Toledo ASV 1916-1963
Amerikāņu kompānija "Willis-Overland" (Willys-Overland) kļuva slavena kā Otrā pasaules kara laikā slavenākā vieglā pilnpiedziņas izlūkošanas mašīnas "Willis-MV" (4x4) ražotājs, kas vēsturē iegāja ar nosaukumu. "Džips". Tikmēr lielāko savas dzīves daļu uzņēmums nodarbojās ar civilo automašīnu un mazo kravas automašīnu ražošanu. 1909. gadā to nodibināja Džons Norts Viliss, iegādājoties nelielu uzņēmumu Overland, kas ražoja automašīnas kopš 1905. gada. Uzņēmums Willis-Overland sāka ražot savus pirmos armijas pikapus Pirmā pasaules kara laikā. Tolaik tie bija daļa no nelielas standartizētas ASV armijas vieglo kravas automobiļu saimes, un tos vienlaikus ražoja trīs uzņēmumi. Visas automašīnas bija aprīkotas ar 38 zirgspēku dzinēju un 3 pakāpju ātrumkārbu.
Viliss Kuds, 4x4, 1940. gads
Willis-MA, 4x4, 1941. gads
Willis-MV "Jeep", 4X4, 1943.g
Pēc tam kompānijas Willis-Overland militārajā vēsturē iestājās ilgs pārtraukums, kas ilga līdz 1940. gada jūnijam, kad tika saņemts ASV armijas ceturkšņa korpusa priekšlikums izstrādāt vieglu 3 sēdvietu pilnpiedziņas izlūkošanas transportlīdzekli ar kravnesība 250 kg. Automašīnai ar vienkāršu atvērtu virsbūvi bez durvīm bija jānēsā ložmetējs, tai jābūt 80 collu (2032 mm) garenbāzei un jāsasniedz 50 jūdzes stundā (80 km/h) ātrums. Viņas sausais svars sākotnēji tika lēsts uz 1200 mārciņām (545 kg), pēc tam tas tika palielināts līdz 1275 mārciņām (580 kg) un pēc tam tika palielināts līdz 2160 mārciņām (980 kg). Prototips bija jāiesniedz testēšanai 49 dienu laikā, un nākamā mēneša laikā bija jāizgatavo vēl 70 mašīnas. Šādi ielūgumi tika izsūtīti 135 amerikāņu firmām, taču tikai divas, tostarp Viliss Overlends, atbildēja pozitīvi. Līdz tam laikam uzņēmums bija smagas krīzes stāvoklī, un izredzes saņemt lielu valsts pasūtījumu varēja to glābt no bankrota.
Savlaicīgi savu automašīnu prezentēja tikai neliela kompānija American Bantam, kas ilgu laiku sadarbojās ar militāro departamentu. Pirmais "Willis" paraugs, ko izstrādāja galvenais inženieris Delmārs Bārnijs Rūss (Delmārs Bārnijs Rūss), testā iekļuva tikai 1940. gada 11. novembrī. Automašīna tika nosaukta par "Kuod" (Quad) un ārēji atgādināja galvenās automašīnas automašīnu. konkurents "Bantam". Tā spēka agregāts bija uzticams un laika pārbaudīts 4 cilindru Willys-441 dzinējs (2199 cm3, 54 ZS), kas darbojās ar 3 ātrumu pārnesumkārbu un 2 ātrumu sadales kārbu. "Kuod" tika aprīkots ar špakteļrāmi, abu vienlaidu asu atsperu piekari, hidrauliskām trumuļu bremzēm, 6 V elektroiekārtām un riteņiem ar 6.00 ~ 16 riepām. Auto tika izgatavots divos eksemplāros, un viens no tiem saņēma arī aizmugurējos vadāmos riteņus.
1940. gada novembra testos piedalījās arī Ford kompānijas prototips "Pygmy" (Pygmy), kurš tika pasludināts par konkursa uzvarētāju, un "Willis Kuod" izrādījās vissmagākais: tas svēra 1100 kg - 120 kg virs normas. Šīs pilnveidošanas un svara samazināšanas rezultātā parādījās otrs Willis-MA paraugs ar plakanu radiatora režģi un leņķiskāku pārsegu, kas sver 980 kg un kas izrādījās vispieņemamākais masveida ražošanai. Lai izvairītos no neveselīgas konkurences starp trim firmām, 1941. gada sākumā prezidenta Rūzvelta vadītā komisija nolēma katrai no tām pasūtīt 1500 automašīnu partiju. "Willi-sa-MA" izlaišana sākās 1941. gada jūnijā. Papildus daudzfunkcionālajai versijai tas tika piedāvāts sanitārajā versijā un kā pretgaisa lielgabals T54 ar diviem 12,7 mm ložmetējiem. Tikmēr Eiropā plosījās Otrais pasaules karš, un ASV izredzes pievienoties tam piespieda ASV militāro departamentu iejaukties šajos darbos un uzdot steidzami uzsākt jaunu automašīnu masveida ražošanu. 1941. gada 1. jūlijā pretēji Ford cerībām, kas izgatavoja uzlabotu GP versiju, par pamatu tika pieņemts modernizētais Willys-MV. Automašīnas sērijveida ražošana Willys rūpnīcā Toledo, Ohaio štatā, sākās 18.novembrī, un Ford sāka to ražot ar GPW indeksiem tikai nākamā 1942.gada sākumā.
Remontdarbnīca uz šasijas "Willis-MV", 4X4, 1944.g
Bruņumašīna T25 uz šasijas "Willis-MV", 4x4, 1943.g.
Willis-MV "Jeep", 4X4, 1942.g
Willis-WAC, 4x4, 1943. gads
Willis Super Jeep, 6X6, 1943. gads
"Willis-MV" bija daudzpusīga, izturīga un uzticama mašīna, kuru varēja viegli pielāgot dažādām militārām vajadzībām, dažāda militārā aprīkojuma un ieroču transportēšanai un uzstādīšanai. Ārēji tas no MA modeļa atšķīrās ar priekšējiem lukturiem, kas tika pārnesti no spārniem uz radiatora apšuvumu, un virsbūves daļām. Tehniski 4-vietīgais "Willis-MV" bija gandrīz identisks saviem priekšgājējiem, lai gan saņēma modernizētu "442" dzinēju, kas attīstīja iepriekšējos 54 ZS.
Tam bija 2032 mm garenbāze, 1230 mm sliežu ceļa garums, 3378 mm kopējais garums, 1574 mm platums un -1778 mm nojumes augstums. Tā sausā masa bija 1108 kg, pilna -1657 kg. Maksimālais ātrums ir 105 km/h, vidējais degvielas patēriņš 11-12 litri uz 100 km. Šis auto veica īstu revolūciju militārajās lietās un autotehnikā, ne velti populārais "Willis-MV" saņēma "20. gadsimta automobiļu varoņa" titulu, bet vislabāk pazīstams ar nosaukumu "Jeep". Šī vārda izcelsme joprojām nav precīzi zināma, taču galvenā versija ir tāda, ka tā bija modificēta saīsinājuma GP (General Purpose) izrunas versija - "JP", kas apzīmē jaunu "daudzfunkcionālu vispārējas nozīmes transportlīdzekļu" klasi. ”.
Leģendārais "Willis-MV" tika ražots galvenokārt universālā dizainā ar atvērtu korpusu un brezenta tentu. Kara laikā uz tā bāzes tika izveidots milzīgs skaits dažādu iespēju: štābs un sanitārā, ar dažādiem ieročiem, bruņu, gaisa desanta, 10-vietīga garenbāze, kāpurķēžu, pusceļu vai sliedes. Slavenākie kaujas transportlīdzekļi uz šādas šasijas bija T47 pašpiedziņas lielgabali ar 12,7 mm ložmetēju un T21 ar 75 mm bezatsitiena šauteni, TZb 8 kārtu daudzkārtējās palaišanas raķešu sistēma, SAS pretgaisa sistēmas un vieglās T25 sērijas bruņumašīnas. PSRS viņi izmēģināja vieglāko "Katyusha" - raķešu palaišanas iekārtu BM-8-8 ar 8 80 mm kalibra raķetēm. Amerikas Savienotajās Valstīs kara pašā laikā tika ražoti ultravieglu džipu prototipi "Willis-MBL" vai "Pilot" (Pilot) ar 5 pakāpju ātrumkārbu un koka korpusiem, kas sver ap 700 kg, kā arī "Willis-WAC". " (Willys Air Cooled) vai īpaša dizaina "Jeeplet" (Jeeplet) ar motocikla 2 cilindru 24 zirgspēku gaisa dzesēšanas dzinēju centrālā vietā, neatkarīgu piekari un alumīnija virsbūves paneļiem. Minidžipa masa bija tikai 450 kg. 1944. gadā tas kļuva par WAC-3 vieglo atvērto transporta ratiņu bāzi, kas ir tikpat slavenā Mehāniskā mūļa priekštecis. Paralēli noritēja darbs pie smago MLW (4x4) transportlīdzekļu izveides ar 750 kg kravnesību un 1 tonnu smagu Super Jeep 6x6 ar 60 zirgspēku dzinēju. Uz tā pamata tika izgatavota ātrās palīdzības automašīnu, pusceļu artilērijas traktoru T29 / T29E1, T14 37 mm pretgaisa lielgabalu un bruņumašīnu T24 ar atvērtu augšdaļu un 12,7 mm ložmetēju, kas sver aptuveni 2,5 tonnas, partija.
"Willis-MV" kļuva par Otrā pasaules kara masīvāko transportlīdzekli, pasaulē pirmo sērijveidā ražoto pilnpiedziņas transportlīdzekli un visu laiku populārāko vieglo militāro transportlīdzekli.
Kopumā līdz 1945. gada augustam Willys un Ford kompānijas pēc valsts pasūtījuma saražoja 626 727 džipus, no kuriem 348 849 eksemplāri bija Willis, bet, ņemot vērā pārējās piegādes, 359 851 automašīnu. Līdz ar Willis-MV parādīšanos gandrīz visa līdz tam saražotā MA sērijas transportlīdzekļu partija Lend-Lease ietvaros tika piegādāta PSRS. Kara laikā tiem pievienojās vēl 52 000 džipu "Willis-MV" un "Ford GPW", no kuriem daži tika samontēti Kolomnā un Omskā, un "Willis" tika ražota arī munīcija un sastāvdaļas lidmašīnām.
Willys CJ2A, 4x4, 1948. gads
"Willis-MO (M38) ar bezatsitiena pistoli M27, 1953.
"Willis-MD" (M38A1S) ar prettanku raķetēm "Dart"
Kara beigas uzņēmumam "Willis", kas cieši saistīts ar armijas džipu ražošanu, bija grūto laiku priekšvēstnesis. Pārtraucot lielo militāro pasūtījumu plūsmu, viņa nekad nevarēja izstrādāt neko jaunu un ilgu laiku modernizēja savu MB versiju, pārvēršot to par parastajiem militārajiem un civilajiem modeļiem, kuru likteņi bija cieši saistīti. Vēl 1944. gadā Viliss izstrādāja CJ (Civilan Jeep) jeb CJA civilo visurgājēju, kas kopš 1946. gada tika ražots uzlabotā CJ2A versijā, kas pēc diviem gadiem nonāca ASV armijā. Bruņoto spēku vajadzības pēc šādiem transportlīdzekļiem un kara laika džipu ieradums izrādījās tik spēcīgas, ka 1950. gada ziemā uz G3A civilās šasijas tika ražots jauns Willys-MS džips, kas vairāk pazīstams ar militāro indeksu. M38, sākās. Tā saņēma pastiprinātu šasiju, 7.00-16 riepas, viengabala vējstiklu, pagrieziena rādītāja aizsargu, 24 voltu elektroiekārtu, priekšējo vinču un svēra 1250 kg. Līdz 1953. gadam tika saražoti ap 60 000 šādu mašīnu, kuru ražošanā piedalījās arī Ford kompānijas Kanādas rūpnīca. Viens no nedaudzajiem M38 sērijas variantiem bija pieredzējis lidmašīnu "Aero Jeep" (Aero Jeep) vai "Bobcat" (Bobcat), kas sver 700 kg.
Gandrīz vienlaikus ar džipu M38 uzņēmums izstrādāja cietāku Willis-MD vai M38A1 versiju. Tas izcēlās ar iepriekšējā darba tilpuma augšējo vārstu Hurricane dzinēju, kas attīstīja 67 ZS. un noteica augstāku motora pārsega pozīciju, kas pagarināta par 1 collu garenbāzi (2057 mm), platāks riepu izmērs 7,50-16 un palielināti izmēri. 1952. gadā "Willis" sāka sērijveida ražošanu un ražoja šo džipu līdz pat pēdējām pastāvēšanas dienām. Pastiprinātā M38A1C šasija tika izmantota, lai uzstādītu bezatsitiena lielgabalus, pretgaisa lielgabalus un prettanku raķetes Dart. Kopš 1954. gada programmā bija iekļauts garās garenbāzes 6-vietīgs džips "Willis-MDA" (bāze 2565 mm), kura šasija galvenokārt tika izmantota M170 ātrās palīdzības automašīnām. Kopumā tika uzbūvēti aptuveni 100 tūkstoši M38A1 sērijas automašīnu eksemplāru.
Kopš 1953. gada uz civilās, CJ3B šasijas ar augšējo vārstu 62 zirgspēku motoru tika ražots armijas džips M606, kas paredzēts galvenokārt eksportam un montāžai saskaņā ar licencēm daudzās pasaules valstīs. Savukārt militārās MD un MDA sērijas kalpoja par pamatu civilajiem visurgājējiem CJ5 un CJ6, kas palika ražošanā līdz 80. gadu vidum un 50. gadu beigām. CJ5 modelis kļuva par bāzi atjauninātajam džipam M606A2 .. Kopš 40. gadu beigām. ASV militārpersonas saņēma arī pārveidotas civilo četru riteņu piedziņas pikapu un universālo transportlīdzekļu versijas.
Tik dziļa savstarpēja aizstājamība un modeļu daudzveidība, kas praktiski neatšķīrās viens no otra, atspoguļoja Willis nožēlojamo stāvokli, kurš nespēja patstāvīgi izveidot principiāli jaunus pilnpiedziņas transportlīdzekļus.
Willis M274A1 "Mehāniskais mūlis", 4X4, 1960.g
Willis XM676 (FC170), 4X4, 1958. g
Willis HM443E1, 4X4, 1958. gads
1953. gada 28. aprīlī Kaiser Industries Industrial Corporation to nopirka, pārvēršot to par savu Kaiser-Willys nodaļu, bet saglabājot veco preču zīmi. Lielo finanšu līdzekļu pieplūdums ļāva "Willis" sākt veidot principiāli jaunu militāro tehniku. Eksperimentālā darba attīstība Otrā pasaules kara beigās bija 4x4 Mechanical Mule 4x4 nosēšanās transporta ratiņi ar 1448 mm garenbāzi, cauruļveida alumīnija rāmi, diviem vai četriem stūres ratiem. Salokāmo stūri varēja uzstādīt gan iekraušanas platformas priekšā un aizmugurē vai sānos, gan zem automašīnas, kas ļāva to vadīt, sekojot līdzi vai rāpot zem automašīnas, kuras augstums bija tikai 685 mm. XM274 prototips parādījās 1951. gadā, un M274 mehāniskā mūļa masveida ražošana sākās tikai 1956. gadā. Aizmugurē, zem platformas, 4 cilindru bokserdzinējs "Willis AO-53" (876 cm3, 15 ZS) gaiss tika ievietots dzesēšanas un 3 ātrumu ātrumkārba.
M274A1 variants saņēma 17 zirgspēku dzinēju ar uzlabotu dzesēšanu. “Mehāniskā mūļa” izstrāde 1958. gadā bija pieredzējis daudzfunkcionāls kabīnes kravas-pasažieru transportlīdzeklis XM443 ar 750 kg kravnesību, aprīkots ar 4 cilindru ar šķidrumu dzesējamu bokserdzinēju (2,7 l, 72 ZS), kas atrodas šasijas centrālā daļa, neatkarīga atsperu piekare un atvērta alumīnija virsbūve. Variants XM443E1 tika piedāvāts arī kā daudzfunkcionāli ratiņi. Daudzfunkcionālu militāro transportlīdzekļu sērija, kuras pamatā ir standarta 1 tonna smaga kabover FC (4x4) sērija, faktiski nepameta eksperimentālo posmu. 50. gadu beigās. uz FC170 šasijas ar 4 cilindru dīzeli, 3 ātrumu galveno un sadales kastēm
Viliss ražoja prototipu XM676 un XM677 (divkāršā kabīne) pikapus un XM678/XM679 pilnībā metāla virsbūves furgonus, kurus pārbaudīja ASV flote.
Līdz ar 60. gadu sākuma parādīšanos. progresīvāks un lētāks Ford M151 džips, Vilisa finansiālais stāvoklis sāka strauji pasliktināties. Šis zīmols beidza pastāvēt 1963. gadā, kad Kaiser-Willis filiāle tika pārveidota par Kaiser Jeep uzņēmumu. Pēc tam tas tika nodots koncernam "American Motors" (American Motors), un tagad "Willis" tiešais mantinieks ir uzņēmums "Jeep" (Jeep), kas ir daļa no korporācijas "DaimlerChrysler" (Daimler-Chrysler).
Willys MB (Willis)- Otrā pasaules kara amerikāņu armijas apvidus automašīna. Sērijveida ražošana sākās 1941. gadā Willys-Overland Motors un Ford rūpnīcās (ar zīmolu Ford GPW).
STĀSTS
1940. gada maijā ASV armija formulēja pamatprasības vieglajam pavēlniecības izlūkošanas transportlīdzeklim. Šīs prasības bija tik saspringtas laikā, ka sacensībās piedalījās tikai Willys-Overland Motors un American Bantam, kas 1940. gada septembra sākumā parādīja savu SUV pirmo prototipu.
Iegūtā mašīna izrādījās smagāka par dotajām vērtībām. Vilis, atzīstot šīs tehniskās prasības un termiņus par nereāliem, lūdza 75 dienas, lai realizētu savu projektu par smagāku auto. Willys, kam bija pilnīga informācija par konkurenta automašīnu, nokopēja Bantam prototipa ārējās iezīmes.
Dažus gadus vēlāk tas tika juridiski fiksēts, taču līdz tam laikam American Bantam bija beidzis pastāvēt. Ar nokavēšanos Ford pieteicās sacensībās ar Pygmy automašīnu, kas uzvarēja sacensību sākuma posmā. 1941. gada sākumā prezidenta Rūzvelta vadītā komisija noteica galīgās prasības un nolēma izdot pasūtījumu 1500 automašīnu izmēģinājuma partijai katrai no trim firmām. Willys MA izlaišana sākās 1941. gada jūnijā. Amerikas Savienoto Valstu ienākšana Otrajā pasaules karā piespieda ASV militārpersonas steidzami uzdot paplašināt jaunu automašīnu masveida ražošanu.
Pretēji Ford cerībām 1941. gada 1. jūlijā par pamatu tika pieņemts modernizētais Willys MB. Willys-Overland Motors izgatavoja pēdējo Willys MA 1941. gada 18. novembrī, izgatavojot 1500 vienības atpaliekot no grafika, un sāka Willys MB masveida ražošanu savā Toledo, Ohaio rūpnīcā. Ford rūpnīca sāka ražot Willys MB (ar Ford GPW indeksu) tikai 1942. gada sākumā. Ieskaitot Ford kopijas, kopā tika saražots 659 031 Willys MB auto.
Ienākot sabiedroto spēkos, Viliss ātri ieguva milzīgu popularitāti. Kopš 1942. gada vasaras Willys tika masveidā piegādāti Sarkanajai armijai saskaņā ar Lend-Lease (kopā ar Willys MB gandrīz visa Willys MA partija - 1553 eksemplāri tika piegādāti PSRS caur Angliju) un nekavējoties tika izmantoti kā komandmašīnas. un 45 mm traktoru prettanku lielgabali.
Kopumā līdz kara beigām PSRS tika nogādāti aptuveni 52 tūkstoši transportlīdzekļu. No 1943. gada 20. maija līdz 10. jūlijam Kubinkas apkaimē tika pārbaudīti trīs Willys MB transportlīdzekļi, kas darbojās ļoti labi.
"CIVILS DŽĪPS"
1944. gadā uz Willys MB bāzes tika izstrādāts civilais SUV. CJ1A(CJ- Civilais džips), un 1945. gadā tā uzlabotā modifikācija CJ2A. Modelis CJ3A kalpoja par pamatu armijas apvidus auto M38 izveidei 1950. gadā. Militārā sērija "Willys MD" kalpoja par pamatu civilajiem SUV CJ5/CJ6, ražots no 1950. gadu vidus līdz 80. gadu sākumam, kā arī vēlākie 70. gadu beigu un 80. gadu modeļi CJ7, CJ8 Scrambler un CJ10, kura ražošanu beidza 1986. gadā. Licencējis Willys Models CJ3B Un CJ5/CJ6 kopš 50. gadu sākuma tos sāka ražot Japānā (Toyota, Nissan un Mitsubishi), kā arī Indijā (Mahindra & Mahindra), Dienvidkorejā (SsangYong un Kia) un vairākās citās valstīs.
PĒCKARA ARMIJAS MODIFIKĀCIJAS
M38A1
M606 Kolumbijā
- "Willys MC", apzīmējums M38 (1950-1953) - civilā modeļa CJ3A armijas modifikācija. Ir vinča, lieljaudas šasija, 7.00-16 riepas, viengabala vējstikls, 24 voltu elektrotehnika. Līdz 1953. gadam tika saražotas 61 423 šīs mašīnas, un ražošanā piedalījās arī Ford kompānijas Kanādas rūpnīca.
- "Willys MD", apzīmējums М38А1 (1952-1957) - cietāka "Willis-MS" versija. Ārēji tas izcēlās ar augstāku pārsega pozīciju, pagarinātu riteņu bāzi - 2057 mm, platām riepām 7,50-16 izmēra un palielinātiem izmēriem. "Willis" ražoja šo džipu līdz tā pastāvēšanas pēdējām dienām. Izdoti 101488 eksemplāri. Paralēli 1955.-1982. tika ražots civilais modelis CJ5 un tā modernizētā versija CJ7 tika ražota 1976.-1986.gadā.
- M38A1S - pastiprināta šasija, ko izmanto, lai uzstādītu bezatsitiena lielgabalus, pretgaisa lielgabalus un prettanku raķetes.
- "Willys MDA" (1954) - 6-vietīgs džips ar garu garenbāzi (bāze 2565 mm). Civilās garās riteņu bāzes modelis CJ6 tika ražots 1955.-1978.gadā.
- M606 (1953) - CJ3B civilā modeļa armijas modifikācija ar augšējā vārsta 62 zirgspēku dzinēju, kas paredzēta eksportam un montāžai saskaņā ar licenci.
