Pasīvā drošības sistēma. Transportlīdzekļa pasīvās drošības sistēmas Transportlīdzekļa aktīvās drošības elementi

13.08.2019

Tunings un ekstras iekārtas

Izglītības un zinātnes ministrija

Krievijas Federācija

Valsts augstākās izglītības iestāde

profesionālā izglītība

KONTROLES DARBS Nr.1, Nr.2

disciplīnā "Transportlīdzekļu drošība"

Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļa drošība

Ievads

1 Automašīnas tehniskie parametri

2 Aktīvā transportlīdzekļa drošība

3 Pasīvā transportlīdzekļa drošība

4 Transportlīdzekļa videi draudzīgums

Secinājums

Literatūra

IEVADS

Mūsdienu automašīna pēc savas būtības ir paaugstinātas bīstamības ierīce. Ņemot vērā automašīnas sociālo nozīmi un tās iespējamo bīstamību ekspluatācijas laikā, ražotāji aprīko savas automašīnas ar līdzekļiem, kas veicina tā drošu ekspluatāciju. No līdzekļu kompleksa, ar kuru aprīkots moderns auto, lielu interesi rada pasīvās drošības līdzekļi. Auto pasīvajai drošībai jānodrošina ceļu satiksmes negadījumā iesaistītās automašīnas pasažieru izdzīvošana un traumu skaita samazināšana.

Pēdējos gados automašīnu pasīvā drošība ir kļuvusi par vienu no svarīgākajiem elementiem ražotāju skatījumā. Šīs tēmas izpētē un tās attīstībā tiek ieguldītas milzīgas naudas summas, jo uzņēmumi rūpējas par klientu veselību.

Es mēģināšu izskaidrot dažas definīcijas, kas slēpjas zem plašās "pasīvās drošības" definīcijas.

Tas ir sadalīts ārējā un iekšējā.

Iekšējā ietver pasākumus, lai aizsargātu cilvēkus, kas sēž automašīnā, izmantojot īpašu salona aprīkojumu. Ārējā pasīvā drošība ietver pasākumus pasažieru aizsardzībai, piešķirot ķermenim īpašas īpašības, piemēram, asu stūru neesamību, deformāciju.

Pasīvā drošība - sastāvdaļu un ierīču komplekts, kas ļauj glābt automašīnas pasažieru dzīvības avārijas gadījumā. Cita starpā ietilpst:

1.Drošības spilveni;

2. drupināmi vai mīksti priekšējā paneļa elementi;

3.saliekama stūres statne;

4.travmobezopasny pedāļa montāža - sadursmes gadījumā pedāļi tiek atdalīti no stiprinājuma vietām un samazina vadītāja kāju bojājumu risku;

5.inerciālās drošības jostas ar spriegotājiem;

6.automobiļa priekšējo un aizmugurējo daļu enerģiju absorbējošie elementi, kas saspiesti trieciena rezultātā - bamperi;

7.sēdekļu galvas balsti - pasargā pasažiera kaklu no nopietnām traumām, automašīnai atsitoties no aizmugures;

8.aizsargstilles: rūdītas, kuras, salaužot, saplīst daudzās neasās lauskas un tripleksā;

9.roadsteros un kabrioletos stieņi, pastiprināti A statņi un augšējais vējstikla rāmis, durvīs šķērsstieņi.

1 Automašīnas GAZ-66-11 tehniskie parametri

1. tabula - GĀZ raksturojums - 66 - 11

Automašīnas modelis	GAZ - 66 - 11
Izdošanas gads	1985. - 1996. gads
Izmēru parametri, mm
Garums	5805
Platums	2322
Augstums	2520
Bāze	3300
Sliežu ceļš, mm
priekšējie riteņi	1800
Aizmugurējie riteņi	1750
Svara īpašības
Pašmasa, kg	3640
Kravnesība, kg	2000
Bruto svars, kg	3055
Ātruma īpašības
Maksimālais ātrums, km/h	90
Paātrinājuma laiks līdz 100 km/h, sek	nav datu
Bremžu mehānismi
priekšējā ass	Bungas tips ar iekšējiem spilventiņiem. Diametrs 380 mm., pārklājumu platums 80 mm.
aizmugurējā ass

2. tabula. Līdzsvara stāvokļa palēninājuma vērtības.

2 Aktīvā transportlīdzekļa drošība

Zinātniskā izteiksmē tas ir automašīnas konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kopums, kura mērķis ir novērst satiksmes negadījumus un novērst to rašanās priekšnoteikumus, kas saistīti ar automašīnas konstrukcijas iezīmēm.

Un vienkārši sakot, šīs ir automašīnu sistēmas, kas palīdz novērst negadījumu.

UZTICAMĪBA

Komponentu, mezglu un transportlīdzekļu sistēmu uzticamība ir noteicošais faktors aktīvai drošībai. Īpaši augstas prasības tiek izvirzītas ar manevra izpildi saistīto elementu uzticamībai - bremžu sistēmai, stūrei, balstiekārtai, dzinējam, transmisijai utt. Uzticamības palielināšana tiek panākta, uzlabojot dizainu, izmantojot jaunas tehnoloģijas un materiālus.

TRANSPORTLĪDZEKĻU IEKĀRTOJUMS

Automašīnu izkārtojums ir trīs veidu:

a) Priekšējais dzinējs - automašīnas izkārtojums, kurā dzinējs atrodas pasažieru nodalījuma priekšā. Tas ir visizplatītākais, un tam ir divas iespējas: aizmugurējo riteņu piedziņa (klasiskā) un priekšējo riteņu piedziņa. Pēdējais izkārtojuma veids - priekšējā dzinēja priekšējo riteņu piedziņa - tagad tiek plaši izmantots vairāku priekšrocību dēļ salīdzinājumā ar aizmugurējo riteņu piedziņu:

Labāka stabilitāte un vadāmība, braucot lielā ātrumā, īpaši uz slapja un slidena ceļa;

Nepieciešamās svara slodzes nodrošināšana uz piedziņas riteņiem;

Mazāks trokšņa līmenis, ko veicina kardānvārpstas neesamība.

Tajā pašā laikā priekšējo riteņu piedziņas transportlīdzekļiem ir vairāki trūkumi:

Pie pilnas slodzes paātrinājums kāpumā un uz slapjiem ceļiem pasliktinās;

Bremzēšanas brīdī pārāk nevienmērīgs ir svara sadalījums starp asīm (70% -75% no transportlīdzekļa svara krīt uz priekšējās ass riteņiem) un attiecīgi bremzēšanas spēki (skat. Bremzēšanas īpašības);

Priekšējo vadāmo riteņu riepas ir vairāk noslogotas, attiecīgi vairāk pakļautas nodilumam;

Priekšējo riteņu piedziņai ir jāizmanto sarežģītas vienības - nemainīga ātruma savienojumi (CV savienojumi)

Spēka agregāta (dzinēja un pārnesumkārbas) kombinācija ar gala piedziņu apgrūtina piekļuvi atsevišķiem elementiem.

b) Izkārtojums ar centrālo dzinēju - dzinējs atrodas starp priekšējo un aizmugurējo asi, automašīnām ir diezgan reti. Tas ļauj iegūt ietilpīgāko interjeru noteiktam izmēram un labu sadalījumu pa asīm.

c) Aizmugurējais dzinējs - dzinējs atrodas aiz pasažieru nodalījuma. Šāda kārtība bija izplatīta mazās automašīnās. Pārraidot griezes momentu uz aizmugurējiem riteņiem, tas ļāva iegūt lētu spēka agregātu un sadalīt šādu slodzi pa asīm, kurās aizmugurējie riteņi veidoja aptuveni 60% no svara. Tas pozitīvi ietekmēja automašīnas spēju pārvarēt apvidus, taču negatīvi ietekmēja tā stabilitāti un vadāmību, īpaši lielā ātrumā. Automašīnas ar šādu izkārtojumu šobrīd praktiski netiek ražotas.

BREMŽU ĪPAŠĪBAS

Spēja novērst negadījumus visbiežāk ir saistīta ar intensīvu bremzēšanu, tāpēc nepieciešams, lai automašīnas bremzēšanas īpašības nodrošinātu tā efektīvu palēninājumu visās satiksmes situācijās.

Lai izpildītu šo nosacījumu, bremžu mehānisma radītais spēks nedrīkst pārsniegt vilces spēku, kas ir atkarīgs no svara slodzes uz riteni un ceļa seguma stāvokļa. Pretējā gadījumā ritenis bloķēsies (pārtrauks griešanos) un sāks slīdēt, kas var izraisīt (īpaši, ja ir bloķēti vairāki riteņi) automašīnas izslīdēšanu un ievērojami palielināt bremzēšanas ceļu. Lai novērstu bloķēšanu, bremžu mehānismu radītajiem spēkiem jābūt proporcionāliem riteņa svara slodzei. Tas tiek panākts, izmantojot efektīvākas disku bremzes.

Mūsdienu automašīnās tiek izmantota bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), kas regulē katra riteņa bremzēšanas spēku un novērš to slīdēšanu.

Ziemā un vasarā ceļa seguma stāvoklis ir atšķirīgs, tāpēc bremzēšanas īpašību vislabākajai realizācijai nepieciešams izmantot sezonai atbilstošas riepas.

VILCES ĪPAŠĪBAS

Automašīnas vilces īpašības (vilces dinamika) nosaka tās spēju intensīvi palielināt ātrumu. No šīm īpašībām lielā mērā ir atkarīga vadītāja pārliecība, apdzenot, izbraucot krustojumus. Vilces dinamika ir īpaši svarīga avārijas situācijās, kad ir par vēlu bremzēt, sarežģīti apstākļi neļauj manevrēt, un no negadījumiem var izvairīties, tikai apsteidzot notikumus.

Tāpat kā ar bremzēšanas spēkiem, riteņa vilces spēks nedrīkst būt lielāks par vilces spēku, pretējā gadījumā tas sāks slīdēt. Novērš šo vilces kontroles sistēmu (PBS). Automašīna, paātrinot, palēnina riteni, kura griešanās ātrums ir lielāks nekā pārējiem, un, ja nepieciešams, samazina dzinēja attīstīto jaudu.

TRANSPORTLĪDZEKĻA STABILITĀTE

Stabilitāte - automašīnas spēja turpināt kustību pa noteiktu trajektoriju, pretoties spēkiem, kas izraisa tā slīdēšanu un apgāšanos dažādos ceļa apstākļos lielā ātrumā.

Ir šādi ilgtspējības veidi:

Šķērsvirziena ar taisnvirziena kustību (kursa stabilitāte).

Tās pārkāpums izpaužas kā automašīnas novirzīšanās (virziena maiņa) uz ceļa, un to var izraisīt vēja sānu spēka iedarbība, dažādas vilces vai bremzēšanas spēku vērtības uz kreisās vai labās puses riteņiem. sānos, to slīdēšana vai slīdēšana. liela stūres sprauga, nepareiza riteņu savirze utt .;

Šķērsvirziena līknes kustības laikā.

Tās pārkāpums izraisa slīdēšanu vai apgāšanos centrbēdzes spēka ietekmē. Automašīnas masas centra stāvokļa palielināšanās īpaši pasliktina stabilitāti (piemēram, liela kravas masa uz noņemama jumta bagāžnieka);

Garenvirziena.

Tā pārkāpums izpaužas kā piedziņas riteņu izslīdēšana, pārvarot garas apledojušas vai sniegotas nogāzes un auto slīdot atpakaļ. Tas jo īpaši attiecas uz autovilcieniem.

TRANSPORTLĪDZEKĻA VADĪBĀ

Vadāmība - automašīnas spēja pārvietoties vadītāja noteiktajā virzienā.

Viena no vadāmības īpašībām ir nepietiekama pagriežamība – automašīnas spēja mainīt virzienu, kad stūre stāv. Atkarībā no pagrieziena rādiusa izmaiņām sānu spēku ietekmē (centrbēdzes spēks pagriezienā, vēja spēks utt.), nepietiekama pagriežamība var būt:

Nepietiekams - automašīna palielina pagrieziena rādiusu;

Neitrāls - pagrieziena rādiuss nemainās;

Pārmērīgs - pagrieziena rādiuss ir samazināts.

Atšķiriet riepu un rites nepietiekamu pagriežamību.

Riepu stūrēšana

Riepu stūrēšana ir saistīta ar riepu īpašību sānslīdes laikā kustēties leņķī noteiktā virzienā (kontakta plākstera nobīde ar ceļu attiecībā pret riteņa griešanās plakni). Ja uzstādīsiet cita modeļa riepas, var mainīties nepietiekama pagriežamība un automašīna, braucot lielā ātrumā, izturēsies citādāk līkumos. Turklāt sānslīdes apjoms ir atkarīgs no spiediena riepās, kam jāatbilst transportlīdzekļa lietošanas instrukcijā norādītajam.

Stūres stūre

Apgāšanās pārspēle ir saistīta ar to, ka, virsbūvei sasveroties (ripojot), riteņi maina savu pozīciju attiecībā pret ceļu un automašīnu (atkarībā no piekares veida). Piemēram, ja balstiekārta ir ar dubulto sviru, riteņi noliecas ripināšanas virzienā, palielinot slīdēšanu.

INFORMĀCIJA

Informativitāte - automašīnas īpašība sniegt nepieciešamo informāciju vadītājam un citiem satiksmes dalībniekiem. Nepietiekama informācija no citiem transportlīdzekļiem uz ceļa par ceļa seguma stāvokli u.c. bieži izraisa negadījumus. Iekšējā nodrošina vadītājam iespēju uztvert informāciju, kas nepieciešama, lai vadītu automašīnu.

Tas ir atkarīgs no šādiem faktoriem:

Redzamībai jāļauj vadītājam laikus un bez traucējumiem saņemt visu nepieciešamo informāciju par satiksmes situāciju. Bojātas vai neefektīvi strādājošas mazgātājas, vējstikla un apkures sistēmas, vējstikla tīrītāji, regulāru atpakaļskata spoguļu trūkums krasi pasliktina redzamību noteiktos ceļa apstākļos.

Instrumentu paneļa, pogu un vadības taustiņu, pārnesumu sviras utt. atrašanās vieta. jāsniedz vadītājam minimāls laiks, lai pārbaudītu indikācijas, darbības ar slēdžiem utt.

Ārējā informativitāte - citu satiksmes dalībnieku informācijas sniegšana no automašīnas, kas nepieciešama pareizai mijiedarbībai ar viņiem. Tas ietver ārējo gaismas signālu sistēmu, skaņas signālu, korpusa izmērus, formu un krāsu. Vieglo automašīnu informācijas saturs ir atkarīgs no to krāsas kontrasta attiecībā pret ceļa virsmu. Saskaņā ar statistiku, automašīnām, kas krāsotas melnā, zaļā, pelēkā un zilā krāsā, ir divas reizes lielāka iespēja iekļūt negadījumā, jo sliktas redzamības apstākļos un nakts laikā tās ir grūti atšķirt. Bojāti virzienrādītāji, bremžu lukturi, stāvgaismas neļaus citiem satiksmes dalībniekiem laikus atpazīt vadītāja nodomus un pieņemt pareizo lēmumu.

ĒRTĪBA

Automašīnas komforts nosaka laiku, kurā vadītājs spēj vadīt automašīnu bez noguruma. Komforta pieaugumu veicina automātiskās pārnesumkārbas, ātruma regulatoru (kruīzkontroles) u.c. Šobrīd transportlīdzekļi ir aprīkoti ar adaptīvo kruīza kontroli. Tas ne tikai automātiski uztur ātrumu noteiktā līmenī, bet arī, ja nepieciešams, samazina to līdz pilnīgai automašīnas apturēšanai.

3 Pasīvā transportlīdzekļa drošība

BODY

Tas nodrošina pieņemamas slodzes uz cilvēka ķermeni no straujas palēninājuma avārijas gadījumā un ietaupa vietu pasažieru salonā pēc virsbūves deformācijas.

Smagas avārijas gadījumā pastāv risks, ka dzinējs un citas sastāvdaļas var iekļūt vadītāja kabīnē. Tāpēc salonu ieskauj īpašs "drošības režģis", kas šādos gadījumos ir absolūta aizsardzība. Tādas pašas stingrības ribas un stieņi ir atrodami arī automašīnas durvīs (sānu sadursmes gadījumā). Tas ietver arī enerģijas atmaksas jomas.

Smagas avārijas gadījumā notiek straujš un negaidīts palēninājums līdz pilnīgai automašīnas apstāšanai. Šis process rada milzīgas pārslodzes uz pasažieru ķermeņiem, kas var beigties letāli. No tā izriet, ka ir jāatrod veids, kā "palēnināt" palēninājumu, lai samazinātu slodzi uz cilvēka ķermeni. Viens no veidiem, kā atrisināt šo problēmu, ir izveidot iznīcināšanas zonas, kas mazina sadursmes enerģiju ķermeņa priekšējā un aizmugurējā daļā. Automašīnas bojāeja būs smagāka, bet pasažieri paliks neskarti (un to salīdzina ar vecajām "biezādām" automašīnām, kad mašīna izkāpa ar "vieglu izbiju", bet pasažieri guva smagas traumas) .

Virsbūves konstrukcija paredz, ka sadursmes gadījumā virsbūves daļas tiek deformētas it kā atsevišķi. Turklāt dizainā tiek izmantotas augstsprieguma metāla loksnes. Tas padara automašīnu stingrāku un, no otras puses, ļauj tai nebūt tik smagam.

DROŠĪBAS JOSTAS

Sākumā automašīnas bija aprīkotas ar divpunktu jostām, kas "turēja" braucējus aiz vēdera vai krūtīm. Nepilna pusgadsimta laikā inženieri saprata, ka daudzpunktu dizains ir daudz labāks, jo avārijas gadījumā ļauj vienmērīgāk sadalīt jostas spiedienu uz ķermeņa virsmu un ievērojami samazināt risku mugurkaula un iekšējo orgānu traumas. Autosportā, piemēram, tiek izmantotas četru, piecu un pat sešu punktu drošības jostas - tās notur cilvēku sēdeklī “cieši”. Bet uz “pilsoņiem” savas vienkāršības un ērtības dēļ iesakņojās trīspunktnieki.

Lai josta pareizi darbotos savam mērķim, tai ir cieši jāpieguļ ķermenim. Iepriekš jostas bija jāpielāgo, jāpielāgo, lai tās der. Līdz ar inerciālo jostu parādīšanos ir pazudusi nepieciešamība pēc “manuālās regulēšanas” - normālā stāvoklī spole brīvi griežas, un josta var aptīties ap jebkuras uzbūves pasažieri, tā netraucē rīcību un katru reizi, kad pasažieris vēlas mainīt ķermeņa stāvokli, siksna vienmēr cieši pieguļ augumam. Bet brīdī, kad iestājas “force majeure”, inerces spole nekavējoties nofiksēs jostu. Turklāt mūsdienu mašīnās siksnas tiek izmantotas siksnās. Nelieli sprādzienbīstami lādiņi uzsprāgst, pavelkot jostu, un viņš piespiež pasažieri pie sēdekļa atzveltnes, neļaujot tam trāpīt.

Drošības jostas ir viens no efektīvākajiem aizsardzības līdzekļiem avārijas gadījumā.

Tāpēc vieglajiem automobiļiem jābūt aprīkotiem ar drošības jostām, ja tam ir paredzēti stiprinājuma punkti. Jostu aizsargājošās īpašības lielā mērā ir atkarīgas no to tehniskā stāvokļa. Jostas darbības traucējumi, kuru gadījumā transportlīdzekli nedrīkst vadīt, ietver ar neapbruņotu aci redzamus siksnu auduma lentes plīsumus un nobrāzumus, neuzticamu siksnas mēlītes fiksāciju slēdzenē vai automātiskas siksnu izgrūšanas neesamību. mēli, kad slēdzene ir atbloķēta. Inerces tipa drošības jostām siksnai jābūt brīvi ievilktai spolē un bloķētai, kad automašīna strauji pārvietojas ar ātrumu 15-20 km/h. Siksnas, kas piedzīvojušas kritiskas slodzes avārijas laikā, kurā automašīnas virsbūve ir guvusi nopietnus bojājumus, tiek nomainītas.

GAISA SPILVENI

Viena no izplatītākajām un efektīvākajām drošības sistēmām mūsdienu automašīnās (pēc drošības jostām) ir gaisa spilveni. Tos sāka plaši izmantot jau 70. gadu beigās, taču tikai pēc desmit gadiem tie patiešām ieņēma savu īsto vietu vairuma ražotāju automašīnu drošības sistēmās.

Tie atrodas ne tikai vadītāja priekšā, bet arī priekšējā pasažiera priekšā, kā arī no sāniem (durvīs, stabos utt.). Dažiem automašīnu modeļiem ir piespiedu izslēgšana, jo cilvēki ar sirds problēmām un bērni var neizturēt viņu viltus operācijas.

Mūsdienās drošības spilveni ir ierasts ne tikai dārgās, bet arī mazās (un salīdzinoši lētās) automašīnās. Kāpēc ir nepieciešami gaisa spilveni? Un kas tie ir?

Gaisa spilveni ir izstrādāti gan vadītājam, gan priekšējos sēdekļos sēdošajiem pasažieriem. Vadītājam spilvens parasti tiek uzstādīts uz stūres, pasažierim - uz paneļa (atkarībā no konstrukcijas).

Priekšējie drošības spilveni tiek atvērti, kad tiek saņemts trauksmes signāls no vadības bloka. Atkarībā no konstrukcijas spilvena piepildījuma pakāpe ar gāzi var atšķirties. Priekšējo drošības spilvenu mērķis ir aizsargāt vadītāju un pasažieri no cietu priekšmetu (dzinēja korpusa u.c.) un stikla šķembu ievainojumiem frontālās sadursmes gadījumā.

Sānu drošības spilveni ir paredzēti, lai samazinātu automašīnas pasažieru bojājumus sānu trieciena gadījumā. Tie ir uzstādīti uz durvīm vai sēdekļu atzveltnēm. Sānu trieciena gadījumā ārējie sensori nosūta signālus uz centrālo gaisa spilvenu vadības bloku. Tādējādi ir iespējams atvērt dažus vai visus sānu drošības spilvenus.

Šeit ir diagramma, kā darbojas gaisa spilvenu sistēma:

Pētījumi par gaisa spilvenu ietekmi uz vadītāja nāves iespējamību frontālās sadursmēs liecina, ka tā samazinās par 20-25%.

Ja drošības spilveni ir atvērušies vai jebkādā veidā bojāti, tos nevar salabot. Ir jānomaina visa gaisa spilvenu sistēma.

Vadītāja drošības spilvena tilpums ir no 60 līdz 80 litriem, bet priekšējā pasažiera - līdz 130 litriem. Ir viegli iedomāties, ka, iedarbinot sistēmu, iekšējais tilpums 0,04 sekunžu laikā samazinās par 200-250 litriem (skat. attēlu), kas rada ievērojamu slodzi uz bungādiņām. Turklāt spilvens, kas lido ar ātrumu, kas pārsniedz 300 km / h, rada ievērojamas briesmas cilvēkiem, ja tie nav piesprādzēti ar drošības jostu un nekas neaizkavē ķermeņa inerciālo kustību spilvena virzienā.

Ir statistika par drošības spilvenu ietekmi uz traumām negadījumā. Ko darīt, lai samazinātu traumu iespējamību?

Ja jūsu automašīnai ir drošības spilvens, nenovietojiet uz aizmuguri vērstus bērnu sēdekļus uz transportlīdzekļa sēdekļa, kur atrodas gaisa spilvens. Kad gaisa spilvens ir piepūsts, tas var pārvietot sēdekli un radīt savainojumus bērnam.

Gaisa spilveni pasažiera sēdeklī palielina nāves risku bērniem, kas jaunāki par 13 gadiem, sēžot šajā sēdeklī. Bērnam, kurš ir mazāks par 150 cm, galvā var iesist gaisa spilvens, kas atveras ar ātrumu 322 km/h.

GALVVS

Galvas balsta uzdevums ir novērst pēkšņu galvas kustību negadījuma laikā. Tāpēc galvas balsta augstums un novietojums ir jānoregulē pareizā stāvoklī. Mūsdienu galvas balstiem ir divas regulēšanas pakāpes, lai novērstu kakla skriemeļu ievainojumus “pārklāšanās” kustības laikā, kas ir tik raksturīgi sadursmēm no aizmugures.

Efektīvu aizsardzību, lietojot galvas balstu, var panākt, ja tas atrodas tieši uz galvas centra līnijas tās smaguma centra līmenī un ne tālāk kā 7 cm no tā aizmugures. Ņemiet vērā, ka dažas sēdekļu iespējas maina galvas balsta izmēru un novietojumu.

DROŠĪBAS STŪRES IEKĀRTAS

Sadursmes droša stūrēšana ir viens no konstruktīvajiem pasākumiem, kas nodrošina automašīnas pasīvo drošību – spēju samazināt ceļu satiksmes negadījumu seku smagumu. Stūres mehānisms var radīt nopietnus ievainojumus vadītājam frontālās sadursmes gadījumā ar šķērsli, kad tiek saspiesta transportlīdzekļa priekšpuse, kad visa stūres iekārta virzās uz vadītāju.

Autovadītājs var gūt savainojumus arī no stūres vai stūres vārpstas, strauji virzoties uz priekšu frontālās sadursmes dēļ, kad kustība ir 300 ... 400 mm ar vāju drošības jostas spriegojumu. Lai samazinātu transportlīdzekļa vadītājam gūto traumu smagumu frontālās sadursmēs, kas veido aptuveni 50% no visiem ceļu satiksmes negadījumiem, tiek izmantoti dažāda dizaina drošības stūres mehānismi. Šim nolūkam papildus stūrei ar padziļinātu rumbu un diviem spieķiem, kas var ievērojami samazināt traumu smagumu trieciena laikā, stūres mehānismā ir uzstādīta īpaša enerģiju absorbējoša ierīce, un stūres vārpsta bieži tiek izgatavota no kompozīta. . Tas viss nodrošina vieglu stūres vārpstas kustību automašīnas virsbūves iekšpusē frontālās sadursmēs ar šķēršļiem, automašīnām un citiem transportlīdzekļiem.

Vieglo automobiļu drošības stūrēšanas iekārtās tiek izmantotas arī citas enerģiju absorbējošas ierīces, kas savieno kompozītmateriālu stūres vārpstas. Tajos ietilpst īpaša dizaina gumijas savienojumi, kā arī "japāņu lukturīšu" tipa ierīces, kas izgatavotas vairāku garenisko plākšņu veidā, kas piemetinātas pie stūres vārpstas savienoto daļu galiem. Sadursmēs gumijas sajūgs tiek iznīcināts, savienojošās plāksnes deformējas un samazina stūres vārpstas kustību korpusa iekšpusē.

Riteņu komplekta galvenie elementi ir loks ar disku un pneimatiskā riepa, kas var būt bezkameru vai sastāv no riepas, kameras un loka lentes.

AVĀRIJAS IZEJAS

Jumta lūkas un autobusu logus var izmantot kā avārijas izejas ātrai pasažieru evakuācijai no pasažieru nodalījuma avārijas vai ugunsgrēka gadījumā. Šim nolūkam autobusu pasažieru salona iekšpusē un ārpusē ir paredzēti speciāli līdzekļi avārijas logu un lūku atvēršanai. Tātad korpusa logu ailēs var uzstādīt stiklus uz diviem fiksējošiem gumijas profiliem ar bloķēšanas auklu. Briesmas gadījumā ir nepieciešams izvilkt slēdzenes vadu, izmantojot tam pievienoto kronšteinu, un izspiest stiklu. Daži logi ir iekarināti atverē uz eņģēm un ir aprīkoti ar rokturiem to atvēršanai uz āru.

Ierīcēm ekspluatācijā esošo autobusu avārijas izeju iedarbināšanai jābūt darba kārtībā. Taču autobusu ekspluatācijas laikā ATP darbinieki nereti noņem kronšteinu avārijas logiem, baidoties, ka pasažieri vai gājēji var tīši sabojāt logu blīvējumu gadījumos, kad tas nav nepieciešams nepieciešamības dēļ. Šāda "piesardzība" padara neiespējamu cilvēku ārkārtas evakuāciju no autobusiem.

4 Transportlīdzekļa videi draudzīgums

Vides drošība- tas ir automašīnas īpašums, kas ļauj samazināt ceļu satiksmes dalībniekiem un videi nodarīto kaitējumu tās normālas ekspluatācijas laikā. Jāapsver pasākumi, lai samazinātu transportlīdzekļu kaitīgo ietekmi uz vidi, lai samazinātu izplūdes gāzu toksicitāti un trokšņa līmeni.

Galvenie piesārņotāji transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ir:

- satiksmes dūmi;

– naftas produkti to iztvaikošanas laikā;

– riepu, bremžu kluču un sajūga disku, asfalta un betona virsmu nodiluma produkti.

Jāapsver galvenie pasākumi, lai novērstu un samazinātu transportlīdzekļu kaitīgo ietekmi uz vidi:

1) tādu automobiļu konstrukciju izstrāde, kas mazāk piesārņotu atmosfēras gaisu ar izplūdes gāzu toksiskajām sastāvdaļām un radītu mazāku troksni;

2) transportlīdzekļu remonta, apkopes un ekspluatācijas metožu pilnveidošana, lai samazinātu toksisko komponentu koncentrāciju izplūdes gāzēs, transportlīdzekļu radītā trokšņa līmeni un vides piesārņojumu ar ekspluatācijas materiāliem;

3) ceļu, inženierbūvju, apkalpojošo objektu projektēšanas un būvniecības atbilstība tādām prasībām kā objekta iekļaušana ainavā; racionāla plāna un garenprofila elementu kombinācija, nodrošinot automašīnas ātruma noturību; virszemes un gruntsūdeņu aizsardzība pret piesārņojumu; ūdens un vēja erozijas kontrole; zemes nogruvumu un sabrukumu novēršana; floras un faunas saglabāšana; būvniecībai atvēlēto platību samazināšana; ceļa tuvumā esošo ēku un būvju aizsardzība pret vibrācijām; satiksmes trokšņa un gaisa piesārņojuma apkarošana; tādu būvniecības metožu un tehnoloģiju pielietošana, kas rada vismazāko kaitējumu videi;

4) satiksmes organizēšanas un regulēšanas līdzekļu un metožu izmantošana, nodrošinot optimālus satiksmes režīmus un satiksmes plūsmu raksturojumus, samazinot apstāšanās pie luksoforiem, pārnesumu pārslēgšanas skaitu un dzinēju darbības laiku nestabilos režīmos.

Transportlīdzekļu trokšņa samazināšanas metodes

Lai samazinātu automašīnas troksni, pirmkārt, viņi cenšas izstrādāt mazāk trokšņainas mehāniskās detaļas; samazināt procesu skaitu, ko pavada triecieni; samazināt nelīdzsvarotu spēku lielumu, plūsmas ātrumu ap detaļām ar gāzes strūklu, savienojošo daļu pielaides; uzlabot eļļošanu; izmantojiet slīdgultņus un nekaitīgus materiālus. Turklāt transportlīdzekļu trokšņa samazināšana tiek panākta, izmantojot troksni absorbējošas un trokšņu izolējošas ierīces.

Troksnis dzinēja ieplūdes traktā var samazināt ar speciāli izstrādāta gaisa attīrītāja palīdzību ar rezonanses un izplešanās kamerām un ieplūdes cauruļu konstrukcijām, kas samazina gaisa un degvielas maisījuma plūsmas ātrumu ap iekšējām virsmām. Šīs ierīces ļauj samazināt ieplūdes trokšņa līmeni par 10-15 dB A-svērto.

Trokšņa līmenis, kad izdalās izplūdes gāzes(kad tie plūst cauri izplūdes vārstiem), var sasniegt 120–130 dB skalā A. Lai samazinātu izplūdes troksni, tiek uzstādīti aktīvie vai reaktīvie trokšņa slāpētāji. Visizplatītākie vienkāršie un lētie aktīvie trokšņa slāpētāji ir daudzkameru kanāli, kuru iekšējās sienas ir izgatavotas no skaņu absorbējošiem materiāliem. Skaņa tiek slāpēta izplūdes gāzu berzes rezultātā pret iekšējām sienām. Jo garāks ir trokšņa slāpētājs un mazāks kanālu šķērsgriezums, jo intensīvāk tiek slāpēta skaņa.

Strūklas trokšņa slāpētāji ir dažādas akustiskās elastības elementu kombinācija; trokšņa samazināšanās tajos notiek atkārtotas skaņas atstarošanas un tās atgriešanās avotā dēļ. Jāatceras, ka jo efektīvāk darbojas trokšņa slāpētājs, jo vairāk samazinās efektīvā dzinēja jauda. Šie zaudējumi var sasniegt 15% vai vairāk. Transportlīdzekļu ekspluatācijas laikā ir rūpīgi jāuzrauga ieplūdes un izplūdes trakta izmantojamība (galvenokārt hermētisms). Pat neliela trokšņa slāpētāja spiediena samazināšana ievērojami palielina izplūdes troksni. Jauna ekspluatācijā izmantojama transportlīdzekļa transmisijas, šasijas un virsbūves radīto troksni var samazināt, uzlabojot dizainu. Pārnesumkārbā tiek izmantoti sinhronizatori, konstanta sieta spirālveida zobrati, bloķējošie konusveida gredzeni un virkne citu dizaina risinājumu. Popularitāti iegūst starpposma dzenskrūves vārpstas balsti, hipoīdi galvenie zobrati un mazāk trokšņaini gultņi. Uzlaboti piekares elementi. Virsbūvju un kabīņu konstrukcijās plaši izmanto metināšanu, troksni izolējošas blīves un pārklājumus. Troksnis augstākminētajās automašīnu daļās un mehānismos var rasties un sasniegt ievērojamas vērtības tikai atsevišķu komponentu un detaļu darbības traucējumu gadījumā: zobrata zobu lūzums, sajūga disku deformācija, kardānvārpstas nelīdzsvarotība, spraugas starp zobratiem galvenajā pārnesumā utt. Automašīnas troksnis īpaši strauji palielinās dažādu virsbūves elementu darbības traucējumu gadījumā. Galvenais veids, kā novērst troksni, ir pareiza automašīnas tehniskā darbība.

SECINĀJUMS

Nodrošinot labu automašīnas konstrukcijas elementu stāvokli, kuru prasības tika izskatītas iepriekš, var samazināt negadījuma iespējamību. Tomēr absolūtu drošību uz ceļiem vēl nav izdevies radīt. Tieši tāpēc eksperti daudzās valstīs lielu uzmanību pievērš tā sauktajai pasīvajai auto drošībai, kas ļauj samazināt avārijas seku smagumu.

LITERATŪRA

1. www.anytyres.ru

2. www.transserver.ru

3. Automašīnas un dzinēja teorija un dizains

Vakhlamovs V.K., Šatrovs M.G., Jurčevskis A.A.

4. Autotransporta organizācija un satiksmes drošība 6 pētījumi. pabalsts augstākās izglītības studentiem. institūcijas / A.E. Gorevs, E.M. Oļeščenko .- M .: Izdevniecības centrs "Akadēmija". 2006. (187.-190. lpp.)

Tik sarežģītā vienībā kā automašīna ir ļoti viegli aizmirst par vienu no elementārākajām sistēmām - aizsardzības un drošības sistēmu. Un, ja par aktīvo drošību vienmēr detalizēti stāsta gan mediji, gan paši dīleri vai pārdevēji, tad pasīvā drošība ir nekas vairāk kā pelēka pele transportlīdzekļa sarežģītajā struktūrā.

Kas ir pasīvā automašīnas drošība

Pasīvā drošība- tas ir transportlīdzekļa īpašību un pielāgojumu kopums, kam ir savs unikāls dizains un ekspluatācijas atšķirības, bet kas ir funkcionāli vērsti uz iespējami drošāku apstākļu nodrošināšanu avārijas gadījumā. Atšķirībā no aktīvās drošības sistēmas, kuras darbība ir vērsta uz automašīnas glābšanu no negadījumiem, automašīnas pasīvā drošības sistēma tiek aktivizēta pēc avārijas.

Lai mazinātu avārijas sekas, tiek izmantots vesels ierīču komplekts, kuru mērķis ir samazināt negadījuma smagumu. Precīzākai klasifikācijai tiek izmantots iedalījums divās galvenajās grupās:

iekšējā sistēma - tas iekļauj:

Gaisa spilveni
Drošības jostas
Sēdekļa konstrukcija (galvas balsti, roku balsti utt.)
Ķermeņa enerģijas absorbētāji
Citi mīksti interjera elementi

Ārējā sistēma - Vēl viena, ne mazāk svarīga grupa, tiek parādīta šādā formā:

Bamperi
Izvirzījumi uz ķermeņa
brilles
statīva pastiprinātāji

Nesen plaši pazīstamu ziņu aģentūru lapās viņi sāka detalizēti aplūkot punktus, kas ziņo par visiem pasīvās drošības elementiem automašīnā. Turklāt nevajadzētu aizmirst arī neatkarīgās organizācijas Euro NCAP (European New Car Assessment Programme) aktivitātes. Šī komiteja jau labu laiku ir testējusi visus tirgū ienākošos modeļus, piešķirot testu ziņojumus gan aktīvajām, gan pasīvajām drošības sistēmām. Ikviens var iepazīties ar datiem par avārijas testu rezultātiem, pārliecinoties par katru no aizsardzības sistēmas sastāvdaļām.

Attēlā redzams, kā visas pasīvās drošības sistēmas harmoniski darbojas avārijas situācijā (drošības jostas, gaisa spilveni, sēdeklis ar galvas balstu).

Iekšējā pasīvā drošība

Visi šajā sarakstā iekļautie pasīvās drošības elementi ir paredzēti, lai aizsargātu ikvienu, kas atrodas avārijā cietušas automašīnas pasažieru salonā. Tieši tāpēc, papildus auto aprīkošanai ar speciālu aprīkojumu (labā stāvoklī), ir ļoti svarīgi, lai visi brauciena dalībnieki to izmantotu paredzētajam mērķim. Tikai visu noteikumu ievērošana ļaus iegūt visaugstāko aizsardzību. Tālāk mēs apsvērsim visvienkāršākos priekšmetus, kas ir iekļauti iekšējās pasīvās drošības sarakstā.

Ķermenis ir visas drošības sistēmas pamats. Automašīnas izturība un iespējamā tā detaļu deformācija ir tieši atkarīga no automašīnas virsbūves materiāla, stāvokļa un konstrukcijas īpatnībām. Lai pasargātu pasažierus no zem pārsega esošā satura iekļūšanas salonā, dizaineri īpaši izmanto "drošības grilu" - stingru slāni, kas neļauj uzlauzt salona pamatni.
Salona drošība no konstrukcijas elementiem ir viss ierīču un tehnoloģiju saraksts, kas paredzētas vadītāja un pasažieru veselības aizsardzībai. Piemēram, daudzi saloni paredz nolokāmu stūri, kas neļauj papildus sabojāt vadītāju. Turklāt mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar drošības pedāļu komplektu, kura darbība nodrošina pedāļu atdalīšanu no stiprinājumiem, samazinot slodzi uz apakšējām ekstremitātēm.

Lai paļautos uz maksimālu drošību galvas balsta lietošanas laikā, jums ļoti skaidri jāiestata tā pozīcija noteiktā augstumā, kas jums ir piemērots.

Drošības jostas - no pieņemtā standarta klēpja 2 punktu jostām, kas pasažieri turēja ar parasto saiti caur vēderu vai krūtīm, tās atteicās vēl pagājušā gadsimta vidū. Šādiem pasīvajiem drošības elementiem bija nepieciešami uzlabojumi, kas bija daudzpunktu drošības jostu veidā. Šāda veida ierīču palielinātā funkcionalitāte ļāva vienmērīgi sadalīt kinētiku visā ķermenī, netraumējot atsevišķas ķermeņa zonas.
Gaisa spilveni ir otrs svarīgākais (drošības jostas pārliecinoši tur pirmo līniju), pasīvā drošības sistēma. Atzīts 70. gadu beigās. tie ir cieši integrēti visos transportlīdzekļos. Mūsdienu automobiļu rūpniecība sāka aprīkot ar veselu gaisa spilvenu sistēmu komplektu, kas ieskauj vadītāju un pasažierus no visām pusēm, bloķējot iespējamās bojājumu zonas. Asā kameras atvēršana ar spilvena uzglabāšanu aktivizē ātru piepildīšanos ar pēdējo gaisa maisījumu, kas pēc inerces amortizē tuvojošos.
Sēdekļi un galvas balsti – pats sēdeklis avārijas laikā nepiedāvā papildu funkcijas, izņemot pasažiera noturēšanu vietā. Taču galvas balsti, gluži pretēji, atklāj savu funkcionalitāti tieši sadursmes brīdī, neļaujot galvai sasvērties atpakaļ ar sekojošu kakla skriemeļu traumu.
Citas iekšējās pasīvās drošības funkcijas – daudzi transportlīdzekļi ir aprīkoti ar ļoti noslogotām metāla loksnēm. Šāds jauninājums ļauj padarīt automašīnu triecienizturīgāku, vienlaikus samazinot tā svaru. Daudzās automašīnās tiek izmantota arī aktīva iznīcināšanas zonu sistēma, kas sadursmes gadījumā slāpē radušos kinētiku un paši tiek iznīcinātas (automašīnas pastiprināta iznīcināšana nav nekas, salīdzinot ar cilvēka dzīvību un veselību).

Maza Smart automašīnas virsbūves rāmja piemērā var redzēt, kā pasīvajai drošībai ir būtiska nozīme pat nākotnes automašīnas projektēšanas stadijā.

Ārējā pasīvā drošība

Ja iepriekšējā rindkopā apskatījām automašīnas līdzekļus un ierīces, kas negadījuma brīdī aizsargā pasažierus un vadītājus, tad šoreiz runāsim par kompleksu, kas ļauj maksimāli pasargāt zem iekļuvuša gājēja veselību. attiecīgās automašīnas riteņi.

Buferi - moderno bamperu dizains ietver vairākus enerģiju un kinētiskos absorbcijas elementus, kas atrodas gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē. To mērķis ir absorbēt enerģiju, kas rodas trieciena rezultātā no blokiem, kuri ir pakļauti drupināšanai. Tas ne tikai samazina gājēja bojājumu risku, bet arī ievērojami samazina bojājumus automašīnas iekšpusē.
Automašīnu ārējie izvirzījumi - parasti ir grūti attiecināt uz šādu elementu lietderīgajām īpašībām. Tomēr, kā var šķist no pirmā acu uzmetiena, lielākajai daļai šo elementu ir līdzīgs pašiznīcināšanās princips, kas aprakstīts iepriekš sadaļas "Iekšējā pasīvā drošība" 6. punktā.
Ierīces gājēju aizsardzībai - atsevišķi ražošanas uzņēmumi, kurus pārstāv Bosch, Siemens, TRW un citi, jau vairākus gadu desmitus aktīvi izstrādā sistēmas papildu drošības nodrošināšanai negadījumā cietušajiem gājējiem. Piemēram, elektroniskā gājēju aizsardzības sistēma ļaus pacelt pārsega jumtu, palielinot sadursmes laukumu ar gājēja ķermeni, vienlaikus darbojoties kā "vairogam" no cietākajām un nelīdzenajām daļām. no motora nodalījuma.

Automašīnas aktīvā drošība ir tās konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kombinācija, kuras mērķis ir novērst un samazināt negadījuma iespējamību uz ceļa.

1.1. tabula. Transportlīdzekļa aktīvās drošības sistēmas

Sistēmas nosaukums

Sistēmas apraksts

Bremžu pretbloķēšanas sistēma

Šī ir sistēma, kas neļauj automašīnas riteņiem bloķēties bremzēšanas laikā. Tās galvenais mērķis ir nepieļaut kontroles zaudēšanu pār transportlīdzekli spēcīgas bremzēšanas laikā, kā arī izvairīties no automašīnas slīdēšanas.

ABS sistēma ievērojami samazina bremzēšanas ceļu un ļauj vadītājam saglabāt kontroli pār automašīnu avārijas bremzēšanas laikā, tas ir, ar šo sistēmu bremzēšanas laikā kļūst iespējams veikt asus manevrus. Tagad ABS var ietvert arī vilces kontroli, elektronisko stabilitātes kontroli un avārijas bremzēšanas palīdzību. Papildus automašīnām ABS ir uzstādīts arī uz motocikliem, piekabēm un lidmašīnu riteņu šasijas.

1.1. tabulas turpinājums

Vilces kontrole (vilces kontrole, vilces kontroles sistēma)

Paredzēts, lai novērstu riteņu saķeres zudumu ar ceļu, kontrolējot piedziņas riteņu slīdēšanu.

APS ievērojami atvieglo braukšanu uz slapja ceļa vai citos nepietiekamas saķeres apstākļos.

Elektroniskā stabilitātes kontrole (stabilitātes programma)

Šī ir aktīvā drošības sistēma, kas ļauj novērst automašīnas slīdēšanu, kontrolējot riteņa spēka momentu (vienlaikus vienu vai vairākus) ar datoru. Tā ir automašīnas palīgsistēma.

Šī sistēma stabilizē kustību bīstamās situācijās, kad ir iespējams vai jau ir noticis transportlīdzekļa kontroles zaudēšana. ESC ir viena no efektīvākajām transportlīdzekļu drošības sistēmām.

Bremžu spēka sadales sistēma

Šī sistēma ir ABS (Anti-Lock Braking System) turpinājums. Tas atšķiras ar to, ka palīdz vadītājam pastāvīgi vadīt automašīnu un ne tikai avārijas bremzēšanas gadījumā. Tā kā riteņu saķeres pakāpe ar ceļu ir atšķirīga un uz riteņiem pārnestais bremzēšanas spēks ir vienāds, bremzēšanas spēka sadales sistēma palīdz automašīnai saglabāt stabilitāti bremzēšanas laikā, analizējot katra riteņa stāvokli.

1.1. tabulas turpinājums

riteņi un dozēt uz tiem bremzēšanas spēku.

Elektroniskā diferenciāļa bloķēšana

Pirmkārt, diferenciālis ir nepieciešams, lai pārsūtītu griezes momentu no pārnesumkārbas uz piedziņas ass riteņiem. Tas darbojas, kad piedziņas riteņi ir stingri piestiprināti pie ceļa. Taču situācijās, kad viens no riteņiem atrodas gaisā vai uz ledus, tieši šis ritenis griežas, bet otrs, stāvot uz cietas virsmas, zaudē visu jaudu.

Diferenciāļa bloķētājs ir nepieciešams, lai pārraidītu griezes momentu abiem tā patērētājiem (pusvārpstām vai kardānvārpstām).

Papildus iepriekš minētajām aktīvajām transportlīdzekļu drošības sistēmām ir arī palīgsistēmas. Tie ietver:

Parktronic (parkošanās radars, akustiskā parkošanās sistēma, ultraskaņas parkošanās sensors). Sistēma izmanto ultraskaņas sensorus, lai izmērītu attālumu no transportlīdzekļa līdz tuvumā esošiem objektiem. Ja automašīna ir novietota stāvvietā "bīstamā" attālumā no šķēršļiem, sistēma izdod brīdinājuma skaņu vai displejā parāda informāciju par attālumu;

Adaptīvā kruīza kontrole Kruīza kontrole ir ierīce, kas uztur nemainīgu transportlīdzekļa ātrumu, automātiski to palielinot, kad ātrums tiek samazināts, un samazinot ātrumu, kad tas palielinās;

Nolaišanās palīdzības sistēma;

Palīdzības sistēma celšanas laikā;

Stāvbremze (Rokas bremze, rokas bremze) - sistēma, kas paredzēta, lai noturētu automašīnu nekustīgi attiecībā pret atbalsta virsmu. Rokas bremze palīdz bremzēt automašīnu stāvvietās un noturēt to nogāzēs.

Drošība ir atkarīga no trim svarīgiem transportlīdzekļa parametriem: izmēra un svara, pasīvās drošības funkcijas, kas palīdz izdzīvot avārijās un izvairīties no traumām, un aktīvās drošības funkcijas, kas palīdz izvairīties no avārijām.
Tomēr sadursmes gadījumā smagākas automašīnas ar salīdzinoši sliktiem trieciena testu rezultātiem var darboties labāk nekā vieglākas automašīnas ar izciliem sadursmes testu rezultātiem. Kompaktajās un mazajās automašīnās iet bojā divreiz vairāk cilvēku nekā lielajās. Tas vienmēr ir jāatceras.

Pasīvās drošības aprīkojums palīdz vadītājam un pasažieriem izdzīvot negadījumā un bez nopietnām traumām. Automašīnas izmērs ir arī pasīvās drošības līdzeklis: lielāks = drošāks. Bet ir arī citi svarīgi punkti.

Drošības jostas kļuva par labāko pasažieru aizsardzības ierīci, kas jebkad izgudrota. Pareizā ideja par cilvēka piesēšanu pie sēdekļa, lai glābtu viņa dzīvību avārijā, aizsākās 1907. gadā. Tad vadītājs un pasažieri bija piesprādzēti tikai vidukļa līmenī. Pirmās sērijveida automašīnu jostas piegādāja Zviedrijas uzņēmums Volvo 1959. gadā. Lielākajai daļai automašīnu drošības jostas ir trīspunktu, inerces, dažās sporta automašīnās tiek izmantotas četrpunktu un pat piecu punktu jostas, lai labāk noturētu vadītāju seglos. Viens ir skaidrs: jo ciešāk esat piespiests pie krēsla, jo drošāk. Mūsdienu drošības jostu sistēmām ir automātiskie spriegotāji, kas avārijas gadījumā atslābina jostu atslābumu, uzlabojot pasažieru aizsardzību un ietaupot vietu gaisa spilvenu atvēršanai. Ir svarīgi zināt, ka, lai gan drošības spilveni aizsargā pret nopietniem savainojumiem, drošības jostas ir absolūti nepieciešamas vadītāja un pasažieru vispārējai drošībai. Amerikāņu satiksmes drošības organizācija NHTSA, pamatojoties uz saviem pētījumiem, ziņo, ka drošības jostu lietošana samazina nāves risku par 45-60%, atkarībā no automašīnas veida.

Bez gaisa spilveni automašīnā tas nav iespējams, tikai slinkais to tagad nezina. Viņi mūs paglābs gan no sitiena, gan no stikla plīsumiem. Taču pirmie spilveni bija kā bruņas caururbjošs šāviņš – trieciena sensoru ietekmē tie atvērās un šāva pret ķermeni ar ātrumu 300 km/h. Pievilcība izdzīvošanai, un tikai, nemaz nerunājot par šausmām, ko cilvēks piedzīvoja vates brīdī. Tagad spilveni ir atrodami pat lētākajās automašīnās un var atvērties dažādos ātrumos atkarībā no sadursmes stipruma. Ierīce ir piedzīvojusi daudzas modifikācijas, un tā ir glābusi dzīvības jau 25 gadus. Tomēr briesmas joprojām pastāv. Ja esat aizmirsis vai bijis pārāk slinks, lai piesprādzētu, tad spilvens var viegli ... nogalināt. Avārijas laikā pat nelielā ātrumā ķermenis pēc inerces lido uz priekšu, atverošais gaisa spilvens to apturēs, bet galva ar lielu ātrumu atsitīsies atpakaļ. Ķirurgiem to sauc par "pātagas sitienu traumu". Vairumā gadījumu tas draud ar kakla skriemeļu lūzumu. Labākajā gadījumā mūžīga draudzība ar vertebroneirologiem. Tie ir ārsti, kuriem reizēm izdodas nolikt tavus skriemeļus vietā. Bet, kā zināms, kakla skriemeļus labāk neaiztikt, tie tiek klasificēti kā neaizskarami. Tāpēc daudzās automašīnās ir dzirdama nejauka čīkstēšana, kas ne tik daudz atgādina, ka jāpiesprādzējas, bet gan stāsta, ka gaisa spilvens NEatvērsies, ja cilvēks nebūs piesprādzēts. Uzmanīgi klausieties, ko jūsu automašīna jums dzied. Gaisa spilveni ir īpaši izstrādāti darbam ar drošības jostām un nekādā gadījumā neaizstāj to lietošanu. Saskaņā ar amerikāņu organizācijas NHTSA datiem, gaisa spilvenu izmantošana samazina nāves risku negadījumā par 30-35%, atkarībā no automašīnas veida.
Sadursmes laikā drošības jostas un gaisa spilveni darbojas kopā. Viņu darba kombinācija ir par 75% efektīvāka nopietnu galvas traumu novēršanā un par 66% efektīvāka krūškurvja traumu novēršanā. Sānu drošības spilveni arī ievērojami uzlabo vadītāja un pasažieru aizsardzību. Automašīnu ražotāji izmanto arī divpakāpju drošības spilvenus, kas viens pēc otra piepūšas pakāpeniski, lai izvairītos no iespējamām traumām bērniem un maziem pieaugušajiem no vienpakāpes lētākiem gaisa spilveniem. Šajā sakarā pareizāk ir ievietot bērnus tikai aizmugurējos sēdekļos jebkura veida automašīnās.

Galvas balsti ir paredzēti, lai novērstu ievainojumus no pēkšņas, vardarbīgas galvas un kakla kustības aizmugures sadursmes gadījumā. Faktiski bieži galvas balsti nodrošina nelielu aizsardzību pret traumām vai nemaz. Efektīvu aizsardzību, lietojot galvas balstu, var panākt, ja tas atrodas tieši uz galvas centra līnijas tās smaguma centra līmenī un ne tālāk kā 7 cm no tā aizmugures. Ņemiet vērā, ka dažas sēdekļu iespējas maina galvas balsta izmēru un novietojumu. Ievērojami palielināt drošību aktīvie galvas balsti. Viņu darba princips ir balstīts uz vienkāršiem fiziskiem likumiem, saskaņā ar kuriem galva noliecas nedaudz vēlāk nekā ķermenis. Aktīvie galvas balsti trieciena brīdī izmanto ķermeņa spiedienu uz sēdekļa atzveltni, lai galvas balsts virzītos uz augšu un uz priekšu, novēršot traumu izraisošu galvas atzveltnes kustību. Triecoties pret automašīnas aizmuguri, jaunie galvas balsti darbojas vienlaikus ar sēdekļa atzveltni, lai samazinātu ne tikai kakla, bet arī jostas skriemeļu savainojumu risku. Pēc trieciena krēslā sēdošā cilvēka muguras lejasdaļa neviļus ievirzās dziļi atzveltnē, savukārt iebūvētie sensori dod “komandu” galvas balstam virzīties uz priekšu un uz augšu, lai vienmērīgi sadalītu slodzi uz mugurkaulu. . Izvirzoties trieciena laikā, galvas balsts droši nofiksē galvas aizmuguri, novēršot pārmērīgu kakla skriemeļu saliekšanos. Pārbaudes uz stenda parādīja, ka jaunā sistēma ir par 10-20% efektīvāka nekā esošā. Tomēr šajā gadījumā daudz kas ir atkarīgs no tā, kādā stāvoklī cilvēks atrodas trieciena brīdī, no svara un no tā, vai viņš ir piesprādzējies.

Strukturālā integritāte(karkasa integritāte) ir vēl viena svarīga automašīnas pasīvās drošības sastāvdaļa. Katrai automašīnai tas tiek pārbaudīts pirms nonākšanas ražošanā. Karkasa daļas trieciena laikā nedrīkst mainīt savu formu, savukārt citām daļām ir jāuzņem trieciena enerģija. Saburzītās zonas priekšā un aizmugurē ir kļuvušas, iespējams, par nopietnāko sasniegumu šeit. Jo labāk saburzīs motora pārsegs un bagāžnieks, jo mazāk pasažieri iegūs. Galvenais, lai negadījuma laikā dzinējs nonāktu uz grīdas. Inženieri izstrādā arvien vairāk materiālu kombināciju trieciena enerģijas absorbēšanai. Viņu darbības rezultāti ļoti skaidri redzami avārijas testu šausmu stāstos. Starp pārsegu un bagāžnieku, kā zināms, ir salons. Tāpēc viņam jākļūst par drošības kapsulu. Un šim stingrajam rāmim nekad nevajadzētu sabrukt. Stingrās kapsulas izturība ļauj izdzīvot pat mazākajā automašīnā. Ja priekšējo un aizmugurējo rāmi aizsargā pārsegs un bagāžnieks, tad par mūsu drošību sānos atbild tikai metāla stieņi durvīs. Ar vislielāko triecienu, sānu triecienu, viņi nevar aizsargāties, tāpēc izmanto šeit aktīvās sistēmas - sānu drošības spilvenus un aizkarus, kas arī rūpējas par mūsu interesēm.

Turklāt pasīvās drošības elementi ietver:
-priekšējais buferis, kas sadursmes gadījumā absorbē daļu kinētiskās enerģijas;
- pasažieru salona iekšējās drošības detaļas.

Aktīvā transportlīdzekļa drošība

Aktīvās automašīnu drošības arsenālā ir daudz pretavārijas sistēmu. Starp tiem ir vecas sistēmas un jauni izgudrojumi. Lai nosauktu tikai dažus: bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS), vilces kontrole, elektroniskā stabilitātes kontrole (ESC), nakts redzamība un automātiskā kruīza kontrole ir jaunākās tehnoloģijas, kas mūsdienās palīdz autovadītājiem uz ceļa.

Bremžu pretbloķēšanas sistēma (ABS) palīdz ātrāk apstāties un nezaudēt kontroli pār automašīnu, īpaši uz slidenas virsmas. Avārijas apstāšanās gadījumā ABS darbojas savādāk nekā parastās bremzes. Izmantojot parastās bremzes, pēkšņa apstāšanās bieži izraisa riteņu bloķēšanos, izraisot sānslīdi. Bremžu pretbloķēšanas sistēma nosaka, kad ritenis ir bloķēts, un to atlaiž, nospiežot bremzes 10 reizes ātrāk nekā vadītājs spēj.Kad ABS ir aktivizēta, tiek dzirdama raksturīga skaņa un ir jūtama vibrācija uz bremžu pedāļa. Lai efektīvi izmantotu ABS, ir jāmaina bremzēšanas tehnika. Nav nepieciešams atlaist un vēlreiz nospiest bremžu pedāli, jo tas atspējo ABS sistēmu. Avārijas bremzēšanas gadījumā vienu reizi nospiediet pedāli un uzmanīgi turiet to, līdz automašīna apstājas.

Vilces kontrole (TCS) To izmanto, lai novērstu piedziņas riteņu slīdēšanu neatkarīgi no gāzes pedāļa nospiešanas pakāpes un ceļa virsmas. Tās darbības princips ir balstīts uz dzinēja jaudas samazināšanos, palielinoties apgriezieniem
dzenošie riteņi. Dators, kas kontrolē šo sistēmu, uzzina par katra riteņa griešanās biežumu no sensoriem, kas uzstādīti uz katra riteņa, un no paātrinājuma sensora. Tieši tie paši sensori tiek izmantoti ABS sistēmās un griezes momenta kontroles sistēmās.
tik bieži šīs sistēmas tiek izmantotas vienlaicīgi. Pēc sensoru signāliem, kas norāda, ka piedziņas riteņi sāk slīdēt, dators nolemj samazināt dzinēja jaudu un iedarbojas uz to līdzīgi kā
gāzes pedāļa nospiešanas pakāpes samazināšanās, un gāzes izlādes pakāpe ir spēcīgāka, jo lielāks ir slīdēšanas pieauguma temps.

ESC (elektroniskā stabilitātes kontrole)- viņa ir ESP. ESC uzdevums ir saglabāt auto stabilitāti un vadāmību ekstremālos līkumu režīmos. Uzraugot transportlīdzekļa sānu paātrinājumus, stūres vektoru, bremzēšanas spēku un atsevišķu riteņu ātrumu, sistēma nosaka situācijas, kas draud ar slīdēšanu vai apgāšanos, un automātiski atlaiž gāzi un bremzē atbilstošos riteņus. Attēlā skaidri parādīta situācija, kad vadītājs ir pārsniedzis maksimālo iebraukšanas ātrumu pagriezienā un ir sākusies sānslīde (vai dreifs). Sarkanā līnija ir automašīnas trajektorija bez ESC. Ja viņas vadītājs sāk samazināt ātrumu, viņam ir nopietna iespēja apgriezties, un, ja nē, tad nolidot no ceļa. Savukārt ESC selektīvi palēninās vēlamos riteņus, lai auto noturētos vēlamajā trajektorijā. ESC ir vismodernākā iekārta, kas sadarbojas ar bremžu pretbloķēšanas (ABS) un vilces kontroles (TCS) sistēmām, kontrolē vilces un droseles vadību. ESC sistēma mūsdienu automašīnā gandrīz vienmēr ir atspējota. Tas var palīdzēt neparastās situācijās uz ceļa, piemēram, šūpojot iestrēgušu automašīnu.

Kruīza kontrole- šī ir sistēma, kas automātiski uztur doto ātrumu neatkarīgi no ceļa profila izmaiņām (kāpumi, nobraucieni). Šīs sistēmas darbību (ātruma fiksēšanu, tā samazināšanu vai palielināšanu) veic vadītājs, nospiežot pogas uz stūres statņa slēdža vai stūres pēc tam, kad transportlīdzeklis ir paātrinājies līdz vajadzīgajam ātrumam. Vadītājam nospiežot bremžu vai gāzes pedāli, sistēma tiek momentāli atslēgta.Kruīza kontrole ievērojami samazina vadītāja noguruma parādīšanos garos braucienos, jo ļauj cilvēka kājām būt atslābinātā stāvoklī. Vairumā gadījumu kruīza kontrole samazina degvielas patēriņu, jo dzinējs tiek uzturēts stabils; dzinēja motora resurss palielinās, jo pie nemainīgiem apgriezieniem, ko atbalsta sistēma, tā daļām nav mainīgas slodzes.

Papildus nemainīga ātruma uzturēšanai tas vienlaikus uzrauga arī droša attāluma ievērošanu no priekšā braucošā transportlīdzekļa. Aktīvās kruīzkontroles galvenais elements ir ultraskaņas sensors, kas uzstādīts priekšējā buferī vai aiz režģa. Tās darbības princips ir līdzīgs parkošanās radara sensoriem, tikai darbības rādiuss ir vairāki simti metru, un pārklājuma leņķis, gluži pretēji, ir ierobežots līdz vairākiem grādiem. Nosūtot ultraskaņas signālu, sensors gaida atbildi. Ja stars atrada šķērsli automašīnas veidā, kas brauc ar mazāku ātrumu un atgriezās, tad ir jāsamazina ātrums. Tiklīdz ceļš atkal ir brīvs, automašīna paātrinās līdz sākotnējam ātrumam.

Riepas ir viens no svarīgākajiem mūsdienu auto drošības elementiem. Apsveriet: tie ir vienīgais, kas savieno automašīnu ar ceļu. Labs riepu komplekts dod lielas priekšrocības, kā automašīna reaģē uz avārijas manevriem. Arī riepu kvalitāte būtiski ietekmē automašīnu vadāmību.

Apsveriet, piemēram, Mercedes S klases aprīkojumu. Automašīnas pamatkonfigurācijā ir Pre-Safe sistēma. Ja tuvojas negadījums, ko elektronika nosaka pēc spēcīgas bremzēšanas vai pārāk lielas riteņu izslīdēšanas, Pre-Safe pievelk drošības jostas un piepūš.
drošības spilveni daudzkontūru priekšējos un aizmugurējos sēdekļos, lai labāk nofiksētu pasažierus. Turklāt Pre-Safe "nolaiž lūkas" - aizver logus un jumta lūku. Visiem šiem sagatavošanās darbiem jāsamazina iespējamā negadījuma smagums. Visu veidu elektroniskie vadītāja palīgi padara S-klasi izcilu avārijas apmācībā - ESP stabilizācijas sistēma, ASR vilces kontroles sistēma, Brake Assist avārijas bremzēšanas sistēma. Avārijas bremzēšanas palīgsistēma S-klasē ir apvienota ar radaru. Radars nosaka
attālums no priekšā braucošajiem transportlīdzekļiem.

Ja tas kļūst bīstami īss un vadītājs bremzē vājāk nekā nepieciešams, elektronika sāk viņam palīdzēt. Avārijas bremzēšanas laikā transportlīdzekļa bremžu gaismas mirgo. Pēc pieprasījuma S-klasi var aprīkot ar Distronic Plus sistēmu. Tā ir automātiskā kruīza kontrole, kas ir ļoti ērta satiksmes sastrēgumos. Ierīce, izmantojot to pašu radaru, kontrolē attālumu līdz priekšā braucošajai automašīnai, vajadzības gadījumā aptur automašīnu un, kad plūsma atsāk kustību, automātiski paātrina to līdz iepriekšējam ātrumam. Tādējādi Mercedes pasargā vadītāju no jebkādām manipulācijām, izņemot stūres pagriešanu. Distronic darbi
ar ātrumu no 0 līdz 200 km/h. S klases pretavārijas ierīču parādi noslēdz infrasarkanā nakts redzamības sistēma. Viņa izrauj no tumsas objektus, kas paslēpti no jaudīgajiem ksenona lukturiem.

Auto drošības vērtējums (EuroNCAP avārijas testi)

Pasīvās drošības galvenais lukturis ir "Eiropas jauno automašīnu testēšanas asociācija" jeb saīsināti "EuroNCAP". Šī 1995. gadā dibinātā organizācija ir apņēmusies regulāri iznīcināt pilnīgi jaunas automašīnas, piešķirot vērtējumus piecu zvaigžņu skalā. Jo vairāk zvaigžņu, jo labāk. Tātad, ja drošība ir jūsu galvenā prioritāte, izvēloties jaunu automašīnu, izvēlieties modeli, kas saņēmis augstāko iespējamo piecu zvaigžņu novērtējumu no EuroNCAP.

Visas pārbaužu sērijas iziet saskaņā ar vienu scenāriju. Pirmkārt, organizatori atlasa tirgū populārus vienas klases un viena modeļa gada auto un anonīmi iegādājas pa diviem katra modeļa auto. Pārbaudes tiek veiktas divos pazīstamos neatkarīgos pētniecības centros - Anglijas TRL un Nīderlandes TNO. No pirmajiem testiem 1996. gadā līdz 2000. gada vidum EuroNCAP drošības vērtējums bija "četras zvaigznes" un ietvēra automašīnas uzvedības novērtējumu divu veidu testos – frontālās un sānu sadursmes testos.

Bet 2000. gada vasarā EuroNCAP eksperti ieviesa vēl vienu, papildu testu - sānu trieciena imitāciju pret stabu. Automašīna tiek novietota šķērsām uz pārvietojamiem ratiņiem un ar ātrumu 29 km/h tiek virzīta pa vadītāja durvīm apmēram 25 cm diametrā metāla stabā.Tikai tās automašīnas, kuras aprīkotas ar speciālu galvas aizsardzību vadītājam un pasažieri - "augstie" sānu drošības spilveni vai piepūšamie "aizkari" iztur šo pārbaudi. ".

Ja automašīna iztur trīs testus, sānu trieciena drošības ikonā ap manekena galvu parādās zvaigznes formas oreols. Ja halo ir zaļš, tas nozīmē, ka automašīna ir veiksmīgi izturējusi trešo testu un saņēmis papildu punktus, kas to var pārvietot uz piecu zvaigžņu kategoriju. Un tās automašīnas, kurām standarta aprīkojumā nav “augsto” sānu spilvenu vai piepūšamo “aizkaru”, tiek pārbaudītas pēc ierastās programmas un nevar pretendēt uz augstāko Euro-NCAP novērtējumu.
Izrādījās, ka efektīvi strādājošas aizsargierīces var samazināt galvas traumu risku sānu trieciena gadījumā pret stabu par vairāk nekā vienu pakāpi. Piemēram, bez “augstiem” spilveniem vai “aizkariem” galvas traumas varbūtības koeficients HIC (Head Injury Criteria) testā “pīlārs” var sasniegt 10 000! (HIC robežvērtība, pēc kuras sākas nāvējošu galvas traumu laukums, ārsti uzskata par 1000.) Taču, lietojot “augstus” spilvenus un “aizkarus”, HIC nokrītas līdz drošām vērtībām. - 200-300.

Gājējs ir visneaizsargātākais satiksmes dalībnieks. Taču par savu drošību EuroNCAP parūpējās tikai 2002. gadā, izstrādājot atbilstošu metodiku automašīnu vērtēšanai (zaļās zvaigznes). Izpētot statistiku, eksperti secināja, ka lielākā daļa gājēju sadursmju notiek pēc viena scenārija. Vispirms automašīna atsitas ar buferi pa kājām, un tad cilvēks atkarībā no kustības ātruma un mašīnas konstrukcijas sit ar galvu vai nu pret pārsegu, vai pret vējstiklu.

Pirms testa bamperis un pārsega priekšējā mala ir ievilkti 12 sekcijās, bet pārsegs un vējstikla apakšdaļa sadalīta 48 sekcijās. Pēc tam secīgi katrai sekcijai tiek sitieni ar kāju un galvas atdarinātājiem. Trieciena spēks atbilst sadursmei ar cilvēku ar ātrumu 40 km/h. Sensori ir ievietoti simulatoros. Pēc to datu apstrādes dators katram atzīmētajam laukumam piešķir noteiktu krāsu. Zaļš apzīmē drošākās zonas, sarkans - visbīstamākās, dzeltens - ieņem starpstāvokli. Pēc tam atbilstoši vērtējumu kopumam automašīnai par gājēju drošību tiek piešķirts kopējais vērtējums “zvaigznīte”. Maksimālais iespējamais punktu skaits ir četras zvaigznes.

Pēdējos gados ir vērojama izteikta tendence - arvien vairāk jaunu automašīnu gājēju ieskaitē saņem "zvaigznes". Problēmas joprojām ir tikai lielie apvidus transportlīdzekļi. Iemesls ir augstajā priekšējā daļā, kuras dēļ sadursmes gadījumā sitiens krīt nevis pa kājām, bet gan pa rumpi.

Un vēl viens jauninājums. Arvien vairāk automašīnu tiek aprīkotas ar drošības jostu atgādinājumiem (SBR) - par šādas sistēmas esamību vadītāja sēdeklī EuroNCAP eksperti piešķir vienu papildu punktu, par abu priekšējo sēdekļu aprīkošanu - divus punktus.

Amerikas Nacionālā autoceļu satiksmes drošības asociācija (NHTSA) veic avārijas testus, izmantojot savu metodiku. Frontālā triecienā automašīna ar ātrumu 50 km/h ietriecas stingrā betona barjerā. Smagāki un sānu trieciena apstākļi. Ratiņi sver gandrīz 1400 kg un automašīna pārvietojas ar ātrumu 61 km/h. Šāds tests tiek veikts divas reizes - sitieni tiek veikti uz priekšējām durvīm un pēc tam uz aizmugurējām durvīm. Amerikas Savienotajās Valstīs automašīnas profesionāli un oficiāli pārspēj cita organizācija - apdrošināšanas kompāniju transporta pētījumu institūts IIHS. Taču tā metodoloģija būtiski neatšķiras no Eiropas.

Rūpnīcas avārijas testi

Pat nespeciālistam ir skaidrs, ka iepriekš aprakstītie testi neaptver visus iespējamos negadījumu veidus un līdz ar to neļauj pietiekami novērtēt automašīnas drošību. Tāpēc visi lielākie autoražotāji veic paši savus nestandarta avārijas testus, nežēlojot ne laiku, ne naudu. Piemēram, katram jaunajam Mercedes modelim pirms ražošanas uzsākšanas tiek veiktas 28 pārbaudes. Vidēji viena pārbaude aizņem apmēram 300 cilvēkstundas. Daži no testiem tiek veikti virtuāli, datorā. Bet tiem ir palīgfunkcija, automobiļu galīgajai pilnveidošanai tie tiek salauzti tikai “reālajā dzīvē”, smagākās sekas rodas frontālo sadursmju rezultātā. Tāpēc galvenā rūpnīcas testu daļa imitē šāda veida negadījumus. Šajā gadījumā automašīna tiek ietriekusies deformējamos un stingros šķēršļos dažādos leņķos, ar dažādu ātrumu un dažādu pārklāšanās izmēru. Tomēr šādi testi nesniedz visu ainu. Ražotāji sāka stumt kopā automašīnas, ne tikai "klasesbiedrus", bet arī dažādu "svara kategoriju" automašīnas un pat automašīnas ar kravas automašīnām. Pateicoties šādu pārbaužu rezultātiem, apakšā pabraukšanas sijas ir kļuvušas obligātas uz visām kravas automašīnām kopš 2003. gada.

Arī sānu trieciena testiem rūpnīcas drošības speciālisti pieiet atjautīgi. Dažādi leņķi, ātrumi, triecienu vietas, vienāda izmēra un dažāda izmēra dalībnieki – viss ir tāpat kā ar frontālajiem testiem.

Apvērsumam tiek pārbaudīti arī kabrioleti un lielie apvidus auto, jo saskaņā ar statistiku šādos negadījumos bojāgājušo skaits sasniedz 40%.

Ražotāji bieži pārbauda savas automašīnas ar triecienu no aizmugures pie neliela ātruma (15-45 km/h) un līdz pat 40% pārklāšanās. Tas ļauj novērtēt, cik pasažieri ir pasargāti no pātagas sitieniem (kakla skriemeļu bojājumiem) un cik aizsargāta ir gāzes tvertne. Frontālās un sānu triecieni ar ātrumu līdz 15 km/h palīdz noteikt bojājumu apmēru (t.i., remonta izmaksas) nelielos negadījumos. Sēdekļi un drošības jostas tiek pakļauti atsevišķiem testiem.

Ko automašīnu ražotāji dara, lai aizsargātu gājējus? Buferis ir izgatavots no mīkstākas plastmasas, un pārsega dizainā izmantots pēc iespējas mazāk pastiprinošu elementu. Bet galvenais cilvēka dzīvības apdraudējums ir motora nodalījuma bloki. Sitot pa galvu, palaiž garām kapuci un paklūp uz tiem. Šeit viņi darbojas divos veidos - viņi cenšas maksimāli palielināt brīvo vietu zem pārsega, vai arī viņi apgādā kapuci ar svārkiem. Sensors, kas atrodas buferī, pēc trieciena nosūta signālu uz mehānismu, kas iedarbina sviru. Pēdējais, šaujot, paceļ pārsegu par 5–6 centimetriem, tādējādi pasargājot galvu no trieciena pret cietajām motora nodalījuma malām.

pieaugušo lelles

Ikviens zina, ka avārijas testu veikšanai izmanto manekenus. Taču ne visi zina, ka šāds šķietami vienkāršs un loģisks lēmums netika pieņemts uzreiz. Sākumā testiem tika izmantoti cilvēku līķi, dzīvnieki, mazāk bīstamos testos piedalījās dzīvi cilvēki, brīvprātīgie.

Cīņā par cilvēku drošību automašīnā pionieri bija amerikāņi. Tieši ASV pirmais manekens tika izgatavots tālajā 1949. gadā. Pēc viņa "kinemātikas" viņš vairāk izskatījās pēc lielas lelles: viņa ekstremitātes nemaz nekustējās kā cilvēkam, un viņa ķermenis bija ciets. Tikai 1971. gadā GM radīja vairāk vai mazāk "humanoidālu" manekenu. Un mūsdienu "lelles" atšķiras no saviem senčiem, apmēram kā cilvēks no pērtiķa.

Tagad manekenus gatavo veselas ģimenes: divas dažāda auguma un svara “tēva” versijas, vieglāka un mazāka “sieva” un vesels “bērnu” komplekts – no pusotra līdz desmit gadu vecumam. Ķermeņa svars un proporcijas pilnībā atdarina cilvēku. Metāla "skrimslis" un "skriemeļi" darbojas kā cilvēka mugurkauls. Elastīgās plāksnes aizstāj ribas, un eņģes aizstāj savienojumus, pat pēdas ir mobilas. No augšas šis "skelets" ir pārklāts ar vinila pārklājumu, kura elastība atbilst cilvēka ādas elastībai.

Iekšpusē manekens no galvas līdz kājām ir piepildīts ar sensoriem, kas testu laikā pārraida datus uz atmiņas bloku, kas atrodas “krūškurvī”. Rezultātā manekena izmaksas ir - turies pie krēsla - virs 200 tūkstošiem dolāru. Tas ir, vairākas reizes dārgākas nekā lielākā daļa pārbaudīto automašīnu! Bet šādas "lelles" ir universālas. Atšķirībā no saviem priekšgājējiem, tie ir piemēroti gan frontālās un sānu testiem, gan aizmugures sadursmēm. Lai sagatavotu manekenu testēšanai, ir jāprecizē elektronika, un tas var ilgt vairākas nedēļas. Turklāt tieši pirms testa uz dažādām "ķermeņa" daļām tiek uzklātas krāsas pēdas, lai noteiktu, kuras kabīnes daļas saskaras avārijas laikā.

Mēs dzīvojam datoru pasaulē, un tāpēc drošības speciālisti savā darbā aktīvi izmanto virtuālo simulāciju. Tas ļauj savākt daudz vairāk datu un turklāt šādi manekeni ir gandrīz mūžīgi. Toyota programmētāji, piemēram, ir izstrādājuši vairāk nekā duci modeļu, kas atdarina visu vecumu cilvēkus un antropometriskos datus. Un Volvo pat radīja digitālu grūtnieci.

Secinājums

Katru gadu ceļu satiksmes negadījumos visā pasaulē iet bojā aptuveni 1,2 miljoni cilvēku, bet pusmiljons ir ievainots un invalīds. Cenšoties pievērst uzmanību šiem traģiskajiem skaitļiem, ANO 2005. gadā katru trešo novembra svētdienu pasludināja par Pasaules ceļu satiksmes upuru piemiņas dienu. Sadursmes testu veikšana ļauj palielināt automašīnu drošību un tādējādi samazināt iepriekš minēto bēdīgo statistiku.

Nosūtiet savu labo darbu zināšanu bāzē ir vienkārši. Izmantojiet zemāk esošo veidlapu

Studenti, maģistranti, jaunie zinātnieki, kuri izmanto zināšanu bāzi savās studijās un darbā, būs jums ļoti pateicīgi.

Publicēts http://www.allbest.ru/

Kursa darbs

pēc disciplīnas: Transportlīdzekļu drošības prasību regulēšana un standartizācija.

Tēma: Aktīvā un pasīvā transportlīdzekļu drošība

Ievads

3. Ceļu satiksmes drošību regulējošie normatīvie dokumenti

Secinājums

Literatūra

Ievads

Katra transportlīdzekļa uzticamība un izmantojamība uz ceļa nodrošina ceļu satiksmes drošību kopumā. Automašīnas drošība ir tieši atkarīga no tās konstrukcijas un ir sadalīta aktīvajā un pasīvajā.

autoavārijas transporta drošība

1. Aktīvā auto drošība

Automašīnas aktīvā drošība ir tās konstrukcijas un ekspluatācijas īpašību kombinācija, kuras mērķis ir novērst un samazināt avārijas iespējamību uz ceļa.

Pamatīpašības:

1) Vilce

2) Bremze

3) Stabilitāte

4) Vadāmība

5) caurlaidība

6) Informatīvs

UZTICAMĪBA

TRANSPORTLĪDZEKĻU IEKĀRTOJUMS