Atzīmēt x jaunu. Pirmās paaudzes Toyota Mark X

2012. gadā parādījās informācija, ka labi pazīstamais japāņu ražotājs izlaidīs 2017.–2018. gada Toyota Mark X sedana pārveidotu versiju. Fakts ir tāds, ka otrā paaudze tika ražota vairāk nekā trīs gadus, un bija nepieciešams izlaist atjauninātu modeli. Kad parādīsies trešā paaudze, vēl nav zināms.

Šis modelis ir patiešām populārs, bet ne mūsu valstī, jo mēs to nepārdodam. Auto ir ļoti populārs savā dzimtenē, kā arī Ķīnā un citās austrumu valstīs. Kāpēc modelis neienāca mūsu valstī, nav zināms, taču daudzi fani to joprojām gaida, un daži to iegādājas ar pelēko izplatītāju starpniecību un brauc ar stūri labajā pusē pa mūsu valsti.

Kā zināms, šis modelis tika izstrādāts, lai aizstātu leģendu, proti, otro Marku, kuru iemīļoja daudzi, taču, ņemot vērā to, ka tas tika ražots daudzus gadus, ražotājs nolēma tam izdot aizstājēju. Apskatīsim visas izmaiņas šajā automašīnā, ko ietekmēja pārveidošana.

Dizains

Šis E klases sedans ieguva jaunu, modernāku izskatu, protams, iepriekšējā modeļa notis joprojām ir izsekotas, bet tomēr auto ir kļuvis citādāks. Pirmkārt, tiek uzklāta gluda kapuce, kas rada atvieglojuma sajūtu, jo tā ir daudz augstāka par arkām, un pašām arkām ir lieli paplašinājumi, kopumā tas izskatās labi. Automašīnas optika ir šaura, un tai ir nedaudz neparasta forma, kas atšķiras no citām automašīnām.

Aizpildot to daļēji LED, daļēji ksenona. Starp priekšējiem lukturiem ir mazs hromēts režģis, kas savieno optiku ar saviem mietiņiem, kā arī ir ieliktnis, kas norāda, kāda sērija tā ir. Apskatiet fotoattēlu, un jūs sapratīsit, ko mēs domājam. Diezgan aerodinamisks modeļa bamperis, apakšējā daļā tam ir liela gaisa ieplūde, kā arī tā saucamais sadalītājs, ko veido paša bampera forma. Apaļie miglas lukturi ir padziļināti iekšpusē, pie kuriem ir hromēts ieliktnis. Priekšpuse izdevās.

Modeļa sānu daļa mūs sagaida ar diezgan masīviem riteņu arku paplašinājumiem, kuros ir 16 riteņi uz vieglmetāla diskiem. Korpusa lejas daļā ir neliels padziļinājums, kas dekorēts ar plānu moldingu, kas savukārt nokrāsots korpusa krāsā. Augšdaļā ir arī stilīga aerodinamiskā līnija, zem kuras redzam hromētus durvju rokturus. Hroms ir pieejams arī kā stikla apmale. Atpakaļskata spoguļi ir mazi, taču tiem ir diezgan liels pagrieziena rādītāju atkārtotājs.

2017.-2018. gada Toyota Mark X modeļa aizmugure nedaudz atgādina. Tiek izmantota arī šaura optika, kurai ir stilīgs un agresīvs pildījums. Uz bagāžnieka vāka ir uzstādīts neliels spoileris, un šī vāka roktura zonā ir hromēts ieliktnis. Diezgan masīvam buferim ir reljefa formas, un apakšā ir plastmasas ieliktnis, kuram ir atstarotāji un kas izceļ abu izplūdes cauruļu formu.

Izskata izmaiņas, protams, ietekmēja arī ķermeņa izmērus:

• garums - 4750 mm;
• platums - 1795 mm;
• augstums - 1435 mm;
• garenbāze - 2850 mm;
• klīrenss - 155 mm.

Tāpat pircējs pats var izvēlēties virsbūves krāsu, tā protams ir normāla parādība. Šeit ir ražotāja piedāvātās krāsu iespējas:

• Pērļu balts;
• Tumši sarkans;
• Pelēks;
• Sudrabs;
• Balts;
• Tumši zils.

Specifikācijas

Šai automašīnai ir tikai divi spēka agregāti, taču tas ir diezgan spēcīgs. Tie abi ir ar benzīnu un abi ļauj īpašniekam izbaudīt auto dinamiku.

Kā bāze tiek piedāvāts benzīna atmosfēriskais V6 4GR-FSE, kuram ir sadalīta iesmidzināšana. Tā tilpums ir 2,5 litri, un tas ražo 203 zirgspēkus, griezes moments ir 243 m H * m. Paātrinājums līdz simtiem prasīs 8 sekundes, un maksimālais ātrums būs 225 km/h. Šis agregāts griezes momentu pārraida uz aizmugurējo asi, taču ir versija, kas to pārraidīs uz visiem riteņiem, pareizāk sakot, tai būs visu riteņu piedziņa. Tas neietekmēs dinamiku paātrinājuma ziņā, taču maksimālais ātrums samazināsies līdz 190 km/h.

Otrais agregāts ir jaudīgāks un tam nepieciešams 98. benzīns. Tas joprojām ir atmosfēriskais V6 2GR-FSE, taču tas ir palielināts līdz 3,5 litriem, kā rezultātā tiek palielināta jauda par 380 zirgspēkiem. Griezes moments pieauga līdz 380 vienībām, kas ļāva samazināt paātrinājumu līdz simtiem 1 sekundē un palielināt maksimālo ātrumu līdz 250 km/h.

Ja paņem ātrāko versiju, tad tavam auto jau būs 18. riteņi, un ar tiem tas izskatās daudz labāk. Kā pāris tiek piedāvāta secīgā 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba, kurai ir inteliģenta vadības funkcija, to sauc par 6 Super EST.

Automašīnai ir lieliska pilnībā neatkarīga piekare ar atsperēm, kas nodrošina pietiekamu komfortu vadītājam un pasažieriem, bet nepieciešamības gadījumā kļūst stīva, tas ir, sākot aktīvi braukt. Mašīna apstājas ar disku bremžu palīdzību, bet ventilācija ir tikai priekšā. Papildus tam ir elektriskais stūres pastiprinātājs, kas palīdz vadīt automašīnu, bet papildus tam ir daži elektroniskie palīgi, piemēram, ABS, EBS, HillStart Assist Control un VSC.

Salons Toyota Mark X 2017-2018

Papildus izskatam un detaļām, ko izstrādājuši inženieri, ir mainījies arī automašīnas interjers, turklāt uz labo pusi. Tagad auto priekšā ir lieliski ādas sēdekļi, kurus iespējams elektriski regulēt. Šie krēsli ne vienmēr būs ādas, lētā komplektācijā tie tiks aizstāti ar auduma. Aizmugurējā rindā būs dīvāns ar nolokāmu roku balstu, aizmugurē vietas pietiek, bet pasažierim vidū būs nedaudz neērti tuneļa, kurā atrodas piedziņas vārpsta. Priekšā ir pietiekami daudz brīvas vietas.

Viduskonsole saņems klasiska dizaina iespēju, tas ir 2 gaisa deflektoru augšējā daļā, starp kuriem ir trauksmes poga. Zem tā ir neliels multivides un navigācijas sistēmas displejs. Tad varam pamanīt diezgan stilīga dizaina atsevišķu klimata kontroles bloku. Tā ir poga, kas ietverta aplī ar hromētu apdari. Ir arī divi mazi monitori, kuru uzdevums ir attēlot izvēlēto temperatūru, un papildus ir neliels skaits pogu. Zemāk redzams vāciņš, kuru var apvilkt gan ar oglekļa šķiedru, gan koku, aiz tā ir niša sīkumiem, USB pieslēgvieta utt.

Tunelī var būt gan koka ieliktņi, gan oglekļa šķiedras ieliktņi. Tam ir diezgan liels un ērts pārnesumu pārslēgs, no kura pa kreisi ir vāks, kuram, savukārt, ir glāžu turētāji. Aiz pārnesumu pārslēga atrodas poga stabilizācijas sistēmas atspējošanai, poga sporta režīma ieslēgšanai/izslēgšanai un poga ekonomiskā režīma ieslēgšanai. Beigās mūs sagaida diezgan liels roku balsts, kura iekšpusē ir daudz vietas.

Vadītājs automašīnu vadīs, izmantojot četru spieķu stūri, kurai ir ādas apdare un pietiekami liels pogu skaits, lai vadītu multimediju sistēmu. Kāpēc viņi nolēma šeit uzstādīt 4 spieķu stūri, nav skaidrs, visbiežāk šādām automašīnām tiek uzstādītas trīs spieķu stūres. Aiz stūres atradīsies informācijas panelis, kuram ir diezgan lieli četri analogie mērinstrumenti, katrs no tiem ievietots savā atsevišķā dziļurbumā. Pa vidu būs neliels, bet salīdzinoši informatīvs borta dators, kas sniegs vadītājam visu nepieciešamo informāciju par automašīnas stāvokli.

Cena Toyota Mark X 2017-2018

Šī automašīna nav tik dārga, bet arī ne lēta. Ir vairāki komplekti, un pamata maksā 21 500 $ , kas iznāks nedaudz vairāk par 1 000 000 rubļu. Dārgākā iekārta ir daudz dārgāka, proti, USD 34 500, taču tā iepriecinās tā īpašnieku ar milzīgu skaitu dažādu funkciju un aprīkojuma. To vidū:

• lieliska akustika ar 12 skaļruņiem;
• palīdzēt sākt kalnup;
• Kruīza kontrole;
• bezatslēgas piekļuves sistēma;
• automātiskā parkošanās sistēma;
• multimediju sistēma;
• ādas apdare;
• atsevišķa klimata kontrole;
• apsildāmi sēdekļi;
• elektriski regulējami sēdekļi;
• navigācijas sistēma;
• atpakaļskata kamera;
• cirkulārs pārskats;
• daudzi elektroniskie palīgi.

Kopumā tas nav viss, ko ražotājs var nodrošināt savam pircējam, aprīkojuma saraksts ir ļoti milzīgs, un jūs patiešām varat izvēlēties sev nepieciešamo. Šo auto var oficiāli iegādāties no Japānas, tā pie jums atnāks ar stūri labajā pusē, un par to būs jāmaksā vismaz 1 400 000 rubļu. Šim auto ar šādu iegādes metodi būs neliels nobraukums - aptuveni 4000 km dzimtenē, taču tas nav tik kritiski.

Rezultātā gribētos teikt, ka sedans atstāj tikai pozitīvus iespaidus, priecē ar savu dinamismu, piesaista arī daudz citu skatienu, jo auto tiešām izskatās stilīgi. Ja mūsu valstī šo modeli pārdotu ar stūri kreisajā pusē, tad, protams, tas būtu veiksmīgs, jo šis ir patiešām lielisks sedans. Bet šajā gadījumā to, visticamāk, iegādāsies fani, gan zīmoli, gan seriāls kopumā. Bet šie fani nekad nenožēlos pirkumu.

Video

2019. gada Toyota Mark X izskats vienkārši apbur ar savu eleganci un skaistumu. Jaunā sedana ārpuse ir milzīgs skaits graciozu līniju, izliekumu, gludu pāreju, dīvainas formas, no kurām jūs vienkārši nevarat atraut acis.

Oficiālie izplatītāji

• Novads:
• Izvēlieties reģionu

Voroņeža, st. Ostuževa d.64

Jekaterinburga, st. Metallurgovs d.60

Irkutska, st. Traktovaya d.23 A (Lejas Angarska tilts)

Visi uzņēmumi

Tādu auto uz ceļa vienkārši nav iespējams nepamanīt. Priekšējā daļa atgādina īstu kosmosa kuģi no tālās nākotnes. Pārsegs, ko rotā divas skaidras augstas štancēšanas ribiņas, vienmērīgi ieplūst elegantā un neparastā radiatora režģī. Tās dizains sastāv no diviem hromētiem X formas elementiem.

Jaunums saņēma pilnībā ksenona priekšējos lukturus, skaista dizaina LED gaismas. Priekšējam buferim ir plats spoileris ar miglas lukturiem, dziļi iegremdēts iekšpusē.

Ķermenim ir trīs tilpumu pareizas proporcijas. Tas ir īpaši skaidri redzams jaunā Toyota Mark X 2019 2020 fotoattēlā.

Toyota mark x toyota
atzīme x iekšējās apdares materiāli
dzeltens ogleklis

Sānos redzams iegarens motora pārsegs, lielākas un masīvākas riteņu arkas. Automašīnas jumts ir plakans, gludi ieplūst bagāžniekā. Logu līnija nedaudz palielinās. Nedaudz mainījusies ierastā sānu spoguļu forma, kas kļuvuši masīvāki.

Aiz sedana ir ne mazāk skaista un pievilcīga. Visas tā proporcijas ir lieliski novilktas. Katra līnija, detaļa, elements ir pārdomāts līdz mazākajai detaļai. Aizmugurējam buferim apakšā ir difuzors, kā arī lieli stāvgaismas lukturi. Uz bagāžnieka vāka ir uzstādīts neliels spoileris. Kopumā tiek piedāvāti seši korpusa krāsu varianti:

• melns;
• pelēks;
• Sudrabs;
• Jūras zils;
• Tumši sarkans;
• pērļu balts.

Plašs interjers stingrā stilā

Saskaņā ar 2019. gada Toyota Mark X īpašnieku atsauksmēm, automašīnai ir ietilpīgs interjers, kas veidots stingrā, bet stingrā stilā. Īpaši patika interjerā izmantoto apdares materiālu augstā kvalitāte. Plastmasa ir diezgan patīkama taustei, nečīkst.

Manu uzmanību piesaistīja sporta sēdekļi ar izteiktu sānu atbalstu. Īpaši man patika viņu pārvērtības. Noņemot galvas balstus no priekšējiem sēdekļiem, nolaidot atzveltnes atpakaļ, jūs iegūsit divas pilnvērtīgas gultas. Turklāt vadītāja un priekšējā pasažiera guļamvietas virsma būs pilnīgi līdzena un ērta.

Man ļoti patika stūre, kas tagad ir mazāka. Tā lokam ir ērts satvēriens (tā tagad ir priekšrocība un). Lieliski izgatavots instrumentu panelis, uz kura dziļās akās atrodas divi mērinstrumentu pāri. Jaunā konsole izskatās ne mazāk šokējoši. Uz tā var redzēt 8 collu skārienekrāna navigācijas displeju, kā arī divu zonu klimata kontroles bloku.

Aizmugurē ērti var izmitināt divus pasažierus. Trešo apgrūtinās esošais izliekums starp diviem sēdekļiem, kā arī transmisijas tunelis. Bet divi pasažieri aizmugurējā sēdeklī būs ļoti ērti, jo šim ir arī plašs roku balsts. Mani iepriecināja bagāžas nodalījums, kurā ir 479 litri kravas.

Mūsdienu automašīnu aprīkojumā ietilpst:

• auduma apdare;
• borta dators;
• gaisa spilveni;
• klimata kontrole;
• aizmugures kamera vai vispusīgs skats.

Ražošanā 2 dzinēji

Auto tiek piedāvāts pilnībā ar neatkarīgu aizmugurējo un priekšējo piekari. Pateicoties pilnīgi jaunajam spēka aprīkojumam, 2019. gada 2020. gada Toyota Mark X tehniskie parametri ir ievērojami uzlabojušies. Dzinēju klāstā ir divi moderni benzīna dzinēji.

Automašīnas pilnpiedziņas versija ir iespējama tikai tad, ja tā ir aprīkota ar 203 zirgspēku dzinēju. Transmisija 6 pakāpju secīgā automātiskā pārnesumkārba, kurai ir inteliģenta vadība. Ir pieejams liels skaits Toyota Mark X 2019 pilno komplektu. Pircējiem tiek dotas tiesības izvēlēties no pieticīgākās vienkāršās versijas līdz greznai ar ādas interjeru un daudziem augsto tehnoloģiju zvaniņiem un svilpēm.

Pamata versija iepriecinās:

• auduma apdare;
• priekšējo sēdekļu mehāniskā regulēšana;
• tikai audio sistēma;
• borta dators;
• gaisa kondicionieris.

Šādas Toyota Mark X 2019 2020 cena būs aptuveni 2 000 000 rubļu. Luksusa versija ir bagāta ar tādām iespējām kā:

• elektriskais stūres pastiprinātājs;
• ABS sistēmas ar VSC, EBD, TR, Pre-Crash Safety System, HillStart Assist Control;
• Kruīza kontrole;
• Ādas apdare;
• elektriskā piedziņa, apsildāmi priekšējie sēdekļi;
• elektriski regulējama stūres statne;
• gudra stāvvietas palīdzība;
• bezatslēgas piekļuve salonam;
• moderna multimediju sistēma;
• vispusīga kamera.

Šāda iekārta maksās aptuveni 3 800 000 rubļu.

Galveno konkurentu saraksts

Piedāvāju jums cienīgus 2019. gada Toyota Mark X konkurentus BMW 5 un Nissan Skyline. Pirmais sāncensis ir izskatīgs, ar patīkamu elegantu izskatu, greznu interjeru un lielu skaitu zvanu un svilpienu. Galvenās BMW 5 priekšrocības ir harizmātiskais virsbūves dizains, kvalitatīva salona apdare, kā arī izcila vadītāja sēdekļa ergonomika.

Automašīnai ir lieliska vadāmība, laba skaņas izolācija, efektīva bremžu sistēma, jaudīgs dzinējs. Turklāt BMW izceļas ar izcilu paātrinājuma dinamiku, kā arī energoietilpīgu balstiekārtu. Par būtiskiem trūkumiem uzskatu neērto datorvadības sistēmu, nepārdomāto pagrieziena rādītāju ieslēgšanas algoritmu. aizmugurējos sēdekļos BMW 5 nevar salocīt.

Liels trūkums ir pastāvīgi svīstošs stikls, neliels klīrenss, kas ir tikai 130 mm. Ziemā ir problēmas ar automašīnas darbību, kas neatšķiras ar ekonomisku degvielas patēriņu. Arī par labu BMW nav tā cena un uzturēšanas izmaksas.

Ko var teikt par otro konkurentu Nissan Skyline? Auto ir interesants virsbūves dizains, izcila uzbūves kvalitāte, ērts, informatīvs instrumentu panelis. Vadītāja sēdeklim ir liels regulējumu skaits.

Automašīna demonstrē izcilu stabilitāti uz ceļa, tai ir efektīva bremžu sistēma un lieliska redzamība. Uzskatu par mazā bagāžnieka mīnusiem, biežiem bojājumiem, īpaši ziemā, sliktu skaņas izolāciju, stingru balstiekārtu, kā arī tās tendenci uz biežajiem bojājumiem. Klīrenss 130 mm, kas mūsu ceļiem ir par maz.

Priekšrocības un trūkumi

Galvenās sedana priekšrocības, manuprāt:

• grezns, reprezentabls izskats;
• plašs, ērts salons;
• liels bagāžnieks;
• skaidrs instrumentu panelis;
• kvalitatīva montāža;
• laba skaņas izolācija;
• zems degvielas patēriņš;
• pienācīgs aprīkojums.

Kopš 2004. gada Toyota ražotais pilna izmēra sedans ir kļuvis par patiesi leģendāru auto Japānas tirgū. Tomēr modeļa ilgā vēsture, sportiskais raksturs, interesants dizains, pārsteidzoša uzticamība un salīdzinoši zemā cena noveda pie tā, ka dažos Krievijas reģionos bija daudz šīs automašīnas fanu. Turklāt viņus neaptur pat tas, ka automašīnai ir tikai stūre labajā pusē, tāpēc braukšana ar auto pa mūsu plašajiem ceļiem kļūst ne pārāk ērts uzdevums.

2009. gadā sākās Toyota Mark X otrās paaudzes ražošana un izlaišana. Jaunais auto ir veidots uz sava priekšgājēja bāzes, tajā veicot tikai nelielas dizaina izmaiņas, kas braukšanas laikā piešķir vēl vairāk sportisku dinamiku un asumu.

1. paaudzes Toyota Mark X specifikācijas:

• Dzinējs: FSE V6 2.5L. vai 3GRFSE V6 3L*;
• Dzinēja jauda: 215 zs priekš FSE, 256 ZS 3GRFSE;
• 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba anālajai versijai un 5 pakāpju automātiskā pārnesumkārba visu riteņu piedziņai;
• Klīrenss 150 mm;
• Kombinētais degvielas patēriņš: 9,1 FSE, 11,2 3GRFSE;
• Tvertnes tilpums: 71 litrs;

Toyota Mark X 2. paaudze:

• Dzinējs: 4GRFSE V6 2.5L vai 2GRFSE V6 3.5L*;
• Dzinēja jauda: 203 ZS 4GRFSE, 318 vai 360 ZS 2GRFSE*;
• 6 pakāpju automātiskā pārnesumkārba anālās un visu riteņu piedziņas versijām;
• Klīrenss 150 mm;
• Kombinētais degvielas patēriņš: 8,1 4GRFSE un 12,4 2GRFSE;
• Tvertnes tilpums: 71 litrs;
• Balstiekārta (priekšējā): neatkarīga, dubultās sviras;
• Balstiekārta (aizmugure): neatkarīga, daudzsviru;
• Bremzes: disku, ventilējamas.

* — dati tiek norādīti atkarībā no modifikācijas.

Toyota Mark X vājās puses

1. Dzinējs;
2. Starteris;
3. Eļļas patēriņš;
4. Ģenerators;
5. amortizatoru statņi;
6. Daudzfunkciju;
7. Ilgas iesildīšanās;
8. Skābekļa sensori (lambda);
9. Bremzes.

Vairāk:

Liels skaits Toyota Mark X īpašnieku nebeidz slavēt ne tikai Mark spēka agregātu, bet arī visu japāņu dzinēju uzticamību, jaudu un nepretenciozitāti. Tomēr attiecīgās mašīnas 3 litru vienībai ir viena vājā vieta. - kompresijas zuduma risks 5. cilindrā Toyota inženieru rūpnīcas kļūdainu aprēķinu dēļ. Bet šī problēma skar vairāk automašīnu īpašniekus, kuriem īsti nepatīk vērot eļļas līmeni dzinējā;

Vēl viens mašīnas trūkums ir priekšlaicīga startera suku atteice. Lai gan tas nav nopietns un dārgs bojājums, to bieža nomaiņa daudziem īpašniekiem rada zināmas problēmas startera atrašanās vietas sarežģītības dēļ;

Eļļas patēriņš.

Tāpat kā daudzi "japāņi", šī automašīna mīl ēst sviestu. Principā tā nav liela problēma, jo tā parastais patēriņš ir tikai 0,5 litri uz 1 tūkstoti km. Bet, tā kā daudzi īpašnieki aizmirst par nepieciešamību uzraudzīt eļļas līmeni, pakāpeniska tā līmeņa pazemināšanās negatīvi ietekmē motora vispārējo stāvokli un galu galā var izraisīt nopietnas sekas;

Biežs šī modeļa iekārtu bojājums ir straujais ģeneratora suku nolietojums. Tas nenozīmē, ka tā ir liela problēma, taču negaidīts akumulatora jaudas zudums uz ceļa var ļoti apbēdināt īpašnieku. Problēma tiek atrisināta, vienkārši nomainot mezglu, jo tā izmaksas tiek lēstas vairākos simtos rubļu;

Amortizatori.

Pastāvīgas eļļas noplūdes no Toyota Mark X īpašnieka amortizatora statņu eļļas blīvēm vairs nepārsteidz. Vienkārši jāpieņem šī mezgla dizaina trūkumi un mēģiniet to nepakļaut lielām slodzēm, lai nedaudz pagarinātu kalpošanas laiku;

Daudzi lietotu automašīnu īpašnieki atzīmē, ka apdares līmeņos, kuriem ir nodrošināta daudzfunkcionāla stūre, tā ļoti slikti reaģē uz komandām un dažreiz vispār atsakās strādāt. Problēmu var novērst, tikai pilnībā nomainot stūri vai salabojot vara gredzenu, kas ir atbildīgs par signālu pārraidi uz audiosistēmu;

Ilgas iesildīšanās.

Ziemas mēnešos var paiet līdz pat pusstundai, līdz jūsu automašīna pie darba temperatūras uzsilst tukšgaitā, kas daudziem īpašniekiem ir nepatīkams. Šo slimību izraisa tas, ka termostats atveras pārāk agri, un dzesēšanas šķidruma tilpums (īpaši versijām ar 3,5 litru motoru) ir ļoti liels;

Skābekļa sensori (lambda).

Vēl viens darbības traucējums, kas īpašniekam var radīt nopietnu diskomfortu, ir nepareiza dzinēja darbība un palielināts degvielas patēriņš tā saukto lambda zondu atteices dēļ. Šī problēma izpaužas, nobraucot vairāk nekā 70 tūkstošus km. un tiek atrisināts, pilnībā nomainot sensoru;

Bremžu sistēma.

Toyota Mark X darbības problēmas ietver arī pārmērīgi vājas bremzes. Šis dizaina defekts tika novērsts tikai šī modeļa 2. paaudzes pārveidotajām versijām. Pārējiem īpašniekiem ir jāapmierinās ar to, kas viņiem ir, vai jāliek bremžu suporti no citām automašīnām;

Toyota Mark X galvenie trūkumi

• Slikta riteņu arku skaņas izolācija, tāpēc salonā skaidri dzirdama riteņu rīboņa;
• Stūre labajā pusē;
• Pietiekami augsts degvielas patēriņš;
• Zema materiālu kvalitāte un kopējā salona montāža;
• Stingra piekare;
• Zems klīrenss;
• Zema caurlaidība;
• Augstas prasības degvielas kvalitātei;
• Slikti priekšējie lukturi;
• Vāja plīts;
• Augsts nodoklis jaudīgā dzinēja dēļ.

Secinājums.

Kas vainas pilna izmēra sedanam, kas ražots speciāli Japānas tirgum? Ikviens zina, ka iekšējai lietošanai japāņi vienmēr ir atstājuši tikai labāko, un šī automašīna nav izņēmums. Un, lai gan Toyota Mark X nav bez trūkumiem, tā priekšrocības salīdzinājumā ar konkurentiem ievērojami pārsniedz tās. Un, ja jūs joprojām uzstādāt tam stūri kreisajā pusē, kā to dara daudzi vietējie amatnieki, šim sedanam patiešām nebūs cenas.

P.S.: Cienījamie auto īpašnieki, ja esat pamanījuši sistemātiskus šī modeļa detaļu, mezglu bojājumus, lūdzu, ziņojiet par to zemāk esošajos komentāros.

Toyota Mark X galvenie trūkumi un vājās puses ar nobraukumu pēdējo reizi modificēja: 2019. gada 17. martā Administrators

Toyota Mark X, 2010. gads

Šī ir mana trešā mašīna un trešā "Mark". Pirmais bija "Mark" 100 korpusā 2,5 grande. Viņš droši vien iepriekš noteica manu nākamo automašīnas izvēli. Es iemīlējos šajā automašīnā, pirms man tā pat piederēja. Pēc pirkuma nodomāju, ka šī ir labākā no japāņu ražotajām Markām, jo ​​man vispār nepatika 90 un 110 bodi, nebija ne jausmas par Xs esamību, kā arī nepaveicās braukt uz iepriekšējiem korpusiem. Braucot ar Toyota Mark X pēc iegādes mājās, sajutu visu tā burvību (salīdzinājumā ar 100 un 110 "Marks"), salīdzinoši stingru piekari, apvienojumā ar 18 molding, un zema profila riepām. Auto uz mazāko stūres kustību reaģēja precīzi un asi. 6 pakāpju automāts, kas noregulēts uz agresīvu braukšanas stilu, nedaudz vairāk nospiežot pedāli, uzreiz steidza nomest ātrumu un mašīna pacēlās. Pat pie ātruma 170, kad pedālis tika nospiests uz grīdas, bija jūtams straujš paātrinājums, bultiņa jau gulēja, un viņš turpināja uzņemt ātrumu un, negaidot dzinēja izslēgšanu, atlaida gāzi pedālis. Ātrumi ceļā ar klusu braukšanu nemaz nav manāmi, var tikai redzēt, kā ātrumus pārslēdz tahometra adata. Ir arī manuāls slēdzis, bet es to vēl neesmu izmantojis, vienkārši redziet to šādā veidā. Bet japāņi kļūdījās ar arku un apakšas skaņas izolāciju, viss, kas lido no riteņiem un atsitas pret Toyota Mark X apakšu, ir ļoti labi dzirdams, un riteņu troksnis ir skaidri dzirdams.

Par Toyota Mark X interjeru, protams, dubults iespaids. No vienas puses, tie ir sēdekļi ar labu sānu atbalstu, vidēji grūti, ar daudziem iestatījumiem vadītājam, daudz vietas kājām, nolaižamiem un salokāmiem aizmugurējiem sēdekļiem, plīts izvadiem aizmugurējiem pasažieriem, brilles nodalījumu griestos, liels roku balsta cimdu nodalījums. Savukārt borta dators nav īpaši labi novietots, kas parāda temperatūru aiz borta, momentāno un vidējo patēriņu, jo atrodas augšpusē starp spidometru un tahometru un nav redzams no aiz stūres, un tev jāieskatās. Stūres regulēšanas svira atrodas neērti, man tā bija ērtāka sānos kā bija uz 110, salona apdare bildē izskatījās bagātāka nekā patiesībā izrādījās, par daudz plastmasas uz durvīm, atkal lēts viltus koks, lupata, ar kuru durvis ir apšūtas, izskatās ļoti lēta un ātri nosmērējas. No jauninājumiem šī ir vieta burciņām vai 0,5 pudelēm visās durvīs. Kopumā Toyota joprojām taupa apdares kvalitāti.

Priekšrocības : vadāmība. Dinamika. Dizains. Aprīkojums.

Trūkumi : skaņas izolācija. Interjera ergonomika. Apdares kvalitāte.

Sergejs, Usūrija

Toyota Mark X, 2010. gads

Pirms Toyota Mark X viņam piederēja 2004. gada Honda Legend. Pirkts "Mark" lietots no Japānas. Tā kā uz odometra ir nepilni 50 tūkstoši km un auto brauca pa ideāli gludiem ceļiem, varam pieņemt, ka auto ir gandrīz jauns. Uzreiz gribu atzīmēt, ka Toyota Mark X ir mīkstāks par Legend, par salonu uzreiz varu teikt, ka ir bez volāniem, ir viss nepieciešamais, bet ne vairāk, normālai lietošanai un lietotājs brauks. Tas nevelk izpildvaras pārstāvjus, lai arī kā viņi vilktu. Salonā es vairs nevaru ievietot “3+” neatkarīgi no konfigurācijas. Par “Mark” S konfigurācijā viņi prasa miljonu, es domāju, ka tā ir acīmredzama krūšutēka, visi “pagriezieni” nemaksā 300 tūkstošus rubļu, apmēram tāda pati atšķirība starp parasto konfigurāciju un “resnāko” viens. Šis salīdzinājums attiecas uz automašīnām ar 2,5 dzinējiem. Vēlos atzīmēt, ka Toyota Mark X ir aizmugurējo riteņu piedziņa, pērkot bija nedaudz biedējoši, bet kā saka, ja kaut kas patika, tad grūti sevi pārliecināt. Patēriņš šai automašīnai ir optimāls, 12 litri pilsētā ar maksimāliem sastrēgumiem, ar gaisa kondicionētāju 13, šobrīd tas rāda 7,3 km / l, to nav grūti aprēķināt. 1000 rubļu ir pietiekami nedēļai vai 250 km. Leģenda 2000 tūkstoši pieprasīti nedēļā. Ārpus pilsētas minimālais patēriņš, ko piefiksēju, bija ap 6,8 uz 100 km, šie rādītāji tika pārbaudīti datorā un vecmodīgi. Dati doti ar 95. benzīnu, neko citu neleju. Ziemā negāju, par patēriņu neko nevaru pateikt.

Pārejam uz dinamisku sniegumu: 203 "zirgi", V6, Toyota Mark X, pietiek ar aizmugurējo riteņu piedziņu. Sajūtas, protams, ir pavisam citas, salīdzinot ar 4vd vai priekšpiedziņu, un tā vien gribas pagriezienā iebraukt sānis. Saka, ka mašīnā ieslēdzot sporta režīmu no kaut kurienes uzrodas vēl 12 “zirgi” un kopā 215, kā cilvēkam ar augstāko izglītību, manuprāt, šis apgalvojums ir pilnīgs absurds, ja 203 “zirgi” ir deklarēti no rūpnīcas, tad viņi un ir, bet 215 nav runas. Toyota Mark X ir vairāku sviru piekare, viss jaunais maz kāpa, viss ir sauss un tīrs, par remontu un izmaksām nav daudz ko teikt, bet domāju, ka īpašu grūtību nebūs. Ritošā daļa ir identiska Crown. Izciļņu un mazu bedrīšu pāreja uz cietajiem “4+” riteņiem ir iedzimta 16 gados, ja uzliksi tos 18 gados, būs grūtāk, bet tajā pašā laikā skaistums prasa upurus. Trokšņu izolācija uz "4-", kas nav reprezentatīva klase, protams, ir jāuzlabo.

Priekšrocības Kabīne: aizmugurējā piedziņa. Jaudīgs motors. Uzticamība.

Trūkumi : īsti nepatīk salons. Trokšņa izolācija.

Vadims, Habarovska

Toyota Mark X vidēja izmēra sedana otrais iemiesojums savu pirmizrādi piedzīvoja 2009. gada rudenī starptautiskā šova ietvaros Tokijā, mantojot bāzi no sava priekšgājēja ar minimālām izmaiņām, bet saņēmis uzlabotu dizainu un jaunu funkcionalitāti.

2012. gada augustā sabiedrībai tika prezentēta atjaunināta četrdurvju versija, kas mainījās ārēji, bet palika bez tehniskām metamorfozēm.

Un 2016. gada novembrī “otro Mark X” apsteidza otrais atjauninājums - tas atkal tika atsvaidzināts pēc izskata un salona, ​​kā arī tika aprīkots ar Toyota Safety Sense P paketi (kurā ietilpst sistēmas: adaptīvā kruīza kontrole, frontālā sistēma). sadursmju novēršana ar gājēju noteikšanas, ceļa zīmju atpazīšanas, satiksmes joslu uzraudzības, kā arī automātiskās lukturu pārslēgšanas funkciju).

"Otrās" Toyota Mark X virsbūve ar klasiskām trīs tilpumu proporcijām izceļas ar izsmalcinātu, stilīgu un skaistu dizainu. Priekšpuses dizainā uzmanība tiek pievērsta oriģinālajiem priekšējiem lukturiem un X formas ornamentam uz režģa, bet pakaļgalā ir skaisti lukturi un veidots bamperis ar diviem izplūdes sistēmas "stumbriem". Jā, un profilā automašīna ir laba, pateicoties diezgan dinamiskai formai ar “uzpumpētām” riteņu arkām.

Japāņu E-klases sedans ir 4750 mm garš, kas iekļaujas 2850 mm garenbāzē, 1795 mm platumā un 1435 mm augstumā. Aizmugurējo riteņu piedziņas versijām klīrenss ir 155 mm, bet pilnpiedziņas versijām tas ir par 5 mm mazāks. Automašīnas pašmasa svārstās no 1510 līdz 1560 kg.

Otrās paaudzes Toyota Marx X interjers izskatās strikts un solīds, ar savu izskatu uzsverot auto augsto statusu. Centrālajā konsolē paceļas multivides centra 8 collu “televizors”, un nedaudz zemāk atrodas gaisa kondicionētāja “tālvadības pults”. Vadītājs ir tieši atbildīgs par stilīgu stūri ar vadības ierīcēm un elegantu “instrumentu komplektu” ar divām “akām” un krāsu displeju. Apdares materiāli sedana iekšpusē kā izvēle - dārga plastmasa, īsta āda un dekors "alumīnijs".

Automašīnas priekšējie sēdekļi “pušķojas” ar ergonomisku profilu ar attīstītiem sānu atbalsta rullīšiem un pienācīgu regulējumu komplektu, un aizmugurējā sēdekļu rinda nodrošina ērtu izmitināšanu un pietiekamu vietu diviem pieaugušiem pasažieriem (trešais acīmredzot būs lieks).

Ar praktiskumu "otrais" Mark X ir pilnā kārtībā - bagāžas nodalījumā standarta formā ir 479 litri. Divās daļās sadalītās "galerijas" aizmugure tiek pārveidota, būtiski palielinot "telpas" kravas ietilpību.

Specifikācijas. Toyota Mark X jaudas paletē ir divi benzīna agregāti - tie ir atmosfēras V formas "sešinieki" ar daudzpunktu degvielas padevi un 24 vārstu DOHC zobsiksnu. Abi motori ir uzstādīti kopā ar sešu diapazonu automātisko pārnesumkārbu un aizmugurējās ass piedziņas riteņiem, un "junioram" ir pieejama arī pilnpiedziņas transmisija.

• Zem bāzes sedanu pārsega atrodas 2,5 litru dzinējs (2499 kubikcentimetri), kas saražo 203 “zirgus” pie 6400 apgr./min un 243 Nm maksimālo griezes momentu pie 4800 apgr./min. Pateicoties šīm īpašībām, automašīna paātrinās līdz pirmajam "simtam" pēc 8 sekundēm, maksimāli iegūst 190-225 km/h un vidēji patērē ne vairāk kā 10,6-11,8 litrus degvielas kombinētajā braukšanas ciklā.
• Jaudīgās versijas ir aprīkotas ar 3,5 litru (3456 kubikcentimetru) “aspirācijas” dzinēju, kas rada 318 “galvu” baru pie 6400 apgr./min un 380 Nm griezes momentu pie 4800 apgr./min. Pēc 7 sekundēm "Mark X" ar šo "sirdi" maina ātrumu 100 km/h un turpina paātrināties līdz 250 km/h. Pases "apetīte" - 10 litri uz "simts" režīmā "pilsēta / šoseja".

130. korpusa Toyota Mark X centrā ir Toyota N platforma, kas nozīmē garenisku dzinēju. Priekšpusē automašīnai ir neatkarīga balstiekārta uz dubultām svirām, bet aizmugurē - daudzsviru dizains.
Trīs tilpumu modeļa stūres sistēma ir veidota atbilstoši zobstieņa tipam ar integrētu elektrisko stūres pastiprinātāju, un par tās efektīvu bremzēšanu ir atbildīgi disku mehānismi uz visiem riteņiem ar ABS, Brake Assist un EBD.

Iespējas un cenas. Otrā iemiesojuma Toyota Mark X oficiālā pārdošana tiek veikta tikai Japānas tirgū (Ķīnā tā “dvīņu brālis” tiek pārdots ar nosaukumu Reiz).
Mājās pieejams 2017. izlaiduma gada auto par cenu 2 656 800 jenu (~ 1 543 tūkst. rubļu pēc kursa 2016. gada beigās) par vienkāršāko aprīkojumu.Standartā četrdurvju automašīna ir aprīkota ar septiņiem drošības spilveniem, dual- zonas “klimats”, ABS, ESP, 16 collu tērauda riteņu diski, elektriskie logi visām durvīm, standarta audio sistēma un citi moderni “čipi”.
“Augstākās klases” versija maksā vismaz 3 850 200 jenu (~ 2 236 tūkstoši rubļu), un tās zīmes ir ādas apdare, 18 collu alumīnija rullīši, multimediju sistēma ar 8 collu ekrānu, apsildāmi priekšējie sēdekļi ar elektrisko regulēšanu, biksenona galvas optika un daudz kas cits.