Kāda ir atšķirība starp divtaktu dzinēju un četrtaktu dzinēju. Divtaktu un četrtaktu iekšdedzes dzinējs

virzuļa gājiens starp diviem mirušie punkti sauc par sitienu, kas ir vienāds ar pagriezienu kloķvārpsta 180 grādi. Attiecīgi izšķir divtaktu motorus (darba cikls notiek vienā ciklā) un četrtaktu (cikls divos ciklos). Atšķirības starp diviem motoru veidiem ir diezgan nopietnas, un rezultātā tas tieši ietekmē to izmantošanu dažādos mehānismos.

Divtaktu motori

Divtaktu dzinējā pietiek ar vienu kloķvārpstas apgriezienu, lai pabeigtu darba ciklu. Šī revolūcija, savukārt, tiek veikta divos posmos (takts) - saspiešana un izplešanās, tāpēc motors ieguva savu nosaukumu. Divtaktu dzinēji atšķiras ar to, ka nav vārstu, kuru lomu veic virzulis. Kopumā virzuļa vērtība šādos motoros ir ļoti liela: kustoties, tas atver un aizver tīrīšanas logus (gan ieplūdes, gan izplūdes atveri). Ja ārēji salīdzinām divtaktu un četri takta dzinējs, tad pirmā varianta uzbūve ir daudz vienkāršāka. To varat pārbaudīt, izlasot tālāk sniegto definīciju. četrtaktu motors.

Četrtaktu motori

Četrtaktu dzinēja darba ciklam ir četri posmi (cikli). Papildus saspiešanai un izplešanai (attiecīgi otrais un trešais posms) tiek pievienota ieplūde (pirmais cikls) un izplūde (ceturtais cikls). Pirmajā posmā virzulis pārvietojas no viena miris centrs uz otru - no apakšas uz augšu. Atveras ieplūdes vārsts, un dzinēja cilindrs ieiet nepieciešamo summu svaiga degviela gaisa maisījums. Ieslēgts pēdējais posms(izplūdes) virzulis sasniedz top miris punktus un Izplūdes vārsts aizveras. Pēc tam četrtaktu dzinēja darba cikls sākas no jauna.

Četrtaktu dzinējs

Salīdzinājums

Ciklu skaita atšķirība ir ļoti svarīga, taču tā nav vienīgā atšķirība starp divtaktu un četrtaktu motoriem. Joprojām ir visa rinda atšķirības, kas izriet no viena vai otra dzinēja priekšrocībām un trūkumiem.

Šeit ir galvenās atšķirības:

• Divtaktu dzinēji sver par lielumu mazāk, pat ja jaudas apjoms ir vienāds. Spilgts piemērs: piecpadsmit gadu vecumā zirgspēki divtaktu dzinējs svērs 36 kilogramus, bet četrtaktu - par gandrīz desmit kilogramiem vairāk.
• Četrtaktu dzinēju dizains ir ievērojami sarežģītāks, un ražošanas process ir ilgāks. Visi šie faktori tieši ietekmē cenu – četrtaktu dzinēji ir dārgāki.
• Divtaktu dzinēja transportēšana un darbība ir ievērojami vieglāka. To var transportēt gandrīz jebkurā pozīcijā, un, lai to izmantotu, pietiek ar to iegūt, uzstādīt un iedarbināt.
• Divtaktu dzinēja degvielas patēriņš ir aptuveni pusotru reizi lielāks (vieniem un tiem pašiem zirgspēkiem).
• Četrtaktu dzinēji, ja tos iedarbināt pilna jauda, strādā nedaudz klusāk nekā divtaktu versija. Trokšņa atšķirība ir niecīga, taču tā pastāv, un šeit četrtaktu dzinējiem ir priekšrocības.
• Vēl viena četru sitienu priekšrocība ir mazāka vibrācija un dūmi. Turklāt otrā atšķirība ir ārkārtīgi svarīga dzinējiem, jo ​​lielākā daļa cilvēku izvēlas tādu motoru, kas rada mazāk dūmu (nav tik kaitīgs cilvēka veselībai un mazāk piesārņojums vidi).

Atklājumu vietne

1. Divtaktu dzinēji sver mazāk.
2. Četrtaktu dzinēji ir sarežģītāki un dārgāki.
3. Atšķirīga sarežģītība transportēšanā un ekspluatācijā.
4. Atšķirīgs degvielas patēriņš vienādam zirgspēku daudzumam.
5. Četrtaktu motori darbības laikā rada mazāk trokšņa.
6. Divtaktu dzinēji darbības laikā izdala vairāk dūmu.

Cikls ICE darbība(dzinējs iekšējā degšana) sastāv no vairākiem procesiem, kuru ražošanas produkts ir jaudas (enerģijas) izdalīšanās, un jauda, ​​savukārt, ietekmē kloķvārpsta(kloķvārpstas) dzinējs.

Iekšdedzes dzinēja darbības cikls ietver:

• cilindra piepildīšana ar degvielu;
• saspiešana degvielas maisījums;
• degvielas aizdedze;
• gāzu izplešanās ar sekojošu balona attīrīšanu no tām.

Virzuļa kustība kas tiek veikta vienā virzienā (uz leju vai uz augšu), sauc par dzinēja gājienu. Viena kloķvārpstas apgrieziena laikā notiek divi gājieni. Virzuļa darba gājiens ir gājiens, kurā notiek lietderīgs darbs sadegušo gāzu izplešanās rezultātā.

Tos motorus, kuru darba cikls sastāv no diviem cikliem (vienam kloķvārpstas apgriezienam), sauc par divtaktu. Tos pašus dzinējus, kuros darba cikls sastāv no četriem taktiem (diviem kloķvārpstas apgriezieniem), sauc par četrtaktu . Četrtaktu un divtaktu dzinēji var būt gan dīzelis, gan benzīns (karburators). Tātad, kādi ir galvenie konstruktīvie un darbības iezīmesčetrtaktu un benzīna divtaktu iekšdedzes dzinēji? To labāk izprast palīdzēs iepazīšanās ar katra no tiem darbības principu.

Četrtaktu dzinēja darbības princips

Darbs četrtaktu dzinējā tiek veikts 4 ciklos: degvielas iesmidzināšana, degvielas šķidruma saspiešana, šķidruma aizdedze un gājiena izplešanās, sadegšanas produktu izdalīšanās.

Kad degviela tiek iesmidzināta, virzulis pārvietojas no TDC (augšējā mirušā centra) uz BDC (apakšējo miršanas punktu). Šis gājiens atver arī ieplūdes vārstu, izmantojot sadales vārpstas izciļņu ( izciļņu vārpsta). Caur šo vārstu degvielas maisījums nonāk dzinēja cilindrā.

Kad virzulis griežas atpakaļgaitā (no BDC uz TDC), degvielas maisījums tiek saspiests un tā temperatūra strauji paaugstinās.

Starp aizdedzes sveces elektrodiem veidojas dzirkstele (sekundes daļa pirms saspiešanas beigām). Degvielas maisījums tiek aizdedzināts un degšanas procesā izdala degošas gāzes, kuras, iedarbojoties augstspiediena nospiediet virzuli uz leju. To sauc par dzinēja jaudas gājienu. Šajā ciklā tiek paveikts viss noderīgais darbs.

Kad virzulis atgriežas no apakšējā nāves punkta, atvērsies ieplūdes vārsts un kustīgais virzulis varēs izspiest sadegšanas produktus (izplūdes gāzes) no cilindra. Pēc atbrīvošanas vārsts aizveras pie TDC un cikls atkārtojas vēlreiz.

Divtaktu dzinēja darba process ietver divus ciklus: degvielas saspiešanu un izplešanos (ICE gājiens). Izplešanās un saraušanās laikā divtaktu dzinējā izdalās sadegšanas produkti (izplūdes gāzes) un tiek iesmidzināts degvielas šķidrums. Šī ir galvenā atšķirība divtaktu iekšdedzes dzinējs no četrtaktu.

Saspiešanas laikā virzulis pārvietojas no BDC uz TDC. Tomēr vispirms ir jāaizveras attīrīšanas logam (caur to degvielas maisījums nonāk cilindrā), bet pēc tam izplūdes logam (caur to izdalās izplūdes gāzes). Kad visi nosacījumi ir izpildīti, benzīna un gaisa maisījums tiks saspiests (gaisa-benzīna maisījums). Paralēli šim procesam kloķa kamerā rodas vakuums, kas no karburatora izsūc nākamo benzīna porciju. Tiklīdz virzulis sasniedz TDC, maisījums aizdegsies no dzirksteles, kas rodas no sveces. Tad virzulis kustas izveidojušos gāzu ietekmē un tajā pašā laikā rada noderīgs darbs pagriežot kloķvārpstu.

Darba gājiena laikā kloķa kamerā paaugstinās spiediens, kas saspiež degvielu, kas tajā ieplūdusi iepriekšējā cikla laikā. Tiklīdz virzuļa augšējā virsma (tā O veida gredzens) sasniegs izplūdes atveri, tas atvērsies un nonāks izplūdes klusinātājā. Ejam tālāk, virzulis atvērs iztukšošanas logu un degvielas maisījums, kas iepriekš atradās kloķa kamerā zem spiediena, ieplūdīs cilindrā. Ieplūdes procesā maisījums izspiedīs visus sadegšanas produktu atlikumus un veiks tā saukto attīrīšanu, aizpildot visu virsvirzuļa telpu. Darba cikls atkārtosies vēlreiz, tiklīdz virzulis sasniegs BDC.

Dizaina un darbības atšķirības

Galvenā atšķirība starp šīm sarežģītajām ierīcēm ir tā, ka tās atšķiras gāzu apmaiņas mehānismos, tas ir, izplūdes gāzu izdalīšanas un degvielas un gaisa maisījuma padeves mehānismos. Četrtaktu dzinējā ir īpašs gāzes sadales mehānisms, kas noteiktā laikā aizver un atver izplūdes un ieplūdes vārstus. Ar tās palīdzību cilindrs tiek piepildīts un notīrīts.

Divtaktu dzinējā tāda mehānisma nav, un visi tīrīšanas un uzpildīšanas procesi tiek veikti paralēli izplešanās un saspiešanas cikliem. Virzulis visu šo laiku atrodas netālu no BDC. Šiem procesiem cilindra sienās atrodas divi caurumi: iztukšošana un ieplūde. Tīrīšanas caurums ir atbildīgs par sadegšanas produktu izdalīšanos, un ieplūde ir atbildīga par degvielas padevi cilindram. Gāzes sadales mehānisma, kā jau teicām, šādā dzinējā nav, un tāpēc nav sarežģītas vārstu sistēmas. Tas padara divtaktu dzinēju ievērojami vieglāku un vienkāršāku.

Litru jauda. Četrtaktu dzinējā viss jaudas gājiens tiek pabeigts, kad kloķvārpsta veic divus apgriezienus, savukārt divtaktu dzinējā katrs kloķvārpstas apgrieziens ir jaudas gājiens. Teorētiski divtaktu dzinējam vajadzētu būt ar lielāku (2 reizes) litru tilpumu nekā iekšdedzes dzinējam nekā četrtaktu dzinējam. Litru jaudu parasti sauc par dzinēja jaudas attiecību pret tā darba tilpumu.

Tomēr prakse rāda, ka tas ne vienmēr notiek. Parasti šī attiecība ir diapazonā no 1,5 līdz 1,8. Tas notiek vairāku iemeslu dēļ: virzulis pilnībā neizmanto savu gājienu izplešanās dēļ, izplūdes gāzu izdalīšanas mehānisms cilindrā ir zemāks par četrtaktu dzinēja mehānismu, daļa jaudas tiek tērēta cilindra tīrīšanai un citām gāzu apmaiņas funkcijām divtaktu dzinējs.

Degvielas patēriņš. Lai gan divtaktu dzinējs īpatnējās un litru jaudas ziņā pārspēj četrtaktu dzinēju, efektivitātes ziņā tas ir ievērojami zemāks par to. Nāk no kloķa kameras cilindrā degvielas šķidrums, sajauc ar gaisu, izspiež izplūdes gāzes. Tāpēc daļa degvielas tiek izvadīta kopā ar izplūdes gāzēm, nokļūstot izplūdes kanālos, un attiecīgi dzinējs zaudē daļu sava lietderīgā darba.

Smērviela. Divtaktu dzinēji pēc dzinēja eļļošanas principiem atšķiras no četrtaktu dzinējiem. Lai ieeļļotu 2-taktu modeli, ir jāizveido īpašs benzīna un motoreļļas maisījums (parasti 5:1). Šis benzīna maisījums, gaiss un eļļa lieliski ieeļļo visus dzinēja elementus: cilindra spoguli, kloķvārpstu un klaņa gultņus, jo tas cirkulē ne tikai kloķa, bet arī virzuļa kamerā. Kad maisījums aizdegas, eļļa, kas ir ieslēgta Šis brīdis ir mazu pilienu izskats, deg tikpat ātri kā benzīns. Visi sadegšanas produkti tiks noņemti ar izplūdes gāzēm.

Kā pareizi ieeļļot

Lai sajauktu benzīnu ar eļļu, var izmantot divas metodes. Vienkāršākais ir sajaukt eļļu ar degvielu pirms ieliešanas tvertnē, un sarežģīts ir saistīts ar atsevišķu degvielas un eļļas padevi. Pēdējā gadījumā eļļas un degvielas maisījums veidosies ieplūdes caurulē, kas atrodas starp cilindru un karburatoru.

Arī otrajā gadījumā dīzeļa vai benzīna dzinējam jābūt eļļas rezervuāram un cauruļvadam, kas jāsavieno kopā ar virzuļa sūkni. Šāds sūknis piegādās eļļu pareizajā daudzumā (atkarībā no benzīna un gaisa daudzuma). "Gāzes" padeves pogas pozīcija tieši ietekmē sūkņa darbību. Kā mazāk degvielas tiek piegādāts, jo mazāk eļļas plūdīs un otrādi.

Dzinēju ražotāji apgalvo, ka šāda eļļošanas sistēma ir pareizāka un perfektāka. Tas samazina eļļas patēriņu, samazina dūmu daudzumu, samazina oglekļa nogulšņu veidošanos, jo pie zemām slodzēm benzīna un eļļas attiecība sasniedz tikai 200: 1. Šādu sistēmu aktīvi izmanto mazas kubatūras divtaktu motorolleru vai motociklu ražotāji.

Uz četrtaktu modeļiem eļļa tiek piegādāta atsevišķi no benzīna un ar to nesajaucas. Šim nolūkam tas tiek izmantots klasiskā sistēma smērviela, kas sastāv no: filtra, vārstiem, eļļas sūknis un cauruļvads. Eļļas mucas vietā var būt karteris ("slapjā" eļļošanas sistēma) vai atsevišķs rezervuārs ("sausā" eļļošanas sistēma).

Gandrīz visiem dzinējiem ir eļļas filtri, kas attīra šķidrumu no nodiluma produktiem. dažādas detaļas. Lai atdzesētu eļļu (darba laikā tai ir tendence uzkarst), varat uzstādīt dzesēšanas radiatoru.

Kopš divtaktu dzinējiem ekspluatācijas laikā eļļai ir tendence izdegt (atšķirībā no četrtaktu), tad tai ir jābūt īpašām īpašībām. Piemēram, divtaktu modeļu eļļai nevajadzētu atstāt daudz oglekļa nosēdumu kvēpu un pelnu veidā, savukārt četrtaktu dzinējos izmantotajai eļļai ir jānodrošina stabilitāte pēc iespējas ilgāk.

Parametru salīdzinājums

Pateicoties tā vieglajam svaram, vienkāršai apkopei un lielam jaudas blīvumam divtaktu modeļi ir plašs lietojumu klāsts. Daudzos benzīna ierīces(pļaujmašīnas, motorzāģi) nav pat jautājuma par kuru ICE modelis izmantot. Taču divtaktu dzinēji zaudē savu vietu augstā taksometra un trokšņa dēļ. Tāpēc tiek uzskatīts ka katram modelim ir savi plusi un mīnusi un labāk izvēlēties, kādu dzinēju konkrētajā gadījumā labāk izmantot, atbilstoši apstākļiem.

Virzuļdzinēji ir ieņēmuši vadošo pozīciju cilvēku saimnieciskajā darbībā. Mēģinājums panākt, lai 4-taktu dzinējs darbotos efektīvāk, ir radījis visdažādākās iespējamās un neticamās dzinēju konstrukcijas un to darbības principus. Viena no šīm virzuļu shēmām ar modificētu darba procesu izrādījās dzīvotspējīga un tika plaši ieviesta tehnoloģijā.

Atkarībā no darba ciklu skaita ICE cikls ir sadalīti divās galvenajās grupās: divtaktu un četrtaktu dzinēji. Divtaktu motoros ir tikai divi no tiem: kompresijas gājiens un izplešanās gājiens vai jaudas gājiens. Četriem gājieniem ir četri: ieplūde, kompresija, izplešanās vai gājiens un izplūde. No pirmā acu uzmetiena var šķist, ka izdevīgāks ir pirmais variants, jo darba cikls atkārtojas ar katru kloķvārpstas apgriezienu un enerģija tiek ģenerēta divreiz intensīvāk, taču patiesībā tas nav gluži taisnība, par ko tieši liecina ierobežota divtaktu dzinēju izmantošana, jo īpaši lielas mašīnas, instalācijas un vienības ar augsts līmenis degvielas patēriņš. Lai izprastu enerģijas zudumu cēloņus darba cikla laikā, jāņem vērā dzinēja darbība.

Dzinēja darbības process

Divtaktu dzinēja darba cikls ietver šādu darbību secību:
Kompresijas gājienā virzulis cilindrā pārvietojas no apakšējā mirušā centra (BDC) uz augšējo miršanas punktu (TDC). Caur iztukšošanas logu degvielas lādiņš nonāk virsvirzuļa telpā - sadegšanas kamerā, pēc kura virzulis aizver šo logu. Paceļoties augstāk, tas pakāpeniski pārklāj izplūdes logu, caur kuru tiek noņemti sadegšanas produkti. Šajā gadījumā telpā zem virzuļa (kloķkamerā) veidojas vakuums, un tas tiek piepildīts ar jaunu degvielas porciju. Kad virzulis sasniedz TDC, saspiestā degvielas lādiņš aizdegas;
- uz izplešanās gājiena gāzes, kas veidojas degvielas sadegšanas laikā, rada spiedienu uz virzuli, tas nolaižas, vispirms atverot izplūdes logu un pēc tam iztukšošanu. Caur pirmo logu izvērstās gāzes nonāk trokšņa slāpētājā un tiek izvadītas ārpusē. Tajā pašā laikā, virzulim virzoties uz leju, spiediens kloķa kamerā, kas piepildīts ar degvielu, palielinās. Degviela tiek iespiesta cilindrā, aizpildot vietu virs virzuļa un izspiežot atlikušās izplūdes gāzes. Pēc tam cikls atkārtojas.

Šāds darbības princips ļauj divtaktu dzinējiem iztikt bez četrtaktu dzinējiem raksturīgās gāzes sadales sistēmas, kas kontrolē ieplūdes un izplūdes vārstus. No vienas puses, tas vienkāršo konstrukciju un samazina svaru, bet, no otras puses, gāzes apmaiņa sadegšanas kamerā ir tālu no ideāla. Divtaktu darbības režīmā, kad cilindrs tiek iztukšots, kopā ar izplūdes gāzēm trokšņa slāpētājā nonāk noteikts daudzums nesadegušas degvielas, kas noved pie tā pārtērēšanas un palielina toksicitāti. izplūdes gāzes.

Gāzes sadales sistēmu veidi

Tā kā cilindra iztukšošanas logi dažreiz atrodas vienā līmenī, gāzu apmaiņa cilindra iekšienē ir apgrūtināta, ne viss cilindra tilpums tiek iztīrīts ar svaigu gaisa maisījuma daļu, un daļa izplūdes gāzu paliek cilindrā. cilindrs. Lai efektīvāk un ātrāk nomainītu izplūdes gāzes pret svaigu gaisu, ir izstrādātas virzuļa konstrukcijas iezīmes un izplūdes logu izvietojums cilindrā. Ir vairākas iespējas cilindru attīrīšanai:

Cilpas iztīrīšana

Savukārt cilpas tīrīšana ir sadalīta atpakaļcilpas, deflektora un augstceltņu. Visām šīm sugām ir viena ievērojams trūkums: Degvielas pārtēriņš, jo iztīrīšanas laikā tiek noņemts nesadegušās degvielas lādiņš.

U vai L formas attīrīšana

U vai L veida atsūkšana ir efektīvāka degvielas ekonomijas ziņā, taču temperatūra izplūdes atveres tuvumā ievērojami palielinās. Dizaina iezīme ir tāda, ka tā ieviešanai ir nepieciešama divu cilindru motora versija. Viens cilindru-virzuļu pāris darbojas kā ieplūdes gāzes, bet otrs pāris darbojas kā izplūdes gāzes.

Vārsts vai vārsta spraugas attīrīšana

Vārstu vai vārstu spraugas attīrīšanai, atšķirībā no citiem veidiem, ir nepieciešama zobsiksna, kuru kontrolē vārsti. Vārstu var izmantot gan lādiņa padevei, gan sadegšanas produktu noņemšanai. Kad vārsta spraugas tiek iztīrītas caur vārstu cilindra galvā, izplūdes gāzes tiek noņemtas un caur logiem (spraugām) svaigs lādiņš. Tas samazina degvielas patēriņu un samazina izplūdes gāzu toksicitāti, bet sarežģī dzinēja konstrukciju un var traucēt parastais režīms uzlādes degšana paaugstinātas temperatūras dēļ.

Tiešās plūsmas attīrīšana

Tiešās plūsmas attīrīšanu izmanto dzinējos ar diviem virzuļiem, kas atrodas viens pret otru horizontālā stāvoklī. Šajā gadījumā katrs virzulis kustības laikā atver un aizver savu “savu” vārstu: viens virzulis ir atbildīgs par lādiņa ieplūdi, bet otrs par gāzu izvadīšanu. Sadegšanas kamera šajā gadījumā ir atstarpe starp virzuļiem. Šī opcija nodrošina sarežģītāku KShM un karstums cilindru iekšpusē prasa papildu dzesēšana un izturīgākus priekšmetus. Tajā pašā laikā tas ir visvairāk efektīva metode attīrīšana, kas nodrošina pilnīgu izplūdes gāzu izvadīšanu ar minimālu degvielas uzpildes zudumu.

Divtaktu dzinēju īpašības

Divtaktu dzinēju iezīme ir eļļošanas sistēmas trūkums. Eļļa beržojošo detaļu darba virsmu eļļošanai tiek piegādāta tām tieši ar degvielas maisījumu. Šāda maisījuma iegūšanai ir divas iespējas: sākotnēji tvertnē ielej iepriekš sagatavotu degvielas un motoreļļas “kokteili” vai sajauc tos ieplūdes caurulē, kur tās ieplūst atsevišķi. Degvielas un eļļas attiecība ir robežās no 1:25 līdz 1:50. Dzinēja eļļa, tāpat kā degviela, darba cikla laikā izdeg, un tās sadegšanas produkti tiek noņemti kopā ar izplūdes gāzēm.

Jaudas ziņā divtaktu dzinēji patiešām ir jaudīgāki par četrtaktu konkurentiem. Ideālā gadījumā to jaudai ar tādu pašu darba tilpumu vajadzētu būt attiecīgi 2:1, bet reāli nekvalitatīvas gāzes apmaiņas dēļ balonos šī attiecība ir 1,5:1. Arī dzinēja īpatnējā jauda jeb jaudas un svara attiecība ir lielāka divtaktu dzinējiem, jo ​​to svars ir daudz vieglāks, un konstrukcija ir vienkāršāka.

Bet degvielas patēriņš divtaktu dzinējos ir lielāks nekā četrtaktu dzinējiem. Nepilnīgas cilindru attīrīšanas sistēmas dēļ daļa degvielas maisījuma burtiski ieplūst caurulē. Šī iemesla dēļ šādus dzinējus praktiski neizmanto automašīnās, smagajā iekārtās vai jaudīgās spēkstacijās, kuras patērē liels skaits degviela.

Vēl viens aspekts, kas atšķir divtaktu dzinēju no četrtaktu motora, ir degvielas sadegšanas process. Tā kā izplūdes logs atveras gandrīz uzreiz pēc lādiņa aizdedzināšanas, ir nepieciešams dot pietiekami daudz laika, lai tas izietu. pilnīga sadegšana. Četrtaktu dzinējā sadegšanas procesam tiek dots viss darba cikls, bet šeit tā ir tikai sekundes daļa. Lai sasniegtu maksimālu efektivitāti, in benzīna dzinēji nepieciešams precīzi noteikt aizdedzes laiku, bet dīzeļdzinējos - kontrolēt degvielas padeves laiku. IN mūsdienīgi modeļi tas tiek panākts, izmantojot elektroniku.

Divtaktu dzinēji var būt benzīna (karburatora vai iesmidzināšanas) vai dīzeļdzinēji. To darbības principa atšķirība ir tāda, ka pirmajā gadījumā cilindriem nekavējoties tiek piegādāts degvielas lādiņš (gaisa maisījums ar degvielu), bet otrajā - pirmais gaiss un cilindra beigās. pirmais cikls, degviela, kas aizdegas, saskaroties ar karstu gaisu. Benzīna dzinēji plaši izmanto motociklos, mazās automašīnas, kā arī zāles pļāvējos, motorzāģos un citos agregātos ar iekšdedzes dzinēju. Dīzeļdzinēji ir atraduši pielietojumu kuģu būvē, agrāk tie tika izmantoti arī dīzeļlokomotīvēs, cisternās un tika veiksmīgi izmantoti aviācijā uz Junkers bumbvedējiem. Tagad kuģu būve ir gandrīz vienīgā to pielietojuma joma, kur lieti noderēja to lēnais ātrums un jauda, ​​kas nepārsniedz 100 tūkstošus ZS. Atšķirībā no četrtaktu divtaktu dīzeļi nav atsevišķu sadegšanas kameru, kas vēl vairāk sarežģītu to konstrukciju, lai dīzeļdegviela tiek piegādāts un sajaukts ar gaisu tieši sadegšanas kamerā.

Tātad divtaktu dzinējiem ir vairākas priekšrocības:
— vienkāršs dizains;
- viegls svars;
- mazākas slodzes uz konstrukcijas elementiem;
— eļļošanas un laika noteikšanas sistēmas trūkums;
- vairāk litru jaudas salīdzinājumā ar četrtaktu.

Tajā pašā laikā divtaktu motoriem ir trūkumi:
— palielināts patēriņš degviela;
— izplūdes gāzu toksicitāte;
- mazāks resurss salīdzinājumā ar četrtaktu;
- troksnis darbības laikā;
- nepieciešamība sagatavot mazuta maisījumu, kas ne tikai sarežģī degvielas padeves sistēmu, bet arī palielina eļļas patēriņu.

secinājumus

No iepriekš minētā varam secināt, ka divtaktu dzinējus var izmantot gadījumos, kad degvielas patēriņam nav nozīmes, taču svarīgas ir tādas īpašības kā mazs svars un dizaina vienkāršība. Šīs ir ideālas iespējas pārnēsājamām ierīcēm, mazās automašīnas kā arī motocikliem un mopēdiem. Kompakti izmēri divtaktu dzinēji ļāva viņiem pamatīgi ieņemt vietu laukā, kas šķistu pilnīgi tālu no jomas, kurai radīti iekšdedzes dzinēji – modelēšanā.

Pēdējā laikā divtaktu dzinēji kļūst arvien populārāki, jo to konstrukcijā tiek izmantotas elektroniskās sistēmas. Tas ļauj samazināt izplūdes gāzu toksicitāti, regulēt degvielas padeves un sadegšanas procesus, kas padara dzinējus videi draudzīgākus. Tātad tuvākajā nākotnē to darbības joma var ievērojami paplašināties. Jau 20. gadsimta sākumā sākās dīzeļa divtaktu dzinēju attīstība. Vienu no veiksmīgākajām shēmām izstrādāja Hugo Junkers, un 20. gadsimta 60. gados padomju dzinēju būvētāji ražoja arī inženiertehniskā brīnuma piemēru - pretēju 2-taktu. dīzeļdzinējs 5TDF ar 700 ZS

Divtaktu dzinēju konstrukcijai ir milzīgas jaudas un efektivitātes rezerves. Bet dizaina iezīmju dēļ tos nevarēja ieviest mehānisks. Diezgan iespējams elektroniskās sistēmas tuvākajā laikā palīdzēs "divtaktu" ieņemt līderpozīcijas starp iekšdedzes dzinējiem.

Dārgais draugs, šodien mēs runāsim par to, ko nozīmē četrtaktu dzinējs. Par tā izgudrošanas vēsturi, darbības principu, īpašībām, tehniskās specifikācijas un pielietojuma jomas.

Protams, ja jums ir vadītāja apliecība, tad tu vismaz dzirdēji šo terminu, kad mācījies autoskolā. Bet maz ticams, ka tad viņi sāka iedziļināties visos smalkumos, tāpēc tagad ir laiks izdomāt, kas tur notiek zem jūsu dzelzs zirga pārsega.

Dzinēji bija jau 19. gadsimtā, taču pārsvarā tās bija lielas mašīnas, kuras darbināja ar tvaiku. Protams, tie daļēji nodrošināja jaunattīstības nozari, taču tiem bija daudz trūkumu.

Tie bija smagi, ar zemu efektivitāti, lieli izmēri, iedarbināšana un apstāšanās prasīja ilgu laiku, ekspluatācijai bija nepieciešami kvalificēti darbinieki.

Rūpniekiem vajadzēja jauna vienība bez šiem trūkumiem viņi jau saprata, ko nozīmē četrtaktu dzinējs. Un kā noteiktos apstākļos to var izmantot peļņas palielināšanai.

To izstrādāja izgudrotājs Eugene-Alphonse Bo de Rocha, un 1867. gadā Nikolauss Augusts Otto to iemiesoja metālā.

Tajā laikā tas bija tehnoloģiju brīnums. Iekšdedzes dzinējam bija raksturīgas zemas ekspluatācijas izmaksas, mazs izmērs un tam nebija nepieciešama pastāvīga apkopes personāla klātbūtne.

Ierīce darbojās pēc īpaša algoritma, ko tagad sauc par "Otto ciklu". 8 gadus vēlāk, pēc pirmās instances palaišanas, uzņēmums Otto jau ir saražojis vairāk nekā 600 spēkstaciju gadā.

Ļoti ātri autonomijas un kompaktuma dēļ iekšdedzes dzinēji kļuva plaši izplatīti.

No kā ir izgatavots dzinējs?

Lai saprastu darbības principu, iepazīsimies ar galvenajām dzinēja sastāvdaļām:

• (ietver kloķvārpstu, virzuļus, klaņi) - ir nepieciešams pārvērst virzuļa turp un atpakaļ kustības kloķvārpstas rotācijas kustībā;
• bloka galva kopā ar gāzes sadales mehānismu, kas atver ieplūdes un izplūdes vārstus, lai ieplūstu darba maisījums un izplūstu izplūdes gāzes. Laiks var ietvert vienu vai vairākas sadales vārpstas, kas sastāv no izciļņiem vārstu stumšanai, pašiem vārstiem un vārstu atsperēm. Priekš stabila darbībačetrtaktu dzinējs, ir vairākas palīgsistēmas:
• aizdedzes sistēma - degmaisījuma aizdedzināšanai cilindros;
• ieplūdes sistēma - gaisa un darba maisījuma padevei cilindrā;
• degvielas sistēma - nepārtrauktai degvielas padevei, gaisa un degvielas maisījuma iegūšanai;
• eļļošanas sistēma - berzes detaļu eļļošanai, kā arī vienlaicīgai nodiluma produktu noņemšanai;
• izplūdes sistēma - izplūdes gāzu noņemšanai no cilindriem, izplūdes gāzu toksicitātes samazināšanai;
• dzesēšanas sistēma - lai uzturētu dzinēja optimālo temperatūru.

Ko nozīmē četrtaktu dzinējs un kāpēc četrtaktu dzinējs

1. Tagad, kad jums ir vairāk vai mazāk priekšstats par četrtaktu dzinēja dizainu, varat apsvērt darbplūsmu.
   Tas sastāv no šādiem posmiem: ieplūde - virzulis virzās uz leju, cilindrs ir piepildīts degošs maisījums no karburatora cauri ieplūdes vārsts, kuras atver sadales vārpstas izciļņa.Vizulim virzoties uz leju, cilindrā rodas negatīvs spiediens, tādējādi iesūcot darba maisījumu, proti, gaisu ar degvielas tvaikiem. Ieplūde turpinās, līdz virzulis sasniedz BDC (apakšējo miršanas punktu). Šajā brīdī ieplūdes vārsts aizveras;
2. saspiešana vai saspiešana - pēc BDC sasniegšanas tas sāk virzīties uz augšu uz TDC (augšējais mirušais centrs). Kad virzulis virzās uz augšu, notiek saspiešana, darbojas degvielas-gaisa maisījums saspiež, spiediens cilindra iekšpusē palielinās. Ieplūdes un izplūdes vārsts aizvērts;
3. jaudas gājiens vai izplešanās - kompresijas cikla beigās (pie TDC) darba maisījumu aizdedzina aizdedzes sveces dzirkstele. Virzulis no mikrosprādziena steidzas uz BDC.Virzuļa kustības laikā no TDC uz BDC, maisījums izdeg, un gāzes, kas palielinās apjomā, spiež virzuli, veicot lietderīgu darbu. Šī iemesla dēļ virzuļa kustību šajā ciklā sauc par darba gājienu. Ieplūdes un izplūdes vārsts aizvērts;
4. izplūdes gāzu izlaišana - pēdējā ceturtajā gājienā atveras izplūdes vārsts, virzulis paceļas iekšā augšējais punkts un izstumj sadegšanas produktus no cilindra izplūdes sistēma izejot cauri trokšņa slāpētājam, tie nonāk atmosfērā. Kad virzulis sasniedz TDC, izplūdes vārsts aizveras, tad cikls atkārtojas. Šie četri cikli atspoguļo motora darba ciklu. Gājienu sauc arī par virzuļa kustību uz augšu vai uz leju. Viens kloķvārpstas apgrieziens atbilst diviem gājieniem, bet divi apgriezieni - 4 gājieniem. Līdz ar to arī četrtaktu dzinēja nosaukums.

Kas nosaka četrtaktu iekšdedzes dzinēja jaudu

Šeit it kā viss ir skaidrs – spēks virzuļdzinējs būtībā definēts:

1. cilindra tilpums;
2. darba maisījuma saspiešanas pakāpe;
3. rotācijas frekvence.

Jūs varat arī palielināt četrtaktu dzinēja jaudu, palielinot caurlaidspēja ieplūdes un izplūdes gājienus, palielinot vārstu diametru (īpaši ieplūdes).

Arī maksimālā jauda tiek iegūts ar maksimālo cilindru piepildījumu, šim nolūkam tiek izmantotas turbīnas gaisa piespiedu iesūknēšanai cilindrā. Tā rezultātā spiediens cilindrā palielinās un attiecīgi Dzinēja efektivitāte ievērojami palielinās.

Pašreizējais pieteikums

Četrtaktu dzinēji ir benzīna vai dīzeļa dzinēji. Šos dzinējus izmanto transporta vai stacionārās spēkstacijās. Šādu dzinēju ieteicams izmantot gadījumos, kad iespējams regulēt apgriezienu, jaudas un griezes momenta attiecību.

Piemēram, ja dzinējs ir savienots pārī ar elektrisko ģeneratoru, tad jums ir jāsaglabā vēlamais ātruma diapazons. Un, izmantojot starppārnesumus, četrtaktu dzinēju var pielāgot slodzēm diezgan plašā diapazonā. Tas ir paredzēts lietošanai automašīnās.

Atgriezīsimies pie tā radīšanas pirmsākumiem. Izgudrotāja Otto grupā strādāja ļoti talantīgs inženieris Gotlībs Deimlers, viņš saprata, ko nozīmē četrtaktu dzinējs, tā attīstības perspektīvas un ierosināja būvēt auto uz četrtaktu dzinēja bāzes. Bet priekšnieks neuzskatīja par vajadzīgu kaut ko mainīt dzinējā, un Deimlers, viņa idejas aizrauts, pameta meistaru.

Un pēc kāda laika kopā ar citu entuziastu Karlu Bencu 1889. gadā viņi radīja automašīnu, kuru vadīja precīzi izgudrotāja Otto benzīna četrtaktu iekšdedzes dzinējs.

Šo tehnoloģiju veiksmīgi izmanto arī mūsdienās. Gadījumos, kad barošanas punkts darbojas pārejas režīmos vai režīmos ar daļēju jaudas atņemšanu - tas ir neaizstājams, jo nodrošina stabilu procesa stabilitāti.

Tagad, dārgais draugs, vai tu esi iekšā vispārīgi runājot zināt, ko nozīmē četrtaktu dzinējs, kur tas tiek izmantots. Tagad jūs esat ar galvu un pleciem augstāk. Taču neskopojies ar saņemto informāciju, dalies tajā ar draugiem. Sociālo tīklu pogas ir jūsu rīcībā.

Jā, un jūs varat abonēt mūsu emuāru, lai vienmēr zinātu par interesantu materiālu, un to vienmēr ir daudz un būs vēl vairāk.

Uz drīzu redzēšanos!

Kuras piekarināmais motors izvēlēties? (divtaktu un četrtaktu motoru salīdzinājums.)

Mūžsenais strīds, kurš motors ir labāks par divtaktu vai četrtaktu, šad un tad atkal un atkal uzliesmo par dažādiem zvejas resursiem. Putojošie ūdens motori vien pierāda, ka divtaktu motors ir “tieši tas, ko ārsts lika!” Citi, gluži pretēji, apgalvo, ka tas nevar būt labāks par četrtaktu!

Es teikšu uzreiz, ka abiem motoru veidiem ir savas priekšrocības un trūkumi, un, pērkot PLA, jums ir jāvadās no tā, kas jums nepieciešams jūsu lietošanas apstākļiem. Tas ir, pēc 2 un 4 taktu salīdzināšanas izvēlei jābūt jūsu ziņā. Un es, savukārt, centīšos sniegt spēcīgus argumentus "par" un "pret" abiem dizainparaugiem.

Videi draudzīgums.

Divtaktu piekarināmais motors ir konstruēts tā, ka eļļa, kas ieeļļo kloķvārpstu, neizbēgami nonāk sadegšanas kamerā. Ideālā gadījumā tai vajadzētu sadegt tur kopā ar benzīnu un izdegt kā izplūdes gāze. Bet, kā saka, pasaulē nav nekā ideāla, un arī dizaineri ir cilvēki, tāpēc patiesībā viss ir nedaudz savādāk. Jaunā degviela sadegšanas kamerā nonāk gandrīz vienlaikus ar izplūdes gāzu izvadīšanu. Tas noved pie tā, ka izplūdes gāzēs iekļūst strādājošs vai nepilnīgi sadedzis maisījums, kas galu galā nonāk rezervuārā.

Runājot par likuma normām ASV un Eiropas Savienības valstīs, šķiet, ka divtaktu dzinēju tirdzniecība un lietošana ir aizliegta paaugstināto vides piesārņojuma standartu dēļ. Tātad, ja iegādājaties motoru un vēlaties ar to izbraukt pa visu Eiropu, tad noteikti ņemiet četrtaktu. Krievijā vēl nav priekšnoteikumu šādu normu un likumu pieņemšanai, mūsu valdībai vairāk interesē ziema - vasaras laiks un jebkādas citas blēņas, ekoloģija un tīklu tirdzniecības aizliegums nav iekļauts viņu plānos, tāpat kā daudzi citi vides uzlabošanas un iedzīvotāju dzīves līmeņa celšanas aspekti. No tā izriet, ka varam droši staigāt ar divtaktu dzinējiem. Atliek vēl viens svarīgs moments, ja esi dedzīgs vides sargs, tad jau esi saņēmis atbildi, kurš motors ir labāks.

Motora svars

Četrtaktu dzinējos katrs ceturtais takts ir darba gājiens. Divtaktu dzinējiem attiecīgi katrs otrais būs strādnieks. Ideālā gadījumā divtaktu dzinējiem vajadzētu būt divreiz jaudīgākiem par četrtaktu dzinējiem (ar vienādu sadegšanas kameru tilpumu). Patiesībā viss ir nedaudz savādāk. Dizaina trūkumi, piemēram, iekļūšana darba maisījums izlietots un svaigs maisījums izplūdes gāzēs, samazina šo rādītāju aptuveni 1,7 reizes. Bet, tā vai citādi, izrādās, ka, lai panāktu vienādu jaudu uz vārpstas (proti, tas mūs interesē), mums ir nepieciešams mazāks divtaktu dzinējs nekā četrtaktu. Un, ja izmērs ir mazāks, tad motors ir vieglāks. Tas ir, ja galvenais kritērijs, izvēloties motoru, ir tā svars, tad jums vajadzētu sliecas iegādāties divtaktu motoru. Kur svars ir patiešām svarīgs? Gadījumā, ja jūsu laiva atrodas laivu stacijā vai garāžā uz piekabes samontētā stāvoklī un jūs piekārāt motoru uz šķērssijas, aizmirstot par to līdz apkopes vai remonta laikam ... motora svaram ir nozīme? ES domāju, ka nē!

Bet, ja jūs katru reizi piepūšat laivu krastā, katru reizi uzstādot motoru uz šķērssijas, un pēc makšķerēšanas vai pastaigas to noņemat un pat uzglabājat komplektu uz balkona ... tad, domāju, ka visi piekritīs šim svaram jautājumiem.

Jo īsāka laiva, jo lielāka nozīme ir svaram pie pakaļgala, un tādā gadījumā jums būs pastāvīgi jānoslogo priekšgals, lai droši piebrauktu dzinējam vai nonāktu ēvelēšanas režīmā.

Ja izmantojat lielu PVC laivu un jums ir jāsaliek - jāizjauc krastā, un tajā pašā laikā jāpakar 15 ķēves uz šķērssijas, tad trīsdesmit kilogramu (divtaktu) motoru joprojām var paņemt vienu pašu, un nebūs viegli pieskrūvēt 50kg (četrtaktu) bez palīdzības, ja vien neesi kultūrists vai smagsvara svarcēlājs.

Saglabā

Ar tādu pašu jaudu četrtaktu piekarināmie motori ir dārgāki nekā to divtaktu kolēģi. Cenu starpība var būt līdz 50%. Tas viss ir saistīts dizaina iezīmesčetrtaktu.

Degviela

Nav noslēpums, ka četrtaktu dzinēja efektivitāte ir augstāka, tas ēd mazāk benzīna un eļļas. Atkal, tas viss ir par motoru dizainu. Cik tas jums ir svarīgi, izlemiet paši. Ja pāris reizes mēnesī aizbrauc uz dīķi, tad varbūt mazbērni atmaksās cenu starpību, bet, ja katru dienu izej uz ūdens un motors atpūšas tikai aizsalšanas laikā, tad deg degviela. būs taustāms un tad jādomā, kurš dzinējs ir labāks.

Pastāv viedoklis, ka četrtaktu dzinējam ir daudz ilgāks resurss nekā divtaktu konkurentam. Faktiski šie apgalvojumi ir pamatota teorija. Pieņemsim, ka dzinēja motora resurss ir deklarēts pie 2000 m.h. Lai to konstatētu praksē, ir jāstaigā pa dīķi šurpu turpu visu “šķidro ūdens” sezonu, turklāt visu diennakti. Neskatoties uz pārējo un laikapstākļi. Vai arī brauciet trīs sezonas, katru dienu, astoņas stundas dienā. Lai dati būtu pilnīgi, ir jāizmanto vairāki piekarināmie motori. Kādas būs šādas pārbaudes izmaksas, pat grūti iedomāties. Faktiski, ja ir bijuši testi, tie ir pārāk nosacīti, jo tos, visticamāk, sponsorēja PLM ražotājs, kas nozīmē, ka ir grūti spriest par datu ticamību. Tāpēc ir grūti spriest par piekarināmo motoru motora resursu, jo tie, visticamāk, tika aprēķināti tikai uz datora vai papīra. Šajā sakarā ir ļoti problemātiski droši pateikt, kurš motors ir labāks.

Apkope un remonts

Jebkurš mehānisms laika gaitā ir jāremontē. Un šeit, manuprāt, ir skaidrs, ka jo lielākas ir motora izmaksas, jo dārgākas tam ir rezerves daļas. Ja rokas aug no turienes, kur vajag, un pats spēj izprast mehānismus, apkopt un remontēt dzinēju, tad vēlams apstāties pie divtaktu dzinēja iegādes. Šie motori ir vienkārši, uz tiem ir vairāk speciālistu, tie ilgāk tiek izņemti no ražošanas. Ir amatnieki, kuri var lieliski noskaņot divtaktus tieši uz ūdens.

Citas nianses

Motora troksnis. Divtaktu dzinēju trokšņu līmenis ir augstāks nekā četrtaktu dzinējiem. Tas ir īpaši pamanāms pilnā un ļoti zemā ātrumā. Tāpēc, ja dodaties trollēt, priekšroka dos četrtaktu motoram. Divtaktu arī vairāk smēķē, jo maisījumā ir eļļa, kas trollēšanu ar aizmugurējo vēju pārvērš par neērtu izklaidi. Šeit jūs ātri izlemsit par piekarināmā motora izvēli, ja svaram nav galvenās nozīmes.

Eļļa. Divtaktu dzinējs izmanto benzīna un eļļas maisījumu, bet četrtaktu dzinējs darbojas ar tīru benzīnu. Un daži, izvēloties motoru, saskata lielas grūtības sajaukt eļļu ar benzīnu. Lai ielauztos PLM, proporcijas ir 1 pret 25 un pēc ielaušanās ir 1 pret 50. Kuram ir tik lielas problēmas ar aritmētiku, ka nevar dalīt litru ar 25 vai 50. Daudzi uzreiz ielej vajadzīgo eļļas daudzumu. degvielas uzpildes stacijas tvertnē, un līdz tie nonāk rezervuārā, benzīns un eļļa tiek sajaukti, un, pārvietojoties pa rezervuāru, maisījums turpina šļūkt. Un tagad tās eļļas, kas tiek ražotas divtaktu dzinējiem, ir pašas maisīšanās.

Transports. Četrtaktu motori ir jātransportē noteiktā stāvoklī, savukārt divtaktu motorus var pārvadāt pēc sirds vēlēšanās, pat ar otrādi. Tas ir saistīts ar faktu, ka četrtaktu dzinējiem karterī ir eļļa un, ja to transportē nepareizi, tā var izplūst. Daudzi divtaktu piekritēji šo faktu min kā ļoti būtisku, izvēloties motoru, lai gan patiesībā tas neietekmē dzinēja ātrumu vai jaudu, un es vispār neatceros, kuram bija tik neērti četrtaktu motora transportēšana. ka bija vērts pievērsties šim .

Ēvelēšana. Lai uzkāptu uz slīdēšanas, nepieciešama “pareizā laiva”, kas nav paredzēta klusām pastaigām pārvietošanas režīmā. Mēģinājums ievest šādu laivu ēvelēšanas režīmā ne pie kā laba nenovedīs.

Tāpat izvade uz ēvelēšanas režīmu ir atkarīga no laivas svara ar visu tās saturu un zirgu skaita zem pārsega. Aprēķins ir aptuveni tāds, ka vienai ķēvei jākrīt 25-30 kg svara. Tā kā, aprēķinot izeju uz ēvelēšanas režīmu, tiek ņemts vērā arī motora svars, jo mazāks ir tā svars, jo lielāka iespēja, ka tas turpinās ēvelēšanu. Otra monētas puse ir tāda, ka jo mazāks svars, jo mazāk zirgu. Apmēram var teikt tā - ja tev ir maza PVC kuģītis ar šķērssiju, tad labāk ņemt piecinieku 2 ciklos, ar to lielāka iespēja iet planēšanas nekā ar 4-taktu. Ja mēs runājam par desmit ķēvēm vai piecpadsmit, tad šajā gadījumā svaram nav lielas nozīmes, un, ja citos aspektos svars jums nav svarīgs, tad nav jēgas mocīt.

Es ceru, ka raksts jums bija noderīgs un daudzi jautājumi par PLM izvēli ir pazuduši.

Ar cieņu, Mamba!