Tātad, es arī gatavojos mainīt munīcijas plauktus. Savāc [b]pakaramo komplektu. Par šo tēmu ir rakstīts DAUDZ un haotiski, bet tas, ko līdz šim esmu nolēmis sev:

Iespējamās nomaiņas iespējas

CEED ED (dorestyle)

Uz KYB balstīts risinājums

B. Aizmugurējā piekare

Bilšteina bāzes risinājums

B. Aizmugurējā piekare

CEED FL (pārveidot)

Meklē kādu rakstīt! ;)

Papildinot tajos ir uzskaitītas citas statīva daļas (skat. att.). Kas būtu jāmaina kopā ar atsperēm un munīciju? Pērciet oriģinālu vai ēdiet cienīgi aizstājēji citi ražotāji?

Mums ir vajadzīgi UZTICAMI risinājumi, kas nemainās sliktākā puse Sida balstiekārtas raksturs, kas uzlabos uzticamību un ekspluatācijas īpašības. Arī kolektīvā saimniecība un apdare nav pieņemama.

Citu piekares detaļu nomaiņa (izņemot munīciju un atsperes) - atbilstoši to stāvoklim.

Izveidosim parastās rokasgrāmatas versiju!

Jebkuri komentāri, papildinājumi un labojumi tiks pieņemti ar pateicību, oriģināls

1 piekares ierīce

Kia inženieru darba rezultāts ir pilnībā neatkarīga piekare, kas vērsta uz aktīvu braukšanas stilu.

1.1. Pamatdefinīcijas

MacPherson priekšējā balstiekārta ar stabilizatora stieni ruļļa stabilitāte un pastiprināts apakšrāmis, aizmugurējā daudzsvira. Apkopes vienkāršība un izturība padara šo izkārtojumu par neaizstājamu Krievijas ceļu apstākļos. Lai palielinātu velmēšanas efektu, ir palielināts diametrs riteņu gultņi. Un L-veida apakšējās rokas Un gāzes amortizatori Sachs palīdz uzlabot vadāmību un braukšanas komfortu. Ieslēgts kia sēklas izstādīti negatīvs leņķis izliekums, lai panāktu stabilitāti pagriezienos.

Automašīna var būt par zemu, pārstūrētu un neitrālu. Lai piekrastē iegūtu neitrālu pagriežamību, piekare tiek regulēta proporcionāli info norādītajam auto svara sadalījumam (vadītājam sēžot savā vietā!). Tomēr tas tā nav labākais variants, jo zem gāzes aizmugures piedziņas automašīna būs pārlieku pagriežama, bet priekšpiedziņa - par zemu. Parasti neitrālā stūres iekārta ir iestatīta gāzes pedāļa starppozīcijā.

1.2 Klīrenss

(Brauciena augstums)

Tas nosaka balstiekārtas gājiena diapazonu (Motion Range, metros) un mašīnas smaguma centra augstumu. Centrbēdzes spēks iedarbojas uz smaguma centru, mēģinot apgāzt automašīnu caur ārējiem riteņiem. Iekšējie riteņi ir atslogoti un zaudē saķeri. Ārējie riteņi ir noslogoti, bet iegūst ievērojami mazāku saķeri, nekā zaudē iekšējie riteņi, un kopējā automašīnas saķere samazinās. Turklāt automašīnas virsbūve ripo un sasver riteņus, samazinot to saskares vietas. Lai samazinātu šīs nevēlamās sekas un ieslēgtu lielāks ātrums, smaguma centram jābūt pēc iespējas zemākam. Tomēr nesteidzieties iestatīt ļoti zemu klīrenss. Tas ierobežos piekares gājienu un var apgrūtināt pārvarēšanu trases nelīdzenās vietās.

2 amortizatori

(Amortizatori, Amortizatori)

Amortizatoru īpašības ir cieši saistītas ar atsperu stingrību. Atsperes ietekmē piekares gājiena garumu, un amortizatori ietekmē kustības ātrumu.

2.1. Saspiešanas spēks

(kompresijas slāpēšana)

Amortizatora saspiešanas pretestība ietekmē suspensijas saspiešanas ātrumu: ārējie riteņi līkumos, priekšā bremzējot, aizmugurē paātrinot. Jo lielāka vērtība, jo lēnāk pārvietosies automašīnas virsbūve, kad svars tiek pārdalīts, un jo vieglāk ir kontrolēt šādu automašīnu. Cena par to ir riepu saķeres īpašību vājināšanās - pasliktināsies bremzēšanas dinamika un ātrums līkumos.

2.2. Atsitiena spēks

(atsitiena slāpēšana)

Tāpat kā saspiešanas spēks, atsitiena spēks slāpē ķermeņa vibrācijas par labu vieglākai kontrolei tikai tad, kad balstiekārta ir ievilkta (izvērsta).

3 Stabilizatori

(Apgāšanās stieņi)

Tie samazina virsbūves sānu sasvēršanos (un līdz ar to arī riteņu slīpumu) un padara automašīnas reakciju ātrāku un paredzamāku. Bet ar viņiem nevajag pārspīlēt, viņi to dara neatkarīga balstiekārta vairāk atkarīgi - kad atsitās viens ritenis, trīcēs gan pretējais, gan viss ķermenis. Turklāt stabilizatori samazina saķeri. Attiecīgi tie samazina nepietiekamu pagriežamību priekšā un palielina aizmugurē. Tie regulē nepietiekamu pagriežamību precīzās regulēšanas stadijā.

4 Vadība

(Stūre)

Tas ir attālums starp riteņa griešanās asi un tā riepas vidusdaļu (A). Braucot ar aizmugurējo riteņu piedziņas automašīnu ar pozitīvu rites sviru, nebraucošā riteņa rites pretestības spēks rada manāmu momentu uz šīs rokas, kas iedzen stūri centrālā pozīcija. Tas var būt noderīgi "nervoziem" un grūti vadāmiem mehānismiem. "Kokvilnas" kontroles gadījumā tiek darīts pretējais negatīvs sviras efekts lai pievienotu garšvielu. Priekšpiedziņas automašīnai, braucot ripināt vai bremzējot, situācija atkārtojas, un, paātrinot, viss ir tieši pretēji. Tāpēc jebkuras vērtības, kas nav nulles, pārmaiņus vai nu palīdzēs, vai kaitēs, ieviešot kontrolē papildu nelīdzsvarotību.

(Caster — angļu)

Rotācijas ass gareniskais slīpuma leņķis

Nodrošina dinamisku vadāmo riteņu stabilizāciju – citiem vārdiem sakot, liek automašīnai braukt taisni ar atlaistu stūri. Darbības princips ir skaidrs no riteņa uzvedības uz krēsla - kustībā tas mēdz atrasties aiz kājām, tas ir, ieņemt visstabilāko pozīciju. Lai iegūtu tādu pašu efektu uz automašīnu (aizmugurējo riteņu piedziņa), šarnīra punkta krustošanās punktam ar ceļa virsmu (c) jāatrodas pirms riteņa saskares vietas centra (d). Lai to izdarītu, griešanās ass un noliekt atpakaļ, piemēram, velosipēdu. Tagad, griežoties, ceļa sānu reakcijas, kas tiek pielietotas aizmugurē, mēģina atgriezt riteni savā vietā. Turklāt, ja uz automašīnu iedarbojas sānu spēks, tad ritentiņš nodrošina, kad stūre nejauši tiek atlaista gluds pagrieziens mašīnu šī spēka virzienā un neļauj tai apgāzties. Ieslēgts priekšējo riteņu piedziņas auto bremzējot dinamiska stabilizācija darbojas tāpat kā uz Aizmugures piedziņa. Bet paātrinājuma laikā ritenis vairs neripo aiz kājas, bet stumj to sev priekšā, tāpēc dinamiskā stabilizācija nav nepieciešama.

Ar to ritentiņa vērtība nebeidzas, pagriežot stūri, tas sasver abus riteņus pagrieziena virzienā. Kad ritenis sasveras, ārējais ripojošais aplis (1) kļūst lielāks par iekšējo (2), un tāpēc tas pārvietojas ilgāk. Bet tā kā šis ir viens un tas pats ķermenis un to nevar saplēst, tad iekšējā daļa bremzē ārpusi un ritenis mēdz griezties slīpuma virzienā. Tas nozīmē, ka ritentiņš, sasverot abus priekšējos riteņus pagrieziena virzienā, pagriežot stūri, palielina stūrēšanu.

4.3. Rituma ass slīpums

Nodrošina vadāmo riteņu svara stabilizāciju. Izmantojot šo shēmu, brīdī, kad ritenis novirzās no “neitrāla”, priekšējais gals sāk celties. Un, tā kā tā sver daudz, tad, kad stūre tiek atbrīvota gravitācijas ietekmē, sistēma tiecas ieņemt sākotnējo stāvokli, kas atbilst kustībai taisnā līnijā. Svara stabilizācija ir pieejama tikai vienlaikus saglabājot pozitīvu ieskrējiena plecu. Bet pagriezienā slīpsvira sasver ārējo riteni nelabvēlīgā leņķī (kā pozitīvā izliekumā), un tā kontakta laukums pasliktinās. Un, tā kā pagriezienā tā nes galveno slodzi, visa ass zaudē saķeri. Šo trūkumu var kompensēt ar ritentiņu un izliekumu, tad ārējā riteņa saķere būs laba, bet iekšējais (kaut arī mazāk svarīgs) stipri pasliktināsies.

Priekš priekšējo riteņu piedziņas automašīnas priekšējās ass saķere ir ārkārtīgi svarīga, un šī stabilizācija ir jāizmanto pēdējais pagrieziens. Varenais aizmugurējās piedziņas automašīnas gluži otrādi, viss ir atkarīgs no sajūga aizmugurējie riteņi un neliels priekšējās ass vilces zudums līkumā ir pat izdevīgs, jo tas kompensē pārlieku pagriežamību.

4.4 Riteņu paralēlisms

(Paralēlā stūrēšana)

Ja vērtība ir 1, abi riteņi griežas vienā leņķī; 0 - pagriežot stūri, iekšējais ritenis novirzās par lielāku leņķi nekā ārējais. Pagriezienā iekšējais ritenis pārvietojas pa mazāku rādiusu, tāpēc tas jāgriež vairāk nekā ārējais. Turklāt, pagriežot stūri, priekšējo riteņu saspiešana samazinās, tādējādi palielinot vadības stabilitāti pagriezienā. Jo mazāks ir pagrieziena rādiuss uz sliežu ceļa, jo mazākai šai vērtībai jābūt.

5 riteņi

(Riteņi)

5.1. Konverģence

(Ievēršanās)

Pozitīva konverģence (toe-in): skatoties no augšas, velkot taisnas līnijas gar riteņiem, tās krustosies automašīnas priekšā. Negatīvā konverģence (toe-out): iedomātas līnijas krustosies aiz automašīnas. Pozitīva konverģence ieslēgta aizmugurējā ass padara to stabilāku taisnā līnijā. Ja ir negatīvs, automašīna izskalos apkārt. Ar priekšējo asi ir otrādi - priekšējo riteņu pozitīvā sadursme piešķir automašīnai vadāmību, kļūst vieglāk ienirt pagriezienā. Negatīvs palielinās vadības stabilitāti. Spēcīga novirze no nulles palielina mašīnas taisnvirziena rites pretestību (samazinās maksimālais ātrums, degvielas patēriņš un riepu nodilums palielinās), bet mazos leņķos tas nav pamanāms.

Tāpat kā konverģence, izliekums ir riteņu paralēlisms, bet, skatoties no priekšpuses. Plkst negatīvs izliekums riteņi ir noliekti uz iekšu un, ja tie ir pozitīvi, uz āru. Tas tiek darīts, lai saglabātu kontakta plāksteri pagriezienā, jo, kā jau minēts, sānu pārslodzes ietekmē riepa tiek deformēta. Atšķirībā no riteņa slīpuma ritenīša dēļ, izliekums ir statisks leņķis. Tāpēc līdzās priekšrocībām tai ir arī divas mazi defekti. Pirmais ir tas, ka pagriezienā iekšējais ritenis noliecas no pagrieziena un zaudē saķeri. Bet kopš tas ir izkrauts, tas nespēlē lielu lomu. Otrs ir tas, ka, braucot pa taisnu līniju, riteņi nav perpendikulāri ceļam, un saķere nav maksimāla. Bet kopš ir jēga iestatīt lielu šī leņķa vērtību tikai aizmugurējiem riteņiem, tad tas ir pamanāms tikai startējot aizmugurējo riteņu piedziņas automašīna. Bremzējot gandrīz 70% no svara nākas bremzēt priekšējiem riteņiem – aizmugurējo riteņu saķere atstāj daudz mazāku efektu.
Riteņa slīpums attiecībā pret ceļu nosaka riepas kontakta laukuma izmēru un formu, tas ir, tas tieši ietekmē riteņu saķeri ar ceļu. Uz taisnas līnijas riteņiem ir maksimālā saķere, kas ir absolūti perpendikulāra ceļam (1-a zīm.). Tas ļauj ātri sākt un vēlu palēnināt. Un savukārt sānu pārslodze deformē kontakta plāksteri un maina tajā īpatnējā spiediena sadalījuma raksturu (1-b att.). Lai kompensētu deformāciju, ritenis sasveras pagrieziena virzienā (1.-c att.). Tas ļauj uzņemt stūrus ar tādu pašu maksimālo kontaktu plāksteri un līdz ar to ar maksimālu saķeri.

a - kontakta plāksteris miera stāvoklī;
b - kontakta plākstera deformācija pagriezienā;
c - deformācijas kompensācija, noliekot riteni
Braucot taisnā līnijā, saķere samazinās, un jābremzē agrāk.

Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas

Motocikls "Ural", "Dnepr". Rezerves daļas

Amortizators "Ural" hroms imp.com. 10931 1380 1280 1180

Aizmugurējais amortizators "Ural" gab. 172680630580

Aizmugurējais amortizators Patron Simpler 125 4T com. 1200 1100 1000

Amortizators "Ural" /gas/com. 4919 1300 1200 1100

Amortizators "Ural"/imp./ 6169 1750 1650 1550

Ratu bagāžnieks "Ural" 300 250 200

Cimdu nodalījums "Ural" plastmasa. com. 70 60 50

Benzīna tvertne "Ural" 3500 3300 3100

Gāzes tvertne "Vilks" 5600 5400 5200

Gāzes tvertne "Wolf" hromēta 9900 9400 8900

Gāzes tvertne M-72 (piliens) ar cimdu nodalījumu 4800 4600 4400

Benzīna celtnis "Ural" 160 150 140

Benzīna celtnis "Ural" ir jauns. arr. 350 320 290

Benzīna šļūtene "Ural" 20 18 16

Benzīna šļūtene "Ural" com. 80 70 60

Amortizatora skrūve "Ural" 50 40 30

Amortizatora skrūve "Ural" /montāža/ 95 80 70

Sviras skrūve "Ural" 15 12 10

Skrūve prer. "Ural" 25 20 18

Spararata skrūve "Ural" 110 100 90

Skrūve hromēta 30 25 20

Klaņa skrūve "Dņepr" 10 8 6

Dubļusargs "Ural" per. 60 55 50

Dubļusargs "Ural" (plastmasa) 20 15 12

Dubļusargs "Ural" aizmugurē. 50 40 35

Jūgs atpakaļ."Ural" /hroms./ 300 250 230

Sekundārā vārpsta."Ural" 300 270 240

Šahta sekundārā "Dņepra" 160

Kardānvārpsta "Dņepr" 250 230 210

Kickstarter vārpsta "Dņepr" 240 220 200

Kickstarter vārpsta "Ural" 500 470 440

Vārpstas pirmā "Dņepr" montāža 1550 1450 1350

Vārpstas perv. "Ural" samontēts st.arr. 800 750 700

Crown "Voyage" (pabeigts) 950 870 750

Dakša otrā. vārpsta "Ural"8 90 75 65

Sekundārās vārpstas dakša "Ural" hrom.9 180 160 140

Dakša sekundārā vārpsta"Ural"8/hroms/120 100 90

Kardāna dakša "Dņepr" 220 200 180

Kardāna dakša "Ural" 90 75 65

Svārsta dakša "Voyage" 1700 1600 1500

Svārsta dakša "Ural" 1200 1100 1000

Dakšas svārsta likme "Ural" 1100 1000 900

Dakša per. per. "Ural" kom. 180 160 140

Priekšējā dakša "Ural" 3500 3300 3100

Dakšu rūciens."Ural" 3000 2800 2400

Sviras dakša."Ural" (ar spārnu.) 9500 9200 8900

Dakšu suns per.per. "Ural" 30 25 20

Spararata skrūve "Ural" 10 9 8

Ievietojiet "Dņepr" (0,05) com. 150 130 110

Ievietojiet "Dņepr" (0,5) 80 70 60

Ievietojiet "Dņepr" 0,25 80 70 60

Ievietojiet "Dnepr" H com. 150 130 110

Ievietojiet "Dņepr" (0,25) kom. 150 130 110

Ievietojiet "Dņepr" 0,75 80 70 60

Ievietojiet "Dņepr" 1.0 80 70 60

Ievietojiet "Dņepr" 1,25 80 70 60

Bukse "Ural" 70 65 60

bukses daudzums. "Ural" 10

Spraudnis uz dakšas "Ural" pāris 75 70 65

Riteņa starplikas bukse "Ural" kom 35 30 25

Izplatītāja uzmava vārpsta "Ural" 120 110 100

Svārsta bukse "Ural" 20 15 12

Rumbas krūms "Ural" 50 40 30

Bukse zem spararata "Voyage" 120 100 80

Apklusināts uzgrieznis. "Ural" 65 60 55

Apklusināts uzgrieznis. "Ural" hroms 90 80 70

Uzgriežņa trokšņa slāpētāja galva "Dņepr" 70 65 60

Aizmugurējais uzgrieznis cirvji "Ural" 35 30 25

Aizmugurējās ass uzgrieznis "Ural" /montāža/ 160 140 120

Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" (pulēts) 80 70 60

Rezerves riteņa uzgrieznis "Ural" 60 55 45

Vārsta vāka uzgrieznis "Ural" hroms 20 15 10

Kardāna uzgrieznis "Ural" 10 8 7

Riteņa uzgrieznis "Ural" 150 140 130

Riteņa ass uzgrieznis "Ural" 15 10 8

Spalvu rieksts "Ural" 50 40 30

Uzgriežņu pildspalva "Ural" hromēta 70 60 50

Klaņa uzgrieznis "Dņepr" 5 4 3

Galvas tapas uzgrieznis."Ural" 10 8 6

Ģenerators "Voyage" /Denso/ 15800 15500 15200

Ģenerators "Ural" (Maskava) 500W 4900 4700 4500

Ģenerators "Ural" 12V G-424 3050 2950 2850

Ģenerators "Ural" 12V G-424 /restaurācija/ 1850 1750 1650

Ģenerators "Ural" 6V 2500 2300 2100

Hidraulika "Voyage", "Wolf" lane/Brembo/ 9900 9600 9300

Acis "Ural" (kvadrāts) 50 45 40

Skatuve "Ural" (apaļa) 50 45 40

Klusinātājs "Solo" (istaba) 3300 3100 2900

Klusinātāja "Ural" (dubultā) pārmetums. kab.4900 4700 4500

Trokšņa slāpētājs "Ural" (viens) 2550 2450 2350

Klusinātājs "Ural" (īss singls) 2550 2450 2350

Izpūtējs "Ural" (dubults ar mainīgu) 5700 5400 5100

Vadiet "Dņepr" /assembly/com. 7000 6700 6400

Vadiet Urālu kom. 4200 4000 3800

Vadiet "Ural" / Irbit / com. 4500 4200 3900

Galvai "Ural" ir taisnība. 2200 2000 1800

Vadītājs "Ural" pa kreisi 2200 2000 1800

Sēne "Dņepr" 60 50 40

Sēne "Ural" 60 50 40

Guk "Dņepr" 760 710 660

Sensors aizdedze."Ural" (pilnīga) 250 230 210

Sensors aizdedze.. "Ural" 150 130 120

Sensors bez aizdedzes.. "Ural" (cam) 100 80 70

Stūres amortizators "Ural" (komplektā) 110 90 80

Stūres slāpētājs "Ural" (vienkāršs) 70 60 50

Pagrieziena rādītāju turētāja miets "Ural" (hroms) kom. 160 140 120

Priekšējo lukturu turētājs "Ural" 350 300 250

Blakusvāģa diferenciālis Dnepr MT-16 /reduktora montāža/ 4000 3800 3600

Diožu tilts "Ural" 12 V 180 160 140

Disks otrais. šahta "Voyage" veikals/ 9 120 100 90

Otrās vārpstas piedziņa "Voyage" hr. 8 120 100 90

Sekundārās vārpstas disks "Ural" (vienkāršs)

Diska sc "Ural" (met.) com. 1950. 1850. 1750

Diska ss "Ural" (fer.) gab. 150 140 130

Sajūga disks "Ural" prese.gab. 300 270 240

Sajūga disks "Ural" int. gab 300 270 240

Sajūga disks "Ural" vilces gb. 300 270 240

Bremžu disks "Voyage" 1000 900 800

Loka "Voyage" 2050 1950 1850

Loka "Ural" ar kāju dēļu telpu. 3800 3500 3200

Arkas "Ural" (hroms) 2050 1850 1650

Drošības arkas "Ural" kom. 550 500 450

Aizmugurējā ass "Ural" /lielas spraugas/ assy 4000 3800 3600

Aizmugurējā ass "Ural" / pārnesumu komplekts / 1500 1400 1300

Aizmugurējā ass "Ural" (montāža) 5600 5300 5000

Aizdedze "Ural" (bezk) Jekaterinburga 3580 3380 3180

Aizdedze "Ural" (bezk) Art. Osk. 4200 4000 3800

Aizdedzes Urāls

Aizdedzes elektr. "Ural" imp. 2050 1950 1850

Aizdedzes slēdzene "Ural" 150 140 130

Pretaizdzīšanas slēdzene "Ural" 160 140 120

Neskartas dabas aizsardzība "Ural" 90 80 70

Kāju aizsardzība "Ural" komp. 200 180 160

Roku aizsardzība "Ural" com.. 50 45 40

Spogulis "Ural" hromēts kom. 350 330 310

Spogulis "Ural" laukums. 60 50 40

Spogulis "Ural" kārta. 65 50 45

Droseles adatas karburators K-65 "Ural" 30 25 20

Aizmugurējās adatas tilts "Ural" kom. 120 110 100

Karburators Weber CW 65 I 1050 950 850

Karburators Weber CW 65-Tkom 2100 2000 1900

Karburators Weber CW 68 I 1050 950 850

Karburators Weber CW 68 U kom, 2100 2000 1900

Karburators Weber CW 68D 1050 950 850

Karburatora K-301 telpa. 2500 2300 2100

Karburators K-63 T kom. 1500 1400 1300

Karburators K-65T kom 3050 2950 2850

Karburators K-65T kom imp. 1380 1280 1180

Karburators K-65Tsht. 1200 1100 1000

Karburators K-68T kom. 2400 2300 2200

Karburators K-68U Harkova /imp./telp., 2248 1380 1280 1180

Karburators K-68U ķemme/PEKAR/ 2900 2700 2500

Karburators K-68U gabals/PEKAR/ 2250 2150 2050

Karburatori "Voyage" / Keihin / com. 12 000 11 500 11 000

Kardāns "Ural" /liels..splines/ 2650 2350 2050

Kardāns "Ural" hroms/lieli sloti/ 3000 2800 2600

Kardāna ratiņkrēsls "Dņepr" / komplektā / 980 930 880

Kardāns "Dņepr" / komplektā / 1080 980 880

Kardāns "Ural" hroms/mazas spraugas/ 2500 2300 2100

Dzinēja karteris "Ural" 1365 1200 1100

Kārtera aizmugure. tilts "Ural" 450 400 380

Katalogs "Ural" 60 40 35

Aizdedzes spole "Ural" 12V 250 230 210

Aizdedzes spole "Ural" 6V 300 280 260

Spole Ural zem elektriskās aizdedzes 850 800 750

Vārsts "Ural" kom. 350 330 310

Ieplūdes vārsts."Ural" 90 80 70

Vārsts "Dņepr" kom. 2 gab. 150 130 120

Klemnika ģen. "Ural" 40 35 30

Kardāna ķīlis "Ural" 50 45 40

Kickstarter ķīlis "Ural" 40 35 30

Aizmugurējās sviras ķīlis pārvietot "Ural" 15 12 10

Kloķvārpstas "Dņepr" montāža 4900 4700 4500

Kloķvārpsta "Ural" 4150 3850 3550

Kloķvārpsta "Ural" /Irbit/ 4200 4000 3800

Ritenis "Ural" 19"/rumbas hroms/ 4800 4600 4400

Ritenis "Ural" cast nostiprināts. 3900 3700 3500

Ritenis "Ural" 19" 3050 2850 2650

Aizmugurējais ritenis "Voyage" /montāža/ 6000 5800 5600

Lietais ritenis 16" 6500 6200 5900

Riteņu josla "Voyage" 4000 3700 3400

Riteņu josla "Reiss" /montāža/ 5500 5200 4900

Riteņu josla 21" 2000 1800 1600

Ritenis Ural 19" hroma imp. 5600 5400 5200

Ritenis "Voyage" 16" nod. 9800 9300 8800

Ritenis"Ural "19" 3050 2850 2650

Ritenis "Ural" (liets) 3900 3800 3700

Ritenis "Ural" 18" 3950 3750 3550

Ritenis "Ural" 19" kr. 1900 1700 1500

Ritenis "Ural" 19" pastiprināts kr. - 2500 2300 2100

Ritenis "Ural" 19".

Ritenis "Ural" 18".

Ritenis "Ural" 19" sb.cr. - 3000 2800 2600

Ritenis "Ural" 19" sb.pastiprināts kr. 2800 2600 2400

Ritenis "Ural" 19 "pastiprinājumu kolekcijā - 3000 2800 2600

Bloki "Voyage" gab. 35

bremžu kurpes "Dņepra" 430 400 370

Bloki "Ural" com. 370 350 330

Kardāna vāciņš "Dnepr" 100 90 80

Kardāna vāciņš "Dnepr" (hroms) 170 150 130

Gredzens "Ural" 1Р 210 190 170

Gredzens "Ural" 1r /Ukraina, Lebedin/ 220 200 180

Gredzens "Ural" 1r.imp./Motus/ 180 160 140

Gredzens "Ural" 2Р 210 190 170

Gredzens "Ural" 2r (Ukraina, Ļebedina) 220 200 180

Gredzens "Ural" 2Р imp./Motus/ 180 160 140

Gredzens "Ural" 4Р 210 190 170

Gredzens "Ural" 4Р imp./Motus/ 180 160 140

Gredzens "Ural" H 210 190 170

Gredzens "Ural" H (Ukraina, Lebedin) 220 200 180

Gredzens "Ural" N imp./Motus/ 180 160 140

Gredzens K-750 1P 300 280 260

Gredzens K-750 2P com. 300 280 260

Gredzens K-750 N com. 300 280 260

Virzuļa gredzens "Voyage" / Hastings / com. 1200 1100 1000

Stop kardāna gredzens "Dņepr" "Ural" 10 8 5

Apturiet krusta gredzenu."Ural" 5 4 3

Stiprinājuma gredzens "Ural" 15 12 10

Slēdzis "Ural" /bezk./ St.Osk. 1500 1400 1300

Konusveida pāris "Ural" 10 zobi 2050 1950 1850

Konusveida pāris "Ural" 8 zobs. 750 700 650

Slīpu pāris "Ural" 8 zobi/Irbit/ 1350 1250 1150

Koniskais pāris "Ural" 9 zobs. 1550 1450 1350

Konusveida pāris "Ural" 9 zobi/Irbit/ 1550 1450 1350

Konisks Vēdu pāris. kolonna "Dņepr" montāža 1450 1350 1250

Kontakti "Ural" (pilnīgi) 70 60 50

Kontakti "Ural" 70 60 50

Seifs "Ural" 110 100 90

Rokers "Ural" kom. /2 gab./ 650 600 550

Gaisa korpuss filtrs "Dnepr" 250 220 200

Gaisa korpuss filtri "Ural" 200 170 150

Apkakles dziedzeru korpuss "Ural" 40 35 30

Valdes prib. "Ural" korpuss 120 110 100

Instrumentu paneļa "Ural" korpuss hromēts. 600 550 500

Informācijas paneļa korpuss "Dnepr" (hroms) 450 400 320

Sadales vārpstas/vārpstas eļļas blīvējuma korpuss "Ural" 40 35 30

Kontrolpunkts "Dņepr" com. vārpstas. 2350 2250 2150

Kontrolpunkts "Dņepr" montāža 7300 7000 6700

Kontrolpunkts "Ural" 9300 9000 8700

Ātrumkārba "Ural" (dators, vārpstas) 2200 2000 1800

Stiprinājums bez aizdedze."Ural" 50 45 40

Montāžas trokšņa slāpētājs "Ural" 20 20 20

Rezerves riteņa stiprinājums "Ural" 200 150 130

Stiprinājuma miets "Ural" 30 28 25

Montāžas numura zīme "Ural" 20 18 15

Stūres stiprinājums "Ural" (st. ob.) ("Dnepr") 180 160 140

Stūre "Ural" 180 90 80

Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms. 350 300 250

Montāžas bremžu lukturis "Ural" hroms.assy 1200 1100 1000

Laternas stiprinājuma miets "Ural" (hroms) 250 200 180

Krusts "Ural" 40 35 30

Krusts "Ural" (pabeigts) 180 160 140

Kronšteina puse. soļi "Ural" 340 320 300

Kronšteinu stiprinājuma izpūtējs. "Solo" com. 120 100 80

Kronšteina vadības svira "Ural" 35 35 35

Nepārtrauktas sēdēšanas roka Urāli ir klibs. 1200 1100 1000

Spārns pirms "Voyage" hroma 1600 1500 1400

Aizmugurējais spārns."Dņepra" 550 500 430

Aizmugurējais spārns "Ural" 1650 1550 1450

Aizmugurējais spārns, "Ural" smalcinātājs 380 370 360

Spārnu rati "Dnepr" 550 500 450

Spārnu kariete "Ural" 1800 1700 1600

Spārna josla "Voyage" 1200 1100 1000

Spārna josla "Dņepra" 550 500 400

Spārna josla "Ural" 700 650 600

Spārnu josla "Ural" hroms. 1000 900 800

Spārnsviras dakša "Ural" 550 500 430

Priekšējais vāks "Voyage" ("zoss") 250 230 220

Lietots tvertnes vāciņš "Ural" /hroms/ 250 220 190

Lietots tvertnes vāciņš Voyage 750 700 650

Lietots tvertnes vāciņš Ural plastmasas ar slēdzeni 250 230 210

Vāks b / tvertne Ural hroms. /ar slēdzeni/ 550 500 450

Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. 600 550 500

Degvielas tvertnes vāks "Voyage" hromēts. ar atslēgu 800 750 700

Degvielas tvertnes vāciņš "Ural" 180 170 160

Vāks gaisa filtrs Ceļojums 600 550 500

Galvas vāks "Dņepr" 220 200 180

Galvas vāks "Ural" 250 230 210

Galvas vāks "Voyage" (stāvs) 380 350 320

Galvas vāks "Ural" (pulēts) 250 200 180

Galvas vāks "Ural" hr. 550 500 450

Aizmugurējās ass pārsegs K-750 390 360 330

Vāks aizmugurējā ass"Dņepra" 580 550 520

Aizmugurējās ass pārsegs "Ural" 700 600 500

Aizdedzes vāks."Ural" pl. 100 90 80

Aizdedzes vāks "Ural" AL 150 140 130

Aizdedzes vāks "Ural" hroms 650 600 550

Vāks uz/aizmugurē. "Ural" /tukšs/ 2101 450 420 390

Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. pabeigt 300 270 250

Vāks K-750 aizmugurē / iekšā. tukšs 250 230 200

Vārpstas vāks "Ural" aizmugure/montāža / 600 550 500

Pārsegs uz aizmuguri. "Voyage" 750 cm" 300 270 250

Kartera vāks "Dnepr" /priekšējais/ 480 430 380

Kartera vāks "Ural" (priekšējais) 1200 1100 1000

Vārsta vāks "Ural" / "liesma" / 650 600 550

Vārsta vāks "Dņepr" / liesma / 500 450 400

Riteņa pārsegs "Ural" 30 25 20

Ātrumkārbas vāks "Dnepr" (aizmugurē) 550 500 450

Eļļas sūkņa vāks "Dņepr" 420 370 320

Vāks eļļas sūknis"Dņepr" (pilnībā) 980 930 880

Pārsega josla "Dņepra" / "liesma" / 500 450 400

Salauzt vāku. "Dņepr" 150 130 110

Bremžu pārsegs Ural 70 60 50

Sensora kamera "Ural" b/c / 50 45 40

Aizmugurējā kamera bremze."Ural" 45 35 30

Kameru spilventiņu josla. bremze."Ural" 45 35 30

Lente uz tvertnes "Ural" 60 50 45

Ziedlapa uz spārna "Ural" 90 80 70

Beidz vardi. pēda "Ural"

Vardes pietura. rokasgrāmata "Ural"

Eļļas trauks "Ural"

Eļļas ieplūde "Dņepr" 50 40 30

Eļļas sūknis "Dņepr" / komplektā / 550 500 450

Eļļas sūknis "K-750" 180

Eļļas sūknis "Ural" 560 510 460

Spararats "Voyage" 1000 950 900

Spararats "Dņepr" 950 900 850

Spararata "Voyage" montāža 1550 1450 1350

Spararats "Ural" 1100 1000 900

Spararata "Ural" montāža / starterim / 3950 3750 3550

Mašīna "Voyage" / Brembo / 4700 4500 4300

Sekundārās vārpstas sakabe "Ural" 60 50 40

Izejas vārpstas sakabe 1-2 joslu "Ural" 65 55 50

Izejas vārpstas sakabe 3-4 joslas "Dņepr" 100 90 80

Izejas vārpstas sakabe 3-4 per. "Ural" 90

Sakabes kardāns "Dņepr" komplektā ar dakšu 350 300 250

Sakabes kardāns "Ural" 220 200 180

Sakabes kardāns "Ural" (montāža) hroms. 360 340 320

Griešanas gredzenu un blīvgredzenu komplekts. Ātrumkārba. "Dnepr" * 25 20 15

Instrumentu komplekts Ural 300 250 200

Blīvju komplekts "Dņepr" 100 90 80

Blīvju komplekts "Ural-750" 100 90 80

Blīvju komplekts "Ural" 100 90 80

Eļļas blīvju komplekts "Dnepr" com. 120 110 100

Eļļas blīvju komplekts "Dņepr" / komplektā / 250 230 210

Eļļas blīvju komplekts "Ural" kom. 769 180 160 140

Eļļas blīvju komplekts, aizmugurējais amortizators."Ural" 50 45 40

Eļļas blīvju komplekts ātrumkārbai "Ural" 80 70 60

Eļļas blīvju komplekts Dņepras kontrolpunktam 80 70 60

Dekoratīvie pārklājumi "Ural" com. 750 700 650

bremžu uzlikas "Dņepr" com. 40 35 30

Bremžu kluči."Ural" com. 15 10 7

Virziens vārsta galva "Ural" 60 55 50

Ceļvedis "Dņepra" 60 55 50

Riteņu spriegotājs "Ural" 70 70 70

Amortizatora atsperu spriegotājs."Ural" 15 12 10

Spieķu nipelis "Ural" 15 12 10

Spieķu nipelis "Ural" /hroms/ 20 18 15

Kickst kāju. "Ural" (hroms) 3207 850 800 750

Kickstarter kāja "Ural" 580 550 520

Kāju per. ass kurss "Ural" hroms. 200 150 120

Kāju per. atpakaļ "Ural" avārija. 50 40 35

Kāja per. "Ural" 120 100 80

Kammikadze

2012. gada 7. jūnijs 16:24

Aizmugurējā piekare ir neatkarīga, daudzsviru (trīs šķērsvirziena un viena velkošā svira katrā pusē), ar teleskopiskām amortizatora statnēm 4 (7.3. att.) un 13, stabilizatoru 9. Vadošie elementi aizmugurējā piekare ir aizmugures rokas 7 un 16 vadības un šķērseniskās sviras 1, 15.2 un 10. Šāda sviru sistēma kombinācijā ar elastīgām gumijas-metāla eņģēm nodrošina balstiekārtu ar "pasīvās stūrēšanas" īpašību: izbraucot pagriezienus aizmugurējie riteņi apgriezties

Fotoattēls

Cenas

Jauns

skaņošana

DIY

Teleskopiskā amortizatora statne apvieno elastīga elementa un vibrāciju slāpētāja funkcijas. Amortizatora statnis apakšējā daļā ir savienots ar apakšējo šķērssviru, bet augšējā daļā tas ir piestiprināts pie korpusa. Ieslēgts amortizatora statnis ir samontēta savīta spirālveida atspere, kompresijas buferis ar statīva aizsargapvalku un augšējais balsts.

Apakšējās piekares sviras ir savienotas ar stabilizatoru. Anti-roll stieņi ir piestiprināti ar lodveida savienojumiem uz apakšējo daļu šķērssviras un stabilizatora stienis. Stabilizatora stienis ir piestiprināts pie aizmugurējās ass sijas ar kronšteiniem ar gumijas spilveniem.

Jauns spēlētājs golfa laukumā: Kia Ceed.

"Kia" pārstāvji saka: ar "cee'd" parādīšanos sākas jauna nodaļa uzņēmuma vēsturē - turpmāk šīs markas automašīnām būtu jākonkurē ar vienādiem nosacījumiem ar Eiropas modeļiem. Jā, cik drosmīgs apgalvojums! Debitantu tirgotāju "Kia" galvenie konkurenti redzēt" Ford Focus" Un " Volkswagen Golf"Latiņa ir uzstādīta augstu. Vai korejieši spēs pārspēt tirgus tendenču noteicējus? Lai to noskaidrotu, devāmies uz Itāliju, lai pirmo reizi iepazītos ar "Kia cee'd".

Dīvaino vārdu "cee'd" (lasīt kā "sēklu") veido burta "C" kombinācija, kas nozīmē "C segments" (golfa klase), un saīsinājums "ED" - "Eiropas dizains". Viss pārējais, ieskaitot neparasto mazo burtu un apostrofu, ir pievienots skaistumam. Korejieši uzskata, ka šāds vārds glāstīs eiropiešu ausi un būs viegli iegaumējams. To tiešām ir viegli atcerēties. Personīgi man tas asociējas ar bārdainu anekdoti: "Kā maskavieši sauc pivo? - Piivo!"

Tomēr jokus malā. Šeit viņi ir jaunie korejiešu pretendenti uz Eiropas bestsellera titulu, kas ierindoti stāvlaukumā pie Romas lidostas...

Kādu auto tu gribi? Benzīns vai dīzelis? Ar "mehāniku" vai ar "automātisko"? jautāja meitene, kura nodeva atslēgas testa automašīnas. - Mums ir trīs benzīna un viens (pagaidām viens, atvainojiet) dīzelis, no kuriem izvēlēties.

Labs sākums. Eiropas pircēji ir pieraduši izvēlēties no plašā dzinēju klāsta un izlaist ar pirkstiem garu standarta aprīkojuma sarakstu.

Šķiet, ka organizatori jau iepriekš izdomāja, ka vairāk vāji motori Krievi neatbalsta, un jaudīgākie mūsu tirgū iznāk pārāk dārgi. Vismaz golfa mašīnām.

Turot atslēgas rokā, dodos uz mašīnu rindu. Visi ir piecu durvju hečbeki. Citu līķu vēl nav. 2007. gada beigās parādīsies universāls, kam sekos sporta trīsdurvju. Sedans vispār nebūs. Galu galā šajā klasē jau ir " Kia Cerato"ar virsbūvi" sedans ". Pārdodas labi, un pagaidām nav nepieciešams radīt tam aizstājēju.

Visi reizē

IZSKATĀS jauns "Kia" ir ļoti labs. Izskats tapis jaunajā kompānijas "Kia" dizaina centrā Vācijā – vācu un korejiešu speciālistu (kuri, savukārt, mācījušies no itāļiem) kopīgiem spēkiem. Tas, kas beidzās, līdzinās hečbekam." Toyota Corolla", bet tik un tā - lieliski. Par bezsejas dizainu, par ko viņi lamāja daudzus gadus Korejiešu automašīnasšķiet, ka tagad ir aizmirsts. Izskatās "cee'd" stilīgi un moderni.

Salons ir ietilpīgs, sēdekļu regulējumi ir pat lieki: nobīdījies līdz galam atpakaļ, netieku līdz pedāļiem. Nekavējoties pievērsa uzmanību priekšējā paneļa apdarei. Šī nav slidenā un zvanošā plastmasa, kas pazīstama no vecajiem korejiešu modeļiem, bet gan elastīgs materiāls, atgādina gumijotu audumu ar smalku teksturētu iegriezumu. Pieskarieties tai vai vienkārši turiet to ar roku - tas ir jauki. Nedaudz sabojā iespaidu par viduskonsoles "alumīnija" spilgto ietvaru, bet tas ir mans personīgais viedoklis. Daži var viņam nepiekrist. Elementu uzbūves kvalitāte un atbilstība - neatrodu vainas.

Un aprīkojuma līmenis ir pat augstāks nekā dažiem konkurentiem. Mašīnai ir viss. Kas viss"? Vieglāk ir pateikt, kas tur nav, nekā uzskaitīt garu instalēto opciju sarakstu. Visvairāk dabūju mašīnu bagātīgs aprīkojums TX (ir arī sākotnējais LX un starpposms EX). Pilnīgai laimei tai trūkst tikai krāsu šķidro kristālu daudzfunkcionāls informācijas displejs. Displejs tomēr ir mazs un vienkrāsains. Nerādīt tajā navigācijas sistēmas karti. Parāda tikai kustības virzienu bultu veidā.

Bet bagātīgs aprīkojums- nav vissvarīgākā lieta automašīnā. Prioritāte projektēšanā tika pievērsta drošības jautājumiem. Kia inženieri apgalvo, ka viņi galu galā radīja vienu no visvairāk drošas automašīnas klasē un gaidāmajos oficiālajos avārijas testos" EuroNCAP"Tas tiks apstiprināts. Nezinu, pagaidīsim un redzēsim. Automašīnā ir vismaz seši gaisa spilveni. Un pat lētākajā komplektācijā LX. Papildus "cee'd" spilveniem var pat būt aprīkotam ESP sistēma. Bet tas ir instalēts tikai bagātākajās TX versijās.

Ar neparastu vieglumu...

SAKAROT no vietas, es apkaunojoši "apstājos". Gluži kā iesācējs no autoskolas. Iemesls tam ir 1,6 litru dzinēja zemā vilce pie maziem apgriezieniem (kā patiesībā tam vajadzētu būt) un pārāk vieglais, gandrīz bezsvara sajūga pedālis. Ieraduma dēļ ir ļoti grūti noķert iekļaušanas brīdi. Taču pilsētas satiksmē, kad nepārtraukti jāmaina ātrumi, šāds vieglums ir vairāk par svētību, nevis par mīnusu: kāja nenogurst.

Pēc pirmajām sajūtām "Kia cee'd" - auto ir vairāk sievišķīgs (ja, protams, der auto iedalīt sīkāk pēc dzimuma). Visas pūles ir mazas: uz pedāļiem, uz stūres, uz pārnesumu pārslēgšanas svira. Spēcīgā cilvēces puse parasti dod priekšroku stingrākai un informatīvākai kontrolei.

Auto ļoti vēlas paātrināties. Dinamiskai braukšanai pilsētā – tas, kas jums nepieciešams. Un uz piepilsētas šosejas, ja ne ātruma ierobežojumi, bez liela stresa, spidometra adatu var vadīt virs 200 km/h. Man ir aizdomas, ka ar jaudīgāku 2 litru motoru "Kia cee'd" spēs iepriecināt pat izsmalcinātu braucēju. Bet, kā vienmēr, ir muša ziedē - suspensija ir pārāk mīksta. Pat vidusmēra Eiropas mājsaimniece un viņi dod priekšroku grūtāk. Šajā gadījumā atliek tikai nogriezties no ātrgaitas šosejas uz mazsvarīgs ceļš, kas neatšķiras ar asfalta īpašo kvalitāti, jo balstiekārta sāk “lauzties cauri” uz vairāk vai mazāk nopietniem izciļņiem un izciļņiem. Ir jāsamazina ātrums un jābrauc uzmanīgāk. Bet pat uz bruģa bruģa (tādu ielu Itālijas pilsētiņās ir daudz), mašīnā valda klusums - nekas nečīkst, negrab un neklabina. Stingrs korpuss, labi apdares materiāli un kvalitatīva montāža ir akustiskā komforta atslēga.

Pēc dažiem kilometriem lauku ceļš raiti pārvērtās līkumotā kalnu serpentīnā. Visa Dienvideiropa brauc pa tādiem ceļiem. Acīmredzot tāpēc testa brauciena organizatoriem bija svarīgi demonstrēt, kā automašīna uzvedas līdzīgi apstākļi. Serpentīnā panācu veco Alfu, kuru vadīja vietējais iedzīvotājs, kurš, šķiet, zināja no galvas visus pagriezienus - ļoti bezbailīgi šturmēja tos. Panākt kaut ko aizķertu, bet apiet to nebija iespējams. Redzot, ka "pakāros uz astes", itālis brauca pa īstam - "iegādājot" mašīnu slīdē pie iebraukšanas pagriezienos. Godīgi sakot, tas kļuva biedējoši, un es izvēlējos atpalikt. Ja nu vienīgi piekare būtu stingrāka un stūre informatīvāka...

Tomēr jāatzīst, ka korejiešiem ir izdevies ļoti jauka mašīna. Pat pēc augstajiem Eiropas standartiem. " Alfa Romeo", protams, tas neizdevās (un visticamāk arī nebija tāda uzdevuma), bet "Fiat" vai kaut kas tam ļoti līdzīgs sajūtās ir diezgan.

In izskats"Kia cee'd" ir citāti no daudzu populāru hečbeku dizaina. Tomēr viņš ir diezgan neatkarīgs.

Uz šo jautājumu vēl nav atbildes. Oficiālajā preses konferencē Eiropas nodaļas vadītājs " Kia Motors"teica, ka cenas "būs ļoti konkurētspējīgas." Tajā pašā laikā viņš atzīmēja, ka Kia cenšas izvairīties no iedibinātā "lētu automašīnu ražotāja" tēla. Tas ir viss, ne vārda vairāk. Ko tas nozīmē ir kāds minējums.

Kautrīgs puisis.

Aiz diezgan pieticīga dizaina jauna Kia Ce'd slēpās pārsteidzošs auto jo viņš pārsteidza visus savus testētājus. Kad es devos paņemt automašīnu, es domāju: "nu, Kia, labi, tas iet, lēti, pieticīgi, visticamāk, garlaicīgi", bet izrādījās ... Izrādījās sekojošais ...

Automašīnas dizains ir apzināti vienkāršs un diskrēts. Daudzas sarežģītas automašīnas līnijas palīdz izdarīt šādu secinājumu: motora pārsegs, durvju apakšdaļa, priekšējie lukturi un aizmugurējie lukturi. Kopumā ir neliela līdzība ar japāņu māsu - Toyota Auris, bet vairāk - ar iepriekšējā versija Toyota Corolla hečbeks.

Arī iekšpusē jūs neatradīsiet modernus un inovatīvus dizaina risinājumus - viss ir pazīstams, populārs un tāpēc ērti. Viss tiek darīts pieņemamā kvalitātē un detaļu savstarpēju saderību. Izmantotā plastmasa nav tā labākā (īpaši uz durvju margām), bet tā negrab un nebuuž ne ātrumā, ne izciļņos, ne skaļas mūzikas laikā. Tā tekstūra ir viegla auduma imitācija, un tā ir vairāk vai mazāk patīkama taustei. Mazliet izmantojiet plastmasas inženierus sliktākā kvalitāte, un interjers kļūtu vienkārši nepieņemams, bet, kā saka, paciešams.

Viduskonsole ir nedaudz manāmi pagriezta pret vadītāju - tā ir ērtāk, un cimdu nodalījums atveras ļoti zemu pie pasažiera kājām - tieši otrādi, tas nav īpaši patīkami: lai rakņotos cimdu nodalījumā, jājautā blakus sēdoša persona, lai vispirms pievilktu kājas. Tā nav pirmā reize, kad kaut ko tādu redzat automašīnā. Instrumenti ir viegli lasāmi, viss ir skaidrs un nav "patentētu" atsevišķu funkciju vadīšanas funkciju - klasika. Lai gan nē! Es ļoti ilgi prātoju - kā monitorā, kas rāda temperatūru aiz borta, nomainīt "Fārenheitu" uz "Celsiju". Starp citu, instrumenti (tahometrs un spidometrs) ir izgatavoti pussportiskā stilā (spidometrs ir ievietots pusglāzē), kas, sākumā, izraisīja smaidu (par to, kā tas pazuda - nedaudz vēlāk). Man patika “pareizais” centrālā roku balsta augstums - vienā līmenī ar roku balstiem uz durvīm, bet nepatika tas, ka salonā vienkārši nav kur nolikt ūdens pudeli - ir tikai viens krūzes turētājs ( visiem!), Un durvju nišās pietiek vietas tikai papīriem un lupatām, aiz - tas pats attēls, tikai nav centrālā roku balsta. Taču ir pietiekami daudz vietas kājām, ceļiem, pleciem un pasažieru galvām. Bet par bagāžnieku vispār sūdzību nebija - ietilpīgs, ar stipri nolaižamām durvīm un bez eņģēm, kas iet iekšā, ar zemu iekraušanas atveri un ar salīdzinoši līdzenu grīdu, ja salocīts aizmugurējie sēdekļi(ir auguma starpība, bet gluda, kā jau vairums klasesbiedru).

Pagaidām Kia Sid sevi parāda kā savdabīgu vidējo zemnieku, auto bez pretenzijām un pretenzijām. Bet ir vērts izkāpt no autostāvvietas un…

… un automašīna sāk pārsteigt, pārsteigt, iepriecināt. No šī brīža sākas atvēršana. No auto nekas tāds nebija gaidīts, un tas, ka tirgū ir auto ar līdzīgām braukšanas īpašībām par tik pieticīgu cenu, ir īsts atklājums un viss. Kia Sid tiek vadīts vienkārši perfekti! Bez jebkādas stiepšanās vai atrunas. Ticiet vai nē, bet pēc šīs kvalitātes tas ir pielīdzināms BMW Kopeika un 307. Peugeot (pats neticētu un pasmējos, bet fakts, par kuru viegli pārliecināties, izejot testa braucienu pie dīlera, paliek fakts). Biju gan laimīga, gan nomākta. No vienas puses, labi, ka tests nebija garlaicīgs, taču fakts, ka diviem maniem iecienītākajiem auto “C” klasē bija lēts konkurents (vadāmības ziņā), mani iedzina izmisumā. Automašīna skaidri iet taisnā līnijā ar ātrumu 170 km / h, pat ja jūs atlaižat stūri ("taisnā" pozīcijā ir skaidra "nulle" - kā sava veida dobums), Sids to nedarīja. Man nerūp trase, un tas pārvēršas pagriezienos tik strauji, skaidri, pārliecinoši Un, protams, es gribēju to darīt vēl un vēl. Pārkārtošanās nav problēma: pa kreisi-pa labi, un jūs mierīgi lidojat tālāk - jūs ar to neriskējāt. Atsauksmes ar riteņiem ir caurspīdīgs un saprotams - visa informācija ir uz stūres, kas pārvēršas par precīzu instrumentu. Tagad mēģiniet strauji nospiest bremzes - Sids apstājas vienmērīgi un ātri, un pats galvenais - jums viņš nav jānoķer uz ceļa - viņš nekūpojas, nesadalās, ja notiek bremzēšana.

pagriezienā. Tāpēc braukšana ir patīkama un priecīga! Tajā pašā laikā Sid nebija apavu visvairāk vadītāja gumijas ar zems profils un cietā puse, av Michelin Energy 205/55 R16 - arī kārtīga gumija un parādīja sevi labās puses, bet braukšanai tur ir labāk.

Īpaša cieņa automātiskā kaste. Viņas darbs atbilst mašīnas būtībai. Pārslēgšanās notiek ātri un gandrīz nemanāmi, mašīna ātri un pareizi reaģē uz jebkurām izmaiņām gāzes pedāļa nospiešanā, pārslēgt uz augšu vai uz leju: braucat ar 80 km/h ceturtajā pārnesumā, ātri jāpalielina ātrums - gāzi nospiežat spēcīgāk, mašīna uzreiz pārslēdzas uz trešo pārnesumu (vai otro - kā noklikšķināt) un paātrina auto tik ātri, cik spēj tā 1,6 litru, 122 zirgspēku dzinējs (Sid drīzumā parādīsies tirgū un ar 2 litru motoru no 143 ZS, virsbūve parādīsies arī "universāls" - SW).

Daudzsviru piekares sistēmas izmantošana jau ir kļuvusi par klasiku šasijas aizmugures konstrukcijā modernas automašīnas. Izvēle nebija nejauša. Kia Sid aizmugurējās piekares shēma ir balstīta uz ideju nostiprināt riteņa rumbu ar vairāku sviru palīdzību vienlaikus. Atrodoties dažādās plaknēs attiecībā pret korpusu, ir iespēja veikt precīzākus piekares sistēmas iestatījumus.

Daudzsaišu sistēma ir veidota, pamatojoties uz:

• sviras, kas atrodas divās automašīnas plaknēs;
• nestuves;
• savītas atsperes;
• rumbu balsti;
• amortizatori.

Piekares elementu mērķis

Kia Sid aizmugurējās piekares konstruēšanas shēmā inženieri nolēma izmantot četras sviras, lai uzstādītu riteņa rumbu, no kurām trīs viņi uzstādīja šķērsplaknē (attiecībā pret automašīnas virsbūvi), bet ceturto - gareniskais. Darbojoties kā vadošie elementi, sviras spēj atrisināt arī citas problēmas. Piemēram, atbildēt par riteņa stāvokli kustības brīdī attiecībā pret ķermeni.

Visas piekares sistēmas daļas var savienot, izmantojot pieskrūvēts savienojums, lodveida savienojums vai elastīgs elements. Kia Sid aizmugurējās piekares komponentu stiprināšanai kopā tiek izmantoti elastīgie elementi - klusie bloki. Jāuzsver, ka tās var tikai nomainīt, nevis labot. Elastīgie elementi, kas savieno piekares sistēmu ar virsbūvi caur apakšrāmi, ir paredzēti, lai samazinātu vibrāciju kustības laikā. Turklāt klusie bloki var samazināt balstiekārtas trokšņa līmeni tās darbības laikā.

Stabilizatora saites pārņem un slāpē lielāko daļu sānu vibrāciju, kas rodas no problēmām, kas saistītas ar braukšanas virsmu. To kalpošanas laiks ir atkarīgs no braucienu intensitātes uz konkrēts transportlīdzeklis un ceļa apstākļi. Statīvus ieteicams mainīt pēc 60-80 tūkstošiem nobraukuma.

krusts ( noapaļota dūre), uztverot spēkus, kas nāk no riteņa, pārdala tos starp citām balstiekārtas daļām. Dažreiz iesācēju īpašnieki sajauc stūres šarnīrsavienojumu ar riteņa rumbu. Tā rezultātā rodas pārpratums un var būt grūti palīdzēt remontdarbos. Ko attēlo stienis un kur atrodas dizains, tas palīdzēs izdomāt Kia Sid aizmugurējās piekares fotoattēlu. Kā redzams fotoattēlā, rumbai un stienim (shēmā apvilkti) ir atšķirīga atrašanās vieta.

Aizmugurējās piekares salīdzinājums dažādās paaudzēs

Par iepriekšējās paaudzes aizmugurējo balstiekārtu bija daudz sūdzību. Būtībā automašīnu īpašnieki sūdzējās par tā ārkārtējo stingrību. Viņuprāt, braucot pa tikko uzklātu asfaltu, tas nostrādājis kā pulkstenis. Bet, braucot pa Krievijas izplatītākajiem un remontējamiem ceļiem, bija jūtamas pat mazākās bedres. Rezultātā korejiešu autoražotājs, ņemot vērā vēlmes, mainīja iestatījumus uz mīkstākiem. Ko tagad sagaidīt no šīs automašīnas jaunās paaudzes aizmugurējās piekares?

Taisīsim testu. Tātad, sēdīsimies pie stūres un ejam. Šeit mēs pamanām uz priekšu nelieli bojājumi ceļiem. Koncentrējamies, domājot, cik ļoti tagad satricinās. Un bieži vien mēs neko nejūtam. Šeit mūsu priekšā parādījās kanalizācijas lūkas vāks. Protams, labāk ir braukt apkārt, bet mēs taisām testu. Mēs ejam taisni. Jā, kustēšanās sajūta ir diezgan spēcīga. Rezultātā, rūpīgi pārdomājot visu piedzīvoto, nonākam pie secinājuma, ka jaunās paaudzes auto piekares sistēma ir kļuvusi manāmi labāka par iepriekšējo. Tomēr es vēlos novēlēt Kia pabeigt piekari Krievijas ceļiem.