پیکربندی ماشین T6 فولکس واگن چگونه است. خرید فولکس واگن T6 در آلمان

19.07.2019

سالن

فولکس واگن T6 Transporter TDI 4Motion. جرم کامل: 3000 کیلوگرم شروع فروش: سپتامبر 2015 قیمت: از 1642500 روبل.

شروع تولید نسل جدید T6 (شامل مدل های ترانسپورتر، مولتی ون، کاراول و کالیفرنیا) در ماه می سال جاری در هانوفر انجام شد. حجم فروش سری قبلی (T5) تولید 13 سال در کشورهای مختلفجهان به حدود 2 میلیون خودرو رسید. نسل جدید کامیون های سبک از خودروهای تجاری فولکس واگن قرار است این داستان موفقیت را ادامه دهد. امروزه، خانواده Transporter شامل نسخه‌هایی با پلت‌فرم بارگیری، کابین تک یا دو کابین، Kombi Doka Plus مسافربری و باری، ون تمام فلزی Kasten، اصلاح شاسی و حمل‌ونقل مسافری کاربردی Kombi است. T6 دارای دو گزینه فاصله بین دو محور (3000 و 3400 میلی متر) و سه ارتفاع سقف (استاندارد، متوسط و بلند) است. برای بازار روسیه، خط واحدهای نیرو شامل دو موتور بنزینی (TSI) و سه موتور دیزلی (TDI) است که با یک "مکانیک" 5 یا 6 سرعته و همچنین یک موتور 7 سرعته جفت می شود. جعبه رباتیک DSG. درایو دیفرانسیل جلو است، اما چهار چرخ متحرک 4MOTION نیز موجود است. این ماشینی است که باید تست کنیم.

پنل جلویی دو رنگ فراوان است مقدار زیادمحفظه ها و سوله ها

بیشترین محموله T6 Transporter ممکن در اختیار ما بود - یک ون کارگر سخت با بدنه تمام فلزی بدون عینک، صاحب فاصله بین دو محور بلند، سقف بلند و درهای کشویی عقب و لولایی بلند. ما قبلاً یک خودروی مشابه را به خوانندگان معرفی کردیم، اما از نسل قبلی، در ابتدای سال ("Avtopark" شماره 1/2015). مقایسه تازه وارد و سلف بسیار جالب تر بود.

SPURGE OF DESIGN

از نظر ظاهری، T6 قابل تشخیص باقی ماند، به خصوص در مشخصات. شاید تنها تغییری که از جانبی قابل توجه است، آینه های دید عقب است که در پایین تر از نمونه قبلی خود نصب شده اند. همچنین باید به طراحی مجدد قسمت جلو اشاره کرد. با تشکر از کاهش یافته است سپر جلوساخته شده از پلاستیک بدون رنگ با بافت دانه ای، کوره رادیاتور با روکش مشکی مات و نوار کروم، و همچنین اپتیک دقیق تر و کاپوت بافت، کاربردی ترین نسخه ون آلمانی دیدنی به نظر می رسد. قسمت عقب خودرو نیز عناصر جدیدی دریافت کرده است - ما در مورد نوار افقی روی سپر صحبت می کنیم که بر عرض بدنه تأکید می کند. به طور کلی، خطوط متفکرانه و رسا به حمل و نقل، و همچنین کل می دهد خط مدل، ظاهری مدرن و در عین حال قابل تشخیص که هرگز از مد نمی افتد.

سیستم چند رسانه ای با رابط گوشی هوشمند

دسترسی به محفظه بار ون هم از عقب و هم از سمت سرنشین انجام می شود - درب کشویی موجود در تجهیزات استاندارد یک دهانه 1020 میلی متری را باز می کند و دسترسی راحت به محموله واقع در اعماق محفظه بار را فراهم می کند. درهای عقب به ترتیب باز می شوند: ابتدا سمت چپ، سپس سمت راست. این برای پارک کنار هم مفید است و دسترسی ایمن به محل بار را از کنار جاده فراهم می کند.

دو سرنشین، نه مکعب

سطح کف محفظه بار که توسط یک پارتیشن خالی از کابین جدا شده است، 5 متر مربع است و حجم محفظه بار در نسخه سقف بلند 9.3 متر مکعب است که شامل یک طاقچه بزرگ در بالای کابین است. درها تا لبه سقف موانعی برای بسته های تا ارتفاع 2 متر ایجاد نمی کنند و فاصله بین قوس چرخ - 1244 میلی متر به شما امکان می دهد با استفاده از هشت چشم بالابر کالاها را روی پالت های یورو بارگیری کنید. ارتفاع بارگیری وانت کم و تنها 566 میلی متر است و درهایی که به لبه سقف می رسند مانعی برای پکیج های تا ارتفاع 1940 میلی متر ایجاد نمی کنند.

محل کار راننده از نظر ارگونومی تغییر چندانی نکرده است، تمام عناصر سیستم "مرد-ماشین" با دقت آلمانی تأیید شده است. اما نوآوری های طراحی در فضای داخلی T6 بلافاصله مشهود است. طراحی سبک قسمت راننده و سرنشین از آن وام گرفته شده است مدل های ماشیننگرانی، و اکنون قفسه ها و محفظه های بیشتری برای چیزهای کوچک دارد. پنل جلویی در دو رنگ - بالا تیره و پایین روشن ساخته شده است. به هر حال، قبلاً ما با چنین لذت های طراحی فقط در رنو مستر ملاقات کردیم.

آینه های دید عقب دید وسیعی را ارائه می دهند

از نظر گسترش عملکرد "پست فرمان"، شایان ذکر است که صفحه نمایش اطلاعات به روز شده در داشبورد و یک 2 دین سیستم چند رسانه ایکه قادر به سوئیچ با گوشی های هوشمند و تبلت ها و حتی دریافت دستورات صوتی است.

رانندگی راحت است. صندلی راننده با قابلیت تنظیم ارتفاع مجهز به تکیه گاه کمری است و پشتی صندلی وسط به راحتی به یک میز تاشو راحت تبدیل می شود. روکش صندلی محتاطانه است، اما در برابر تأثیرات خارجی مقاوم است. کنسول مرکزی مجهز به دو نگهدارنده فنجان است ، اگرچه چنین راه حلی به نظر ما بحث برانگیز است - یک جسم خارجی واقع در ناحیه شیشه جلو توجه را منحرف می کند. قرار دادن چنین لوازم جانبی در سمت راست صندلی راننده بسیار آشناتر است. نکته دیگر مربوط به مصلحت نصب آینه در کابین است: در این پیکربندی، دید با یک پارتیشن خالی پشت کابین محدود می شود. اما من گرمایش الکتریکی شیشه جلو را دوست داشتم: با فشار دادن یک دکمه می توان فوراً با مه مقابله کرد.

سیستم تعلیق عقب بازوی عقب با فنرهای مارپیچ مجزا، رانندگی نرمی را در سطح خودروی سواری به Transporter می دهد.

ساختار قوی

این خودرو با حداکثر وزن مجاز سه تن از یک توربودیزل دو لیتری با ظرفیت 140 لیتر نیرو می گیرد. با. در بازار اروپا برای سری T6، موتورهای جدید Euro-6 TDI EA288 با تزریق AdBlue ارائه می شود، با این حال، در روسیه، خط دیزل توسط نسخه قبلی واحد قدرت استاندارد Euro-5 نشان داده شده است، به این معنی که گران قیمت است. مخزن اوره مورد نیاز نیست، اگرچه فضای زیر گردن او برای رزرو وجود دارد. در مورد چنین عملیات روزانه مانند بررسی سطح روغن و پر کردن مخزن ماشین لباسشویی ، آنها مشکلی ایجاد نمی کنند - همه چیز در محفظه موتور در دسترس است.

عرض درب کشویی 1020 میلی متر است

موتور جمع شده با 6 سرعته است جعبه مکانیکی. نسخه 4MOTION دارای یک دنده کاهش دهنده عقب Haldex نسل پنجم و یک قفل دیفرانسیل متقابل محور عقب است. توزیع گشتاور به صورت زیر سازماندهی می شود: پوشش خوبچرخ‌های جلو در حال حرکت هستند و وقتی می‌لغزند، کوپلینگ Haldex چرخ‌های عقب را به هم متصل می‌کند. تمام چرخ محرک مارک در ارتباط با سیستم کار می کند تثبیت ESP+ و تکمیل شده توسط Hill Descent Assist (در دسترس به عنوان یک گزینه).

نسل جدید شاسی Transporter از طراحی استفاده می کند که اتصالات عرضی سیستم تعلیق و تثبیت کننده مستقل جلو را فراهم می کند. ثبات رولنه به بدنه، بلکه به زیرفریم، که به نوبه خود از طریق بلوک های بی صدا به بدنه پیچ می شود. به لطف این راه حل، قطع لرزش بهبود یافته است.

در حرکت

در حال حرکت، این خودرو به همان اندازه پویا و کشش است، حتی با بارگیری بدنه روی چشم ها ترش نمی شود. مصرف سوخت یک خودروی بارگیری شده در حالت ترکیبی، طبق رایانه روی برد، 9.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. سیستم تعلیق جلوی مک فرسون به خوبی هماهنگ شده و سیستم تعلیق بازوی عقب با فنرهای مارپیچ مجزا، سواری نرمی را به ترانسپورتر می دهد که با یک خودرو قابل مقایسه است. در نسخه با سقف بلند و در نتیجه مرکز ثقل افزایش یافته، کار به وضوح قابل مشاهده است سیستم تطبیقیکنترل شاسی DCC - این گزینه جدیدبه لطف کمک فنرهای قابل تنظیم الکترونیکی به شما امکان می دهد تا رول های طولی و عرضی را کاهش دهید.

از دیگر ویژگی های جدید لیست اختیاری، می توان به دستیار کنترل چراغ های جلو Light Assist اشاره کرد که به طور خودکار (با توجه به دوربین) چراغ های جلو را روشن و خاموش می کند. جالب اینجاست که سنسور حساس نور را نه تنها از چراغ های جلو، بلکه از نور نیز متمایز می کند چراغ های عقبجلوتر از وسیله نقلیه

برای آزمایش ویژگی‌های چهار چرخ متحرک T6 Transporter، بخش حومه‌ای از مسیر را انتخاب کردیم، جایی که کمبود آسفالت ابتدا به یک جاده روستایی با شن‌های متراکم تبدیل شد و سپس به آفرود کامل. کامیون ما از روی آستری که پس از باران پاییزی گل آلود شده بود، بدون تخریب و لغزش مسیری را که راننده مشخص کرده بود، طی می کرد. مجبور شدمسدود کردن لازم نبود

این خودرو مجهز به تجهیزات حمل و نقل تریلر است. یک عملکرد تثبیت اتصال وجود دارد

تنها دلیل توجه، ویژگی بود ضربه فلزی، هنگام رانندگی از چاله ها از ون می آیند. معلوم شد که یدک‌کش برچیده شده منبع سر و صدای خارجی بوده است تکان دادن، که در نصب استاندارد همراه با جک می باشد. مجبور شدم تکه های آهن را در یک پارچه بپیچم.

جا لیوانی در قسمت شیشه جلو، توجه راننده را در جاده منحرف می کند

با جمع بندی برداشت ها، خاطرنشان می کنیم که هر جاده و مسیری برای چنین ون با شاسی تطبیقی و چهار چرخ محرک باز است. درست است، قیمت چنین لذتی بالا است - 2،274،300 روبل، بدون احتساب گزینه های اضافی. کسانی که قصد راهپیمایی های کراس کانتری را ندارند باید نسخه دو چرخ متحرک ارزانتر با موتور دیزل 2 لیتری 140 اسب بخاری و "مکانیک" 6 سرعته را در نظر بگیرند. به هر حال، این نسخه از T5 Transporter پرفروش ترین در روسیه بود.

در روسیه، محدوده دیزل توسط موتورهای یورو-5 نشان داده می شود

سواری نرم در سطح یک خودروی سواری، توانایی بالا در کراس کانتری، محفظه بار جادار
اتصال ناموفق برای جک و یدک کش قابل جدا شدن در قسمت بار

مشخصات فنی
فرمول چرخ	4x4
وزن پایین، کیلوگرم	2163
وزن ناخالص، کیلوگرم	3000
حجم محفظه بار، m3	9,3
جلد مخزن سوخت، ل	80
موتور
نوع	دیزل، توربوشارژ، 4 سیلندر، یورو 5
حجم کار، سانتی متر 3	1968
قدرت، ل. با. در دقیقه -1	140 در 3500
گشتاور، نیوتن متر در دقیقه -1	340 در 1400–2400
انتقال	مکانیکی 6 سرعته
تعلیق	مستقل
ترمزها	دیسک
اندازه لاستیک	225/65R16С
قیمت
اساسی، مالش.	1 642 500
ماشین تست شده، مالش.	2 274 300
سرویس
گارانتی کارخانه	2 سال مسافت پیموده شده نامحدود
مسافت پیموده شده بین سرویس، کیلومتر	20 000
رقبا
فورد ترانزیت سفارشی، مرسدس بنز ویتو

این خودرو توسط Volkswagen Group Rus LLC ارائه شده است.

فولکس واگن یک گناه کوچک دارد. به نظر می رسد آنها آن را از همکاران شرقی خود نگاه کرده اند. گناه نیست، بلکه یک شوخی است. تغییر سبک برای یک مدل جدید. در واقع، در اینجا هیچ چیز شرم آور وجود ندارد، اگر ما در مورد یک ماشین مدرن و پیشرفته صحبت می کنیم، و تقریبا هر شش ماه یک بار به روز رسانی می شود. در مورد فولکس واگن ترانسپورتر T6، یا بهتر است بگوییم، با نسخه مسافری آن از Caravelle، همین داستان اتفاق افتاد. اما همه چیز آنقدر غم انگیز نیست. چه چیزی می تواند طرفداران سفرهای فرهنگی خودرو را با مدل جدید T6 2016-2017 خوشحال کند، بیایید همین حالا آن را بفهمیم.

«ون» استاندارد مجهز به موتور دیزلی 84 اسب بخاری با سیستم Start/Stop است. بقیه کیت ها شامل: واحدهای قدرت:
دیزل 102 اسب بخار;
دیزل 150 اسب بخار;
دیزل 204 اسب بخار;
بنزین 150 اسب بخار؛
بنزین 204 اسب بخار
با تلاش قابل توجه مکانیک ها و مهندسان این شرکت خودروسازی آلمانی، مصرف سوخت به طور متوسط تا 15 درصد نسبت به نسل قبلی خود کاهش یافت.

اتوبوس یا استیشن واگن؟ کاراول!

حمل‌کننده‌های همه نسل‌ها، کارکرده یا جدید، نه به خاطر موسیقی داخل کابین و نه به خاطر پانل‌های جلویی زیبا مورد علاقه بودند. نه حتی پشت فرمان یک گلف با فرمان برقی، مانند نسل فعلی. نظرات مالکان در مورد حمل آسان Caravelle امسال نیز تایید شده است. کیفیت های رانندگی، مانند یک ماشین، و کاربردی، امکان تغییر فضای داخلی، جادار بودن - مانند یک مینی بوس. هنوز هم خواهد بود.

فولکس واگن T6 جدید در یک پایه بلند به راحتی 12 نفر را سوار می کند. و نه فقط مثل آن، بلکه با چنان راحتی که هر ماشین سواری به آن حسادت می کند. کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای در داخل Caravelle نصب شده است، با این حال، این برای سطوح قدیمی تر اعمال می شود. در خودروهای ارزان قیمت، باید به تهویه مطبوع معمولی بسنده کنید. و کنترل آب و هوا از پانل جلویی کنترل نمی شود، بلکه مستقیماً از محفظه سرنشینان کنترل می شود. بلوک کنترل سیستم آب و هواروی سقف قرار گرفته و بالای ردیف دوم صندلی ها قرار دارد. صندلی ها جدا ساخته شده اند، یعنی به شما امکان می دهند موقعیت پشتی و بالشتک ها را مستقل از یکدیگر تنظیم کنید. صندلی های چرخان برای Caravelle در دسترس نیستند.

آنها فقط برای Multiven باقی مانده بودند. اما صندلی های عقب مجهز به کیت صندلی کودک ایزوفیکس هستند. در صورت لزوم، سالن به سادگی به یک بار تبدیل می شود. در عین حال، برداشتن صندلی ها اصلا ضروری نیست، کافی است پشتی ها را جمع کنید، اما صندلی ها کاملاً به سادگی برداشته می شوند. ویدئو: 2016-2017 Volkswagen Caravelle تست درایو یک توربودیزل معمولی 180 اسب بخاری، به عنوان یک قاعده، برای همه و کاملا مناسب است. نسبتاً پویا است و چیز زیادی نمی خواهد.

گذرنامه نوید می دهد که مصرف سوخت یک توربودیزل در بزرگراه از 6 لیتر بیشتر نخواهد شد و بسیاری از تست درایوها این رقم را تأیید می کنند. مصرف شهری به 10 لیتر در صد نزدیک می شود، اما برای چنین خودروی بزرگی، این کاملاً طبیعی است. با توجه به اینکه bvk 80 لیتر ظرفیت دارد، اما می تواند تا حد زیادی پیش برود. برای ترافیک شهری، سیستمی برای صرفه جویی در مصرف سوخت و کاهش آلاینده ها ارائه شده است. سیستم شروع / توقف اختیاری است، می تواند به عنوان در گنجانده شود حالت خودکار، و همچنین به صورت دستی.

جعبه رباتیک هفت سرعته جدید DSG نیز در Caravelle عالی عمل کرد. این خودرو شتاب بسیار خوبی دارد و کمبود دینامیک چه در شهر و چه در بزرگراه احساس نخواهد شد. Volkswagen Caravelle 2016-2017 فرمان برقی و خود فرمان که Caravelle از Golf گرفته است، کاملاً کار می کند، ماشین به راحتی و کاملاً مشخص کنترل می شود. جالب اینجاست که شعاع گردش T6 جدید 5.95 متر است که تنها 400 میلی متر بیشتر از فولکس واگن گلف است. علاوه بر این، فرمان بسیار کوتاه و آموزنده است. از قفل به قفل - فقط سه و نیم چرخش.

سیستم تعلیق تطبیقی از Multivan به خودرو رفت. الگوریتم عملیات تعلیق عجیب و غریب است، اما برای هر شرایط رانندگی و هر جاده ای مناسب است. فاصله متغیر از زمین در فاصله 40 میلی‌متری از پایه 193 میلی‌متری به شما امکان می‌دهد تناسب مناسب را انتخاب کنید و در صورت لزوم به حالت اسپرت و سخت‌تر بروید. همه آن را دوست ندارند، با این حال، برای آسفالت خوب، تنظیمات تعلیق در حالت Sport کاملا قانع کننده است.

Caravelle یک ماشین گران قیمت است، به خصوص در پیکربندی Trendline. اما این سرمایه گذاری درستی است. تقریباً شبیه املاک و مستغلات. واقعیت این است که قیمت Caravelle دست دوم عجله ای برای کاهش ندارد و قطعات یدکی همیشه قیمت دارند. تحلیلگران بازار خودرو در مورد اینکه T5 با محفظه سرنشین در چه چیزی بخریم صحبت می کنند فروشگاه دومممکن است، اما ارزانتر از 1.5-1.8 میلیون نیست. این برای مهره های سه ساله صدق می کند. بسته به پیکربندی، یک فولکس واگن T5 پنج ساله یا هفت ساله در نوع Caravelle را می توان تا یک میلیون خرید. تغییرات جوی دیزلی تقاضای ویژه ای دارد و به دلایلی، موتورهای بنزینی توربوشارژ کوچک بدتر از همه در روسیه فروخته می شوند. علیرغم قابلیت اطمینان و کارایی آنها، عموم مردم از ساخت و تقاضای آنها در مورد کیفیت روغن، فیلترها و بنزین می ترسند.

گزینه ها و قیمت ها

مینی بوس Volkswagen Caravelle T6 در روسیه در سه سطح عملکرد - Trendline، Comfortline و Highline فروخته می شود. تجهیزات اصلی 2035100 روبل تخمین زده می شود و نسخه "بالا" بدون گزینه های اضافی 3548900 روبل هزینه خواهد داشت. به طور پیش فرض، ماشین مجهز است سیستم های ABSو ESP، دو کیسه هوا، سیستم کنترل آب و هوای نیمه اتوماتیک، "موسیقی" کارخانه، شیشه های برقی برای درهای جلو، تنظیمات گرمایشی و الکتریکی برای آینه های جانبی، سیستم کمکی هنگام راه اندازی و سایر تجهیزات مفید.

فضای داخلی جادار و راحت

داخل آزاد، جادار، زیبا است. داشبورد ساده است. پانل ابزار زیر یک گیره گسترده قرار دارد. صفحه نمایش کامپیوتر روی برد نیز در آنجا قرار دارد. نور قرمز روشن سازها بسیار چشمگیر به نظر می رسد. بیشتر فضا توسط کنسول مرکزی اشغال شده است. به طور محسوسی گسترده تر شده است. یک صفحه نمایش رنگی 7 اینچی از جدیدترین سیستم چندرسانه ای در پیش زمینه خودنمایی می کند. در طرفین آن دو انحراف عمودی قرار دارد. در زیر می توانید تعداد زیادی دکمه، کلیدهای جابجایی را مشاهده کنید. من خیلی دوست داشتم که دسته دنده به سمت بالا حرکت کند.

اکنون در نزدیکی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است. صندلی های جلو راحت هستند، اما عملاً فاقد تکیه گاه جانبی هستند. سالن برای هفت مسافر طراحی شده است، اگرچه مطمئن هستم که هر 8 نفر به راحتی می توانند در اینجا جای بگیرند. فضای خالی بیش از اندازه کافی وجود دارد. به علاوه بزرگامکان دگرگونی آن را در نظر می گیرم. هر دو صندلی های عقبو مبل را می توان در امتداد راهنماهای نصب شده در کف جابجا کرد. در صورت تمایل، ردیف عقب صندلی ها را می توان به راحتی به یک صندلی دو نفره تمام عیار تبدیل کرد.
به علاوه، حضور تعداد زیادیکشوها، محفظه ها، توری ها، جعبه هایی برای نگهداری اشیا. همراه با 7 سرنشین، 1210 لیتر چمدان دیگر آزادانه در کابین جا می شود. تجهیزات: سیستم کمک در شروع. سیستم ثبات نرخ ارز ABS; تهویه کننده هوا؛ پکیج فول پاور; کیسه هوای جلو، جانبی؛ پارکترونیک; کامپیوتر داخلی؛ گرمکن صندلی های جلو

آخرین نسل از فولکس واگن مولتی ون 2019 2020 گذرانده است تغییر جهانی. در نهایت، مینی ون شروع به ظاهر کاملاً مطابق با سبک شرکتی کرد. ظاهر خودرو اکنون جذاب به نظر می رسد. سپرها کاملاً به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده اند که به تصویر خودرو ظاهری جامع می بخشد.

نمایندگی های رسمی

منطقه:
منطقه را انتخاب کنید

مرکز فولکس واگن در بریانسک

بریانسک، خیابان Sovetskaya d.77

آرخانگلسک، بزرگراه Okruzhnoe 5

ولیکی نووگورود، خیابان B. سنت پترزبورگ، 39 ساختمان 8

همه شرکت ها

ابعاد فولکس واگن مولتی ون 2019 قابل توجه است. طول آن اکنون می تواند از 4892 تا 5292 میلی متر متغیر باشد، عرض برای همه تغییرات بدون تغییر باقی می ماند - 1904 میلی متر، اما ارتفاع نیز می تواند از 1970 تا 1990 میلی متر تغییر کند. فاصله بین دو محور چشمگیر در اندازه های مختلف از 3000 تا 3400 میلی متر موجود است. وضعیت در مورد فاصله از زمین نیز مشابه است. نسخه استاندارد دارای اندازه 186 میلی متر خواهد بود، اما برای نسخه توسعه یافته، فاصله 201 میلی متری در حال حاضر ارائه شده است.

جلوی فولکس واگن مولتی ون 2020 جدید 2019 به طور قابل توجهی کوتاه تر شده است. مساحت افزایش یافته است شیشه جلو، کاپوت مرتب شد. اپتیک سر به شکل چراغ های مستطیلی شکل ارائه شده است که در کناره های مشبک جدید رادیاتور نصب شده است. در ساخته شده است بهترین سنت هاشرکت ها اکنون می توانید دو نوار کرومی عرضی با آرم شرکت در وسط آن مشاهده کنید.

نمای جانبی سختگیرانه است، بدون هیچ گونه حاشیه و زنگ و سوت. مینی ون یک سقف کاملاً مسطح، یک خط لبه پنجره افقی و همچنین قوس چرخ های مشخص دریافت کرد. مساحت پنجره های جانبی به طور قابل توجهی افزایش یافته است که به طور قابل توجهی دید را بهبود بخشیده است.

در جاده عملی
مبل های چند رسانه ای نسل ششم
پیشرفت تفاوت مقایسه
درصد فناوری مینی ون

پشت مدل جدیدفولکس واگن مولتی ون T6 2019 نیز چندان چشمگیر به نظر نمی رسد. همان اشکال سخت و حتی هندسی در اینجا وجود دارد. درب پشتیبزرگ. نوار باریکی از چراغ های ترمز روی آن قرار گرفته بود. شیشه عقب دارای اندازه چشمگیری است که به دید عالی نیز کمک می کند. در زیر می‌توان چراغ‌های عمودی منظم و همان سپر را با مهر و موم‌های ظریف و پیچیده مشاهده کرد. تمام تغییرات را با جزئیات بیشتر در عکس مشاهده می کنید.

فضای داخلی جادار و راحت

یک صفحه نمایش رنگی 7 اینچی از جدیدترین سیستم چندرسانه ای در پیش زمینه خودنمایی می کند. در طرفین آن دو انحراف عمودی قرار دارد. در زیر می توانید تعداد زیادی دکمه، کلیدهای جابجایی را مشاهده کنید. من خیلی دوست داشتم که دسته دنده به سمت بالا حرکت کند. اکنون در نزدیکی خود فرمان قرار دارد که بسیار راحت است.

صندلی های جلو راحت هستند، اما عملاً فاقد تکیه گاه جانبی هستند. سالن برای هفت مسافر طراحی شده است، اگرچه مطمئن هستم که هر 8 نفر به راحتی می توانند در اینجا جای بگیرند. فضای خالی بیش از اندازه کافی وجود دارد. من امکان تغییر آن را یک امتیاز بزرگ می دانم. هم صندلی های عقب و هم مبل را می توان در امتداد راهنماهای نصب شده در کف جابجا کرد. در صورت تمایل، ردیف عقب صندلی ها را می توان به راحتی به یک صندلی دو نفره تمام عیار تبدیل کرد.

به علاوه، وجود تعداد زیادی کشو، محفظه، توری، جعبه برای نگهداری اشیا. همراه با 7 سرنشین، 1210 لیتر چمدان دیگر آزادانه در کابین جا می شود. تجهیزات:

سیستم کمک در شروع؛
سیستم کنترل پایداری، ABS؛
تهویه کننده هوا؛
پکیج فول پاور;
کیسه هوای جلو، جانبی؛
پارکترونیک;
رایانه داخلی؛
گرمکن صندلی های جلو

ورزش نیز به روز شده است.

مشخصات فنی آلمانی

خط برق ماشین کاملا تغییر کرده است. ویژگی های فنی فولکس واگن مولتی ون 2019 از موتورهای بنزینی، دیزلی و یک بیتوربو دیزل پشتیبانی می کند.

هر موتور با 5 یا 6 سرعت جفت می شود انتقال دستی. نیز ارائه شده است
DSG 7 سرعته با یک جفت کلاچ، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ متحرک 4MOTION.

قیمت فولکس واگن مولتی ون جدید 2019 2020 از 1600500 روبل متغیر است. تا 2200800 روبل مشخص است که در روسیه تعداد زیادی اصلاحات و تنظیمات فولکس واگن Multivan 2019 ارائه خواهد شد. هزینه بیشترین شارژ و تجهیزات غنیتقریباً 3300000 روبل خواهد بود.

رقبا از کلاس multiven

از تعداد زیادی از رقبای فولکس واگن مولتی ون 2019، می توانم برجسته کنم فیات دوکاتوو هیوندای H1. رقیب اول ظاهر جالب تری نسبت به فولکس واگن، همان فضای داخلی جادار و همچنین تجهیزات غنی دارد. مینی ون به دلیل اقتصادی بودن، مانورپذیری خوب، دینامیک شتاب و همچنین قابل توجه است. سطح بالاراحتی این خودرو دارای دید خوب، سیستم تعلیق مناسب است.

معایب کم است ترخیص کالا از گمرک زمینی، که حتی پایین تر از GAZelle است، کیفیت ساخت متوسطی دارد. در زمستان، فضای داخلی برای مدت طولانی گرم می شود و موتور شروع به کار می کند. صندلی راننده تعداد کمی تنظیمات دارد. به نفع نیست دوکاتوعایق صدا

هیوندای H1شیک و برازنده به نظر می رسد فضای کافی در داخل کابین نه تنها برای مسافران، بلکه برای چمدان نیز وجود دارد. سالن کاملاً برای حمل و نقل محموله های بزرگ مناسب است. فرو بردن یخچال، تلویزیون در ماشین آسان است. فاصله چشمگیر از زمین که 190 میلی متر است. رانندگی با چنین مینی ون حتی در جاده های کشور ترسناک نیست. ستایش برای هندلینگ عالی این خودرو با وجود ابعاد قابل توجهی که دارد، به راحتی چرخش ها و مانورهای پیچیده ای انجام می دهد.

هر چند هیوندای نقاط ضعف خود را دارد. من به آنها یک فرمان ضعیف، یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت نسبت دادم. این ناامید کننده است که صندلی های ردیف دوم و سوم را نمی توان تا کرد، فقط می توان آنها را تنظیم کرد. به طور دوره ای "جیرجیرک" در کابین ظاهر می شود. دید خوب توسط ستون های عریض مانع می شود.

خوب و کیفیت های بد

اکثر بررسی های صاحبان فولکس واگن مولتی ون 2019 به نفع این واقعیت است که این خودرو عملاً هیچ نقصی ندارد. مزایای:

سالن بزرگ بزرگ؛
ارگونومی عالی؛
ظاهر زیبای مدرن؛
عملکرد بی عیب و نقص ایست بازرسی؛
مجموعه بزرگی از تغییرات، واحدهای قدرت؛
سالن قابل تبدیل;
دینامیک شتاب عالی، مانورپذیری؛
قابل اعتماد، مقاوم؛
مصرف سوخت اقتصادی

ایرادات:

قیمت بالا؛
تعلیق سفت و سخت؛
پشتیبانی جانبی ضعیف در صندلی های جلو؛
خدمات گران قیمت؛
LCP ضعیف

شروع فروش فولکس واگن مولتی ون 2019 2020 در روسیه برای نیمه دوم پاییز برنامه ریزی شده است.

برای پاسخ به این سوال، اول از همه، ارزش تصمیم گیری در مورد نام را دارد. بسیاری از متخصصان صنعت خودروبر این باور باشید که نام T6 کاملاً صحیح نیست و پیشنهاد می‌کنیم نسل جدید مینی‌بوس‌ها را VW T5 + بنامیم، زیرا در حقیقت تغییرات اساسیماشین نرفته است

سیستم ترمز، تعلیق، فاصله بین دو محور، گیربکس و موتور بدون تغییر باقی ماندند، فقط در نسخه تمام چرخ محرک یک کلاچ محور جدید ظاهر شد که در اصل بر ویژگی های فنی دستگاه تأثیر نمی گذارد.

تغییرات عمدتاً بر ظاهر تأثیر می گذارد - پانل های لولایی روی بدنه، یک درایو الکتریکی برای درب 5 و چراغ های جلو LED ظاهر می شوند. بسیاری از خریداران بالقوه شگفت زده شدند رنگ آمیزی دو رنگ(استودیوهای تیونینگ آلمانی علاقه زیادی به این رنگ دارند) که به دلیل شباهت با خودروهای نسل اول بلافاصله به آن لقب "نوستالژیک" داده شد.

مهندسان هنگام طراحی T6 یکی از اشتباهات اصلی مدل های نسل های قبلی و افزایش دید را با افزایش مساحت شیشه عقب و نصب شیشه های بیرونی کمی پایین تر در نظر گرفتند.

سالن و فضای داخلی چگونه تغییر کرده است؟

فضای داخلی مینی بوس های فولکس واگن سالهاست که الگویی از راحتی و ارگونومی بوده است. اگر در مورد نسل T5 صحبت کنیم، پس داخلی راحتفقط Transporter و Caravelle می توانند به خود ببالند، و فضای داخلی Multivan به وضوح ناتمام به نظر می رسید. در سری T6 این ایراد تقریباً به طور کامل برطرف شده است. در قسمت داخلی محفظه مسافری همه مینی‌بوس‌ها، پانل‌های (براق) پوشاننده سوله‌ها و همچنین صفحه‌های رنگی لمسی وجود دارد. حتی در مدل هایی با پیکربندی اولیه، کیفیت پرداخت بسیار بهتر شده است.

فرود از T5 بدون تغییر باقی مانده است، با وجود این واقعیت که صندلی راننده چندین گزینه برای تنظیم صندلی و فرمان دارد، اما دسترسی فرمان هنوز کافی نیست. این عیب به ویژه برای آن دسته از رانندگانی که مسافت های طولانی را طی می کنند قابل توجه است. بدین ترتیب طراحان به شکایت اصلی رانندگان مینی بوس های فولکس واگن توجهی نکردند و آن را برطرف نکردند.

اما مهندسان به نظر مسافران گوش دادند و تمام خواسته های آنها را در نظر گرفتند. ردیف میانی صندلی‌های سری T6 2015 سه صندلی جداگانه هستند که می‌توانند تا شوند/باز شوند. در صورت لزوم، می توان آنها را برچید. مشکل فرود در ردیف سوم (عقب) را به زیبایی حل کرد. با یک حرکت دست می توانید آن ها را به عقب جمع کنید و دسترسی به داخل کابین را باز کنید. که در سطوح تریم گران قیمتمبل به جلو و عقب حرکت می کند.

در غیر این صورت، فضای داخلی T6 به همان اندازه آزاد است، همه صندلی ها را می توان جمع کرد و از بین برد. یک نسخه از T6 وجود دارد که به لطف پایه توسعه یافتهطبق فرمول 2+2+2+3 9 مسافر را در خود جای می دهد. این امر T6 را در حمل و نقل مسافر سازمانی ضروری می کند.

کیفیت سواری چگونه تغییر کرده است؟

تغییر اصلی، معرفی سیستم تعلیق DCC با کمک فنرهایی است که دارای سفتی متغیر هستند. همچنین گزینه ای برای تنظیم سیستم تعلیق پایه وجود داشت. مانند T5، رانندگی T6 بسیار آسان است و می تواند مانورهای مختلفی مانند وارد شدن به یک گوشه را انجام دهد. حداکثر سرعت. همین کیفیت است که مینی‌بوس‌های فولکس‌واگن را محبوب می‌کند: توانایی کار بر روی هر سطحی و در جاده‌هایی با هر پیچ و تاب و در هر آب و هوایی.

تست درایوهای آماتور نشان داد که به لطف نصب یک کلاچ مرکزی جدید، توانایی خودرو در کراس کانتری کمی افزایش یافته است. مینی‌بوس روی سطح صاف و روی شن‌ها و شیارها به خوبی حرکت می‌کند. مدل‌های چهار چرخ متحرک T6 مجهز به موتور بای توربو دیزل 180 اسب بخاری هستند که به ما اجازه می‌دهد در مورد توانایی فوق‌العاده بالای این مدل‌ها صحبت کنیم.

به طور متوسط، خودروهای نسل T6 در 10-12 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسند که با عملکرد خودروهای سواری مطابقت دارد. شکل مستطیلی معمول مینی‌بوس‌های T6 به شما این امکان را می‌دهد که ابعاد را به خوبی احساس کنید و در آن مانور دهید. جریان ترافیکو پارکینگ بدون مشکل

آیا فولکس واگن T6 جدید معایبی دارد؟

البته مانند هر خودرویی، T6 نیز دارای معایبی است. قبلاً در مورد راحتی پایین راننده به دلیل کوتاه بودن فرمان در بالا گفته شد. نقطه ضعف فنی آن است شغل دائمموتور در حداکثر سرعت در تمام محدوده سرعت از 10 تا 110 کیلومتر در ساعت است. موتور به دنده بالاتری نیاز دارد و DSG این کار را به صورت خودکار انجام می دهد که باعث ایجاد لرزش می شود.

همچنین از معایب این سری می توان به قیمت تمام شده خودرو اشاره کرد. با وجود این واقعیت که T6 شروع به تولید در روسیه کرد، قیمت این خودرو حتی در این کشور نیز بسیار بالا است پیکربندی اولیه. یک خودروی کلاس بالا هزینه بسیار مناسبی خواهد داشت، در رابطه با آن می توان گفت که فولکس واگن مدت هاست که دیگر کار خود را متوقف کرده است. ماشین مردم"، که به یک خودروی درجه یک ختم می شود.

فولکس واگن T6 جدید مانند نسخه پیشین، یک استودیوی تیونینگ برای تبدیل به "Offices on Wheels" مورد تقاضا خواهد بود. در حال حاضر پیشنهادات و بسته های تیونینگ بسیار زیادی از تیونرهای پیشرو برای این خودرو وجود دارد.

تصویری داخلی فولکس واگن T6 Multivan 2015

فولکس واگن ترانسپورتر یکی از قابل اعتمادترین خودروها در بازار مینی ون است. این خودرو را پیرو خودرو کافر می دانند که پیش از این توسط یک شرکت آلمانی تولید می شد.

با کمک طراحی متفکرانه و ویژگی های فنی منحصر به فرد، Volkswagen Transporter محبوبیت فوق العاده ای در سراسر جهان به دست آورده است. این خودرو دستخوش تغییرات نسبتاً متوسطی شده است و تقریباً تحت تأثیر زمان قرار نگرفته است.

خانواده حمل و نقل فولکس واگن به عنوان بزرگترین نماینده فولکس واگن خدمت می کند. این وسیله نقلیه در نسخه های Multivan، California و Caravelle ارائه می شود. همه .

تاریخچه ماشین

وارد کننده هلندی فولکس واگن بن پون مسئول ایده پروژه خودروی Transporter بود. در 23 آوریل 1947، در کارخانه فولکس واگن در ولفسبورگ، متوجه پلت فرم خودرویی شد که کارگران بر اساس بیتل ساخته بودند. بن فکر می کرد که در طول بازسازی کشورهای اروپایی پس از جنگ جهانی دوم، ماشینی برای حمل و نقل چیزهای کوچک می تواند مورد توجه قرار گیرد.

پس از اینکه پون پیشرفت های خود را به مدیر کل نشان داد (در آن زمان او هاینریش نوردهف بود) و او موافقت کرد که ایده متخصص هلندی را زنده کند. قبلاً در 12 نوامبر 1949 ، Volkswagen Transporter 1 در یک کنفرانس مطبوعاتی رسمی ارائه شد.

Volkswagen Transporter Т1 (1950-1975)

اولین خانواده مینی ون در سال 1950 به تولید رسید. این نوار نقاله پس از ماه های اول کار روزانه حدود 60 خودرو تولید می کرد. یک شرکت مستقر در آلمان در شهر ولفسبورگ مسئولیت ساخت محصولات جدید را بر عهده داشت. این مدل یک گیربکس از فولکس واگن بیتل دریافت کرد. با این حال، بر خلاف "سوسک"، در حمل و نقل اول، به جای قاب تونل مرکزی، بدنه باربر، که توسط یک قاب چند پیوندی پشتیبانی می شد.

مینی‌ون‌های اولین بار باری سنگین‌تر از 860 کیلوگرم را بلند می‌کردند، با این حال، آنهایی که از سال 1964 تولید شده‌اند قبلاً چمدان‌هایی با وزن 930 کیلوگرم حمل کرده‌اند. Zhuk تحویل واحدهای انتقال نیرو و چهار سیلندر با درایو به چرخهای عقب. در آن زمان آنها 25 اسب بخار را توسعه دادند. ماشین بسیار ساده است، با این حال، این او بود که قرار بود تمام جهان را تسخیر کند.

بعد از مدتی شروع به نصب بیشتر کردند موتورهای مدرن، که قبلا 30 تا 44 اسب ظرفیت داشت. یک مکانیزم انتقال 4 سرعته در ابتدا وظیفه انتقال را بر عهده داشت، با این حال، از سال 1959، این خودرو به مکانیزم انتقال کاملاً هماهنگ مجهز شد. ماشین مجهز به ترمز درام بود.

می توان ظاهر را با لوگوی عظیم فولکس واگن و جلوپنجره ای که به 2 قسمت معادل تقسیم شده است برجسته کرد. درب های راننده و سرنشین شیشه های کشویی دریافت کردند. در مارس (هشتمین روز) سال 1956، تولید یک خودروی خانوادگی در کارخانه جدید فولکس واگن هانوفر راه اندازی شد، جایی که اولین نسل تا سال 1967 مونتاژ شد، زمانی که بسیاری از رانندگان در سراسر جهان توانستند مدل جانشین - T2 را ببینند. معلوم شد که او به طرز شگفت انگیزی موفق بوده است.

در طول چرخه عمر 25 ساله مدل T1، دستخوش تغییرات قابل توجهی شده است. آنها ظرفیت حمل را افزایش دادند، نسخه های مسافربری تخصصی ساختند، آن را به تجهیزات کمپینگ مجهز کردند. بر روی پلت فرم نسل اول، VW آمبولانس ها، پلیس ها و دیگران را ایجاد کرد.

زمانی که تولید سریال "ماشین سواری" Beetle به خوبی رفع اشکال شد، فولکس‌واگن توانست کارکنان مهندسی خود را بر روی طراحی دومین خودرو در خط تولید متمرکز کند. بنابراین، جهان کامیون کوچک جهانی Tour2 را دید که در آن اجزای اصلی ساختاری از Beetle وجود داشت - همان واحد نیرو با هوا خنکدر عقب، همان سیستم تعلیق چهار چرخ و بدنه آشنا.

کمی قبل از آن به بن پون اشاره کردیم که به معنای واقعی کلمه با ایده تولید کامیون های کوچک آغشته شده بود، اما او تنها نبود. متخصص باواریایی گوستاو مایر، به معنای واقعی کلمه، تمام زندگی خود را وقف مینی ون ها کرد.

آلمانی در سال 1949 در کارخانه فولکس واگن شروع به کار کرد. در آن زمان او قبلاً برای خود اقتدار پیدا کرده بود و به گونه ای بود که او را استعدادی از جانب خداوند می نامیدند. طولی نکشید که او طراح ارشد بخش بار VW شد.

از آن زمان، تمام تغییرات کاملاً جدید Transporter از طریق آن عبور کرده است. او با دستان خود با زحمت خلق کرد شهرت خوبخط T. برای اولین بار، فولکس‌واگن تصمیم می‌گیرد خودروهای خود را در آن آزمایش کند تونل باد! بر اساس داده های به دست آمده، عناصر خاصی از خودرو توسعه یافته است.

در نسل اول مینی ون ها، کارکنان طراحی تصمیم گرفتند از یکی از راه حل های نوآورانه استفاده کنند: تقسیم بدنه به 3 منطقه - به داخل کابین راننده، محفظه بار که حجم آن 4.6 متر مکعب بود و بخش موتور.

که در تجهیزات استاندارد"کامیون" فقط در یک طرف دارای درهای دوتایی بود، اما در صورت لزوم، درهای دو طرف نصب می شد. با توجه به وجود فاصله زیاد بین محورها، محل استقرار نیروگاه و دستگاه انتقال نیرو در عقب خودرو، کادر مهندسی موفق به ایجاد خودرویی با توزیع وزن ایده آل (محورهای عقب و جلو شدند. به نسبت 1: 1 بارگذاری شدند.

با وجود این، چیدمان موتور در نسخه های اولین نسخه کاملاً موفق نبود، زیرا به آنها اجازه نمی داد که درب عقب داشته باشند. با این حال، از سال 1953، درب محفظه چمدان ظاهر شد، که بارگیری و تخلیه کامیون را بسیار آسان کرد.

همانطور که در بالا نوشتیم، واحد قدرت دارای یک موتور هوا خنک بود. این یک مزیت قابل توجه بود، زیرا رانندگان به همین دلیل حداقل مشکلات را تجربه کردند - یخ نمی زد، بیش از حد گرم نمی شد.

تا حدودی به همین دلیل است که این مدل در بازار جهانی خودرو محبوب شده است. T1 با موفقیت در کشورهای گرمسیری و همچنین در قطب شمال خریداری شد. عملکرد دینامیکی خوب به عنوان یک مزیت برجسته بود: با چمدانی با وزن حدود 750 کیلوگرم، مینی ون می توانست تا 80 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. مصرف سوخت از 9.5 لیتر برای هر 100 کیلومتر بیشتر نبود.

یک پیشرفت واقعی در این ماشینحضور یک اجاق حرارتی سریال شد. فاصله بین واحد قدرت و کابین راننده نسبتا زیاد بود، گرم کردن آن با گرمای موتور دشوار بود. بنابراین فولکس‌واگن سیستم گرمایش مستقل نسل اول را از Eberspacher سفارش داد.

در پایان بهار سال 1950، یک اتوبوس ترکیبی و یک اتوبوس هشت نفره تولید شد. اتوبوس مسافربری. هر دو نوع خودرو به راحتی با استفاده از ساختار صندلی قابل جابجایی یا تغییر موقعیت خود به یک نسخه بار-مسافر تبدیل می شوند.

سال بعد، فولکس واگن شروع به تولید یک نوع مسافری از سامبا ترانسپورتر کرد که به دلیل رنگ بدنه دو رنگ، سقف برزنتی قابل جابجایی، 9 صندلی سرنشین، 21 پنجره (8 تای آن روی سقف) و تعداد زیادی از آن محبوبیت پیدا کرد. کروم در المان های خودرو داشبورد سامبا دارای طاقچه های جداگانه ای است که برای نصب تجهیزات رادیویی طراحی شده اند (که برای دهه 1950 چیزی غیرقابل درک برای ذهن بود).

در سال‌های بعد، آلمانی‌ها موفق شدند نسخه دیگری از این خودرو را با پلتفرم داخلی عرضه کنند. به لطف این طراحی، امکان آزادسازی بخش قابل توجهی برای محموله های بزرگ وجود داشت. در سال 1959، این کنسرت، Transporter 1 را با یک منطقه بارگیری، که عرض آن 2 متر بود، منتشر کرد.

امکان انتخاب از بین سازه های تمام فلزی، چوبی و ترکیبی وجود داشت. کابین گسترده به گروهی از کارگران از خدمات مختلف اجازه می داد تا به راحتی در ماموریت ها سفر کنند و پلت فرم بار(طول 1.75 متر) برای حمل ابزار، تجهیزات یا مصالح ساختمانی استفاده می شد.

همراه با انتشار نسخه انبوه Transporter، یک تنوع پلیس و آتش نشانی بر روی پلت فرم آن توسعه یافت. پلت فرم T1 ایجاد یک "خانه سیار" وستفالیا را ممکن کرد. تولید چنین "خانه ها" در این شرکت در سال 1954 آغاز شد.

به نظر می رسد که قبلاً در آن سال ها امکان سفر با کل خانواده یا دوستان در سراسر جهان وجود داشت و از زیبایی طبیعت اطراف لذت برد. تجهیزات «خانه» جدید شامل یک میز، چند صندلی، تخت، کمد و وسایل مختلف خانه بود. همه اقلام تا شده به طور ایمن بسته و بسته بندی شدند تا از حمل و نقل ایمن و بدون دردسر اطمینان حاصل شود.

خوب است که مجموعه کامل "خانه های" سیار دارای یک سقف خورشیدی بود که با آن می توان ایوان خصوصی خود را ایجاد کرد.

در طول سال 1950، این کارخانه تنها 10 مینی ون تولید کرد که با توجه به محبوبیت آنها به وضوح کافی نبود. بنابراین فولکس واگن تصمیم گرفت تولید این مدل را افزایش دهد. در پاییز سال 1954، خط مونتاژ شرکت ولفسبورگ 100000مین خودروی خود را تولید کرد.

برای اینکه بتوانند تقاضای بازار را به طور کامل برآورده کنند، آلمانی ها تولید خود را با ایجاد یک شرکت جدید گسترش دادند، اما در حال حاضر در شهر هانوفر آلمان. این کارخانه تولید مینی بوس های سریالی را از سال 1956 آغاز کرده است. قبلاً در شرکت تازه ساخته شده در همان سال ، 200000مین مینی بوس تولید شد.

اولین خانواده T1 در آمریکا تقاضای زیادی داشت - این مدل اغلب به عنوان نسل هیپی نامیده می شود. T1 تا تابستان 1967 از نظر ظاهر تغییر قابل توجهی نداشت.

Volkswagen Transporter Т2 (1967-1979)

در پایان سال 1967، زمان دومین خانواده حمل و نقل فولکس واگن فرا رسید. در آن زمان، حدود 1،800،000 نسخه از شرکت های VW خارج شد. مینی بوس T2 توسط طراح گوستاو مایر توسعه داده شد که پلت فرم را از TUR2 Bulli نجات داد، با این حال تصمیم گرفت آن را با تعداد زیادی تغییرات اساسی تکمیل کند.

اندازه T2 "رشد" شده است، قابل اعتماد تر، بادوام تر و جذاب تر شده است. مهم است که عملکرد رانندگیهمراه با سهولت کنترل توانستند پا به پاشنه ویژگی ها بگذارند ماشین ها. این نتیجه به لطف انتخاب مناسب چرخ های جلو و توزیع وزن عالی در امتداد محورها به دست آمد.

اگر در مورد ظاهر صحبت کنیم، آنگاه مدرن شده است. امنیت نیز افزایش یافته است - به جای شیشه جلوی 2 قسمتی، شیشه پانوراما نصب شده است. با این حال، واحد قدرت مانند درایو در عقب ماشین باقی مانده بود. مایر لیستی از واحدهای قدرت بوکسر را برای نسل دوم پیشنهاد کرد که حجم کاری آن 1.6-2.0 لیتر (47-70 "اسب") بود. دستگاه در حال حاضر مجهز به تقویت شده است سیستم تعلیق عقبو سیستم ترمز دو مدار.

یک مینی ون نسل جدید می تواند تا سرعت بیش از 100 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. تعداد اصلاحات افزایش یافته است. در دهه 1970 در کشورهای اروپایییک پیشرفت واقعی در گردشگری اتومبیل رخ داد، بنابراین، مدل های متعددی از خانواده دوم شروع به تبدیل شدن به موتورخانه کردند. از سال 1978، آنها شروع به تولید اولین اصلاحات چهار چرخ محرک Transporter 2 کردند.

این فولکس واگن ترانسپورتر 2 بود که به اولین خودرویی تبدیل شد که دارای درب کشویی کناری بود - عنصری که بدون آن تصور هیچ وسیله نقلیه ای در کلاس مینی ون امروز غیرممکن است.

از سال 1971، فولکس واگن شروع به گسترش کارخانه هانوفر خود کرد که تعداد نسخه های تولید شده را افزایش داد. در یک سال، این کارخانه 294932 خودرو را مونتاژ کرد. نسل دوم مینی‌بوس دو و سه میلیونمین خودرو را به خود اختصاص داد.

این به خوبی نشان می دهد که Transporter دقیقاً در زمان انتشار خانواده دوم به اوج تقاضا و محبوبیت خود رسیده است. مدیریت این شرکت درک کرد که یک شرکت واحد برای پاسخگویی به تقاضای فزاینده خودرو کافی نیست، بنابراین آلمانی ها تولید یک مینی بوس معروف را راه اندازی کردند. تولیدات خوددر کشورهای مختلف مانند برزیل، مکزیک و آفریقای جنوبی.

نسل دوم فولکس واگن به مدت 13 سال (1967-1979) در کارخانه های آلمان تولید شد. جالب اینجاست که از سال 1971 این مدل در قالب یک T2b بهبود یافته تولید شده است. از سال 1979 تا 2013 این مدل در برزیل تولید می شد.

پس از اصلاح سقف، فضای داخلی، سپرها و سایر اجزای بدنه، نام آن نیز به T2c تغییر یافته است. در برزیل، این کارخانه یک دسته محدود، مجهز به موتورهای دیزلی تولید کرد. از سال 2006، شعبه آمریکای جنوبی تولید موتورهای هوا خنک را متوقف کرده است. در عوض از یک نیروگاه 1.4 لیتری خطی استفاده کردند که 79 اسب بخار نیرو تولید می کرد.

این امر باعث شد که لازم باشد جلوی شابلون مینی ون را عوض کرده و بر روی آن کوره کاذب رادیاتور نصب شود تا رادیاتور موتور خنک شود. در پایان سال 2013، انتشار T2b، T2c و تغییرات آنها در نهایت متوقف شد. تا آن لحظه، این خودرو در دو سطح تریم فروخته می شد - یک مینی بوس 9 نفره و یک ون پانلی.

Volkswagen Transporter Т3 (1979-1992)

نسل بعدی و سوم در سال 1979 معرفی شد. مینی بوس نوآوری های مهندسی زیادی در واحدهای "hodovka" و نیرو داشت. نسل سوم "کامیون" بدنه جادارتر و نه چندان گرد دریافت کرد.

راه حل طراحی کاملاً با سازه گرایی موجود در آن زمان (تا پایان دهه 1970) مطابقت داشت. بدنه سطوح پیچیده ای نداشت، عملکرد پانل ها بهبود یافت و استحکام کلی بدن افزایش یافت.

از خانواده سوم حمل و نقل بود که فولکس واگن شروع به تأکید کرد توجه ویژهدر مورد درمان بدنه ضد خوردگی اکثریت عناصر بدنساخته شده از ورق های فولادی گالوانیزه تعداد لایه ها رنگ کاریبه شش رسید.

در ابتدا، رانندگان این تازگی را نسبتاً خشک درک کردند، زیرا جزء فنی انتظارات آنها را برآورده نکرد. البته، زیرا واحد قدرت هوا خنک بسیار ساده بود. ضمناً موتور از نظر قدرت نیز متمایز نبود زیرا یک موتور 50 یا 70 اسب بخاری چابکی کافی برای ایجاد یک ماشین تقریباً یک و نیم تنی را نداشت.

تنها پس از چند سال، نسل سوم Transporter شروع به عرضه کرد موتور بنزینیکه دریافت کرد خنک کننده آبو همچنین اولین موتور انبوه در تاریخ حمل و نقل، که بر روی سوخت دیزلی.

پس از این، علاقه به تازگی شروع به بهبود تدریجی کرد. در سال 1981، این شرکت نسخه ای از T3 را با نام Caravelle منتشر کرد. سالن دارای طرح نه صندلی، تزئینات مخملی و صندلی های چرخشی 360 درجه است.

این مدل با چراغ های مستطیلی شکل، سپرهای حجیم تر و پوشش های بدنه پلاستیکی متمایز شد. چهار سال بعد (در سال 1985) آلمانی ها "فرزند مغز" خود را در شلادمینگ اتریش نشان دادند. این خودرو T3 Syncro نام داشت و به سیستم چهار چرخ متحرک مجهز بود.

درباره قابلیت اطمینان مدل تمام چرخ محرکخود گوستاو مایر با اعتماد به نفس صحبت کرد که بدون آن در صحرای صحرا تبلیغاتی انجام داد آسیب جدی. این گزینه توسط همه رانندگانی که به یک مینی بوس بی تکلف تمام چرخ محرک نیاز داشتند، قدردانی شد.

T3 مجهز به طیف گسترده ای از پیشرانه ها بود که شامل موتورهای بنزینی با حجم 1.6 و 2.1 لیتر (50 و 102 اسب بخار) و موتورهای دیزلی 1.6 و 1.7 لیتری (50 و 70 اسب بخار) بود.

هنگامی که Volkswagen Transporter 3 تولید انبوه را در سال 1990 متوقف کرد، یک دوره کامل از مینی ون ها به پایان رسید. همانطور که در سال 74 "بیتل" معروف با "گلف" جایگزین شد که در راه حل های طراحی کاملاً متفاوت بود و T3 جای خود را به جانشین خود داد.

Volkswagen Transporter Т4 (1990-2003)

در آگوست سال 1990، یک Transporter T4 کاملا غیر معمول چرخ جلو معرفی شد. مینی بوس تقریباً در همه چیز خاص بود - موتور جلو بود ، درایو به چرخ های جلو رفت ، خنک کننده آب نصب شد ، فاصله مرکز بسته به اصلاح متفاوت بود. در ابتدا، طرفداران نسل های گذشته در مورد این تازگی صحبت کردند.

با این حال، این مدت زیادی طول نکشید و به زودی مشخص شد که مسیر زندگی فولکس واگن ترانسپورتر T4 داستان تغییرات اساسی است. پس از عادت به عملکرد غیرمعمول T4، خریداران در نمایندگی های خودرو از قبل برای یک محصول جدید صف می کشیدند. بدون کمک موقعیت جلوی واحد قدرت و چرخ های جلو، سازنده موفق شد ظرفیت مینی بوس را به طور جدی افزایش دهد که به نوبه خود افق های جدیدی را برای ساخت انواع ون بر روی پلت فرم T4 باز کرد.

از همان ابتدا، این شرکت تصمیم گرفت نسل چهارم خودرو را در اصلاح حمل و نقل و Caravelle راحت عرضه کند، جایی که فضای داخلی به طور خاص برای حمل و نقل راحت مسافران طراحی شده بود.

پس از مدتی، بازار جهانی شروع به رشد در تعداد مینی‌بوس‌های مارک‌های مختلف کرد، بنابراین این شرکت به خودروهای خود بازگشت و بر روی پلت فرم Caravelle تولید کرد. خودروی سرنشینکالیفرنیا، که دارای فضای داخلی گران‌تر و طیف گسترده‌ای از رنگ‌ها بود.

اما معلوم شد کالیفرنیا چندان مورد تقاضا نیست، بنابراین در سال 96 با Multivan جایگزین شد، که تقریباً در همه چیز شبیه یک کامیون بود، اما فضای داخلی مجلل و راحت تری داشت.

اولین مدل های T4 Multivan دارای موتورهای 2.8 لیتری 24 سوپاپ شش سیلندر V شکل بودند که 204 اسب بخار قدرت تولید می کردند. شاید این یکی از مهمترین دلایلی بود که باعث شد نسل چهارم به چنین محبوبیتی دست یابد.

به صورت اختیاری، مولتی ون مجهز به کامپیوتر، تلفن و فکس بود. این مدل دارای فاصله بین دو محور کوتاه بود و حداکثر 7 نفر را در خود جای می داد. همزمان با تولید مولتی ون T4، آلمانی ها پیشرفت هایی را در Caravelle T4 انجام دادند که قبلاً دارای تجهیزات روشنایی جدید و قسمت جلویی کمی بازطراحی شده بود.

تمام عناصر فلزی داخلی با پلاستیک پوشانده شده اند که به خوبی نصب شده است که خش یا آویزان نمی شود. صندلی های راحتی فقط در 10 دقیقه جمع می شوند و سپس ماشین به یک کامیون تبدیل می شود.

نسخه های مسافری دارای 2 اجاق بخاری بودند. فضای داخلی مجهز به صندلی هایی بود که رو به روی یکدیگر قرار داشتند و بین آنها یک میز تاشو وجود دارد. چیدمان کابین، وجود جا لیوانی و جیب هایی را برای نگهداری وسایل مختلف فراهم می کند.

برای ردیف وسط صندلی ها لغزنده وجود دارد. صندلی ها دسته و تکی دریافت کردند مهار سه نقطهامنیت. در صورت تمایل، به جای هر یک از صندلی های ردیف دوم، می توانید یک یخچال (حدود 32 لیتر حجم) نصب کنید. نسخه دوم "کارتون" شروع به روشنایی چند لامپ سقفی کرد.

در مورد تجهیزات فنی، شایان ذکر است که این خودرو با موتورهای 4 و 5 سیلندر 1.8 و 2.8 لیتری (68 و 150 "اسب") فروخته شد که هم بر روی بنزین و هم با سوخت دیزل کار می کرد.

پس از سال 97، لیست موتورها با توربودیزل های 2.5 لیتری، که در آن سیستم وجود داشت، شروع به پر شدن کرد. تزریق مستقیم. چنین واحدهای قدرتی 102 اسب بخار نیرو تولید می کردند. از سال 1992، خط T4 با اصلاح Syncro تکمیل شد، که در سیستم متفاوت بود. تمام چرخ.

تولید نوار نقاله Transporter T4 تا سال 2000 انجام شد و پس از آن خانواده پنجم برای جایگزینی آن آمدند. برای تمام مدت تولید، این مدل چندین جایزه و عنوان افتخاری دریافت کرد.

Volkswagen Transporter Т5 (2006-2009)

از سال 2000، فولکس واگن شروع به تولید انبوه نسل پنجم حمل و نقل کرد. از آن لحظه به بعد، شرکت شروع به توسعه تولید در چندین جهت به طور همزمان کرد: محموله - T5، مسافر - Caravelle، توریست - Multivan و بار متوسط - مسافر - شاتل.

آخرین گزینه ترکیبی از یک کامیون T5 و یک Caravelle مسافربری بود و می توانست 7 تا 11 مسافر را در خود جای دهد. خودروی نسل 5 ظرفیت حمل و نقل را افزایش داد و محدوده واحدهای قدرت را گسترش داد.

در مجموع، 4 موتور دیزلی برای انتخاب وجود دارد که بین 86 تا 174 اسب بخار قدرت دارند و تنها چند موتور بنزینی 115 و 235 اسب بخار قدرت دارند.

مدل های نسل پنجم دارای 2 گزینه فاصله بین دو محور، 3 گزینه ارتفاع بدنه و 5 گزینه فضای بار هستند. مانند نسل قبلی، T5 دارای موتور عرضی جلو است. دسته دنده به صفحه ابزار منتقل شد.

فولکس واگن مولتی ون T5 اولین در نوع خود است که دارای کیسه هوای جانبی است.

سطح راحتی مولتی ون T5 به میزان قابل توجهی افزایش یافته است. مهمترین عنصرظهور سیستم تقویت صدای دیجیتال بود که به مسافران این فرصت را می دهد تا با استفاده از میکروفون بدون بلند کردن صدای خود مکالمه را انجام دهند - کل مکالمه برای بلندگوهای نصب شده در کابین پخش می شود.

علاوه بر این، سیستم تعلیق تغییر کرده است - اکنون کاملاً مستقل شده است، در حالی که قبلاً چرخ های عقب توسط فنرها میرا می شدند. به طور کلی، مولتی ون T5 از یک مینی بوس تجاری گران قیمت به یک مینی ون درجه یک تبدیل شده است.

بر روی پلت فرم نسل 5، یک کامیون یدک کش و یک خودروی زرهی نیز تولید می شود. دومی به نوبه خود پانل های بدنه زرهی ، شیشه ضد گلوله ، مکانیسم های قفل اضافی در درها ، سانروف زرهی ، محافظت از باتری ، دستگاه مخابره داخل ساختمان و سیستم اطفاء حریق را برای واحد نیرو دریافت کرد.

به عنوان یک گزینه جداگانه، محافظ ضد شکستگی پایین، یک براکت برای اسلحه و یک جعبه برای حمل اشیاء قیمتی نصب شده است. ظرفیت بار این دستگاه 3000 کیلوگرم است.

تجهیزات یدک کش وجود یک نزولی را فراهم می کند شاسی آلومینیومی، سکوی آلومینیومی، چرخ زاپاس، 8 سوکت، وینچ متحرک با طناب 20 متری. این دستگاه تا 2300 کیلوگرم ظرفیت حمل داشت.

نسل پنجم حمل و نقل ایمن تر شده است، زیرا بخش طراحی توجه کافی به این معیار داشته است. اصلاحات محمولهفقط سیستم ABS و کیسه هوا دارند و نسخه های سرنشین قبلاً ESP، ASR، EDC دارند.

شرکت آلمانی فولکس واگن در آگوست 2015 سرانجام به طور رسمی نسل ششم ترانسپورتر و آن را معرفی کرد. نسخه مسافریبا نام Multivan. طیف موتورها با موتورهای دیزلی مدرن تکمیل شد.

به لطف تغییر نسل، این خودرو یک بازسازی خارجی دریافت کرد. همچنین، تغییرات تحت تأثیر قرار گرفت دکوراسیون داخلی، یک لیست گسترده دستیاران الکترونیکی.

ظاهر VW T6

اگر مدل را با نسل قبلی مقایسه کنیم، آنگاه با قسمت دماغه تغییر یافته بدن، که در آن جلوپنجره رادیاتور کاهش یافته، چراغ های جلوی دیگر به سبک مفهومی متمایز می شود. نسخه های فولکس واگن Tristar و همچنین درب صندوق عقب که دارای یک اسپویلر کوچک است.

البته، تازگی مدرن تر، مد روز و قابل احترام تر شده است. با این حال، اگر از زاویه ای متفاوت نگاه کنید، می توانید اشکال و شباهت های قبلی را با مدل های گذشته مشاهده کنید. این شرکت آلمانی بار دیگر به سنت ادای احترام می کند و با دقت به تغییرات در طراحی اشاره می کند.

تمام خودروهای این شرکت از نظر ظاهری کم کم تغییر می کنند، با این حال زیبایی آشنای خود را حفظ می کنند. در سمت سرنشین، جلو نشسته، یک درب کشویی که در بسته اصلی موجود است و یک درب کشویی در نظر گرفته شده است. درب رانندهمی تواند به صورت اختیاری نصب شود.

T6 کاملاً مبتنی بر T5 است که با یک شاسی کروز کنترل دینامیک با سه حالت - Comfort، Normal و Sport تکمیل شده است. همچنین وجود کروز کنترل، ترمز خودکار پس از تصادف را فراهم می کند. چراغ های جلو هوشمند، که می تواند به طور خودکار نور بالا را به نور پایین در هنگام شناسایی وسیله نقلیه روبرو تغییر دهد.

علاوه بر این، یک دستیار هنگام فرود از کوه (اختیاری) ارائه می شود، سرویسی که خستگی راننده و صدای راننده را هنگام پخش از بلندگوها تجزیه و تحلیل می کند. دستگاه دارد سیستم تمام چرخ محرککه شامل قفل دیفرانسیل عقب است.

خوب است که فاصله از زمین 30 میلی متر افزایش یافته است. علاوه بر این، این جدید دارای قسمت جلویی ساده با لبه های تیز فراوان است.

سالن VW T6

بسیار خوشایند است که فضای داخلی نسل 6 جادار، راحت و دنج است. به لطف مواد تکمیلی با کیفیت بالا، مونتاژ دقیق و ارگونومی عالی در سراسر آن، تنها احساسات مثبت ایجاد می کند.

بدون فرمان عملکردی جمع و جور، یک پنل بسیار آموزنده با صفحه نمایش رنگی، یک پنل جلویی با تعداد زیادی محفظه و سلول، یک سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش رنگی 6.33 اینچی که از موسیقی، ناوبری، بلوتوث، کارت های حافظه SD پشتیبانی می کند. از نصب یک درب برای درب عقب به طور دلپذیری خوشحالم.

فضای داخلی با طراحی دو رنگ، دوخت متضاد، فرمان چند منظوره با روکش چرمی و اهرم دنده، و تشک‌های کف پارچه‌ای لوله‌کشی متمایز می‌شود. همه اینها برای چشم بسیار خوشایند است. طراحان آلمانی تمام تلاش خود را کرده اند. گرمایش صندلی و Climatronic مراقبت از دمای راحتداخل ماشین

نمایشگر نصب شده بر روی کنسول مرکزی، توسط حسگرهای خاصی احاطه شده بود که به طور خودکار نزدیک شدن دست راننده یا مسافر به صفحه را تشخیص داده و آن را با ورودی اطلاعات تطبیق می دهد. علاوه بر این، آنها ژست‌ها را تشخیص می‌دهند و به شما اجازه می‌دهند تا برخی از عملیات‌ها را در سیستم اطلاعات سرگرمی انجام دهید، مانند تعویض آهنگ‌های موسیقی.

صندلی ها بهتر شده اند و اکنون در 12 موقعیت قابل تنظیم هستند. فقط عایق صدا ضعیف نمی درخشد (با این حال، همه چیز برای رقبای فولکس واگن بهتر نیست) و صدا می کند عناصر پلاستیکیهنگام رانندگی از روی دست اندازها

مشخصات VW T6

واحد قدرت

یک خریدار بالقوه ممکن است فکر کند که در واقعیت فولکس واگن T6 چندان جدید نیست. با این حال، قضاوت فقط از روی ظاهر ضروری نیست. بخش فنی به طرز چشمگیری تغییر کرده است.

محفظه موتور واحدهای دو لیتری EA288 Nutz را دریافت کرد که 84، 102، 150 و 204 اسب بخار تولید می کرد. یک واریاسیون بنزینی توربوشارژ با همین حجم نیز ارائه شده است که 150 یا 204 اسب بخار تولید می کند.

همه موتورها استانداردهای زیست محیطی یورو 6 را دارند و در حال حاضر وارد شده اند پیکربندی استانداردبا تکنولوژی Start/Stop همراه باشید. مصرف سوخت نسبت به نسل قبل به طور متوسط 15 درصد کاهش یافته است.

انتقال

همگام شده است نیروگاه هابا گیربکس 5 سرعته دستی یا با ربات 7 بانده جعبه DSG.

تعلیق

یک مستقل تمام عیار وجود دارد تعلیق فنریکه به رانندگی راحت تر کمک می کند. کمک فنرهای انرژی بر بیشتری نصب کرده است.

سیستم ترمز

تمام چرخ ها مجهز به دیسک هستند مکانیزم های ترمز. ترمزها سورپرایز خوشایندی بود. در حال حاضر نسخه اصلی نه تنها شامل ABS، بلکه همچنین شامل می شود سیستم الکترونیکیتثبیت ESP

قیمت و پیکربندی

فولکس واگن ترانسپورتر T6 جدید را در فدراسیون روسیهشما می توانید از 1920400 روبل برای بسته اصلی. در آلمان نسخه تجاری آن حدود 30000 یورو و مولوان مسافری حدود 29900 یورو تخمین زده می شود.

در پیکربندی اولیه، چرخ های 16 اینچی مهر، دو کیسه هوای جلو، عملکرد ترمز خودکار پس از تصادف روی مینی بوس نصب شده است. تقویت کننده هیدرولیکفرمان، ABS، EBD، ESP، یک جفت شیشه برقی، تهویه کننده هوا، آموزش صوتی و موارد دیگر.

همچنین (در پیکربندی های دیگر) لیست قابل توجهی از تجهیزات وجود دارد که می توانید در آن قرار دهید تعلیق تطبیقی, چراغ های جلو LEDچراغ های جلو، سیستم چند رسانه ای پیشرفته، رینگ های آلیاژی 18 اینچی و غیره.