تا پیش از اتفاقات اخیر، همه با عبارات «5 تنی»، «10 تنی» و «تنی» دیگر آشنا بودند و برای نشان دادن ظرفیت حمل خودرو به کار می رفتند. پتروویچ فردا دو 10 تن نیاز داریم! - مشتری به رئیس اداره حمل و نقل گفت و برای همه مشخص بود که برای حمل یک محموله به دو دستگاه خودرو با ظرفیت حمل حداقل 10 تن نیاز است. با ظهور "افلاطون" اصطلاح "12 تن" ظاهر شد و اصلاً به معنای ظرفیت بار نیست، بلکه حداکثر وزن مجاز، در رابطه با وضعیت فعلی، "12 تن" هر کامیونی است که مجاز باشد حداکثر وزنبیش از 12 تن است.

حداکثر وزن مجازتوسط سازنده تنظیم شده و در PTS نشان داده شده است - این جرم خودرو + حداکثر جرم مجاز محموله (مسافران) است. به عنوان مثال وزن وسیله نقلیه بدون بار 9 تن و حداکثر وزن مجاز 25 تن است، به این معنی که وزن محموله حمل شده به همراه راننده، چرخ های یدکی، سوخت گازوئیل در باک نباید بیشتر باشد. (25-9) 16 تن، در مورد قطار جاده ای، پارامترها تراکتور و نیمه تریلر/تریلر اضافه می شود. و بار دیگر بر توجه شما تأکید می کنم، این توسط سازندگان تنظیم شده است - به عبارت ساده، "ما چنین اتومبیل هایی می سازیم، شما می توانید محموله های زیادی را روی آنها حمل کنید."

در قوانین و مقررات تنظیم کننده تردد وسایل نقلیه و حمل و نقل کالا یا مسافر از طریق جاده از این اصطلاح استفاده می شود. حداکثر وزن مجازیا به سادگی حداکثر وزنو به معنای جرم وسیله نقلیه با بار یا بدون بار است. به زبان سادهدر این جاده، می‌توانید کامیونی را برانید که وزن آن بیشتر از (مقداری) نباشد و آنچه سازنده‌ها در آنجا تعیین کرده‌اند برای ما مهم نیست، بیش از آنچه روی تابلو نوشته شده است.»

حداکثر جرم با اضافه کردن تعیین می شود بارهای محوری TS. بار محور جرمی است که از طریق محور منتقل می شود وسیله نقلیهبه سطح بزرگراه. برای جاده های مختلفبارهای محوری می توانند متفاوت باشند، برای انواع متفاوتبارهای محور خودرو ممکن است متفاوت باشد (فاصله محور، تعداد محورها در بوژی، شیب و نوع تعلیق تاثیر می‌گذارد). به عبارت ساده، شما یک تراکتور 2 محوره به وزن 8 تن و یک تریلر 3 محوره به وزن 7 تن دارید، در این جاده حداکثر وزن مجاز نمی تواند از 38 تن تجاوز کند، یعنی با قرارگیری صحیح بار در تریلر. ، می توانید 38-8-7=23 تن را حمل کنید."

اگر هنگام اضافه کردن بارهای محوری، حداکثر جرم بیشتر شود 44 تناین حمل و نقل در دسته سنگین قرار می گیرد و نیاز به ثبت نام دارد مجوز ویژه، هماهنگی مسیر با مراجع نظارتی و پرداخت هزینه افزایش خسارت به جاده ها.

اگر حداکثر جرم وسیله نقلیه بیش از 80 تن باشد، باید یک پروژه ویژه ایجاد شود که ممکن است به عنوان مثال نیاز به تقویت پل های مسیر داشته باشد.

بحث توده ها و بارها البته خیلی عمیق تر است و پرداختن به همه جوانب در یک پست سخت است، اما برای درک نکات اصلی فکر می کنم برای شما مفید باشد.

در زمینه ماشین آلات و هر آنچه که با آنها مرتبط است، دو مفهوم وجود دارد مانند جرم کاملو وزن خودرو را کاهش دهید. این دو ویژگی است که همیشه در کلاس های تئوری در یک آموزشگاه رانندگی در مورد آنها صحبت می شود، اما حتی بسیاری از رانندگان مشتاق موفق می شوند این اصطلاحات را فراموش کنند. برای اینکه مشخص شود همه اینها به چه معناست و چگونه روی خود دستگاه تأثیر می گذارد، بیایید سعی کنیم این موضوع را با جزئیات در نظر بگیریم.

تفسیر مختصر اصطلاح

بنابراین، وزن محدود خودرو، وزن کل خودرو است. همه را شامل می شود قطعات در حال اجراتمام محتویات داخل کابین (از جمله تجهیزات صوتی و تصویری) و همچنین مواد مصرفی مانند روغن موتور، مایع خنک کننده و سوخت (باک پر). نشانگر این واحد وزنی شامل وزن راننده و سرنشینان و همچنین محموله و سایر قطعاتی که بر عملکرد تأثیری ندارند نمی شود. سیستم در حال اجراماشین ها. بر اساس خود اصطلاح، می توان فهمید که این همان "تجهیز" است، یعنی تجهیزاتی که فراهم می کند آمادگی کاملبه روند حرکت، ترمز، لغزش، و غیره.

وزن ناخالص و محدود خودرو: تفاوت ها

برخلاف نشانگر وزن محدود، وزن کامل شامل وزن راننده، مسافران و کالاهای حمل شده نیز می شود. واضح است که همه افراد با هم متفاوت هستند و هر کدام با علامت خاص خود در ترازو مشخص می شوند. همین امر در مورد چمدان نیز صدق می کند - می توانید ماشین را به گونه ای بسته بندی کنید که تکان نخورد. به همین دلیل است که در بین رانندگان از مفهوم "وزن ناخالص مجاز وسیله نقلیه" بیشتر استفاده می شود. هر خودرو حداکثر علامت قابل حل خود را دارد، همه اینها به سازنده، مواد مورد استفاده در ساختمان و همچنین به ساختار بدنه و سایر قسمت های باربر بستگی دارد. مهم است که ماشین خود را بار نکنید تا از این شاخص فراتر رود. در غیر این صورت، بدنه و همچنین سیستم های پل و سایر قسمت هایی که به سیستم تعلیق متصل شده اند، به تدریج تغییر شکل می دهند.

استثنائات قوانین ماشین

همانطور که در بالا ذکر شد، وزن محدود خودرو، وزنی است که مشخصه آن با "تجهیزات" کامل، با حضور همه تدارکاتو لوازم جانبی با این حال، در برخی کشورهای اروپاییاین واحد وزنی شامل وزن راننده نیز می شود، اما به شرطی که از 75 کیلوگرم تجاوز نکند. اروپایی ها به این نتیجه رسیدند زیرا این راننده است که باعث حرکت خودرو می شود و بدون او روند رانندگی غیرممکن می شود. در روسیه، وزن محدود یک خودرو، علاوه بر تمام جزئیات ذکر شده، نیز هست چرخ زاپاس، ابزارهایی که در صورت تصادف یا خرابی در جاده ها به کار می آیند و گاهی یک قوطی سوخت یدکی.

وزن ماشین و حداکثر آستانه سرعت آن

همچنین از درس های فیزیک مشخص است که اجسام سنگین تر همیشه با سرعت کمتری حرکت می کنند، زیرا باید بر مقاومت بیشتری غلبه کنند. وزن محدود خودرو و آن چیست مشخصات فنیچگونه آنها با یکدیگر تعامل دارند؟ برای اینکه به بررسی ویژگی های هر مدل از هر برند نپردازیم ماشین های مدرن، این موضوع را در مورد دو نوع خودرو در نظر بگیرید: کوپه دو نفره و SUV. وزن ماشین اول البته کم است. بله، سهم قابل توجهی را موتور، انژکتورها و هر چیزی که فراهم می کند اشغال می کند شتاب سریعماشین اسپرت با این حال، بدن او کوچک است، تنها دو صندلی در کابین وجود دارد، محفظه چمدانغایب. جرم جیپ دو یا حتی سه برابر بیشتر است، پنج یا شش دارد صندلی ها، صندوق عقب چند لیتری. مخزن سوخت نیز فضای زیادی را اشغال می کند که حجم آن همیشه فوق العاده زیاد است. به طور منطقی، آئودی TT RS سریعتر و چابک تر از آن حرکت خواهد کرد

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

وسیله نقلیه،
جاده های عمومی

مسکو، 1999

خدمات جاده ای فدرال روسیه
(FDS روسیه)

سفارش

مسکو

در مورد تصویب هنجارهای "حداکثر وزن و ابعاد وسایل نقلیه در بزرگراه ها استفاده مشترک»

به منظور اطمینان از ایمنی ترافیکقابلیت اطمینان و ایمنی راه های عمومی و سازه های جاده ای با در نظر گرفتن ظرفیت باربری و ظرفیت حمل آنها من سفارش می دهم: 1 . تصویب هنجارهای پیوست "حداکثر وزن و ابعاد وسایل نقلیه در جاده های عمومی"، مورد توافق با وزارت حمل و نقل روسیه و وزارت امور داخلی روسیه. 2. بخش تضمین ایمنی جاده های FDS روسیه (Sorokin S.F.) به همراه بخش قانونی FDS روسیه (Enikeev Sh.S.) برای هماهنگی به روش مقرر با وزارتخانه ها و ادارات ذینفع و ارائه تا 1 ژوئن 1999 برای تصویب به رهبری FDS روسیه "قوانین تصویب سنگین و (یا) وسایل نقلیه بزرگ در جاده های عمومی" و "دستورالعمل در مورد روش جبران خسارت ناشی از وسایل نقلیه سنگین هنگام رانندگی در جاده های عمومی. 3 . برای تحمیل کنترل بر اجرای این دستور بر معاون FDS روسیه Urmanov I.A. سر V.G. آرتیوخوف

خدمات جاده ای فدرال
روسیه

حداکثر وزن و ابعاد
وسیله نقلیه،
کار بر روی وسایل نقلیه
جاده های عمومی

مسکو، 1999

1 . مقررات عمومی

1.1. مقررات مندرج در این استانداردها در مورد جرم و ابعاد وسایل نقلیه مجاز برای استفاده در آن اعمال می شود فدراسیون روسیهدر جاده های عمومی، بر اساس الزامات اطمینان از ایمنی راه، قابلیت اطمینان و ایمنی جاده ها و سازه های جاده، با در نظر گرفتن ظرفیت باربری و ظرفیت حمل آنها ایجاد می شود. محدودیت های زیر در مورد وزن و ابعاد وسایل نقلیه برای تولید وسایل نقلیه که الزامات آن توسط سایر استانداردها و هنجارها تعیین شده است اعمال نمی شود. 1.2. وسایل نقلیه یا قطعاتی از آنها که بخشی از وسایل نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند، ابعاد و همچنین مجموع جرم و بار محوری که از مقادیر تعیین شده در بخش های 3، 4 و 5 این استانداردها تجاوز نمی کند، مجاز به تردد در فدرال هستند. و جاده های عمومی سرزمینی. برای سایر بزرگراه‌هایی که برای بارهای کمتر از آنچه در بخش‌های 3، 4 و 5 مشخص شده است، طراحی و ساخته شده‌اند، صاحبان جاده‌ها می‌توانند مقادیر حداکثر (پایین‌تر) دیگری را برای جرم وسایل نقلیه، برای بزرگراه‌های فدرال تعیین کنند - توسط سرویس راه فدرال روسیه، برای جاده های سرزمینی - توسط مقامات اجرایی نهادهای تشکیل دهنده فدراسیون روسیه، برای بزرگراه های شهرداری - توسط دولت های محلی. تصمیمات برای کاهش ابعاد و وزن وسایل نقلیه ذکر شده در زیر بر اساس نتایج یک بررسی جاده ای است و ممکن است دائمی یا موقت باشد. در عين حال، ارگاني كه چنين تصميمي را اتخاذ كرده است، موظف است به ترتيب مقرر نسبت به تشكيل مناسب اقدام نمايد. علائم راهدر بزرگراه یا بخش آن، که در آن محدودیت های اضافی در مورد جرم و اندازه وسایل نقلیه ایجاد شده است و به کاربران جاده در این مورد اطلاع می دهد. 1.3. وسیله نقلیه و بخشی از آن که یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهد، جرم و/یا بار محوری آن و/یا اندازه آن از حداکثر مقادیر تعیین شده توسط این استانداردها فراتر می رود، تنها در صورتی می توانند در جاده ها تردد کنند که مجوزهای خاصی در این استاندارد صادر شده باشد. روشی که توسط مراجع ذیصلاح تعیین شده است. حرکت چنین وسایل نقلیه ای در جاده ها مطابق با "دستورالعمل حمل و نقل کالاهای حجیم و سنگین از طریق جاده در جاده های فدراسیون روسیه"، مصوب 27 مه 1996 توسط وزارت حمل و نقل روسیه انجام می شود. 1.4. . علاوه بر مقادیر حدی جرم کلو بارهای محور تعیین شده توسط این الزامات، جرم محموله حمل و نقل و توزیع بار در امتداد محورها نباید از مقادیر تعیین شده توسط سازنده برای یک وسیله نقلیه خاص تجاوز کند. 1.5. برای اهداف این استانداردها از مفاهیم و تعاریف زیر استفاده می شود: وسیله نقلیه - وسیله ای است که برای حمل کالا و مسافر در جاده ها طراحی شده است. کامیون - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا عمدتاً برای حمل کالا طراحی و ساخته شده است. تراکتور - وسیله نقلیه ای که منحصراً یا عمدتاً برای یدک کشی تریلر یا نیمه تریلر طراحی و ساخته شده است. تریلر - وسیله نقلیه ای که برای حمل کالا با بکسل توسط تراکتور یا کامیون طراحی شده است. نیمه تریلر - مجهز به ویژه برای حمل کالا، طراحی شده برای اتصال به تراکتور به گونه ای که بخشی از این وسیله نقلیه مستقیماً روی تراکتور قرار گرفته و بخش قابل توجهی از وزن آن را به آن منتقل می کند. قطار جاده ای - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از کامیونو تریلر؛ وسیله نقلیه مفصلی - وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک تراکتور، مفصل شده با یک نیمه تریلر. اتوبوس - وسیله نقلیه ای که برای حمل مسافران و چمدان های آنها طراحی شده است، با بیش از نه صندلی، از جمله صندلی راننده. اتوبوس مفصلی- اتوبوس متشکل از دو یا چند بخش صلب متصل به یکدیگر و دارای یک محفظه مسافر در هر بخش که به مسافران اجازه می دهد آزادانه از یک کوپه به کوپه دیگر حرکت کنند. وسیله نقلیه ترکیبی- ترکیبی از یک کامیون، متشکل از یک کامیون متصل به یک نیمه تریلر؛ حداکثر طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه -طول، عرض و ارتفاع وسیله نقلیه با یا بدون محموله، از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نکند. حداکثر پارامترهای خطی خودرو -پارامترهای خطی از مقادیر مشخص شده در بخش 3 این استانداردها تجاوز نمی کند. حداکثر وزن خودرو- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مشخص شده در بخش 4 این استانداردها تجاوز نمی کند. - جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود و از مقدار استاندارد تجاوز نمی کند. محموله غیر قابل تقسیم- محموله‌ای که هنگام حمل و نقل جاده‌ای نمی‌تواند بدون هزینه یا خطر خرابی به دو یا چند قسمت تقسیم شود و وقتی روی وسیله نقلیه بارگیری می‌شود از حداکثر ابعاد و جرم آن فراتر می‌رود. تعلیق بادی- سیستم تعلیق که در آن عنصر میرایی هوا است. سبد خرید- دو یا چند محور دارای سیستم تعلیق مشترک برای وسیله نقلیه. تک محور- محور وسیله نقلیه که در فاصله بیش از 1.8 متر از نزدیکترین محور این وسیله نقلیه قرار دارد. محورها را ببند- محور (دو یا بیشتر) وسیله نقلیه که در فاصله کمتر از 1.8 متر بین آنها قرار دارد.

2. اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه

2.1. طول خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.1 اندازه گیری می شود. در عین حال، هنگام اندازه گیری طول مطابق با مفاد این استاندارد، در نظر نگیرید دستگاه های زیر، نصب شده بر روی خودرو: دستگاهی برای تمیز کردن شیشه و گلگیر; صفحات علامت گذاری جلو و جانبی؛ دستگاه های آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها؛ دستگاه هایی برای تثبیت برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ تجهیزات روشنایی الکتریکی؛ آینه های دید عقب؛ دستگاه هایی برای مشاهده فضای پشت ماشین؛ لوله های هوا؛ طول سوپاپ ها و اتصال دهنده ها برای اتصال به تریلرها یا بدنه های تعویض. مراحل دسترسی به بدن؛ بالابر برای یک تایر یادداشت. سکوهای بالابر، پله‌های دسترسی و تجهیزات مشابه که در موقعیت کاری بیش از 200 میلی‌متر نباشند و به‌گونه‌ای طراحی شوند که نتوانند محدودیت بار خودرو را افزایش دهند. وسایل اتصال برای یدک کشی وسایل نقلیه یا تریلر. 2.2. ارتفاع خودرو مطابق با ایزو 612-1978 بند 6.3 اندازه گیری می شود. علاوه بر این، هنگام اندازه گیری ارتفاع، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده روی وسیله نقلیه نباید در نظر گرفته شود: آنتن ها. پانتوگراف در حالت برآمده برای وسایل نقلیه مجهز به دستگاه بالابر محور، تأثیر این دستگاه در نظر گرفته شده است. 2.3. عرض خودرو مطابق با بند 6.2 ISO 612-1978 اندازه گیری می شود. هنگام اندازه گیری عرض وسیله نقلیه، با در نظر گرفتن مفاد این استاندارد، وسایل زیر نصب شده بر روی خودرو را نباید در نظر گرفت: دستگاه های آب بندی و آب بندی و وسایل حفاظتی برای آنها. دستگاه هایی برای تثبیت برزنت ها و وسایل حفاظتی برای آنها؛ دستگاه هایی برای شناسایی آسیب تایرها ; قسمت های منعطف بیرون زده گلگیرها؛ تجهیزات رعد و برق؛ پله ها در وضعیت کار، سکوهای معلق و تجهیزات مشابه که در موقعیت کاری از 10 میلی متر در هر طرف وسیله نقلیه و رو به جلو یا عقب که گوشه های آن با شعاع حداقل 5 میلی متر گرد شده است، تجاوز نمی کند. لبه های آن با شعاع حداقل 2.5 میلی متر گرد شده است. آینه های دید عقب؛ نشانگر فشار باد لاستیک؛ مراحل جمع شدنی یا جمع شدنی؛ قسمت منحنی سطح تایر که فراتر از نقطه تماس آن با زمین است. 2.4. جرم محور یک وسیله نقلیه با یک بار عمودی دینامیکی که از طریق یک محور به سطح جاده از یک وسیله نقلیه بارگذاری شده منتقل می شود اندازه گیری می شود. اندازه گیری توسط ترازوهای مخصوص خودرو انجام می شود که گواهینامه را به روش تعیین شده گذرانده اند. وزن محور یک بوژی واقع در یک سیستم تعلیق، با در نظر گرفتن طراحی وسیله نقلیه، به عنوان مجموع اندازه گیری جرم هر یک از محورهای موجود در بوژی تعیین می شود. 2.5. مجموع جرم یک وسیله نقلیه یا بخشی از آن که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی است به عنوان مجموع جرم های اندازه گیری شده تمام محورهای وسیله نقلیه یا بخشی از آن تعیین می شود.

3 . حداکثر ابعادو سایر پارامترهای خودرو

حداکثر ابعاد وسایل نقلیه، با در نظر گرفتن ابعاد مبادله بدنه و کانتینر برای محموله، از جمله کانتینرها، نباید از مقادیر ارائه شده در زیر تجاوز کند. 3.1. حداکثر طول: کامیون - تریلر 12.00 متر - وسیله نقلیه مفصلی 12.00 متر - اتوبوس مفصلی 16.5 متر - قطار جاده ای 18.00 متر - 20.00 متر 3.2. حداکثر عرض: تمام وسایل نقلیه - 2.50 متر 3.3. حداکثر ارتفاع - 4.00 متر 3.4. حداکثر فاصله بین محور یبوست دستگاه کوپلینگ و بازگشتنیمه تریلر نباید بیش از 12.00 متر باشد. 3.5. حداکثر فاصله اندازه گیری شده به موازات محور طولی قطار جاده ای از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب تریلر، منهای فاصله بین عقب تراکتور و جلوی تریلر نباید از 15.65 متر تجاوز کند. 3.6. حداکثر فاصله که به موازات محور طولی قطار جاده ای اندازه گیری می شود، از نقطه جلوی بیرونی بدنه یا سکو برای قرار دادن بار در پشت کابین تا نقطه بیرونی عقب نیمه تریلر نباید از 16.40 متر تجاوز کند. 3.7. بار نصب شده در بدنه وسیله نقلیه نباید بیش از 2.00 متر از نقطه بیرونی عقب خودرو یا تریلر بیرون بزند. فاصله بین محور عقبکامیون و محور جلوی تریلر باید حداقل 3.00 متر باشد. 3.9. فاصله اندازه گیری شده به صورت افقی بین نقطه محوری نیمه تریلر و هر نقطه از قسمت جلویی نیمه تریلر نباید از 2.04 متر تجاوز کند. 3.10. هر وسیله نقلیه هنگام حرکت باید بتواند در فضای محدود شده با شعاع بیرونی 12.50 متر و شعاع داخلی 5.30 متر بچرخد. 3.11. حداکثر فاصله بین پایه قفل گیره و عقب خودروی ترکیبی نباید از 12 متر تجاوز کند.

4 . جرم کل نظارتی وسایل نقلیه*

* جرم کل وسایل نقلیه قانونی نباید بیش از 20٪ باشد.

جدول 4.1

تایپ کنید وسیله نقلیه موتوری		وزن کل تنظیمی وسیله نقلیه، t
	کامیون الف) وسیله نقلیه دو محوره
	ب) ماشین سه محوره
	د) وسیله نقلیه چهار محور با دو محور محرک که هر یک از دو جفت چرخ تشکیل شده و دارای سیستم تعلیق بادی یا معادل آن است.
	وسایل نقلیه ای که بخشی از یک وسیله نقلیه ترکیبی را تشکیل می دهند (الف) تریلر دو محوره
	ب) تریلر سه محوره
	وسایل نقلیه ترکیبی وسایل نقلیه مفصلی
	الف) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.2 متر یا بیشتر
	ب) یک تراکتور دو محور با یک نیمه تریلر سه محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر.
	ج) یک تراکتور سه محور با یک نیمه تریلر دو محور با پایه کل 11.7 متر یا بیشتر.
	د) یک تراکتور سه محور با یک نیمه تریلر سه محور با پایه کل 12.1 یا بیشتر
	ه) وسیله نقلیه متشکل از 18 کامیون تنو یک نیمه تریلر 20 تنی اگر وسیله نقلیه دارای محور محرک متشکل از چرخ های دوقلو باشد و مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن با فاصله محوری کل 13.3 متر یا بیشتر باشد.
	قطارهای جاده ای الف) یک کامیون دو محور با یک تریلر دو محور با پایه کل 12.1 متر یا بیشتر
	ب) یک کامیون دو محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 14.6 متر یا بیشتر
	ج) یک کامیون دو محور با یک تریلر چهار محور با پایه کل 16.5 متر یا بیشتر
	د) کامیون سه محوره با تریلر دو محوره با پایه کلی 14.6 متر یا بیشتر
	ه) یک کامیون سه محور با یک تریلر سه محور با پایه کل 15.9 متر یا بیشتر
	و) یک کامیون سه محور با یک تریلر چهار محور با پایه کلی 18 متر یا بیشتر
	اتوبوس الف) اتوبوس دو محوره
	ب) اتوبوس سه محور
	ج) اتوبوس مفصلی سه محوره
	د) اتوبوس مفصلی چهار محور

5 . بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه

جدول 5.1.

بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه *

* بار محوری وسایل نقلیه موتوری نباید بیش از 40 درصد از بارهای معمولی محور تجاوز کند.

انواع محور خودرو	بار محوری تخمینی که روسازی برای آن طراحی شده است، tf
	شیروانی		متمایل به
تک محور
دو محور تریلرها، نیمه تریلرها، محورهای محرک کامیون ها و اتوبوس ها با فاصله بین محورها:
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
سه محور تریلر و نیمه تریلر با فاصله بین محورها:
الف) بیش از 0.5 متر، اما کمتر از 1.0 متر
ب) مساوی یا بیشتر از 1.0 متر، اما کمتر از 1.3 متر
ج) مساوی یا بیشتر از 1.3 متر، اما کمتر از 1.8 متر
د) مساوی یا بیشتر از 1.8 متر
- یکسان، هنگامی که بر روی تعلیق بادی یا معادل آن نصب می شود

5.8. وزن منتقل شده به محرک یا محورهای محرک وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی نباید کمتر از 25 درصد وزن کل وسیله نقلیه یا وسیله نقلیه ترکیبی باشد.

1. مقررات عمومی. 2 2. اندازه گیری جرم و ابعاد وسایل نقلیه. 3 3. حداکثر ابعاد و سایر پارامترهای وسایل نقلیه. 4 4. جرم کل نظارتی وسایل نقلیه. 5 5. بارهای محوری تنظیمی وسایل نقلیه. 6

یک وسیله نقلیه با بار بیش از حد نه تنها برای راننده، بلکه برای سایر کاربران جاده نیز تهدید قابل توجهی است. فرقی نمی کند کامیون باشد یا ماشین. حتی سطح جاده نیز از جرم بیش از حد وسیله نقلیه رنج می برد. هر صاحب خودرو باید بداند اضافه بار چگونه محاسبه می شود و میزان مسئولیت نقض قوانین را درک کند.

از سال 2015، اسناد قانونی مربوط به حمل و نقل کالا دستخوش تغییراتی شده است. بر اساس اطلاعات جدید، حداکثر وزن مجاز خودرو تنظیم شده است.

در نهایت وزن مجازوسیله نقلیه باری (قطار جاده ای) - 44 تن. بار محوری هر کامیون بر اساس دسته جاده هایی که برای حمل بار با وزن های مختلف طراحی شده اند تعیین می شود. بارگیری بیش از حد کامیون مستلزم دریافت مجوز خروج مناسب از سوی راننده است. در مورد خودروهای سواری نیز محدودیت هایی وجود دارد. راننده حق ندارد بیشتر از آنچه که قانون تنظیم می کند، در اتومبیل خود مسافر حمل کند.

ضربه وارد بر محور وسیله نقلیه و به عبارت دیگر بار محوری، باری است که از مجموع جرم خودرو وارد می شود که توسط چرخ های هر یک از محورها به جاده منتقل می شود. با افزایش بار، جاده تخریب می شود. بعلاوه، فواصل ترمزوسیله نقلیه اضافه بار طولانی تر است، که می تواند ایجاد کند اضطراریدر جاده ها.

شایان ذکر است که توزیع بار ناهموار است: روشن محور عقببه طور قابل توجهی بیشتر از جلو است. این به دلیل موقعیت مکانی است پلت فرم بار: پشت ماشین. هنگام رانندگی در قسمتی از جاده که مجهز به علامت 3.12 است، راننده باید به حداکثر بار مجاز محور توجه کند. اگر در وسیله نقلیه او بار با این مطابقت ندارد، باید مسیر را تغییر دهید. در غیر این صورت تخلف موجب جریمه تراکم خواهد شد. طبق قانون اداری فدراسیون روسیه (قسمت 11 ماده 12.21.1) میزان جریمه اداری 5000 روبل است.

قوانین حمل وزن قابل قبول خودرو را تعیین می کند. اطلاعات زیر را می توانید بیابید:

محاسبه پیچیده تر به بار مجاز محور بستگی دارد. در این مورد دسته بندی جاده و همچنین فاصله بین محورها و نوع چرخ ها در نظر گرفته می شود.

محاسبه تقریبی

بنابراین، جرم وسیله نقلیه به عنوان مجموع بارهای محور محاسبه می شود. با مراجعه به گواهی ثبت نام می توانید به جرم خودرو پی ببرید. تعیین وزن واقعی بار دشوارتر است. برای محاسبه دقیق می توانید از ماشین حساب مخصوص استفاده کنید.

دومی دو نوع است:

1. ثابت (SPVK).
2. موبایل (PPVK).

نقاط کنترل وزن ثابت در مکان خاصی قرار دارند که تجهیزات و پرسنل به طور مداوم در آن مستقر هستند.

برعکس، همتای موبایل آن بر اساس یک ون مجهز شده است. چنین پستی مزیت قابل توجهی دارد - تحرک. از آنجایی که نقطه کنترل وزن دائماً در حال حرکت است، امکان شناسایی مکان آن برای صاحب وسیله نقلیه باری وجود ندارد.

روش تست ثابت از اضافه بار محور جلوگیری می کند. امروزه دو نوع توزین وجود دارد:

1. پویا.
2. استاتیک.

اولین مورد در فرآیند حرکت وسیله نقلیه انجام می شود و سرعت مجاز- حداکثر 5 کیلومتر در ساعت برای ثابت کردن اندازه‌گیری‌ها، از ترازوهای محور اتوماتیک استفاده می‌شود که به کمک آن خودرو در امتداد محورها وزن می‌شود. خطای قابل قبول در محاسبات - 3٪.

توزین استاتیک تنها پس از توقف وسیله نقلیه امکان پذیر است. یک پلت فرم ویژه با کرنش سنج های نصب شده به شما امکان می دهد تا حد امکان بار و اضافه بار را در امتداد محورها محاسبه کنید.

مجوز باربری

علاوه بر این، روند حمل و نقل بار توسط قوانین قانونی نظارتی تنظیم می شود. بنابراین، با بار محوری بیش از 2٪ از حد مجاز، باید مجوز حرکت در جاده ها را دریافت کرد (طبق قانون فدرال شماره 257 8 نوامبر 2007، بند 2، ماده 31). برای این کار هماهنگی مسیر و جبران خسارات ناشی از آن ضروری است پیاده رو. برای حمل و نقل نیروهای مسلح روسیه استثنا قائل شده است.

برای مجوز حمل و نقل کالاهای خطرناک، طبق بند 9 دستور وزارت حمل و نقل روسیه شماره 258 (2012/07/24) مدارک زیر مورد نیاز است:

1. اظهارات مناسب صاحب وسیله نقلیه.
2. فتوکپی مدارک روی خودرو.
3. طرح توزیع محموله حمل شده.
4. الزامات فنی برای حمل و نقل.

اگر راننده مجوز خاصی دریافت نکرده باشد، علاوه بر اعمال جریمه، ممکن است از او محروم شود. گواهینامه رانندگی. این توسط قانون اداری فدراسیون روسیه تنظیم می شود (بخش 1 ماده 12.21.2)

مجازات های تعیین شده برای اضافه بار

اینکه چه جریمه ای برای خودروهای اضافه بار در نظر گرفته می شود بستگی به دسته قانونی مالک دارد. این مجازات اداری دارای سه سطح مسئولیت است:

• برای افراد، جریمه 1500 - 2000 روبل در نظر گرفته شده است.
• مقامات بیش از 15000 روبل پرداخت خواهند کرد.
• برای اشخاص حقوقیمبلغ جریمه به 400000 روبل می رسد.

علاوه بر نقض مستقیم، ممکن است عدم دقت در اسناد وجود داشته باشد: زمانی که وزن واقعی محموله با وزن اعلام شده مطابقت ندارد. در عین حال حداکثر بار احتمالیدر هر محور به طور قابل توجهی از استانداردها فراتر رفته است. در این صورت مبلغ جریمه تعیین شده:

• برای شخصی- 5000 روبل؛
• برای حقوقی - 50 برابر بیشتر.

مبنای اعمال تحریم ها علیه راننده، کنترل وزن در جاده توسط بازرس پلیس راهنمایی و رانندگی است.

ابعاد کلی کامیون ها مطابق با استانداردها و مقررات بین المللی پذیرفته شده هر کشور تعیین می شود. این مقررات در درجه اول برای اطمینان از ایمنی ترافیک، ایمنی کالاهای حمل شده و استانداردهای امنیتی طراحی شده است محیط. اتحادیه اروپا دارای یک سیستم ساده از قوانین ملی است که هدف آن ایجاد شرایط برابر و تسهیل روند حمل و نقل بین کشورهای عضو اتحادیه اروپا است. در گذشته نه چندان دور این قوانین برای جلوگیری از مغایرت در اندازه کالاهای حمل شده ضروری بود که پس از حمل و نقل موتوری برای حمل و نقل به راه آهن.
دستورالعمل 96/53/EC شورا در 25 ژوئیه 1996 ابعاد استاندارد و حداکثر وزن را برای فرامرزی تعیین کرد. حمل و نقل بار. رعایت آنها حداقل در قلمرو اتحادیه اروپا الزامی است. هر کشور عضو ممکن است در قوانین ملی خود (به عنوان مثال، در آلمان، این قوانین جاده ای است)، ممکن است محدودیت های تعیین شده را کمی تغییر دهد.

طبقه بندی بین المللی وسایل نقلیه کالا (ATS)

		وزن ناخالص (تن)	یادداشت
			کامیون، وسایل نقلیه ویژه
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا	بیش از 3.5 تا 12.0
	وسایل نقلیه با موتور طراحی شده برای حمل و نقل کالا		کامیون، تراکتور، وسایل نقلیه ویژه
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 0.75 تا 3.5	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور	بیش از 3.5 تا 10.0	تریلر و نیمه تریلر
	سانترال بدون درایور		تریلر و نیمه تریلر

در حال حاضر در روسیهحمل و نقل محموله های سنگین و بزرگ توسط:

• فرمان دولت فدراسیون روسیه 15 آوریل 2011 N 272. ضمیمه 2 بین چرخ های تک یا دوتایی تمایز قائل نمی شود.
• فرمان دولت فدراسیون روسیه در تاریخ 9 ژانویه 2014 شماره 12 لازم الاجرا شد. فقط از 1 ژانویه 2015از سال.

18.75 متر

24.0 تن

10.0 تن

11.5 تن

40.0 تن

اندازه های مجاز کامیون در اروپا

ابعاد (متر)

عرض (کامیون استاندارد)

عرض (یخچال)

طول کامیون

طول تریلر

طول قطار زین

طول قطار جاده ای

طول اتوبوس سه محوره

طول اتوبوس مفصلی

حداکثر وزن کامیون ها در اروپا بارهای محور کامیون در اروپا

حداکثر وزن برای محورها (تن)

محور غیر محرک

محور گرداننده

سبد دوبل

گاری سه گانه

وزن کل کامیون تک (تن)

کامیون 2 محور

کامیون سه محوره

کامیون چهار محور

وزن کل تریلر (تن)

تریلر دو محوره

تریلر 3 محوره

وزن کل قطار جاده ای (تن)

قطار کامیون سه محوره

قطار کامیون چهار محور

قطار کامیون پنج محور

قطار کامیون شش محوره

قطار جاده ای چهار محوره

قطار جاده ای پنج محوره

قطار جاده ای شش محوره

اتوبوس سه محوره

جرم مجاز قطار جاده ای در روسیه. حداکثر بار محور در روسیه.

برنامه شماره 2
به قوانین حمل و نقل کالا با ماشین(بر اساس فرمان شماره 12 دولت فدراسیون روسیه مورخ 9 ژانویه 2014 اصلاح شده است)

بارهای محور مجاز وسایل نقلیه

	فاصله بین محورهای نزدیک (متر)	بارهای محور مجاز وسایل نقلیه چرخدار بسته به استاندارد (محاسبه شده) بار محور (تن) و تعداد چرخ های روی محور
		برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 6 تن / محور ( * )	برای بزرگراه هایی که برای بار محوری 10 تن در محور طراحی شده اند	برای بزرگراه های طراحی شده برای بار محوری 11.5 تن / محور
تک محور
محورهای پشت سر هم تریلر، نیمه تریلر، کامیون، وسایل نقلیه تراکتورتراکتورهای کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
سه محور تریلر، نیمه تریلر، کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون با فاصله بین محورها (بار بوژی، مجموع جرم محور)	تا 1 (شامل)
	تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)		21 (22,5 ** )
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته کامیون، تراکتور، تراکتور کامیون، تریلر و نیمه تریلر با بیش از سه محور در فاصله بین محورها (یک بار محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر
محورهای پیوسته وسایل نقلیه با هشت چرخ یا بیشتر در هر محور (بار در هر محور)	تا 1 (شامل)
	از 1 تا 1.3 (شامل)
	از 1.3 تا 1.8 (شامل)
	از 1.8 و بیشتر

(* ) در صورتی که مالک جاده علائم جاده ای مناسب را ایجاد کند و اطلاعات بار محوری مجاز خودرو برای جاده را در سایت رسمی خود قرار دهد.
(** ) برای وسایل نقلیه تک چرخ مجهز به سیستم تعلیق بادی یا معادل آن.

یادداشت:

1. مقادیر داخل پرانتز برای چرخ‌های دوتایی، براکت‌های بیرونی برای چرخ‌های تک است.
2. محورهای تک چرخ و دوتایی که در گروهی از محورهای نزدیک ترکیب شده اند، به استثنای بوژی دو محوره با محور کمپرسی، باید به عنوان محورهای نزدیک با تک چرخ در نظر گرفته شوند.
3. برای محورهای دوقلو و سه گانه، از لحاظ ساختاری ترکیب شده اند واگن برقی معمولی، بار مجاز محور با تقسیم کل بار بوژی بر تعداد محورهای مربوطه تعیین می شود.
4. بار مجاز محور برای بوژی دو محوره با محوری که باید تخلیه شود برابر با نسبت 60 درصد بار مجاز در بوژی دو محوره برای محور محرک و 40 درصد برای محور تخلیه شده در نظر گرفته شده است. .

هنجارهای اروپایی برای سمیت گازهای خروجی موتورهای دیزلی کامیون ها

الزامات مجمع عمومی سازمان ملل متحد در مورد انتشار آلاینده ها برای کامیون های سنگین مجهز به موتور دیزل، گرم/(کیلووات ساعت)
هر کامیون باید مطابق با استاندارد خود علامت گذاری شود. برای تعیین از حروف الفبای لاتین استفاده می شود.

استاندارد (سال)	مونوکسید کربن - CO	هیدروکربن ها - HC	اکسید نیتریک - N0x		دود
یورو 0 (1988)
یورو 1 (1992)
یورو 2 (1996)
یورو 3 (2000)
یورو 4 (2005)
یورو 5 (2008)
یورو 6 (2013)

وسیله نقلیه موتوری که الزامات مربوطه را برآورده می کند با نامه ای که روی سپر کابین یا کامیون قرار می گیرد مشخص می شود:

• U - "Umwelt" ("طبیعت")، استاندارد یورو-1،
• E - "کامیون سبز" ("کامیون سبز"). مفهوم "کامیون سبز" شامل الزامات زیر است: استانداردهای انتشار برای آلاینده های EURO-2، استانداردهای نویز - 78-80 dBA. در چنین کامیونی، گواهی انطباق پر می شود و پلاک U یا E نصب می شود
• S - "Supergreen" ("بسیار سبز")، استاندارد Euro-2
• ز - کامیون سبزتر و ایمن
• L - "Larmarm Kraftfahzeuge" (تراکتور با سطح پایینسر و صدا) در اتریش از 1 دسامبر 1989، کامیونی که در شب (از ساعت 22:00 تا 5:00) در خاک اتریش حرکت می کند باید این استانداردهای نویز را رعایت کند.

از سال 2001، تعریف دیگری از یک وسیله نقلیه ارائه شده است - "EURO-3 safe"، از سال 2002 به اجرا در آمده است. چنین کامیونی باید از نظر آلایندگی با استانداردهای EURO-3 و از نظر نویز 78-80 dBA معمول باشد. سپس یک علامت سبز رنگ با حاشیه سفید و عدد 3 آویزان می شود رنگ سفید.
برای خودروهایی که با علائم «EURO-4» و «EURO-5» مطابقت دارند، دارای حاشیه سفید و اعداد 4 و 5 هستند.

تمام علائم بالا باید باشد بدون شکستتوسط گواهی سازنده تایید شود و سوار خودرو باشد.

اصلاحات قانون فدرال شماره 248-FZ مورخ 13 ژوئیه 2015 که حرکت وسایل نقلیه سنگین و بزرگ را تنظیم می کند.

قانون فدرال "در مورد بزرگراه ها و فعالیت های جاده ایدر فدراسیون روسیه و در مورد اصلاحات به برخی اعمال قانونگذاریفدراسیون روسیه" مفاهیم "محموله سنگین" و " محموله حجیم” به ترتیب با عبارت “وسیله نقلیه سنگین” و “وسیله نقلیه بزرگ” جایگزین می شوند.
قانون فدرال ممنوعیت حرکت در بزرگراه های وسایل نقلیه سنگین و وسایل نقلیه بزرگ حامل کالاهای غیرقابل تقسیم را معرفی می کند، به استثنای وسایل نقلیه بزرگی که بر اساس مجوزهای خاص حرکت می کنند که ابعاد آنها بیش از 2 درصد نیست. بالاتر از حد مجاز
قانون فدرال روند اجرای رویه های مربوط به صدور مجوز ویژه برای حرکت در بزرگراه های وسیله نقلیه سنگین و (یا) بزرگ و همچنین وسیله نقلیه حمل کالاهای خطرناک را بهبود می بخشد.
حق صدور مجوز ویژه برای حرکت وسیله نقلیه حامل کالاهای خطرناک در جاده ها به Rostransnadzor روسیه واگذار می شود.
مشخص شده است که ارگان های مجاز مربوطه می توانند مجوزهای ویژه ای را برای تردد وسایل نقلیه سنگین و (یا) بزرگ در جاده ها از طریق سازمان های زیرمجموعه مجاز خود صادر کنند.
علاوه بر این، قانون فدرال امکان رانندگی بر روی وسایل نقلیه سنگین را فراهم می کند که جرم آنها، با یا بدون بار و (یا) بار محوری آنها بیش از 2 درصد بیشتر از جرم مجاز وسیله نقلیه نیست و ( یا) بار مجاز محور، بدون مجوزهای خاص.
در صورتی که بار محوری وسیله نقلیه سنگین بیش از 2 درصد و حداکثر 10 درصد از بار محور مجاز وسیله نقلیه بیشتر باشد، مجوز ویژه به روش ساده صادر می شود.
قانون فدرال همچنین مقرر می دارد که مجوز ویژه در مدت حداکثر یک روز از تاریخ تأیید پرداخت هزینه برای جبران خسارت ناشی از وسیله نقلیه سنگین صادر می شود.
برای تخلف ضرب الاجل هاهماهنگی مسیرها برای یک وسیله نقلیه سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه بزرگ یا دوره صدور مجوز ویژه یا امتناع غیر منطقی از توافق در مورد چنین مسیرهایی و همچنین برای نقض قوانین حرکت یک سنگین وزن و (یا) وسیله نقلیه با اندازه بزرگ، قانون فدرال مسئولیت اداری را پیش بینی می کند.

گشت و گذار در تاریخ شکل گیری محدودیت ها در اندازه کامیون ها

اصلی اسناد نظارتیدر مورد محدودیت های اندازه وسایل نقلیه تجاری در اروپا دستورالعمل 96/53/EC شورا است. اولین حالات دنیای قدیم که تغییر کردند طول مجازو جرم قطارهای جاده ای تا 25.25 متر و 60 تن سوئد و فنلاند بودند. در این کشورها، بهره برداری از دو نوع قطار جاده ای مجاز است: تشکیل شده از یک تراکتور سه محوره و یک تریلر 5 محوره، ساخته شده بر اساس یک نیمه تریلر سریالی 3 محوره با بوژی 2 محوره، و قطارهای جاده ای نیمه تریلر (SPA)، که در آن یک تریلر 2 محوره به یک تریلر سریالی نیمه تریلر، معمولاً با یک محور مرکزی متصل می شود.
بر جاده های داخلیقطارهای جاده ای از مدل های جدید مدت ها پیش ظاهر شدند. آنها بین شهرهای سوئد فنلاند و سن پترزبورگ مسکو اجرا می شوند. حمل و نقل بین المللیاین خودروها نیز قرار بود ظاهر شوند، اما قوانین کشورهای اروپایی (به استثنای سوئد و فنلاند) آنقدر کامل نیست که محدودیت‌های ابعاد کامیون‌ها را در مدت زمان کوتاهی تغییر دهد. در کشورهای CIS نیز وضعیت مشابه است. حجم مفید چنین قطارهای جاده ای به 160 متر مکعب می رسد.
ایالت های اسکاندیناوی بلافاصله به طول قطارهای جاده ای 25.5 متری نرسیدند. در ابتدا آنها موفق شدند به کامیون هایی به طول 24 متر اجازه دهند. تعریف استانداردها هنجارهای مجازدر حال حاضر هیچ انبوه کامیون و تراکتور در فضای پس از شوروی وجود ندارد. تنها GOST مناسب بیش از 25 سال پیش لغو شد. بر اساس آن، مجموع جرم قطار جاده ای 5 محوره یا تک تریلر نباید از 40 تن، طول 20 متر و با دو تریلر - 24 متر تجاوز کند.
کارشناسان "توافقنامه جرم و ابعاد وسایل نقلیه در حال حمل و نقل بین ایالتی در جاده های کشورهای عضو CIS" را که در 4 ژوئن 1999 لازم الاجرا شد، متناقض و بدون فکر می دانند. حداکثر جرم مجاز قطار جاده ای بر اساس این "توافقنامه" باید 44 تن باشد. حتی در کشورهای آمریکای شمالی که سخت ترین مقررات جهان را برای بارهای محوری و انبوه قطارهای جاده ای دارند، این رقم 48 تن است. وضعیت مشابهی در مورد قطار زینتی 6 محوره است که جرم آن نباید از 38 تن تجاوز کند. در عین حال، در اتحادیه اروپا مطابق با دستورالعمل شماره 96/53 اتحادیه اروپا، جرم مجاز قطار جاده ای 44 تن است.
چین لیبرال ترین نگرش را نسبت به اندازه کامیون ها دارد. هر گونه محدودیتی در آنجا فقط روی کاغذ وجود دارد.طبق اسناد، مقررات مشابه دستورالعمل اتحادیه اروپا شماره 96/53 / EC تنظیم شده است، اما "هیولا"هایی با اندازه های بزرگ در جاده ها وجود دارد.
که در آمریکای شمالیطول نیمه تریلر نباید از 16.15 متر و عرض - 2.6 متر تجاوز کند. در اروپا محدودیت های مشابه سخت تر است: طول - 13.6 متر، عرض - 2.6 متر. با توجه به چنین اختلاف نظرهایی در مورد استانداردهای قابل قبول، روند حمل و نقل کانتینرهای باری پیچیده بنابراین کانتینرهای 45، 48 و 53 به هیچ وجه در اروپا یافت نمی شوند، اگرچه در ایالات متحده آمریکا و کانادا به طور گسترده استفاده می شوند.

قطار خودکار چیست؟

قطار جاده ای به اتومبیلی با تعداد دلخواه تریلر یا واگن تراکتور در نظر گرفته می شود.
از ویژگی های چنین وسیله نقلیه ای وجود یک وسیله یدک کش است. استفاده از قطارهای جاده ای باعث افزایش استفاده از توان خودروها، کاهش هزینه حمل و نقل، افزایش بهره وری، کاهش نیاز به رانندگان، کاهش مصرف سوخت به ازای هر تن بار حمل شده با افزایش حداکثر حجم مجاز بار می شود. حمل و نقل در یک زمان توسط یک وسیله نقلیه باری.

طبقه بندی کامیون ها بر اساس هدف

همه کامیون ها را می توان بر اساس نوع بدنه به دسته های محبوب زیر تقسیم کرد:

• چادر، نیمه تریلر - رایج ترین نوع کامیون. برای حمل و نقل هر بار استفاده می شود. بارگیری بدنه از هر طرف انجام می شود که این روند را بسیار ساده می کند. میانگین ظرفیت بالابری از 20 تا 25 تن متغیر است.
• یخچال و فریزر، نیمه تریلرها، نیمه تریلرهایی هستند که مجهز به واحدهای برودتی لازم برای حمل و نقل محصولات فاسد شدنی هستند. دمای یخچال: از 25+ تا 25-. میانگین ظرفیت حمل این نوع کامیون ها 12 تا 20 تن است.
• کوپلر اتوماتیکیک ماشین و یک تریلر برای آن است. آنها از نظر بارگیری / تخلیه بسیار راحت هستند. آنها می توانند تقریباً هر محموله ای را حمل کنند، به جز محموله های طولانی، و همچنین محموله هایی که نیاز به شرایط خاص دارند. ظرفیت: از 16 تا 25 تن.
• جامبوتریلر هستند افزایش ظرفیت. کف تریلر به شکل حرف "G" ساخته شده است و قطر چرخ ها نیز کاهش می یابد که به همین دلیل است. فضای اضافی. میانگین ظرفیت حمل چنین تریلرهایی تا 20 تن است.
• کشتی باربر، مثلا نفتکش- وسیله نقلیه ای که برای حمل کانتینر استفاده می شود.
• کامیون تانک- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های مایع و فله استفاده می شود.
• حمل کننده ماشین- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل اتومبیل استفاده می شود.
• حامل غلات- وسیله نقلیه ای که برای حمل غلات استفاده می شود.
• کامیون کمپرسی- وسیله نقلیه ای که برای حمل و نقل محموله های فله استفاده می شود.

اصطلاحات مورد استفاده در اسناد حمل و نقل

• "ماشین باری"- وسیله نقلیه مجهز به درایو مکانیکی. عملیات برای حمل و نقل کالا از طریق جاده؛
• "وسیله نقلیه"- وسیله ای که بار یا مسافر برای حمل و نقل آنها از طریق جاده روی آن نصب شده است.
• "قطار جاده ای"- وسیله نقلیه ترکیبی متشکل از یک کامیون و یک تریلر (قطار جاده تریلر)، یک تراکتور و یک نیمه تریلر (قطار جاده زینتی).
• "تراکتور"- وسیله نقلیه مجهز به موتور خودو صرفاً یا عمدتاً برای بکسل کردن تریلر یا نیمه تریلر در نظر گرفته شده است.
• "وسیله نقلیه ترکیبی"- ترکیبی از ماشین و تریلر (نیمه تریلر)؛
• "تریلر کامل"تریلر میلگرد - وسیله نقلیه یدک‌کشی که دارای حداقل دو محور است که حداقل یک محور آن قابل هدایت است و علاوه بر این:
  - مجهز به دستگاه بکسل (کشش) که قابلیت حرکت عمودی نسبت به تراکتور را دارد.
  - عدم انتقال بار عمودی قابل توجه به تراکتور (حداکثر 100 daN).
  هنگامی که یک نیمه تریلر به یک بوژی پایه نیمه تریلر متصل می شود، یک تریلر کامل در نظر گرفته می شود.
• "نیمه تریلر"- وسیله نقلیه یدک کشی که قرار است به آن متصل شود تراکتور کامیون(یا با کامیون پایه نیمه تریلر) و بار عمودی قابل توجهی را به دستگاه کوپلینگ تراکتور (یا به کامیون پایه نیمه تریلر) منتقل می کند.
• "ترولی نیمه تریلر"- یک تریلر با محور مرکزی مجهز به زین تکان دادن.
• "حداکثر طول وسیله نقلیه"- طول وسیله نقلیه که از تعیین شده تجاوز نمی کند مقادیر مجاز(برای هر کشور کشور خود)؛
• "حداکثر عرض خودرو"- عرض وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر ارتفاع وسیله نقلیه"- ارتفاع وسیله نقلیه که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن خودرو"- جرم وسیله نقلیه با یا بدون محموله، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "حداکثر وزن محور"- جرمی که از طریق محور وسیله نقلیه به سطح جاده منتقل می شود، که از مقادیر مجاز تعیین شده (برای هر کشور) تجاوز نمی کند.
• "وزن وسیله نقلیه در حال حرکت"- جرم وسیله نقلیه بدون بار با بدنه و وسیله کوپلینگ در مورد اتوبوس تراکتور یا جرم شاسی با کابین در صورتی که سازنده بدنه نصب نکند و/یا وسیله کوپلینگ. این جرم شامل جرم خنک کننده، روغن، حداقل 90 درصد سوخت، 100 درصد مایعات دیگر (به استثنای آب مصرفی)، ابزار، راننده (75 کیلوگرم) و چرخ زاپاس است.
• حداکثر وزن مجاز خودرو از نظر فنی- حداکثر جرم وسیله نقلیه با توجه به طراحی و ویژگی های مشخص شده آن، توسط سازنده تنظیم شده استوسیله نقلیه.
• "محموله غیرقابل تقسیم"- محموله ای که در حین حمل و نقل به دلیل خطر آسیب یا هزینه های زیاد وقت و پول قابل تقسیم نیست.
• "تعلیق بادی"- یک سیستم تعلیق که در آن عنصر جذب شوک هوا است که حداقل 75٪ از اثر ضربه گیر را ارائه می دهد.

باربری یا باربری؟ سه راز و حمل و نقل بین المللی بار

فورواردر یا حامل: کدام را انتخاب کنیم؟ اگر حامل خوب و فورواردر بد است، اولی. اگر حامل بد است و فورواردر خوب است، دومی. چنین انتخابی ساده است. اما چگونه تصمیم بگیریم که هر دو متقاضی خوب هستند؟ چگونه از بین دو گزینه به ظاهر معادل انتخاب کنیم؟ مشکل این است که این گزینه ها برابر نیستند.

داستان های ترسناک حمل و نقل بین المللی

بین چکش و سندان.

زندگی بین مشتری حمل و نقل و صاحب محموله بسیار حیله گرانه اقتصادی آسان نیست. یک روز سفارش گرفتیم. باربری سه کوپیک شرایط اضافی دو برگه مجموعه به نام .... بارگیری چهارشنبه. ماشین از قبل در روز سه‌شنبه سر جای خود است و تا ناهار روز بعد، انبار شروع به پرتاب کردن آهسته آهسته در تریلر می‌کند که فورواردر شما برای مشتریان - گیرندگانش جمع‌آوری کرده است.

مکان مسحور - PTO KOZLOVICHI.

طبق افسانه ها و تجربه ها، هر کس که کالا را از طریق جاده از اروپا حمل می کند، می داند که PTO Kozlovichi، گمرک برست چه مکان وحشتناکی است. افسران گمرک بلاروس چه هرج و مرج می کنند، آنها از هر راه ممکن ایراد می گیرند و با قیمت های گزاف پاره می کنند. و حقیقت دارد. اما نه همه ...

چگونه در سال جدید ما شیر خشک را حمل می کردیم.

بارگیری گروپاژ در یک انبار ادغام در آلمان. یکی از محموله ها شیرخشکاز ایتالیا، که تحویل آن توسط Forwarder سفارش داده شده است .... یک نمونه کلاسیک از کار فورواردر - "فرستنده" (او در هیچ چیز فرو نمی رود، او فقط در طول زنجیره انتقال می دهد).

اسناد حمل و نقل بین المللی

حمل و نقل جاده ای بین المللی کالا بسیار سازمان یافته و بوروکراتیک است، یک نتیجه - برای اجرای بین المللی حمل و نقل جاده ایبارها، یک دسته از اسناد یکپارچه استفاده می شود. مهم نیست که حامل گمرک باشد یا معمولی - او بدون مدارک نمی رود. اگرچه خیلی هیجان انگیز نیست، اما سعی کرده ایم به سادگی هدف این اسناد و معنای آنها را بیان کنیم. آنها نمونه ای از پر کردن TIR، CMR، T1، EX1، فاکتور، لیست بسته بندی ... را بیان کردند.

محاسبه بار محور برای حمل و نقل

هدف - مطالعه امکان توزیع مجدد بارها در محورهای تراکتور و نیمه تریلر هنگام تغییر مکان محموله در نیمه تریلر. و کاربرد این دانش در عمل.

در سیستم مورد نظر ما 3 شی وجود دارد: یک تراکتور $(T)$، یک نیمه تریلر $(\large ((p.p.)))$ و یک محموله $(\large (gr))$. همه متغیرهای مربوط به هر یک از این اشیاء به ترتیب $T$، $(\large (p.p.))$ و $(\large (gr))$ خواهند بود. به عنوان مثال، وزن بدون بار یک تراکتور به عنوان $m^(T)$ نشان داده می شود.

چرا قارچ نمیخوری؟ گمرک غم را بیرون داد.

در بازار حمل و نقل جاده ای بین المللی چه می گذرد؟ سرویس گمرک فدرال فدراسیون روسیه صدور کارنت TIR بدون آن را ممنوع کرده است تضمین های اضافیبرای چندین مناطق فدرال. و او اعلام کرد که از اول دسامبر سال جاری قرارداد خود را با IRU به عنوان نامناسب به طور کامل فسخ خواهد کرد. اتحادیه گمرکیو مطالبات مالی غیر کودکانه را مطرح می کند.
IRU پاسخ داد: "توضیحات سرویس گمرک فدرال روسیه در مورد بدهی ادعایی ASMAP به مبلغ 20 میلیارد روبل ساختگی کامل است، زیرا تمام مطالبات TIR قدیمی به طور کامل تسویه شده است... حاملان، فکر می کنید؟

ضریب انبار وزن و حجم محموله هنگام محاسبه هزینه حمل و نقل

محاسبه هزینه حمل و نقل بستگی به وزن و حجم محموله دارد. برای حمل و نقل دریایی، حجم اغلب تعیین کننده است، برای حمل و نقل هوایی وزن است. برای حمل و نقل جاده ای کالا، یک شاخص پیچیده نقش مهمی ایفا می کند. اینکه کدام پارامتر برای محاسبات در یک مورد خاص انتخاب می شود بستگی به این دارد وزن مخصوص محموله (ضریب انبار) .