سال 2018 است. تسلا رودستر در وسعت کیهان پرسه می‌زند، خودروهای دیزلی در شهرهای اروپایی ممنوع هستند و شرکت‌های تاکسیرانی در حال آزمایش خودروهای خودران هستند. و در همان زمان، در جنوب آفریقا، در نامیبیا، در مقابل ما یک SUV با یک قاب، یک موتور دیزل و یک سیستم تعلیق وابسته است.
علاوه بر این، پرادیک اصلا قدیمی نیست، اما پس از مدرن سازی اخیر در سال 2017 تازه است. طراحی جدید، چندین ویژگی جدید در الکترونیک. اما برای آفریقایی‌های محلی، و همچنین برای ما، نکته اصلی این است که طراحی کلاسیک را حفظ کرده است، آماده رانندگی در همه جا و برای مدت طولانی است، و پس از این همه می‌تواند با پول خوبی نیز بفروشد.
آیا J150 یک دوست قدیمی است؟ گفتن "با من ملاقات کن!" کاملا درست نیست این هنوز هم همان "150" است که برای اولین بار در سال 2009 به جهان ارائه شد. بله، او یک بار دیگر و به طرز محسوسی تغییر کرده است. تنها زمانی که از یک طرف به آن نگاه کنید، اشتباه می شود.
تغییرات بیشتر در نمای بیرونی و داخلی، در الکترونیک و سخت افزار کمتر است. بله طرح رنگ جدید شاید اصلی‌ترین چیزی که منجر به این تغییرات شد این بود که پرادو بیشتر شبیه برادر بزرگتر TLK 200 شد. تغییرات به وضوح به نفع آن بود، با این حال، از طرف دیگر، این خودرو بخشی از ذوق خود را از دست داد. بگذریم که طرح جدید الان چراغ جلوی نشتی ندارد اما... هوم... ارزش پشیمانی دارد؟
کامیون به روز شده به راحتی در ترافیک چشم شما را جلب می کند. چراغ های عقب بلافاصله برجسته می شوند - LED با عناصر قرمز C شکل در پس زمینه تاریک. قالب کرومی گسترده با خودکار بین نشان و پلاک حفظ شده است، اما فقط کمی ساده تر شده است.
در قسمت جلو تفاوت های بیشتری وجود دارد؛ به عبارت دقیق تر، اینجا همه چیز تغییر کرده است. محفظه موتور جدید توسط یک کاپوت دو قوز پوشیده شده است که به سبک ساخته شده است لندکروز 200. در مورد چراغ های جلو و مشبک رادیاتور جدید، دیگر نمی توان گفت که با خطوط صاف کشیده شده اند. نه، اینها سکته مغزی هستند، واضح، جهت دار، ناگهانی. ولی ویژگی پرادوبنابراین دنده های مشبک باقی ماندند و به صورت عمودی ایستاده بودند. روز چراغ های در حال اجراآنها دیگر مانند یخ ها در جایی پایین آویزان نمی شوند و چراغ های جلو دیگر محدب نیستند. به جای دریچه های حمام، در حال حاضر خطوط بریده شده و پرکردن LED تاکید شده وجود دارد. اپتیک جدیدخواستار تعویض گلگیرهای جلو شد و سپر جلودیگری با چراغ‌های مه شکن شیک که مانند مارماهی‌های موری از لانه‌هایشان بیرون می‌آیند.
1 / 7
"چهره" پرادو به روز شده بیشترین تغییر را داشته است
طراحی چراغ‌های جلوی جدید تمیز است و دیگر خط‌های جاری وجود ندارد
پرادوهای بازسازی شده در رنگ های جدید رنگ آمیزی شده اند، اما سفید هنوز هم عالی به نظر می رسد و بسیار به ماشین می آید
سطوح «خالی» دارای چراغ های جلو هالوژن هستند. DRL داخل بلوک، روی LED
اما چراغ های عقب همه یکسان و LED هستند
در سطح جهانی، عقب پرادیک تغییر نکرده است و فورا قابل تشخیص است
خوب، و بیشتر در مورد بیرونی: گزینه جدیدطرح رینگ ها
1 / 7
تغییرات در طراحی کمی بر ابعاد تأثیر گذاشت. طول بدنه 60 میلی متر افزایش یافت و عرض آن برعکس 30 میلی متر کاهش یافت. فاصله بین دو محورو قاب در طول مدرنیزاسیون لمس نشد.
پرادوی به روز شده و یک کلید جدید. عملکرد یکسان است - سه دکمه و ورود بدون کلیددر نسخه های برتر بدنه ریموت کنترل دارای تیغه کلید سنتی است. تنها تفاوت در طراحی جاکلیدی مانند تمام جدیدترین تویوتاها است.
در طول تست ها، همه خودروها دارای یک توربودیزل 2.8 لیتری زیر کاپوت بودند. در قزاقستان، مانند گذشته، چنین پرادوهایی فروخته نمی شوند. کسانی که مایل هستند باید یک ماشین از روسیه بیاورند - لطفاً این کار را در آنجا انجام دهید. همه از چنین محدودیتی پشیمان نخواهند شد، اما برخی قطعا پشیمان خواهند شد. از این گذشته، با یک موتور دیزلی، پرادو هنوز یک SUV معتبر با کشش عالی، اشتهای متوسط و در نتیجه ذخیره انرژی جامد در یک مخزن است.
سه روز آفرود در پیش است. بیا راحت باشیمدر حین رانندگی یک SUV، من به طور انعکاسی موقعیت یک راننده تراکتور را در نظر می‌گیرم - پاهایم در زانو خم شده، پشتم صاف است. تقریبا. این فرود به شما اجازه می دهد تا کنترل خوبی بر وضعیت خارج از جاده داشته باشید.
ترحم کمتری در کابین وجود دارد، فرمان از Kruzak است و عملکرد بیشتری دارد اولین باری که خودم را روی صندلی راننده دیدم، به معنای واقعی کلمه به ته کابین افتادم. یا سوار قبلی یک غول بود یا خودش را در حال رانندگی یک ماشین اسپرت تصور می کرد. پشتش را بلند کرد - بهتر بود اما... و یک دقیقه بعد برای اولین بار گفت: "وای!" به محض فشار دادن کلید، بالش به سرعت و تقریباً بی‌صدا به ارتفاع دلخواه رسید. به طور کلی، همانطور که متوجه شدید، دامنه تنظیم بسیار زیاد است! چند تنظیم دیگر در پشتی، تکیه گاه کمر، فرمان - و همه چیز تقریباً عالی بود. فقط فاصله بین غلتک های پشتیبانی جانبی خیلی زیاد است. احتمالاً برای پشتی پهن تر طراحی شده است... یا اشاره ای به این که من هنوز باید به پرادو رشد کنم.
چه چیزی در فضای داخلی پرادو 150 تغییر کرده است؟تغییرات در فضای داخلی پرادو جدید در درجه اول متوجه راننده و سرنشین جلو است. بیایید با این واقعیت شروع کنیم که هر دو صندلی اکنون نه تنها گرم می شوند، بلکه تهویه نیز می شوند. کنسول وسط دیگر مانند یک صخره تاریخی در وسط کابین بالا نمی رود. جلو افتادن آن متوقف نشد، اما دقیق تر شد و همراه با صفحه نمایش چند رسانه ای 8 اینچی، 25 میلی متر به سمت پایین حرکت کرد. خوب به نظر می رسد، اما صفحه نمایش در نور روشن روز خیره می شود.
در فضای داخلی قدیمی آنقدر چوب بود که برای گرم کردن سماور کافی بود. دفتر جدید فضای یک دفتر مهمانی را از دست داده است، و این عالی است. ما روی ارگونومی کار کردیم، دستگیره ها و دکمه ها بهتر شدند. استفاده از آنها راحت است، ظاهر خوبی دارند، اما باید توجه بیشتری به تمیزی فضای داخلی داشته باشید.
1 / 5
مواد پانل جلویی مطابق با روح زمان است. هیچ چیز برجسته ای نیست، اما آنها هیچ پلاستیک آشکارا سختی هم نداشتند.
مجرای هوای کنسول مرکزی کمتر به یاد ماندنی شده است - پانل به سمت پایین حرکت کرده است، اما صفحه نمایش همچنان برای محافظت از آن در برابر تابش خیره کننده، یک گیره می خواهد.
در نزدیکی اهرم گیربکس اتوماتیک کلیدهایی برای انتخاب حالت های عملکرد گیربکس از Eco تا Sport+ وجود دارد. این یک کلید نیست، سه کلید است. وسط حالت Normal رو روشن میکنه نه چیز دیگه. پس باید بتوانید سریع و بدون نگاه کردن ماشین را به حالت عادی برگردانید؟ برای چی؟
یکی دیگر از ویژگی های پرادو جدید تهویه صندلی های جلو است. بلوک جدید اسپینرها در واقع بیش از یک چهارم فضای اقلام کوچک را خورد
صندلی‌های جلوی خوش‌آمدگویی راحت هستند، اما به نظر می‌رسد نشان می‌دهد که راننده و سرنشین جلو مجبور نیستند با وزن اضافی دست و پنجه نرم کنند.
1 / 5
واحد کنترل تهویه مطبوع دکمه های دمای خود را از دست داده است و دکمه ها جایگزین شده اند. آنها بزرگتر شدند، مکان آنها تغییر کرد و تویوتا در نهایت با صفحه نمایش قدیمی و نابینا خداحافظی کرد. صفحه نمایش جدید نیز کلاسیک است - تک رنگ، اما تنظیمات را بهتر نمایش می دهد. همه چیز شهودی است، و هنوز هم می توان حتی دما را بدون پرت شدن از جاده تنظیم کرد. ساعت‌های الکترونیکی معمولی که از هر جای کابین قابل مشاهده هستند نیز از بین نرفته‌اند. بله، آنها قدیمی هستند، اما گاهی اوقات می خواهم تشکر ویژه ای داشته باشم که این قسمت از صفحه زمان را نشان می دهد و چیزی جز زمان را نشان نمی دهد.
1 / 5
فضای داخلی پر از دستگیره هایی است که در صورت نیاز به راحتی می توان آنها را گرفت. حتی یکی روی میز راننده هم هست.
پیش از این، این بخش از پانل با چوب پلاستیکی تزئین شده بود که کنسول پایینی را شبیه کمد لباس می کرد. حالا روکش چرمی. زیباتر و در لمس دلپذیرتر
کنسول مرکزی متقارن به یک اندازه برای راننده و سرنشین جلو قابل دسترسی است
پانل ابزار جدید پرادو اکنون بدون چاه است. گیج های سطح سوخت و دما به بالا منتقل شدند
نسخه های برتر پرادو دارای کنترل آب و هوای سه منطقه ای هستند. آب و هوا در محفظه عقب به طور جداگانه قابل تنظیم است
1 / 5
فرمان جدید از TLK 200 به اینجا منتقل شد تا صاحبان خودروهای اصلی موقتا فراموش کنند که "200" ندارند. فرمان راحت است، با درج های چوبی در بالا و پایین تزئین شده است؛ آنها نه کمک می کنند و نه مانع از رانندگی می شوند، اما کلیدهای کنترلی کمی به آن عادت کردند. پانل ابزار جدید چاه های نقره ای عظیم خود را از دست داده است و آن را ساده تر و زیباتر کرده است. به بیان دقیق، مرکز توجه نمایشگر رنگی چند منظوره به روز شده است و نیازی به تزئینات غیر ضروری در اطراف آن نیست.
کمک خارج از جاده، اما نه یک کامیون یدک کشدر مرکز، در همان مکان قبلی، واحد کنترل انتقال است. به جای یک دیسک چرخان بزرگ، اکنون دو دیسک وجود دارد که توسط کلیدها قاب شده اند.
کلید خالی سمت راست گوشه پایینممکن است به معنای وجود ویژگی دیگری از پرادو به روز شده باشد - دیفرانسیل لغزش محدود Torsen در گیربکس عقب. در نسخه های دیگر ممکن است دکمه ای در اینجا وجود داشته باشد گنجاندن اجباریدیفلاک عقب با این حال، ارزش نگاهی دقیق‌تر را دارد و مشخص می‌شود که بره پایین اکنون حالت‌های انتقال را تغییر می‌دهد (قبلاً آنها با یک اهرم با سمت راست) و بالا مسئول انتخاب حالت Multi است انتخاب زمین(MTS) یا سرعت سیستم Crawl Control. در نسخه ما، اتفاقا، قفل اجباری دیفرانسیل عقب وجود نداشت، بنابراین دکمه پایین سمت راست خالی بود. و بله، یک حالت جدید در بین حالت های MTS وجود دارد. اما تنها چیزی که باید در مورد این بدانید این است که به آن Auto گفته می شود، یعنی سیستم تا حد امکان خودکار است و خود را با سطوح مختلف سازگار می کند.
آفرود نامیبیا و چند زمین انتخاب کنیداز نظر سخت افزاری، تجهیزات آفرود پرادوس در سطح جهانی چیز جدیدی نیست، اما آزمایش آن در نامیبیا جالب بود. در سه روز ما خیلی سفر کردیم مسیر جالبکه شامل انواع ماسه، دامنه های صخره ای، صخره نوردی های باریک، بستر رودخانه های باتلاقی و جاده های آسفالت نشده با خط الراس مشخص بود.
ماشین صادقانه شایسته دومین "وای" من برای رانندگی روی پرایمر با روکش "واشبورد" بود. با دانستن اینکه چگونه یک شانه دندان خرد کننده می تواند روح راننده و سرنشینان (و همچنین برخی از قسمت های طراحی ماشین) را به لرزه درآورد، در ابتدا چشمانم را باور نکردم. ما آن را می بینیم، در امتداد آن رانندگی می کنیم، اما به دلایلی آن را به طور کامل احساس نمی کنیم. و با هر سرعتی نتیجه یکسان است. شانه برای این دستگاه که خنک است مشکلی ندارد. سیستم تعلیق قابل تنظیم است و به طور مستقل با بارهای مختلف تطبیق می یابد و فنرهای هوای اضافی در فنرها ثبات را به عقب اضافه می کند.
اکنون در مورد دستیارهای الکترونیکی که دسترسی به آنها با کلید MTS باز می شود. اینجا هم همه چیز عالی است و دلیلش هم اینجاست. ما در امتداد شن و ماسه مرطوب در ساحل اقیانوس اطلس حرکت می کنیم، مربیان از ما می خواهند که حالت انتقال را روی "گل و ماسه" تنظیم کنیم و فشار تایر را کنترل کنیم. اما همه اینها برای ما کار نمی کند. همانطور که بعدا مشخص شد، فرستنده های موجود در چرخ ها با رایانه داخلی هماهنگ نشده بودند. اما هیچ چیز - ما گذشت. مثالی دیگر. جلوتر جاده ای سنگی است که با شیب زیاد بالا می رود. در اینجا مربیان همچنین از شما می خواهند که حالت "Stones" را فعال کنید. خوب. من عمداً انتقال را به حالت اول "گل و ماسه" که از چراغ قوه می آید تغییر می دهم و با موفقیت بالا می رویم. من گمان می کنم که حالت جدید "Auto"، زمانی که خود خودرو باید با سطحی که روی آن در حال رانندگی است تطبیق دهد، گزینه ایده آلی برای اکثر رانندگان ناآگاه است. و برای این خصوصیت جدیدمن یک علامت مثبت برای پرادو اضافه خواهم کرد.
در اینجا شایان ذکر است که حالت Crawl Control فراتر از نگرش کمی کنایه آمیز من نسبت به کمک های الکترونیکی است. اگر مجبور هستید در امتداد یک صعود یا فرود سنگی با تخته سنگ های بزرگ یا زمین بسیار مشخص حرکت کنید، قطعاً ارزش فعال کردن را دارد. در این مورد، قطعات الکترونیکی سخت‌ترین بخش را بر عهده می‌گیرند، یعنی حفظ کشش یکنواخت و ترمز نرم، علاوه بر این، گشتاور را به طور هوشمند توزیع می‌کند و چرخهای معلق را مسدود می‌کند. سرعت رانندگی با استفاده از صفحه کلید روی کنسول مرکزی انتخاب می شود. درست است، در زیر چرخ ها باید چنین سخت افزاری خارج از جاده وجود داشته باشد، که بسیاری از رانندگان پرادو به آن صعود نمی کنند. Crawl Control حالتی نیست که در آن خود خودرو بر بخش دشواری از گل یا برف غلبه کند. نیازی به بزرگ‌نمایی او نیست.
زمین های خارج از جاده نامیبیا شبیه یک منطقه معمولی بلخاش به نظر می رسد: نیمه بیابانی مایل به قرمز با کوه های کم ارتفاع در پس زمینه. سنگ های تیز زیادی، شن و ماسه، مارپیچ های پیچ در پیچ و باریک، برآمدگی های بین المللی در جاده های خاکی و تکه هایی از گل در دره ها وجود دارد. و بله، ما در فصل خشک بودیم.
1 / 8
عکس نشان می دهد که چگونه کمک الکترونیکی به شما کمک می کند تا از کوه پایین بروید. شیب مناسب است، دستیار همانطور که باید کار کرد
در صعود، دیزل رفتار خوبی دارد. حداکثر گشتاور موجود از 1600 دور در دقیقه
در زیر آب بیشتر شن و ماسه سخت وجود دارد، اما هنوز هم قسمتی از گل و لای جدی وجود دارد، جایی برای خطا. مکانیک کمک کرد، اما الکترونیک مانع از آن نشد که آنطور که باید رانندگی کنیم.
ترکیبی از یک محور محکم در عقب و سیستم تعلیق مستقل در جلو، حرکت چرخ های بزرگ را تعیین می کند. تعلیق کاملاً مستقل دیگر چنین مفصلی را ارائه نمی دهد
ساحل معروف اسکلت در سواحل اقیانوس اطلس برای نمایشی پیش پا افتاده از نحوه حرکت پرادو در امتداد شن انتخاب شد.
سنگ های تیز اغلب باعث سوراخ شدن لاستیک خودروهای همکاران ما می شوند. لاستیک های استاندارد پروفیل پایینی دارند (البته چرخ ها R18 هستند!) و برای چنین جاده هایی دارای دیواره جانبی ضعیفی هستند.
1 / 8
ویژگی بسیار مفید بعدی دوربین های همه جانبه است. در مورد ما، آنها هنگام حرکت در امتداد یک خندق سنگی باریک و پیچ در پیچ مفید بودند. در چنین شرایطی، ناگهان متوجه می شوید که پرادو بزرگ و همچنین جدید و گران قیمت است. و خراش روی بال نقاشی شده با رنگ شرکتی عمیق "زمرد سیاه" هزینه بسیار زیادی خواهد داشت. معمولاً ناوبر را از ماشین بیرون می کنند، می گذارند رهبری کند...
این دقیقاً زمانی است که عملکرد مشاهده همه جانبه برای ما مفید بود. بدون آن رانندگی در اینجا بدون خراشیدن ماشین دشوارتر خواهد بود. یا می توانید دوربین های همه جانبه را روشن کنید و رانندگی کنید و فاصله بین سپر و صخره (یا پرتگاه) را در مانیتور مرکزی زیر نظر بگیرید. در یک یادداشت خوشایند، اکنون دو حالت نمایش وجود دارد، در یکی از آنها، با نام ساده "Transparent Hood"، حتی می توانید ببینید که در زیر چرخ های جلو چه می گذرد. اما در یک روز آفتابی، صفحه نمایش خیره کننده است، وضوح دوربین یا صفحه نمایش کافی نیست، به طور کلی، نباید به طور کامل به آن تکیه کنید.
صفحه نمایش می تواند دو حالت برای نمایش آنچه در اطراف خودرو اتفاق می افتد را نمایش دهد. با یک دکمه در سمت راست زیر فرمان تعویض می شود. اما کیفیت تصویر در جاده خیلی خوب نیست عملکرد 150 در بزرگراه تغییر نکرده است. همانطور که می گویند، تغییر شکل روی حداکثر سرعت تأثیر نمی گذارد. من فقط متوجه کروز کنترل تطبیقی با عملکرد حفظ فاصله با ماشین جلویی شدم. یادم نمی آید که پدربزرگ هایم قبلا آن را داشته باشند. با این حال، چه آنها انجام دهند یا نه، چنین عملکردی برای بازار ما ارائه نمی شود.
در میان چیزهای دیگر، من KDSS خوب قدیمی (سیستم تعلیق دینامیک جنبشی) را برجسته می کنم. همین امر باعث می‌شود ماشین پل با مرکز ثقل بالا را در امتداد جاده‌ای پر پیچ و خم برانید و زیاد نگران غلت خوردن و خطر واژگونی نباشید. سیلندرهای هیدرولیک در جلو و عقب پایه های تثبیت کننده حرکت و پیچش آنها را مهار می کنند و سیستم تعلیق را سفت تر می کنند. در نامیبیا به اندازه کافی چرخش داشتیم و کنترل خیلی سختی نداشتیم رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی(به طور دقیق تر، محدودیت هایی وجود داشت، اما ما هرگز با پلیس ملاقات نکردیم) برای ارزیابی عملکرد این سیستم. دومین مزیتی که در خارج از جاده می دهد این است که هیدرولیک تثبیت کننده ها را کاملاً از کار می اندازد. ثبات جانبی، که به طور قابل توجهی سکته را افزایش می دهد سیستم تعلیق عقب. آویزان کردن پرادو کار دیگری است.
در شهر به طرز متناقضی، بیشتر این "کلاهبرداران" در قزاقستان برای یک زندگی مسالمت آمیز در شهر قرار دارند. موقعیت بالای صندلی و عایق صوتی مناسب باعث راحتی در ترافیک می شود. فیلتر کابینبه خوبی با خاک مقابله می کند هوای جوی. ما در نامیبیا در حالی که دائماً در یک کاروان در امتداد جاده‌های غبارآلود حرکت می‌کردیم، به دومی متقاعد شدیم.
یکی دیگر از ویژگی های یک SUV دستگیره های بسیار راحت است. به نظر می رسد که آنها برای استفاده در خارج از جاده در نظر گرفته شده اند، اما در هنگام سوار کردن یا تخلیه افراد مسن به سادگی غیر قابل تعویض هستند. فضای داخلی جادار، مخصوصاً هفت نفره، برای سفرهای خانوادگی در هر مسافتی مناسب است، در حالی که می‌توانید به راحتی در هر مکانی قرار بگیرید. در سطوح گران قیمت، به سرنشینان عقب یک پخش کننده Blu Ray با مانیتور ارائه می شود، بنابراین شما خسته نخواهید شد.
1 / 6
در عقب، راه حل های کاربردی مانند مش و پانل های پلاستیکی در پشت صندلی های جلو جلب توجه می کند.
ردیف سوم تا شده به شما امکان می دهد تقریباً راحت روی آن بنشینید. بله، هنگام رفتن به آنجا مراقب باشید. ضربه پر انرژی پشتی تاشو صندلی ردیف دوم از بین نرفته است
ردیف سوم تا می شود و با یک دکمه باز می شود. فرضاً این باید راحت باشد، اما در واقع این پیکربندی سطح کف را بالا می برد و ارتفاع بارگذاری را افزایش می دهد.
اما با تا شدن تکیه گاه های ردیف دوم، یک طبقه تقریبا صاف تشکیل می شود
یک ویژگی راحت این است که یک سوکت 220 ولت در صندوق عقب وجود دارد.البته نمی توانید کتری برقی را به آن وصل کنید، اما برای شارژ انواع وسایل، فشرده کردن تشک بادی و حتی حمل آن خوب است.
1 / 6
تعدادی سیستم دلپذیر برای سهولت زندگی راننده در شهر طراحی شده است. علاوه بر دوربین های همه جانبه، پرادو مجهز به سنسورهای پارک در یک دایره است: آینه های جانبی به طور خودکار هنگام درگیر شدن دنده عقب به سمت پایین متمایل می شوند، علاوه بر این، راننده توسط سیستم هشدار ترافیک متقاطع عقب (RCTA) کمک می کند. یک سیستم نظارت بر نقاط کور نیز برای یک SUV نسبتاً بزرگ مفید خواهد بود.
نتیجه چیست؟هر روز در طول تست درایو، ما یک مسیر نسبتاً جدی خارج از جاده را می‌راندیم - زیر آفتاب سوزان، در بیابان، در کوه‌ها، با تحسین مناظر فوق‌العاده که از همه طرف باز می‌شود. سفر بسیار خوبی بود! اما اگر در سالن سینما که این همه زیبایی را از آنجا تماشا می کردیم، مشکلی وجود داشت، می توانست فرق کند.
در حین رانندگی، ماشین حواس ما را پرت نکرد. مسافران با تنظیمات کنترل آب و هوا مشکلی نداشتند، صندلی ها به طرفین یا جای دیگری فشار نمی آوردند، پاها در وضعیت ناراحت کننده بی حس نمی شدند، سیستم تعلیق روح را تکان نمی داد. جاده های بد، و ما اصلاً در جایی گیر نکردیم. بعد از یک روز کامل تاکسی و تمام آنچه در بالا گفته شد، سالن را با شادی و به طور کلی آماده برای سفر به همان اندازه ترک کردیم.
دوست داشت- هندلینگ خوب در جاده
پرادو یکی از دایناسورهای پیاده‌روی بدنه روی قاب در جاده است که با این وجود با اطمینان به پیچ می‌پیچد. - موتور پر گشتاور و اقتصادی
موتور دیزل چیزی است که شما نیاز دارید سفرهای طولانیو سفر حیف که به دلیل سوخت دیزل کثیف هنوز نمی توانیم او را ببینیم. - دوربرد
برای نسخه دیزلی، یک مخزن 87 لیتری برای مدت طولانی دوام می آورد. - سیستم تعلیق انرژی بر
با ماشین می توانید با خیال راحت در جاده ها و خارج از آن رانندگی کنید. یک SUV واقعی به دست اندازها یا ضربه های جدی تر اهمیتی نمی دهد. - ظاهر زیبا
پرادو به یک مرد خوش تیپ تبدیل نشده است، اما او سرحال شده، تنش کرده و به طور کلی خوب به نظر می رسد. - سالن راحت
این یک موضوع سلیقه ای است، اما نه ارگونومی و نه طراحی در فضای داخلی پرادو مرا آزار نمی دهد. سالن در عین حال ساده تر، شیک تر و کاربردی تر شده است. - در دسترس بودن ردیف سوم صندلی
اینکه بتوانید تعداد زیادی مسافر را در یک ماشین جابه جا کنید بسیار جالب است. - مانور پذیری عالی
قاب، محور، چهار چرخ متحرک صادقانه، قفل، تعلیق طولانی و توانایی هندسی خوب در کراس کانتری - حتی بدون دستیارهای الکترونیکی، همه چیز مورد نیاز برای استفاده در خارج از جاده را دارد. - پتانسیل عالی برای تیونینگ خارج از جاده
پرادو در حال حاضر آفرود خوبی است، اما به راحتی می توان آن را حتی بهتر کرد. سیستم تعلیق استرالیایی، قفسه سقف، لاستیک زاپاس برای دروازه، و به جای تایر یدکی - یک مخزن اضافی یا سیلندر گاز. به این اضافه کنید ضربه گیرهای برقی، یک وینچ، تایرهای گلی - و حتی اکنون در یک سفر. در عین حال کمتر شهری نخواهد شد.
- کف صندوق بلند با صندلی های ردیف سوم تا شده است
تصمیم برای بالا بردن کف برای استتار صندلی های تا شده به دلیل برقی بودن و احتمالاً ظاهر زیبایی است. اما ترجیح می‌دهم به‌جای فدا کردن چنین حجمی، آنها را به‌صورت دستی به طرفین تا بزنم. - فضای بار کوچک با صندلی های ردیف سوم تا شده است
مشکل اکثر خودروهای 7 نفره. وقتی ردیف سوم تا می شود، فضایی در صندوق عقب باقی نمی ماند. - تابش نور صفحه رسانه
در یک روز آفتابی، دیدن آنچه روی صفحه نمایش است دشوار است. - تصویر 360 درجه با وضوح پایین
نمی‌توانم بگویم دوربین‌ها یا صفحه‌نمایش، اما واضح است که ارزش تکیه بر تصویر صفحه‌نمایش را در لحظه‌ی حیاتی ندارد.
در قزاقستان، پرادو در شش تیپ موجود است که دو مدل آن با موتور 4 لیتری عرضه می شود: پرستیژ 5 نفره (از 22 میلیون) و لوکس (از 25.4 میلیون تنگه).
"Prestige" با یک سالن 7 نفره قیمتی از 18.7 میلیون دارد. تقریباً همه چیزهایی را که از این مدل بخواهید وجود دارد، اما فقط به یک موتور 2.7 لیتری مجهز است.
ساده ترین و ارزان ترین نسخه Terra (از 13.5 میلیون تنگه) ارائه می دهد چرخ های فولادی، فرمان پلی اورتان، تهویه مطبوع، گیربکس 5 سرعته دستی و پنل مرکزی اسپارتان با رادیو ماشین به جای ترکیب چند رسانه ای با نمایشگر بزرگ. هیچ سیستم MTS وجود ندارد؛ جای آن توسط یک طاقچه با یک درب با یک شماره گیری برای سوئیچینگ انواع درایو در همان پایه پانل گرفته شده است.
نسخه های دارای موتور دیزل در قزاقستان فروخته نمی شوند، اما در روسیه با موتور دیزل می توانید نسخه Elegance را که در ردیف قزاقستان نیست، با قیمت 3.2 میلیون روبل خریداری کنید.
همکلاسی هابیهوده نیست که مهندسان تویوتا تأکید می کنند که پرادو تنها SUV در کلاس خود است که فریمی جدا از بدنه دارد. واقعاً هیچ رقیب مستقیمی وجود ندارد. اما اگر به طور خاص به عنوان یک SUV به آن نگاه کنید، می توان هم لندکروز 200 و هم میتسوبیشی پاجرو اسپرت را رقیب نامید.
محدوده موتورهادر زیر کاپوت پرادو، کارخانه سه موتور را در انواع مختلف و برای بازارهای مختلف نصب می‌کند، اما این دو موتور بنزینی تنفس طبیعی به طور کلی آشنا هستند 2TR-FE 2.7 لیتر (161 اسب بخار)، 1GR-FE 4 لیتر (249 اسب بخار). - به ویژه برای کشورهای مستقل مشترک المنافع و 282 اسب بخار - برای دیگران) و یک توربودیزل 1GD-FTV (177 اسب بخار) با حجم 2.8 لیتر.
مشخصات فنی| وزن تریلر بکسل شده | |
| با سیستم ترمز، کیلوگرم | 3 000 |
| بدون ترمز کیلوگرم | 750 |
تویوتا لندکروز پرادو تویوتا راو4
کل عکسبرداری
برعکس، سیستم تثبیت کننده VSC در جاده های آسفالت نشده، عجله ای برای دخالت در اقدامات راننده ندارد. تا حدود 60 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید و سعی کنید چند پیچ تند انجام دهید. اول از همه به این واقعیت توجه خواهید کرد که ماشین به طرز ماهرانه ای خود را "تثبیت" می کند و وسایل الکترونیکی فقط نزدیک به 80 کیلومتر در ساعت شروع به تداخل در روند می کنند. اما صدای درونی شما خطری را قبل از VSC "هوشمند" به شما یادآوری می کند.
متولد شده برای خزیدنتویوتا لندکروز پرادو یکی از معدود خودروهای شاسی بلندی است که دارای قاب اسپار قدرتمند و سیستم چهارچرخ محرک دائمی با محدوده کاهش در گیربکس و همچنین عملکردهای قفل اجباری برای دیفرانسیل وسط و عقب است. پارامترهای هندسی همچنین به توانایی بالا در میان کشور کمک می کنند: زوایای نزدیک شدن، خروج و رمپ 32، 25 و 22 درجه. زاویه شیب 42 درجه و عمق پیشروی موجود برای این وسیله نقلیه 700 میلی متر است.
حتی بر یک فورد هم نتوانستم غلبه کنم. اما یاد جایی افتادم که قابلیت های آفرود را آزمایش کردم. چرا توانایی های پرادو را در همان تله شنی امتحان نمی کنید؟ درست است، وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده بود که راننده تراکتور روستایی ما ولودیا کاملاً وسیله نقلیه خود را خراب کرده بود و ما نمی توانستیم روی کمک او حساب کنیم.
در سپتامبر فروش تویوتالندکروز پرادو نسبت به سپتامبر سال گذشته 20.3 درصد افزایش داشته است. فقط UAZ Patriot رشد بیشتری نشان داد و در کل فقط چهار مدل در رنگ مشکی بودند. در پایان ماه سپتامبر، پرادو رتبه هفتم فروش را در میان مدل‌های بخش SUV به دست آورد.
و لازم نیست! مشابه لکسوس، پرادو را می توان به Crawl Control مجهز کرد که به حفظ سرعت یکنواخت در سراشیبی و سربالایی کمک می کند. انتخابگر "puck" به شما امکان می دهد سرعت مورد نظر را انتخاب کنید. هنگام انتخاب کوچکترین بخش (ماشین لباسشویی تا آخر به سمت چپ چرخیده است)، ماشین تا حد ممکن آهسته می خزد. شیب در گودال شنی به شما امکان می دهد با سرعت "دوم" حرکت کنید. صدای تق تق از زیر به سادگی بی رحم است، اما این طبیعی است: مکانیسم های درگیر اینگونه عمل می کنند.
بیش از حد آسان؟ مانند لکسوس، Crawl Control را خاموش می کنم و سیستم MTS را فعال می کنم. (Multi Terrain Select)، انتخابی از پنج حالت رانندگی بسته به شرایط خارج از جاده را ارائه می دهد: Rock (صخره ها)، Rock & Dirt (صخره ها و خاک)، Loose & Rock (سنگ و شن)، Mogul (برآمدگی)، Mud & Sand (خاک و شن) . سیستم را فقط می توان پس از انتخاب دنده کاهش در گیربکس روشن کرد. در حالت "گل و شن" توقف می کنم و کنترل ماشین را به دست خودم می گیرم.
با این حال، به نظر می رسد که دستان من کمتر از سیستم Crawl Control "تجربه" هستند. اگر بدون مداخله من ماشین با اطمینان از شیب بالا خزید ، با مشارکت من به سرعت ایستاد. من نمی‌توانم کشش را آنقدر ماهرانه کنترل کنم و به محض اینکه به خم رسیدم، چرخهای جلو شروع به حفاری کردند و به دنبال آن چرخهای عقب. چه خبر از سیستم کنترل کشش؟ اما هیچی: وقتی سری رو به پایین را روشن می کنید، به طور خودکار غیرفعال می شود.
ما فقط با تغییر اندکی مسیر حرکت و انتخاب شیب ملایم تر توانستیم از آن خارج شویم. نه، هنوز هم به نوعی قانع کننده نبود. من باید شرایط تندتری پیدا کنم - و خطر رانندگی مورب ماشین را به سمت شیب کناری گودال دارم. حداقل بگذارید مورب آویزان شود.
پاتوق نکرد حرکت سیستم تعلیق آن به سادگی بسیار زیاد است و هیچ یک از چرخ های عقب در هوا معلق نیستند. اما در واقع، دور از این نبود، فقط چرخ عقب چپ کاملاً در شن‌ها فرو رفته بود. اووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووووو فکر تراکتوری غیرقابل دسترس با لرز از سرم می گذرد. ما می دهیم معکوس? افسوس، بله. چرخ عقب چپ به راحتی تله ای را که حفر کرده است ترک می کند. وای دیگه رفت اما شاید نتوانسته باشد. یا نمی توانست؟
همین اتفاق در یک جاده جنگلی دورافتاده رخ می‌دهد، جایی که من پرادو را در چاله‌ای که توسط یک اسکی‌تر حفر شده است، «پایین می‌آورم». نه، همه اینها در عکس ها چقدر بی ضرر به نظر می رسند... اگر می خواستم با یک ماشین سواری یا حتی یک کراس اوور به اینجا برسم، آن را اینجا می گذارم. برای پرادو، به نظر می رسد که کار در یک سایت ورود به سیستم کاملا بی ربط است.
سپس چندین بار از شیب های چمنی بالا می رویم، هم با استفاده از Crawl Control و هم آن را خاموش می کنیم. چه چیزی می توانید در مورد کار او بگویید جز اینکه آن را عالی بنامید؟ فقط دو نکته وجود دارد. اولاً، پرادو دارای یک برآمدگی عقب بلند است (می تواند در اندازه کامل قرار بگیرد چرخ زاپاس) و با این برآمدگی ماشین می تواند در ابتدای یک صعود شیب دار به زمین بچسبد. اما این خیلی بد نیست. بدتر است اگر ماشین خود را در یک شیب تند رها کنید، برای گرفتن عکس از آن خارج شوید و برای یافتن یک هشدار روی داشبورد برگردید: " سطح پایینروغن موتور." این واقعاً مملو از دردسر است ، بنابراین در آینده سعی کردم در دامنه ها درنگ نکنم و کتیبه هشدار دهنده دیگر ظاهر نشد. در ضمن سطح روغن واقعا نرمال بود.
فاصله اعلام شده پرادو بازسازی شده از زمین 215 میلی متر است. راستش را بخواهید ، با "سفر" روی شکم خود در زیر ماشین ، چنین مجوزی پیدا نکردم. در اینجا نتایج اندازه گیری های من آمده است: زیر محفظه محور عقب 220 میلی متر، زیر رکاب های "سربار" 315 میلی متر، زیر مخزن سوخت 250 میلی متر، زیر محافظ میل لنگ - تقریبا 200 میلی متر. حفاظ با شکاف هایی در قسمت جلویی ساخته شده است که توسط یک توری فلزی محافظت می شود. قابل توجه است که در این توری کثیفی گیر کرده است: به نظر می رسد خودرو در یکی از آزمایش های قبلی آن را به دست آورده است ... مخزن سوخت نیز مانند محفظه موتور توسط یک ورقه بادوام از زیر محافظت می شود اما این ورق دارای سوراخ ها، ظاهراً برای تخلیه آب. اگر یک سنگریزه در چنین سوراخی گیر کند، در نهایت می تواند از طریق مخزن ساییده شود.
با این حال، من چنین مواردی را از یک مدل SUV دیگر می شناسم. دارندگان نسل 150 پرادو از این موضوع شکایتی ندارند. از مزایای این خودرو می توان به قابلیت اطمینان کلی اشاره کرد مدل های تویوتا، مونتاژ ژاپنی، خدمات باکیفیت و نسبتا ارزان، راندمان نسبی و دوربرد (نسخه دیزلی با یک بار پر کردن می تواند تا 1100 کیلومتر را طی کند)، کاهش بسیار آهسته قیمت نسخه های پرادو کارکرده، به عنوان مثال همچنین راحتی عمومی، کاربردی بودن و کیفیت بالای آفرود مدل. چه چیزی را دوست ندارد؟ درج های جلوه چوب در داخل، رابط گیج کننده برای کنترل حالت های خارج از جاده، عدم وجود ظروف برای وسایل کوچک در صندوق عقب، فرمان "خالی" و موتور دیزل ضعیف به نظر می رسد. صاحبان خودروهایی با موتور سه لیتری حتی موفق شدند آنها را تراشه کنند و قدرت را به یکباره 40 اسب بخار افزایش دهند. با. من فکر می کنم سرنوشت مشابهی در انتظار موتورهای جدید است: خوب، تعداد کمی از ما هنوز پارامترهای محیطی را در وهله اول قرار می دهیم، به اکثریت قدرت و اعتبار می دهیم.
بله، شاید با توجه به قدرت موتور دیزلی جدید 2.8 لیتری GD بتوان به این افراد پی برد. و از نظر اعتبار... احتمالاً لکسوس GX 460 برای آنها مناسب تر است. گردش در طبیعت در پرادو واقعاً شباهت زیادی به پیک نیک با سرویس کریستال ندارد؛ این ماشین با "زندگی روزمره" عجیب خود را مجذوب خود می کند. ، شواهدی از تجمل نیست، بلکه از کیفیت بالای زندگی است، نمادی از کرامت صاحب خود.
قیمت پرادوی بازسازی شده از 2 میلیون روبل شروع می شود، اما نسخه اصلی آن خواهد بود داخلی پارچه، گیربکس دستی و سیستم های MTS و Crawl Control در بسته بندی موجود نخواهد بود. اما قفل سفت و سخت "مرکز" و محور عقب و همچنین یک دنده کاهش باقی می ماند - با چنین "سلاح هایی" ماشین نیز قادر به کارهای زیادی است. البته در دستان توانا بودن. خوب، گران ترین پرادو، با 4.0 لیتری موتور بنزینیاهم، یک گیربکس شش سرعته اتوماتیک، هفت صندلی در کابین (ردیف سوم با استفاده از درایوهای الکتریکی جمع می شود و باز می شود)، و همچنین با تمام ویژگی های قابل تصور و غیرقابل تصور راحتی و ابزارهای غلبه بر شرایط خارج از جاده، تقریباً هزینه خواهد داشت. 3.3 میلیون روبل. اگر بخواهم انتخاب کنم، یکی از «متوسط» ها را انتخاب می کنم نسخه های دیزلی، شاید بدون تزئینات چرمی صندلی، اما با "چند زمین" و "کنترل خزیدن". این سیستم ها قطعا ارزش قیمت اضافی را دارند.
ماشین در تست رانندگی "Avtodel":
موتور: توربودیزل 2.8 لیتر (1GD-FTV)، 177 اسب بخار، EURO 5
گیربکس: اتوماتیک 6
ابعاد (LxWxH، mm): 4780x1885x1880
فاصله بین دو محور (mm): 2790
فاصله از زمین (میلی متر): 215
قیمت ماشین تست: بسته لوکس (5 صندلی) از 3,523,000 روبل به اضافه رنگ بدنه مشکی متالیک 18,000 روبل.
تولید خودرو: کارخانه تویوتا در تاهارا (استان آیچی)، ژاپن.
گارانتی خودرو: 3 سال یا 100 هزار کیلومتر
مسافت بین سرویس ها: 10000 کیلومتر
صحبت کردن در مورد تویوتا لندکروزر پرادو کار ناسپاسی است. به نظر می رسد که حتی بچه ها همه چیز را در مورد او می دانند. بنابراین، ما فقط به نکات اصلی می پردازیم.
لندکروزر پرادو یا LC150 امروزی نسل چهارم است ماشین افسانه ای. پرادو یک موقعیت متوسط بین LC70 و LC200 را اشغال می کند. اگر نیازی به صحبت در مورد دومی ندارید - این "تانک" پرچمدار تویوتا است ، پس فقط طرفداران رانندگی خارج از جاده در مورد LC70 می دانند. این در حال حاضر یک SUV حرفه ای است که در نسخه های محدود تولید می شود و به بازار ما عرضه نمی شود و به نظر می رسد عرضه نخواهد شد.
برخلاف لندکروزر 200 پرچمدار "فول سایز"، LC Prado که امروز توسط "Automakers" آزمایش شده است، "سبک" در نظر گرفته می شود. این البته مشروط است، زیرا کسی جرات ندارد آن را کوچک و سبک بنامد. اولین چیزی که با دیدن پرادو از دهان همه خارج می شود این است: "چه تانک!" با این حال، در کنار "200" پرادو واقعا فقط یک "تانک کوچک" قرار دارد.
LC150 اولین بار در سال 2009 و جایگزین LC120 معرفی شد و در سال 2011 با موتور پایه 2.7 لیتری بنزینی به دست ما رسید.
دو سال بعد، در سال 2013، مدل مجدداً طراحی شد: پرادو طراحی به روز شده در خارج و داخل و همچنین سطح بهبود یافته تجهیزات را دریافت کرد. سپس در تویوتا روسیهلندکروز پرادو با سه گزینه موتور عرضه می شود: یک موتور 4 لیتری V6 بنزینی، یک موتور 3 لیتری چهار سیلندر توربودیزل و یک موتور 2.7 لیتری چهار سیلندر بنزینی. همه موتورها با یک گیربکس 5 سرعته اتوماتیک جفت شدند؛ برای موتور 2.7 لیتری، گیربکس 5 سرعته دستی و 4 سرعته اتوماتیک نیز موجود بود.
در سال 2015، تویوتا دوباره LC150 پرادو خود را مدرن کرد. این بار ژاپنی ها یک موتور 2.8 لیتری توربو دیزل جدید با قدرت 177 اسب بخار عرضه کردند. و همه گیربکس های اتوماتیک را با گیربکس های 6 سرعته جایگزین کرد، یک گزینه طراحی داخلی اضافی اضافه کرد و برنامه لوازم جانبی مارک را برای شخصی سازی خودرو به روز کرد.
امروز در روسیه، تویوتا لندکروزر پرادو در هفت سطح تریم، با سه موتور - دو بنزینی و یک دیزل جدید فروخته می شود. گزینه اول یک موتور 2.7 لیتری بنزینی با قدرت 163 اسب بخار است. با گیربکس 5 سرعته دستی یا 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. موتور چهار لیتری بنزینی با قدرت 282 اسب بخار. این تنها به یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک مجهز است. و در نهایت یک دیزل 2.8 لیتری کاملا جدید (1GD-FTV) با قدرت 177 اسب بخار. با یک گیربکس 6 سرعته اتوماتیک جفت می شود. او کسی بود که برای تست درایو ما آمده بود.
رنگ های اصلی بدنه LC150 پرادو سفید و مشکی هستند. با پرداخت هزینه اضافی، می توانید یکی از هشت رنگ اضافی را انتخاب کنید. فضای داخلی می تواند سیاه یا عاج باشد. روکش چرمی مناسب است سطوح تریم پرستیژو لوکس. در اینجا قهوه ای تیره به طرح رنگ اضافه می شود.
ما تقریباً همه موارد جدید را در آزمایش LC150 Prado دریافت کردیم - هم توربودیزل جدید و هم داخل قهوه ای.
آفرود و LC150 پرادوبرای اینکه خواننده را خسته نکنیم، بیایید به خارج از جاده برویم - از این گذشته، این شاید جالب ترین چیز در مورد LC Prado باشد. در غیر این صورت نگاه کردن به این خودرو فایده ای ندارد. این به ویژه جالب است زیرا آزمایش پرادو تصویری از یک اختلاف قدیمی بین دو اردوگاه در موضوع "آفرود" است: برخی معتقدند که جیپ ساده تر، بهتر است، برخی دیگر می گویند که یک SUV با گیربکس اتوماتیک و الکترونیک با آن مقابله می کند. با مشکلات نه بدتر، اما بسیار راحت تر. پس خواهیم دید که چه چیزی چیست.
آشنایی اولیه با قابلیت‌های آفرود LC150 در رویدادی به‌ویژه توسط تویوتا - برگزار شد. ژاپنی ها یک مسیر آفرود در لوژنیکی ساختند و توانایی های SUV های خود را با شکوه تمام به نمایش گذاشتند و در عین حال نحوه استفاده صحیح از زرادخانه موجود در خودروها را آموزش دادند. و چیزهای زیادی برای آموزش وجود دارد: به عنوان مثال، کتابچه راهنمای رانندگی خارج از جاده برای LC150 Prado یک کتاب جداگانه با بیش از 150 صفحه است.
تویوتا سپس تمرکز اصلی خود را بر روی پرچمدار خود، لندکروز 200 قرار داد، اما دیگر SUV های خود را فراموش نکرد. بنابراین، در زمان تست درایو، ما قبلاً با آزمایش LC150 Prado آشنا شده بودیم.
تنها چیزی که تویوتا در زمستان نتوانست به طور جدی نشان دهد کثیفی بود. بنابراین، طبیعتاً اولین کاری که انجام دادم این بود که به دنبال او رفتم.
خوشبختانه، زمانی که تست درایو LC 150 پرادو خود را شروع کردیم، بهار کاملاً خودش را پیدا کرده بود و همه چیز خشک شده بود. جایی که یک هفته پیش می‌توانستید از آن لذت ببرید، اکنون یک سدان کاملا معمولی می‌تواند از آن عبور کند.
پس باید دنبال خاک می گشتیم. اگرچه اولین بار نیست، خاک مناسب "با کیفیت بالا" در منطقه Dmitrovsky که به دلیل خاک رسی شناخته شده است، یافت شد.
یک مسیر خاکی ساده در امتداد خط برق به داخل جنگل منتهی می شد. اگر پس از 100 متر یک صعود شیب دار به سمت بالا به طول حدود یک و نیم کیلومتر شروع نمی شد، هیچ چیز جالبی در آن وجود نداشت. خورشید فقط در نقاط نادر جاده را خشک کرده بود، در جاهای دیگر خاک رس روغنی عالی وجود داشت.
همانطور که شایسته صاحب واقعی یک LC 150 پرادو است، من اصلا چکمه نپوشیدم - کفش های سبک روی پاهایم داشتم. این بدان معناست که باید از هر مانعی بدون پیاده شدن از ماشین عبور کرد، در غیر این صورت باید با پای برهنه به خانه بروم.
خوب. برو ابتدا باید تلاش کنید تا LC 150 Prado به تنهایی با خاک رس در یک شیب کنار بیاید. در هواپیما یک سیستم کمکی ویژه خارج از جاده Crawl Control (یا حالت "خزیدن") و یک سیستم MTS (انتخاب چند زمین، یعنی انتخاب سطح رانندگی) وجود دارد. با انتخاب گزینه "گل و ماسه" از پنج حالت ممکن MTS، با استفاده از حالت "خزیدن" Crawl Control، ماشین را به بالای کوه می فرستم.
LC 150 پرادو به آرامی خزید. در این لحظه، کسانی که در این موقعیت آگاهی ندارند اغلب یک حالت پیش از حمله قلبی را شروع می کنند - آنها بلافاصله می خواهند به یاد بیاورند که چگونه یک تراکتور پیدا کنند و نزدیکترین تعمیرگاه خودرو در کجا قرار دارد.
موضوع ضعف اعصاب نیست. فقط این است که عملکرد اتوماسیون آفرود لندکروز پرادو با صداهای کاملاً وحشتناک همراه است. چیزی مدام در حال تردد می‌کند و به‌طور کرکننده‌ای می‌جُر می‌زند، به طوری که به نظر می‌رسد خودرو در شرف از هم پاشیدن است. در واقع، هیچ چیز غیرعادی اتفاق نمی افتد - ترمزها بلندترین هستند و از چرخش چرخ ها جلوگیری می کنند.
سرانجام، اولین مانع جدی ظاهر شد - ریز جریانی که از مسیر خاکی ما عبور می کند. فقط یک شستشوی زیبا در شیب با آثاری از دستاوردها و سوء استفاده های اخیر با استفاده از تراکتور. پرادو با اطمینان به داخل دره می خزد، سعی می کند بیشتر از این بالا برود ... و "می نشیند." ماشین آنقدر سریع نبود که از روی مانع بپرد.
تلاش برای حرکت به عقب هیچ نتیجه ای ندارد - پرادو محکم در خاک رس گیر کرده است. غم انگیز است که دویدن برای کمک در حال حاضر نه تنها کثیف، بلکه بسیار دور است.
با این حال، LC Prado همچنین دارای مجموعه ای از "دکمه های راست" در زرادخانه خود است - در موارد شدید، می توان آن را مجبور به حمله به شرایط خارج از جاده در حالت دستی کرد. دو قفل اجباری روی هواپیما وجود دارد - دیفرانسیل محوری مرکزی و عقب. این "آخرین فرصت" است. بنابراین، قبل از اینکه چکمه هایم را کثیف کنم و به پاهایم فشار بیاورم، سعی می کنم حداکثر استفاده را از LC Prado ببرم.
با خاموش کردن حالت خزیدن، سعی می کنم تاب را شبیه سازی کنم. با وجود شک و تردید اولیه، انجام این کار امکان پذیر است: پرادو شروع به خزیدن می کند. چند دقیقه هم زدن روشمند و به ظاهر بی ثمر خاک رس، و پرادو دوباره از تله خارج می شود. این یک پیشنهاد جدی برای پیروزی است.
چرخ ها کاملاً با خاک رس پوشیده شده اند - لاستیک برای چنین دستاوردهایی مناسب نیست ، اما من قصد عقب نشینی ندارم.
تصمیم گرفتم دومین تلاش خود را برای رانندگی از طریق دره خائنانه نیز در حالت خودکار انجام دهم، اما بدون کمک حالت "خزیدن". من شروع می کنم، سرعت را کمی بیشتر می کنم، و پرادو، فقط برای رسمیت، کمی تکان می خورد و به راحتی از دره عبور می کند. مانع عبور کرده است.
جاده بالاتر بدتر می شود و آثار نبردهای قهرمانانه با گل و لای بیشتر و بیشتر رایج می شود. بالاخره پرادو به ورطه سقوط افتاده و دیگر نمی تواند از آن خارج شود. توقف در چنین جاده ای ترسناک است - حتی ممکن است نتوانید حرکت کنید. اما به نظر می رسد ماشین چیزهای بیشتری دارد سهام بزرگفرصت ها.
150 متر آخر سخت ترین است. فلات کوچک نشان دهنده عواقب نبردهای تانک است - توسط وسایل نقلیه با کالیبرهای مختلف کاملاً مختل شده است. بدیهی است که برخلاف ما، اکثر فاتحان آفرود اخیراً سواری خود را در این جاده نه از پایین به بالا، مانند من در آزمایشی LC Prado، بلکه از بالا به پایین آغاز کرده اند. خیلی ها به سادگی به نقطه شروع نرسیدند.
پرادو در انبوهی از شیارها آویزان است، با تمام «بدن» خود می‌لرزد، اما می‌خزد.
و بالاخره اینجا زمین محکمی است. لازم نیست به دنبال تراکتور باشید.
بازرسی LC پرادو نشان می دهد نکته جالب: به غیر از لاستیک های کثیف و گلگیرهای کمی کثیف، خود ماشین تقریباً کاملاً تمیز است. فقط چند تکه کوچک خاک رس به شکلی عشوه بر دو طرف چسبیده بود. این بدان معنی است که Multi-terrain Select با وظیفه خود کاملاً کنار می آید - یعنی از چرخش چرخ ها جلوگیری می کند. سیستم در حال کار است. و بسیاری از دارندگان SUV به کار او حسادت می‌کنند - توانایی پرادو در میان کانتری در گل و لای چشمگیر است.
دیگر بررسی بقیه جالب نبود - بعید است کارهای پیچیده‌تری نسبت به تویوتا در زمستان پیدا کنم، و یک بار دیگر نگاه کردن به توانایی هندسی کراس کانتری LC پرادو به سادگی خسته کننده است. و واضح است که او خوب است.
بنابراین، آزمایش رانندگی بیشتر لندکروزر پرادو به آرامی به سمت بزرگراه و داخل شهر حرکت می کند.
لندکروز پرادو به عنوان یک خودروی خانوادگیویژگی اصلی سری لندکروزر تلاش برای انجام غیر ممکن با عبور از یک بولداگ با کرگدن است. یعنی در یک ماشین ترکیب شده است SUV تمام عیارو یک ماشین خانوادگی راحت
تاکید اصلی تویوتا بر روی انواع چیزهای کوچک برای ایجاد راحتی و مواد تکمیلی است، در حالی که وحشیگری لازم برای یک "SUV واقعی" را حفظ می کند.
به همین دلیل، فضای داخلی لندکروز پرادو حتی ممکن است روستایی به نظر برسد: در واقع، طراحی داخلی مینیمالیستی است. برای مدت طولانی، فضای داخلی پرادو تنها در دو گزینه ارائه می شد - نور، عاج و مشکی. نو - چرم قهوه ای. فضای داخلی با آن تازه‌تر به نظر می‌رسد، اما ترکیب مشکی و قهوه‌ای سؤالات زیادی را بر جای می‌گذارد. شخصاً در خودرویی با ادعای حق بیمه، ترکیب چرم مشکی و قرمز قابل درک تر است.
آستر نقره ای روستایی نیز کمی آزاردهنده است - یا پلاستیک است یا فلزی است که خیلی شبیه پلاستیک است. وقتی با 3.5 میلیون روبل سوار ماشین می شوید، هنوز "نقره چینی" نیستید، بلکه مواد واقعی را می خواهید.
اما مینیمالیسم به راحتی مربوط نمی شود - تنظیمات موقعیت برای هر دو صندلی جلو در تست LC 150 Prado الکتریکی هستند. به این موارد نورپردازی درب و نورپردازی پا اضافه شده است که آرامش را ایجاد می کند و خشونت LC پرادو را مهربان تر می کند. و محفظه بزرگ خنک شده در دسته بازو رویای هر مسافری است.
تنها چیزی که از نظر منطقی در ال سی پرادو کاملا نامفهوم است دستگیره های باز شدن کاپوت و فلپ باک بنزین است. آنها کاملاً یکسان هستند، در پایین و در کنار هم قرار دارند. در شب به یاد آوردن کدام یک از آنها دشوار است و دیدن آن غیرممکن است.
نه تنها فضای زیادی در پشت پرادو وجود دارد - بلکه فضای زیادی نیز وجود دارد. مبل راحت است - نه کاملا صاف، اما نه خیلی راه راه. در نتیجه صندلی های کودک به خوبی در اینجا قرار می گیرند و مسافر سوم ناراحتی را تجربه نمی کند.
یک امتیاز خوب، درهای روشن است. زیبا به نظر می رسد و در شب چشم شما را اذیت نمی کند. و مهمتر از همه، مسافر می تواند بلافاصله ببیند که چه چیزی را در زمانی که بسیار ترسناک است، بگیرد. دستگیره درب به وضوح با مشارکت روان درمانگران برجسته جهان توسعه یافته است - راحت است، با یک واشر لاستیکی که در داخل لمس می شود، در دست قرار می گیرد و می تواند حتی به عصبی ترین مسافر نیز اعتماد به نفس بدهد.
با این حال، بقیه فضای عقب پرادو اسپارتان است: فقط یک تکیه گاه اولیه وجود دارد که نسبتاً کم قرار دارد و شیب عجیبی دارد و بنا به دلایلی هیچ دریچه ای برای وسایل طولانی در پشتی پشت آن وجود ندارد.
به سرنشینان عقب LC پرادو علاوه بر تکیه گاه بازو و روشنایی شیک درب، تنظیم ساده کانال های هوای بخاری و سوکت 12 ولتی خودشان ارائه می شود. تنظیمات گرمکن ردیف عقب فقط از جلو و در حدود انجام می شود. نیمی از موارد، برای ایجاد راحتی کامل، باید از جادو استفاده کنید - یا روی پاها از مجاری هوای پایینی باد سردی در زیر صندلی می وزد، خیلی گرم است.
اما صندلی‌های عقب لندکروزر پرادو به راحتی و از نظر فناوری جمع می‌شوند. یکی از جزئیات خوب این است که برای جلوگیری از آسیب رساندن به چرم پشتی صندلی، یک قسمت نرم مخصوص در پایین صندلی وجود دارد.
هنگام قرار دادن صندلی‌های عقب در پرادو، نتیجه یک کف تقریباً مسطح است - اختلاف ارتفاع کمی توسط پرده‌ای با طراحی خاص پوشانده می‌شود و اگر می‌خواهید در ماشین بخوابید به راحتی می‌توان آن را با یک تشک جبران کرد.
در بسیار زمین تنهکروزر پرادو دارای اسکلت هایی برای نصب لوازم جانبی و حلقه های نصب در کف می باشد. این بسیار راحت است زمانی که چمدان های زیادی وجود دارد و تمایل به پراکندگی در سراسر صندوق عقب دارد. اما شما به سرعت به چیزهای خوب عادت می کنید، و در حال حاضر در بسته دوم چیزها میل به حلقه های بالاتر بیشتری دارید.
درب صندوق عقب ال سی پرادو لولایی است. جک و ابزار را ذخیره می کند، در حالی که درب سنگین را می توان باز قفل کرد و در صورت لزوم می توان شیشه را جداگانه بالا برد.
مشکل اصلی لندکروزر پرادو ارتفاع خودرو است. بنابراین ، زیرپایی و دسته ها برای زیبایی در اینجا نیستند - همه نمی توانند بدون این "ترفندها" به داخل کابین صعود کنند. قابلیت تنظیم کمی ارتفاع تعلیق عقب البته خوب است. اما اگر قصد سوار شدن به مجموعه ای از پدربزرگ ها و مادربزرگ ها را دارید، بهتر است به آمادگی جسمانی آنها اعتماد نکنید و یک چهارپایه کوچک با خود ببرید که لذت بردن از "جیپ واقعی" را برای آنها بسیار آسان می کند.
ال سی پرادو در جادهبر جاده تویوتالندکروز پرادو مانند یک خرس عظیم الجثه رفتار می کند که به خوبی تغذیه شده است - با ابهت، آرام. این حس توسط موتور دیزلی غرشی تقویت می‌شود که ارتعاشات آن به آرامی در داخل کابین طنین انداز می‌شود.
پرادو واقعاً رانندگی پویا را دوست ندارد، در حین "حرکات بدن" ناگهانی می چرخد و می چرخد. طبیعتاً بیشتر یک کامیون است تا یک ماشین. با این حال، ترمزهای آن بدتر از ترمزهای برخی هاچ بک کوچک "شارژ" نیست. درست است ، پس از نشان دادن چنین قابلیت هایی ، همه ناراضی می مانند - ترمز ناگهانی LC Prado می تواند هر کسی را بترساند.
سیستم تعلیق می لرزد، اما بسیار انرژی بر است. در لندکروز پرادو، می توانید دو گزینه سفتی سیستم تعلیق را انتخاب کنید - Comfort و Sport. به نظر می رسد که بهتر است با تعلیق نرم تر باشد. با این حال، در همان زمان، ماشین به شدت تکان می‌خورد، غوغا می‌کند و همه را روی دست‌اندازها، سطوح ناهموار و در پیچ‌ها پرتاب می‌کند. در حالت اسپرت، خودرو خاصیت ارتجاعی لازم را به دست می آورد و هم از نظر سرنشینان و هم از نظر راننده دلپذیرتر می شود.
فرمان بسیار آموزنده و دلپذیر است، کنترل ها واضح و کاملاً آسان است. اما شخصیت LC Prado آشکارا مردانه است - شما نمی توانید فرمان را با یک انگشت بچرخانید، و وقتی به چیزی ساده تر تغییر می کنید، حتی ماشین های نسبتاً بزرگ مانند ماشین های اسباب بازی به نظر می رسند. بر سرعت های پایینعملکرد نمایش موقعیت چرخ بسیار خوب است - هم در پارکینگ و هم در خارج از جاده مفید است.
چراغ جلو LC پرادو خوب است، اما مرز بین نور و سایه کمی بیش از حد خشن است و روشنایی جاده بیش از حد سفید است. روشن کردن چراغ های مه شکن وضعیت را به خوبی اصلاح می کند - نور زرد گرم کاملاً تصویر سیاه و سفید را جبران می کند و به چشمان شما در یک سفر طولانی استراحت می دهد. داشبورد در شب نیز دلپذیر است - نور پس زمینه سبز کلاسیک دکمه ها، اعداد و حروف ماه کم رنگ روشن، لهجه های آبی.
با وجود 177 "اسب" موتور 2.7 لیتری دیزل جدید ، LC 150 Prado را نمی توان پویا نامید: به نظر می رسد خودروساز فراموش نکرده است که در یک "جیپ واقعی" باید با دستگیره ها کار کنید.
در حالت رانندگی معمولی، خودرو به آرامی سرعت خود را افزایش می دهد. با این حال، نیازی به فریب دادن و استراحت در اینجا نیست - باید به سرعت سنج را زیر نظر داشته باشید تا جریمه های زیادی جمع نکنید. شتاب نامحسوس است، اما خودرو به همان اندازه و به طور چشمگیری سرعت را تقریباً به 160 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد. در لحظه ای که متوجه شدید که تصاویر خارج از پنجره خیلی سریع تغییر می کنند، می توانید بدون حقوق بمانید.
اگر به سبقت کوتاه پیوسته نیاز باشد، سرعت در حالت رانندگی بسیار آهسته به دست می آید. سپس باید به طور فعال از حالت Sport استفاده کنید، که به شما امکان می دهد این خرس شخصیت خود را نشان دهد و "تانک" حیرت انگیز را به چیزی شبیه به یک کراس اوور پویا تبدیل کنید. درست است، قیمت پویایی مصرف سوخت است.
مصرف سوخت LC پرادو با موتور 2.7 لیتری زیاد نیست، اما رسیدن به مقادیر ادعا شده توسط خودروساز دشوار است. حداقل مصرف سوخت دیزل در خودروهای کم بار و در هنگام رانندگی با آرامش 8.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. به محض شروع ترافیک یا رانندگی پویا، مصرف بلافاصله یک لیتر افزایش یافت. جالب اینجاست که رایانه داخلی مقادیر متوسط مصرف بالاتری را نسبت به واقعی نشان داد.
الکترونیک تویوتا لندکروز پرادوبه طور جداگانه، لازم به ذکر است که الکترونیک داخلی LC پرادو.
ناوبری در LC پرادو عالی است. نقشه ها با جزئیات و گرافیک خوب هستند. با این حال، رابط کاربری بیش از حد ابتدایی است - بله، تشخیص آن آسان است، اما همه چیز بیش از حد درهم و برهم است. به نظر می رسد که به طور خاص برای کسانی ساخته شده است که هنوز با تلفن های دکمه ای مربوط به ده سال پیش زندگی می کنند.
اما دوربین های همه جانبه در ال سی پرادو در بسیاری از موارد کمک بزرگی هستند. با وجود دید خوب، قابلیت دیدن آنچه روی چرخ است، هم در شهر و هم در خارج از جاده بسیار مفید است. دوربین ها البته در آب و هوای بد کثیف می شوند، اما برخلاف بدنه، نه خیلی سریع. بنابراین، الکترونیک "هوشمند" برای مدت طولانی کارایی خود را حفظ می کند.
خلاصهلندکروز پرادو یک تانک راحت است.
اگرچه تویوتا اغلب متهم می شود که به خاطر ظاهر خود فراموش کرده است که چه نوع خودرویی می سازد، اما این سخنی بی اساس است. "فریاد ابدی" طرفداران UAZ را به خاطر بیاورید: اگر فقط می توانستند ماشین را "به ذهن" بیاورند. بنابراین: لندکروز پرادو یک SUV است که به آن "ذهن" آورده شده است.
شما می توانید آن را در شهر، در بزرگراه، و جایی که چیزی جز تراکتور نمی تواند عبور کند، رانندگی کنید. برای ساکنان حومه شهر، این به طور کلی راه حلی برای همه مسائل مربوط به دسترسی به خانه است: تصور اینکه چه اتفاقی باید برای جاده بیفتد تا LC Prado عبور نکند دشوار است. شما به سادگی می توانید بیل و تراکتور را فراموش کنید.
لندکروزر پرادو می تواند تنها خودروی خانواده باشد، اما در شهر تانک بودن آن می تواند خسته کننده باشد. علاوه بر این، اگر اغلب نیاز به جابجایی افراد مسن دارید، باید چیزهای مختلفی را در نظر بگیرید تا سوار شدن به یک ماشین بلند را برای آنها آسان کنید. بنابراین، قبل از خرید یک SUV واقعی به عنوان تنها ماشین خود، باید در نظر بگیرید که آیا همیشه آماده رانندگی با تانک هستید یا خیر. البته روی تانکی که می تواند پرواز کند.
|
|
معرفی
اقدامات اورژانسی
بررسی روزانه و عیب یابی
استفاده از ماشین در زمستان
سفر به ایستگاه خدمات
دستورالعمل های عملیاتی و نگهداری
هشدارها و قوانین ایمنی هنگام کار بر روی خودرو
ابزارهای اساسی، ابزار اندازه گیری و روش های کار با آنها
قسمت مکانیکی موتور دیزل 1KD-FTV
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 1GR-FE
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 2TR-FE
قسمت مکانیکی موتور دیزل 5L-E
قسمت مکانیکی موتور بنزینی 1UR-FE
سیستم خنک کننده
سیستم روغن کاری
سیستم تامین
سیستم مدیریت موتور
سیستم مکش و اگزوز
تجهیزات الکتریکی موتور
کلاچ
انتقال دستی
انتقال خودکار
مورد انتقالی
محورها و محورهای محرک
تعلیق
سیستم ترمز
فرمان
بدنه تویوتا لندکروزر پرادو 150
بدنه lEXUS GX 460
ابعاد بدنه
ایمنی غیرفعال
سیستم تهویه هوا
تجهیزات الکتریکی خودرو و مدارهای الکتریکی
فرهنگ لغت
معرفی
تویوتا لندکروز
تاریخچه سریال افسانه ای SUV های ژاپنیتویوتا لندکروزر در اواسط قرن بیستم آغاز شد، زمانی که ایالات متحده در رابطه با جنگ کره، مناقصه ای را برای خودروهای آفرود نظامی سبک اعلام کرد. در نیمه دوم سال 1950م تویوتای سالیک کمیسیون مناقصه برای دریافت قرارداد تولید چنین خودروهایی برای پلیس ملی تصویب کرد و سال بعد تولید اولین خودروی تمام چرخ محرک در تاریخ تویوتا با نام BJ آغاز شد. در سال 1954، پیشوند لندکروزر به نام مدل اضافه شد. با گذشت زمان، بیش از یک نسل از "کروزنوردهای زمینی" تغییر کرده است (به این ترتیب ترجمه شده است به انگلیسینام خودروهای شاسی بلند).
مدل لندکروزر 70 که در سال 1984 ظاهر شد، برخلاف مدل های قبلی خود، ابعاد کوچک تری داشت، اما در عین حال، در کنار توانایی بالای کراس کانتری، می توانست از راحتی به خود ببالد. خودروی سرنشین- بیشتر به دلیل فنر به جای تعلیق سنتی برگ بهار.
در سال 1990، سری 70 تقریباً به طور کامل به روز شد. علاوه بر اصل نسخه سه دریک پنج در با سه ردیف صندلی ظاهر شد که نام اضافی پرادو را دریافت کرد. به لطف تغییرات قابل توجه طراحی، مدل جدید ظاهر منحصر به فرد خود را به دست آورده است. از این به بعد SUV های زمینیکروزر و لندکروزر پرادو رفتند به روش های مختلفتکامل: ماشین های یک نفره مدل سالدر ابعاد، طراحی داخلی و خارجی و محدوده موتورها متفاوت است. از آنجایی که در تعدادی از کشورها پرادو با مارک های رادو یا پرادا مرتبط است، مدل هایی برای بازارهای خارجیبه عنوان لندکروز لایت یا به سادگی لندکروزر با شاخص سری فروخته می شود. در ایالات متحده آمریکا لندکروز پرادو با تغییرات خارجیو تعدادی از تغییرات داخلی با نام تجاری Lexus GX تولید می شود.
تویوتا لندکروز پرادو 150
نسل بعدی، چهارم لندکروزر پرادو، که شاخص J150 یا به سادگی سری 150 را دریافت کرد، در نمایشگاه بین المللی خودرو فرانکفورت در پاییز 2009 ارائه شد و در حال حاضر در سال 2010 تولید و فروش انبوه آن آغاز شد. "این خودرو در 176 کشور در سراسر جهان فروخته می شود، به این معنی که باید هر شرایط عملیاتی و سلیقه مشتری را برآورده کند." این هدفی است که سازندگان برای خود تعیین کرده اند. به هر حال، در اروپا لندکروز پرادو 150 به سادگی به عنوان یک لندکروز فروخته می شود (گل سرسبد لندکروز 200 در اینجا Land Cruiser V8 نامیده می شود)، و در ایالات متحده یک مدل اصلاح شده به عنوان Lexus GX 460 به مشتریان ارائه می شود.
لکسوس GX460
در حقیقت، سرزمین جدیدکروزر پرادو 150 نتیجه نوسازی عمیق مدل قبلی سری 120 است که از سال 2002 تولید شده است. اساس ماشین، مانند قبل، یک قاب اسپار است، اما با اعضای متقاطع سفت و سخت تر. این SUV مانند گذشته در دو نسخه تولید می شود: یک 5 در با سه ردیف صندلی که 45 میلی متر از نسخه قبلی بلندتر شده است و یک شاسی بلند سه دری کوتاه برای بازارهای برخی کشورها. به واسطه
با افزایش سطح مقطع عناصر قدرت رکاب های بدنه، استحکام کلی قاب و بدنه 11 درصد افزایش یافت و در عین حال سطح صدا و لرزش در کابین کاهش یافت. نمای بیرونی ماشین تغییر کرده است اپتیک سر، توری رادیاتور و ضربه گیرها. به طور کلی ظاهر خودرو خشن تر و تهاجمی تر شده است. لکسوس GX از نظر ظاهری با پرادو از نظر چراغ های جلوی بلوک و موارد دیگر متفاوت است مقدار زیادکروم
فضای داخلی تویوتا لندکروزر پرادو 150
فضای داخلی لکسوس GX460
فضای داخلی محکم تر و مدرن تر شده است. تمام جزئیات داخلی به گونه ای طراحی شده است که حداکثر سطح راحتی را فراهم کند که بالاترین انتظارات مشتری را برآورده کند. به طور سنتی، فضای داخلی لکسوس زیباتر از نمونه کاربردی تر تویوتا است: به جای پلاستیک تیره ساده، روکشی دو رنگ با درج های چوبی وجود دارد. علاوه بر این، اگر کیفیت پلاستیک تکمیلی برای هر دو مدل یکسان باشد، روکش چرمی صندلی های لکسوس "خود" است - ظریف تر و نرم تر.
ارگونومی پانل ابزار و کنترل ها، همانطور که برای خودروهای این کلاس مناسب است، رضایت بخش نیست: همه چیز در جای خود قرار گرفته است تا ارتباط بهینه بین راننده و خودرو تضمین شود. دید عالی با موقعیت بالای صندلی، آینه های دید عقب بزرگ و چهار یا شش دوربین همه جانبه (به عنوان یک آپشن) فراهم می شود.
به جای هشت صندلی نسل قبلی، هفت صندلی در کابین پرادو و GX جدید وجود دارد: به جای یک مبل سه نفره آویزان از دو طرف صندوق عقب، دو صندلی تاشو در ردیف سوم ظاهر شد و کف در این ناحیه 50 میلی متر کاهش یافت. صندلی ردیف دوم اکنون به سه بخش جداگانه تقسیم شده است.
حجم محفظه چمدان یک SUV می تواند از 104 لیتر تا تقریباً دو متر مکعب متغیر باشد که پس از تا کردن صندلی های ردیف سوم و در صورت لزوم ردیف دوم به دست می آید. درایوهای الکتریکی برای تا کردن/باز کردن صندلی‌های چمدان استفاده می‌شوند.
طیف موتورهای لندکروز پرادو 150 شامل دو موتور بنزینی و دو موتور دیزلی است. علاوه بر این، بنزینی 4.0 لیتری شش سیلندر 1GR-FE (282 اسب بخار) و 3.0 لیتری توربودیزل 1KD-FTV (171 اسب بخار) برای بازار اروپا در نظر گرفته شده است. در بازارهای کشورهای دیگر، نسخه هایی با یک موتور 4 سیلندر 2.7 لیتری بنزینی 2TR-FE (163 اسب بخار) و یک موتور دیزلی 3.0 لیتری تنفس طبیعی 5L-E (105 اسب بخار) موجود است. گیربکس ها شش سرعته دستی و پنج سرعته اتوماتیک هستند.
برخلاف پرادو، لکسوس GX 460 تنها به یک موتور بنزینی قدرتمندتر V8 1UR-FE (296 اسب بخار) مجهز شده است که به جای گیربکس پنج سرعته با یک جعبه دنده شش سرعته اتوماتیک جفت می شود. موتورهای دیزلی به گفته ژاپنی ها برخلاف روح لکسوس هستند.
طراحی سیستم تعلیق بدون تغییر از پرادو 120 منتقل شد: در جلو یک جناغ دوگانه مستقل وجود دارد، در عقب یک محور پیوسته با فنر وجود دارد. مانند گزینه اضافیبرای پرادو 150 و در نسخه پایهبرای GX 460 استفاده شده است تعلیق بادیچرخهای عقب. ویژگی‌های تعلیق شامل ضربه‌گیرهای مقاومت متغیر (یکی از سه حالت قابل انتخاب است) و یک سیستم KDSS که میله‌های ضد رول را باز می‌کند و توسط سوپاپ‌های کنترل‌شده الکترونیکی فعال می‌شود.
G1 نامتقارن دیفرانسیل مرکزی Torsen به طور پیش فرض به چرخهای عقبگشتاور 60 درصد تنها نوآوری گیربکس چهار چرخ محرک، کنترل خودکار است مورد انتقالیبا واشر چرخشی به جای اهرم در تونل مرکزی. سیستم Multi-Terrain Select اساساً یک کنترل کشش "پیشرفته" است که بسته به سطح جاده انتخاب شده درجات مختلفی از لغزش را امکان پذیر می کند: گل، برف، شن یا سنگ. علاوه بر این، یک سیستم Crawl Control از Land Cruiser 200 قرض گرفته شده است - کروز کنترل حرکت با سرعت "خزیدن" (بیش از 5 کیلومتر در ساعت).
راحتی اضافی در پرادو 150 با گزینه هایی مانند کنترل تهویه مطبوع سه منطقه ای با تهویه مطبوع جداگانه برای عقب فراهم می شود. یک سقف با نمای پانوراما. لکسوس با وجود صندلی‌های ردیف دوم گرم‌شونده، یک جفت نمایشگر LCD در تکیه‌گاه‌های صندلی‌های جلو و سه کیسه هوای اضافی: کیسه هوای عقب و زانو برای سرنشین جلو متمایز می‌شود. سیستم های صوتی SUV بر اساس وضعیت برند متفاوت است: تویوتا حداکثر 14 بلندگو دارد، لکسوس - 17.
تویوتا لندکروزر پرادو 150 و لکسوس GX 460 ویژگی های خارج از جاده را با هندلینگ عالی، فضای داخلی جادار و تجهیزات غنی. این خودروها کاملاً بر وضعیت مالک خود تأکید می کنند و در جریان ترافیک عمومی برجسته می شوند.
این راهنما دستورالعمل هایی را برای عملکرد و تعمیر تمامی تغییرات تویوتا لندکروزر پرادو 150 و لکسوس GX 460 تولید شده از سال 2009 ارائه می دهد.
| تویوتا لندکروز پرادو (J150) | ||
| 2.7i (2TR-FE) (163 اسب بخار) نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2693 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 |
سوخت: بنزین AI-95 مصرف (شهر/بزرگراه): 13.0/11.8 لیتر در 100 کیلومتر |
| 3.0 D (5L-E) (105 اسب بخار) سال های تولید: از سال 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2998 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 گیربکس: دستی یا اتوماتیک |
سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر/بزرگراه): 10.0/6.4 لیتر در 100 کیلومتر |
| 3.0 TD (1KD-FTV) (171 اسب بخار) سال های تولید: از سال 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 2982 سانتی متر مکعب |
درب: 3/5 گیربکس: دستی یا اتوماتیک |
سوخت: گازوئیل ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر/بزرگراه): 10.4/6.7 لیتر در 100 کیلومتر |
| 4.0i V6 (1GR-FE) (282 اسب بخار) سال های تولید: از سال 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 3956 سانتی متر مکعب |
درب: 5 |
سوخت: AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر/بزرگراه): 14.7/8.6 لیتر در 100 کیلومتر |
| Lexus GX 460 (J150) | ||
| 4.6i V8 (1UR-FE) (296 اسب بخار) سال های تولید: از سال 2009 تا کنون نوع بدنه: استیشن واگن حجم موتور: 4608 سانتی متر مکعب |
درب: 5 گیربکس: اتوماتیک |
سوخت: AI-95 ظرفیت مخزن سوخت: 87 لیتر مصرف (شهر/بزرگراه): 17.7/9.9 لیتر در 100 کیلومتر |
*زنگ ترمز دستی (اگر وسیله نقلیه با سرعت 5 کیلومتر در ساعت یا بیشتر حرکت کند به صدا در می آید).
فورا ماشین را متوقف کنید
نشانگرهای سیگنال زیر نشان می دهد آسیب احتمالیخودرو، که ممکن است منجر به تصادف شود. فورا وسیله نقلیه را متوقف کنید محل امنو با نمایندگی تویوتا خود تماس بگیرید.
با یک متخصص تماس بگیرید تا خودروی شما سریعاً مورد بازرسی قرار گیرد.
اگر دلیل نشانگرهای هشدار را پیدا نکنید، مشکلاتی که در سیستم ظاهر می شود ممکن است منجر به تصادف رانندگی شود. خودروی خود را به نمایندگی تویوتا بازرسی کنید.
این مراحل را دنبال کنید
پس از انجام مراحل لازم، مطمئن شوید که چراغ های هشدار خاموش می شوند.
*1 3 دیمر یک در باز
اگر یکی از درهای خودرو باز باشد و سرعت خودرو 5 کیلومتر بر ساعت باشد، زنگ هشدار به صدا در می آید.
*2 یادآوری کمربند ایمنی راننده
صدای زنگ یادآوری به راننده هشدار می دهد که کمربند ایمنی خود را نبسته است. هنگامی که کلید احتراق را به موقعیت "روشن" یا "START" منتقل می کنید، زنگ هشدار به مدت 6 ثانیه به صدا در می آید. هنگامی که سرعت خودرو به 20 کیلومتر در ساعت برسد، زنگ به مدت 10 ثانیه به صدا در می آید. اگر کمربند ایمنی هنوز بسته نشده باشد، سیگنال صوتیبه مدت 20 ثانیه به صدا در می آید.
هوا داشت تاریک می شد. جاده شکسته در جایی در سیستم تعلیق با پژواک خفه‌ای طنین‌انداز می‌کرد. چرا جاده های روسیه اینقدر خراب است؟ مردم خوب هستند. آیا ما خودمان را دوست نداریم؟ افکارم با چشمک زدن دیوانه وار چراغ های جلوی یک کروزاک سیاه رنگ که به سمت من - برادر دوقلوی ماشین من - رانندگی می کرد، قطع شد. راننده به وضوح به من علامت می داد که بایستم که من هم انجام دادم. من در این ماشین احساس امنیت می کنم، پس چرا که نه؟ مردی با ظاهر باهوش عینکی با نگرانی آشکار در صدایش به من برگشت: «ببخشید، چرا از کنده ها عکس گرفتی؟»
نیم ساعت پیش من در واقع از پرادو در پس زمینه انبوهی از کنده های چوبی که در گوشه ای دورافتاده از منطقه Tver یافت می شود، عکس گرفتم. محیط برخی از آنها چندین متر است. تنه های غول پیکر و خشن. بوی رزین... از گوشه چشمم متوجه مردی عبایی از پشت کنده ها شدم که انگار با ترس به ماشین نگاه می کرد و مرد ریشو با دوربین. این کارگر که پشت چوب‌ها پنهان شده بود، گوشی خود را بیرون آورد و شروع به تماس با کسی کرد. من آن موقع به این موضوع اهمیتی نمی دادم، اما اکنون همه چیز سر جای خود قرار گرفته است.
مرد با آسودگی پرسید: «جلسه عکس؟» «یعنی قطعاً به هیچ فعالیتی مرتبط نیست؟» ظاهراً او دلایلی برای ترس از ملاقات غیرمنتظره افراد در یک Kruzak سیاه رنگ با پلاک مسکو داشت. تویوتا جدیدلندکروز پرادو، و من باید چیزی به شما بگویم.
یک ساختمان باشکوه به سبک نئوکلاسیک هتلی است با نامی به همان اندازه نامتعارف - "Volga Riviera". چهار ستاره چاق شیرهای سنگی کنار درهای بلند قرار دارند. پله های مرمر، فرش قرمز. روی دیوارها نقاشی هایی در قاب های گران قیمت دیده می شود. لوستر داخل لابی به اندازه یک خانه سه طبقه است. کریستال های کریستالی با تمام رنگ های رنگین کمان می درخشند. مرکز SPA، جایی که بدن خسته شما به آرامی با کیسه های گیاهی داغ خمیر می شود.
اما ورود به این سنگر تمدن لذت گرایی چندان آسان نیست: مسیر، مانند سیاه چاله، توسط یک گودال غول پیکر که در آن چرخ های کالسکه بچه غرق شده و گیر می کند، مسدود شده است.
من تا قوزک پا در فرنی برفی راه می روم. از آسمان - برف و باران. با اینکه چکمه های ممبران خوبی دارم، خیس و سرد است. امروز صبح با قرار دادن پاهایشان در کیسه های پلاستیکی محافظت از رطوبت آنها را "تقویت" کردم. کمکی نکرد... این روسیه است عزیزم! آیا باید بگویم که همه جاده های دیگر در اوگلیچ و اطراف آن حتی بدتر هستند؟ برای همین با پرادو به این قسمت ها رفتم.
پرادوی من فقط یک "باز استایل" معروف "صد و پنجاه" نیست. زیر کاپوت بالا که با چراغ های LED مشخص شده است، یک موتور 2.8 لیتری دیزلی جدید قرار دارد. این موتور ساکت تر، مقرون به صرفه تر و با حجم کمتر، کمی قدرتمندتر از موتور سه لیتری قبلی است (177 اسب بخار و 450 نیوتن متر در محدوده 1600-2400 دور در دقیقه در مقابل 173 اسب بخار و 410 نیوتن متر در محدوده 1600-2800). دور در دقیقه).
سخت است که پرادو را یک ماشین زیبا بنامیم. اما زیبایی انتزاعی به خودی خود یک چیز است، گزینه ای که در لیست ترجیحات خریداران متعدد گنجانده نشده است. ماشین های تویوتا. بله، بدنه باریک و بلند با خطوط ساده به زیبایی یک کشتی باری یا یک لوکوموتیو دیزلی است. کناره ها روستایی به نظر می رسند - حتی پسوندهای قوس وجود ندارد. اما پس چی؟
نکته اصلی در پرادو عملی بودن است. مته چکشی یا مسلسل نباید زیبا باشد، باید کاربردی باشد. برآمدگی های کوتاه به معنای قابلیت مانور هندسی خوب است. در زیر 21 سانتی متر خلاء وجود دارد. درها کاملا باز می شوند. پله های راحت روی آستانه ها وجود دارد و دستگیره های راحت روی دهانه ها به شما کمک می کند تا وارد کابین شوید.
زهد بیرونی، که حتی اپتیک های بزرگتر و عناصر کرومی نمی توانند آن را پنهان کنند، در حجم بسیار کمتری در کابین وجود دارد.
ماهیت بازسازی نه تنها به مدرن کردن فضای داخلی، که در چرم قهوه‌ای عالی به نظر می‌رسد، برمی‌گردد، بلکه به تغییر معماری، تقسیم کلیدها و دستگیره‌های متعدد به مناطق کاربردی نیز مربوط می‌شود.
به ویژه، بلوک پخش سی دی بالای صفحه نمایش حرکت کرد. اکنون همه چیز منطقی است: اینجا کنترل موسیقی و رایانه است، اینجا آب و هوا است، و در قسمت مرکزی کنسول واحد "آفرود" قرار دارد. پانل ابزار با نمایشگر مرکزی رنگی در مقایسه با Pre-Restay مدرن تر شده است. ساده، قابل فهم و باز هم کاربردی به نظر می رسد، و من به چیزی بیشتر نیاز ندارم.
در هوای سرد، حالت Idle Up سرعت موتور را افزایش می دهد تا سرعت گرم شدن را افزایش دهد. دکمه Power Heater بخاری داخلی اضافی را روشن می کند.
رابط کاربری سیستم چندرسانه ای در سال 2016 قدیمی به نظر می رسد - گرافیک ساده است (در واقع رنج روور)، عملکرد مانند یک مدیر شب در متل استانی است. در عین حال، گروه بندی عناصر، سهولت استفاده و مجموعه عملکردها رضایت بخش نیست.
مؤلفه ناوبری همچنین نمی تواند به گرافیک با وضوح بالا ببالد، و مرتبط بودن نقشه سؤالاتی را ایجاد می کند - تعداد زیادی جاده های فرعیبه سادگی از آن غایب است. اما این یک مشکل رایجبرای اکثر Navik های داخلی.
افزودنی مهمی که بر روی پرادو جدید از بالای فوجی فرود آمد مجموعه ای از چهار دوربین فیلمبرداری است که در سیستم آفرود MTS (Multi Terrain System) ادغام شده است. این مجموعه پیچیده حروف به این معنی است نمای همه جانبهنه تنها هنگام پارک کردن یا رانندگی در ترافیک موجود است. در حالت آفرود، آنچه را که در اطراف خودرو می گذرد و در جلوی آن، موقعیت چرخ های جلو را مشاهده می کنید.
قطعا، سیستم مشابهدر "200" پیشرفته تر است، عملکرد "هود شفاف" وجود دارد و به طور کلی کیفیت تصویر به طور قابل توجهی بهتر است، وضوح بالا است، اما این از مزایای پرادو کم نمی کند. رانندگی در امتداد شیارها و خندق ها، با هدایت تصویر روی صفحه نمایش، نه تنها در تئوری، بلکه در عمل نیز امکان پذیر است. اما از خودمان جلو نگیریم.
یک تفاوت مهم بین پرادو جدید و قدیمی این است که موسیقی به خوبی در آن پخش می شود. این که آیا این اجزای اصلاح شده سیستم صوتی JBL Synthesis باشد یا تشک های عایق صوتی اضافه شده، فقط یک پیرمرد مو خاکستری در کیمونو می داند. اما واقعیت یک واقعیت است - گوش دادن به موسیقی کلاسیک در "پرادیکا" اکنون کاملاً مناسب است. تنها حیف این است که فقط یک کانکتور USB در جلو وجود دارد و روی تونل قرار دارد. اینجا هم نه شارژ بی سیم، که قبلا در تعدادی از مدل های تویوتا ظاهر شده است. اما در جعبه مرکزی جایی برای یک یخچال جادار وجود داشت که تنها زمانی روشن می شود که کولر گازی فعال شود.
موقعیت صندلی در پرادو برای این کلاس خودرو کلاسیک است. صندلی ها بلند، پهن و با کوسن های بلند هستند. مفهوم حمایت جانبی مخصوصاً برای آنها کاربرد ندارد، اما گذراندن هزار کیلومتر در این صندلی ها بدون کمردرد و خستگی یک واقعیت عینی است.
صندلی عقب نیز دارای یک تکیه گاه بسیار بلند و خمیده است. فضای زیادی برای پاها و سر وجود دارد، اما هیچ منطقه آب و هوایی به تنهایی وجود ندارد - فقط بادگیرها و یک خروجی 12 ولت. از نظر عرض، به خصوص در اطراف درها، پرادو باریک تر از آن چیزی است که از بیرون به نظر می رسد. یک جور شاخص این بود صندلی بچه Cybex Sirona مجهز به عملکرد چرخشی. تلاش برای چرخاندن 90 درجه به منظور قرار دادن کودک در آن نه از کنار در، بلکه از صندلی عقب، با در بسته، ناموفق بود.
صندوق عقبش خوبه یک دهانه عریض و بلند، حجمی باشکوه... شما فقط می خواهید آن را تا انتها بکوبید و به جایی صدها مایل دورتر بروید. اما درب عقب که به طرفین جمع می شود، برای عملیات بارگیری به فضای زیادی در پشت نیاز دارد، بنابراین همیشه باید "رو به جلو" پارک کنید. البته می توانید شیشه عقب را پایین بیاورید، اما خطر کثیف شدن لباس هایتان روی در بسیار زیاد است.
اجتناب از کلیشه ها در توصیف جاده های روسیه دشوار است. برف‌های سال گذشته ذوب می‌شوند، جوی‌های آب گل آلود با توده‌های خاک و یخ جاری می‌شوند و آنچه پنهان بود را آشکار می‌کنند. جاده های مناطق Yaroslavl و Tver در طول آب شدن ماه مارس یک زمین آزمایش واقعی برای اتومبیل ها هستند. گودال‌های «کالیبره‌شده» به اندازه یک چرخ. دره ها. گوگ ها. چاله ها. ترک ها. حال یخی فرنی برف.
برای شبیه‌سازی چنین شرایطی در سایت‌های آزمایش، خارجی‌های احمق میلیون‌ها اسکناس یورو را خرج می‌کنند، اگرچه کافی است در اولین آب‌زدایی پس از زمستان به سادگی به بیرون بروند.
اینجا و آنجا در کنار جاده کراس اوورها و ماشین هایی را می بینم که روی چراغ های اضطراری صد متری پشت چاله های بزرگ پارک شده اند. مردم در حال تخلیه وسایل هستند، با چرخ زاپاس و جک ها دست و پنجه نرم می کنند. من پنهانی خوشحالم که لاستیک زاپاس من زیر قسمت عقب است و جک در کنار صندوق عقب است، اما واقعاً امیدوارم که آنها به درد نخورند. بدنه در اثر ضربه های خفه تکان می خورد، اما چرخ ها و سیستم تعلیق هنوز از خراب شدن فاصله دارند.
اما مهم‌ترین چیز این است که پرادو هنگام سقوط در سیاهچاله‌های غول‌پیکر ممکن است برای مسافران چندان راحت نباشد (میهمانان صندلی‌های عقب گاهی می‌پرند)، اما ثبات جهت کاملاً حفظ می‌شود. این تفاوت بسیار مهمی بین پرادو و سایر شاسی بلندهای فریم با محور عقب محکم است که من تا به حال رانندگی کرده ام. شما می توانید پرادو را از روی چاله ها و گریدرها بدون ترس از پرواز از جاده برانید. راز چیست؟ حداقل چندین دلیل وجود دارد.
من این فرصت را داشتم که با یک پرادو "پیش استایلینگ" رانندگی کنم: یک روز از کوه های اتریش به ونیز و برگشت. سپس، در اتوبان‌ها و مارپیچ‌ها، پرادو مانند یک دست انداز و به طرز غیرمعمولی آرام به نظر می‌رسید. در پیچ های ملایم بزرگراه ها با سرعت تا 150 کیلومتر، فرمان مانند همان شیشه دیالکتیکی خالی می شد و بدنه مانند برج پیزا از لاتکس کج می شد. من انتظار هیچ چیز اساسی متفاوتی با پرادو جدید نداشتم. خوشبختانه اشتباه کردم. اولاً، ماشین پویاتر به نظر می رسید. موتور دیزلی جدید از ابتدا بسیار بهتر از موتور سه لیتری قبلی می کشد و این به احتمال زیاد به دلیل اضافه شدن چهار اسب نیست، بلکه به دلیل تغییر نسبت دنده در جعبه دنده است، زیرا ماشین به یک دوم تبدیل شده است. هنگام شتاب تا صدها کندتر است. هم در شهر و هم در هنگام سبقت گرفتن در بزرگراه دو خطه پویایی کافی داشتم. به لطف موتور جدید و ظهور مرحله ششم در گیربکس اتوماتیک، خودرو کمی (یک و نیم لیتر) اقتصادی تر از اصلاح سه لیتری قبلی است.
ثانیاً ، در جاده ها پرادوی جدید بسیار متشکل تر بود. واقعیت این است که آن ماشین در یکی از تنظیمات اولیهو خودروی آزمایشی به سیستم‌های KDDS، AVS و سیستم تعلیق بادی عقب مجهز شده بود.
سیستم هیدرومکانیکی KDDS (سیستم تعلیق دینامیکی جنبشی) متشکل از خطوط، دو آکومولاتور هیدرولیک و دو سیلندر هیدرولیک به جای پیوندهای تثبیت کننده (یکی در جلو، یکی در عقب) است. هنگام پیچیدن در هنگام رانندگی بر روی سطح صاف، هنگامی که هر دو محور در یک جهت فشرده می شوند، فشار در قسمت های بالایی و پایینی سیلندر یکدیگر را جبران می کند و تثبیت کننده ها به طور کامل کار می کنند، حرکت سیستم تعلیق را محدود می کنند و از چرخش در پیچ ها جلوگیری می کنند. . در واقع، رانندگی با این پرادو در اطراف شهر و در بزرگراه بسیار لذت بخش تر و آسان تر است - چرخش بسیار کمتر است، بازخورد روی فرمان بهتر است.
در جاده‌های ناهموار، ضربان‌های فشار در سیلندرها اتفاق می‌افتد و باتری‌های هیدرولیکی در این حالت نقش دمپر را بازی می‌کنند و سواری را راحت‌تر می‌کنند.
خارج از جاده، هنگامی که محورها در جهت مخالف شروع به حرکت می کنند، پیستون های موجود در سیلندرها به طور فعال حرکت می کنند و همراه با آنها میله های ضد رول نسبت به بدنه حرکت می کنند. این به شما امکان می دهد به دست آورید حداکثر سکته مغزیسیستم تعلیق که به نوبه خود تماس با زمین را بهبود می بخشد و خودرو را قابل ترددتر می کند. آویزان کردن یک پرادو به این راحتی آسان نیست.
سیستم KDDS خوب است، اما قادر به مقابله با تکان های طولی نیست. در اینجا "ویژگی" دیگری به نام AVS (تعلیق متغیر تطبیقی) کمک می کند - تعلیق تطبیقی با سفتی کمک فنر قابل تنظیم. این سیستم دارای دو حالت "Sport" و "Comfort" است. هنگام جابجایی به حالت "ورزشی"، برجستگی های کوچک بیشتر قابل توجه می شوند، اما نوسان بر دست اندازها به طور قابل توجهی کمتر می شود. مسافران دیگر از دریازدگی رنج نمی برند. من فکر می کنم این یک دستاورد واقعی است. حالت راحتی در سرعت های پایین بهینه است.
در بعضی مواقع از انحرافات ماشین از خط مستقیم هنگام سبقت گرفتن از جان پناه کمی ترسیدم تا اینکه در یک توقف متوجه ارتفاع و قوام آن شدم. بیست تا سی سانتی‌متر فرنی متراکم برف و یخ - جای تعجب نیست که این باعث هیدروپلنینگ چرخ‌ها شود! چی بگم این ماشین یه حس اعتماد به نفس میده که کمی سرمست کننده است.
سیستم تثبیت غیر قابل تعویض با حساسیت تنظیم شده است - حتی اگر راننده ترسیده گاز را رها کند، ESP قبل از شروع یک لغزش خطرناک، ماشین را می گیرد. شاید این تنظیم باعث ناراحتی کسانی شود که دوست دارند ماشین را به پهلو روی یک بیضی یخی راه دهند، اما ... اولویت ایمنی بسیار مهمتر است.
سیستم چهار چرخ محرک دائمی در پرادو دارای سه دیفرانسیل است. توزیع محور 40:60 است که توسط یک دیفرانسیل مرکزی از نوع Torsen ارائه می شود. "مرکز" را می توان به طور کامل به زور قفل کرد - درست مانند دیفرانسیل اکسل عقب.
حداکثر پیکربندی آزمایشی همچنین شامل سیستم MTS (Multi Terrain Select) می‌شود که انتخابی از چندین حالت خارج از جاده را فراهم می‌کند. انواع مختلفپوشش ها ("گل و ماسه"، "شن"، "برآمدگی ها"، "سنگ و خاک" و "سنگ").
یک جایگزین برای سیستم MTS حالت Crawl Control مورد علاقه من است که هر کتری را به آن تبدیل می کند راننده با تجربه. یک کامپیوتر هوشمند خطاهای مرتبط با استفاده بی دقت از پدال ها را از بین می برد. سیستم به صورت زیر عمل می کند: دنده پایین را روشن کنید، کلید را فشار دهید و سپس از دکمه بزرگ برای انتخاب سرعت استفاده کنید. همه. نیازی به دست زدن به پدال نیست! ماشین با سرعت معینی می خزد و بدون لغزش یا سر خوردن چرخ ها بر مانعی غلبه می کند؛ تنها کاری که باید انجام دهید این است که به صفحه نمایش نگاه کنید که در آن می توانید زمین و موقعیت چرخ ها را در زمان واقعی مشاهده کنید. رانندگی خارج از جاده می تواند ساده و ایمن باشد!
Crawl Control به این ترتیب کار می کند - خود سیستم سرعت خود را کاهش می دهد و چرخ ها را رها می کند و از هر گونه لغزش یا سر خوردن جلوگیری می کند.
با خلاصه کردن رفتار پرادو در جاده های بد، خاطرنشان می کنم که سرعت حرکت فقط با راحتی مسافران محدود می شود. از این نظر، پرادو از "200" پایین تر است، اما برای استفاده واقعی در خارج از جاده، پرادو بهتر است - با وجود همه چیزهای دیگر، سبک تر است و توانایی هندسی بهتری در کراس کانتری دارد.
پرادوی جدید از هر نظر جالب تر از مدل قبلی خود است. هندلینگ دقیق تر شده است. موتور دیزلی جدید و گیربکس 6 سرعته برای این شاسی همان چیزی است که پزشک دستور داده است. البته پرادو 4 لیتری بنزینی 282 اسب بخاری دینامیک تر است - اما مصرف سوخت آن نیز بسیار بالاتر است. اگر یک موتور دیزلی در حالت بزرگراه شهری 10.8 لیتر در هر صد مصرف کند، یک موتور بنزینی حداقل 18-19 مصرف می کند. لیتر در این حالت .
راحتی هنگام رانندگی در جاده های شکسته کامل نیست، در این پرادو نسبت به مدل ها پایین تر است لندروردر سیستم تعلیق هوا و پرچمدار "200" ، اما این بر پایداری جهت گیری فوق العاده تأثیر نمی گذارد. با توجه به قابلیت اطمینان سنتی تویوتا، پرادو برای سفرهای طولانی در جاده های بد و بسیار بد کاملاً مناسب است.
حداقل این ماشین با یکی از دردسرهای روسیه با صدای بلند کنار می آید.
