رنو کولئوس جدید. رنو کولئوس جدید - برای اولین بار در جاده های ما! چه تفاوت هایی با نسخه قبلی دارد

19.06.2019

دنیای خودروحاکمیت جهانی شدن و اتحاد هیچ سازنده ای نمی تواند یک پلتفرم توسعه دهد و از آن فقط در یک مدل استفاده کند. تفاوت خودروها با یکدیگر چقدر خواهد بود؟ این را نمی توان از قبل پیش بینی کرد. کسی محدود است که به معنای واقعی کلمه به تنهایی نمادها را جایگزین کند. و وجود دارد استثناهای دلپذیرزمانی که خویشاوندی فقط پس از مطالعه مشخصات فنی تعیین می شود.

رنو کولئوس- از آخرین دسته. مانند نسل اول، او یکی از بستگان نزدیک باقی ماند. اما اون موقع و الان اصلا شبیه خودش نیست. به جای عدم تقاضای ژاپنی - ظاهری روشن و کاملاً فرانسوی. اروپایی ها از این موضوع تعجب نمی کنند. اولین سالی نیست که رنو در دنیای قدیم به فروش می رسد، که به سبک شرکتی جدید تزئین شده است. اینها به ویژه اسپیس و تلیسمان هستند. اما برای ما این تصویر جدید است. اگر در روسیه هستید چه باید کرد ماشین های بزرگبرندها قبلاً از عشق ویژه خریداران برخوردار نبوده اند و در طول بحران، این خط کاملاً منحصراً به کارمندان دولتی کاهش یافته است.

حداکثر وظیفه

همکار من میخائیل کولشوف قبلاً با ماشین در مجاورت پاریس آشنا شده است و من این فرصت را داشتم که سوار بر دو نسخه اولی که به روسیه آمده و به روزنامه نگاران سپرده شده بود سوار شوم. بله، و در شرایط معمولی برای کشور ما! رنو انجمن نویسندگی را به دریاچه لادوگا به مدرسه رانندگی زمستانی دعوت کرد. در مسیرهای برفی و یخی، زیر نظر مربیان، داسترها و داسترها مهارت های خود را به نمایش گذاشتند که شرکت آنها یک جفت کولئوس بود.

قرار گرفتن در یک جاده جنگلی و یک میدان برفی در کنار داسترها، دشوار است که در مقابل مقایسه مهارت های آنها با توانایی های کولئوس مقاومت کنید. اما ما مجبوریم. اولین مورد توسط برند به عنوان یک "سرکش" نسبتاً جدی قرار می گیرد و همانطور که نشان می دهد عنوان این موضوع را توجیه می کند. دومی یک کراس اوور معمولی است. مهارت‌های او باید برای غلبه بر آفرود متوسط در راه رسیدن به کلبه تابستانی یا پاکسازی برای یک پیک نیک تابستانی کافی باشد. و حتی بهتر است اگر فقط به یک پرایمر خشک شکسته محدود شود. با فاصله ادعایی 210 میلی متر (من شخصاً ارزیابی کردم: به نظر می رسد درست باشد) ، رنو کولئوس بدون مشکل با این موضوع کنار می آید.

اما در روزهای گرم شدن آب، زمانی که برف خیس و سنگین شد، به جنگل های کارلیا رسیدیم. تا زمانی که در زیر چرخ‌ها شیارهایی وجود داشته باشد، البته نه نورد، اما شل، کولئوس با اطمینان به جلو حرکت می‌کند. پاکسازی برای اکثر موقعیت ها کافی است. گیربکس All Mode 4×4 i 4WD را می توان در آن نگه داشت حالت خودکارو با توجه به تصویر روی خوشه ابزار، در چنین شرایطی، الکترونیک تنها 5 تا 10 درصد نیروی رانش را منتقل می کند.

در خاک بکر، ماشین بلافاصله دچار مشکل می شود. و این با وجود این واقعیت است که پوشش برف دقیقاً به لبه پایینی می رسد سپر جلو، و ماشین در بالا پوشیده شده است Continental ContiIceContact 2. البته، یخ زدگی بخش بزرگی از مشکلات را ایجاد کرد: سوار شدن بر برف خشک آسان تر خواهد بود. اما اعتماد به ماشین بسیار کمتر است.

عجیب است که ما Koleos را به پیام گرم شدن بیش از حد واریاتور یا کلاچ نرساندیم. با این حال، بوی غیر عادی به وضوح در کابین احساس می شد و چند بار ماشین موتور را به 2000-2500 دور در دقیقه محدود کرد. ارزش این را داشت که چند دقیقه در حالت بیکار بایستید، و همه چیز به حالت عادی بازگشت، می توانید مسیر را بیشتر بشکنید. در یک کلام، کولئوس یک نماینده معمولی از قبیله کراس اوورها یا همان طور که قبلاً گفتند، SUV های پارکت است. بهتر است او را به سمت سوء استفاده ها سوق ندهید.

در عنصر او

پس از بازگشت از یک پیاده روی در جنگل، انتظار داشتم کولئوس را در کنار مارها، بیضی ها و سایر چهره هایی که دقیقاً روی یخ دریاچه لادوگا علامت گذاری شده اند رانده شوم، اگرچه شک داشتم که برگزارکنندگان اجازه نمی دهند. اولاً ، در مسکو ، خبرنگارانی که قبلاً به صف شده اند منتظر آنها هستند ، بنابراین پاره کردن ضربه گیرهای روی جان پناه ها بسیار نامطلوب است. ثانیاً، متغیر از نظر عینی برای بازپخت در پیچ های مسیرهای ورزشی مناسب نیست. پس چرا گیربکس را مجبور کنید؟ و سوم اینکه شاید کولئوس برای یخ خیلی سنگین باشد. وزن محدود آن بیش از 200 کیلوگرم بیشتر از داستر و کپچر است.

در عوض، او از کولئوس برای یک سفر کوتاه در جاده های اطراف التماس کرد تا تصوری از ماشین در آن پیدا کند. شرایط عادیسوار شدن در جاده های کشور پوشیده از برف، تعلیق کراس اوور به طور غیرمنتظره و ناخوشایندی چند بار برخورد کرد و با صدای بلند چاله ها را از بین برد. نه روی آسفالت بهترین کیفیتهنوز این اتفاق نیفتاده است: شاسیبی سر و صدا رفتار کرد

به طور کلی ، رنو همانطور که انتظار داشتم - متوسط بود. فرمان، ترمزها و سیستم تعلیق کاملاً عاری از نکات اسپرت هستند، اما هنگام رانندگی اندازه گیری شده، شخصیت قابل اعتمادی به خودرو می بخشند. بدون اینکه به ماشین عادت کنم، موفق شدم دقیقاً در همان جایی که برای خودم برنامه ریزی کرده بودم، در شیار یخی متوقف شوم و به نوبت در یک بزرگراه یک لاین باریک در امتداد مسیری که بار اول تعیین شده بود، بدون ترس از "بیرون افتادن" از آن حرکت کنم. .

من این شانس را داشتم که فقط روی یک نسخه سوار شوم - با موتور 2.5 با قدرت 170 اسب بخار. متغیر کار خوبی در شبیه سازی سوئیچینگ انجام می دهد جعبه کلاسیکانتقال، اما دینامیک خون هیجان انگیز نیست. هنوز ارقام دقیقی برای "فرانسوی" اعلام نشده است، اما می توانید روی پلت فرم نیسان X-Trail با پلتفرم مشابه تمرکز کنید. نیروگاه، که وزن آن تقریباً یکسان است. برای مدل ژاپنی 10.5 ثانیه از صفر تا 100 کیلومتر در ساعت اعلام شده است.

احساس می شود که سازندگان روی عایق صدا کار کرده اند. در این راستا مدل های فرانسوی همیشه قوی تر از ژاپنی ها بوده اند. بنابراین کولئوس به نظر من ساکت تر از X-Trail بود. موتور بعد از 3000 دور در دقیقه در داخل کابین شنیده می شود و این صدا در سرعت های بالاتر زیاد سرزده باقی نمی ماند. صدای لاستیک های میخ دار را می توان از پس زمینه کلی تشخیص داد، اما برای این کار باید تلاش کنید. آسفالت با شن و ماسه فراوان ارزیابی عایق صوتی قوس ها را ممکن کرد: همه چیز با آن خوب است. اما سر و صدای ناشی از تماس خاک جاده با آستانه ها بیش از حد به نظر می رسید و تصویر کلی مطلوب را کمی خراب می کرد. اما من هنوز مطمئن هستم که Koleos می تواند در بخش آن باشد.

درصد و لحظه

نماد توزیع کشش را می توان در پنل جلویی نمایش داد و می توانید عملیات را تماشا کنید. هنگام شتاب دادن به "گاز به کف" در روسازی مرطوب، تا 15٪ از لحظه به طور خودکار به عقب منتقل می شود، و من این رقم را فقط در اوج، معمولا 5-10٪ مشاهده کردم. اگر تمرین مشابهی را روی یخ انجام دهید، حداکثر برای یک لحظه به 25٪ می رسد و سهم شیر از زمان بین 15-20٪ راه می رود. در عین حال با توجه به حس هایی که از پشت فرمان می شود، لغزش جدی چرخ های جلو وجود ندارد، افزایش سرعت یکنواخت است.

همچنین یک حالت قفل با توزیع مساوی گشتاور بین محورها وجود دارد. اما اگر داستر تا سرعت 80 کیلومتر در ساعت کار کند، کولئوس بعد از 40 خاموش می شود. در نتیجه در سطوح کم و بیش سخت دیگر نیازی به آن نیست و فقط می تواند به آفرود کمک کند. علاوه بر این، مرز انتقال به تنظیمات خودکار به وضوح نشان می دهد که ارزش آزمایش با فتح مناطق بسیار دشوار را ندارد.

مشکلات در ترجمه

آغاز به کار رنو کولئوس در بازار روسیه برای تابستان برنامه ریزی شده است. فروشندگان سه نسخه خواهند داشت. موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری تنفسی بنزینی برای روس ها از Ixtrail به خوبی شناخته شده است و در مدل فرانسوی تغییری نخواهد کرد. اما دیزل متفاوت است. نیسان یک واحد 1.6 130 اسب بخاری متوسط را به ما عرضه می کند و رنو به یک واحد دو لیتری با بازگشت 175 اسب بخار متکی است. تمام کولئوها برای روسیه چهار چرخ متحرک و با CVT خواهند بود (نیسان X-Trail با مکانیک و در نسخه تک محرک نیز موجود است).

قیمت‌ها و پیکربندی‌های دقیق در زمان نگارش ناشناخته بود، اما می‌توانید فرضیاتی را بر اساس یک پایه محکم بسازید: همان خواهر نیسان به ما کمک خواهد کرد. با موتور دو لیتری، تمام چرخ محرک و CVT، از 1624000 روبل هزینه دارد. تقریباً به همین میزان، بدیهی است که رنو نیز برآورد خواهد شد. بسته بندی حداکثر 2,047,000 روبل هزینه خواهد داشت. اما این ماشین بنزینی، و کولئوس با دیزل قدرتمندگران تر خواهد بود. من روی 2.2 میلیون شرط می‌بندم، گران‌تر کردن رنو نسبت به نیسان خطرناک است. اما در عین حال فراموش نکنیم که X-Trail در سن پترزبورگ بومی سازی شده است و Koleos از کره جنوبی تحویل داده خواهد شد.

این شرکت انتظار ندارد که بخش را با محصول جدید خود "منفجر" کند و هوشیارانه شانس خود را ارزیابی کند. آناتولی کالیتسف، مدیر توسعه برند رنو به عامل کلیدی اشاره کرد که به خودروی نسل دوم این امکان را می‌دهد تا محبوب‌تر از نسل قبلی خود شود. این ترکیبی از دو لیتری است موتور بنزینی، چهار چرخ محرک و انتقال خودکار. کولئوس این را در بازار ما نداشت و طبق آمار فروش رقبا، تقاضای اصلی را تامین می کند. رنو با یک موتور دیزلی 175 اسب بخاری می تواند برخی از خریداران را به عنوان مثال از آنها بگیرد که کمی گران تر خواهد بود.

آناتولی کالیتسف توضیح داد که Koleos در اصل با توجه به فروش در روسیه ساخته شده است. بنابراین، گزینه هایی مانند ERA-GLONASS، گرمایش شیشه جلوو سیستم اتوران اختصاصی رنو استارت، از همان ابتدا در طراحی قرار گرفتند. هزینه های اجرای آنها به تمام بازارهای جهانی "لکه دار" می شود. اگر آنها بر دوش یک بخش منحصراً روسی بیفتند، قیمت یک کراس اوور وارداتی بالاتر خواهد بود که رقابت را دشوار می کند.

اما ممنون مجمع خارجیشرکت ها نباید نگران حجم فروش باشند. کارخانه کره بارگیری شده است و هزار یا دو ماشین برای روسیه هوا را برای او درست نمی کند. و بازار بی ثبات ما اکنون انگیزه ای برای سازماندهی تولید مدل های کوچک در اینجا ایجاد نمی کند.

اینگونه است که لوله صدا خفه کن به طرز زیرکانه ای خم می شود. به سپر نمی رسد. رزوناتور بالاتر از سطح بازوهای تعلیق قرار دارد.

کولئوس جا برای رشد دارد. در سال‌های 2013-2014، این خودرو با قدری بدتر از نیسان X-Trail مربوطه فروخت و سپس کاملاً ما را ترک کرد. اکنون در برند فرانسوییک ماشین روی پایه مجموع اثبات شده وجود دارد، در حالی که بسیار جالب تر به نظر می رسد. طرفداران جدید وجود خواهد داشت. از جمله در میان کسانی که می‌خواهند به برند وفادار بمانند، اما از تمام ماشین‌هایی که تاکنون ارائه شده بودند - Megane، Koleos I، Latitude پیشی گرفته‌اند. یک عامل موفقیت اضافی باید عامل مورد انتظار باشد که تقریباً همه کارشناسان برای سال جاری پیش بینی می کنند. فقط این است که برای یک SUV گران قیمت در شرکت "همنام" کاملاً اقتصادی دشوار خواهد بود: تصویر ماشین جامدبرای رنو در روسیه، افسوس، باخت.

رنو کولئوس. قیمت: از 1699000 روبل. در فروش: از تابستان 2017

با تلاش رنو نیسان مدت هاست که به طعم غذاهای فرانسوی با طعم ژاپنی عادت کرده ایم. تمایل فرانسوی ها به اصالت و سبک پیچیده، همراه با زهد ژاپنی در صنعت خودروسازی، ترکیبی واقعاً انفجاری است. هر گونه سوگیری در یک جهت یا جهت دیگر با یک فاجعه تهدید می کند. با این حال، برای سال‌های متمادی، این نگرانی توانسته است به خوبی در این مورد تعادل برقرار کند خط ظریف، پرفروش ترین ها را یکی پس از دیگری در کوه عرضه می کند.

چراغ های عقب افقی با جلوه سه بعدی برجسته روی گلگیرها شناور می شوند و از نظر بصری خودرو را بیشتر گسترش می دهند.

«آشپزخانه» کارلوس گوسن، که با اتوماسیون اشکال زدایی شده است، آنها را مانند کیک داغ می پزد. البته با استفاده از پلتفرم های رایجو مواد تشکیل دهنده، پرورش غذاهای فرانسوی و ژاپنی برای نگرانی چندان آسان نیست. و اگر از نظر ارائه زیبا به میز هنوز هم می توان این کار را انجام داد، پس طعم پس از چشیدن این ظروف گاهی اوقات تقریباً یکسان باقی می ماند. نمی توان گفت که ناخوشایند، فقط کاملا مشابه است. تست برتر جدید نسل های رنوکولئوس فقط این نظریه را تأیید کرد، اگرچه ارائه غذای جدید به سبک فرانسوی بسیار بدیع و بدیع به نظر می رسید.

صندلی های جلو خیلی کوتاه هستند تناسب راحتدر مسافت های طولانی

پس از سرریز تلاش داستر و "برادر متروسکشوال" آن کپتور از بخش C خط همه‌جانبه رنو، انتقال کولئوس که اولین نسل آن جایی در فضای بین‌کلاس C-D وجود داشت، به بالاترین بخش انجام شد. یک قدم کاملا منطقی برای افزایش بازده، رنو فقط باید «کل جدول» را ببندد بازار SUV، به ویژه از آنجایی که بخش D آن ثابت کرده است که یکی از پویاترین ها از نظر توسعه در بازار طی 10 سال گذشته بوده و در مجموع 63 درصد اضافه شده است.

حداکثر ظرفیت صندوق عقب رنو کولئوس به 1690 لیتر می رسد

گامی کمتر منطقی، طراحی ظاهری کولئوس جدید تحت خط پریمیوم رنو بود. شباهت بین کراس اوور بزرگ جدید و سدان تجاری پرچمدار پلتفرم Talisman در نگاه اول قابل توجه است. همان خطوط افقی رسا و برآمدگی های کوتاه شده، همان سبک طراحی جلوی خودرو و جلوپنجره رادیاتور کاذب با لوگوی عظیم کرومی، چراغ های جلوی فول ال ای دی جدید Pure Vision (این فناوری 20 درصد خروجی نور بیشتری نسبت به هالوژن ارائه می دهد) و C شکل دویدن بومرنگ "مژه". استفاده از لامپ های LED عقب تکنولوژی لبهنور، که یک جلوه سه بعدی برجسته ایجاد می کند. چراغ‌های افقی عقب که روی گلگیرها جریان می‌یابند، ابعاد خودرو را به صورت بصری افزایش می‌دهند و چرخ‌های عظیم 18 اینچی، همراه با خط سقف کم، ظاهری پویاتر به SUV بی‌رحمانه‌تر می‌دهند.

جلوی خودرو به لطف جلوپنجره بزرگ رادیاتور کاذب و "بومرنگ" چند هواپیما بسیار چشمگیر به نظر می رسد. چراغ های در حال اجراو نور مه اطراف را احاطه کرده است

کولئوس جدید از نظر طراحی، رنسانس طیف رنو را تکمیل می کند که با کلیو جدید در سال 2012 آغاز شد. وظیفه من این بود که کراس اووری را ارائه کنم که نه تنها ظریف، بلکه مدرن و پویا باشد. ما تصمیم گرفتیم ویژگی های طراحی کراس اوورهای سنتی را محو نکنیم. برعکس، ما بر روی ویژگی‌های معمولی این بخش تمرکز کرده‌ایم - نمای بیرونی شیک و برجسته با خطوط افقی برجسته و فاصله زیاد از سطح زمین.

جزئیات اصلی کابین یک تبلت عمودی بزرگ است

مخالفت با هلندی سخت است! نمایش بصری ظرف جدید رنو در اوج مطلق خود است. اولین سؤالات ممکن است فقط زمانی ایجاد شود که شما شروع به آشنایی با اجزای آن با جزئیات بیشتری کنید.

ساختار تونل مرکزی از نظر ظروف و محفظه های دستکش بسیار متنوع است

ترکیب یکی از بزرگ‌ترین فاصله‌های محوری در کلاس (2705 میلی‌متر) با چیدمان داخلی بسیار سودمند، Koleos را جادارترین بخش در این بخش کرده است و آن را به دسته خودروهایی منتقل می‌کند که در داخل حتی بزرگ‌تر از بیرون به نظر می‌رسند. از این رو - یک صندوق عقب ماژولار جادار که می تواند از طریق دگرگونی ها از 538 به 1690 لیتر افزایش یابد و راحتی فضایی بی سابقه برای پاها سرنشینان عقبکه تاثیر آن با قاب مقعر پشتی صندلی های جلو بیشتر می شود. سقف پانوراما عظیم 0.8 متر مربع، مانند مرنگ فرانسوی، کابین را پر از هوا می کند. با این حال، در واقع، این احساس هنوز هم تا حد زیادی فریبنده است. با تمام حجم کابین کولئوس، مسافران قد بلند چندان در آن راحت نیستند. دلیل آن مدبرانه ترین طراحی صندلی های جلو و مبل عقب نیست. بالش‌های افقی اولین‌ها بسیار کوتاه بودند (با وجود تنظیم‌های الکتریکی در شش جهت، البته صحبتی از پشتیبانی پوپلیتئال وجود ندارد) که باعث می‌شود آنها در آن بسیار ناراحت شوند. سفرهای طولانی. در مورد ردیف دوم، مسافران لاغر به سادگی سر خود را روی سقف قرار می دهند. علاوه بر این، این عواقب به خاطر آن چندان دست کم گرفته نمی شود طراحی پویاخط سقف کولئوس، چقدر شور و شوق فرانسوی ها برای «نشستن تئاتر» مسافران با ردیف دوم برای دید بهتر افزایش یافته است.

سیستم چهار چرخ محرک - تطبیقی: به شما امکان می دهد طرح محرک مورد نظر خود را انتخاب کنید

چیزی که واقعاً از فضای داخلی و ارگونومی کولئوس جدید خوشحال می شود، درگاه های بی سابقه ای گسترده است (درهای جلو 70 درجه باز می شوند، درهای عقب 77 درجه باز می شوند)، و همچنین محافظت ساختاری موثر از رکاب درها از گرد و غبار و خاک.

مبل عقب به شدت بالاتر از ردیف اول قرار دارد: چنین فرود "تئاتری" دید بهتری را برای مسافران فراهم می کند، اما آنها را مجبور می کند سر خود را روی سقف قرار دهند.

طراحی داخلی توسط خطوط مستقیم با انتهای گرد غالب است. دستگیره های مثلثی در کناره های کنسول مرکزی بر شخصیت آفرود کولئوس تاکید می کند. سبک رنو را می توان کاملاً واضح ردیابی کرد. حال و هوای اصلی کابین توسط یک تبلت عمودی 8.7 اینچی چند منظوره تنظیم شده است. سیستم چند رسانه ای R-LINK 2. به طور کلی مجموعه سیستم های الکترونیکی و کمکی کولئوس نسبت به نسل اول گسترش یافته است اما نه به اندازه ای که انتظار می رود. بنابراین، SUV پرچمدار فرانسوی هنوز کروز کنترل تطبیقی ندارد، که اکثر همکلاسی ها از آن برخوردار هستند. برخلاف نیسان، رنو منتظر پلتفرم است نسل چهارمسیستم های کنترل مستقل- بنابراین تصمیم گرفتیم که با "محصولات قدیمی" نسل سوم مبادله نکنیم کروز تطبیقیو بسیاری دیگر از دستیارهای الکترونیکی مدرن تنها پس از اولین بازسازی کولئوس جدید در دسترس خواهند بود.

کولئوس علاوه بر مولتی مدیا به روز شده، دارای سیستم صوتی ممتاز Bose با 12 بلندگو با اندازه های مختلف، یک ساب ووفر و یک آمپلی فایر دیجیتال با پردازنده صدا است. حتی یک سیستم جبران صدای موتور حجمی نیز وجود دارد. در مورد عایق صدا قوس چرخ، طبق سنت نگرانی، تا حدودی فراموش شده است. همانطور که تقریباً همیشه در مورد نیسان و اغلب در مورد رنو اتفاق می افتد، عایق صوتی معمولی نیز احتمالاً پس از اولین بازسازی ظاهر می شود. برخلاف راحتی آکوستیک، ایراد گرفتن در سواری سخت‌تر است و نباید این کار را انجام دهید. سیستم تعلیق تقریباً کاملاً مطابق با استانداردهای این بخش تنظیم شده است: نسبتاً سفت است ، به SUV بزرگ اجازه نمی دهد که تاب بخورد و به طور فعال اینرسی را ببلعد ، اما در عین حال معلوم می شود که به طور شگفت انگیزی انرژی بر است.

SUV پرچمدار جدید رنو با سه گزینه موتور بنزینی 2.0 (144 اسب بخار) و 2.5 (171 اسب بخار) و همچنین توربودیزل 2.0 dCi با ظرفیت 177 اسب بخار به روسیه تحویل داده می شود. با. فروش بنزین کولئوس هم اکنون آغاز شده است نسخه دیزلیاز سپتامبر برای سفارش در دسترس خواهد بود.

برخلاف سایر نقاط جهان، در بازار ما Koleos تنها در نسخه All-Mode 4x4i، منحصراً با متغیرهای متغیر پیوسته تطبیقی CVT X-Tronic ارائه می شود. این کار به منظور جداسازی بیشتر کولئوس از شاسی بلندهای جوان فرانسوی کپتور و داستر انجام شد.

به تنهایی متغیر جدیدنگرانی بسیار خوب و سازگار است. در آن، به عنوان مثال، یک الگوریتم جدید برای تغییر نسبت دنده: هنگامی که پدال گاز بیش از یک سوم فشار داده شود، متغیر شبیه سازی می شود تعویض مرحله ای، مثل همیشه انتقال خودکار. در عین حال، CVT X-Tronic یک تغییر آرام نسبت‌های دنده‌ها را فراهم می‌کند، با سرعت ثابت می‌تواند سرعت موتور را بهینه کند و به راننده اجازه می‌دهد حالت شیفت متوالی 7 سرعته را انتخاب کند و در صورت تمایل از ترمز موتور استفاده کند. با این حال، با تمام مزایای واریاتور جدید Koleos، او همچنان بسیار متفکر باقی ماند. واضح است که بدون قربانی کردن منبع انتقال، نمی توان از این امر اجتناب کرد. اما این باعث می شود که SUV فرانسوی بدون آن وارد روسیه شود جعبه مکانیکیچرخ دنده ها این نسخه با گیربکس دستی در طول آزمایش فنلاند بود که برای ما ارگانیک ترین و جالب ترین در رابطه با خودروی بزرگ آفرود فرانسوی به نظر می رسید.

رانندگی

فرمان کمی کند است، اما برای یک SUV، این کاملا قابل قبول است. پاسخ موتور در نسخه CVT به شدت توسط تنظیمات CVT محدود شده است

سالن

از نظر طراحی کاملا کاربردی و آرام. این سوال فقط ناشی از صندلی های جلو و مبل عقب بیش از حد برآورد شده است

مشخصات رنو کولئوس

ابعاد 4672x1843x1673 میلی متر
پایه 2705 میلی متر
کاهش وزن 1742 کیلوگرم
جرم کامل 2280 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک 208 میلی متر
حجم صندوق عقب 538/1690 l
حجم مخزن سوخت 60 لیتر
موتور دیزل، 4 سیلندر، 1995 سانتی متر مکعب، 177/3750 اسب بخار در دقیقه -1، 380/2000 نیوتن متر در دقیقه -1
انتقال متغیر، فول درایو
اندازه لاستیک 225/60R18
پویایی شناسی 201 کیلومتر در ساعت; 9.5 ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (شهری/بزرگراهی/مختلط) 6.1 / 5.7 / 5.8 لیتر در 100 کیلومتر
هزینه های عملیاتی*
مالیات حمل و نقل، آر. 8850
TO-1 / TO-2، r. n.a.
OSAGO / کاسکو، ر. 13 178 / 135 078
* مالیات حمل و نقل در مسکو محاسبه می شود. هزینه TO-1 / TO-2 با توجه به فروشنده گرفته می شود. OSAGO و Casco بر اساس: یک راننده مرد، مجرد، سن 30 سال، تجربه رانندگی 10 سال محاسبه می شوند.

حکم

به جز چند جزئیات جزئی، شاسی بلند جدید رنو بسیار خوب است. البته، او به یک پرفروش مطلق در بازار روسیه تبدیل نخواهد شد، اما به عنوان افزودنی به منوی موجود رنو، ظاهر او به این برند اجازه می دهد تا در نهایت کل بخش کراس اوورها را با مدل های خود ببندد.

پس از سازماندهی تولید بومی رنو کولئوس 2017 در بدنه جدید (عکس) پیکربندی و قیمتخواهد توانست روس ها را به طرز خوشایندی غافلگیر کند. اگر برای مدل نسل قبل مونتاژ کره اینمایندگی‌های رسمی رنو در مسکو اکنون حداقل 1300000 روبل می‌خواهند که بالاتر از سطح متوسط است، سپس برای رنو کولئوس 2017 که به کلاس بزرگ‌تری رفته است، قیمت 1.7 میلیون روبل دیگر اغراق‌آمیز به نظر نمی‌رسد. تقریباً به همان اندازه (1724000 روبل) یک نیسان X-Trail در پیکربندی مشابه هزینه دارد که بر اساس آن Koleos با بدنه جدیدی ساخته شده است. و با توجه به اینکه رنو کمی بزرگتر از نیسان است و بیشتر دارد تجهیزات غنی, قیمت کولئوس جدید 2017یکی از بهترین پیشنهادات موجود در بازار در بین رقبای با مشخصات فنی مشابه است.

سودآور نسبت تنظیمات و قیمت رنو کولئوس در بدنه جدیدتایید شده توسط داخلی (عکس)، قرض گرفته شده از سدان پرچمدار Talisman، که قبلاً بررسی های چاپلوس زیادی را دریافت کرده است. در نتیجه دکوراسیون داخلیعلاوه بر مواد تکمیل کننده مرغوب، دارای صفحه نمایش 7 اینچی در دسته ابزار است که سرعت سنج دیجیتال و سرعت سنج آنالوگ را نمایش می دهد. عقربه های کلاسیک اکنون فقط دارای نشانگرهای ذخیره انرژی و دمای مایع خنک کننده هستند. وضعیت رنو کولئوس جدید 2017 با وجود صفحه نمایش لمسی مرکزی 8.7 اینچی، سقف پانوراما، صندلی های برقی و تهویه، چراغ های جلو LED، دوربین دید عقب، درب عقب برقی، راه اندازی از راه دور واحد قدرت مورد تاکید قرار گرفته است. ، گرمکن فرمان و شیشه جلو.

نظرات مالکهمچنین در نظر گرفته شده است: اکنون با پرداخت هزینه اضافی به قیمت رنو کولئوس، لیست گسترده ای از دستیارهای الکترونیکی از جمله سیستم های خواندن علائم راهنمایی و رانندگی ارائه می شود. ترمز خودکارو نظارت بر نقاط کور علاوه بر این، سیستم صوتی 12 بلندگوی درجه یک Bose با صدای سه بعدی نیز در دسترس خواهد بود. هنگامی که در روسیه ذخیره شد پیکربندی انحصاری Initiale Paris، Koleos در یک بدنه جدید، مانند سدان پرچمدار Talisman، دریافت خواهد کرد: یک رنگ متالیک منحصر به فرد Amethyste Black، تزئینات چرم ناپا، فرش پرزو چرخ های 19 اینچی در طرح اصلی.

ذکر ویژه شایسته حضور در سطوح تریم رنو کولئوس 2017 سیستم الکترونیکی اختصاصی Multi-Sense است که به شما امکان می دهد یکی از پنج حالت را از طریق صفحه لمسی مرکزی انتخاب کنید که بر عملکرد تعلیق تطبیقی، موتور، گیربکس و فرمان تأثیر می گذارد. اصالت Multi-Sense در این واقعیت نهفته است که حالت های Eco، Comfort، Neutral، Sport و Perso، از جمله موارد دیگر، الگوریتم کنترل آب و هوا، صدای موتور و گرافیک داشبورد را تغییر می دهند. پاداش خوباز گنجاندن سیستم الکترونیکی Multi-Sense در قیمت رنو کولئوس، انتخاب چندین گزینه روشنایی محیطی است: قرمز، سرخابی، سبز، آبی و سفید.

بدنه جدید

با ابعاد 4672 x 1843 x 1673 میلی متر بدن جدیدرنو کولئوس(عکس) به طور قابل توجهی از اندازه نسخه قبلی خود فراتر رفت، اما حتی مهمتر از آن مقایسه با پلت فرم است نیسان ایکس تریلکه 32 میلی متر کوتاه تر و 23 میلی متر باریک تر است. علاوه بر این، با وجود مدولار بودن کلی پلت فرم CMF, فاصله بین دو محورمدل فرانسوی نیز کمی بزرگتر از اهدا کننده ژاپنی است - 2710 (+5) میلی متر. قیمت چنین تغییراتی در رنو کولئوس منجر به رکورد فاصله بین صندلی های جلو و عقب، معادل 289 میلی متر شد. موجودی فضا از نظر ارتفاع و عرض کابین در بدنه جدید نیز در حد و اندازه است بهترین آنالوگ هادر کلاس. همین را می توان در مورد حجم گفت. محفظه چمدان. کراس اوور نسل دوم 542 لیتر با مبل عقب باز است که یکی از بهترین نشانگرهای کلاس است و 1690 لیتر با صندلی های تا شده - رکورد مطلقبرای این بخش

نسخه قبلی Koleos دارای فاصله مناسب 206 میلی متری بود و بازخوردهای مثبت زیادی در تست درایوهای خارج از آسفالت دریافت کرد. در مدل با بدنه جدید، ارزش آن حتی بهتر شده است. مشخصات فنیرنو کولئوس 2017 210 میلی متر را اعلام کنید که کاملاً با عملکرد X-Trail اهدا کننده با فاصله 210 میلی متری از زمین مطابقت دارد. محدوده موتور و انواع گیربکس مشابه موارد استفاده شده در نیسان است. موتورهای بنزینی با واحدهای 2 لیتری (144 اسب بخار) و 2.5 لیتری (171 اسب بخاری) نشان داده می شوند. موتور دیزل 2.0 لیتر 177 نیرو ایجاد می کند. یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک واریاتور به عنوان گیربکس و برای انتقال گشتاور به محور عقباز یک کلاچ چند صفحه ای مجهز به قفل مثبت استفاده می شود. بنابراین درجه بالااتحاد با نیسان باعث کاهش چشمگیر هزینه تولید و در نتیجه قیمت نهایی رنو کولئوس 2017 در بدنه جدید خواهد شد.

شروع فروش در روسیه

شروع اولیه فروش مدل نسل دوم در چین انجام می شود، جایی که تولید در پایان سال در کارخانه مشترک دانگ فنگ و رنو در ووهان سازماندهی می شود. شروع کنید فروش رنوکولئوس در روسیهبرای 6 ژوئن برنامه ریزی شده است 2017 از سال. بر کراس اوور فرانسویبا بدنه جدید، نقش پرچمدار رنو محول شده است، بنابراین فروش آن در اروپا، خاورمیانه، آمریکای لاتین و استرالیا آغاز خواهد شد. در مجموع جغرافیای تحویل کولئوس جدیدشامل 80 کشور خواهد شد و علاوه بر کارخانه چینی، یک شرکت کره جنوبی رنو-سامسونگ و، امیدواریم، یک سایت تولید روسیه در چارچوب اتحاد AvtoVAZ-Renault-Nissan وجود دارد.

طرفداران: کراس اوور جادار بزرگ، تعمیر و نگهداری کم، گارانتی طولانی، سالن بزرگ(به جز ارتفاع سقف عقب).

موارد منفی: CVT در تمام سطوح، بدون صندلی اضافی (با وجود اندازه، رنو کولئوس فقط پنج نفره است)، نسبتا تعلیق سفت و سختمسافران قد بلندی که در عقب نشسته اند به دلیل سقف کم احساس ناراحتی می کنند.

رقبای اصلی: پژو 5008، نیسان ایکس تریل، نیسان قشقایی، تویوتا هایلندر, جیپ رنگید, میتسوبیشی اوتلندر, VW Tiguan , Mazda CX5, Skoda Kodiaq.

تست درایو کراس اوور رنوکولئوس قبل از نسل دوم هرگز برای ما اغوا کننده و خواستنی به نظر نمی رسید. کپچر در حال حاضر محبوب ترین کراس اوور در کلاس خود در اروپا و یکی از محبوب ترین ها در روسیه است و برادر بزرگ آن، کولئوس، به لطف هزینه های جاری کم و گارانتی خوب، طرفداران زیادی را به دست آورده است، همین. اما آیا این تنها مزیت این مدل است؟ بیایید با بررسی ویدیویی تست درایو رنو کولئوس جدید 2017 بدانیم!

اگر در یک کراس اوور به فضای بیشتری نیاز دارید، از نظر تاریخی، باید به برندهای دیگری مانند کیا با سورنتو هفت نفره، هیوندای با سانتافه محبوبش و اشکودا با کودیاک جادارش نگاه کنید. همه اینها به این دلیل است که رنو هنوز با اتومبیل های هفت نفره به نبرد نپیوسته است - حتی لارگوس هم این کار را کرد.

کولئوس با اقتباس از نشانه های استایلی از تلیسمان و مگان، موقعیت غالب تری نسبت به کپچر کوچکتر خود دارد و به لطف پایه نیسان X-Trail، این کراس اوور واقعاً برخلاف رقبای مستقیم خود مانند رقبای مستقیم خود، در یک تست درایو، واقعاً می تواند SUV های واقعی را در پیش بگیرد. پژو 5008 چهار چرخ متحرک.

با این حال، تا حدودی تعجب آور است که خانواده به اصطلاح متمرکز بر کولئوس با تریم هفت صندلی عرضه نمی شود. شاید برای بخشیدن او به این دلیل و این واقعیت که طبق نتایج تست درایوها، Koleos ثابت کرد که یک کراس اوور کاربردی و مجهز است، کافی نباشد.

تست کامل رنو کولئوس 2017 از تست درایو بزرگ

علیرغم این واقعیت که Koleos بر اساس نیسان X-Trail ساخته شده است، اما در یک تست رانندگی، او هنوز تفاوت هایی در شخصیت با پسر عموی ژاپنی خود نشان داد. برای شروع، سفت‌تر به نظر می‌رسد، بنابراین سواری - به ویژه با چرخ‌های 19 اینچی نصب شده - گاهی اوقات غیر قابل بخشش است. نکاتی از وجود یک آسیاب بر روی چاله‌های شهر وجود دارد - برآمدگی‌های کوچک و مکرر شما را در یک رانندگی آزمایشی کمی عصبانی می‌کند، اما این همه غیرقابل تحمل نیست. برخلاف رقبایی مانند Kodiaq، Koleos همچنان در دست اندازها کمی بهتر رفتار می کند، و اگر قبلاً قبل از رانندگی آزمایشی Koleos با سیستم تعلیق سفت رانندگی می کردید، تفاوت را متوجه نخواهید شد - همانطور که درایوهای تست تمرین نشان می دهد، به سفتی عادت می کنید. و در عین حال، برای اینکه واقعاً آرام نشوید، ماشین نیز کمی پر سر و صدا است.

فرمان کنترل رنو Koleos در یک رانندگی آزمایشی مانور دادن در شهر را آسان می کند و کاملاً در صندلی خود در بزرگراه جا می گیرد، بنابراین می توانید به راحتی روی افکار خود تمرکز کنید و با جریان حرکت کنید. با این حال، برای کمی اطمینان بیشتر در طول یک جاده پرپیچ و خم، می‌توان بازخورد بیشتری را از طریق رینگ چرخ و همچنین کنترل جرم پیشرونده‌تر اضافه کرد. با این حال، برای یک کراس اوور نسبتاً بلند، جرم خودرو نسبتاً به خوبی کنترل می شود - به اطراف گوشه ها خم نمی شود و فرمان را روی دست اندازها نمی چرخاند. و با این حال شکی نیست که مثلاً همان مزدا CX-5 تیزتر احساس می شود.

تنها سه پیکربندی برای فروش در روسیه برای Koleos موجود است، اما برای همه آنها نیز به ترتیب سه موتور وجود دارد:

بنزین 2 لیتری L4 با 145 اسب بخار.
بنزین 2.5 لیتری با 170 اسب بخار؛
موتور 2 لیتری دیزل با قدرت 177 اسب بخار

در واقع، با امتحان یک دیزل قدرتمندتر با 177 اسب بخار، با اتصال دوگانه و CVT در تست درایو، کمی ناراضی بودیم. وقتی روی پدال گاز هستید، بسیار پر جنب و جوش است، اما اگر می‌خواهید از کسی در بزرگراه سبقت بگیرید، همچنان به یک شکاف بزرگ و شگفت‌آور روی آن نیاز دارید. خط مقابلبرای مانور امن

همه چیز در مورد متغیر است. بیشتر هوس های خودرو در جاده در مقابل چابکی، تردید و کسل کننده بودن گیربکس است. امیدواریم در تست رانندگی بعدی، رنو همچنان یک اتوماتیک معمولی را به عنوان جایگزین اضافه کند.

وقتی شتاب می گیرید، یک لرزش خفیف (توجه داشته باشید که درایو تست یک رنو کولئوس نسبتاً جدید بود) از طریق پدال ها و فرمان، در حالی که در بزرگراه هستید، سر و صدای جاده همراه با بال زدن صدای باد از آینه های بیرونی بزرگ است.

اولین تست درایو رنو کولئوس از مجله "پشت چرخ"

در داخل رنو کولئوس، همه چیز کاملا هوشمندانه و جالب به نظر می رسد. شما مواد معمولی شایسته دریافت می کنید کراس اوور سایز متوسطبا لمس نرم بالای داشبورد و درها، اما اینها بر خلاف بسیاری از رقبای کولئوس، از جمله چرم مصنوعیبا دوخت، نور دلپذیر و درج های چوبی که عالی ارائه می دهد نمای داخلیماشین ها.

قبل از تست درایو، یک صفحه ابزار دیجیتال قابل تنظیم، استاندارد در همه مدل ها وجود دارد. در بیشتر قسمت‌ها، بدنه اصلی داشبورد به خوبی چیده شده است: دسترسی به اکثر سوئیچ‌ها آسان است، اما عملکردهای کنترل آب و هوا که از طریق صفحه نمایش اطلاعات سرگرمی کنترل می‌شوند، در هنگام تعویض مداوم آن‌ها می‌توانند کمی نامرتب باشند.

برای رانندگان با انواع بدن، همه تنظیمات قابلیت تنظیم راحت موقعیت را دارند.

دید خوب است، اما ستون های A ضخیم می توانند بخش های کوچکی از جاده را مبهم کنند. ستون‌های عریض عقب و پنجره‌های کوچک در یک سوم عقب بدنه نیز دیدن واضح اطراف پشت بدنه را دشوار می‌کند. خوشبختانه تمامی نسخه ها برای رفع این کاستی ها دارای الکترونیک هستند از جمله جلو و سنسورهای عقبپارکینگ، دوربین نمای عقبو نظارت بر نقاط کور

همچنین متوجه خواهید شد که سیستم‌های ناوبری و رسانه در سورنتو، سانتافه و کودیاک بسیار شهودی‌تر هستند: برخی از ویژگی‌های رنو کولئوس در بسیاری از پیمایش‌های منو به آسانی یافت نمی‌شوند و دستورات ممکن است کمی سخت باشند. برای پیمایش

هر اندازه صفحه نمایشی که در تست درایو رنو کولئوس داشته باشید، به خوبی مجهز خواهد بود. هر نسخه به تام تام ناوبری نشسته، DAB و رادیو بلوتوث، و همچنین جفت شدن تلفن هوشمند Apple CarPlay و Android Auto مجهز شده است که به شما امکان می دهد برنامه های مورد علاقه خود را از طریق تلفن خود از طریق صفحه اصلی کنترل کنید.

یک سیستم صوتی 13 بلندگوی بهبود یافته Bose در قسمت بالایی موجود است تجهیزات رنوکولئوس. ما دریافتیم که صدا کمی مسطح و تک بعدی است، بنابراین صرف هزینه اضافی صرفاً برای آن ارزش ندارد.

درایو تست زمستانی رنو کولئوس و واریاتور بیش از حد گرم شده از Clinkocar

فضای زیادی در کولئوس وجود دارد و برای پیدا کردن مشکل بالای سر یا جلوی پای خود باید بسیار قد بلند باشید. یک تست درایو نشان داد که کولئوس فضای داخلی نسبتاً وسیعی دارد، بنابراین نیازی نیست با شریک زندگی خود که در کنار شما روی مبل پشتی نشسته است در یک رابطه صمیمی باشید، مگر اینکه، البته، بخواهید.

گزینه‌های ذخیره‌سازی کابین نیز فراوان هستند، از جمله یک جعبه دستکش بزرگ مفید، صندوق عقب و دو جا لیوانی در زیر بغل مرکزی. جیب های درب بسیار راحت و حجیم هستند.

در عقب، پاها احساس خوبی دارند، بنابراین حتی اگر خیلی قد بلند باشید و مستقیماً پشت یک راننده به همان قد بلند بنشینید، هر دوی شما کاملا راحت خواهید بود. اما ارتفاع سقف در پشت، متأسفانه، چندان سخاوتمندانه نیست. خطا در اینجا در سقف پانوراما است که در تمام تغییرات استاندارد است، که فضای سر تا سقف را تا حدی کاهش می دهد که اگر قد شما بیش از دو متر است، پس درایو تست طولانیکولئوس خارج از جاده شما می توانید از مالش مداوم سر خود به پارچه سقف کمی کچل شوید. شاید به شما آرامش بدهد که اگر مسافری که در وسط کنار شما نشسته به همین اندازه قد داشته باشد، به لطف صندلی وسط بلند شده، وضعیت او بدتر است، که البته برای چنین خودرویی شرم آور است.

جدید SUV رنوکولئوس از اولین ثانیه های آشنایی غافلگیر کننده است. اول، او، گویی از کپتور متظاهر تقلید می کند، خوش تیپ شد. بسیاری از مردم اولین مدل های Koleos را که در روسیه فروخته شد به یاد می آورند. اعتراف می‌کنم که نزدیک شدن به این خودرو بدون اشک غیرممکن بود: یک چمدان عجیب و زاویه‌دار روی چرخ‌ها حتی افرادی را که سودمندترین دیدگاه‌ها را داشتند نیز وحشت زده می‌کرد. بلکه می‌خواستم آن را در گل، برف فرو کنم، در شن یا خاک دفن کنم، فقط برای پنهان کردن فقدان ایده‌های طراحی و میل به صرفه‌جویی در هزینه. نمی‌خواهم به یاد بیاورم که چه چیزی داخل آن بود. اما سال ها گذشت و اکنون کولئوس تغییر کرده است به طوری که در واقع فقط پلاک نام آن باقی مانده است.

بزرگ اما بزرگ نیست

در خارج، کولئوس خوب است و قرار نیست آن را پنهان کند. سخاوتمندانه با چراغ‌های LED کرومی، چراغ‌های راهنما غیرعادی به شکل بومرنگ، جلوپنجره رادیاتور منظم و آرم بزرگ برجسته شده است - برای مطابقت با چنین شکل چشمگیر SUV. با طول 4.672 متر و ارتفاع 1.673 متر به هیچ وجه اضافه وزن به نظر نمی رسد و خط کرومی که در امتداد دو طرف جلو قرار دارد کمی ظرافت به بدنه می بخشد. بدون صرفه جویی در طعم خوب، زیرا زندگی بدون تزئینات غیر ضروری آسان است، اما خیر، دیدنی تر است.

آلینا راسپپووا/Gazeta.Ru

در کناره های زیر خودرو نیز با درج های کرومی تزئین شده است و با باز کردن درب روی آستانه، می توانید نام مدل را بخوانید. خب فراموش نکنم نمای عقب اگرچه کاملاً ساده است، اما خالی از لمس جالب نیست. درب صندوق عقب بزرگ با چراغ های عقب به شکل غیر معمول تزئین شده است. آنقدر اصلی است که اکنون تشخیص کولئوس در شب آسان تر است.

سالن در سطح

اکنون به سالن صعود می کنیم و دوباره شگفت زده می شویم. با این حال، این واقعیت که تمام سیستم‌های کنترل خودرو در رنو کولئوس به یک تبلت هدایت می‌شوند، از زمان نمایشگاه خودرو ژنو در سال 2016، جایی که این تازگی را نشان دادیم، می‌دانیم.

سپس باور کردن چنین تغییراتی دشوار بود - به نظر می رسید که این نوعی مفهوم یا مدل برای اروپای ثروتمند است که هرگز در روسیه ظاهر نمی شود.

برخلاف کشورهای اروپایی که بودجه بیشتری دارند مدل های رنوتحت یک مارک جداگانه داچیا فروخته می شوند ، ما چنین تقسیم بندی نداریم و بنابراین برند رنو هنوز با سودمندی ، کاربردی بودن و عدم وجود طراحی و مازاد فنی همراه است. اما در مورد کولئوس، اوضاع اصلاً اینطور نیست.

بنابراین، یک تبلت بزرگ در داشبورد ادغام شده است. هنگامی که او را ملاقات می کنید، در حالت گیجی فرو می روید و برای جستجوی حداقل یک دکمه شروع به ور رفتن می کنید. اونها هستن مثلا پارک الکترونیکی یا کروز کنترل در کنار دسته دنده. در زیر تبلت دکمه هایی برای انتخاب حالت "ECO" وجود دارد، صندلی های گرم شونده. همچنین تهویه صندلی برای سفرهای راحت در تابستان و دستیار پارکینگ نیز وجود دارد. هوم، آیا واقعا رنو است؟ به فرمان نگاه می کنم، کلیدهای تنظیم صدا را می بینم که به شکل گلبرگ هایی در زیر دست راستم به طرز دردناکی آشنا هستند. فوو، این بدون شک رنو است. همچنین دو رله کنترل تهویه مطبوع مجزا برای راننده و سرنشین در زیر صفحه نمایش وجود دارد.

تنه بزرگ است، بستر - با یک دسته راحت. با یک دکمه بسته می شود و با تکان دادن پا باز می شود

رنو

برای روشن کردن چیز دیگری، لطفاً انگشتان خود را روی صفحه بکشید.

باشه موتور رو روشن میکنم و سپس، مادر عزیز، همه چیز با نور پس زمینه روشن روشن می شود، تبلت روشن می شود، - چشمان شما گشاد می شود. برای خنک کردن فضای داخلی که تا 34 درجه زیر نور خورشید گرم می شود، باید به سرعت با دستگاه مقابله کنید. آیتم های منوی اصلی عبارتند از «ناوبری»، «چند رسانه ای»، «تلفن»، «برنامه ها»، «خودکار» و «سیستم». به طور مستقیم نماد جریان هوا را در پایین صفحه پیدا می کنم - همین! با انگشتم یک ترازو را دراز می کنم که نماد قدرت دمیدن به ترازو مورد نظر است. راحت و حشره دار نیست. من همچنین تهویه صندلی را فشار می دهم - سه گزینه برق وجود دارد و همه آنها با ظرافت، اما به طور موثر کار می کنند. حالا شما می توانید زندگی کنید.

ارزش این را دارد که فوراً کمی وقت بگذارید تا امکاناتی را که تبلت به نمایش می گذارد بررسی کنید.

به عنوان مثال، در تب "رانندگی" فرصتی وجود دارد که ببینید چقدر از سوخت استفاده می کنید و حتی یک آموزش کوچک ساده در مورد چگونگی کاهش این مصرف انجام دهید. همه اینها در نمودارهای زیبا، نشان دهنده تعداد کیلومترهایی است که خودرو می تواند بدون سوخت گیری طی کند.

به هر حال، برای یک ماه رانندگی منحصرا در شهر، میانگین مصرف سوخت در هر نسخه بنزینیبا موتور 2.5 لیتری 171 اسب بخار. 14.3 لیتر بوده است.

نشانگرهایی از سنسورهای فشار تایر، ناوبری نواری راحت و عقبگرد وجود دارد. همچنین در کنار تبلت دکمه های ولوم سیستم استریو تعبیه شده است که در نسخه های برتر نه زیاد، نه کم، بلکه Bose است.

به طور کلی، در نگاه اول، همه چیز پیچیده و غیرقابل درک به نظر می رسد، اما اگر یک تبلت یا حداقل یک تبلت مدرن داشته باشید. تلفن همراه، فهمیدن آن کار سختی نیست. علاوه بر این، در واقع، معلوم می شود که عملکردهای زیادی در آنجا وجود ندارد: فقط ضروری ترین آنها هنوز ولوو XC90 نیست.

آلینا راسپپووا/Gazeta.Ru

بله، آنچه مهم است، تقریباً هیچ اثر انگشت چرب باقی نمانده است - اعتراف می کنم که در تمام ماه برای پاک کردن آن تنبل بودم، اما مانیتور و سطح براقی که آن را قاب می کند هنوز مناسب به نظر می رسید.

بیایید نگاهی دقیق تر به فضای داخلی بیندازیم. در نسخه بالا، صندلی ها با چرم سوراخ دار سفید پوشانده شده اند و دستگیره های شیکی در تونل بین راننده و سرنشین مانند خودروهای SUV وحشیانه وجود دارد. جایی برای عینک، دو کانکتور USB در دسته، یک اسلات کارت SD و در واقع فضایی برای قرار دادن گجت ها در آن وجود دارد. من حتی یک تبلت در آنجا گرفتم. برای راحتی راننده می توان تکیه گاه دست را جابجا کرد و کمی بلند کرد. سالن خسته کننده نیست، درج های پلاستیکی چوب مانند زیبایی وجود دارد. پلاستیک روی داشبورد نرم است و حتی پس از گرم شدن در زیر نور خورشید بویی نمی دهد.

به هر حال، رنگ نور پس زمینه در کابین را می توان به سلیقه شما انتخاب کرد. سبز، قرمز، آبی، زرد و بنفش وجود دارد - خوب، درست مانند اینفینیتی.

اگر سنسور پارک دارید (با آنها بهتر است، ماشین بزرگ است)، می توانید صدای "پیکالوک" را نیز انتخاب کنید. شما همچنین می توانید طراحی صفحه نمایش را در پانل ابزار تغییر دهید. نکته مفید دیگری که قابل ذکر است، توانایی کولئوس در تعیین خطر در نقاط کور است: سیگنال های نصب شده در آینه های دید عقب به شما می گوید چه زمانی بهتر است از مانور خودداری کنید.

کولئوس در حرکت

ناوبر را راه اندازی می کنم، یک شهر را انتخاب می کنم، به دنبال خیابان خود می گردم - با حرف U شروع می شود، بنابراین باید حفاری کنم. پیمایش ترافیک و دوربین ها را نشان می دهد - همچنین غیرمنتظره. مسیرم را برنامه ریزی می کنم و ادامه می دهم. موتور قدرتمند 2.5 لیتری به سادگی با وزن SUV کنار می آید - ماشین به راحتی پیش می رود. 9.8 ثانیه طول می کشد تا شتاب به "صدها" برسد، که به طور کلی برای خودروهای بزرگ خوب است. مدل تمام چرخ محرک. جعبه CVT X-Tronic "آهسته نمی شود". در سرعت گیرها به طور قابل توجهی می لرزید - سیستم تعلیق کاملاً سفت است، اما Koleos سوراخ ها را با میل بیشتری می بلعد.

به طور کلی، رانندگی با این خودرو در بزرگراه خوشایند است و در ترافیک - داخل ترسناک نیست کولئوس خوبهنمای کلی، که به درک سریع ابعاد کمک می کند.

رنو کولئوس دارای کلید بسیار زیبایی است که می توانید آن را به سادگی در کیف خود ذخیره کنید - درها به طور خودکار باز و بسته می شوند

آلینا راسپپووا/Gazeta.Ru

در میان سیستم های امنیتی یک عملکرد کنترل خط وجود دارد - با سیگنال هایی هشدار می دهد که در صورت روشن نشدن چراغ راهنما از خط خود خارج می شوید. کولئوس از حفظ بین خطوط، ترمز خودکار و کروز کنترل هوشمند برخوردار نیست. از آنجایی که تست درایو در شهر با توقفی کوچک در پارک انجام شد، از قابلیت های آفرود آن صرف نظر می کنیم، اما فاصله 210 میلی متری از سطح زمین قابل ذکر است.

قیمت و رقبا

در دومین بخش محبوب در روسیه، SUV، برای رنو کپچرقیمت های جالبی ارائه می دهند، مهم نیست که در نگاه اول چقدر عجیب به نظر می رسد. بله، در حالی که 2، 219 میلیون روبل. برای نسخه "بالا" برای این مارک خیلی زیاد به نظر می رسد و تجهیزات شروع 1749 میلیون روبل است. خسته کننده خواهد بود در عین حال، این مدل رقبای زیادی دارد. و اگرچه قیمت ها می توانند به طور قابل توجهی متفاوت باشند، مانند مزدا CX-5 (1.431 میلیون - 1.893 میلیون روبل) یا Skoda Kodiaq (1.999 میلیون - 2.575 میلیون روبل)، من فکر می کنم که بسیاری از رانندگان یک SUV را بر اساس میانگین وزنی انتخاب می کنند. گزینه ها و ویژگی هایی که این مدل های به ظاهر متفاوت را با هم ترکیب می کنند. برای عادت کردن به این ایده که می توانید پول زیادی برای رنو بدهید و این واقعیت که واقعاً ارزش آن را دارد، باید برای شناسایی به سالن بروید و از قبل آنجا تصمیم بگیرید که آیا به نظر شما است یا خیر. و شکی نیست که رنو همچنان قدرت زیادی برای رشد مشتریان خود از لوگان تا کولئوس خواهد داشت.