ال ای دی و اسانس. تست درایو Infiniti Q70 به روز شده

13.06.2019

قهرمان تست درایو امروز ما - سدان به روز شدهاینفینیتی Q70 طبق قوانین ژانر خودرویی یک مدل 100% پرچمدار است. با این حال، حداکثر چیزی که او می توانست به آن رشد کند، بخش تجاری بود. همان بخش که در آن همان «سه آلمانی بزرگ» لوکس‌ترین، اما نه «کشیده‌ترین» سری 5، کلاس E و A6 را در این خط قرار می‌دهد. همانطور که می گویند، همان چیزی است که هست، ما آن را بدیهی می دانیم. زمان زیادی از آن بازاریابی روبیکون نگذشته است، زمانی که اینفینیتی نام های کارخانه ای را جایگزین کل مجموعه خود کرد، اما سدان سابق M37، در پوشش شاخص کارخانه Q70، قبلاً به روز شده است. در روسیه، فروش این خودرو از چند هفته پیش آغاز شد و اولین معاملات قبلا انجام شده است. این خودروساز در مورد بازسازی کامل صحبت می کند، اما فروشندگان برند ترجیح می دهند از مفهوم دیگری استفاده کنند - فیس لیفت. بیایید ببینیم در مورد چه نوآوری هایی صحبت می کنیم و چقدر خوب به وجود آمدند جلوی ماشین. در اینجا ما متوجه یک جلوپنجره رادیاتور هستیم که کمی تغییر شکل داده است، که اکنون به لطف جزئیات و کروم اطراف، حجیم تر به نظر می رسد. همین افکار هنگام نگاه کردن سپر جلو، که چراغ های مه شکن در آن ادغام شده اند. همانطور که ممکن است حدس بزنید اپتیک چراغ سر، مبتنی بر دیود است. علاوه بر این، عملکردی برای تنظیم خودکار سطح چراغ های جلو وجود دارد. چراغ های عقب نیز از فناوری LED بهره می برند. خطوط کلی بدن بدون تغییر باقی ماندند، ظاهر ورزشی بود و باقی می ماند، حتی می توانم بگویم "گوشتی"، با عضلات برجسته. برای برخی، این رویکرد طراحی یادآور "آسیایی" است، اما شخصا آن را دوست دارم، حداقل به این دلیل که Q70 را کاملا شخصی در پس زمینه شیک، اما اغلب اوقات می کند. دوستان مشابهبر روی رقبای یکدیگر ((گالری_96)) خط بالایی درب صندوق عقب صاف شده است، در حالی که سپر عقب وزن خود را کاهش داده است و اکنون احساس "هوا" تری می دهد. خود قسمت عقب کمی پایین تر از قبل شده است و این بیشتر ظاهر یک سدان اسپرت را به Q70 می دهد. در هماهنگی با درک یک تصویر پویا، ارقام درگ آیرودینامیکی هستند. با بهینه سازی جریان هوادر بالای بدنه، ضریب Cx برای نسخه استاندارد تنها 0.27 و برای بسته ورزشی 0.28 بود. اتفاقا ماشینی با این پکیج برای تست گرفتیم. این بر اساس سپر جلو اصلی - پایین تر و عریض تر از چرخ های "استاندارد" یک و 20 اینچی (245/40) است. قسمت پایین سپرعقب با رنگ مشکی براق به پایان رسید تا پرچمدار اینفینیتی حتی ورزشی تر به نظر برسد. از مداخلات خارجی، شاید این همه باشد. احتمالاً زیاد نیست، اما مانند آن جمله در مورد یک چکمه خوش ساخت است که فرسوده نمی شود. حتی لوازم آرایشی کمتری در داخل وجود دارد - همان «گوشتی»، چاق بودن و خطوط صاف مانند قبل. من فکر می کنم این بد نیست و مطمئناً طراحی داخلی Q70 را با هیچ رقیب مستقیمی اشتباه نخواهید گرفت. چیدمان کلیدها و کنترلرهای اصلی علیرغم فراوانی آنها بصری است. راننده مجبور نیست برای رسیدن به آنها موقعیت خود را تغییر دهد. از جمله دکمه ای که به گفته اینفینیتی، فعال سازی آن فضایی از ازن جنگلی به ویژه خالص را در کابین ایجاد می کند. من و همکارانم بیش از یک بار "آن را امتحان کردیم" ، اما هرگز نتوانستیم ریه های خود را با اکسیژن Gelendzhik نوازش کنیم. دسته ابزار اول از همه، یک پنل اختصاصی Fine Version و یک صفحه نمایش رنگی 7 اینچی است. به نظر می رسد که مانیتور کوچکترین نیست، اما با ادعای "حق بیمه" بودن، می توان اینچ مورب به آن اضافه کرد و در عین حال آن را با فناوری صفحه نمایش لمسی ناز کرد. اما وضوح تصویر هرگز باعث شکایت خدمه ما نشد. صندلی‌های راننده و سرنشین جلو ضخیم و حجیم هستند، با چرم پوشانده شده‌اند، دارای گرمکن هستند و در 10 جهت قابل تنظیم هستند، از جمله تنظیم پشتیبانی کمری 2 جهته. شخصاً، صندلی برای آناتومی بالاتنه من عالی بود، علیرغم این واقعیت که من جرات ندارم خودم را یک فرد به خصوص بزرگ بدانم. و من به خصوص بلندگوهای سیستم صوتی نصب شده در قسمت شانه صندلی ها را دوست داشتم - بسیار اصلی. سیستم آب و هوا تنظیمات خود را به طور موثر انجام می دهد، و شما این را حتی زمانی که به سمت مبل نرم عقب حرکت می کنید، درک می کنید، جایی که حرکت به عنوان یک فرد VIP کاملاً راحت است. افسوس، برای چنین سواری قابل توجهی، خودروساز به سوکت رحم کرد - گزینه ای نیست که ارزش صرفه جویی در آن را داشته باشد. آنها در اینفینیتی می گویند که فرمان چرم جدیدی به دست آورده است ، ما فکر می کنیم که اینطور است ، اما برای کسانی که وسوسه لذت های برند نیستند ، درک این موضوع دشوار خواهد بود. اما از نظر قطر بهینه و کاربردی است و دارای پدل های تعویض دنده با استفاده آسان برای حالت دستی 7 گیربکس اتوماتیک است. مهم. نکته اصلی این است که گیربکس کنترل شده توسط او با کارایی و تعویض دنده صاف راضی است. همه چیز در اینجا بد نیست، اگرچه دور از ایده آل است. اگر گاز زیادی بدهید، همانطور که می گویند، گاز را بارگیری کنید، جابجایی ها قابل توجه و محسوس خواهد بود و سرعت آتش همیشه مشخص نیست. گیربکس 7 اتوماتیک بهترین عملکرد را در حالت حرکت نسبتاً آرام قایق‌رانی دارد. بعلاوه، اگر هوشمندانه/بهینه را فشار دهید، شتاب از حالت سکون سریع است، فکر می کنم بدتر از آمریکایی ها، کره ای ها و برخی دیگر نیست. رقبای ژاپنی. قدرت مناسب 333 اسب بخار از زرادخانه 3.7 لیتری V6 آماده برای نشان دادن چابکی در اکثر حالت های چرخش میل لنگ است و گشتاور 366 نیوتن متر تنها کمک می کند. اینفینیتی ادعا می کند که Q70 به روز شده به طور قابل توجهی ساکت تر از نسخه قبلی است، آنها می گویند، این را می توان حتی در سرعت های بالا نیز مشاهده کرد. نمی دانم، نمی دانم: خارج از محدوده دوربین های فیلمبرداری، ما به اندازه کافی خوش شانس بودیم که خیلی سریع، تقریباً «زیر 200» سوار شویم. و اینکه چطور توافق کردیم نظر کلی، در حال حاضر پس از کمی بیش از صد، صدای لاستیک های داخل کابین قابل شنیدن است. من به راحتی معتقدم که نمایندگان Infiniti مواد عایق صدا را اضافه کرده اند، آب بندی محفظه ها را بهبود بخشیده اند و یک سیستم کنترل نویز فعال را معرفی کرده اند که محرک های صوتی را نظارت می کند و با استفاده از 4 بلندگو در درها صدای "معکوس" تولید می کند. با این حال، شما نمی توانید با واقعیت بحث کنید. پوتنزاهای 20 اینچی تقریباً مسابقه ای خیابانی به عنوان "کفش" یک سدان بزرگ، البته پرمدعا و باحال هستند. اما راندن اینها در شیار عمیق جاده کمربندی ایمن ترین یا قابل اعتمادترین فعالیت نیست. هرازگاهی خودرو از "غول عمیق" خارج می شود و مانور دادن روی فرمان، قرار دادن Q70 روی یک خط مستقیم صاف، اغلب با پیچ های اضافی اجباری آن همراه است. علاوه بر این، اکثر ترک‌های آسفالت و مینی چاله‌ها بر راحتی افراد نشسته در داخل آن تأثیر می‌گذارد. به نظر می رسد خودروساز تا خط پایانی صفحه کتاب در مورد خونسردی شاسی و عملکرد متعادل و کارآمد عناصر اصلی آن را نخوانده است. ولی سزاوار تقدیرترمزها مانند - جلو و کولیس عقببا 2 و 4 پیستون به ترتیب جلوی بزرگ 14 اینچی و 13.8 اینچی را محکم می گیرند. دیسک های عقب، در نتیجه "به جوش آمد" Q70 به سرعت ، بدون شیرجه زدن یا کشیدن به پهلو ، کلاس کارشناسی ارشد را در کاهش سرعت خطی و به موقع برگزار می کند. ((گالری_95)) هیچ سوالی در مورد پر کردن Infiniti Q70 وجود نداشت. و چرم، و ژاپنی خاکستر، و بسیاری از الکترونیکی سیستم های کمکی، - به طور کلی، همه چیز مطابق با وضعیت است. یک آهنگ خاص از دو آیه، سیستم سپر ایمنی اینفینیتی است که شرایط اطراف خودرو را کنترل می کند و به جلوگیری از برخورد در هر شرایطی کمک می کند و همچنین مانیتور نمای اطراف. دومی به پارک کردن کمک می کند، ماشین را روی صفحه نمایش می دهد که انگار از دید پرنده است، و در این تصویر می توانید ببینید خطوط پارکینگ. این بررسیبه لطف 4 دوربین نصب شده بر روی خودرو و پخش تصویر 360 درجه اجرا شده است. برای لیست دقیق تر تجهیزات، با نمایندگی های خود تماس بگیرید. این نان، اهداف و مقاصد آنهاست. من فقط در مورد قیمت پرچمدار اینفینیتی به شما می گویم. حداقل درخواستی 1995000 روبل است. در مقایسه با رقبای مستقیم، می توانم به شما اطمینان دهم که برچسب قیمت مناسب است. به عنوان مثال، شما نمی توانید همان Lexus GS را با قیمت کمتر از 2,099,000 روبل خریداری کنید. هیوندای جنسیسبه ارزش 2،199،000 روبل. کادیلاک CTSو حتی با اشتهای آمریکایی - از 2600000 روبل. پیش از این آنها برای "آلمانی ها" بیشتر می خواهند. مانند هر سدان پرچمدار دیگری، Q70 به طور کلی ویولن تجاری اصلی را ننواخته و نمی نوازد. فروش اینفینیتی. سهم بازار آن ناچیز است که هم خود فروشندگان و هم شرکت واردکننده آن را تشخیص می دهند. به عنوان مثال، اگر رقمی را 20% اعلام کنیم، حتی یک "اسلاید" خواهد بود. در عین حال، نسخه اسپرت Q70 S نیز تقاضای پراکنده دارد. از 3 موتور ارائه شده برای این سدان، بیشترین درخواست موتور 3.7 لیتری V6 است. این احتمالاً درست است: چنین خودرویی تقریباً 3 ثانیه سریعتر از برادر 2.5 لیتری خود شتاب می گیرد و سوخت 1.6 لیتری (10.9 لیتر در 100 کیلومتر) کمتر از V8 5.6 لیتری مصرف می کند و در همان ابتدا از "بزرگتر" شکست می خورد. دقیقا یک ثانیه همچنین اصلاحاتی در Q70L وجود دارد که 15 سانتی متر اضافی به سرنشین عقب اضافه می کند، اما عمدتاً برای بازار چین است و سرنوشت روسی سدان شاسی بلند هنوز مبهم است.

Infiniti Q70 به روز شده نه تنها تغییر کرد فهرست نامه، اما تا آنجایی که پلاستیک بدنه آشنا اجازه می دهد سخت تر و در عین حال ظریف تر شد. چراغ های جلوی جدید ظاهری سرزنده و هدفمند به سدان می بخشد. جلوپنجره مشکی قاب کروم، سپر و تزئینات چراغهای مه شکنبه ظاهر شخصیت مردانه تری داد. و همه منابع نور در حال حاضر "در پایه" LED هستند، از جمله چراغ های مه شکن، تکرار کننده های چراغ راهنما و چراغ های باریک با لنزهای هلالی شکل. چه چیزی در داخل تغییر کرده است؟

تورم روی بدنه باقی می‌ماند، اما چراغ‌های جدید و درب صندوق عقب‌تر باعث می‌شود که از نظر بصری سبک‌تر شود. سقف و شیب نسبتا کم در پشتیسوار شدن را آسان تر نکنید صندلی های عقب، اما آنها به Q70 پویایی شبح کوپه مانند می دهند.

سبک داخلی اصلی است. در ابتدا، چشم ها از شکل های عجیب و غریب و فراوانی قطعات کوچک، دکمه ها و دستگیره ها باز می شوند. تنها چیزی که به نگاه شما آرامش می دهد ساعت مستطیلی کلاسیک است.

در جعبه دنده یک انتخابگر حالت واحد قدرت و همچنین کنترل هایی برای گرمایش و تهویه صندلی وجود دارد. یک راه حل جالب بلندگوهایی در پشت سر هستند که به طور قابل توجهی درک فرکانس های بالا را بهبود می بخشد.

احساس از پشت دوگانه است. از یک طرف، گذرگاه راحت ترین نیست؛ تونل مرکزی مرتفع و عدم وجود جیب های مفید در درها گیج کننده است. از طرفی سرنشینان دارای مانیتورهایی در تکیه گاه های جلو و دسته ای عریض هستند که پنل کنترل آب و هوا در آن پنهان شده است. کجا دیگه اینو دیدی؟ و مهمتر از همه - مکان های راحتبرای دو نفر، اما سومی در اینجا حتی در یک سفر طولانی اضافی نخواهد بود.

تغییرات اندکی در فضای داخلی وجود دارد، به جز اینکه عملکرد برخی از نمادها و دکمه ها تغییر کرده است. این مهم است که تناسب پانل ها تقریباً کامل باشد، مواد با کیفیت بالا و در لمس دلپذیر باشند، فلز مات در جاهایی بدرخشد و تا انگشتان خنک باشد. تنها مگس در پماد توری های تهویه خشن روی ستون های A است.

صفحه کلید کنسول مرکزی بیش از حد، که برای سایر مدل های اینفینیتی آشناست، فقط در ابتدا سؤالاتی را ایجاد می کند، اما در واقعیت بسیار راحت است و دکمه ها برای لمس دلپذیر هستند. علاوه بر عملکردهای معمول، تصاویر دوربین ها بر روی مانیتور مرکزی نمایش داده می شوند نمای همه جانبه، که در صورت درخواست یا به صورت خودکار با انتخاب دنده عقب فعال می شوند.

سیستم نمای فراگیر AVM+، AOD به تشخیص و شناسایی شی نزدیک می شود فضای خالیبرای پارکینگ PSM و بسیاری دیگر، در Q70 در پیکربندی های پیشرفته و اسپرت پیشرفته موجود هستند. و آنها نه تنها برای مو بور، بلکه برای رانندگان با تجربه نیز مفید خواهند بود. افراد تجاریآنها اغلب در حین رانندگی حواسشان پرت می شود و چرخ های کشیده شده روی صفحه نمایش جهت حرکت را نشان می دهد و باعث صرفه جویی در اعصاب در یک پارکینگ تنگ می شود.

علاوه بر این، Q70 می تواند فاصله خود را با خودروی جلویی حفظ کند، در خط بماند، نقاط کور را زیر نظر بگیرد و حتی برای توقف کامل ترمز اضطراری کند. و با این حال، شما نباید وضعیت را افراط کنید، به خصوص در هنگام رانندگی با یک سدان نسبتاً قدرتمند.

در بازار ما، دو موتور برای اینفینیتی Q70 ارائه می شود: ششس 2.5 و 3.7. اصلاح اولیه با قدرت 222 اسب بخار. این خودرو فقط با دیفرانسیل عقب عرضه می شود و از نظر دینامیک متوسط است. به همین دلیل است که اکثرا Q70 3.7 با قدرت 333 اسب بخار را با سیستم چهار چرخ متحرک انتخاب می کنند. شتاب نامی آن تا 100 کیلومتر در ساعت تقریباً سه ثانیه بهتر است (6.3 ثانیه) و میانگین مصرف سوخت تنها یک لیتر بیشتر است (10.9 لیتر در 100 کیلومتر در مقابل 9.9 لیتر در 100 کیلومتر).

در اینجا زیر کاپوت موتور سری VQ37VHR قرار دارد که بر اساس موتور قابل اعتماد نیسان VQ35 ساخته شده است. بیشترین آن است ویژگی جالب- سیستم توزیع گاز VVEL، کنترل بدون دریچه گاز جریان هوا را فراهم می کند. بلافاصله پس از اولین نمایش موتور جدیدبه سنت خانواده درو کردن لور ادامه داد و طبق مجله Ward's Auto World در 10 برتر سال 2008 قرار گرفت، علاوه بر این، این چهاردهمین سال متوالی بود که خانواده VQ در لیست افتخارات قرار گرفت!

در مورد شاسی، Q70 بر اساس پلت فرم FM (فرونت میانی) نیسان ساخته شده است. این نام نشان‌دهنده یک طرح کلاسیک با موتور نصب شده در پشت در بالای محور جلو است. این راه حل به توزیع بهینه وزن کمک می کند و تأثیر مفیدی بر دینامیک و هندلینگ دارد. از سوی دیگر، پلت فرم FM از نظر چیدمان بهینه نیست، به خصوص در ترکیب با چهار چرخ محرک، که در اینجا بر اساس یک کلاچ چند صفحه ای در محرک چرخ جلو است. بنابراین شایسته است فاصله بین دو محور(2900 میلی متر) خیلی منطقی استفاده نمی شود که در نتیجه فضای داخلی آسیب می بیند و به دلیل بیرون زدگی نمی توان شکل تنه را بهینه نامید. قوس چرخ، اگرچه حجم 500 لیتر در بیشتر موارد کافی است.

سیستم تعلیق دو جناغی جلو به طور کامل از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است، البته به استثنای استابلایزر و سایر قطعات که فقط از فولاد ساخته شده اند. کمک فنرهای نسخه اسپرت دو مداره هستند. آلومینیوم کمتری در مولتی لینک عقب وجود دارد: فریم فرعی فولادی است.

من واقعاً از اتومبیل های محکم عایق صدا خوشم نمی آید ، می خواهم حداقل کمی از دنیای اطرافم بشنوم ، بنابراین راحتی آکوستیک Q70 که در مقایسه با "آلمانی های" گران قیمت ایده آل نیست ، کاملاً مناسب من است. بله، و سواری نرم است لاستیک های استانداردابعاد 245/50 R18 بد نیست. نکته دیگر این است که مهندسان، به نظر من، تعادل شاسی را پیدا نکردند: ماشین می تواند کمی خشن باشد، اما این توسط اسپرت بودن پاسخ ها پشتیبانی نمی شود.

در آسفالت صاف، Q70 بیشتر احساس آرامش می کند تا اسپرت. واکنش‌ها به چرخاندن فرمان تند نیست؛ قبل از تغییر جهت خودرو، غلتشی خفیف احساس می‌شود. و این در حالی است که آمپلی فایر اینفینیتی برخلاف تمام برقی Q50 هیدرولیک است، اما علاوه بر سنگینی روی فرمان، شفافیت بازخورد کافی نیز وجود ندارد. نیروی واکنشی روی فرمان بسیار قابل توجه است، اما چندان آموزنده نیست، و بازخورد ضعیف روی پدال ترمز نرم به شما اجازه نمی دهد که نیرو را به طور دقیق دوز کنید تا بیش از حد ترمز نکنید.

ولی دستیاران الکترونیکیبا اطمینان در یک جریان در حال تغییر کار کنید، کروز کنترل تطبیقیبه شما امکان می دهد تقریباً پدال ها را فراموش کنید. و در صورت خروج از خط، Q70 با ترمز چرخ ها بیمه می شود و کاهش سرعت در چنین مواقعی به خوبی احساس می شود.

اما موتور 3.7 شش سیلندر فوق العاده است. دریافت عالی، کشش صاف، دینامیک عالی، و صدا - یک لذت واقعی برای یک لذیذ! در چنین لحظاتی افسوس می خورید که تنها دو پدال زیر پای شما و یک گیربکس اتوماتیک بین صندلی ها وجود دارد. از این گذشته ، گیربکس همیشه برای پشتیبانی از چنین شور و شوق موتوری آماده نیست: اگر شتاب گیری با تغییر دنده آرام با یک انفجار همراه باشد ، پدال زدن تیز گیربکس را گیج می کند. او ممکن است برای یک لحظه خوب فکر کند که چه کاری انجام دهد. شمول حالت ورزشیتاثیر زیادی روی وضعیت نمی گذارد: الگوریتم سوئیچینگ تغییر می کند، اما تاخیر در پاسخ به کیک داون باقی می ماند. دوست من که بعد از آشنایی با Q70 روی M35X بیش از صد هزار خرج کرده بود از گیربکس ناامید شده بود، می گویند اتومات پنج دنده اش سریعتر بود!

در پیچ های سریع سدان ژاپنینیاز به تمرکز دارد، به خصوص اگر چرخش ناهموار باشد، اما جالب تر. نوسانات مورب وقتی چرخهای عقباز خط بپرید، آن را بدیهی می گیرید، انگار ماشین با شما و جاده ارتباط برقرار می کند. و با هر کیلومتر به او نزدیک تر می شوید، مخصوصاً در آن سرعت بالا. سدان دو تنی (وزن 1905 کیلوگرم) با اطمینان یک خط مستقیم را حفظ می کند، اما ارزش ریسک کردن را ندارد، به خصوص در هوای زمستان، زیرا چهار چرخ متحرک نوشدارویی نیست. این یک درجه اضافی از حفاظت و قابلیت اطمینان در همان سرعت است، زمانی که همتایان دیفرانسیل عقب ممکن است شروع به مشکل کنند.

اینفینیتی Q70 به روز شده یک سدان تجاری مجهز و خوش ساخت با طراحی اصلی نسبت به قیمتش بود و باقی می ماند. ممکن است به اندازه رقبای اروپایی خود تصفیه نشده باشد، اما سال ها حتی در سخت ترین شرایط عملیاتی صادقانه خدمت می کند. حداقل M35X دوست من همین بود و Q70 با قضاوت بر اساس رتبه بندی معتبرترین خودروهای Consumer Reports که Q70 بعد از هیبریدی های ژاپنی در رتبه دوم قرار داشت، همچنان باقی می ماند. تویوتا پریوسو لکسوس CT 200h. علاوه بر این، اینفینیتی Q70 یک سدان تجاری معتبر باقی می‌ماند که از سیستم‌های پیشرفته مدرن بافته شده و با راه‌حل‌های کلاسیک آغشته شده است.

شجره نامه

تاریخچه Infiniti در سال 1989 آغاز شد، زمانی که M30 کوپه عرضه شد (شاخص کارخانه - F31). در اصل، این یک نیسان لئوپارد بهبود یافته بود که از سال 1986 تولید شده بود. این اولین مدل از دو کوپه در کل خط تولید اینفینیتی به همراه G35 2003 است. زیر کاپوت تنها یک موتور 3.0 لیتری V6 (162 اسب بخار) وجود داشت که با یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک همراه بود. سیستم تعلیق (مک فرسون جلو و چند پیوند عقب) دارای پایه‌های تطبیقی نیسان سونار تعلیق II بود، با محرک‌هایی از حسگرهای اولتراسونیک که کیفیت جاده را ارزیابی کرده و با آن تنظیم می‌کردند. در سال 1991، یک کانورتیبل ظاهر شد، اما یک سال بعد، تاریخ ژاپنی "Emki" به مدت ده سال کوتاه شد.

نسل دوم سدان سایز متوسط اینفینیتی تنها در سال 2003 عرضه شد و M45 (شاخص Y34) نام داشت. این یک گزینه لوکس بود مدل های نیسانگلوریا/سدریک که از سال 1997 تولید شدند، بنابراین عمر M45 کوتاه بود: قبلاً در سال 2004 از خط مونتاژ حذف شد. در زیر کاپوت یک موتور 340 اسب بخاری V8 4.5 از سری VK45DE V8، اتوماتیک، دیفرانسیل عقب و شخصیت متحیر وجود داشت.

در سال 2006، اینفینیتی خط M خود را برای رقابت با BMW سری 5 و مرسدس E کلاس به روز کرد. از نسخه بسیار سخت تری استفاده شد پلت فرم های نیسان G35/350Z/FX و با موتور سری VQ 280 اسب بخار. (208 کیلووات) 3.5 لیتر V6 برای M35 یا Q45 S 335 اسب بخار (249 کیلووات) 4.5 لیتر V8 در M45. در ژاپن، اینفینیتی M با نام نیسان فوگا شناخته می شود.

پرس خودروخودروهای کلاس M را با جوایز معتبر بسیاری اعطا کرد. علیرغم رقابت سخت در این بخش، اینفینیتی M دارای تعدادی مزیت رقابتی است. هر دو M35 و M45 سریعترین در کلاس خود هستند (0-60 به ترتیب در 6.3 و 5.4 ثانیه). مدل تمام چرخ متحرک M35x است که از فناوری ATTESA-ETS برای حفظ دیفرانسیل عقب تا زمانی که سطوح لغزنده تشخیص داده شود، استفاده می کند. M جدید تقریباً همزمان با لکسوس GS عرضه شد. چند ماه اول فروش فراتر از همه انتظارات بود.

در سال 2008، مدل ها تحت تغییرات جزئی. مدل به روز شده 45 میلی متر طول، 50 میلی متر عرض و 9 میلی متر پایین تر اضافه کرده است. ماشین بسیاری دریافت کرد سیستم های الکترونیکیمانند کروز کنترل فعال، سیستم مانیتورینگ علامت گذاری خطوط، سیستم پیشگیری از تغییر تصادفی خط و شاسی کاملاً کنترل شده با فرمان فعالو چرخ‌های چرخان عقب، که در مدل نسل قبلی عرضه شد.

در پاییز 2009 منتشر شد اینفینیتی جدید M، و در سال 2013، مطابق با خط مشی برند جدید، خط M بدون مرجع به Q70 تغییر نام داد. شاخص دیجیتالبه حجم موتور علاوه بر فوجی دوقلو، خط مونتاژ توچیگی همچنین یک نسخه OEM از میتسوبیشی پرودیا تولید می کند که دارای طراحی متفاوت جلو و عناصر تزئینی داخلی است.

قبل از اینکه به تست نگاه کنید - درایو اینفینیتی Q70، می خواهم بگویم که مهندسان این شرکت واقعا عالی هستند. آنها ماشین های جدید یا تازه تولید نمی کنند، بلکه ماشین های قدیمی را تغییر می دهند. و اخیراً آنها توانستند ارزان‌ترین به‌روزرسانی تاریخ را انجام دهند، خودرو را غیرقابل تشخیص بازسازی کردند و نام آن را تغییر دادند. اکنون مدل های سواری با حرف Q شروع می شوند و جیپ ها با QX. بنابراین از طریق استنتاج می توان نتیجه گرفت که اینفینیتی Q70 یک سدان است. اما بسیاری از مردم این را نمی دانند این مدلبازسازی ماشین M است که 12 سال پیش شناخته شده است.

اگر به آن نگاه کنید، تقریباً هیچ چیز بعد از دوباره کاری تغییر نکرده است. اما این خودرو قدرتمندتر و جدیدتر شده است.

شایان ذکر است که فضای داخلی Infinity Q 70 بسیار لوکس است و کاملاً شبیه هیچ چیز در این سگمنت نیست. اما صاحبان خودرو توجه دارند که اگر لوازم الکترونیکی شما خراب شود، باید برای مدت طولانی به دنبال جایگزین باشید. از این گذشته، خودرو نماینده یک خط لوکس است و قطعات آن باید با دقت زیادی انتخاب شوند. همچنین، ممکن است فروشندگان به سادگی آن را نداشته باشند قطعات یدکی لازم، و آنها باید مدت زیادی صبر کنند. اما این یک انحراف غزلی بود. حال بیایید شروع به توصیف فضای داخلی Infiniti Q70 کنیم.

فرمان شامل تمام دکمه هایی است که برای راندن خودرو لازم است. به این ترتیب می توانید پنجره ها را باز یا بسته کنید، کنترل آب و هوا را روشن/خاموش کنید و موسیقی را بدون نگاه کردن به بالا تغییر دهید. ترافیک. مهندسان همه چیزهایی را که یک راننده معمولی نیاز دارد و حتی بیشتر از آن فکر کرده اند. صندلی ها حتی ارتفاع قابل تنظیم هستند. هر دو صندلی جلو و عقب بسیار راحت هستند. صندلی عقب به راحتی می تواند سه بزرگسال را در خود جای دهد.

فضای داخلی با چرم مرغوب و درج های چوبی در پانل و دسته ها تزئین شده است. فرمان به گونه ای بزرگ و نرم طراحی شده است. با نشستن در ماشین، آن را رانندگی نمی کنید، بلکه به سادگی از آن لذت می برید.

مهندسان بلوتوث، دوربین دید عقب، سنسورهای پارک، کنترل آب و هوای مجزا، صندوق عقب بزرگ و موسیقی خوب از Bose را در کابین نصب کردند. اما من الکترونیک درست تری می خواهم. نکته اینجاست که هشدارهای مربوط به دوربین های کنترل سرعت کاملا غیر قابل کنترل است. آنها در صورت نیاز و زمانی که لازم نیست انتخاب می کنند. سنسورهای پارک جلو را هم دوست نداشتم. تقریباً 24 ساعت شبانه روز سیگنال ارسال می کند. فقط باید آن را خاموش کنید، زیرا در مورد موانعی که وجود ندارند هشدار می دهد.

مشخصات فنی Infiniti Q70

از نظر دینامیک، Infiniti Q70 به خوبی عمل می کند. گشتاور ماشین کاملاً متعادل است، بنابراین رانندگی نمی کند، پرواز می کند.

زیر کاپوت نصب می شود موتور گازسوز. حجم آن 3.7 لیتر و قدرت آن 333 است اسب بخاربا گشتاور 363 نیوتن متر. به گیربکس هفت سرعته اتوماتیک متصل بود. در عین حال، این خودرو دارای سیستم چهار چرخ محرک است که به رانندگی در وحشتناک ترین جاده ها کمک می کند.

وقتی پدال گاز را فشار می دهید، هم خوشحال می شوید و هم تا حدودی ناباور. برای شروع، شما تنها در 6.3 ثانیه به سرعت 60 مایل در ساعت خواهید رسید. اما، ثانیا، وضعیت چنین خودرویی به آن اجازه نمی دهد با سرعت خیره کننده در امتداد بزرگراه رانندگی کند و شاسی در اینجا برای این کار چندان مناسب نیست. پس از 140 کیلومتر در ساعت، سرعت به سادگی غیر واقعی به نظر می رسد.

مصرف سوخت در اینجا کمتر از 13 - 14 لیتر در صد کیلومتر در بزرگراه نیست. اما با توجه به اندازه موتور، این خیلی زیاد نیست.

ماشین یک واحد کاریزماتیک اما تنبل است. با رانندگی آن، همه جا به موقع خواهید بود، اما عجله ندارید.

بیایید با کاستی ها شروع کنیم. اینفینیتی Q70 بسیار قطعات یدکی گران قیمتو تقریبا همیشه باید از قبل سفارش داده شوند. بنابراین، شما باید برای مدتی عابر پیاده باشید.

حالا بیایید به مزایای مدل بپردازیم. او در سفر کاملا شگفت انگیز است. همه چیز اینجا عالی است: گشتاور، قدرت، طراحی داخلی و حتی پیچیدن. البته مصرف سوخت خودرو تا حدودی بالاست اما در صورت خرید چنین خودرویی در هر صورت آمادگی آن را خواهید داشت.

به طور کلی، شخصی که برای راحتی، دکمه های زیاد روی فرمان و راحتی در کابین ارزش قائل است، یک Infiniti Q70 برای ناوگان خود می خرد.

مشخصات مختصر اینفینیتی Q70

موتور: 3.7 لیتری
قدرت موتور: 333 اسب بخار
گشتاور: 363 نیوتن متر
گیربکس: هفت سرعته اتوماتیک
ابعاد: طول 4945 میلی متر، عرض 1845 میلی متر، ارتفاع 1500 میلی متر، با فاصله بین دو محور 2900 میلی متر
وزن: 1790 کیلوگرم
ظرفیت مخزن سوخت: 80 لیتر
حجم صندوق عقب: 500 لیتر
شتاب تا صدها: 6.3 ثانیه
حداکثر سرعت: 212 کیلومتر در ساعت
قیمت اولیه: 43705 یورو
امتیاز کلی: 4.8 از 5 امتیاز ممکن

با همکاران به ناهار می روید. همه به سمت رستوران معمولی، گران قیمت، اما قابل اعتماد می روند، اما متوجه یک کافه جدید در آن نزدیکی می شوید. و شما پیشنهاد می دهید به آنجا بروید. به احتمال زیاد، شما متوجه نخواهید شد. اگر چیزی آشنا و امتحان شده دارید، چرا به دنبال چیز جدیدی باشید. ماشین ها هم همینطور خریداران سدان های کلاس تجاری اغلب مجبور هستند از نظر اکثریت پیروی کنند، حتی اگر جایگزینی وجود داشته باشد.

اینفینیتی یکی از این برندهای "جایگزین" است. به نظر می رسد همه قبلاً آموخته اند که این ممتاز است، جالب و شیک است، اما آنها به سالن ها می روند. ترویکای آلمان" و اکنون، برای چندمین بار، ژاپنی ها (یا فرانسوی ها؟ یا همه با هم، اما تحت رهبری یک اسپانیایی؟) چیزی را ارائه می دهند که همچنین گران، از نظر فنی پیشرفته و معتبر است. از این کلمات ممکن است فکر کنید که تنها مشکل Infiniti این است که ارزش آن کم است. تقریبا حق با شماست همانطور که اغلب اتفاق می افتد، چیزهای زیادی را می توان در این "تقریبا" جمع کرد...

سدان به روز شده Q70 (یعنی M35/45 سابق) افزوده جدیدی به خط تولید است. نمایندگان این برند این واقعیت را پنهان نمی کنند که سهم Q70 در کل فروش از 4٪ تجاوز نمی کند، با این حال، هر ماشین فروخته شده در اینجا مهم است. علاوه بر این، بزرگترین و گران ترین سدان اینفینیتی در جهان است. بازار روسیه- به نظر می رسد، "یک گل سرسبد بی میل." بنابراین، جالب بود که آن را امتحان کنید. فوراً اعتراف می‌کنم: من فرصتی برای رانندگی با نسخه پیش‌استایلینگ نداشتم، اما این بهترین کار است، زیرا می‌توانم خودرو را فوراً از روی صفحه تمیز ارزیابی کنم.

اولین برداشت

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

خارجی - هوم... قابل بحث. اصل، بدون شک، اما واضح است که به سلیقه من نیست. به نظر من کیچ خیلی زیاد است. در بخش سدان های تجاری، این مورد توسط بسیاری با خصومت درک می شود؛ در اینجا، نسبت های کلاسیک را ارائه دهید، قوانین را دنبال کنید، در غیر این صورت آنها شما را گاز می گیرند. من نوک نمی زنم، اما نمی توانم ستایش کنم. به روز رسانی ها شامل تجهیزات روشنایی بازطراحی شده در جلو و عقب، سپرهای جدید، چرخ های مختلف می شود - و مورد دوم، به خصوص در نسخه اسپورت، واقعاً خوب است. اما این 20 اینچ است، آنها Zaporozhets را تزئین می کنند. اما در 18 اینچ Q70 متفاوت به نظر می رسد. بدتر نیست، اما نسبت ها کمی تغییر می کند.

داخلش چیه؟

فضای داخلی، نقطه قوت اینفینیتی است. یا بهتر است بگوییم صندلی ها. من آنها را دوست دارم، زیرا آنها برای آمریکایی های معمولی طراحی شده اند که، همانطور که می دانید، عاشق غذا خوردن هستند. من خودم همینطور هستم - 2 متر و یک و نیم سانتی متر. و به طور کلی، من احساس راحتی در رانندگی با Q70 دارم. من احتمالاً دوست دارم صندلی را کمی پایین تر بیاورم، اما این تنها نکته مهم در مورد وضعیت صندلی است. خود صندلی عالی است: بار را آنطور که باید تقسیم می کند، به طوری که کمر درد من را به یاد خودم نمی اندازد، که متأسفانه در شش ماه گذشته به ندرت آنطور که می خواهم اتفاق نیفتاده است.

معماری برای "تاریخ ها" معمولی است - و این قبلاً یک نشانه است طبقه بالا. صفحه ناوبری روشن و واضح است، کنترل های واقع در مرکز کنسول با چرخ امضا قابل تشخیص هستند. نمی گویم فوق العاده راحت است، اما قابل تحمل است. درست است، در پس زمینه همان آلمانی ها، دکمه های زیادی وجود دارد و در ابتدا گیج شدن آسان است.

ما از "نعلبکی" راضی بودیم... نه، "بشقاب" واقعی کارد و چنگال. آنها بزرگ هستند و کمی به سمت یکدیگر چرخیده اند - این یک جلوه بسیار جالب ایجاد می کند. در اینجا یک صفحه نمایش تک رنگ وجود دارد کامپیوتر روی بردبه طرز ناامیدانه ای منسوخ شده اند، آنها دیگر آن را در کلاس تجاری "اینطوری نمی پوشند".

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

در این ارائه صحبت های زیادی در مورد سیستم صوتی Bose گفته شد که علاوه بر عملکرد مستقیم، می تواند صدا را به صورت آنتی فاز برای بهبود عایق صدا پخش کند. شاید بعد از اینکه به طور خاص به استریو اشاره شد، انتظارات من تا حدودی زیاد بود، یا شاید خرس روی گوشم پا گذاشت، اما ... تحت تأثیر قرار نگرفتم. یک همکار از یک نشریه معروف کاغذی تنبلی نکرد و با دومین کنسرت راخمانینوف سی دی گذاشت - و از جزئیات خوشحال شد. من اجراکنندگان مدرن‌تری را ترجیح می‌دهم، و برای آنها این بوز به وضوح فاقد پویایی، حجم و عمق است. و حتی ویژگی Q70 - بلندگوهای کوچکی که درست در پشت صندلی، نزدیک به پشتی سر تعبیه شده اند، تصویر را تغییر نمی دهند.

ولی پشتش قشنگه به من این فرصت داده شد که به عنوان مسافر از فرودگاه تا اولین نقطه عکس سوار شوم - بسیار راحت بود. هم شکل صندلی و هم میزان فضا در همه جهات عالی است. بنابراین این اینفینیتی را می توان و باید به عنوان یک خودروی سواری توصیه کرد. اما برای راننده همه چیز چندان واضح نیست...

او چگونه رانندگی می کند؟

در آزمون نزدیک سن پترزبورگ من دریافت کردم نسخه اسپرتبا 3.7 لیتری V6 بنزینی، 7 سرعته انتقال خودکاردنده و تمام چرخ محرک. به عبارت دیگر، پیکربندی بهینه برای روسیه - تمام چرخ محرک فقط با این موتور در دسترس است، یک نسخه متوسط تر با موتور 2.5 (222 اسب بخار) و یک V8 غول پیکر با حجم 5.6 لیتر (408 اسب بخار) فقط می تواند باشد. دیفرانسیل عقب .

دینامیک برای چشمان کافی است - در نهایت، 333 قدرت و 363 نیوتن متر گشتاور. اما شتاب در خط مستقیم یک چیز است و جاده های پر پیچ و خم چیز دیگری. اولاً ماشین برای مارهای باریک خیلی بزرگ است و ثانیاً ... فقط رانندگی می کند. بدون نور. فرمان چرخید و ماشین تغییر جهت داد. به عنوان یک مزیت، می توان به کنترل مطلق روی ماشین اشاره کرد - همه چیز قابل پیش بینی است، Q70 لگد نمی زند، منحرف نمی شود، حتی در یک پیچ پر تنش سعی نمی کند سیلندر را دوباره مرتب کند. اما ... همانطور که جوک می گوید، "خب، خوشحال نیست!" فرمان پذیری به وضوح کافی نیست، رانش را می توان به راحتی با افزودن گاز تصحیح کرد... بلاههههه. من نمی‌خواهم "آپکس" را روی این ماشین "برش دهم". بهتر است با آرامش و با احساس عزت نفس رانندگی کنید - در این نقش Q70 بسیار منطقی تر به نظر می رسد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

راستی، دقت کردی که دارم این همه رو در مورد ماشینی با چرخ های 20 اینچی می نویسم؟ باور نکردنی، اما واقعی: حتی در چنین "پیست های اسکیت" Q70 در هر سطحی نرم و هوشمند است. حتی روی آسفالت شکسته، که در منطقه لنینگراد به وفور وجود دارد. قابل ستایش

درایو ترمز تا حدودی تعجب آور بود: پدال سفر طولانی دارد، با مقاومت قابل توجه، اما باید به ماهیت کاهش سرعت عادت کنید. در شهر فشار دادن بیش از حد آسان است، اما در سرعت های بالا گاهی اوقات باید کمی بیشتر از آنچه می خواهید فشار دهید. با این حال، اینها بیشتر سخنان یک روزنامه نگار خنده دار است. اکثر مالکان متوجه این موضوع نمی شوند.

نتیجه چیست؟

اگر به یک سدان تجاری نیاز دارید باید به Q70 توجه کنید؟ قطعا اگر به عنوان ماشین با راننده استفاده شود. اگر می خواهید خودتان رانندگی کنید، لازم به یادآوری است که به خاطر راحتی، که در مورد Q70 به مطلق بودن تمایل دارد، باید احساسات رانندگی را قربانی کنید.

ب‌ام‌و سری 5 داستانی کاملاً متفاوت است، اگرچه در همان لیگ بازی می‌کند. مرسدس کلاس Eآئودی A6 در حال حاضر به نحوی محکم با تاکسی ها در ارتباط است، آئودی A6 نیز بیشتر در مورد ورزش است. لکسوس GS از نظر روحی مشابه است، اما باز هم، با الگوبرداری از جریان اصلی آلمان، تلاش می‌کند پویاتر از آنچه هست ظاهر شود.

Q70 – مبل تمام چرخ متحرک. تنبل، ساکت، سنگین. منطقی است - ماشین برای ایالات متحده ساخته شده است، آنها آنها را در آنجا دوست دارند. درست است، بنزین در خارج از کشور تا حدودی مقرون به صرفه تر است، و Q70 باید اغلب سوخت گیری شود - میانگین مصرف طی دو روز آزمایش 14.9 لیتر در 100 کیلومتر بود. به نظر من در مقایسه با رقبای با قدرت مشابه، کمی زیاد است ...

خارجی
داخلی
قابلیت کنترل
مقرون به صرفه
راحتی
قیمت

ما دوست داریم

سکوت در کابین، آرامش در حرکت.

ما دوست نداریم

صدای استریو ساده مصرف بالاسوخت

حکم

یکی از معدود خودروهای سواری در این بخش. این چیزی است که در مورد آن خوب است.

دیمیتری یوراسوف

ستون نویس Kollesa.Ru

مثل اکثر افرادی که می شناسیم مدل های اینفینیتی، سدان Q70 که به عنوان سری M سابق نیز شناخته می شود، بر اساس پلت فرم FM (فرونت میدشیپ) ساخته شده است که ریشه خود را به خودروی اسپورت نمادین می رساند. نیسان اسکای لاین. ویژگی اصلی آن قرار گرفتن موتور در پشت محور جلو است که توزیع بهینه وزن را بین جلو و چرخهای عقب. سمت عقبمدال ها - مقدار فضای عقب برای چنین ابعاد و فاصله محوری چندان چشمگیر نیست، زیرا کل فضای داخلی نیز بر این اساس "به عقب" منتقل شده است، اگرچه این برای بسیاری از "کلاسیک ها" معمول است.

از آنجایی که پلت فرم FM به طور پیش فرض دیفرانسیل عقب است، چیدمان طولی واحد نیرو و سیستم تعلیق مستقل جلوی دو جناغی که تماماً از آلومینیوم ساخته شده است (البته به استثنای فنرها و کمک فنرها) کاملاً طبیعی است. سیستم تعلیق عقبالبته، همچنین مستقل، چند پیوندی، با یک زیرشاخه فولادی و کمک فنرهای Dual Flow Path با دریچه های بای پس، به صورت الکترونیکی کنترل می شود. همچنین وظیفه توزیع کشش در نسخه‌های چهارچرخ محرک Q70 را از طریق سیستم اختصاصی ATTESA E-TS بر عهده دارد، تقریباً مشابه سیستم یک ابرخودرو. نیسان GT-R. مورد انتقالیبا زنجیر چند ردیفه و کوپلینگ الکترومغناطیسیبسته به شرایط رانندگی تا 50 درصد گشتاور را به چرخ های جلو منتقل می کند.

به هر حال، از نظر موتور با GT-R رابطه ای وجود دارد: موتور 3.7 لیتری VQ37VHR "شش" دارای همان بلوک آلومینیومی با زاویه 60 درجه با موتور 3.8 لیتری توئین توربو است. علاوه بر این، موتور تنفس طبیعی با سرعت بالا (تا 7600 دور در دقیقه) مجهز به تزریق سوخت توزیع شده معمولی است، اما با نسبت تراکم افزایش یافته (11:1)، و مهمتر از همه - سیستم نوآوریمنبع تغذیه VVEL (Variable Valve Event and Lift). وسایل الکترونیکی نه تنها زمان بندی سوپاپ ها، بلکه درجه باز شدن سوپاپ های ورودی را نیز تغییر می دهد و نشانگرهای کشش و قدرت بالا همراه با مصرف متوسط بنزین را ارائه می دهد. فناوری‌های مشابهی در موتور 5.6 لیتری V8 رده بالا با بلوک 90 درجه و نام VK56VD استفاده می‌شود - دقیقاً همان موتورها قدرت پرچم‌دار را تامین می‌کنند. شاسی بلندهای اینفینیتی QX80 و نیسان پاترول.

اما Q70 موتور پایه خود، یک موتور 2.5 لیتری V6، معروف به VQ25HR، را با کراس اوور QX50 مشترک است، فقط در اینجا به طور انحصاری با آن ترکیب شده است. محرک چرخ عقب. این "شش" کوتاه مدت کمی کمتر از 3.7 لیتری تقویت می شود، اما همچنین کاملاً گشتاور است (تا 7500 دور در دقیقه) و از نظر ساختاری با زمان بندی متغیر سوپاپ در ورودی و اگزوز متمایز می شود. در مورد گیربکس، برای همه نسخه ها یکسان است و در اکثر مدل های FM رایج است - کلاسیک هفت سرعته اتوماتیک Jatco RE7R01. یکی از تولیدکنندگان پیشرو گیربکس اتوماتیک، آن را از گیربکس پنج سرعته قبلی با افزودن یک گروه دنده سیاره ای اضافی مخصوص نیسان و اینفینیتی، "رشد" داد.

amp;amp;lt;a href=»http://polldaddy.com/poll/9054246/»amp;amp;gt;آیا اینفینیتی Q70 می گیرید؟amp;amp;lt;/aamp;amp;gt;

این خودرو در آوریل 2014 در نمایشگاه خودرو نیویورک به نمایش درآمد. قبلاً توسط ساکنان قاره آمریکای شمالی قدردانی شده است و اکنون نوبت روسیه است. شرکت اینفینیتیتصمیم گرفت تا علاقه به پرچمدار خود، مدل Q70 را برانگیزد، اگرچه قابل توجه نیست، اما همچنان سبک است. اکنون INFINITI Q70 2018 به یک خودروی پریمیوم رقابتی تبدیل شده است.

اینفینیتی مطمئناً متعلق به برندهای برتر بدون هیچ نظری است. اما اگر به طور خاص در مورد آن صحبت کنیم بازار داخلی، پس برند ژاپنی ثروت هنوز کمی کم است. وقتی صحبت از یک ماشین تجاری می شود، منظور ما یکی از نمایندگان ترویکای فنا ناپذیر آلمان است. این اتفاق نه تنها برای اینفینیتی افتاد. مانع دیگر این واقعیت است که ژاپنی ها مدل رقیبی برای همان کلاس S ندارند. Ku 70 یک پرچمدار است، اما فقط می تواند با کلاس E یا BMW Five رقابت کند.

نمای بیرونی Q70

آنها طراحی Q70 جدید را دراماتیک و احساسی و روان می نامند، اما اینها فقط کلمات هستند. Seda واقعاً با دینامیک و ارگونومی تمام جزئیات داخلی و خارجی خود را شگفت زده می کند.

تغییرات اصلی از نظر ظاهری روی قسمت جلویی خودرو تأثیر گذاشت. این نه تنها پیروی از دستور العمل بازسازی است، بلکه نیاز به آوردن نمای بیرونی به سبک یکپارچه است که در حال حاضر INFINITY را متمایز می کند. اینها اپتیک های مختلف، جلوپنجره رادیاتور و البته سپر جلو هستند. چهره جدید محترم تر و سختگیرتر است. ماشین اکنون شجاع تر به نظر می رسد.

در عقب، درب صندوق عقب کمی تغییر کرده است، چراغ‌ها کمی طولانی‌تر و از نظر طرح پلاستیکی‌تر شده‌اند. به هر حال، تمام چراغ های Q70 اکنون LED هستند. همراه با بازسازی، چندین رنگ جدید ظاهر شد، برخی از آنها آبی تیره تیره، و همچنین طرح های جدید چرخ.

"ما به جزئیات توجه می کنیم"

عکس های داخلی INFINITI 70

بله، این دقیقاً همان چیزی است که شعار هر برند پریمیوم باید به نظر برسد. البته اینفینیتی از یک قاعده مستثنی نیست. همانطور که در بیانیه مطبوعاتی آمده است: "هر لمس برای ایجاد لذت طراحی شده است." برای این منظور طراحان حتی نخ های خاصی را برای کمربند ایمنی ایجاد کردند. به نظر می رسد که کشسان تر و نرم تر شده است و پیراهن اتوکشی شده نباید تا پایان سفر چروک شود.

صندلی های چرمی گرم شونده و تهویه شونده در ده جهت قابل تنظیم هستند که دو تای آن به تکیه گاه کمر اختصاص دارد. ساعت های مکانیکی، انواع گران قیمت چرم با درج چوب و آلومینیوم. اگر به توسعه دهندگان اعتقاد دارید، آنها فقط یک سال و نیم را صرف آزمایش موادی کردند که حس خوشایندی را به ارمغان می آورد.

مشخصات Q70 NEW

موتور در Infiniti Q70 تا حدودی غیرمعمول قرار دارد - به سمت کناری منتقل می شود محور عقب. این همان چیزی است که به گفته طراحان به شما امکان می دهد سریعتر وارد پیچ ها شوید و با اطمینان بیشتری از آنها خارج شوید.

اگر قدرت را می توان با اعداد و نمودار اندازه گیری کرد، پس از چه منحنی می توان برای نشان دادن لذت ایجاد شده در هنگام رانندگی استفاده کرد؟ شتاب صفر تا صدها در 6.3 ثانیه مکانیک خشک را به احساسات غنی تبدیل می کند. اینجا حتی یک اسب هم که در مهار است احمق نیست.

به حساب واحدهای قدرت، سپس گزینه های زیر در اختیار خریدار قرار می گیرد:

موتور 3 لیتری V6 دیزلی با قدرت 238 اسب بخار. توسعه تا 212 کیلومتر در ساعت؛
موتور بنزینی 3.7 لیتری V6، تولید قدرت 333 "اسب" و توسعه حداکثر سرعت 233 کیلومتر در ساعت.
و یک واحد بنزینی 5 لیتری V8 با ظرفیت 408 اسب بخار. و محدودیت 250 کیلومتر در ساعت.

علاوه بر همه اینها، هر نسخه با یک گیربکس 7 سرعته اتوماتیک با عملکرد تعویض دستی عرضه می شود. ضریب درگ سه مدل به طور متوسط 0.36 است.