بسیاری از دوستداران فعالیت های خارج از منزل و سفرهای مکرر خارج از شهر، کراس اوورها و SUV ها را که از سیستم چهار چرخ متحرک استفاده می کنند، به عنوان وسیله نقلیه انتخاب می کنند. چنین خودروهایی با افزایش فاصله از زمین و محرک تمام چرخ متمایز می شوند که توانایی خوبی در میان کانتری را فراهم می کند.
اما همیشه چنین خودروهایی قادر به غلبه بر حتی متوسط آفرود نیستند، نه به ذکر کثیفی جدی. و دلیل این امر ممکن است همان سیستم چهارچرخ محرک یا بهتر بگوییم ویژگی های طراحی آن باشد. بنابراین، وجود تمام چرخ های محرک به این معنی نیست که دستگاه قادر به غلبه بر گل قوی است.
اجزای اصلی انتقال
چهار چرخ متحرک به معنای انتقال گشتاور از واحد قدرت به چرخ های هر دو محور است که باعث افزایش خروجی گل می شود.
ویژگی اصلی طراحی این نوع درایو نسبت به سایرین (جلو، عقب) وجود یک واحد اضافی در جعبه دنده - یک جعبه انتقال است. این گره است که توزیع چرخش را در امتداد دو محور ماشین تضمین می کند و همه چرخ ها را به حرکت در می آورد.
به طور کلی، این گیربکس خودکار شامل موارد زیر است:
- کلاچ;
- گیربکس؛
- جعبه انتقال؛
- شفت محرک؛
- دنده اصلی هر دو پل؛
- دیفرانسیل ها
گزینه طراحی جعبه دنده تمام چرخ متحرک (اتصال خودکار)
با وجود استفاده از همان اجزاء، تغییرات و طرح های انتقال - بسیار زیاد است.
ویژگی های طراحی و عملیاتی
شایان ذکر است که در بسیاری از خودروها همیشه چرخش تمام چرخ انجام نمی شود. یعنی همیشه فقط یک محور پیشرو است، در حالی که محور دوم فقط در مواقع ضروری وصل می شود و این کار هم به صورت خودکار و هم به صورت دستی قابل انجام است. اما تغییراتی نیز در گیربکس وجود دارد که در آن محور غیرفعال نیست.
گیربکس هایی با طراحی که چرخش تمام چرخ ها را فراهم می کند در اتومبیل هایی با نصب عرضی واحد قدرت و طولی استفاده می شود. در این مورد، طرح از پیش تعیین می کند که کدام یک از محورهای پیشرو به طور مداوم کار می کند (استثناء، محرک تمام چرخ دائمی است).
سیستمی که سیستم چهار چرخ محرک را ارائه می دهد می تواند هم با گیربکس دستی و هم با هر گیربکس اتوماتیک کار کند.
اصل عملکرد سیستم بسیار ساده است: از موتور، چرخش به گیربکس منتقل می شود که باعث تغییر نسبت دنده می شود. از جعبه دنده، چرخش وارد جعبه انتقال می شود که آن را دوباره به دو محور تقسیم می کند. و سپس، از طریق شفت های کاردان، چرخش به چرخ دنده های اصلی منتقل می شود.
اما مفهوم کلی سیستم چهار چرخ محرک در بالا توضیح داده شده است. از نظر ساختاری، انتقال ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، به عنوان یک قاعده، در یک ماشین با آرایش عرضی، دنده اصلی محور جلو و جعبه انتقال به طور همزمان وارد طراحی ایستگاه بازرسی می شوند.
اما در خودرویی که موتور آن به صورت طولی نصب شده است، جعبه انتقال و چرخ دنده اصلی محور جلو عناصر جداگانه ای هستند و چرخش روی آنها از محورهای محرک انجام می شود.
تعدادی از ویژگی های طراحی وجود دارد که مستقیماً بر روی باز بودن خودرو تأثیر می گذارد. اول از همه، این مربوط به پرونده انتقال است. در SUV های تمام عیار، این گره لزوماً دارای دنده کاهش است که در کراس اوورها همیشه در دسترس نیست.
دیفرانسیل ها بر عملکرد خارج از جاده نیز تأثیر می گذارد. تعداد آنها ممکن است متفاوت باشد. برخی از خودروها دارای دیفرانسیل مرکزی هستند که در دستگاه انتقال گنجانده شده است. به لطف این عنصر، بسته به شرایط رانندگی، امکان تغییر نسبت توزیع گشتاور بین محورها وجود دارد. در برخی خودروها برای افزایش توانایی کراس کانتری، این دیفرانسیل نیز مسدود می شود و پس از آن توزیع چرخش بر روی پل ها به نسبت های کاملاً مشخص (60/40 یا 50/50) انجام می شود.
اما ممکن است دیفرانسیل بین محوری در طراحی سیستم وجود نداشته باشد. اما دیفرانسیل های محور متقاطع نصب شده روی دنده های اصلی در همه خودروها وجود دارد، اما همه قفل های خود را ندارند. این نیز بر عملکرد رانندگی تأثیر می گذارد.
مکانیسم های درایو نیز متفاوت است. در برخی از خودروها، همه چیز به صورت خودکار انجام می شود، در برخی دیگر، راننده از سیستم های الکترونیکی برای این کار استفاده می کند، در برخی دیگر، اتصال کاملا دستی، مکانیکی است.
به طور کلی، سیستم چهار چرخ محرک مورد استفاده در یک خودرو به آن سادگی که در ابتدا به نظر می رسد نیست، اگرچه اصل عملکرد آن در همه خودروها یکسان است.
معروف ترین سیستم ها عبارتند از:
- 4Matic توسط Mercedes;
- Quattro از آئودی;
- xDrive از BMW;
- 4motion گروه فولکس واگن;
- ATTESA در نیسان؛
- هوندا VTM-4;
- کنترل تمام چرخ توسط میتسوبیشی توسعه یافته است.
انواع درایو مورد استفاده در اتومبیل
سه نوع دیفرانسیل متحرک در خودروها استفاده شده است که هم از نظر ساختاری و هم از نظر ویژگی های عملکرد با یکدیگر متفاوت هستند:
- چهار چرخ متحرک دائمی
- دارای پل خودکار
- با اتصال دستی
اینها اصلی ترین و رایج ترین گزینه ها هستند.
انواع چهار چرخ محرک
درایو دائمی
چهار چرخ متحرک دائمی (نام بین المللی - " تمام وقت”)، شاید تنها سیستمی باشد که نه تنها در کراس اوورها و SUV ها، بلکه در استیشن واگن ها، سدان ها و هاچ بک ها نیز استفاده می شود. در خودروهایی با هر دو نوع طرح نیروگاه استفاده می شود.
ویژگی این نوع انتقال این است که مکانیسم غیرفعال کردن یکی از محورها ارائه نشده است. در این حالت ، کیس انتقال می تواند یک دنده پایین داشته باشد که گنجاندن آن توسط یک درایو الکترونیکی انجام می شود (راننده به سادگی حالت مورد نظر را با انتخابگر و سوئیچ های سروو انتخاب می کند).
انتخابگر برای انتخاب دنده کم و شدت ترافیک بسته به زمین
در طراحی آن از یک دیفرانسیل مرکزی با مکانیزم قفل استفاده شده است. در انواع مختلف گیربکس، مسدود کردن را می توان توسط یک کلاچ چسبناک، یک کلاچ چند صفحه ای از نوع اصطکاکی یا یک دیفرانسیل تورسن انجام داد. برخی از آنها مسدود کردن را در حالت خودکار انجام می دهند، برخی دیگر - به زور، دستی (با استفاده از درایو الکترونیکی).
دیفرانسیل های محور متقابل در سیستم چهار چرخ متحرک دائمی نیز به قفل مجهز هستند، اما نه همیشه (معمولاً در سدان ها، استیشن واگن ها و هاچ بک ها نیست). همچنین نیازی به داشتن قفل در دو محور به طور همزمان نیست، اغلب چنین مکانیزمی فقط بر روی یکی از محورها نصب می شود.
با محور متصل خودکار رانندگی کنید
در خودرویی با پل متصل خودکار (نام - " بر اساس تقاضا")، تمام چرخ محرک فقط تحت شرایط خاصی فعال می شود - زمانی که چرخ های یک محور دائماً در حال کار شروع به لغزش کردند. در بقیه زمان ها، ماشین چرخ جلو (با طرح عرضی) یا چرخ عقب (اگر موتور به صورت طولی قرار گرفته باشد) است.
چنین سیستمی ویژگی های طراحی خاص خود را دارد. بنابراین، جعبه انتقال دارای طراحی ساده شده است و هیچ دنده کاهشی در آن وجود ندارد، اما در عین حال توزیع ثابت گشتاور را در امتداد محورها فراهم می کند.
همچنین دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، اما مکانیزمی برای اتصال خودکار محور دوم وجود دارد. قابل توجه است که در طراحی مکانیسم از همان اجزایی که در دیفرانسیل مرکزی استفاده می شود - یک جفت چسبناک یا یک کلاچ اصطکاکی کنترل شده الکترونیکی استفاده می شود.
یکی از ویژگی های درایو با اتصال خودکار این است که توزیع گشتاور در امتداد محورها با نسبت متفاوتی انجام می شود که در شرایط مختلف رانندگی تغییر می کند. یعنی در یک حالت، چرخش به نسبتی توزیع می شود، به عنوان مثال، 60/40، و در حالت دیگر - 50/50.
در حال حاضر سیستمی با اتصال اتوماتیک تمام چرخ محرک امیدوارکننده است و توسط بسیاری از خودروسازان استفاده می شود.
انتقال دستی
گیربکس با چهار چرخ محرک در حالت دستی (نام - " پاره وقت”) اکنون منسوخ تلقی می شود و معمولاً مورد استفاده قرار نمی گیرد.
ویژگی آن در این واقعیت است که اتصال پل دوم در مورد انتقال انجام می شود. و برای این کار می توان از یک درایو مکانیکی (با استفاده از یک اهرم کنترل برای جعبه انتقال نصب شده در محفظه سرنشین) و هم از یک الکترونیکی (راننده انتخابگر را فعال می کند و درایو سروو پل را وصل / قطع می کند) استفاده می شود.
در چنین گیربکس، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد، که نسبت ثابتی از توزیع گشتاور (معمولاً در نسبت 50/50) را فراهم می کند.
تقریباً همیشه در دیفرانسیل های محور متقاطع از قفل و اجباری استفاده می شود. این ویژگی های طراحی، بالاترین توانایی خودرو را در بین کانتری فراهم می کند.
گزینه های دیگر
شایان ذکر است که انتقال ترکیبی وجود دارد که دارای ویژگی های طراحی و عملیاتی چندین نوع سیستم به طور همزمان است. آنها تعیین شدند " 4WD قابل انتخاب» یا درایو چند حالته.
در چنین گیربکس هایی امکان تنظیم حالت عملکرد درایو وجود دارد. بنابراین، اتصال تمام چرخ محرک را می توان هم در حالت دستی و هم در حالت خودکار انجام داد (علاوه بر این، می توان هر یک از پل ها را غیرفعال کرد). همین امر در مورد قفل های دیفرانسیل - interaxle و interwheel نیز صدق می کند. به طور کلی، تغییرات زیادی در عملکرد انتقال وجود دارد.
گزینه های جالب تری نیز وجود دارد، به عنوان مثال، محرک تمام چرخ الکترومکانیکی. در این حالت تمام گشتاور فقط به یک محور عرضه می شود. پل دوم مجهز به موتورهای الکتریکی است که به طور خودکار فعال می شوند. اخیراً چنین انتقالی بیشتر و بیشتر محبوب شده است ، اگرچه نمی توان آن را یک سیستم تمام عیار به معنای کلاسیک نامید. چنین خودروهایی سیستم های هیبریدی هستند.
جنبه های مثبت و منفی
چهار چرخ متحرک نسبت به انواع دیگر مزایای زیادی دارد. اصلی ترین ها را می توان متمایز کرد:
- استفاده بهینه از نیروگاه
- اطمینان از کنترل بهتر خودرو و ثبات جهت آن در انواع مختلف پوشش؛
- افزایش تردد وسایل نقلیه
مزایا با ویژگی های منفی مانند:
- افزایش مصرف سوخت؛
- پیچیدگی طراحی درایو؛
- گیربکس فلزی بزرگ
با وجود ویژگی های منفی، خودروهایی که دارای چهار چرخ متحرک هستند مورد تقاضا هستند و حتی در بین رانندگانی که تقریباً هرگز شهر را ترک نمی کنند بسیار محبوب هستند.
اتولیکرانندگی ماشین چگونه کار می کند؟ به طور خلاصه: موتور حرکت چرخشی را به چرخ های خودرو منتقل می کند و نوع محرک بستگی به این دارد که این انرژی به کدام چرخ ها تامین شود. می تواند جلو، عقب و پر باشد. ما سعی خواهیم کرد بفهمیم کدام نوع برای کدام خودرو و برای کدام سبک رانندگی مناسب است.
خودروی محورجلو
در خودروهای دیفرانسیل جلو، انرژی حرکتی به چرخ‌های محور جلو تامین می‌شود. این ارزان ترین گزینه درایو است و توزیع خود را بر روی مدل های ارزان قیمت خودروهای ژاپنی دریافت کرده است. درایو بد است زیرا عملکرد دینامیکی پایینی در جاده دارد و در نبود شفت کاردان به بدتر تفاوت می کند. این نکته منجر به کاهش وزن دستگاه و افزایش احتمال رانش چرخ می شود، زیرا جلوی خودرو نسبت به عقب سنگین تر است.
هنوز مزایایی برای این نوع درایو وجود دارد - اتومبیل های دیفرانسیل جلو ویژگی های خارج از جاده بالاتری نسبت به دیفرانسیل عقب دارند که به ویژه برای کسانی که اخیراً پشت فرمان سوار شده اند راحت است.
صحبت از تراز چرخ ها شد
من می خواهم در اینجا به چنین وضعیت نامطلوبی مانند تخریب چرخ های محور جلو توجه ویژه ای داشته باشم. در صورت بروز چنین وضعیتی، لازم است تا زمانی که لغزش چرخ های جلو از بین برود، گاز را آزاد کنید و سپس خودرو را در جاده با فرمان هماهنگ کنید. اتومبیل های دیفرانسیل جلو دارای چنین تفاوت ظریفی هستند - در هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و چرخش در چنین بخش هایی ، کاهش سرعت گاز منجر به چرخش آسان تر می شود و برعکس افزایش آن باعث کاهش درجه پیچیدن می شود. امکان لیز خوردن چرخ های جلو وجود دارد که مطلقاً مجاز نیست.
بنابراین، هنگام چرخش در یک جاده لغزنده، باید ماشین را به حالت "فشار" برسانید، با تعیین سرعت بهینه ایمن، و سپس به تدریج، هنگام ورود به قوس، عرضه گاز را افزایش دهید.
علاوه بر این، نقش بسیار مهمی در کنترل پذیری یک خودروی دیفرانسیل جلو با جیره بندی دقیق طبق دستورالعمل فشار در چرخ های خودرو ایفا می کند. زیرا حتی کوچکترین انحراف از هنجارهای تجویز شده می تواند منجر به افت شدید کیفیت رانندگی شود.
درایو عقب
در مدل‌های دیفرانسیل عقب، انرژی موتور به چرخ‌های محور عقب منتقل می‌شود. این نوع درایو را می توان در خودروهای ساخت آمریکا، اروپا، خودروهای گران قیمت ژاپنی و همچنین در ژیگولی کلاسیک داخلی یافت. از مزایا می توان به عملکرد دینامیکی و سرعت عالی اشاره کرد که به همین دلیل بر روی خودروهای اسپرت نصب می شوند.
با این حال، برای مبتدیان، خودروهایی با چنین درایو منع مصرف دارند، زیرا مستعد لغزش در جاده ها هستند.
چهار چرخ متحرک
منطقی است که در یک خودروی چهار چرخ متحرک، انرژی موتور به هر 4 چرخ توزیع شود. این درایو بر روی هر دسته ای از خودروها نصب می شود، می توان آن را در خودروهای سدان، استیشن واگن، خودروهای اسپرت و SUV یافت. از جمله موارد دیگر، تمام چرخ محرک را می توان به 2 زیرگونه تقسیم کرد - در مورد اول، انرژی به نسبت 50 به 50 بین چرخ های محور جلو و عقب توزیع می شود و در مورد دوم - 30 تا 70، به ترتیب. به عنوان مثال، زیرگونه دوم شامل لامبورگینی گالاردو است، اما میتسوبیشی اوتلندر متعلق به اولین است.
یک مثال از عملکرد یک چهار چرخ متحرک "پلاگین": در شرایط استاندارد، تمام قدرت موتور به چرخ های جلو داده می شود، اما هنگامی که محور جلو می لغزد، چرخ های عقب برای کمک به آن روشن می شوند.
بیایید خلاصه کنیم. به دلایل آماتوری و پیش پا افتاده، بهترین گزینه برای خودرو، خودرویی با دیفرانسیل جلو است. آنها رایج تر هستند و مدیریت آنها آسان تر است. وارد کردن یک پیچ روی آنها آسان تر است و هرچه می گوید، ورود به لغزش (و بر این اساس، خارج شدن از آن) دشوارتر است. برای یک مبتدی، این بهترین گزینه است.
در این مقاله از تصویری از سایت www.gt-angarsk.ru استفاده شده است
تعداد انواع SUV ها و کراس اوورها در جاده های ما با سرعت فوق العاده ای در حال افزایش است. یکی از مزایای اصلی چنین خودروهایی سیستم تمام چرخ محرک است که اصل عملکرد آن برای مدل های مختلف می تواند به طور قابل توجهی متفاوت باشد.
همه انواع چهار چرخ متحرک را می توان به سه نوع اصلی تقسیم کرد: اتصال موقت (پارت وقت)، دائمی (تمام وقت) و متصل خودکار (تمام وقت بر اساس تقاضا).
به طور موقت تمام چرخ متحرک متصل شده است
سیستم چهار چرخ متحرک موقت یا همانطور که اغلب به آن پارت تایم می گویند، به شما اجازه نمی دهد برای مدت طولانی در حالت چهار چرخ متحرک رانندگی کنید. در این نوع از چهار چرخ متحرک، دیفرانسیل مرکزی وجود ندارد که تفاوت سرعت چرخش محورهای جلو و عقب را جبران کند. بدون آن، هنگام رانندگی در یک جاده خشک، قطعات انتقال به سرعت شروع به فرسودگی می کنند.
تمام چرخ متحرک پارت تیمe را فقط می توان به زور وصل کرد تا با سرعت کم بر بخش سختی از جاده غلبه کرد.
معمولاً برای اتصال از اهرم جعبه انتقال استفاده می شود. اگرچه در برخی از نسخه ها، برای اتصال محور جلو، باید از خودرو خارج شده و دسته های مخصوص (هاب) روی توپی چرخ های جلو را بچرخانید.
فقط SUVهای "کامل" که برای هدف مورد نظر خود استفاده می شوند مجهز به سیستم تمام چرخ محرک به طور موقت متصل هستند. نمایندگان روشن چنین "سرکش ها" را می توان نامید و عجله ای برای دادن کنترل تمام چرخ ها به "مغزهای" الکترونیکی ندارند.
علاوه بر این، تقریباً تمام نسخه های چینی SUV های معروف دهه 90 به سیستم تمام چرخ محرک "موقت" مجهز هستند.
SUVهای واقعی با حالت پارت تیم "عادلانه".e به آرامی در تاریخ محو می شوند زیرا سیستم های چهار چرخ متحرک مدرن تری جایگزین آنها می شوند.
چهار چرخ متحرک دائمی
چهار چرخ متحرک دائمی یا فولزمان، اکثر تولید کنندگان به شما اجازه نمی دهند که یکی از پل ها را به زور قطع / وصل کنید.
به دلیل وجود دیفرانسیل مرکزی، چنین انتقالی به طور مداوم (در هر شرایطی) در حالت تمام چرخ متحرک کار می کند. علاوه بر این، در مدل های مدرن، مرکز "تفاوت" دارای "مغز" الکترونیکی خود است.
با چنین دیفرانسیل، گشتاور را می توان به نسبت های مختلف به محورها منتقل کرد، یعنی نه تنها 50/50. هنگامی که لغزش اتفاق می افتد، دیفرانسیل "هوشمند" می تواند فوراً گشتاور را نه تنها به محور با چسبندگی بهتر، بلکه حتی به چرخ جداگانه ای که چیزی برای گرفتن دارد، "انتقال" کند.
این نوع از چهار چرخ متحرک "پیشرفته ترین" در بین سایر سیستم های 4x4 است.
فراوانی الکترونیک "هوشمند" در مدرن ترین سیستم ها به خودرو امکان می دهد حتی با یک سطح جاده خاص (آسفالت، شن، ماسه و غیره) سازگار شود، راننده فقط باید دکمه مورد نظر را فشار دهد.
مشهورترین نمایندگان تمام چرخ متحرک دائمی این شرکت با سیستم اختصاصی Quattro و سوبارو با سیستم AWD (All Wheel Drive) هستند.
جالب اینجاست که این نوع گیربکس به سدان ها، کوپه ها و هاچ بک های کاملاً «غیر آفرود» مجهز است. این امر تطبیق پذیری این سیستم تمام چرخ محرک را برجسته می کند.
تمام چرخ متحرک اتوماتیک
سیستم تمام چرخ متحرک اتوماتیک (On Demand Full Time) به خودرو اجازه می دهد در چرخ جلو باقی بماند و تنها در صورت لیز خوردن چرخ های محرک، محور عقب را متصل می کند. اتصال خودکار تمام چرخ محرک در سیستم های مدرن تقریباً بلافاصله با اولین علامت لغزش اتفاق می افتد.
بسته به قابلیت های یک سیستم خاص، گشتاور بین محورها را می توان به هر نسبتی (از 90/10 تا 10/90) دوباره توزیع کرد.
در عین حال، برنامه پایداری الکترونیکی (ESP) به شما این امکان را می دهد که کنترل خودرو را حفظ کنید، که می تواند ناگهان از دیفرانسیل جلو به دیفرانسیل عقب تبدیل شود و بالعکس.
برای غلبه بر بخش بسیار دشوار جاده، این نوع درایو (در اکثر نسخه ها) امکان توزیع مجدد گشتاور "شناور" بین محورها را با نسبت 50/50 به اجبار می دهد. معمولا یک دکمه برای این وجود دارد که می گوید 50/50، Lock و غیره. اما با رسیدن به سرعت معین (40-50 کیلومتر در ساعت)، انسداد خاموش می شود و سیستم به "حالت شناور" باز می گردد.
علاوه بر این، خودرویی که به طور خودکار به سیستم چهار چرخ محرک متصل می شود، می تواند بدون هیچ گونه اتصالی به یک چرخ محرک کاملاً جلو تبدیل شود. دوباره با استفاده از دکمه "جادویی" (2WD و غیره). غیرفعال کردن سیستم چهار چرخ محرک به صرفه جویی در مصرف سوخت کمک می کند و نیاز به چهار چرخ متحرک در شهر اغلب به وجود نمی آید.
سیستم چهار چرخ متحرک اتوماتیک "جوان ترین" سیستم 4x4 است.
آنها به اکثریت قریب به اتفاق کراس اوورهای موجود در بازار ما مجهز هستند. حتی می توان گفت که چنین درایو یک ویژگی اساسی یک کراس اوور واقعی است. نوع جدیدی از خودرو نیاز به نوع جدیدی از چهار چرخ متحرک دارد، همه چیز منطقی است.
کدام درایو پر است او
تعیین اینکه کدام یک از چهار چرخ محرک بهینه ترین است، بسیار دشوار است، زیرا هر یک از آنها مزایا و معایب خاص خود را دارند.
در خارج از جاده جدی، وسایل نقلیه خارج از جاده با سیستم چهار چرخ محرک به طور موقت متصل و قفل های مکانیکی سخت همه دیفرانسیل ها (اینتراکسل و بین چرخ) بهترین احساس را خواهند داشت. اما در شرایط شهری چنین خودروهایی هیچ لذتی از رانندگی نمی دهند.
به نوبه خود، کراس اوورهای صرفاً شهری با سیستم چهارچرخ محرک خود که به طور خودکار متصل می شوند، عملاً در هر خارج از جاده درمانده هستند، اما مانند اتومبیل های معمولی کنترل می شوند.
میانگین طلایی چهار چرخ متحرک دائمی است که در خارج از جاده تسلط پیدا می کند و در مسیر خطا نمی کند.
اما چنین درایوی با کار آن تداخل نخواهد داشت، یعنی ممکن است صرفه جویی در سوخت یا رانندگی از طریق بخش بسیار دشوار امکان پذیر نباشد (با وجود الکترونیک "بسیار هوشمند").
انواع درایو
تقریباً هر علاقه‌مند به ماشین می‌داند که یک ماشین چه نوع رانندگی دارد یا حداقل می‌داند که ماشینش چه نوع رانندگی دارد. بیایید ببینیم چه نوع درایوهایی هنوز وجود دارند و چه تفاوت هایی با هم دارند. بنابراین برای حرکت خودرو لازم است که گشتاور موتور خودرو به چرخ های آن منتقل شود. بسته به اینکه این گشتاور چند چرخ خواهد گرفت، نوع درایو نیز بستگی دارد.
سه نوع محرک وجود دارد: جلو، عقب و چهار چرخ محرک.
ماشین چرخ جلو.
خودروهای دیفرانسیل جلو تمام نیروی موتور را به چرخ های جلو می رسانند. حداقل، این منطقی است، زیرا در اکثر خودروها موتور در جلو قرار دارد و قسمت جلو بارگذاری بیشتری دارد و بنابراین چسبندگی بیشتری به چرخ های جلو دارد. بیشتر اوقات ، چنین درایو در اتومبیل های کلاس اقتصادی مدرن یافت می شود ، اما در مدل های گران قیمت نیز اتفاق می افتد. یک خودروی دیفرانسیل جلو مستعد لغزش در پیچ ها در سطوح ناهموار است، اما به میزان بسیار کمتری نسبت به خودروهای دیفرانسیل عقب. اما با این وجود، خودروهای با دیفرانسیل جلو اغلب دارای ایراد دیگری هستند - کم فرمانی، یعنی تخریب چرخ های محرک جلو به شعاع بیرونی هنگام پیچیدن. و اگر این "بیماری" در اکثر موقعیت های معمولی خود را احساس نکند، با رانندگی فعال می تواند باعث ایجاد دردسر زیادی برای راننده شود. در صورت کم فرمانی، سیستم تثبیت دینامیکی که در نظر گرفته ایم می تواند وارد عمل شود و یک موقعیت بالقوه خطرناک را از بین ببرد. علاوه بر این، با شروع فعال، جلوی خودرو تخلیه می شود، در نتیجه دیگر حداکثر سطح چسبندگی را ندارد. به همین دلیل، اگر قدرت موتور از 200 اسب بخار بیشتر شود، درک کامل پتانسیل موتور در هنگام شتاب برای خودروهای دیفرانسیل جلو دشوار است. برای رفتار بهتر خودرو در جاده در این شرایط، مجهز به سیستم ضد لغزش یا قفل دیفرانسیل محور متقاطع برای جلوگیری از لیز خوردن چرخ‌های محرک است.
مزایایدرایو جلو:
ایراداتنوع درایو جلو:
- لرزش موتور به دلیل نصب سفت و سخت به بدنه منتقل می شود.
- فرمان در هنگام شتاب شدید، نیروهای واکنشی (که به صورت شوک بیان می شود) را منتقل می کند. بنابراین خودروهای دیفرانسیل جلو با ظرفیت بیش از 250 اسب بخار. به عنوان یک قاعده، آنها به دلیل عدم توانایی در درک پتانسیل موتور آزاد نمی شوند.
- با شروع تند، وزن دوباره به عقب توزیع می شود، محور جلو تخلیه می شود و چرخ های محرک تمایل به لیز خوردن دارند.
- تخریب جلوی ماشین.
ماشین چرخ عقب.
با دیفرانسیل عقب، تمام قدرت موتور به چرخ های عقب می رود. جنبه مثبت این درایو هندلینگ و دینامیک عالی است، عدم وجود لرزش (انتقال به بدنه و فرمان) تأثیر مثبتی بر راحتی راننده و سرنشینان دارد. بنابراین، در خودروهای مدرن، از دیفرانسیل عقب در مدل‌های برند ممتاز یا در مدل‌های اسپرتی استفاده می‌شود که در آنها کنترل قمار و «فرمان تمیز» مهم است، که لرزش‌هایی که «احساس خودرو» را بدتر می‌کنند، به آنها منتقل نمی‌شود. . یکی از معایب اصلی دیفرانسیل عقب، میل به سر خوردن به خصوص در جاده های لغزنده است. این تأثیر در این واقعیت آشکار می شود که با کشش بیش از حد بر روی چرخ های محرک ، قسمت عقب خودرو شروع به لغزش می کند - به این لغزش یا بیش فرمانی بیش از حد گفته می شود.
مزایای محرک چرخ عقب:
فرمان تحت تأثیر لحظات واکنشی در هنگام شتاب گیری قرار نمی گیرد، که کیفیت کنترل خودرو را بهبود می بخشد.
هنگام شتاب گیری سریع و شدید از حالت سکون، وزن دستگاه به عقب توزیع می شود و چرخ های محرک کمتر در معرض لغزش و از دست دادن کشش هستند که به شما امکان می دهد کارآمدتر استارت بزنید.
بار محور به خوبی توزیع می شود، کار به طور مطلوب بین لاستیک های جلو و عقب توزیع می شود که از سایش سریع آنها جلوگیری می کند.
معایب دیفرانسیل عقب:
هزینه بالای تولید که در قیمت نهایی خودرو منعکس می شود.
خودروهای دیفرانسیل عقب سنگین تر از خودروهای دیفرانسیل جلو هستند. آنها به عنوان یک قاعده همیشه یک تونل در مرکز بدن دارند که حجم مفید کابین را "می خورد" و راحتی سرنشینان عقب را کاهش می دهد.
کشش در شرایط برف و گل بدتر از خودروهای چهار چرخ محرک یا جلو است.
تمایل به سر خوردن محور عقب خودرو.
وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک.
هنگامی که انرژی موتور به هر چهار چرخ خودرو منتقل می شود، به چنین محرکی، تمام چرخ محرک گفته می شود. در آب و هوای بد یا شرایط سخت جاده، رانندگان اغلب به فکر خرید یک خودروی چهار چرخ متحرک یا به عبارت دیگر، یک خودروی چهار چرخ متحرک هستند. هنگام نام بردن از این نوع خودرو، وسایل نقلیه خارج از جاده اغلب به ذهن خطور می کند، اما در شرایط مدرن این به احتمال زیاد یک کلیشه ثابت است: انتقال تمام چرخ متحرک امروز به هیچ وجه در انحصار "جیپ" نیست، بلکه یک امر رایج کاملاً سنتی است. این طرح، اگرچه با تغییرات زیادی در اجرا، اما حتی در خودروهای کوچک نیز یافت می شود. از مزایای خودروهای چهارچرخ متحرک می توان به توانایی خوب در کراس کانتری و امکان شروع از سکون بدون لغزش چرخ در تقریباً هر سطح جاده ای اشاره کرد. عیب اصلی سیستم چهار چرخ محرک سنگین و گران بودن آن است. در برخی نقاط، رفتار یک خودروی چهار چرخ محرک در جاده می تواند غیرقابل پیش بینی شود. این می تواند به دلیل توزیع نابرابر گشتاور به چرخ ها اتفاق بیفتد (به عنوان مثال، یک چرخ کشش را با سطح جاده اصلی از دست می دهد). این نوع رانندگی نیاز به رانندگی دقیق دارد.
صرف نظر از اینکه مالک آینده یک ماشین مدرن را انتخاب می کند، به یک سیستم تثبیت کننده پویا مجهز می شود که سفر شما را تا حد امکان راحت و ایمن در شرایط جاده غیرقابل پیش بینی می کند. قبل از بررسی جزئیات بیشتر گزینه های مختلف برای تمام چرخ متحرک، لازم است چنین وسیله ای را به عنوان دیفرانسیل و دلایل نیاز آن در طراحی هر نوع مدار محرک برای خودروها تعریف کنیم.
دیفرانسیل یک وسیله دنده ای است که گشتاور را به چرخ های محرک منتقل می کند و سرعت های چرخش متفاوتی را برای آنها فراهم می کند تا اطمینان حاصل شود که وسیله نقلیه بدون سایش تایر می چرخد (چرخ داخلی مسیر کوتاه تری نسبت به چرخ خارجی دارد).دیفرانسیل یکی از عناصر ساختاری اصلی گیربکس است.
محل دیفرانسیل در گیربکس خودرو:
در یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب، برای راندن چرخ های محرک - در محفظه محور عقب.
در یک ماشین چرخ جلو برای رانندگی چرخ های محرک - در جعبه دنده؛
در یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک برای راندن چرخ های محرک - در میل لنگ محورهای جلو و عقب.
در یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک برای رانندگی محورهای محرک - در جعبه انتقال.
دیفرانسیل هایی که برای راندن چرخ های محرک به کار می روند، محور متقاطع نامیده می شوند. دیفرانسیل مرکزی بین محورهای محرک یک وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک نصب می شود.
وجود دیفرانسیل ها یک مانع بزرگ در فناوری تمام چرخ محرک است، زیرا تأثیر زیادی بر نحوه رفتار خودرو در جاده دارد. اگر ساده ترین نمونه AWD را با سه دیفرانسیل "آزاد" در نظر بگیریم، مشخص می شود که در صورت از دست دادن کشش حداقل یکی از چهار چرخ، خودرو می تواند بی حرکت شود. یکی از ویژگی های یک دیفرانسیل ساده "رایگان" این است که قدرت را به نفع محوری که مقاومت کمتری دارد توزیع می کند.
بنابراین، اگر یک چرخ کشش را از دست بدهد، تمام قدرت توسعه یافته به آن منتقل می شود. در عین حال، یک خودروی چهار چرخ محرک دو برابر بیشتر از خودرویی که به یک محور حرکت می کند، چسبندگی یک چرخ محرک را با جاده از دست می دهد. و از آنجایی که استفاده از یک وسیله نقلیه چهار چرخ متحرک شامل رانندگی بیشتر در شرایط نامناسب جاده می شود، داشتن هر نوع قفل دیفرانسیل برای او بسیار مهم می شود: مرکز، مرکز یا همه با هم.
خودروسازان تعداد نسبتاً زیادی از طرح ها و فرمول های چیدمان را اجرا کرده اند، بنابراین بیایید سعی کنیم برخی از نکات را روشن کنیم. به نوبه خود، تمام چرخ محرک را می توان به زیر انواع تقسیم کرد.
پلاگین تمام چرخ متحرک(پاره وقت)
پاره وقت 4WD، (eng. "پارت وقت" - بخشی از وقت) - چهار چرخ متحرک برای استفاده موقت. هنگام رانندگی در جاده های آسفالته، تمام کشش فقط به یک محور، معمولاً محور عقب منتقل می شود. پل دوم توسط راننده با استفاده از یک اهرم یا دکمه متصل می شود.
خودروهای دارای سیستم چهارچرخ متحرک دارای دیفرانسیل مرکزی نیستند که به میل‌های محرک اجازه می‌دهد در هنگام چرخش خودرو با سرعت‌های متفاوت بچرخند. با روشن بودن سیستم چهارچرخ محرک، میل محرک جلو و عقب به طور محکم از طریق جعبه انتقال به یکدیگر متصل شده و با سرعت یکسانی می چرخند. در یک پیچ، چرخ های جلویی خودرو مسافت بیشتری را نسبت به چرخ های عقب طی می کنند که باعث ایجاد استرس در گیربکس، افزایش سایش تایر و ... می شود. این اثرات را فقط می توان با لغزش چرخ کاهش داد. بنابراین، استفاده از چنین چهار چرخ محرک محدود به مناطق با ضریب چسبندگی بسیار پایین (گل، برف، یخ، ماسه) است. در جاده‌های آسفالته خشک، برای جلوگیری از آسیب جدی، اتصال این نوع از چهار چرخ متحرک توصیه نمی‌شود.
اتصال خودکار تمام چرخ متحرک(TOD - Torque On Demand - Torque on Demand).
در چنین سیستم چهار چرخ محرک، در شرایط عادی جاده، تنها یک محور پیشرو است. در صورت لزوم، تمام چرخ متحرک متصل می شود. به عنوان یک قاعده، این اتفاق می افتد زمانی که چرخ ها می لغزند و به محض رفع لغزش، چهار چرخ محرک خاموش می شود. برای اتصال محور دوم، می توان از یک کوپلینگ چسبناک یا یک کلاچ چند صفحه ای که توسط یک پمپ هیدرولیک هدایت می شود، استفاده کرد که در صورت تفاوت در سرعت چرخش محورهای جلو و عقب، خود قفل می شود. یا یک کلاچ چند صفحه ای با کنترل الکترونیکی که اطلاعات مربوط به لغزش را از سنسورهای ABS دریافت می کند و کوچکترین تفاوتی را در سرعت چرخش محورهای جلو و عقب ثبت می کند.
سیستم تمام چرخ محرک یک طرح انتقال است که گشتاور را به طور مساوی در چرخ های عقب (تک و دوقلو) و جلوی خودرو توزیع می کند. در اتومبیل ها و کامیون ها (از جمله SUV) تولید داخلی و خارجی استفاده می شود. سیستم چهارچرخ متحرک به شما امکان می دهد تا دینامیک شتاب، هندلینگ و قابلیت عبور خودرو را هنگام رانندگی در تابستان یا زمستان در جاده های خیس یا لغزنده و همچنین خارج از جاده بهبود ببخشید.
چه چیزی تمام چرخ متحرک دائمی و پلاگین است
چهار چرخ متحرک به چهار گروه متصل، دائمی، خودکار، چند حالته طبقه بندی می شود. هر یک از انواع چهار چرخ محرک دارای چندین ویژگی است.
قابل اتصال (پاره وقت). این نوع درایو در خودروهای با نام تجاری کیا اسپورتیج (معرفی قبل از سال 2002)، سانگ یانگ کایرون، سوزوکی جیمنی، UAZ استفاده می شود. وظیفه اصلی آن کاهش مصرف سوخت در هنگام رانندگی در سطوح خوب جاده است.
پاره وقت با یک دکمه یا اهرم اضافی روشن می شود. از دیفرانسیل مرکزی استفاده نمی کند. بنابراین، به منظور جلوگیری از سایش سریع عناصر انتقال و لاستیک، افزایش مصرف سوخت، بدتر شدن هندلینگ در هنگام پیچیدن، توصیه می شود به طور مداوم در درایو پاره وقت رانندگی نکنید.
دائمی (تمام وقت). این بر روی خودروهای تعدادی از مارک های معروف نصب شده است: تویوتا لندکروزر، مرسدس ML، لادا نیوا، دایهاتسو تریوس. دارای دیفرانسیل بین محور و بین چرخ است. ایده آل برای رانندگی در پیاده روهای سخت.
خودکار (اتوماتیک یا درخواستی). مورد استفاده در نیسان کوشقایی، میتسوبیشی اوتلندر XL، هوندا CRV، شورولت کاپتیوا. در صورت لغزش چرخ های محرک در حالت اتوماتیک روشن می شود.
چند حالته (قابل انتخاب). مورد استفاده در خودروهای برند جیپ گرند چروکی، میتسوبیشی پاجرو. هیچ ایرادی ندارد. مزایای مشخصه سایر انواع چهار چرخ محرک را جذب کرده است. به راننده اجازه می دهد تا بر اساس درخواست خود روی دو محور محرک یا فقط یک محور رانندگی کند.
تفاوت چهار چرخ محرک از جلو و عقب
چهار چرخ متحرک دارای تعدادی تفاوت از جلو و عقب است. تفاوت های اساسی بر اصل عملکرد، رانندگی بر روی سطوح لغزنده و توانایی عبور از کشور تأثیر گذاشت.
تفاوت های عملکردی. در خودروهای دیفرانسیل جلو، نیرو فقط به چرخ های جلو منتقل می شود. در خودروهای دیفرانسیل عقب، نیروی موتور به چرخ‌های عقب منتقل می‌شود. در خودروهای چهار چرخ محرک، نیروی موتور به هر دو جفت چرخ منتقل می شود.
تفاوت هنگام کار بر روی سطوح لغزنده. لغزش روی سطوح لغزنده ماشین چرخ‌های جلو سخت است، اما بیرون آمدن از آن سخت‌تر است. برای یک وسیله نقلیه دیفرانسیل عقب، لغزش هنگام رانندگی روی سطح لغزنده یک هنجار است - برای خارج کردن ماشین از این حالت، رها کردن پدال گاز کافی است. یک ماشین چهار چرخ متحرک روی سطوح لغزنده غیرقابل پیش بینی ترین است - می تواند مانند یک ماشین دیفرانسیل عقب یا جلو رفتار کند.
تفاوت هنگام کار بر روی سطح برفی. هنگامی که قطار روی سطح جاده برفی یا گل آلود قرار می گیرد، خودرویی با دیفرانسیل عقب بدترین توانایی را در عبور از کانتری خواهد داشت - چرخ های جلو لغزش بیشتری خواهند داشت که حرکت ماشین را دشوار می کند. در یک خودروی دیفرانسیل جلو، جفت چرخ های محرک بر روی سطح جاده توسط وزن موتور فشرده می شوند - این عامل باعث کاهش لغزش می شود. و همچنین چرخ های محرک جلو به راننده اجازه می دهد جهت کشش را تعیین کند. پیشرو در غلبه بر مسیرهای برفی یک خودروی تمام چرخ متحرک است. چنین خودرویی تقریباً بدون لغزش بر مسیر غلبه می کند.
مزایا و معایب سیستم چهار چرخ متحرک
هر نوع درایو دارای تعدادی جنبه مثبت است. در عین حال، جنبه های منفی نیز وجود دارد.
- چهار چرخ متحرک دائمی (تمام وقت)؛
- مزایای؛
- توانایی رانندگی با این درایو در انواع مختلف سطح جاده (آسفالت، جاده صحرایی)؛
- قابلیت اطمینان طراحی
- ایرادات؛
- وزن درایو بزرگ؛
- افزایش مصرف سوخت؛
- فرآیند پیچیده تنظیم قابلیت کنترل خودکار؛
- مزایای؛
- پلاگین تمام چرخ متحرک (پاره وقت)؛
- مزایای؛
- توانایی بالای بین کشوری؛
- مکانیک قابل اعتماد
- ایرادات؛
- ممنوعیت رانندگی با تمام چرخ متحرک روی آسفالت؛
- مزایای؛
- چهار چرخ متحرک اتوماتیک (در صورت تقاضا)؛
- مزایای؛
- سبک وزن؛
- سادگی طراحی
- ایرادات؛
- ویژگی های بی ثباتی؛
- مقاومت اضافه بار؛
- سطح پایین اطمینان
- مزایای؛
برای راندن موفقیت آمیز یک خودروی چهار چرخ محرک، باید تعدادی از توصیه ها را دنبال کنید. برای هر نوع از چهار چرخ متحرک، توصیه ها چندین تفاوت دارند.
نحوه رانندگی با ماشین با درایو چند حالته. با درایو چند حالته، راه های زیادی برای اتصال چرخ های محرک وجود دارد. انتخاب این گزینه ها به شرایط آب و هوایی و کیفیت سطح جاده بستگی دارد.
در شرایط سبک خارج از جاده، از حالت خودکار استفاده کنید.. در یک جاده لغزنده، باید به سیستم چهار چرخ متحرک تمام وقت تغییر دهید. هنگام رانندگی در روسازی خشک، توصیه می شود از یک محور محرک استفاده کنید - این امر مصرف سوخت را به حداقل می رساند. در شرایط خارج از جاده کامل، باید از دنده پایین تر استفاده کنید، در حالی که دیفرانسیل را قفل کنید.
نحوه رانندگی با وسیله نقلیه دائمی. هنگام رانندگی با درایو دائم، مهم است که از دیفرانسیل مرکز قفل استفاده کنید. اگر نیاز به غلبه بر بخشی از جاده با شیب لغزنده طولانی یا لایه ضخیم برف، ماسه، گل دارید، توصیه می شود قفل دیفرانسیل را از قبل روشن کنید.
نحوه رانندگی با وسیله نقلیه با گیربکس اتوماتیک. رانندگی با این نوع درایو کار سختی نخواهد بود. هنگام غلبه بر بخش دشوار جاده (خارج از جاده، بالا رفتن از جاده لغزنده)، چهار چرخ متحرک به طور خودکار روشن می شود.
نحوه رانندگی با ماشین شارژی. توصیه می شود که چهار چرخ متحرک فقط هنگام رانندگی در آسفالت خارج از جاده یا لغزنده روشن شود. اگر سطح جاده سخت و خشک است، باید درایو را به یک محور روشن کنید.
ویدیو مرتبط
