نیسان x trail t 32 سری طلا. نیسان X-Trail T32 جدید - تغییرات چشمگیر

سال صدور: 2015

موتور: 2.5 (171 اسب بخار) ایست بازرسی:درایو با سرعت متغیر

نیسان X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5)

ما الان یک سال است که رانندگی می کنیم، بنابراین فرصتی برای ارزیابی آن وجود داشت.

ما از بین چندین گزینه به دلایل قیمت، قابلیت اطمینان (توصیه شده توسط چندین دوست) و توانایی رانندگی در یک بزرگراه با سرعت بالا با مانور فعال و در زمین های کوچک "خارج از جاده" انتخاب کردیم. همچنین یک امتیاز خوشایند وجود سنسورهای پارک با دید همه جانبه (یک چیز بسیار مفید) و مصرف نسبتا کم بنزین بود.

ما یک تست درایو روی مدلی با موتور 2.0 انجام دادیم. هنگام شروع در 5 ثانیه اول بسیار کند به نظر می رسید (در مسکو این یک پارامتر حیاتی برای ایمنی رانندگی است). طبق بررسی‌ها، سبقت‌گیری پس از 100 کیلومتر در ساعت به موتور قوی‌تری به‌ویژه در نیسان یا تنظیمات گیربکس (واریاتور) متفاوت نیاز دارد.

مدل 2.5 لیتری دینامیک خوبی دارد و شما می توانید آن را به طور معمول حتی در حالت "Eco" رانندگی کنید (با سبک رانندگی شما سازگار است). این بسیار مهم است، زیرا مصرف در شهر تقریباً یک و نیم برابر بیشتر از خودروهای با موتور 1.6 لیتری است. مصرف در بزرگراه حتی با رانندگی فعال در سطح 1.6 خودرو بسیار کم است

طبق گذرنامه ، ماشین به بنزین بدتر از 92 نیاز ندارد ، نمایندگی ها 95 را توصیه می کنند ، اما گران است. بنابراین من واقعاً می خواهم در این مورد پول پس انداز کنم. ما 95 را شش ماه رانندگی کردیم، سپس به 92 بسیار خوب (لوک اویل) تغییر دادیم. ما اصلاً متوجه تفاوت نشدیم، بنابراین ممکن است (اما فقط در 92 بسیار خوب).

توانایی خودرو در کراس کانتری کاملاً به انتخاب تایرها بستگی دارد. از آنجایی که ما در منطقه مسکو و مسکو رانندگی می کنیم، لاستیک ها سریع هستند و آج کم عمقی دارند. انتظار توانایی عبور از کشور را نداشته باشید، فقط فاصله از زمین یک امتیاز مثبت است. بنابراین، برای رانندگی واقعی در خارج از جاده، به لاستیک های ویژه با طرح آج بزرگ و کامیون های شن و ماسه نیاز دارید. لطفا توجه داشته باشید که این خودرو مانند اکثر کراس اوورهای دیگر، تست مورب را پشت سر نمی گذارد. در ویدیوی اینترنت، او فقط با شتابی کوچک و با اینرسی از آن عبور می کند. بنابراین مطمئناً یک SUV واقعی نیست. اما در بزرگراه با مانور فعال به خوبی رانندگی می کند. آنها عایق صوتی اضافی بالها و پایین (با ماستیک) ایجاد کردند، بدون این کار پر سر و صدا بود.

پایه ماشین خوبه ترمز خوب، سیستم تعلیق خوب و راحت (در مدل 2.5 لیتری متفاوت و بهتر از 2.0 است)، موتور. مدل 2.5 دینامیک خوبی در شهر (مانند مسکو) و در بزرگراه دارد.

اما تمام این ویژگی های خوب پایه دستگاه توسط مدیران و طراحان طراحی کاملاً خراب شده است. لطفا توجه داشته باشید که این خودرو برای روسیه ساخته نشده است. برای فروش در سرتاسر جهان و عمدتاً در ایالات متحده آمریکا ساخته شد. این مدیران آنجا هستند که «لحن را صدا می زنند». در نتیجه، به عنوان مثال، ما چنین حماقتی به عنوان "واریاتور شبیه سازی تعویض دنده" دریافت کردیم. در ایالات متحده آمریکا، این امر برای درک خودرو توسط خریداران محلی مهم در نظر گرفته شد. و ما ماشینی داریم که در لحظه سبقت گرفتن با سرعت حدودا 90 (قطعا نمی توانم بگویم) به جای شتاب گیری با تمام گاز، به طور ناگهانی حدود 5 ثانیه یخ می زند تا همین روند تغییر را شبیه سازی کند. چرخ دنده ها در بسیاری از موارد در این 5 ثانیه می توانید دعای زیادی کنید.

به علاوه، این خودرو دارای هزاران چیز کوچک ناخوشایند در ارگونومی و سهولت استفاده (به ویژه در زمستان) است. فهرست کردن همه آنها غیرممکن است. کاملاً واضح است که این خودرو توسط افرادی طراحی شده است که آن را کاملاً انتزاعی درک کرده اند و هرگز در زندگی خود از آن استفاده نکرده اند. بخش بسیار کوچکی از این:

قفل دیفرانسیل هنگام لغزش فقط در حالت 4x4، با غیرفعال کردن دستی ESP (سیستم کنترل نرخ تبادل) و تنها پس از 20-30 ثانیه (!!!) لغزش رخ می دهد. آیا این واقعاً یک کراس اوور است، تقریباً یک جیپ؟ چه کسی اعصاب این را دارد که 30 ثانیه گیربکس را بسوزاند تا ماشین به خاطر بیاورد که عملکرد قفل دیفرانسیل دارد؟ با این تفاوت که در ایالات متحده هیچ کس به آن فکر نمی کند. بعلاوه، در این مدت خودرو موفق می شود تا حد مرگ خود را دفن کند.

امتداد فرمان 5 سانتی متر کوتاه است تا یک فرد قد بلند به راحتی در ماشین بنشیند (بازوها و پشت آن ها تنش و خسته هستند).

فرمان در تابستان بی‌رحمانه گرم است و در زمستان بی‌رحمانه یخ می‌زند (واقعاً شما را به درد می‌آورد).

پنجره های کناری همیشه مه آلود هستند، تهویه ضعیف است. به علاوه، در واقع، هیچ کنترل آب و هوای دو منطقه ای وجود ندارد. هزینه صرفاً ساختگی است، فقط در یکی از حالت‌های دمیدن که اغلب استفاده نمی‌شود کار می‌کند.

فیلتر هوای کابین - وجود دارد؟ فولکس واگن گلف عالی بود اما X-Trail سه برابر گران تر است! تمام بوهای داخل، به علاوه بوی بد رطوبت کولر هنگام روشن شدن.

شوینده های شیشه جلو بسیار ضعیف عمل می کنند، بدتر از فولکس واگن گلف. کثیفی از شیشه به سختی پاک می شود. اما ما در مورد یک کراس اوور صحبت می کنیم، تقریبا یک جیپ!

هیچ راهی برای روشن کردن دستی شستشوی چراغ جلو با یک دکمه وجود ندارد. این فقط به طور خودکار کار می کند و هر بار که نیازی به آن نیست.

هیچ راهی برای تنظیم دستی حالت عملکرد آهسته تیغه های برف پاک کن وجود ندارد؛ این تنها در حالت خودکار موجود است که همیشه آنطور که باید کار نمی کند.

در زمستان، پاک کردن یخ از تیغه های برف پاک کن شیشه جلو و طاقچه ای که در آن قرار دارند بسیار دشوار است. شیشه جلوی گرم شده در اینجا کمکی نمی کند.

گردن مخزن شوینده شیشه جلو به شدت ناخوشایند قرار دارد. انگار عمدا آن را طوری ساخته اند که مایع روی ژنراتور برق و تسمه محرک آن بریزد. (سفارش ویژه فروشنده؟ ;-)

جیب های در ردیف جلو بسیار کوچک هستند، نمی توان یک برس یا یک بطری 1.5 لیتری در آنها قرار داد، فقط 1 لیتر. زیر صندلی ها هیچ کشو یا سینی برای وسایل کوچک وجود ندارد و محفظه ذخیره سازی جلو کوچک و بدون نور است (در مقایسه با یک فولکس واگن گلف ارزان قیمت!).

صندوق عقب به این دلیل کوچک است که مدیران پس از تا کردن صندلی ها به یک کف صاف نیاز داشتند. مکانیسم تا شدن صندلی ها در X-Trail بدتر از فولکس واگن گلف است (جایی که بالشتک صندلی پس از تا کردن پشتی به سمت جلو جمع می شود تا سطح کف را پایین بیاورد)، بنابراین برای جبران این موضوع، اولاً سطح را افزایش دادند. تنه به طور کلی، و ثانیا، آنها صفحات ضخیم اضافی ایجاد کردند که سطح سطح تنه را بالا می برد (یکی از آنها قفسه نامیده می شد). قفسه در صندوق عقب مطلقاً فایده ای ندارد (و ما مرتباً کیف و بسته های زیادی حمل می کنیم).

پرده صندوق عقب انعطاف پذیر و کاملاً ناراحت کننده است. می توان یک سفت تاشو جزئی ساخت. در این صورت بهتر است محفظه صندوق عقب (بر اساس تجربه فولکس واگن گلف) ایزوله شود و مانند اکثر خودروهای دیگر بتوان برخی از اقلام کوچک را روی آن قرار داد.

روکش پارچه ای صندلی ها از مواد نسبتاً آسانی کثیف ساخته شده است. پانل مرکزی (نزدیک سوئیچ متغیر) گرد و غبار را جذب می کند.

هیچ راهی برای تنظیم خودکار ایستگاه های رادیویی در رادیو وجود ندارد و تنظیم دستی راحت نیست. (خب، سلام، قرن 21!)

اما همه اینها تنها پس از مدتی استفاده مشخص می شود و فقط در صورتی که قبل از آن تجربه رانندگی با خودرویی را داشته باشید که از نظر ارگونومی واقعاً خوب بود (مثلاً ما یک فولکس واگن گلف داشتیم).

و این هزار چیز کوچک واقعاً بعد از مدتی به شما می رسد. من دیگه نیسان نمیخرم زیرا اگر این شرکت عظیم خودروسازی چنین زباله هایی را منتشر کرد، به این معنی است که مدل های دیگر آن نیز بهتر از این نخواهند بود.

شما هم باید خیلی به این موضوع فکر کنید.

مزایای نیسان X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

دینامیک خوب

فاصله زیاد از زمین

ترمز و سیستم تعلیق خوب.

دوربین های فراگیر

معایب نیسان X-Trail T32 2015 (SE+ 2.5):

بسیاری از محاسبات اشتباه در ارگونومی

تنه کوچک.

کشو کافی برای وسایل کوچک وجود ندارد

قیمت: از 1601000 روبل.

در سال 2018، دومین بازسازی نسل سوم نیسان X-Trail T32 وارد بازار روسیه شد. این خودرو زودتر از ما به بازارهای چین و آمریکا رسید، شاید به دلیل تفاوت های ظریف قانونی - نصب ERA-GLONASS و غیره. از نظر بصری، محصول جدید بیشتر شبیه به نظر می رسد، خوب، اجازه دهید به بررسی دقیق تر بپردازیم.

طرح

از نظر خارجی، کراس اوور کمی به روز نشده است. با نگاهی به چهره، یک جلوپنجره رادیاتور جدید با درج کرومی V شکل قابل مشاهده است. جلوپنجره مجهز به فلپ‌های فعال است که وقتی دمای موتور بالا می‌رود باز می‌شوند و در غیر این صورت برای بهبود آیرودینامیک بسته می‌شوند.

اپتیک های اصلاح شده قابل مشاهده هستند؛ آنها پرتو نور را بسته به چرخش چرخ ها هدایت می کنند. در پیکربندی های اولیه پرکننده هالوژن است، در پیکربندی های بالا از LED است. یک درج براق از چراغ های جلو تا سپر گسترش یافته است. خود سپر به دلیل افزایش تغییرات تیز، تهاجمی تر شده است، جزئیات آن واقعا جالب است. در پایین، روی یک درج مشکی، چراغ های مه شکن مستطیلی شکل و در پایین، روی حفاظ پلاستیکی، یک درج کرومی در مرکز قرار دارد.

از طرفی همه چیز تقریباً یکسان است. اشکال اکثرا صاف هستند، اما مقداری وضوح وجود دارد. قوس‌های چرخ متورم دارای یک مخروط بزرگ و محافظ پلاستیکی مشکی نازک بودند. در پایین، رکاب ها با یک خط کرومی تکمیل شده اند. کروم در دستگیره‌های در، ریل‌های سقف و تزئینات قاب پنجره قرار می‌گیرد. خطوط تیز در عقب وجود دارد، اما آنها حداقل هستند.

اندازه چرخ های آلیاژی نیسان X-Trail:

• 225/65/R17;
• 225/60/R18;
• 225/55/R19.

قسمت عقب کراس اوور چراغ های اصلاح شده با پرکننده LED دریافت کرد. قسمت بالایی درب صندوق عقب با یک ضد بال برای آیرودینامیک تکمیل شده است. درب خود دارای انحناهای جزئی است، قسمت مرکزی با خط کروم تزئین شده است و در پایین آن دستگیره ای برای باز کردن درب پنجم وجود دارد. سپر کم جرم به خوبی جزئیات دارد، به خصوص محافظ پلاستیکی با خط کرومی و بازتابنده های یکپارچه.

ابعاد بدنه:

• طول - 4690 میلی متر؛
• عرض - 1820 میلی متر؛
• ارتفاع - 1700 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2705 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 210 میلی متر.

رنگ بدنه:

• سفید؛
• مادر مروارید سفید؛
• سیاه؛
• خاکستری؛
• نقره اي؛
• آبی؛
• زیتون؛
• نارنجی.

سالن

همه صاحبان به چرم دلپذیر داخل خودرو و مونتاژ با کیفیت بالا توجه می کنند. خوب، هیچ چرمی در پایه وجود نخواهد داشت، و پارچه آنقدرها زیبا نیست. معماری داخلی تغییر چندانی نکرده است، فقط چند چیز کوچک است.

صندلی های جلو دارای گرمکن هستند و به دلیل حمایت جانبی اندکی که دارند کمی اسپرت به نظر می رسند. مبل عقب به همان اندازه با یک تکیه گاه تاشو راحت است. همچنین ردیف سوم صندلی برای دو سرنشین وجود دارد. جا لیوانی در آنجا نصب شده است، اما اصلاً نیازی به صحبت در مورد فضای آزاد نیست - حداقل آن در پشت، مطابق با بقیه ردیف ها وجود دارد.

رنگ های تزئینی:

• چرم سوراخ دار مشکی؛
• چرم سوراخ دار بژ؛
• پارچه مشکی

خلبان نیسان X-Trail 2018-2019 دارای یک فرمان 3 پره D شکل با خطوط و دکمه های کرومی است. فرمان برای دستیابی و ارتفاع قابل تنظیم است. پانل ابزار مجهز به دو چاه فرورفته است که سرعت سنج و سرعت سنج در آنها یکپارچه شده است. در مرکز یک صفحه نمایش اطلاعات 5 اینچی از رایانه داخلی با 12 حالت اطلاعاتی قرار دارد.

کنسول وسط از پلاستیک براق ساخته شده است. در مرکز یک صفحه نمایش لمسی چند رسانه ای 7 اینچی با Yandex Auto وجود دارد که از تمام عملکردهای موجود برای یک تلفن هوشمند معمولی پشتیبانی می کند، یعنی حداقل یک ناوبر خواهید داشت. دکمه‌ها و واشرهایی در اطراف آن تعبیه شده است که برای تنظیم سریع مهم‌ترین عملکردها به کار می‌رود. در زیر بلوک تنظیمات تهویه مطبوع با 9 دکمه، دو واشر و یک مانیتور برای نمایش تنظیمات انتخاب شده وجود دارد.

تونل ابتدا یک دکمه ترمز دستی الکترونیکی دریافت کرد - راحت ترین مکان نیست، معمولاً بعد از اهرم تعویض دنده قرار می گیرد. در اینجا جا لیوانی ها پشت اهرم زیر قرار می گیرند و در پایان همه اینها واشر مخصوص تنظیم چهارچرخ محرک و صندلی های گرم شونده را می بینیم.

سانروف پانوراما اختیاری است.

دسترسی به صندوق عقب با یک درایو الکتریکی انجام می شود و کف محفظه با شمع پوشیده شده است. حجم صندوق عقب 565 لیتر است، اما این در حالی است که ردیف سوم نیسان X-Trail T32 تا شده است. با تا شدن تمام صندلی های عقب 1996 لیتر حجم می شود.

مشخصات موتورها

تایپ کنید	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	1.6 لیتر	130 اسب بخار	320 H*m	11 ثانیه	186 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	144 اسب بخار	200 H*m	11.1 ثانیه	183 کیلومتر بر ساعت	4
بنزین	2.5 لیتر	171 اسب بخار	233 H*m	10.5 ثانیه	190 کیلومتر در ساعت	4

محدوده موتور به هیچ وجه تغییر نکرده است؛ دو موتور احتراق داخلی بنزینی و یک موتور دیزلی نیز ارائه می شود.

1. موتور 4 سیلندر اول MR20DD 2 لیتر 144 اسب بخار قدرت و 200 H*m گشتاور تولید می کند. مصرف در شهر بالای 11 لیتر و در بزرگراه 6.6 لیتر است. همه چیز با دینامیک بد است - 11 ثانیه تا صدها و حداکثر سرعت 183 کیلومتر در ساعت.
2. موتور دوم QR25DEبا توجه به حجم 2.5 لیتری، 171 اسب بخار قدرت و 233 واحد گشتاور تولید می کند. مصرف سوخت بدون تغییر باقی می ماند و با افزایش حداکثر سرعت به 190 کیلومتر در ساعت، دینامیک نیم ثانیه بهبود می یابد.
3. موتور توربو دیزل Y9Mبا حجم 1.6 لیتری، 130 اسب بخار قدرت را در 4000 دور در دقیقه به چرخ ها می رساند و گشتاور 320 H*m را از حالت دور آرام به چرخ ها می رساند. دیزل مقرون به صرفه ترین است - 6 لیتر در شهر و 4.8 لیتر در بزرگراه. پویایی هرگز تغییر نمی کند.

این جفت یک گیربکس 6 سرعته دستی یا یک واریاتور CVT است. گشتاور در نسخه جوان‌تر به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود و مدل‌های قدیمی‌تر سیستم چهار چرخ متحرک ALL Mode 4x4i را دریافت می‌کنند که هنگام لیز خوردن، نیرو را از طریق یک کلاچ خودکار به چرخ‌های عقب منتقل می‌کند.

شاسی کراس اوور

این خودروی بازسازی شده بر روی پلت فرم مدرن خانواده مدولار معمولی با چرخ های جلو و سیستم تعلیق نیمه مستقل در عقب ساخته شده است. تجربه رانندگی هم همینطور است.

تقویت کننده الکتریکی نیسان X-Trail 2018-2019 نسبت دنده خود را بسته به سبک رانندگی تغییر می دهد. فرمان سنگین تر شده است، در واقع، این یک تنظیم برای رانندگان روسی است، آنها این را دوست دارند، زیرا من فکر می کنم که ماشین جاده را گرفته است.

ترمزهای دیسکی به صورت دایره ای با ABS و تهویه در جلو. سیستم تعلیق برای خارج از جاده طراحی نشده است، اگرچه دارای سیستم هایی است. با این حال، این یک ماشین شهری است، اما می تواند در آفرودهای سبک رانندگی کند.

واقعاً در مورد تعلیق نیست، اما باید بگویید. این خودرو به بسته ای از سیستم های امنیتی تحرک هوشمند مجهز است: یک سیستم کمک پارک که وضعیت اطراف را از طریق دوربین تجزیه و تحلیل می کند. دوربین ها هنگام رانندگی در معکوس وضعیت را تجزیه و تحلیل می کنند و همچنین فاصله جلو را کنترل می کنند و در صورت لزوم به طور مستقل ترمز را اعمال می کنند.

قیمت و آپشن ها

تعداد زیادی پیکربندی وجود دارد که در جدول قابل مشاهده است. برچسب قیمت اولیه خودرو عملاً تغییر نکرده است ، با دریافت تجهیزات زیر باید 1601000 روبل برای بسته XE بپردازید:

• موتور 2 لیتری با گیربکس دستی؛
• کروز کنترل؛
• گرمکن صندلی های جلو؛
• کمک ترمز اضطراری؛
• سیستم تثبیت کننده ESP؛
• کنترل مسیر حرکت؛
• چراغ های روز LED؛
• تنظیمات مکانیکی صندلی؛
• سیستم صوتی با 4 بلندگو

گران ترین تجهیزات با موتور 2.5 لیتری 2،191،000 روبل هزینه دارد، با پر کردن:

• گرمکن صندلی های عقب؛
• کنترل خطوط؛
• نظارت بر نقاط کور؛
• سیستم پارک اتوماتیک؛
• نمای همه جانبه؛
• دوربین دید عقب؛
• ورود بدون کلید؛
• درب صندوق عقب برقی؛
• سیستم صوتی با 6 بلندگو;
• چرخ های 19 اینچی؛
• داخلی چرم؛
• سانروف با پانوراما؛
• صندلی های قابل تنظیم برقی؛
• چراغ های جلو LED؛
• چراغهای مه شکن؛
• سیستم ناوبری.

خوب، نیسان X-Trail T32 تغییر چندانی نکرده است، به سادگی با رقبای مدرن خود مطابقت دارد. شما نباید از آن استفاده کنید، اما اگر نسل های قبلی دارید، پس می توانید، قطعا پشیمان نخواهید شد.

ویدیو

نسخه قبلی نیسان X-Trail واقعاً محبوب به نظر یک SUV بود، اما در واقع یک کراس اوور بود. نسل جدید، T32، همان شکل بدنه را دارد و همچنان گمراه کننده است: اگرچه خودرو به روز شده است، اما بر روی همان واحدها ساخته شده است، هرچند به روز شده است.

در فدراسیون روسیه، نسخه قبلی مورد علاقه بسیاری از صاحبان خودرو بود و تقاضای زیادی داشت. سیستم تعلیق راحت و صندوق عقب بزرگ آن را به گزینه ای عالی برای سفرهای طولانی تبدیل کرده است. اما این بشکه عسل مگس دیگری نیز دارد: قابلیت های خارج از جاده آن بسیار محدود بود و کارکرد آن روی آسفالت دور از ایده آل بود. با گذشت زمان، نیسان X-Trail شروع به از دست دادن موقعیت پیشرو خود کرد و رقبای موفق تری شروع به سبقت گرفتن از آن کردند. نقد و بررسی این خودرو به صورت ویژه برای شما آماده شده است.

ویژگی های اصلی نیسان ایکس تریل جدید چراغ های اخم شده، پیشانی شیب دار و کناره های فرورفته است. در مقایسه با نسل قبلی خود، نیسان X-Trail به روز شده به طور قابل توجهی بزرگتر شده است، اگرچه در نگاه اول نمی توانید تشخیص دهید. این به ویژه در داخل خودرو احساس می شود: پانل جلویی آن بسیار بزرگتر شده است، کانال های هوای مرکزی در یک قاب کرومی شکل گرفته اند، یک کنسول چند رسانه ای مشکی براق ظاهر شده است، فرمان شکل مشخصی پیدا کرده است، و آسترهای نرم روی آن ظاهر شده است. تونل مرکزی تناسب و کیفیت مواد مورد استفاده به طور قابل توجهی بهبود یافته است. به طور جداگانه در بررسی، باید صندلی راننده را برجسته کنیم: آنقدر نرم شده است که به نظر می رسد در هوا نشسته اید.

گزینه های داخلی

نسخه به روز شده X-Trail اکنون دارای کنترل آب و هوای دو منطقه ای و شیشه جلوی گرم شونده است. نکته قابل توجه این است که صندلی های سرنشینان عقب گرم نمی شوند. این احتمالاً تنها چیزی است که می تواند به طور خاص مسافران ردیف دوم را ناراحت کند. از مزیت های ردیف دوم باید به این اشاره کرد که بالاتر از ردیف اول قرار گرفته است و به نظر می رسد مسافران از بالا به آن نگاه می کنند.
دنیای اطراف، منظره از آنجا فوق العاده گسترده است. فضای کافی برای نشستن وجود دارد، فضای کافی برای قرار دادن پاهای شما وجود دارد. اگر نیاز به تنظیم دمنده وجود دارد، برای رسیدن به آن باید تلاش زیادی کنید. بخش مرکزی با گزینه ها کاملاً راحت شده است ، یک دسته با سلول های زیادی. نسخه جدید نیسان می تواند تا 7 نفر را همزمان در خود جای دهد. البته لازم به ذکر است که فروش رسمی نسخه های 7 نفره این خودرو در روسیه وجود نخواهد داشت: تقاضا بسیار کم است.

تنه

درب پنجم این خودرو مجهز به درایو برقی است که حتی بدون هیچ تلاشی باز می شود. برای انجام این کار، فقط باید دست خود را نزدیک سنسور واقع در بالای پلاک خودرو حرکت دهید. صندوق عقب نیسان X-Trail به روز شده کمی بزرگتر شده است: قبلاً 479 لیتر بود اما اکنون به 497 رسیده است. با این حال ، نیسان X-Trail نسل قبلی دو کشو داشت و امکان تا کردن صندلی های عقب وجود داشت. . البته اگر پشتی ها را تا کنید، صندوق عقب نسخه قبلی خارج از رقابت است. نسخه جدید فضای زیرزمینی کوچک تری دارد، اما اکنون این قابلیت را دارد که آن را در سوراخ های مخصوص قرار دهد. به این ترتیب، می توانید قفسه های ویژه را سازماندهی کنید: افقی و عمودی. دومی به نوبه خود محفظه چمدان را به نصف تقسیم می کند. این یک عملکرد نسبتا راحت است، زیرا به توزیع منظم اشیا در محفظه ها کمک می کند. همچنین چنین قفسه هایی از مسدود شدن دید در هنگام دنده عقب جلوگیری می کنند.

هندلینگ و دینامیک

آزمایش آن در سرزمین های یک منطقه شگفت انگیز، جمهوری کارلیا امکان پذیر بود. توصیف جاده های آن غیرممکن است: پیچ های هیجان انگیز، فرودهای تند و صعودها. آسفالت ترک خورده، برف فشرده و توده های یخ این فرصت را به ما می دهد تا هندلینگ، سیستم تعلیق و پیشرانه خودرو را آزمایش کنیم. نیسان X-Trail جدید فقط یک کراس اوور به روز نیست، همانطور که بسیاری از منتقدان خودرو می گویند، یک قشقایی تمام زمینی است. جادارتر و امن تر است.

در جاده های برفی، X-Trail در حالت اقتصادی بهترین عملکرد را دارد. در آن پدال گاز میرایی دارد که باعث می شود پاسخ به فشار دادن دقیق تر و نرم تر شود. این خودرو همچنین به حالت Eco مجهز است، اما پیدا کردن آن چندان آسان نیست: در نزدیکی واشرهای چراغ جلو و دکمه فعال سازی تثبیت پنهان است.

مهندسان نیسان گفتند که سعی کرده اند نرمی چینی و هندلینگ اروپایی را در نسخه روسی این کراس اوور ترکیب کنند. رانندگی کراس اوور روی سطوح سنگفرش شده نسبت به مدل قبلی خود لذت بخش تر است. با این حال، سیستم تعلیق نیسان X-Trail برای زمین های ناهموار و جاده های روستایی کمی نامناسب است - کمی خشن است. در جاده‌ای با چاله‌های بزرگ، سیستم تعلیق با صدای بلند بالا می‌رود و روی سنگ‌های کوچک می‌لرزد.

اگر ماشین آزمایشی را انتخاب کنیم، به معنای واقعی کلمه پس از چند ساعت سقف به دلیل لرزش شدید شروع به "راه رفتن" کرد؛ رفع این مشکل آزار دهنده به صورت دستی امکان پذیر نبود. این را می توان با این واقعیت توضیح داد که تولید X-Trail در کارخانه در پایتخت شمالی کشور ما اخیراً آغاز شده است. چنین مشکلی در دستگاه تست دیگر مشاهده نشد. ماشین روی لاستیک‌های میخ‌دار خیلی بهتر سوار می‌شود؛ روی آن‌ها صدای جاده به وضوح شنیده نمی‌شود. سازنده قصد دارد علاوه بر این، درزگیرهایی بین آستانه و لبه درب ایجاد کند تا در آخر کثیف نشود و دید عقب را افزایش دهد.

پیشرانه X-Trail جدید

نسخه جدید این خودرو بر روی پلت فرم برادر بزرگتر خود ساخته شده است، اما واحدهای قدرت جدید و گیربکس ارتقا یافته دریافت کرده است. همچنین نیسان X-Trail جدید 210 میلی متر فاصله از سطح زمین (ارتفاع از سطح زمین) دریافت کرد. با این حال، چنین تغییراتی منجر به برخی دستاوردهای فاجعه آمیز شد: به دلیل افزایش فاصله بین دو محور و جلوی مستقیم، هندسه خودرو به طور قابل توجهی بدتر شد.

در بزرگراه، این کراس اوور به خوبی مقاومت می کند، اما گاهی اوقات سپر ضربه های بزرگی می گیرد.

مزیت نیسان ایکس تریل نسبت به قشقایی، به اصطلاح دستیار فرود است.

این است که عبور از دامنه های یخی و تپه های برفی را ایمن و بدون تغییر مسیر ممکن می کند. سازنده توصیه می کند در حالت "Lock" از موانع بزرگ و خطرناک عبور کنید. عملکرد آن قفل کردن دیفرانسیل بین چرخ ها است: بنابراین، نیمی از کشش به محور عقب منتقل می شود.

عبور از موانع بدون روشن بودن حالت ها دشوار است؛ این امر با تعلیق نسبتاً سفت جلوگیری می شود. به محض اینکه ماشین آویزان مورب را می گیرد، شروع به ترمز کردن می کند و اگر گاز را فشار دهید، شروع به درگیر شدن درایو و دیسک های درایو می کند. دوربین عقب مجهز به واشرهایی است که به طور خودکار کثیفی را از آن پاک می کند و عملکرد "نمای همه جانبه" دقیق ترین مانور را تضمین می کند.

قدرت ماشین

اگر نیسان X-Trail را با نزدیک ترین رقیب خود یعنی قشقایی مقایسه کنیم، پاسخ سریع تری به پاسخ دکمه های گاز و CVT وجود دارد. شتاب آنچنان کشیده نیست، اگرچه خودرو کمی سنگین تر است، تا 100 کیلومتر در ساعت 1.5 ثانیه سریعتر شتاب می گیرد. همچنین باید در مورد تلاش مورد نیاز روی فرمان گفت - دقیق تر شده است. نسخه جدید نیسان X-Trail با موتور 2.5 لیتری بنزینی بسیار قدرتمندتر شده است - 171 اسب بخار در مقابل 144.

عملکرد گیربکس CVT پایدارتر و سریعتر شد، ماشین شروع به پاسخ سریعتر به فشار دادن پدال گاز کرد. سیستم تعلیق به روز شده نرم تر شده است و پیکربندی خودرو نیز متراکم تر شده است. به طور کلی، X-Trail جدید یکپارچه شده است. تفاوت بین شاسی نیسان جدید و قدیمی و همچنین مصرف موتور کم است: اکنون 11 لیتر بنزین 92 برای یک موتور 2.5 لیتری برای سرعت 100 کیلومتر در ساعت کافی است. سوخت گیری با چنین سوختی فقط به دلیل موتور با تزریق توزیع شده امکان پذیر شد.

در نسخه قبلی X-Trail، نسخه دیزلی به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک و نسخه های بنزینی با CVT مجهز شده بود. نسخه جدید کراس اوور با موتور دیزل اکنون تنها با یک دستی شش سرعته عرضه می شود. مدل هایی با واریاتور مجهز به صفحه تقویت شده نیز تولید می شود، اما آنها قصد ندارند چنین نسخه هایی را به طور رسمی در روسیه بفروشند.

حجم موتور دیزلی به روز شده با استانداردهای کراس اوور بسیار کم است، 1.6 لیتر با ظرفیت 150 اسب بخار. حداکثر گشتاور تغییر نکرده است: همان 320 نیوتن متر باقی مانده است. لازم به ذکر است که X-Trail جدید کمی سریعتر و ارگونومیک تر شده، کاهش یافته و دید از شیشه جلو بیشتر شده است.

مهندسان موفق شدند نیسان را کامل کنند و نسخه جدید X-Trail را تقریباً از ابتدا بازسازی کنند. ماشین به روز شده مدرن تر به نظر می رسد و راحت تر می شود. با این حال، باید به این نکته نیز توجه داشت که او فردیت خود را از دست داده است. در دفاع فقط می توان گفت که تمام الزامات ساکنان شهر برای کراس اوورها را به طور کامل برآورده می کند. اول از همه، X-Trail مورد علاقه کسانی خواهد بود که یورش مداوم به حومه شهر یا طبیعت برایشان عادی است.

نیسان ایکس تریل 2015
	1.6 dCi	2.0	2.5
نوع بدن	متقاطع
اندازه	4640/1820/1715
فاصله بین دو محور	2705
ترخیص کالا از گمرک زمینی	210
حجم صندوق عقب	497-1585
کاهش وزن	1675/1717	1642/1692	1659/1701
جرم کامل	2130	2060	2070
نوع موتور	توبرودیزل	بنزین
حجم کار	1598	1997	2488
حداکثر سرعت	186	180	190
شتاب 0 تا 100 کیلومتر بر ساعت	11	12,1	10,5
نوع محرک، گیربکس	فول 6 گیربکس دستی	فول، CVT
مصرف سوخت	5,3	7,5
هزینه در روسیه	1 581 000	1 419 000	1 661 000

بررسی نیسان X Trail T32: داخلی، خارجی، موتور

این مقاله اطلاعات نسبتاً دقیقی در مورد آخرین نسل نیسان X-Trail مونتاژ شده روسیه در بدنه T32 ارائه می دهد - اطلاعاتی در مورد موتور و گیربکس، سطوح تریم. مشخصات فنی نیز ارائه شده است، بررسی کوتاهی انجام شده و مزایا و معایب مدل شرح داده شده است.

نسل های آزاد شده

کراس اوور معروف ژاپنی Nissan X-Trail در روسیه محبوبیت قابل توجهی به دست آورده است؛ با قابلیت اطمینان بالا، ویژگی های فنی عالی و طراحی نفیس مشخص می شود.

در طول تولید این برند، سه نسل تغییر کرده است؛ اولین خودروها برای اولین بار در کشور خود، در ژاپن تولید شدند.

تاریخچه Ixtrail از سپتامبر 2000 آغاز می شود، زمانی که این خودرو در نمایشگاه خودرو پاریس به نمایش درآمد.

نسل اول نیسان X Trail در بدنه T30 بر اساس پلت فرم نیسان FF-S ساخته شده است؛ این مدل از همان ابتدای تولید در نسخه های 4x4 و با دیفرانسیل جلو تولید می شد.

نسل دوم Ixtrail T31 اولین بار در سال 2007 در ژنو ارائه شد و اساس این خودرو پلت فرم نیسان C بود.

نسخه سوم کراس اوور در پاییز 2013 ظاهر شد و در دسامبر همان سال فروش این خودرو در ژاپن آغاز شد.

خودروی جدید در بدنه T32 مبتنی بر نیسان CMF است؛ مونتاژ این مدل در بسیاری از کشورهای جهان از جمله فدراسیون روسیه انجام می شود.

نیسان X-Trail T32 مونتاژ روسیه

"ژاپنی" در کارخانه نیسان ساخته شده در سنت پترزبورگ تولید می شود، اولین Ixtrail در روسیه در نوامبر 2009 از خط مونتاژ خارج شد و کارگران کارخانه تولید نسل سوم را در دسامبر 2014 آغاز کردند.

یک ماشین در پشت یک T32 برای روس ها ارائه می شود:

• در هفت سطح تریم؛
• در نسخه های با محرک کامل و چرخ جلو؛
• با دو موتور بنزینی و یک موتور دیزلی؛
• دارای 6 سرعته مکانیکی گیربکس و واریاتور (CVT).

نیسان قشقایی و ایکستریل در آخرین نسخه ها اغلب با یکدیگر مقایسه می شوند، زیرا مدل ها از بسیاری جهات شبیه به هم هستند و از راه دور حتی می توان آنها را اشتباه گرفت.

اما در نسل های قبل خودروها از نظر طراحی کاملا متفاوت بودند و قطعات مشترک کمی داشتند.

نیسان ایکس تریل 3 جدید بزرگتر از قشقایی است، بلندتر، بلندتر و پهن تر است و فاصله بین دو محور 76 میلی متر بیشتر است.

اما کراس اوور نه تنها برای اندازه بزرگش خوب است، بلکه در تجهیزات نسبتاً غنی نیز ارائه شده است و در "تخته" آن حتی در پایه نیز گزینه های مختلفی وجود دارد.

موتورها و گیربکس

در خط واحدهای قدرت متقاطع دو موتور احتراق داخلی بنزینی وجود دارد:

• QR25DE، 2.5 لیتر، 171 لیتر. با.؛
• MR20DD، 2.0 لیتر 144 لیتر. با.

هر دو موتور 4 سیلندر 16 سوپاپ انژکتوری هستند. هنگام رانندگی در سطح شهر، تفاوت زیادی در حجم موتور احتراق داخلی وجود ندارد، اتومبیل های با هر دو موتور به همان اندازه با قدرت شروع می شوند، دینامیک خوب و روان است.

دیزل نیسان ایکس تریل - 1.6 لیتری مدل Y9M توربوشارژ 130 اسب بخار. s.، چهار سیلندر خطی.

به هر حال، موتور دیزل فقط با یک گیربکس دستی با چهار چرخ متحرک جفت می شود؛ موتور احتراق داخلی 2.5 لیتری QR25DE به یک CVT و همچنین با گیربکس 4x4 مجهز شده است.

موتور MR20DD در تمام انواع موجود است: گیربکس دستی و CVT، 2WD و 4WD.

نیسان X تریل CVT هفت دنده مجازی دریافت کرد و راننده اکنون توانایی ترمز دستی با موتور را دارد.

X-Tronic بر اساس اصل یک گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک کار می کند - هنگام شتاب گیری و تعویض به دنده دیگری بالاتر، سرعت را کمی کاهش می دهد.

صندوق عقب و داخلی

در مقایسه با نسل قبلی T31، نیسان X Trail T32 از نظر اندازه افزایش یافته و صندوق عقب نیز بر این اساس از نظر اندازه رشد کرده است؛ حجم آن در مدل جدید 497 لیتر است.

صندلی های ردیف دوم به جلو و عقب حرکت می کنند و تکیه گاه ها به حالت خمیده می آیند که می تواند فضای چمدان را کمی افزایش دهد.

درب عقب مجهز به یک محرک الکتریکی برای باز کردن قفل (سیستم هندزفری) است؛ محفظه چمدان دارای دو قفسه است که به شما امکان می دهد بار را در دو طبقه قرار دهید.

سیستم هندزفری به این صورت عمل می کند: اگر صاحب ماشین کلید ماشین را در جیب خود داشته باشد، تنها کاری که باید انجام دهد این است که دستش را به قفل صندوق عقب بگذارد و درایو برقی کار می کند و درب به طور خودکار باز می شود.

در مبل عقب، سرنشینان نباید احساس تنگی کنند: آنقدر فضای پشتی وجود دارد که حتی یک نفر با قد دو متری فضای کمی بالای سر خود خواهد داشت و زانوهایش روی صندلی جلو قرار نمی گیرد.

هیچ تونلی در وسط کف عقب وجود ندارد و هر سه سرنشین عقب به یک اندازه راحت هستند.

تکمیل در داخل خودرو هیچ شکایتی ایجاد نمی کند: مونتاژ با کیفیت بالا است، مواد استفاده شده با کیفیت هستند. درها با زاویه 77 درجه باز می شوند که ورود و خروج راحت مسافران را تضمین می کند.

مشخصات نیسان ایکس تریل

Ixtrail T32 مونتاژ شده روسی حتی در نسخه 4x2 کیفیت آفرود بسیار خوبی دارد؛ به لطف فاصله 210 میلی متری از سطح زمین، توانایی خوبی برای عبور از زمین تضمین می شود.

این خودرو دارای سیستم تعلیق کراس اوور کلاسیک است: میله مک فرسون در جلو و طراحی چند پیوندی در محور عقب.

این خودرو به تمامی ترمزهای دیسکی، سیستم ترمز ضد قفل ABS و توزیع کننده ترمز EBD مجهز شده است.

بر روی T32 بسته به پیکربندی، رینگ های چرخ 17 و 18 نصب شده است و سیستم فرمان قابلیت تغییر نیروی فرمان را فراهم می کند.

فاصله بین دو محور 2705 میلی متر است، وزن محدود به اصلاح کراس اوور بستگی دارد و از 1445 تا 1637 کیلوگرم متغیر است.

حداکثر وزن مجاز خودروی بارگیری شده 2130 کیلوگرم، ظرفیت حمل خودرو 435 کیلوگرم است.

طول نیسان X تریل جدید 4640 و عرض 1820 میلی متر است، ارتفاع در دو مقدار اندازه گیری می شود: با ریل سقف 1715 میلی متر، بدون ریل سقف 1700 میلی متر است.

مصرف سوخت نیسان X-Trail ممکن است بسته به نوع گیربکس، موتور، محرک چرخ (2WD یا 4WD) متفاوت باشد.

در نسخه پایه 4x2 با موتور احتراق داخلی MR20DD و گیربکس دستی 6، خودرو در هر 100 کیلومتر مصرف می کند:

• در شهر - 11.2 لیتر؛
• در بزرگراه - 7.3 لیتر؛
• در حالت مختلط بزرگراه/شهر - 8.6 لیتر.

طبق داده های گذرنامه، مصرف سوخت از 11.3 لیتر (12.5 لیتر CVT) تجاوز نمی کند، حداقل مصرف در هر "صد" 4.8 لیتر است - در بزرگراه برای یک ماشین با موتور دیزل و یک "مکانیک".

پیکربندی نیسان X Trail

در مجموع، Ixtrail مونتاژ شده در روسیه در هفت سطح موجود است که ساده ترین آنها گزینه XE است.

نسخه اصلی شامل:

• گرمکن شیشه جلو، آینه ها و صندلی های جلو؛
• شش کیسه هوا؛
• سیستم های ABS، EBA و EBD که کارایی ترمز را افزایش می دهند.
• سیستم های کمک راننده HHC، HDC، ESP؛
• درایوهای الکتریکی برای تمام پنجره ها و آینه های جانبی؛
• سیستم صوتی چهار بلندگو با پشتیبانی از MP3، پخش کننده CD و کنترل فرمان.
• رایانه داخلی؛
• ایموبلایزر با قفل مرکزی؛
• (دو منطقه ای).

در حال حاضر در پایه، این خودرو به چرخ های آلیاژی R17 و یک چرخ یدکی با اندازه کامل مجهز شده است.

حداکثر پیکربندی LE Urban + است، در این نسخه گزینه های اضافی به طور قابل توجهی گسترش یافته است، ورودی بدون کلید، فضای داخلی چرمی، چراغ های مه شکن جلو، سنسورهای پارک/باران/نور، سیستم دید همه جانبه وجود دارد.

نسخه "شارژ" X-Trail دارای 6 بلندگو، رینگ های آلیاژی 18 شعاع، و سقف پانوراما برقی است؛ موتور با یک دکمه روشن می شود.

(نسل سوم) مبتنی بر پلت فرم مدولار CMF است که یک تغییر مدرن از پلت فرم نیسان C است. بیشتر عناصر بدنه خودرو از فولاد با استحکام بالا ساخته شده است که وزن کل ساختار را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. وزن محدود کراس اوور بسته به تغییر، در محدوده 1525-1675 کیلوگرم متغیر است.

مشخصات روسی نیسان X-Trail وجود سه واحد قدرت را فراهم می کند: دو موتور بنزینی تنفس طبیعی با حجم 2.0 و 2.5 لیتر (به ترتیب 144 و 171 اسب بخار) و همچنین یک موتور دیزل 1.6 dCi توربوشارژ با خروجی 130 اسب بخار (320 نیوتن متر). هر دو موتور بنزینی بر روی نسل قبلی (X-Trail T31) نصب شده بودند، اما در طول به روز رسانی متقاطع آنها مدرن شدند و منجر به افزایش اندکی قدرت شد. این موتور را می توان با گیربکس 6 سرعته دستی یا XTronic CVT که هفت محدوده را شبیه سازی می کند جفت کرد. در کنار طرح دیفرانسیل جلو، سیستم چهارچرخ محرک با سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند All Mode 4×4-i ارائه شده است.

سیستم تعلیق این وسیله نقلیه تمام زمینی، طراحی با پایه های مک فرسون جلو و مولتی لینک عقب است و هر تغییری تنظیمات شاسی خاص خود را دارد. حجم پایه صندوق عقب خودرو به 497 لیتر (با پنج صندلی) و حداکثر - 1585 لیتر (پیکربندی با دو سرنشین جلو و پشتی صندلی های عقب تا شده) محدود شده است.

مصرف سوخت نیسان X-Trail T32 با موتور 2.0 بسته به تغییر و حالت رانندگی 7.1-11.2 لیتر است. یک کراس اوور چهار چرخ متحرک با موتور 2.5 به طور متوسط ​​حدود 8.3 لیتر سوخت می سوزاند. دیزل X-Trail اقتصادی ترین است - مصرف بیش از 5.3 لیتر سوخت دیزل در هر 100 کیلومتر در یک چرخه رانندگی مختلط.

مشخصات فنی نیسان X-Trail T32 – جدول خلاصه:

پارامتر	X-Trail 1.6 dCi 130 اسب بخار	X-Trail 2.0 144 اسب بخار			X-Trail 2.5 171 اسب بخار
موتور
نوع موتور	دیزل	بنزین
سوپر شارژ	وجود دارد	خیر
تعداد سیلندر	4
تعداد سوپاپ در هر سیلندر	4
حجم، مکعب سانتی متر.	1598	1997			2488
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	130 (4000)	144 (6000)			171 (6000)
	320 (1750)	200 (4400)			233 (4000)
انتقال
واحد درایو	4WD	2WD	2WD	4WD	4WD
انتقال	6MKPP	6MKPP	Xtronic CVT	Xtronic CVT	Xtronic CVT
تعلیق
نوع تعلیق جلو	نوع مک فرسون مستقل
نوع تعلیق عقب	چند لینک مستقل
سیستم ترمز
ترمزهای جلو	دیسک تهویه شده
ترمز عقب	دیسک
فرمان
نوع تقویت کننده	برقی
لاستیک
اندازه لاستیک	225/65 R17، 225/60 R18
اندازه دیسک	17×7.0J، 18×7.0J
سوخت
نوع سوخت	DT	AI-95
حجم مخزن، l	60
مصرف سوخت
چرخه شهری، l/100 کیلومتر	6.2	11.2	9.0	9.4	11.3
چرخه برون شهری، l/100 کیلومتر	4.8	6.6	6.1	6.4	6.6
سیکل ترکیبی، l/100 کیلومتر	5.3	8.3	7.1	7.5	8.3
ابعاد
تعداد صندلی	5
طول، میلی متر	4640
عرض، میلی متر	1820
ارتفاع، میلی متر	1710 (1715 با ریل سقف)
فاصله بین دو محور، میلی متر	2705
مسیر چرخ جلو، میلی متر	1575
مسیر چرخ عقب، میلی متر	1575
برآمدگی جلو، میلی متر	940
برآمدگی عقب، میلی متر	995
حجم تنه، l	497
حداکثر حجم صندوق عقب، l	1585
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	210
وزن
محدود کردن، کیلوگرم	1675	1525	1555	1642	1659
کامل، کیلوگرم	2130	1930	1990	2060	2070
ویژگی های دینامیکی
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	186	183	183	180	190
زمان شتاب تا 100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	11.0	11.1	11.7	12.1	10.5

موتورهای نیسان X-Trail T32

1.6 dCi R9M 130 اسب بخار

انرژی جدید dCi 130 توربودیزل با شاخص کارخانه R9M توسط رنو-نیسان برای نصب بعدی بر روی مدل های خود توسعه داده شد. تولید این نیروگاه در سال 2011 در فرانسه راه اندازی شد. این موتور متعلق به نسل جدیدی از موتورها است که با بهره وری، گشتاور بالا و انتشار دی اکسید کربن کم مشخص می شود. واحد قدرت مجهز به سیستم استارت/استاپ، کمپرسور هندسی متغیر، سیستم گردش گاز خروجی (EGR) با سیکل سرد و تزریق مستقیم است. بلوک سیلندر R9M از چدن، سرسیلندر از آلومینیوم و پیستون ها با گرافیت پوشیده شده است.

حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر در 1750 دور در دقیقه به دست می آید، در حالی که 80 درصد از حداکثر گشتاور در 1500 دور در دقیقه در دسترس است. این موتور الزامات استاندارد یورو-5 را برآورده می کند، اما برای انتقال به یورو-6 نیز آماده است. موتور روی خودروها نیز نصب می شود و.

2.0 MR20DD 144 اسب بخار

موتور بنزینی MR20DD یک واحد مدرن MR20DE از Ixtrail قبلی است. در طول به روز رسانی، موتور به سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در هر دو میل بادامک، منیفولد ورودی با طول متغیر و تزریق مستقیم مجهز شد. در نتیجه قدرت از 141 به 144 اسب بخار و گشتاور از 196 به 200 نیوتن متر افزایش یافت.

2.5 QR25DE 171 اسب بخار

موتور چهار سیلندر QR25DE یک جگر بلند واقعی است، زیرا در سال 1999 ظاهر شد و بر روی اولین نیسان X-Trail نصب شد. در طول عمر خود، این واحد چندین بار به‌روزرسانی شد و در زمان معرفی نسل سوم Ixtrail، بخش دیگری از نوآوری‌ها را دریافت کرد. موتور یک سر سیلندر جدید با سوراخ هایی برای انژکتورها به دست آورد (قبلا انژکتورها روی منیفولد نصب می شدند)، یک سیستم زمان بندی متغیر در سوپاپ های ورودی و خروجی و یک لوله ورودی با طول قابل تنظیم. همه اینها همراه با افزایش نسبت تراکم از 9.6 به 10.0 باعث افزایش 2 اسب بخار شد. (171 در مقابل 169 اسب بخار قبلی) در همان زمان، حداکثر گشتاور موتور از 4400 به 4000 دور در دقیقه تغییر کرده است.

مشخصات فنی موتورهای نیسان X-Trail T32 - جدول:

پارامتر	1.6 dCi 130 اسب بخار	2.0 144 اسب بخار	2.5 171 اسب بخار
کد موتور	R9M	MR20DD	QR25DE
نوع موتور	دیزل توربوشارژ	بنزین بدون توربو شارژ
سیستم تامین	تزریق مستقیم ریل مشترک، میل بادامک دوگانه (DOHC)	تزریق مستقیم، میل بادامک دوگانه (DOHC)، زمانبندی متغیر سوپاپ دوگانه	تزریق توزیع شده، دو میل بادامک (DOHC)، سیستم زمان بندی سوپاپ دوگانه متغیر
تعداد سیلندر	4
چیدمان سیلندر	در خط
تعداد دریچه ها	16
قطر سیلندر، میلی متر	80.0	84.0	89
کورس پیستون، میلی متر	79.5	90.1	100
نسبت تراکم	15.4:1	11.2:1	10.0:1
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	1598	1997	2488
قدرت، اسب بخار (در دور در دقیقه)	130 (4000)	144 (6000)	171 (6000)
گشتاور، N*m (در دور در دقیقه)	320 (1750)	200 (4400)	233 (4000)

نیسان ایکس تریل چهار چرخ متحرک

کراس اوور نیسان اکستریل در ابتدا یک خودروی دیفرانسیل جلو با محور عقب پلاگین است. جزء اصلی سیستم All Mode 4x4-i یک کلاچ الکترومغناطیسی است که در جلوی دیفرانسیل عقب نصب شده است. سیستم چهار چرخ محرک را می توان با استفاده از یک سوئیچ سه حالته واقع در تونل مرکزی کنترل کرد.

موقعیت "2WD" اجازه می دهد تا کلاچ باز شود، اما در این حالت، کراس اوور هنوز به طور انحصاری دیفرانسیل جلو نمی شود. اگر الکترونیک لازم بداند، بخشی از تلاش به محور عقب فرستاده می شود، اما همچنان اتصال بی میل خواهد بود. حالت 4WD تقریبا برای هر شرایطی مناسب است، بنابراین به احتمال زیاد توسط مالک اغلب استفاده می شود. در این حالت، با لغزش چرخ های جلو، محور عقب به طور خودکار متصل می شود. نسبت گشتاور انتقالی از 100:0 تا 50:50 متغیر است.

در حالت قفل، حداکثر جریان به آهنربای الکتریکی کلاچ اعمال می شود و در نتیجه کلاچ کاملا قفل می شود. نیرو به نسبت ثابت 50:50 توزیع می شود که هنگام رانندگی با سرعت تا 40 کیلومتر در ساعت به اجبار حفظ می شود. تجاوز از این محدودیت سرعت منجر به انتقال به حالت "Auto" می شود.

طراحی چهار چرخ محرک دیفرانسیل جلو و عقب کاملا قفل شده را ارائه نمی دهد. تقلید الکترونیکی قفل های بین چرخ با ترمز چرخ لغزش انجام می شود.