Skoda Octavia خودرویی است که به دلیل قابلیت اطمینان، بی تکلفی و راحتی سواری بالا مشهور شده است. در طول تاریخچه این مدل که به 20 سال قبل برمی گردد، سه نسل از خودروها تولید شده اند که هر کدام از نسل قبلی بهتر و از نظر فناوری پیشرفته تر هستند. امروز ما در مورد کمیاب ترین و عجیب ترین Skoda Octavia 4x4 "combi" و تمام ویژگی های آن صحبت خواهیم کرد.

مفهوم کلی

استیشن اشکودا اکتاویا A7 یک قدیمی واقعی در خط تولید این برند است. اولین نسخه های این مدل با چهار چرخ محرک در سال 1999، یک سال قبل از اولین بازسازی ظاهر شد. حجم صندوق عقب استیشن واگن با تا شدن صندلی های عقب به 1500 لیتر می رسد و فضای داخلی ترکیبی A7 برای سفرهای خانوادگی راحت تر است.

این خودرو با طیف وسیعی از موتورهای تنفس طبیعی و توربوشارژ موجود است که شامل چندین موتور دیزلی است. یک موتور 1.6 دیزلی برای نسخه های قدیمی موجود است و یک دیزل 2 لیتری توربوشارژ 140 اسب بخار قدرت و حداکثر گشتاور 320 نیوتن متر تولید می کند که به استیشن واگن اشکودا اکتاویا کشش رشک برانگیزی می دهد.

استیشن واگن اشکودا اکتاویا با چهار چرخ متحرک اولین بار در سال 2000 ظاهر شد و با نام Octavia Combi 4×4 شناخته می شود. بعداً چندین نسخه دیزلی ظاهر شد. برخلاف نسخه دیفرانسیل جلو، نسخه ترکیبی 4x4 اشکودا اکتاویا دارای چندین ویژگی کلیدی است که استیشن واگن تمام زمینی را هم از نظر خارجی و هم داخلی متمایز می کند.

اول از همه، نمای بیرونی خودرو ظاهر متفاوتی دارد. در اینجا می توان به بسته تیونینگ اشاره کرد که هدف آن محافظت از وسیله نقلیه خارج از جاده در برابر ضربه و آسیب هنگام رانندگی خارج از جاده است.

آستانه ها به شکل پوشش های پلاستیکی تقویت شده محافظت می شوند. با چنین محافظتی، می توان نه تنها از خراشیدگی، بلکه از فرورفتگی های قابل توجهی که اغلب در کراس اوورهای مدرن یافت می شود جلوگیری کرد.

قوس ها محافظت مشابهی دریافت کردند. این نوع تیونینگ، به گفته سازنده، به استیشن واگن با چهار چرخ متحرک اجازه می دهد تا از آسیب و خوردگی قابل توجهی جلوگیری کند.

البته معرفی سیستم چهار چرخ متحرک با تغییراتی در سیستم تعلیق همراه است. عناصر تقویت شده را دریافت کرد که برای نسخه معمولی استیشن واگن با "بسته جاده بد" عرضه می شود. به لطف تفاوت های ظریف طراحی سیستم جدید، فاصله از زمین حتی در نسخه های دیزلی 3 سانتی متر افزایش یافت.

Octavia Combi 4×4 نیز با برخی از نامگذاری های خارجی قابل تشخیص است. بنابراین، روی درب صندوق "combi" می توانید کتیبه مشخصه Scout را مشاهده کنید. پس از ورود به کابین، می توانید کتیبه "4motion" را پیدا کنید که نشان دهنده وجود سیستم هوشمند تمام چرخ محرک در هر دو نسخه بنزینی و استیشن واگن های دیزلی است.

اصلاحات ورزشی

معروف ترین نسخه اشکودا با چهار چرخ متحرک، خودرویی است که بر اساس A7 ساخته شده است و امکان نصب موتور دیزلی را ندارد. با این حال، هنوز چندین نسخه تمام چرخ متحرک وجود دارد که بر روی پلت فرم A7 ساخته شده اند. نمونه ای از آنها نسخه های ورزشی PC و Skoda Octavia Scout Revo 4x4 است.

نسخه RS بر اساس لیفت بک ساخته شده است که از سال 2013 تولید شده است. رایانه شخصی دارای چندین ویژگی منحصر به فرد است که آن را فوراً از بقیه خط تولید متمایز می کند.

علاوه بر این، تغییرات نسبت به A معمولی هم از نظر طراحی و هم از نظر قطعات فنی قابل مشاهده است.

در مورد ظاهر، رنگ بندی مدل تا حدودی متفاوت است. نسخه PC در دو رنگ آبی روشن و سفید برفی در دسترس خواهد بود. روی مشبک رادیاتور که شکل کمی متفاوت دارد، کتیبه مربوطه وجود دارد. علاوه بر این، گاهی اوقات می توان آن را در کنار بدنه و درها به صورت برچسب و علامت گذاری یافت. قسمت پشتی Octavia RS 4x4 مجهز به تریم کرومی است که نسخه اسپرت را نیز مشخص می کند.

فضای داخلی Octavia RS 4x4 نیز دارای چندین ویژگی کلیدی است. بنابراین، فرمان طراحی اسپرت دارد و صندلی‌های جلو از پشتیبانی جانبی سفت‌تری برخوردارند. سیستم تعلیق RS برای طول عمر بیشتر و قابلیت اطمینان بیشتر تقویت شده است.

دیزل برای نسخه PC در دسترس نیست. در عوض، یک واحد بنزینی دو لیتری با ظرفیت 220 اسب بخار برای اشکودا اکتاویا ساخته شد. این موتور برای هیچ تغییر دیگری در A7 موجود نیست. موتور RS مصرف سوخت را افزایش داده است که عمدتاً اکتان 98 است. در عوض، خریدار خودرویی با ویژگی های دینامیکی بهبود یافته و عملکرد شتاب دریافت می کند.

گیربکس ارائه شده برای Octavia RS 4x4 نیز از طراحی خاصی برخوردار است. این نسخه تنها نسخه برای اصلاح کامپیوتر است. این دستگاه رباتیک بوده و دارای سیستم دو کلاچه است. این راه حل به ادغام مطمئن تر موتور با گیربکس کمک می کند و در عین حال امکان تعویض سریع تر دنده را فراهم می کند.

نسخه دیگری که دارای خمیدگی اسپرت است، Skoda Octavia Scout Revo 4x4 است. این نسخه به ندرت یافت می شود و بیشتر در مسابقات ورزشی بین المللی استفاده می شود.

Skoda Octavia Scout Revo 4x4 از نظر ظاهری شبیه به استیشن اشکودا اکتاویا است که بر روی پلت فرم A7 ساخته شده است. تجهیزات فنی نصب شده بر روی این خودرو مشابه آنچه در نسخه پی سی یافت می شود و دیزل نیز در اینجا موجود نیست. سیستم چهار چرخ متحرک نسل پنجم در حالت اتوماتیک کار می کند و به صورت استاندارد بر روی اشکودا اکتاویا Scout Revo 4x4 نصب می شود.

اصل عملیات

در حال حاضر، تمام تغییرات ورزشی اشکودا اکتاویا مجهز به سیستم چهار چرخ متحرک نسل پنجم است که به طور معمول توسط سازنده، 4motion نامیده می شود. این بر اساس کوپلینگ Haldex است که وظیفه توزیع گشتاور بین محورهای جلو و عقب را بر عهده دارد.

هوشمندی کلاچ به گونه ای عمل می کند که به طور مداوم درصد کمی از گشتاور را به محور عقب ارائه می دهد که به سازنده این حق را می دهد که چنین سیستمی را یک اصل ثابت کار بنامد.

در هنگام شتاب گیری شدید، گشتاور به طور مساوی بین محورها توزیع می شود و در نتیجه از لغزش روی آسفالت خیس و کاهش قدرت جلوگیری می شود. علاوه بر این، کلاچ به طور کامل با سیستم های کنترل پایداری یکپارچه شده است و به کوچکترین تغییرات سرعت فورا پاسخ می دهد.

نسل پنجم کوپلینگ تفاوت طراحی قابل توجهی با نسل قبلی خود ندارد. در طراحی آن، تمام تلاش طراحان بر این بود که جرم قطعات را سبک کرده و مقدار هیدرولیک را تا حد امکان به حداقل برسانند.

اصل عملکرد سیستم بر اساس این واقعیت است که در یک لحظه خاص پمپ شروع به عرضه روغن تحت فشار بالا به کانال ها می کند. به همین دلیل، قسمت های محرک و محرک مکانیزم به خوبی به یکدیگر متصل می شوند و ستون فقرات عقب به نسبت خاصی متصل می شود. در این راستا، عیب اصلی چنین سیستمی به وجود می آید. اگر روغن به موقع تعویض نشود، پمپ فشار قوی می سوزد و کانال های فشار قوی ممکن است نشتی داشته باشند و سفتی خود را از دست بدهند.

جمع بندی

اشکودا اکتاویا در نسخه های تمام چرخ متحرک خودروهایی از نظر فناوری پیشرفته و قدرتمند هستند. با این حال، سیستم 4motion ناقص است و بدون نقص نیست. با این حال، تمرین نشان می‌دهد که سیستم‌های نسل آخر همانند نسخه‌های قبلی خود دارای کاستی نیستند و با هر نسخه بهتر و پایدارتر عمل می‌کنند.

غول چک اخیراً تمام خانواده خودروها را به طور کامل به روز کرده است. Skoda جدید خطوط هندسی مستقیم بیشتری، چرخ‌های آینده‌نگر برای سطوح عالی تریم و بسیاری از پیشرفت‌های دلپذیر دیگر، از جمله نسل جدید چهارچرخ محرک دریافت کرد. این خودروها مجهز به پنجمین تناسخ از کلاچ اشکودا هالدکس بودند. انقلاب خاصی نبود.

جرم واحد کاهش یافت و کمی سریعتر شروع به کار کرد. ادعایی در عملکرد کوپلینگ Haldex وجود دارد که دائماً درصد کمی از گشتاور را در محور عقب فراهم می کند - غرور خاصی برای صاحبان خودرو. علاوه بر این، سیستم تمام چرخ محرک همیشه یکی از ویژگی های متمایز اشکودا بوده است؛ این سیستم فقط بر روی خودروهای کوچک ارزان قیمت نصب نشده است.

تولید A7 Combi 4×4 در سال 2013 آغاز شد. نسل سوم اشکودا اکتاویا به سرعت خیابان های شهرهای کشورهای مستقل مشترک المنافع را پر کرد و دیگر چیز کمیاب نیست. این مدل موفقیت‌آمیز بود و بدون از دست دادن یک مقدار جذابیت برای مصرف‌کننده، پیشرو بخش بازار پس از شوروی باقی ماند.

چه چیزی جدید در اشکودا ترکیبی :

• طراحی پیشرو با کاهش کشش آیرودینامیکی.
• چراغ های عقب با نوار LED به عنوان یک آپشن در دسترس هستند.
• لوله های اگزوز از دید پنهان بودند.
• این موتورها می توانند به گیربکس دستی 6 سرعته یا گیربکس اتوماتیک اختصاصی DSG-7 مجهز شوند.
• 1.5 سانتی متر فضای سر بیشتر است و فضای پا به طور قابل توجهی افزایش یافته است.
• ابعاد بدنه کمی افزایش یافته است - 90 میلی متر طولانی تر و 45 میلی متر پهن تر از مدل قبلی خود.
• حجم صندوق عقب با خواباندن صندلی‌های ردیف عقب به 1740 لیتر افزایش یافت - یک رکورد در کلاس.

در عکس: انتشار Skoda Combi 2014.

اشکودا تا به حال چنین طرح های جالب و جسورانه ای را انجام نداده بود که برای بسیاری از علاقه مندان به خودرو، از جمله مالکان، مناسب نبود. خطوط جدید بسیار طولانی تر از خط قبلی خود مرتبط باقی خواهند ماند. مهندسان توجه ویژه ای به کارایی داشتند. بدنه تا 102 کیلوگرم سبکتر شده است ، یک گیربکس هفت سرعته با کلاچ خشک DSG ظاهر شده است - مقرون به صرفه ترین گیربکس اتوماتیک از نگرانی VW.

• به گفته سازنده، مصرفOکتاویا 4x4با موتور 1.4 TFSi در سیکل ترکیبی 6 لیتر در هر صد کیلومتر است، شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 8 ثانیه طول می کشد - ترکیبی بسیار مناسب از مصرف / دینامیک.

در عکس: Skoda Combi 2014 با سیستم چهار چرخ محرک.

قیمت

هزینه Skoda Octavia Combi 4x4 از 13880 یورو شروع می شود. گران ترین اصلاح - یک توربودیزل دو لیتری با گیربکس DSG-7 در بسته Style 80-100٪ بیشتر هزینه خواهد داشت. سه سطح برای انتخاب وجود دارد: Active، Ambition و Elegance.

در مقایسه با مدل قبلی خود، هزینه تعمیرات بدنه اشکودا گرانتر خواهد بود که با معرفی مهر زنی فلزی پیچیده توضیح داده شده است. قیمت پلاستیک، سپر و کیت بدنه در سطح نسبتاً مقرون به صرفه ای باقی می ماند. آنچه در مورد خط مشی خدمات اشکودا جذاب است، هزینه ثابت نگهداری برنامه ریزی شده برای هر مدل خاص است.

دینامیک و هندلینگ اکتاویا کامبی

سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی اشکودا حداکثر پاسخ گشتاور و شتاب یکنواخت را با حداقل لغزش تضمین می کند. روی آسفالت خشک، یک توربوشارژ 1.4 با گیربکس DSG، طبق پاسپورت - 8.5، شتاب خودرو را تنها در 8.3 ثانیه به 100 کیلومتر در ساعت می رساند. توربودیزل دو لیتری نیز رقمی مشابه دارد. 1.8 بنزینی با گیربکس پیش‌انتخابی DSG تا صدها ثانیه سریع‌تر شتاب می‌گیرد.

اکتاویا 4×4 به لطف بدنه سبک وزن و سیستم تعلیق مستقل مک فرسون جلو با جناغ های مثلثی، در هنگام پیچیدن کاملاً قابل پیش بینی و با اطمینان رفتار می کند. راحتی در نسخه های 1.8 که مجهز به مولتی لینک عقب هستند در سطح بالایی قرار دارد. سایر اصلاحات مجهز به پرتو پیچشی است که کاملاً سفت و سخت و ناکارآمد است اما بسیار قابل اعتماد است.

مشخصات اکتاویا

در نمودار: نسل جدید چهار چرخ محرک در اشکودا اکتاویا A7.

مزیت اصلی هندسه Combi 4×4 Octavia فاصله آن از سطح زمین است که 155 میلی متر است که به شما امکان می دهد با اطمینان بر شرایط سبک خارج از جاده غلبه کنید. ابعاد بدنه: طول – 4659 میلی متر، ارتفاع – 1465، عرض – 2017. فاصله بین دو محور – 2686 میلی متر.

حداکثر سرعت در موتورهای 1.2 TSI-2.0 TDI به ترتیب بین 193 تا 216 کیلومتر در ساعت است. 1.6 MPI، حریص ترین، 9.6 لیتر بنزین با اکتان بالا در هر صد کیلومتر در حالت شهر مصرف می کند. وزن محدود استیشن اشکودا اکتاویا بسته به پیکربندی 1247-1367 کیلوگرم است.

• ظرفیت مخزن سوخت 50 لیتر است که برای میانگین 850 کیلومتر کافی است. تمام چرخ محرک الکترونیکیاشکودا برای صرفه جویی در مصرف بنزین، گشتاور را در صورت لزوم دوباره توزیع می کند.

Octavia Scout 4x4 - کمی خارج از جاده

تفاوت اصلی بین Scout فاصله 171 میلی متری از زمین در مقابل 155 برای Combi است. همان چرخ محرک با کنترل الکترونیکی گشتاور برای هر چرخ، ابعاد مشابه. برای محافظت در برابر سنگ ریزه، چمن و شاخه ها، روکش پلاستیکی رنگ نشده روی طاقچه ها و گلگیرها اضافه شده است که می توانید هنگام عبور از مناطق صعب العبور از آن استفاده کنید. سیستم چهار چرخ محرک از طریق کلاچ نسل پنجم هالدکس 4×4 کار می کند و قادر است 85 درصد گشتاور را به یکی از چرخ ها و تا 90 درصد را به محور عقب منتقل کند.

تفاوت های بیشتر Skoda Octavia Scout :

• برای روسیه، تنها یک نسخه با 8 سیلندر خطی 1.8 لیتری و گیربکس DSG-6 موجود است.
• عقب دارای سیستم تعلیق چند پیوندی به جای پرتو است.
• مجموعه ای از جاده های بد
• رینگ های آلیاژی هفده اینچی به صورت استاندارد در دسترس هستند.
• محافظت کامل از میل لنگ و ضربه گیرها.
• کمک فنرهای با انرژی بیشتر با فنرهای کشیده استفاده شد.
• برای کاهش وزن خودرو، مهندسان مقدار هیدرولیک در کلاچ 4x4 را کاهش دادند.

در عکس: Skoda Octavia "Scout" با سیستم تمام چرخ محرک.

قیمت

قیمت Skoda Scout همراه با قابلیت ها و قابلیت شارژ این خودرو افزایش یافته است. هزینه از 17 هزار یورو شروع می شود. این مقدار شامل شش کیسه هوا، چراغ‌های مه شکن تطبیقی، لوازم جانبی با قدرت کامل، چند رسانه‌ای استاندارد با صفحه نمایش لمسی، روکش پارچه‌ای، چراغ‌های دو زنون، کروز فعال، آب‌وهوای دو منطقه‌ای و سقف شیشه‌ای سقفی است.

• استفاده شدهاکتاویا دیده بانینسل قبلی در شرایط خوب را می توان با قیمت 10 هزار یورو خریداری کرد.

دینامیک و هندلینگ

همانطور که قبلا ذکر شد، تنها موتور 1.8 بنزینی با گیربکس شش سرعته اتوماتیک DSG به روسیه عرضه می شود و این همان چیزی است که در مورد آن صحبت خواهیم کرد. در حالت اسپرت، دینامیک شتاب بسیار محسوس است و به شما امکان می دهد از ترافیک شهری فاصله بگیرید یا جسورانه سبقت بگیرید.

اشکودا در 7.8 ثانیه به صد می رسد. حداکثر سرعت - 216 کیلومتر در ساعت. عملکرد سفت تر کمک فنرها، فاصله زیاد از سطح زمین و گوشه های خودرو را مانند یک دستکش جبران می کند. هندلینگ خوب مشخصه تمام نسل های اشکودا اکتاویا است. سیستم چهار چرخ متحرک شتاب را نرم‌تر می‌کند، هیچ یک از محورها سعی نمی‌کنند سر بخورند، و لغزش حداقل است.

در نمودار: سیستم تمام چرخ محرک، گشتاور را در هنگام برخورد چرخ ها با سطوح مختلف توزیع می کند.

مشخصات

مانند یک استیشن معمولی اشکودا اکتاویا، می توانید چمدان های بلند تا 3 متر را در اینجا قرار دهید. ابعاد بدنه: طول – 4685 میلی متر، عرض – 1814، ارتفاع – 1531. کابین به راحتی می تواند پنج نفر را در خود جای دهد. حجم صندوق عقب با تا شدن صندلی های ردیف عقب 1740 لیتر است، با باز شدن آنها - 610.

• مصرف سیکل ترکیبی 6.9 لیتر در 100 کیلومتر است. برند پیشنهادی بنزین AI-95 است.

در عکس: Skoda Octavia جدید با فاصله از زمین 31 میلی متر در مقایسه با پیکربندی افزایش یافته است.ترکیبی 4x4.

نتیجه گیری

Octavia 4×4 برای سفرهای خانوادگی به کشور، جنگل، دریاچه ها یا دریاها ایده آل است. این امر با سطح بالایی از ایمنی به دست آمده توسط سیستم های فعال و استحکام بدن تسهیل می شود. هر دو مدل برای جوانان با درآمد متوسط ​​طراحی شده اند که به سبک زندگی سالم اهمیت می دهند. حجم صندوق عقب و سیستم تعلیق سفت و سخت به شما امکان می دهد مقدار کمی از مصالح ساختمانی را حمل کنید و فضای داخلی به سفرهای راحت در مسافت های طولانی کمک می کند.

" در سپتامبر 1996 عرضه شد. این خودرو روی یک پلت فرم با فولکس واگن گلف IV ساخته شد. از سال 1998، علاوه بر سدان، یک استیشن واگن نیز تولید شده است. موتورهای بنزینی 1.4؛ 1.6؛ 1.8؛ 2.0 لیتر و سه هستند. موتورهای 1.9 لیتری دیزل (اتمسفر و دو سوپرشارژ) با درجات مختلف تقویت گیربکس - پنج سرعته دستی یا اتوماتیک. یک اصلاح چهار چرخ متحرک وجود دارد.

سرگئی ووسکرسنسکی، آناتولی کارپنکوف

غیرمنطقی خواهد بود اگر اشکودا، که با موفقیت تمام فناوری های پیشرفته فولکس واگن را امتحان می کند، گیربکس تمام چرخ متحرک را با جدیدترین کلاچ Haldex (که اخیراً در نسل چهارم گلف ظاهر شد) کنار بگذارد.

به خواست استراتژیست ها، اولین کسی که این طرح تمام چرخ محرک را به ارث برد، Octavia Combi بود، یعنی یک استیشن واگن، با موتور متوسط ​​دیزل 1.9TDi 90 اسب بخاری.

از نظر خارجی، Octavia 4x4 در میان خویشاوندان خود که با شرایط روسیه سازگار است، از هیچ چیز خاصی متمایز نیست. همان بدنه، همان لاستیک‌های 195/65R15، و فقط یک پلاک ساده روی در پنجم نشان‌دهنده «تمام چرخ متحرک» آن است. البته، اگر در کنار خودرویی با سیستم تعلیق اروپایی "کم" پارک کنید (در روسیه، اکثر اکتاویاها "بالا" هستند، سازگار هستند)، بلافاصله متوجه خواهید شد که بدنه بلند شده و فاصله از زمین افزایش یافته است. همچنین تفاوت قابل توجهی در فضای داخلی وجود ندارد - فقط یک کتیبه 4x4 روشن روی سر اهرم گیربکس.

اولین ویژگی ها در محفظه بار است. محفظه بار Octavia 4x4 به وضوح کوچکتر است، زیرا در زیر کف بدنه یک سیستم تعلیق چند پیوندی و یک جعبه دیفرانسیل با اندازه چشمگیر همراه با یک کلاچ چند صفحه وجود دارد که گشتاور را بین محورها توزیع می کند.

خوب، مقداری از دست دادن حجم مفید برای یک چهار چرخ متحرک قابل بخشش است، اما برای یک استیشن ... ببینیم آیا این با قابلیت های ماشین جبران می شود یا خیر.

موتور دیزل به راحتی به چرخش کلید احتراق واکنش نشان می دهد و فضای داخلی را با صدای بلند و یکنواختی پر می کند. لرزش روی فرمان، پدال کلاچ و حتی تزئینات درب بسیار محسوس است. به یاد دارم که ما متوجه چنین "موسیقی بودن" در اکتاویا دیزلی 110 اسب بخاری دیزل جلو نشدیم. ما کمی سرعت اضافه می کنیم - ارتعاشات ناپدید می شوند و استیشن واگن بلافاصله دوستانه و دنج می شود.

قابلیت های موتور به وضوح برای نسخه چهار چرخ محرک اکتاویا متوسط ​​است. نود اسب "سوپرشارژ" آن فقط برای حرکت بی سر و صدا ماشین در فضا کافی است. به محض اینکه تقاضای بیشتری از خودرو داشته باشید با کمبود گشتاور در قسمت پایینی روبرو می شوید که به دلیل کشش نسبت های انتقال قدرت نیز بسیار محسوس است. بنابراین معلوم می شود که تا 2000 دور در دقیقه شما مشتاقانه منتظر پیکاپ "توربوشارژ" هستید و در 4000 دور در دقیقه موتور دیزل به طور قابل توجهی فعالیت خود را از دست می دهد. محدوده عملیاتی نسبتاً باریکی باقی مانده است که به تعویض دنده مکرر هم در شهر و هم در بزرگراه نیاز دارد.

سیستم تعلیق چهار چرخ متحرک نیز بسیار منحصر به فرد است. در جاده‌های آسفالتی هموار، حتی خیلی خشن به نظر می‌رسد: به نظر می‌رسد که همه بی‌نظمی‌های کوچک به بدنه منتقل می‌شوند. اما به محض اینکه یک موج ملایم، سنتی برای جاده های ما، ظاهر می شود، ارتعاشات بدن ناگهان با افزایش دامنه هشدار دهنده می شوند.

در سطوح خشک و صاف، واکنش های شارژ ما ساده، قابل درک و ... چرخ های جلو هستند. این جای تعجب نیست، زیرا در اصل Octavia 4x4 یک خودرو با محور عقب متصل به طور خودکار است. بنابراین هنگام رانندگی بدون سر خوردن یا سر خوردن، تقریباً 100 درصد گشتاور به محور جلوی خودرو منتقل می شود.

به جاده ای لغزنده میپیچیم. اولین شروع به شما امکان می دهد تمام مزایای چهار چرخ رانده را بچشید. جلویی ها کمی می چرخند و کلاچ بلافاصله درگیر می شود و محور عقب را فعال می کند. اکتاویا، گویی موتور معمولی را فراموش کرده است، مانند یک موتور فنری بلند می شود. روی برف و یخ گل آلود، واکنش های خودرو به طرز شگفت انگیزی پایدار و قابل اعتماد است. گویی روی ریل است، هنگام سبقت، مسیر را تغییر می دهد، با اطمینان جاده را روی یک خط مستقیم و در پیچ های ملایم نگه می دارد. اما شما نباید از مرز مجاز عبور کنید. در اولین ترمز اضطراری یک شگفتی در انتظار است - در زیر صدای ناراضی سیستم ترمز ضد قفل، ما با عجله از تقاطع مورد نظر عبور می کنیم - لاستیک ها تابستان هستند!

در نهایت به یک جاده پر پیچ و خم خاص میپیچیم. افسوس که اکتاویا رانندگی شدید را دوست ندارد. در پیچ‌های سریع، ابتدا «به‌صورت دیفرانسیل جلو» از پیچ خارج می‌شود و به اقدامات اصلاحی راننده واکنش کند نشان می‌دهد و سپس، گویی محور محرک عقب را به یاد می‌آورد، ناگهان به لغزی عمیق می‌افتد. برای اصلاح آن با کشش، دیگر قابلیت های موتور کافی نیست و باید با فرمان خیلی سخت کار کنید...

با دویدن، به یک شیار عمیق تبدیل می شویم. اکتاویا با وجود لاستیک های تابستانی و فاصله نه چندان زیاد از زمین، با اطمینان به جلو حرکت می کند، به خصوص که محافظ موتور فولادی، قوی است و از تماس با جاده نمی ترسد. البته Octavia 4x4 برای آفرودهای مستقیم نیست، اما این خودرو همچنان به شما اجازه می دهد کاری انجام دهید.

وقت آن است که برداشت هایم را جمع بندی کنم. شاید اکتاویا چهار چرخ متحرک در این طراحی با مفهوم یک استیشن واگن خانوادگی کاملاً مطابقت داشته باشد. در پیکربندی SLX با کنترل تهویه مطبوع و صندلی‌های گرمکن، قیمت آن 22400 دلار است. این خودروی آرام، قابل اعتماد و رانندگی خوب است. تنها یک "اما" وجود دارد: پشت آن بسیار تنگ است - میراث سنگین گلف چهارم، که اکتاویا یکی از بستگان نزدیک آن است.

(اطلاعات سازنده)

اطلاعات عمومی: تعداد مکان - 5; وزن محدود - 1420 کیلوگرم؛ وزن کل - 1950 کیلوگرم؛ حداکثر سرعت - 173 کیلومتر در ساعت؛ زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت - 15.2 ثانیه؛ مصرف سوخت در سیکل های معمولی برون شهری و شهری 4.9/7.3 لیتر در 100 کیلومتر است. موتور: دیزل، با تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ. محل - عرضی جلو؛ تعداد سیلندر - 4؛ حجم کار - 1896 سانتی متر مکعب؛ قطر سیلندر و حرکت پیستون - 79.5x95.5 میلی متر؛ نسبت فشرده سازی - 19.5؛ قدرت - 66 کیلو وات / 90 لیتر. با. در 4000 دور در دقیقه؛ حداکثر گشتاور - 210 نیوتن متر در 1900 دور در دقیقه. گیربکس: تمام چرخ محرک با توزیع گشتاور در امتداد محورها از طریق کوپلینگ Haldex. گیربکس - مکانیکی؛ نسبت دنده: I - 3.78؛ II - 2.06; III - 1.31; IV - 0.92; V - 0.72; دنده عقب - 3.6؛ جفت اصلی - 3.65. سیستم تعلیق: جلو - از نوع مک فرسون با میله ضد غلت، عقب - عقب و بازوهای عرضی با میله ضد غلت. ترمزها: دیسک های تهویه شده با تقویت کننده خلاء و ABS. فرمان: قفسه و پینیون با آمپلی فایر.

رفتار قابل اعتماد در جاده های برفی، لغزنده، خیس، کارایی، کیفیت های خارج از جاده، محل کار راحت راننده.

قابلیت‌های متوسط ​​موتور، صندلی عقب تنگ، هندلینگ در حالت‌های شدید، چیزهای زیادی را برای شما به ارمغان می‌آورد.

این اصلاً همان «کواترا» نیست

که در آن "راننده" (راننده) می تواند جاه طلبی های رانندگی خود را برآورده کند. برای این اکتاویا چهار چرخ متحرک، یک موتور کاملا متفاوت مورد نیاز است. احتمالاً برای نقش یک خدمه خانوادگی مناسب خواهد بود، هرچند که در مورد سفتی در پشت محفوظ است.

این خودرو توسط Pelican-Auto ارائه شده است.

عکس از ولادیمیر کنیازف

اشکودا یکی از معدود برندهایی است که بر روی نیمی از مدل های خود، به استثنای مدل های بسیار فشرده، سیستم چهار چرخ متحرک ارائه می دهد. البته چک ها چنین شور و شوقی را از نگرانی مادر فولکس واگن به ارث برده اند، در واقع تمام "چشم های" فنی.

اساس همه گیربکس های چهار چرخ محرک اشکودا، کوپلینگ Haldex است که در نسل پنجم معرفی شده است. به طور کلی، رویداد Driving Experience نه چندان به ارائه خودروهایی اختصاص داشت که هر کدام را قبلاً در نسخه تک چرخ محرک آزمایش کرده بودیم، بلکه به سیستم به روز شده 4x4 اختصاص داشت.

به روز شد، زیرا اساساً هیچ چیز جدیدی در Haldex 5 ظاهر نشده است. این نتیجه نوسازی سیستم نسل قبلی با هدف کاهش وزن و افزایش سرعت است. اگر تمام جزئیات فنی را حذف کنیم، می توان گفت که سیستم هیدرولیک کمی کمتر و کمی برق بیشتری دارد.

همانند قبل، اشکودا دارای سیستم چهار چرخ محرک بدون دیفرانسیل وسط است، اما کلاچ دائماً با کمی فشار کار می کند و همیشه درصد کمی از گشتاور را به محور عقب منتقل می کند. این به اشکودا اجازه می‌دهد تا مدل‌های چهار چرخ متحرک خود را به صورت تمام‌وقت - با سیستم چهارچرخ متحرک دائمی صدا کند.

مزیت اصلی یک سیستم مبتنی بر کوپلینگ Haldex نه تنها سرعت توزیع مجدد گشتاور بین محورها است، بلکه این واقعیت است که لغزش چرخ در محور جلو محرک دلیل اصلی برای اتصال محورهای عقب نیست.

الکترونیک اطلاعات تعداد زیادی سنسور را می خواند که از سطح فشار روی پدال گاز شروع می شود و با شتاب جانبی و طولی پایان می یابد. در هر لحظه تصمیم گرفته می شود که آیا برای چرخاندن ماشین در یک پیچ تند، حتی اگر زیر چرخ ها آسفالت خشک وجود داشته باشد، استفاده از چهار چرخ متحرک و چقدر لازم است یا خیر.

توزیع گشتاور متقاطع تحت کنترل کامل الکترونیکی، هم در محور جلو و هم در محور عقب است. البته در اینجا هیچ قفلی وجود ندارد، آنها توسط سیستم ESP تقلید می شوند و در صورت لزوم هر چرخ خاصی را ترمز می کنند.

جالب ترین چیز این است که کل این مجموعه باعث می شود اتومبیل های اشکودا نه چندان قابل ترددتر، بلکه ایمن تر شوند، این همان چیزی است که برگزار کنندگان این رویداد ابتدا سعی کردند نشان دهند. بنابراین، Octavias و Superbs چهار چرخ متحرک در مقابل "برادران" چرخ‌محرک جلوی خود.

در یک زمین تمرین پر از آب، آنها باید سه آزمایش را به نوبت انجام می دادند و هر پنج دقیقه یک بار از یک ماشین چرخ جلو به یک ماشین چهار چرخ متحرک تغییر می کردند.

اولین تمرین ورود به یک چرخش ملایم است که سطحی با حداقل ضریب اصطکاک دارد. در واقع تقلیدی از یکی از شایع ترین علل تصادفات در بزرگراه زمستانی.

همه چیز در اینجا کاملاً قابل پیش بینی است. هنگامی که به سرعت اما به آرامی وارد یک پیچ می شود، اکتاویا دیفرانسیل جلو بلافاصله با انتهای جلویی خود به سمت خارج از پیچ "شناور" می شود. انتشار فوری گاز برای کارهای اصلاحی توسط فرمان کاملاً با مداخله سیستم ESP متوقف می شود که با ترمز کردن چرخ های مربوطه ، منبع سوخت را تا زمانی که خودرو کاملاً "صاف شود" قطع می کند.

یک حرکت تحریک آمیزتر در زیر باز شدن تیز دریچه گاز در یک خم با چرخش فرمان در آخرین لحظه بلافاصله با لغزش عقب منعکس می شود که به طور انعکاسی با ضد حمله توسط فرمان با اضافه کردن فرمان خاموش می شود. گاز... اما نه، همان سیستم تثبیت کننده و این بار ترمز زدن، موتور را خفه می کند و باعث می شود که نتوان به تنهایی ماشین را بیرون کشید. در نتیجه، همان تنظیم توسط فرمان برای کاهش سرعت نرم و تنها پس از آن بازگشت به مسیر تعیین شده.

Octavia Combi چهار چرخ محرک در واقع پایدارتر است. از رفتار در پیچ های لغزنده بدون حرکات ناگهانی از طرف خودرو و راننده اجتناب می شود. حتی می توانید به آرامی "غرق" شوید، محدودیت سرعت را با صدای جیر جیر ESP کنترل کنید - سیستم در اینجا به درستی مداخله می کند و چرخ های لغزنده را مشخص می کند. و حتی اگر خیلی سریع پیش برود، اکتاویا چهار چرخ متحرک آهسته تر و با کل بدنه خود به بیرون می لغزد و به راننده اجازه می دهد انتخاب کند... نه، چاره ای نیست: دوباره "یقه" ایمنی غیر قابل تعویض هنگامی که رانش به طور بحرانی توسعه می یابد، همه چیز را کنترل می کند.

تمرینات دوم و سوم شبیه به هم بودند. پیشنهاد شد ابتدا یک "مار" در امتداد یک سطح افقی راه برود، سپس در امتداد یک سطح لغزنده برای بالا رفتن. در هر دو مورد، همه چیز به وفور آبیاری می شود.

Superb طولانی و عظیم، حتی با دیفرانسیل جلو، تمایلی به تحریک شدن ندارد. تلاش برای "شل کردن" ماشین روی آسفالت خیس مانند حرکت آهسته رخ می دهد - چرخ های عقب به آرامی شروع به سر خوردن می کنند که ESP بلافاصله آن را می گیرد. اما راندن از یک شیب بسیار لغزنده در حالی که به طور همزمان از موانع دوری می‌کرد برای ماشین سخت و برای راننده اعصاب خردکن بود.

علاوه بر چرخش سیستم تثبیت کننده در تمام طول خود با شیب های "خفه کننده" در واکنش به پدال گاز ، "ضربات" تیز بر روی ترمزهای چرخ های محرک سیستم کنترل کشش اضافه شد. در نتیجه، راندن به بالای کوه یک پرش ناگهانی همراه با خطر سر خوردن به سمت پایین بود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

یا Skoda Superb Combi 4x4. بله، کنترل کشش در اینجا نیز کمی کار می کند، اما با توجه به این که چرخ های جلو به سمت سربالایی کشیده می شوند و چرخ های عقب بلافاصله رانده می شوند، خودرو با حداقل دخالت ESP حرکت می کند، یعنی نرم تر، یکنواخت تر و ... به طور محسوسی سریعتر به طور کلی، مزیت واضح و آشکار است.

برای Skoda Yeti، برگزارکنندگان آزمون چیز جدی تری را آماده کردند - خارج از جاده. اگرچه، باید بگویم، بدون گل و لای بومی ما، این به نوعی خارج از جاده نیست - فقط موانع هندسی.

اما ابتدا، کوپلینگ Haldex 5 را روی یک قفسه غلتکی آزمایش کنید. اینجاست که می توانید به وضوح نحوه توزیع گشتاور و سرعتی که سیستم یک چرخ "لغزش" را تشخیص می دهد، مشاهده کنید. البته نتیجه مثبت قابل پیش بینی بود وگرنه رانندگی نمی کردند اما نمی توان گفت که یتی به خوبی با این تمرین کنار می آید.

در حال حاضر در شرایط طبیعی، یتی به راحتی در امتداد کوه های شیب دار خزیده است، بدون اینکه مشکلی برای راننده ایجاد کند. و غلبه بر یک فرود تند، زمانی که راننده و سرنشین جلو به معنای واقعی کلمه روی کمربندهای ایمنی خود آویزان هستند، به جذابیت اصلی تبدیل شد - عملکرد سیستم الکترونیکی برای فرود از کوه آزمایش شد. در واقع، کراس اوور با بازی با ترمزها، خود را با حداقل سرعت ممکن حرکت می دهد - راننده فقط باید تصمیم بگیرد که تمام پدال ها را آزاد کند.

هیجان انگیزترین کار غلبه بر "مار" در داخل دره بود. یتی، البته، با توانایی هندسی خود در کراس کانتری و مبارزه نسبتاً موفق در برابر آویزان مورب ما را خوشحال کرد، اما وقتی به پهلو افتاد، بسیار ترسناک بود. واقعیت این است که حداکثر زاویه شیب جانبی برای یک کراس اوور 45 درجه است که پس از آن یک واژگونی وجود دارد و البته شیب‌سنج در خودرو وجود ندارد. بنابراین وقتی ماشین در سقوط آزاد از یک طرف به طرف دیگر سقوط کرد، قلب من کمی غرق شد - ناگهان بیش از 45 درجه طول کشید.

یتی در هنگام غلبه بر صعودهای شنی نامطمئن ترین بود، که دوباره باعث شد در مورد کار ESP سخنی ناخوشایند بگویم. به محض اینکه شما شروع به تکان دادن فرمان در یک صعود ناپایدار با چرخ‌ها می‌لغزید و مسیر صعود بهینه را انتخاب می‌کنید، الکترونیک فوراً این را به عنوان از دست دادن پایداری درک می‌کند و بلافاصله موتور را حتی با روشن شدن سیستم خارج از جاده خفه می‌کند.

به روز رسانی یا تغییر شکل، سپر و چراغ های جلو، سیستم های الکترونیکی و شاید مهمتر از همه، سیستم چهارچرخ محرک (که قبلا فقط برای استیشن واگن ارائه می شد) به اکتاویا داد. چقدر مفید است و چگونه کار می کند - ما در طول دوره خود متوجه خواهیم شد.

من منتظر بودم و برای این لحظه آماده می شدم. این باید دیر یا زود اتفاق می افتاد - و این اتفاق هم افتاد. انگار دارم ماشینی رو تست میکنم که... رقیب نداره؟! با این حال، بیایید آن را به ترتیب در نظر بگیریم.

اولین نکته برنامه 7D این است که برای خودروی آزمایش شده نزدیکترین رقبای خود را از نظر قیمت و فناوری انتخاب کنید تا در یک مقایسه مجازی، مزایا و معایب قرار دهید - زمانی که خودرو به ترتیب خود را بهتر یا بدتر از همکلاسی های خود نشان می دهد. . و حالا همین الان: می توانید نام خودروهایی را بفرمایید که لیفت بک چک چهار چرخ متحرک با 180 اسب بخار و لیست قیمت 1.6 میلیونی با آنها رقابت خواهد کرد؟! به نظر می رسد هیچ کدام وجود ندارد.

نیازی به عجله نیست ابتدا بیایید به قیمت نگاه کنیم. قیمت پایه یک Octavia تمام چرخ متحرک در پیکربندی Style 1،668،000 روبل است. بعد از مرور لیست طولانی بسته ها و گزینه ها و چک نکردن همه جعبه ها (اما حرص هم نبودم) به مبلغ 2.1 میلیون رسیدم و ایستادم تا نفسی تازه کنم. ال ای دی، سنسور، چرخ های بزرگ، دستیارهای الکترونیکی... به همه اینها نیاز دارم!

و با چنین قیمتی می توانید از قبل به دنبال رقبا باشید. از آنجایی که اشکودا در کلاس قدرتمند و چهار چرخ متحرک مناقصه ارائه می کند، بیایید قیمت خودروها را از آن تولیدکنندگانی که مدت هاست اینجا بوده اند بپرسیم. و بگذارید اینها اتومبیل هایی باشند که معمولاً "حق بیمه" نامیده می شوند: نکته اصلی فناوری و پول است و تصویر به دنبال خواهد داشت.

زمانی که در مورد این انتخاب مخالفان روی آنتن بحث کردیم، از طرف شنوندگان حمایت شدیم. این بدان معنی است که شما همچنین با رقبای مشهور، سریع و چهار چرخ محرک روبرو خواهید شد، یکی کوچکتر، دیگری بزرگتر. هر دوی آنها در بدنه سدان قرار دارند که هنوز به لیفت بک چک نزدیکتر است تا دریچه کلفت. جدول قیمت های پایه و نحوه افزایش آنها را نشان می دهد - برای اشکودا، بی ام و و آئودی - مثالی در بالا ارائه کردم. بیایید ببینیم چک ها چگونه این "هاکی" را بازی می کنند!

تغییرات بیشتری در ظاهر اکتاویا وجود دارد، اما چراغ های جلو و سپر قابل توجه ترین و می توانم بگویم برجسته هستند (طول خودرو، اتفاقا، 11 میلی متر افزایش یافته است). در مورد چهار چراغ جلو جدا شده ... من نظرات همکاران را شنیدم که "در عکس واقعاً خوب به نظر نمی رسد ، اما در زندگی واقعی ماشین بهتر است." بنابراین: بهتر نیست.

می‌دانم که پس از مدتی، همانطور که همیشه در مورد خودروهای بازسازی‌شده اتفاق می‌افتد، به آن عادت خواهم کرد و چهره قدیمی را منسوخ می‌دانم. این مورد در مورد نسل قبلی اکتاویا بود. اما در حال حاضر، ببخشید، نمی توانم ظاهر را تحسین کنم. این ارزیابی ذهنی من است، من با نظرات دیگر بحث نمی کنم.

اما اشکودا دارای خاصیت قابل توجهی است که به دلیل ارتباط نزدیک با فولکس واگن، آئودی و سایر برندهای این کنسرت محقق می شود. ساده ترین راه برای توصیف آن این است: شما در یک Octavia می نشینید و احساس می کنید در یک گلف یا حتی A3 هستید. مواد، کیفیت تناسب، ارگونومی در بالاترین سطح قرار دارند.

تنها چیزی که می توانم انتقاد کنم این است که صفحه نمایش چند رسانه ای بسیار بزرگ (9 اینچی) جدید از فناوری کنترل بدون دکمه استفاده می کند. یعنی کشیده می شوند، اما فشرده نمی شوند. من هنوز این راه حل را که به طور کلی برای تلفن های هوشمند، تبلت ها و سایر لوازم خانگی پذیرفته شده است، در هنگام استفاده از یک خودرو مشکوک می دانم. برای من، آنها چیزی بهتر از دکمه های کلاسیک قدیمی فولکس واگن در اطراف صفحه نمایش پیدا نکرده اند. راننده به قابلیت اطمینان و بازخورد واضح نیاز دارد که من همیشه هنگام تلاش برای باز کردن قفل صفحه گوشی هوشمند خود در سرما به آن حسادت می کردم (به نظر من مؤثرترین راه با دماغه است. اگر راه بهتری می شناسید لطفاً به من بگویید).

اشکودا بدون ارائه راه حل های ساده و هوشمندانه اشکودا نخواهد بود. چتر زیر صندلی مسافر چیز کوچکی است، قبلاً این را دیده بودیم. پاسخ بهتر، چگونه در حین رانندگی یک بطری آب باز می کنید؟ آیا شما هم زانوهایتان را نیشگون می گیرید؟ و در Octavia جدید، طاقچه برای بطری به گونه ای طراحی شده است که از چرخش ظرف جلوگیری می کند: درپوش محکم را با یک دست باز کنید. کلاس!

نتیجه دور اول، وقتی ماشین را بررسی کردیم و به اطراف نگاه کردیم، نه مثبت و نه منفی خواهد بود. در حالی که گاهی اوقات در چیزهای کوچک شکست می خورد و گاهی اوقات برنده می شود، اما در کل اشکودا کاملاً با سطح رقبای خود سازگار است و این یک موفقیت است.

ده سال پیش وقتی شروع به رانندگی با نسل دوم اکتاویا کردم، متوجه شدم که مسیر طولانی‌تری را به خانه می‌روم. علاوه بر این، من آخرین پیچ را از دست می دهم تا بتوانم به درستی در خیابان عریض تا نزدیکترین پیچ، تسلیم شوم. من عاشق نحوه چسبیدن ماشین به جاده و نحوه اطاعت آن بودم - فقط نمی خواستم بایستم. و هر روز صبح که از ورودی بیرون می رفتم خوشحال می شدم که قرار است با چنین ماشینی سفر کنم. این یک تست درایو محصول جدید نبود، بلکه رانندگی منظم روزانه بود که روحیه من را تقویت کرد! سپس ماشین‌های دیگری وجود داشتند که می‌توانستند همین کار را انجام دهند، اما اولین مورد را به بهترین شکل به یاد دارم.

سومین Octavia فعلی این ویژگی قابل توجه را حفظ کرده است، و رانندگی در هوای ناگهانی منزجر کننده از Gelendzhik به Dzhubga، من حتی از کامیون‌هایی که دم‌های بلند خودروهای سواری را پشت سر خود جمع می‌کنند خوشحال بودم: چند دقیقه دیگر جلوتر خواهیم رفت. 180 اسب بخار قدرت و چهار چرخ متحرک امکان استفاده از هر فرصت سبقت را با وجود باد طوفانی و باران شدید فراهم می کرد. درست در امتداد جریان آب، که آسفالت زیر آن ناپدید شده است، ما شجاعانه شتاب می گیریم و با اطمینان از آنهایی که آهسته حرکت می کنند، پیشی می گیریم!

من به عملکرد دقیق و بسیار هوشمند کروز کنترل تطبیقی ​​و "دستیار خط" بسیار حساس توجه خواهم کرد - به نظر می رسید فرمان حتی به علامت های نیمه پاک شده چسبیده است و با اطمینان مسیر ماشین را اصلاح می کند. اخیراً عجیب و غریب بود، سپس بسیاری از کلاس های پرمیوم، و اکنون در انبوه ترین بخش ها بدیهی تلقی می شود!

اشکودا دارای یک سیستم ناوبری عالی است که دارای مزایا و یک اشکال، اما اغلب تعیین کننده است. علاوه بر این، این اشکال در مورد برند چک صدق نمی کند، بلکه برای هر خودرویی با سیستم ناوبری استاندارد اعمال می شود: نقشه های قدیمی. به عنوان مثال، یک مبادله جدید در تقاطع بزرگراه های M-4 و A-147 (پیچ به Dzhubga و Sochi) یک سال است که راه اندازی شده است، اما شما هنوز آن را یاد نگرفته اید، ناوبران بدبخت!

نتیجه دور دوم هم صفر شد و این در واقع نشان دهنده تلاش چک هاست که با حریفان بسیار جدی برابری می کنند.

اگر بگویم در شرایط شهری مزایای واضحی از اکتاویا چهار چرخ متحرک قدرتمند کشف کردم، در برابر حقیقت گناه می کنم. فقط یک ماشین خوب، با تمام لوازم الکترونیکی کمکی لازم، دینامیک مناسب و قدرت مانور کاملاً کافی.

نکته اصلی این است که من بالاخره موفق شدم یک دستیار پارکینگ پیدا کنم که به وضوح و به درستی کار کند! یک سال پیش، در Scout، خوشحال بودم که چقدر ساده و واضح کار می کند، اما در اینجا توانستم یک مسابقه واقعا دشوار و فشرده را شبیه سازی کنم، که ماشین به طور مستقل و سریع با آن کنار آمد. من تسلیم می شوم: دستیارهای مفید پارکینگ وجود دارند. مثال - اشکودا اکتاویا.

این ویژگی خودروهای این بخش نیست، ترجیحات مخاطبان است. "دیسکو" به طور کامل به آنها پاسخ می دهد. این به این معنی است که اگرچه من شخصاً فکر نمی‌کنم انتخاب خوبی در شهر باشد، اما هیچ نقطه ضعفی وجود ندارد: ماشین در حد و اندازه است!

اگرچه تعمیرات M-4 "Don" ما را مجبور کرد که گاهی اوقات در کنار جاده بپریم و سپس برای یک عکس زیبا به یک جاده خاکی سنگی پیچیدیم که با شیب تند به کوه می رفت، بیایید بلافاصله رزرو کنید: خودروهای شرکت کننده و ذکر شده در این تست به منظور هندلینگ به صورت چهار چرخ متحرک ساخته شده اند. توانایی کمی بهتر در میان کشوری یک عارضه جانبی است.

بله، اکتاویا با اتصال چرخ های عقب با کلاچ، بر یک صعود یخی غلبه خواهد کرد، در زمستان در کوه ها شکست نخواهد خورد، علف های خیس را نیز ناراحت نمی کند، و از شیارهای مایع نمی ترسد. گل و لای. فقط باید خیلی کم عمق باشد. فاصله 153 میلی متری از زمین بسیار کم است که بتوان به طور جدی در مورد عبور یا عدم عبور آن صحبت کرد. به هر حال، برای چنین اختلافاتی، 8900 روبل دیگر آماده کنید: حفاظت از موتور مارک بسیار مفید خواهد بود!

حریفان از این نظر بهتر نیستند، بنابراین در این دور هم برابری وجود دارد. و اگر واقعاً به توانایی بهتری در کراس کانتری نسبت به یک ماشین سواری معمولی نیاز دارید، نگاهی دقیق تر به Scout یا Yeti بیندازید. و کودیاک همین نزدیکی است.

اکتاویا طولانی تر از رقبای خود است، فاصله بین دو محور مشابهی دارد، اما مزیت اصلی آن بدنه است که چیزی بین یک سدان و یک هاچ بک است. درب عقب بزرگ و صندوق عقب 568 لیتری فوق‌العاده بزرگی که می‌توان آن را با تا کردن پشتی صندلی‌های عقب تقریباً سه برابر افزایش داد، مزیتی نسبت به سدان‌های کلاسیک رقیب ایجاد می‌کند. انواع توری، قلاب و گیره به راحت ترین و کاربردی ترین شکل سازماندهی این فضا را کمک می کند.

نه تنها برای چمدان، بلکه فضای کاملاً کافی برای افراد نیز وجود دارد: با چهار نفر از ما هیچ شکایتی وجود ندارد، با پنج نفر ما کمی تنگ خواهد بود و شما یک دسته را از دست خواهید داد. دو پورت USB در پشت وجود دارد (امروز بدون آنها کجا بودیم!)، یک سوکت 230 ولت، یک پرده ...

لیفت بک عملی پیروزی خود را بر سدان معتبر جشن می گیرد: من به اکتاویا امتیاز اول را می دهم!

و برای خریداران آینده، توجه می کنم: اگر چرخ های زیبای 17 اینچی (به اضافه 15 هزار روبل) را انتخاب می کنید، سپس یک چرخ زاپاس به عنوان لاستیک زاپاس، یعنی یک چرخ باریک، بخواهید، زیرا 16 اینچ قبلی، اگرچه اندازه کامل است، اما در وضعیت موقتی قرار می گیرد و در سرویس لاستیک حرکت می کند. پس چرا فضا را روی آن هدر دهیم؟

و فقط در شدیدترین حالت - 92، به پمپ بنزین بعدی برسید. سوخت با درجه اکتان 98 که در جیره هم مشخص شده است به نظر من بیمه اتکایی است. علاوه بر این، در هر پمپ بنزین یافت نمی شود و همیشه از کیفیت لازم برخوردار نیست.

از نظر مصرف، Skoda نه برای بهتر یا بدتر متمایز است: در طول یک رانندگی آزمایشی در امتداد بخش ساحلی M-4 با سرپانتین و صعود، حدود 8 لیتر در صد دریافت کردم. همان سطح متوسط.

اکتاویاهای چهار چرخ متحرک در دو بدنه، در دو سطح تریم و در مجموع در محدوده خودروهای بازسازی شده ارائه می شوند - سه موتور، سه گیربکس، دو بدنه، چهار سطح عملکرد، و من حتی این را در نظر نمی گیرم. نسخه پیشاهنگی. دامنه بیش از گسترده است.

قیمت از 1.6 میلیون شروع می شود - این برای یک اشکودا بسیار بسیار زیاد است. اما حتی با آپشن های تا 2 میلیون و بالاتر، این در مقایسه با رقبا زیاد نیست. و در اینجا زمان سؤال اصلی فرا می رسد: نام یا پول مهم تر؟ ویژگی های واقعی یا پرستیژ؟

من این را با یک مثبت دیگر پاسخ می دهم، زیرا از نظر عینی، پیشنهاد اشکودا در بازار بسیار جالب به نظر می رسد. شما فقط باید بدانید که آن را با چه چیزی مقایسه کنید. میدانم.

اشکودا اکتاویا 4×4 در مقایسه با رقبایی که به طور رسمی به بخش معتبر و با افتخار تعلق دارند، ایستاده است. گواه این امر امتیاز نهایی است - نه یک منهای و دو مثبت. نتیجه تا حدودی غیرمنتظره است، اما در نتیجه حتی ارزشمندتر است.