گیربکس اتوماتیک - هر آنچه که باید در مورد گیربکس اتوماتیک بدانید. چگونه از acp استفاده کنیم؟ حالت های عملکرد گیربکس اتوماتیک به چه معناست

به عنوان یک قاعده، اغلب علت خرابی گیربکس اتوماتیک نگهداری و استفاده بی سواد آنهاست. پس از استارت زدن موتور، برای اینکه گیربکس اتوماتیک حالت کار به خود بگیرد، باید حدود یک دقیقه قبل از شروع حرکت صبر کرد. پس بیایید به موضوع این مقاله برویم: رانندگی با گیربکس اتوماتیک .

کنترل گیربکس اتوماتیک

محدوده P (پارک) - حالت پارکینگ.

این حالت زمانی انتخاب می شود که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد. در این موقعیت، کنترل ها در جعبه غیرفعال می شوند، شفت خروجی مسدود می شود، در نتیجه حرکت دستگاه غیرممکن است (چرخ های محرک مسدود شده اند، مسدود شدن با ترمز دستی مرتبط نیست و در داخل آن قرار دارد. خود جعبه). راه اندازی موتور در این حالت مجاز است.

آیا هنگام پارک کردن باید از ترمز دستی استفاده کنم؟در مناطق مسطح، با توجه به قابلیت سرویس، مسدود کردن شفت خروجی جعبه برای تثبیت مطمئن کاملاً کافی است. هنگام توقف در یک شیب، توصیه می شود از ترمز دستی استفاده کنید. در این حالت ابتدا باید ترمز دستی را بکشید و تنها پس از آن اهرم تعویض دنده را در حالت P قرار دهید به این ترتیب بار اضافی را از مکانیسم مسدود کردن شفت خروجی گیربکس اتوماتیک حذف می کنید.

محدوده N (خنثی) - حالت خنثی.

در این حالت، کنترل ها غیرفعال هستند. در عین حال، با خاموش شدن مکانیسم مسدود کننده شفت خروجی، خودرو می تواند آزادانه حرکت کند. روشن کردن موتور در این حالت نیز مجاز است. حالت N برای بکسل کردن ماشین برای مسافت های کوتاه و همچنین برای توقف های کوتاه استفاده می شود.گاهی اوقات برخی از رانندگان یک سوال دارند:

آیا باید در چراغ راهنمایی اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) را به N ترجمه کنم؟

انتقال گیربکس اتوماتیک به حالت خنثی فقط در هنگام توقف طولانی در ترافیک در هوای گرم منطقی است تا از گرم شدن بیش از حد خود گیربکس اتوماتیک جلوگیری شود. در موارد دیگر، این به هیچ وجه ضروری نیست.

محدوده R (معکوس) - حالت معکوس.

تلاش برای روشن کردن حالت R در حین حرکت به جلو، ناگزیر منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک و سایر عناصر انتقال می شود (در خودروهایی که قفل مربوطه در گیربکس ها ندارند، روشن کردن حالت R به شدت ممنوع است تا زمانی که به طور کامل متوقف می شود). همچنین در صورتی که دسته دنده در این وضعیت باشد، روشن کردن موتور غیرممکن است.
گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک برای حرکت رو به جلو دارای چهار حالت D، 3، 2 و 1 (L) هستند. در اینجا لازم به ذکر است که راه اندازی موتور در صورت فعال بودن یکی از حالت های ذکر شده امکان پذیر نیست.

محدوده D (Drive) - حالت اصلی برای حرکت به جلو.

این حالت تعویض اتوماتیک متوالی دنده را انجام می دهد (در این حالت معمولاً همه دنده ها به استثنای تعویض دنده درگیر هستند). این حالت در شرایط رانندگی عادی توصیه می شود.
محدوده 3(شماره 3 در برخی از انواع گیربکس های اتوماتیک) - سه دنده اول هنگام رانندگی درگیر می شوند. این حالت فعال است، برای ترافیک شهری عالی است، با خاموش شدن احتراق خاموش می شود. به خصوص در سرعت بالای گیربکس اتوماتیک، برای صرفه جویی در سوخت کار نخواهد کرد، این حالت به کلاچ مبدل گشتاور اجازه نمی دهد تا در شرایط رانندگی شهری پاره شده (بیش از 80 کیلومتر در ساعت) مکرراً قفل شود. همچنین با تعویض دنده های بالاتر تا حدی مسدود می شود. مناسب برای رانندگی در مواقعی که توقف های مکرر اجتناب ناپذیر است و برای رانندگی در جاده های پر از فرودها و صعودها. ترمز موتور در این حالت امکان پذیر است.
محدوده 2(شماره 2 در گیربکس اتوماتیک) - در این حالت فقط دنده دوم و یک مجاز است. مناسب ترین برای استفاده در جاده های پرپیچ و خم کوهستانی. تعویض به دنده چهار و سه ممنوع است.
محدوده 1(L یا Low) - دنده کم. در این حالت حرکت فقط در دنده اول مجاز است. قابلیت کشش موتور در این محدوده به حداکثر می رسد، زیرا گشتاوری که تنها در دنده اول به چرخ ها منتقل می شود حداکثر است. ترمز موتور به ویژه در این حالت موثر است. رانندگی در فرودها و صعودهای شیب دار باید با دنده اول انجام شود.

Overdrive (O/D)

در برخی از گیربکس های اتوماتیک، حالتی تنظیم شده است که در آن امکان افزایش دنده اتوماتیک وجود دارد. دکمه O/D (Overdrive)برای اتصال این مورد استفاده می شود حالت گیربکس اتوماتیک. موقعیت فرورفتگی آن در هنگام روشن بودن حالت (Drive) به شما امکان می دهد به دنده بالاتر بروید. اگر این دکمه را رها کنید، تغییر به آخرین دنده دوباره غیرممکن خواهد شد. نشانگر O/D OFF وضعیت سیستم کنترل را نشان می دهد. اگر نشانگر روشن باشد، استفاده از حالت Overdrive غیرممکن است، در غیر این صورت ممکن است.

توصیه می شود برای حرکت اقتصادی تر و سنجیده تر، از اوردرایو عمدتاً در بزرگراه استفاده کنید. جالب اینجاست که برخی از گیربکس های چهار سرعته اتوماتیک (مثلا (تویوتا) aisin 241e) می توانند دنده 4 را با ضریب دنده 1 غیرفعال کنند که اوردرایو هم نیست!

یکی از تفاوت های گیربکس اتوماتیک و مکانیکی عدم توانایی در تولید ترمز موتور در هر حالت است. در کلاچ های بیش از حد، در حالت هایی که اجازه ترمز موتور را نمی دهند، گیربکس می لغزد و خودرو به حالت "کوستینگ" حرکت می کند. و با انتخاب موقعیت راننده 1، ترمز موتور از دنده اول فعال می شود. در دنده اول در موقعیت D چنین ترمزی امکان پذیر نیست.

چگونه حرکت خودرو با گیربکس اتوماتیک را شروع کنیم؟

به عنوان یک قاعده، اغلب علت خرابی گیربکس اتوماتیک نگهداری و استفاده بی سواد آنهاست. پس از راه اندازی موتور، به طوری که جعبه دنده اتوماتیکدنده حالت کار به خود گرفته است، قبل از شروع حرکت باید حدود یک دقیقه صبر کنید. قبل از شروع حرکت بدون فشار دادن پدال گاز، لازم است در حالی که اهرم تعویض دنده را در حالت D یا R قرار می دهید، پدال ترمز را فشار داده و نگه دارید. پس از انتظار برای فشار جزئی، می توانید با رها کردن پدال ترمز و پا گذاشتن آن، حرکت را آغاز کنید. پدال گاز را با پای خود تا مدتی پس از شروع حرکت باید از رانندگی پویا خودداری شود تا روغن در تمام اجزا و مجموعه ها به دمای کار خود برسد. قبل از شروع حرکت، برای گرم کردن کارآمدتر گیربکس اتوماتیک، دسته اهرم تعویض دنده باید به موقعیت های مختلف منتقل شود و مدتی در هر یک از آنها باقی بماند. سپس با روشن کردن یکی از حالت های رانندگی و فشار دادن ترمز، ماشین را چند دقیقه در جای خود نگه دارید، موتور باید در این زمان روشن باشد.در حالت بیکار در دمای پایین محیط در موقعیت R، شروع حرکت بدون گرم کردن کامل گیربکس اتوماتیک غیرقابل قبول است، زیرا این (به دلیل ویسکوزیته بالای مایع در گیربکس) می تواند به مکانیسم سیاره آسیب برساند.

گیربکس اتوماتیک نحوه استفادهویدئو

بکسل ماشین با گیربکس اتوماتیک

خودروی معیوب در حالت N یدک‌کش می‌شود، اما فراموش نکنید که فقط برای مسافت‌های نسبتاً کوتاه امکان‌پذیر است. با توجه به اینکه پمپ روغن در موتور دور آرام نیز بیکار است، روغن کاری اجزا و عناصر گیربکس اتوماتیک به میزان قابل توجهی خراب می شود. همه موارد فوق در هنگام حمل و نقل خودرو در مسافت های طولانی مرتبط است. بنابراین، در صورت نیاز به حمل و نقل خودروی معیوب خود با گیربکس اتوماتیک، باید این کار را با سرعتی بیش از 70 کیلومتر در ساعت انجام دهید. و در فاصله بیش از 70 کیلومتر. در غیر این صورت، استفاده از کامیون یدک کش ایده آل خواهد بود.

آیا می توان روی گیربکس اتوماتیک لیز خورد؟

ایستادن روی خودرویی با گیربکس اتوماتیک دشوارتر از خودرویی با "مکانیک" معمولی است. اما اگر با این وجود این اتفاق افتاده باشد، "تکان دادن" ماشین با تغییر گیربکس از موقعیت جلو به موقعیت دنده عقب و بالعکس به سادگی غیرقابل قبول است. در این حالت باید از برد کمتری استفاده کنید، تعویض به دنده های بالاتر را حذف می کند و در این حالت سعی کنید با استفاده از ترمز به عنوان کلاچ بر ناحیه گل و لای غلبه کنید. تقریباً به همین ترتیب (بدون گاز دادن مجدد و بازی با ترمز) در فضای محدود مانور می دهند.

آیا امکان تعویض دنده در حین حرکت وجود دارد؟

تغییر حالت های رانندگی در حال حرکت مجاز است، اما نه در همه موقعیت ها. بنابراین، برای مثال، روشن کردن حالت های P و R در هنگام حرکت به جلو غیرقابل قبول است. گنجاندن این حالت ها در شرایط توقف کامل خودرو انجام می شود. غفلت از این قاعده به ناچار منجر به جدی خواهد شد. همچنین قرار دادن اهرم تعویض دنده در حالت N در حین رانندگی نامطلوب است، زیرا در این حالت اتصال موتور و چرخ ها قطع می شود و در صورت ترمزگیری ناگهانی می تواند منجر به لغزش خودرو شود. شما می توانید به هر حالت گیربکس اتوماتیک دیگری در حال حرکت تغییر دهید. در برخی موارد، این حتی ضروری است. به عنوان مثال، تغییر از حالت 3 به حالت 2 عملکرد ترمز موتور را بهبود می بخشد.

حالت های اضافی گیربکس اتوماتیک

در گیربکس‌های اتوماتیک مدل‌های بعدی، که محدوده‌های عملیاتی بیشتری وجود دارد، حالت‌های عملکرد اضافی نیز وجود دارد. در سیستم کنترل گیربکس اتوماتیک به صورت کلیدهای دکمه ای وجود دارند. یک راننده با تجربه می داند که چگونه از آن استفاده کند حالت های گیربکس اتوماتیک، پس بیایید خودمان به همه چیز نگاه کنیم.

حالت اقتصادی("Eco" یا "E") - حداقل مصرف سوخت را در هنگام رانندگی فراهم می کند، زیرا موتور در محدوده سرعت در هر مرحله محدود است. بنابراین، کار مشترک موتور و گیربکس اتوماتیک به گونه ای انجام می شود که در هر اوردرایو، موتور در واقع از حالت آرام شروع می شود و آنها را بیشتر می کند، اما آنها را به حداکثر نمی رساند. در این حالت حرکت خودرو آرام و روان است.

حالت ورزشی("S") - در این حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک، قدرت موتور حداکثر استفاده می شود. هر دنده بعدی در فرکانس های نزدیک به حداکثر گشتاور درگیر می شود. با شتاب بیشتر، چرخش میل لنگ به حداکثر خود می رسد و بنابراین موتور تمام قدرت خود را توسعه می دهد و با کارایی کامل شروع به کار می کند. و خودرو در این حالت با شتاب بسیار بیشتری نسبت به حالت اقتصادی حرکت می کند. یک سوئیچ مخصوص که برای اجرای یک حالت اسپرت یا اقتصادی طراحی شده است معمولاً در کنار دسته دنده قرار دارد و ممکن است دارای عناوین مختلفی باشد، مانند - POWER، S، SPORT، AUTO، A / T MODE و غیره. گیربکس های اتوماتیک اسپرت نیز رایج شده اند که دارای الگوریتم های کنترل گیربکس اندکی متفاوت هستند. در این حالت، هنگامی که موقعیت اهرم گیربکس اتوماتیک بدون تغییر باقی می ماند، می توان هم با یک انتخابگر و هم با کمک دکمه های عملکرد مربوطه، سوئیچ بین حالت های مختلف کار انجام داد.

ضربه زدن- حالتی که به سیستم مدیریت موتور و گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد به مقادیر شتاب بالا دست پیدا کند، مثلاً سبقت بگیرد. گیربکس اتوماتیک پس از فشار شدید روی پدال گاز وارد این حالت می شود و به یک یا دو شیفت دنده تغییر می کند. گشتاور منتقل شده از موتور به چرخ ها افزایش می یابد، در حالی که محدوده سرعت در موتور به گونه ای است که بازگشت آن تقریباً حداکثر است. و هنگامی که به حداکثر دور موتور رسید، دستگاه به اوردرایو بعدی سوئیچ می کند. اگر پدال گاز آزاد شود، گیربکس اتوماتیک به حالت عادی باز می گردد. گاهی اوقات، وقتی Overdrive خاموش است، Kickdown غیرفعال می شود. باید این عامل را در نظر گرفت که در یک سطح لغزنده با کاهش دنده اجباری، لغزش چرخ های محرک و لغزش بیشتر اجتناب ناپذیر است.

حالت زمستانی(Snowflake) - برای فعال کردن این حالت، یک دکمه یا سوئیچ ویژه با عناوین زیر ارائه می شود: زمستان، W، Hold (یا برف). برای جلوگیری از لغزش چرخ‌های محرک در جاده لغزنده هنگام استارت، گشتاوری که از موتور به چرخ‌ها منتقل می‌شود باید حداقل باشد. این کار با شروع ماشین از دنده دوم یا سوم انجام می شود - این مملو از گرمای بیش از حد گیربکس اتوماتیک است ، بنابراین رانندگی مداوم در این حالت منع مصرف دارد.

حالت اضطراری- این حالت عملکرد گیربکس اتوماتیک در صورت بروز نقص در سیستم کنترل یا گیربکس فعال می شود که می تواند منجر به آن شود. واحد کنترل شامل یک برنامه حفاظت از گیربکس است و این به خودرو اجازه می دهد تا به تنهایی به سرویس خودرو برسد. به عنوان یک قاعده، در حالت اضطراری، تعویض دنده ممنوع است و هر یک از دنده ها کار می کند. تعداد چنین دنده ای معمولاً مطابق با دنده ای است که در آن شیر برقی تعویض دنده در حالت خاموش است. همچنین در هنگام فعال شدن، قفل شدن مبدل گشتاور ممنوع است و حداکثر فشار در خط اصلی تنظیم می شود.

حالت گیربکس اتوماتیک تطبیقی ​​(گیربکس اتوماتیک) | سازگاری گیربکس اتوماتیک

گیربکس های تطبیقی ​​ظاهر خود را مدیون پیشرفت در توسعه گیربکس های اتوماتیک الکترونیکی هستند. الگوریتم‌های کنترل هوشمندتر می‌شوند، از این رو کیفیت‌های جدیدی در همان انتقال‌ها از دیدگاه مکانیک ظاهر می‌شوند. اکنون رایانه سواری بر ویژگی ها و سبک رانندگی راننده نظارت می کند و عملکرد گیربکس اتوماتیک و موتور را به درستی برای آنها تنظیم می کند. با یک حرکت روان، کامپیوتر با اصلاحات مناسب، موتور را به حداکثر نرخ کارکرد قدرت نمی رساند، که مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. اگر راننده سبک رانندگی تند و تند، همراه با فشار دادن مکرر پدال گاز را ترجیح دهد، کامپیوتر بر شتاب مکرر و سرعت شدید تاکید می کند و موتور را به حداکثر سرعت می رساند. برای ایجاد پویاترین شتاب، سیستم کنترل دو، گاهی سه پله پایین تر سوئیچ می کند. عجیب است که سایش عناصر اصطکاک یک گیربکس اتوماتیک قبلاً در الگوریتم عملیات گنجانده شده است. که نه تنها بر راحتی رانندگی با چنین خودرویی تأثیر می گذارد، بلکه کارایی آن را نیز افزایش می دهد.

حالت گیربکس اتوماتیک AUTOSTICK (StepTronic، TipTronic)

چنین سیستم کنترل انتقال اتوماتیک، که در آن هر دو حالت کنترل اتوماتیک و نیمه اتوماتیک ارائه می شود (اولین مورد توسط پورشه پیاده سازی شد)، در اینجا فرمان سوئیچینگ توسط راننده داده می شود و سیستم کنترل کیفیت چنین سوئیچینگ را تضمین می کند. این حالت بسته به سازنده، ممکن است نام های مختلفی داشته باشد: AUTOSTICK، STEPTRONIC، TIPTRONIC. این فقط در خودروهایی با سیستم کنترل الکترونیکی برای گیربکس اتوماتیک موجود است و حتی در آن صورت اصلاً وجود ندارد.

تیپ ترونیک چیست (ویدئو)

دکمه تعویض دنده در خودروهای دارای این سیستم دارای موقعیت خاصی است که در آن حالت AUTOSTICK فعال می شود. این حالت دارای دو موقعیت غیر قفل است، با برچسب UP، +، و DN ,-، که برای تعویض به دنده کم یا زیاد لازم است. انتخاب دنده در این حالت توسط راننده به صورت دستی انجام می شود، اهرم انتخابگر در جهت -، یا، +، - تغییر دنده به بالا یا پایین فشار داده می شود. هنگامی که دور موتور به حالت دور آرام کاهش می یابد، تعویض دنده به طور خودکار فقط در طراحی متعارف انجام می شود. برخی از سازندگان گیربکس به طور خودکار با حداکثر دور موتور تعویض دنده را انجام می دهند.

قسمت مکانیکی چنین جعبه ای از جعبه اتوماتیک معمولی قابل تشخیص نیست، فقط اتوماسیون کنترل و اهرم انتخاب تغییر کرده است. چنین گیربکس های اتوماتیک با یک برش برای حرکت اهرم انتخابگر به شکل حرف H و نمادهای +، و، -، مشخص می شوند. با این حال، این حالت (AUTOSTICK) بیشتر نیمه خودکار است تا دستی، زیرا رایانه گیربکس فعالیت راننده را کنترل می کند و به او اجازه نمی دهد دنده ای را انتخاب کند که بیش از سرعت مجاز موتور است یا به او اجازه نمی دهد از دنده بالاتر حرکت کند. بقیه این تصور را ایجاد می کند که از یک گیربکس دستی استفاده می کنید. اگر چنین تمایلی ایجاد شود، می توانید به راحتی با قرار دادن دکمه تغییر حالت سرعت در موقعیت D به حالت عادی گیربکس اتوماتیک بازگردید، بنابراین احتمال بیشتری وجود دارد. سوار بر گیربکس اتوماتیکاز "نق زدن" با خودکار.

در اصلاحات قدرتمند اتومبیل ها ، گیربکس های اتوماتیک ورزشی نصب شده اند که مجهز به عملکرد تعویض دنده دستی هستند. علاوه بر این، چنین تعویض دنده دستی را می توان نه تنها با حرکت دادن انتخابگر به سمت بالا و پایین، بلکه با کمک پدال های کوچک روی فرمان انجام داد، فشار دادن که به شما امکان می دهد مراحل را پایین یا افزایش دهید. این در خودروهای اسپرت و سدان های اجرایی که به موتورهای قدرتمند مجهز هستند بسیار محبوب است.

این گیربکس 4 سرعته اتوماتیک افسانه ای 01Mتولید خود آئودی فولکس واگن (سلف - 095 / 096) به مدت 17 سال، از سال 1995 تا به امروز، برای همه خودروهای دیفرانسیل جلو محبوب تولید شده است. VW، Seat و Scoda (و حتی آئودی A3)با موتوری از 1.6 لیتر تا 2.0 لیتر در عرض.

و اگر در نظر بگیریم که خانواده این گیربکس های اتوماتیک نیز شامل پیشینیان نزدیک به هم می شود: گیربکس های اتوماتیک 095، 096، 097، 098، که در قفل اجباری مبدل گشتاور در 01 * به جای دمپر در 096، واشر پان تفاوت داشتند. ، محفظه و تفاوت در پیستون ( نمودار را ببینید "تفاوت 01N و 095-098" ترک کرد، پس از آن این جعبه افسانه ای از سال 1991 در فروش بوده است - بیش از 20 سال!

از این میان، محبوب ترین در تعمیر جعبه است. فولکس واگن گلف- انتقال خودکار 096 . که تا سال 2009 در برخی از کارخانه های فولکس واگن مونتاژ می شد. آ 01Mتا کنون در Trade Winds (چین) نصب شده است. به هر حال، در کارخانه های آلمانی در Tradewinds با موتورهای مختلف، یک دستگاه اتوماتیک کار می کرد.

اصلاح کمتر رایج - 01P(سلف او است 098 )، قادر به انتقال گشتاور بالاتر، با موتورهای تا 2.8 لیتر VW Sharan، VW T2 / T4، VW Eurovan، فورد گلکسی - (مینی بوس و مینی ون) جمع شد. یک نسبی سازنده و بسیاری از مواد مصرفی قابل تعویض هستند.

تغییر 097 برای آئودی 80 "غیرناپذیر" - آئودی 100 و تا سال 1995 خدمت می کرد، زمانی که با همان "نابودی" جایگزین شد. .

توسعه یافته برای اصلاح A4، A6، Cabrio Audi گیربکس اتوماتیک AG4 - می تواند گشتاور را از موتورهای 2.8 لیتری منتقل کند. آنها در بدنه و دیفرانسیل با یکدیگر تفاوت دارند. بیشتر قسمت های دیگر کل خانواده قابل تعویض هستند.

این خانواده از گیربکس های اتوماتیک آخرین شاهکار گروه فولکس واگن-آئودی بود که سعی در رقابت در بازار گیربکس دستی داشت. 5 سرعته که در همان سال 95 عرضه شد، از نظر قیمت بسیار عالی تر و رقابتی تر بود که VAG به زودی تصمیم گرفت توسعه ماشین های اتوماتیک سنتی خود را تعطیل کند.، با رفتن به بیشتر در مورد ماشین های ژاپنیو آلمانی . درست مانند ناسا آمریکایی که از موشک های روسی برای فرستادن فضانوردان خود به مدار استفاده می کند.

و تمام نیروهای طراح آنهااز اواخر دهه 1990 VAG به تولید CVT های خودش هدایت شد () و بعد از نسبی با متغیر 01J- در جعبه های انتخابی که بسیار امیدوارکننده تر در نظر گرفته شدند.

ویژگی های تعمیر

یکی از ویژگی های انتقال جهانی 01M- در آن برای آرایش عرضی (برخلاف همکار 01N)، یک دیفرانسیل با یک سیستم روانکاری جداگانه معرفی شد (روغن آن به طور جداگانه بررسی و تعویض می شود).این گیربکس های اتوماتیک (به همراه یک آئودی نسبتاً 01N) برای سال ها بیشترین تعمیر را در روسیه در بین تمام گیربکس های اتوماتیک آئودی-فولکس واگن داشته اند. از نظر محبوبیت در کنار فرانسوی ها، ژاپنی ها و شماره 1 در میان 4 رهبران برتر جهان قرار دارند.

کمی عقب تر از رقیب ابدی آنها - مرسدس بنز است که خانواده گیربکس های اتوماتیک آن همانقدر سرسخت هستند که اغلب تعمیر می شوند. در سال گذشته، برادران 6 سرعته - آلمانی، ژاپنی و آمریکایی-کره ای - به طور فزاینده ای به گروه رهبران تعمیر نفوذ می کنند.

فیلتر برای همه گیربکس های اتوماتیک بعد از 1994 01M-N-P - 105010A.

فیلتر غشایی نمدی برای همه 01* یکسان است و با فیلتر قبلی متفاوت است: 096-... -098 (- #105010 ) سمت راست

کیت های تعمیر را بردارید - دکمه سمت چپ را فشار دهید.

کیت های تعمیر واشر و مهر و موم برای 01P و 01M - شماره.105002 متفاوت از گیربکس اتوماتیک آئودی 01N، اما مشابه با پیشینیان خود 096-... -098.

معمولاً با Overols هنگام مرتب کردن اتومبیل های با روغن سوخته ، مجموعه کاملی از کلاچ را نیز سفارش می دهند - شماره. 105003 با کیت پیستونی (105008).

مبدل گشتاور - 105001 در حال تعمیر است.

مکان های تعمیر معمولی برای گیربکس های اتوماتیک "سن":

استادان ترجیح می دهند واشر و مهر و موم (Overol Kit) را برای 01M از ATOK سفارش دهند (105002 -AT) کیفیت حلقه های فشرده سازی نزدیک به اصلی است (سمت راست). کیت های تعمیرات دقیق و ترانس تک که کمتر سفارش داده می شوند. برای تعمیرات اساسی 01P - اغلب کیت Overol را از Precision - 105002A سفارش دهید. همچنین ، اغلب با Overols ، مجموعه های پیستون را از 5 قطعه با هم سفارش می دهند و تغییر می دهند - برای 095-098. کیت پیستون برای 01M\P\N متفاوت است -از 7 عدد 105008A.
از دما یا فشار جانبیذوب می شود یا شکننده می شوددرام جلو واشر کارخانه سبز - بلبرینگ ساده پلاستیکی - 105229 . قطعات با روغن در سراسر دستگاه پرواز می کنند و به واشرها آسیب می رسانند. برای وجود قطعات در پالت بررسی می شود. دلیل آن کهولت سن و گرمازدگی است، تسریع پیری. بازی محوری شفت ورودی 0.3-0.4 میلی متر است. با این واشر پلاستیکی قابل تنظیم است. آنها معمولا یک مجموعه کامل واشر - 105200 - سفارش می دهند.
قفس چرخ آزاد 105654Aفرو می ریزد. دلیل آن گرمای بیش از حد طولانی مدت و پیری پلاستیک است. معمولاً عمر پلاستیک کمتر از 8-10 سال نیست، اما در دماهای بالا منابع خود را زودتر تمام می کند.
کیت پیستون لاستیکی 01M لاستیک دوبی است و فشار را به خوبی تحمل نمی کند، مخصوصاً در زمستان.در ماشین های قدیمی و گیربکس های اتوماتیک بیش از حد گرم شده، کل مجموعه پیستون های لاستیکی جایگزین می شود - شماره.105008A. این یک سفارش اجباری برای خودروهای قدیمی تر از 8-10 سال است. استادان تقریبا همیشه پیستون های غیر اصلی سفارش می دهند.
درام 3-4 (105550) به دلیل فشار دادن سبد در امتداد محور شفت از کار می افتد ( در عکس سمت راست - فلش آبی هنجار است، فلش قرمز از طریق آن فشار داده شده است). یک میلی متر کاهش فاصله کافی است و کلاچ های پکیج 3-4 لیز می خورد که منجر به احتراق کل پکیج کلاچ می شود. ( برای بزرگنمایی روی عکس سمت راست کلیک کنید) تعویض درام - شماره 105550.
سوختن بسته ها: 3-4، شماره 105100 (اصطکاک)، شماره 105120 (فولاد)، شماره 105140؛ (پشتیبانی) شماره 105141. دلیل در خط است. در 01M، رینگ های فولادی نازک تر (1.45 میلی متر) نسبت به قبل از 95 (2 میلی متر) هستند. همچنین پایه ها.این مشکل می تواند هم به دلیل برآمدگی سبد درام که در بالا توضیح داده شد و هم به دلیل کمبود فشار روغن ایجاد شود. بسته Forward 105108 نیز می سوزد. 105128; 105148 و پکیج معکوس با خرابی همزمان فنرهای برگشت پیستون Reverse 105976K -AF.یک دلیل متداول: تلاش برای "تشکیل" برای ترکپیمانه در جاده ای بد
شیر برقی برای 01M تغییرات قابل توجهی در خانواده در سال 1995 برای سری 01 رخ داد. هنگامی که به بدنه شیر وارد شد.. برق در آلمانی ساده، قابل اعتماد، بی تکلف و قابل نگهداری است. صفحات هیدرولیک چندین بار اصلاح شده اند. در آخرین اصلاحات بدنه شیر، جایی که به جای دمپر توربین گاز (095-098) یک قفل کلاچ (01M-N-P) از این شیر برقی ها وجود دارد - 2 عدد (سمت راست). شلوغ ترین PWM ها اولین کسانی هستند که از کار می افتند.شیر برقی EPC و TCC (قفل کردن). 095927333 - شیر برقی فشار خطی EPC-شماره EV6 105431 (این همچنین قفل مبدل گشتاور - TCC، EV4 - مبدل گشتاور است). آخرین EV4 معمولاً به دلیل ورود دونات به داخل روغن سریعتر فرسوده می شود. بعداً شیر برقی 3 طرفه توپی از کار افتاد - شیرهای برقی - "Shift" تعویض برقی 105421 . شماره های دستی آنها EV-1، -2، -3، -5، -7 است. و شماره های VAG - شماره 88، 89، 90، 92، 94 (جدول سمت چپ را ببینید) اعتقاد بر این است که 8-10 سال میانگین عمر طبیعی تمام اجزای الکتریکی 01M - 01N، از جمله سنسورها است. پس از آن، مقاومت سیم کشی آنها شروع به افزایش می کند، کانال فرسوده می شود، ویژگی های بسته شدن شیر تغییر می کند و کامپیوتر آنها را "رد" می کند. ()
هیدروبلوک - 105740نیاز به تمیز کردن منظم دارد. برای خودروهایی که 150-200 tkm را پشت سر گذاشته اند، این کار به صورت روتین انجام می شود. (و همچنین تعمیر "دونات") آلودگی نفتی ناشی از موتور توربین گاز است و از گرد و غبار پوشش اصطکاکی و سایش واشر پشتیبانی تشکیل شده است.روغن کثیف فلز کانال ها و قرقره های پر بارترین شیرهای هیدروبلاک را مسدود می کند و می خورد. (سمت راست) دریچه قفل مبدل گشتاور 105169A-SX (Valve Bost) در درجه اول آسیب می بیند . سپس- شیر کنترل فشار اصلی،- شیر تقویت کننده، - شیر برقی. به دلیل رانندگی طولانی با روکش موتور توربین گاز، تعویض نابهنگام روغن و فیلتر گیربکس، سایش منابع کل صفحه رخ می دهد. ()
یک ماده مصرفی برای اکثر تعمیرات - سیم کشی برقی، مهار سیم ( 105446 ) که به دلیل مشکلات مکرر، مدام توسط طراحان بهبود می یافت و اکنون اصلاحات متعددی از آن در بازار وجود دارد. اغلب سیم کشی 01M سفارش داده می شود. سیم کشی جهانی که کمتر سفارش داده شده است.105446A(برای 01N، 01M، 01P).
سنسورهای سرعت 01M با هر تعمیر اساسی گیربکس گرمای بیش از حد وابسته به سن، اغلب لازم است که تغییر دهید: سنسور سرعت ورودی (105436) و سنسور سرعت خروجی (105438). ترک کرد. برای ماشین های مختلف، این سنسورها تغییرات متفاوتی دارند - سنسورهای خروجی طولانی و سنسورهای کوتاه وجود دارد، برای ورودی و خروجی یکسان هستند، آنها در تراشه و اتصال متفاوت هستند.
هنگام جدا کردن، شما باید با یک روکش لاستیکی اسکنه محور محرک و چرخ دنده میانی، (89-up) شماره 105483 -AF را از بین ببرید. جایگزین شد.
- ست دنده سیاره ای 105584 . ( سمت راست). دلیل آن این است که به دلیل سایش منبع یکی از یاتاقان های پشتیبانی (105241)، سوزن های آن به چرخ دنده های مجموعه دنده سیاره ای می افتد. منبع یاتاقان ها و کل مجموعه در هنگام گرم شدن بیش از حد و گرسنگی نفت به طور قابل توجهی کاهش می یابد .
از سن بالا و گرم شدن بیش از حد تحت بار، در برخی مدل ها، مجموعه ای از فنرهای برگشتی، قطعات پلاستیکی 105986 و فنرهای 105976 چرخش می کنند. از هم می پاشد و می ترکد که منجر به از دست دادن Reverse می شود. با کیت تعمیر با تعویض نگهدارنده پلاستیکی با فلزی - 105986 تعمیر می شود. برای تمامی خودروهای بالای 10 سال که برای تعمیر با روغن سوخته وارد شده اند باید پلاستیک این مجموعه فنر بررسی و تعویض شود.
پوشیدن استاتور پمپشماره 105520 در سوراخ مرکزی اورینگ چدنی 105199 . به همین دلیل، تنگی اتصال با شفت از بین می رود، که منجر به کمبود فشار مسدود کننده مبدل گشتاور در درام Forward یا در بسته 3-4 می شود که منجر به احتراق کلاچ های مربوطه می شود. مرتبط با تاخیر در تعمیر مبدل گشتاور. ساییدگی صندلی واشر رانش در پایه استاتور نیز رایج است که منجر به بازی انتهایی و لرزش می شود. با آنها بوش پمپ 105034 و روغن بند 105070 را عوض می کنند. اگر با تعویض روغن و سپس تعویض مهر و موم روغن و بوش ها دیر شده اید ، باید کل مجموعه پمپ - 105500 را تغییر دهید.
تعویض بوش های فرسودهسن گیربکس اتوماتیک 01M - یک نوع مشخصه تعمیرات اساسی. اغلب استادان کل مجموعه را سفارش می دهند - خیر. 105030 . یکی از دلایل اصلی همه مشکلات سخت افزاری، سایش (یا آلودگی) صفحه هیدرولیک است که منجر به گرسنگی روغن واحدهای مختلف اصطکاک می شود. و آهن در اینجا دارای حاشیه طراحی زیادی است که 01M به راحتی در برابر سایش بوش ها بدون جایگزینی درام ها، سیارات و شفت ها زنده می ماند - نشانه اصلی یک طراحی متعادل. یک چیز نادر برای گیربکس های اتوماتیک مدرن.
مبدل گشتاور با توجه به معرفی شده استV01M\N به شدت شروع به کار کرد و پس از 150-250 tkm باید با جایگزینی مواد مصرفی (با رانندگی تهاجمی) تعمیر اساسی شود. اما با این وجود، از بین تمام "دونات"های قرن بیستم، این یکی شاید قابل اعتمادترین و طولانی ترین باشد. تعمیر مبدل گشتاور - 105001. متأسفانه، پس از یک گرسنگی بحرانی نفت، تعمیر می شود. سایش اصطکاک و در نتیجه گرم شدن بیش از حد بوش ها. طرح های GDT با بلبرینگ به جای بوش وجود دارد. چنین شیرینی برای مدت طولانی نیازی به تعمیر ندارد و می تواند بدنه سوپاپ را با یک کلاچ قفل که برای مدت طولانی تا پایه خورده است لکه دار کند. تعمیرات اغلب با تغییراتی همراه با آستین همراه است. هنگام تعمیرات اساسی موتور توربین گاز، علاوه بر تعویض آستر و آب بندی، بوشینگ به بلبرینگ تغییر می یابد که عملاً آن را غیرقابل تخریب می کند.

پس از تعمیر مورد نیاز است سازگاری دریچه گازسفتی حلقه های فشرده سازی چدن را روی شفت ورودی بررسی کنید 105178 .
کولر گیربکس (Cooler) را بشویید و کاملا تمیز کنید و در هنگام تعمیر خودرویی که برای تعمیر با روغن سوخته آمده است، کولر را تعویض کنید.

هزینه و در دسترس بودن اقلام مورد نیاز خود را می توانید در فروشگاه اینترنتی با تایپ شماره در زمینه نارنجی در قسمت جستجوی قطعه بررسی کنید.

این خانواده گیربکس اتوماتیک روی کدام خودروها نصب شده است:

خودکار	مدل	سال صدور	کشور مجمع		موتور	مدل
آئودی	A3	00-03	BRA DEU HUN	4SP F/AWD	L4 1.4L 1.8L 1.9L	01M
مرسدس بنز	کلاس V	00-02	ESP	4SP FWD	V6 2.8L	01P
صندلی	ALHAMBRA	00-09	PRT	4SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P
صندلی	تولدو	96-01	BEL	4SP FWD	L4 1.6L 1.8L 2.0L	01M
فولکس واگن	سوسک	98-10	MEX	4SP FWD	L4 1.4L 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
فولکس واگن	بورا	00-08	CHN DEU SVK ZAF	4SP FWD	L4 1.6L 1.8L 1.9L 2.0L	01M
فولکس واگن	کابریو	95-01		4SP FWD	L4 2.0L	01M
فولکس واگن	EUROVAN	95-03		4SP FWD	V6 2.8L	01P
فولکس واگن	GOLF/GTI	95-06	DEU	4SP FWD	L4 1.8 2.0L 1.9L دیزل	01M
فولکس واگن	جتا	95-01		4SP FWD	L4 1.8/1.9/2.0L V6 2.8L	01M
فولکس واگن	جتا	02-03		4SP FWD	L4 2.0L /1.9L دیزل	01M
فولکس واگن	واگن جتا/جتا	04-05		4SP FWD	L4 2.0L	01M
فولکس واگن	PASSAT	95-..	CHN DEU UKR	4SP FWD	L4 1.9L 2.0L V6 2.8L	01M
فولکس واگن	شاران	95-10	PRT	4SP FWD	L4 1.9L 2.0L	01P

محدوده تقریبی قطعات یدکی برای تعمیر این گیربکس اتوماتیک

قیمت فعلی و در دسترس بودن را می توان با کلیک بر روی شماره قطعه پیدا کرد .

نام و نام خانوادگی	کد (برای اطلاع از قیمت و موجودی کلیک کنید)
عیب یابی و تعمیر گیربکس اتوماتیک مبدل گشتاور 01M/01N/01P	105001
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، 4 دنده، محرک چرخ جلو، 096/01M VW، 1989-Up (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	105002
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، 4 دنده، چرخ جلو، 098/01P/099، یورووان 1992-06 (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	105002A
مجموعه واشر و مهر و موم بدون پیستون، چرخ جلو، 01P این گیربکس اتوماتیک بر روی مینی ون های VW و فورد گلکسی، 1996-Up (کیت تعمیر \ کیت تعمیرات اساسی \ کیت تعمیر اساسی) نصب شده است.	105002AA
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون و شاخه، 097/AG4 آئودی، 1989-1994	105002B
کیت واشر و مهر و موم بدون پیستون، آئودی 01N، 1996-Up (کیت تعمیر \ کیت تعمیر اساسی \ کیت تعمیر اساسی)	105002C
بسته اصطکاکی 01M/N/P/AD4/AD8، (بسته) بسته اصطکاکی، Audi/VW/Renault 1995-Up	105003A
بسته اصطکاکی، 097/095/096/098 1989-1995	105003C
مجموعه چرخ فولادی، AG4/01P یورو VW 1995-Up	105004A
کیت دیسک فولادی 095/ 096/ 097 1989-1995	105004B
مجموعه چرخ‌های فولادی، AG4/ 01M/ 01N Audi 1995-Up	105004
کیت دیسک واشر، کلاچ و فولاد (مستر کیت) 01M 1995-Up، شامل 105002-AT + 105003A-LN + 105004	105007
مجموعه واشر، کلاچ و دیسک فولادی (Master Kit) 01P eurovan 1995-Up، کیت شامل 105002AA-AT + 105003A-LN + 105004A	105007A
مجموعه پیستون لاستیکی 096/097/098/095 (AG4) AUDI 4 SPEED 1989-1995 (5 عدد)	105008
مجموعه 7 پیستون لاستیکی 01M/01N/01P برای خودروهای سال 1995	105008A
فیلتر، پورت گرد 01M/01N/01P به بلوک شیر 1994-Up	105010A
فیلتر, 096/097/098 1990-1996	105010
مجموعه (7 عدد) بوشینگ های دو فلزی، 096/097/098/01M/01N/01P/AG4، کیت بوش، 1990-Up	105030
آستین پوشش پمپ، 095/096/097/098/01M/01P (53.2x51.2x10) 1990-Up	105034
هاب پلاستیکی بخش گیره به جلو، 095/096/097/098 (گیره های پلاستیکی 1 عدد، 19 میلی متر) 1989-1994	105050A
توپی پلاستیکی بخش گیره رو به جلو، (گیره های پلاستیکی 1 عدد، 16 میلی متر) 01M/01N/01P/AD4 1995-Up	105050B
مجموعه ای از 4 گیره پلاستیکی، عرض 16 میلی متر، که مرکز هاب جلو (مورد 574) را نسبت به درام جلویی (مورد 554)، 01M/01N/01P/AD4 1995-Up قرار می دهد.	105050 BK
مهر و موم روغن / مهر و موم پمپ، 095/096/097/098/01M/N/P/AD4 (در کیت تعمیر واشر و مهر و موم موجود است) VW 1989-Up	105070
مهر و موم روغن محور محور / یقه، 010/095/096/01M/01N/AD4 (چپ و راست) 01N (چپ) (شامل در بسته تعمیر واشر و مهر و موم روغن) 1989-Up	105076
مهر و موم روغن (کاف)، راست AG4-097 / 01N (48.5 x 32 x 7) 1991-بالا	105077A
مهر و موم (کاف)، محور چپ (65 میلی متر) AG4-097/01N 1991-Up	105077
دیسک اصطکاکی 096 K-3 3-4 Audi VW HP 89-95	105100
دیسک اصطکاکی، صفحه اصطکاک، (3-4 کلاچ) 01M/01N/01P/AD4/AD8 K-3، (قطر دیسک بیرونی 103 میلی متر)، 1996-Up	105100A
دیسک اصطکاکی VW 01M K-3 3/4 کلاچ یک طرفه با دندانه های خارجی 1999-Up	105100BE
دیسک اصطکاکی VW 01M K-3 3/4 Clutch Hi-Energy Graphitic (HEG) 1999-Up	105100BI
دیسک اصطکاکی، (کلاچ میانی) 096/097/098/01M/01N/01P/AD4/AD8/AR4 (2-4) B-2 1989+	105104A
دیسک اصطکاکی، (کلاچ جلو/کلاچ معکوس) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105108
دیسک اصطکاکی، (کلاچ پایین / معکوس) 01M/N/P B-1 1998-up	105114A
صفحه فولادی، کلاچ K3، صفحه فولادی، 095/096/097/01P/098/AR4، (OD 103 میلی متر)، K3(3-4)، 1989-up	105120A
دیسک فولادی، (3-4 کلاچ) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120AA
دیسک فولادی، 01M/N/P/AD4 K3 (3-4) انتخابی 95+	105120AB
دیسک فولادی، (3-4 کلاچ) 01M/01N/01P K-3 1994-Up	105120
دیسک فولادی، (کلاچ جلو/کلاچ معکوس) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1995-Up	105128A
دیسک فولادی، (کلاچ جلو/کلاچ معکوس) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105128
دیسک فولادی موجدار، 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4، کلاچ معکوس VW (کوسن)	105131
رینگ فولادی، VW 096/097/098/AD4/AD8/AR4 کلاچ B1 (کم/معکوس) 1989-1995	105134A
رینگ فولادی، کلاچ VW AG4 01M/N/P B1 (کم/معکوس) 1995-بالا	105134B
دیسک تراست، (3-4 کلاچ) 01M/01N/01P K-3 2001-up	105140A
دیسک رانش، صفحه فشار، K3 (کلاچ 3-4) 01M VR-6 فقط یک طرفه اصطکاکی Ext Spline	105140B
دیسک پشتیبانی، (3-4 کلاچ) 01M/01N/01P K-3 با فنر موج 1994-Up	105141A
دیسک تراست، B2 اعمال 095/096/097/01M/01N B2 (متوسط) جلو (3Tx3x136.2x155.5)	105144A
دیسک تراست، (کلاچ جلو/کلاچ معکوس) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1990-Up	105148A
دیسک تراست، (کلاچ جلو/کلاچ معکوس) 096/097/098/01M/N/P/AD4/AD8/AR4 K-1/K-2 1988-up	105148
کیت سوپاپ تقویت کننده TCC (3 موقعیت)، کیت سوپاپ تقویت کننده TCC، 01M/N/P (119940-01K)	105169A
دوشاخه انتهای جغجغه دار با 2 خار، دوشاخه انتهایی ضامن دار 096/097/01M/N/P	105169C
فنرهای توپی بدنه سوپاپ (صفحات کنترل) مجموعه 10 عددی، فنرها، بدنه دریچه چکبال (10 عدد) 01M/01N/01P	105169D
کیت حلقه فشرده 12 فلزی (شامل کیت تعمیر...002) کیت حلقه آب بندی، 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199AK
کیت حلقه فشرده 6، فلز، (شامل در کیت تعمیر...002) کیت حلقه آب بندی، 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105199 هزار
Comp. واشر، کیت WSH 096/097/098/01M/P/N (4PCS) (211, 229, 229A,229C)	105200
یاتاقان ساده استاتور پمپ 096/097/098/01M/01N/01P/	105211
بلبرینگ، 095/096/097/098/01M/N 3-4 درام کلاچ به هاب کلاچ 3-4 (35.2x22x6.3)	105214A
بلبرینگ، بلبرینگ، 095/096/097/098/01M/N، 3-4 کلاچ هاب به هاب درایو	105218A
بلبرینگ ساده، پلاستیک، (فورارد درام) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (ضخامت 1.4 میلی متر) خاکستری، قطعه شماره 1	105229A
بلبرینگ کشویی پلاستیکی (Forward Drum) 096/097/098/01M/01N/01P K-2 (ضخامت 1.2 میلی متر) سبز شماره قطعه 2	105229C
واشر (1 عدد)، واشر، 01M/01N، تراست K2 (1.6 میلی متر) مشکی	105229
واشر مخروطی اسپلیت 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E، 095/096/097/01M/01N/01P/JF506E بین فلنج محور محور و دیفرانسیل (قطر بیرونی: 30.00 میلی‌متر داخلی: 30.00 میلی‌متر داخلی. ضخامت (ارتفاع	105275A
واشر تابه، (شامل در بسته تعمیر واشر و مهر و موم روغن) نسل دوم 01N (95 سال +)	105300A
واشر تابه روغن، لاستیکی، 098/01P (شامل در بسته تعمیر واشر و مهر و موم روغن) 92-Up	105300B
واشر تابه روغن، لاستیکی، 095/096/01M/AD4 (شامل کیت تعمیر واشر و مهر و موم روغن) 90-up	105300
واشر روکش عقب لاستیکی واشر 095/096/01M (شامل کیت تعمیر...002) روکش انتهایی	105303A
واشر پمپ، 01M/01N/01P (شامل کیت تعمیر...002) 94-Up	105310A
واشر پمپ 096/097/098 (شامل کیت تعمیر...002) 94-90	105310
حلقه آب بندی پمپ، (O-Ring) 096/097/098/01M/01N/01P	105311
سنسور انتخابگر دنده، موقعیت سرعت 01M/01N/01P MLPS	105410A
سوپاپ درگیر پک کلاچ برقی-سلونوئیدی (Shift)، تعویض برقی، 096/097/098/01M/01N/01P، 1990-Up	105421
شیر برقی فشار خط، شیر برقی EPC/LOCK UP، 095/096/097/01M/01N/01P، 1990-Up	105431
سنسور (سرعت) سرعت ورودی / خروجی، روی تراشه سیم با کانکتور گرد برای 3 پین، سنسور، 096/097/098/01M/N/P، سرعت ورودی/خروجی 1989-up	105436AB
سنسور سرعت خروجی، 096/097/098/01M/N/P (شاخه مربع 2 پین، بدون سیم) G38/G68، 1990-up	105438
سنسور سرعت (سرعت خروجی / سرعت سنج)، 2 پین، تراشه بیضی بدون سیم، سنسور، 096/097/098/01M/01N/01P، سرعت سنج/سرعت خروجی 1999-Up	105438A
سیم کشی برقی، داخلی، دسته سیم، داخلی 01M (مناسب برای گیربکس اتوماتیک 096) - طول سیم کشی از دوشاخه تا ورودی گیربکس اتوماتیک 42 سانتی متر است.	105446A
مهار برقی، مهار سیم، داخلی 097/01N/098/01P، 1991-Up	105446B
مهار برقی، دسته سیم، داخلی 096/097/01M/01N جهانی (سیم به جای کابل تخت)	105446U
شفت محرک لاستیکی و چرخ دنده میانی، (73.5x70.9x24)، 097/01N 89-up	105483
مجموعه پمپ روغن، 01M/01N/01P با سوراخ برای مسدود کردن GTR (شماره قطعه 01M 321 247) 95-up	105500B
درام کلاچ 3-4 برای 5 کلاچ، با بوش، درام 01M/N/P 3-4 (اندازه 113.2x20x228.5mm) فاصله از شکاف برای حلقه قفل تا بالا - 6.5mm 1995-up	105550BA
پشتیبانی مرکز عقب، 095/096/097/098 VW/AUDI	105630
جداکننده چرخ آزاد 1st Gear, 095/096/097/098/01M/01N/01P 1990-Up	105654A
پلاستیک کروی یاتاقان ساده، توپ 96 میلی متر، زیر پینیون های دیفرانسیل، واشر، 01P 1995-up	105721A
مهره نگهدارنده، نگهدارنده، 01M/01N/01P ارتفاع 37.7mm; nar upl از کنار ساقه. Pinion Brg (آلومینیوم)	105735B
مونتاژ صفحه کنترل (بدنه شیر)، بدنه شیر، 095/096/097/098 (CAST	105740AB
حلقه میانی، ساپورت، (سایز 156.5x136.3x1.7mm. دندان - NO)، کوسن، 095/096/097/098/01M/N/P.کلاچ متوسط	105852A
حلقه اسنپ (اندازه 131.2x4.0x2.0 میلی متر)، حلقه اسنپ، 095/096/097/098/01M/N/P 2 میلی متر جلو نگه می دارد	105876A
پیستون لاستیکی شده، کلاچ K3(3-4) 01M/01N/01P AG4 [قطر بیرونی 89.70 میلی متر؛ قطر داخلی 33 میلی متر؛ ضخامت 29mm] 1995-up	105960A
پیستون پشتیبانی لاستیکی، 01M/01N/01P K3 (3-4) کلاچ AG4 1995-up	105961
پیستون، پیستون، 095/96/97/01M/01N/01P B2(2-4/INTM) 1989-Up	105962A
پیستون لاستیکی، K1 (1-3/جلو) 01M/01N/01P، (115.65mm x 43mm x 14.4mm)، 1995-بالا	105964A
پیستون لاستیکی، درام جلو VW 095/096/097/098/AD4 K1 (FRD)، (90.7mm x 43.4mm x 27.8mm)، 1989-94	105964
نگهدارنده پیستون قالب‌گیری K1 (به جلو) 01M/01N/01P (108mm x 43.4mm x 12.1mm)، 1995-بالا	105965
پیستون لاستیکی، پیستون قالب گیری 095/096/097/098/01M/01N/01P K2 کلاچ معکوس AG4 1989-Up	105966A
پیستون لاستیکی، پیستون، 095/096/097/098/01M/01N/01P کلاچ کم/معکوس (B1) (پیوند شده) 1989-بالا	105967A
فنر برگشتی روی کلاچ عقب نگهدارنده کلاچ، نگهدارنده W/Springs، 095/096/097/098/01N/M/P کلاچ معکوس 1990-بالا	105976 هزار
بهار 095/096/097/098 Diaphram Low/Reverse (096 3445A)	105977A
فنر دیافرام، 095/096/097/098 کلاچ جلو #105984-UD	105984
کیت تعمیر نگهدارنده فنر کلاچ معکوس (گیره آلومینیومی + فنر)، 095/096/097/098/ 01M/01N/01P فنر نگهدارنده معکوس (K2) کلاچ	105986A
حلقه مبدل حرارتی پایین	105998A
حلقه مبدل حرارتی بالایی	105998B
پیچ درپوش تابه 01M/01N/01P 1995-2002	105999D

برای انجام این کار، باید پروب دستگاه را با موتور روشن بیرون کشید. معمولاً در شکل دسته به شکل یک استوانه قرمز رنگ با شکاف در وسط با میله روغن موتور متفاوت است. دو جفت علامت روی نشانگر وجود دارد، اولی برای موتور سرد و دومی برای گرم شدن دمای کار. بر این اساس، علامت روغن باید بین یک یا جفت دیگر باشد.

کمبود روغنچیز بسیار خطرناک اجازه نده به طور غیرمستقیم، کم پر شدن با صدای جاروبرقی از سوراخ پروب در هنگام کار موتور نشان داده می شود. در هنگام کم پر شدن، پمپ روغن را همراه با هوا پمپاژ می کند که منجر به کاهش فشار خط در خطوط، کاهش نیروی رو به پایین در کلاچ های اصطکاکی و در نتیجه لغزش دیسک ها و سایش تسریع آنها می شود. خرابی های احتمالی هنگام تعویض دنده.

سرریز روغنکمتر خطرناک نیست وقتی سطح روغن بالاست و قطعات متحرک شروع به تماس با سطح می کنند، روغن شروع به کف می کند. این امر مانند مورد قبلی منجر به کاهش فشار خط در سیستم می شود. خرابی های احتمالی هنگام تعویض دنده. علاوه بر این، درزگیرهای روغن ممکن است تحت فشار قرار گیرند و نشت روغن ظاهر شود.

لغزش دیسک های اصطکاکی منجر به سایش، سوختن و ریزش تسریع آنها می شود که به نوبه خود منجر به گرفتگی فیلتر روغن و تعلیق شیر برقی فشار خطی دستگاه و مجدداً افت فشار خطی می شود. یک واکنش زنجیره ای آغاز می شود. در برخی از ماشین‌ها، فیلتر از نمد ساخته می‌شود و بیشتر از توری مسدود می‌شود و در حین تعمیر نیاز به تعویض دارد.

پ-ر-ن-د-س-ل, نگه دارید, قدرتاینها حالت های عملکرد دستگاه هستند. آنها همچنین می توانند شامل یک دکمه قرمز در نزدیکی انتخابگر و یک دکمه قفل حالت در انتخابگر باشند. دکمه قرمز، هنگامی که جابجا می شود یا فشار داده می شود، به دستگاه اجازه می دهد زمانی که احتراق خاموش است، روشن شود.

پ- پارکینگ - برای نگه داشتن ماشین در پارکینگ خدمت می کند. تنها زمانی می توانید به این حالت تغییر دهید که خودرو کاملاً متوقف شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

آر- معکوس - معکوس. تنها زمانی می توانید به این حالت تغییر دهید که خودرو کاملاً متوقف شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

ن- خنثی - دنده خنثی. کاملاً مشابه جعبه های دستی نیست. در این دنده نمی توانید برای مدت طولانی در سراشیبی غلت بزنید یا ماشین را با موتور خاموش بکسل کنید بدون اینکه به ماشین آسیب وارد شود. پمپ روغن روی شفت ورودی گیربکس اتوماتیک قرار دارد و بنابراین در چنین شرایطی کار نمی کند و جعبه بدون روغن می ماند.

D- DRIVE - ابتدایی ترین حالت کار - رانندگی در همه دنده ها مجاز است و 4 عدد از آنها در ماشین وجود دارد، اول (1)، دوم (2)، سوم (3)، چهارم یا اوردرایو (4). دنده چهارم شبیه به پنجم در جعبه های دستی است، یعنی بر خلاف دنده سوم که دنده مستقیم است، اوردرایو است.

هنگام رانندگی هرگز انتخابگر دستگاه را بین موقعیت ها تغییر ندهید S-D-Nدر حالی که دکمه روی آن را فشار می دهید. می تواند به طور تصادفی روشن شود Lیا آر.

اس- در این حالت فقط 1-2-3 دنده گنجانده شده است. شما می توانید از این حالت برای ترمز موتور در سراشیبی هنگام رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت استفاده کنید.

L- LOAD - در این حالت فقط 1-2 دنده گنجانده شده است. می تواند برای ترمز موتور از روی تپه ها هنگام رانندگی با سرعت حدود 60 کیلومتر در ساعت استفاده شود. ورود تصادفی توسط دکمه روی انتخابگر دستگاه مسدود می شود.

نگه دارید- تأثیر مستقیمی روی حالت ها دارد D-S-L، آنها را به عنوان نشان می دهیم صبر کن(چراغ روی پنل به ترتیب روشن است). ذ-ش-لح. این حالت برای تعویض دستی دنده 1 و 2 قابل استفاده است.

ده- فقط 2-3 دنده گنجانده شده است. گیربکس اتوماتیک دو سرعته می شود. شروع حرکت از دنده دوم اتفاق می افتد. جابجایی به سوم در دورهای بالاتر از حد معمول در دقیقه و برگشت به دوم در کمتر رخ می دهد. شما می توانید از این حالت برای ترمز موتور در سراشیبی هنگام رانندگی با سرعت 80 کیلومتر در ساعت استفاده کنید. این امکان وجود دارد که هنگام رانندگی در سطح شهر از تعویض غیر منطقی خودداری کنید. اما کاربرد اصلی آن رانندگی در زمین های لغزنده یا سست در زمستان است. هنگام شروع از دنده دوم، گشتاور روی چرخ های محرک کاهش می یابد و بر این اساس، احتمال لغزش یکی از آنها کاهش می یابد.

ش- فقط دنده 2 درگیر است. برنامه اصلی رانندگی در حرکت آهسته با سرعت 40 ... 60 کیلومتر در ساعت

lh- فقط دنده 1 درگیر است. کاربرد اصلی این است که در ترافیک با سرعت کم رانندگی کنید تا با موتور ترمز کنید و از قرار دادن پای خود روی پدال ترمز خودداری کنید.

برای جلوگیری از تجاوز از حداکثر دور موتور هنگام فشار دادن دکمه نگه داریدهمچنان در حال افزایش دنده به دنده بالاتر و عقب.

قدرت- حالت کار ماشین که در آن همه دنده ها در دور موتور بالاتر درگیر می شوند. روی ماشین های مدرن نصب نمی شود، وقتی پدال گاز را کاملا فشار دهید، دستگاه همچنان با سرعت های بالاتر سوئیچ می کند.

تمام موارد فوق در مورد ماشین های مزدا صدق می کند. در خودروهای تویوتا، منطق کار متفاوت است. در آنجا، موقعیت انتخابگر، تعویض دنده را به دنده نشان داده شده در انتخابگر محدود می کند. یعنی در 1 فقط دنده اول روشن است، در 2 فقط 1 و 2. در 3، 1، 2، 3 روشن است و اگر OD روشن است، 4. اگر OD خاموش باشد، 4 است. روشن نیست

فقط آنچه توسط سازنده مشخص شده است. و مزدا ATF M III (Dexron III را طبق طبقه بندی نشان می دهد M o bil، یعنی مرکون III). همه روغن های دکسرون یکسان نیستند. صرفه جویی در مصرف روغن در گیربکس اتوماتیک با هزینه تعمیر آن قابل مقایسه نیست. مثلا روغن های خوب M o bil.

Dexron II را به جای Dexron III پر نکنید. در حالی که روغن سرد است، دستگاه بدون نظر کار می کند، اما پس از گرم شدن، به اندازه کافی کار نمی کند. سپس سقوط خواهد کرد.

روی صفحه محفظه موتور می توانید مارک روغن را بعد از حروف ATF (سیال گیربکس اتوماتیک) پیدا کنید. این نام معمولاً دو بار برای فرمان برقی و گیربکس اتوماتیک یافت می شود. برای فرمان برقی معمولاً از دکسرون II استفاده می شود.

نتایج خوبی توسط یک افزودنی در دستگاه به نام TransX به دست می آید. در برخی موارد، به شما این امکان را می دهد که دوره عملکرد یک گیربکس اتوماتیک معیوب را قبل از تعمیر به مدت یک سال تمدید کنید.

چگونه روغن ماشین را عوض کنیم؟

من سه راه برای تعویض روغن بلدم.

اولین. رایج ترین. روغن به سادگی از طریق دریچه تخلیه دستگاه یا با برداشتن تابه تخلیه می شود. و آن را از طریق سوراخ برای میله می ریزند. عیب این است که در این روش تقریباً نیمی از حجم تخلیه می شود. بنابراین برای جایگزینی کامل، باید این روش را چندین بار تکرار کنید. علاوه بر این، احتمال آسیب دیدن واشرها نیز وجود دارد.

دومین. نیاز به تجهیزات خاصی دارد و در ایستگاه های تعویض روغن استفاده می شود. یک شیلنگ نازک از طریق میله اندازه گیری برای کنترل سطح وارد می شود که از طریق آن روغن توسط پمپ مکیده می شود. عیب، مانند روش اول، تعویض کامل روغن نیست. هنگام پایین آوردن، شیلنگ روی تابه قرار می گیرد نه در پایین ترین مکان خود، علاوه بر این، روغن در مبدل گشتاور و رادیاتور باقی می ماند. برای جایگزینی کامل، باید این روش را چندین بار تکرار کنید. تنها مزیت این است که تغییر نیازی به گودال و هر گونه جداسازی ندارد.

سوم. این روش توسط متخصصان در تعمیر ماشین آلات استفاده می شود. هر دستگاه دارای مدار خنک کننده روغن در رادیاتور موتور است. روغن موجود در مبدل گشتاور تحت فشار زیاد است و در دمای بالا، هنگام خروج از مبدل گشتاور باید بجوشد. برای جلوگیری از این امر، روغن بلافاصله برای خنک شدن به رادیاتور فرستاده می شود. روش تعویض به شرح زیر است:

شلنگ از دستگاه به رادیاتور برداشته می شود (باز می شود) و شیلنگ مشابه اما طولانی تر در جای خود قرار می گیرد که انتهای دوم آن در ظرف مناسب پایین می آید. موتور روشن می شود و روغن تحت تأثیر پمپ دستگاه تخلیه می شود. موتور بلافاصله پس از تخلیه خاموش می شود.

اولین قوطی (4 لیتر) روغن برای ماشین های اتوماتیک از طریق میله آب ریخته می شود (برای این کار از یک قیف با شلنگ استفاده می کنیم). این مرحله فلاشینگ است، بنابراین می توانید از ارزان ترین روغن مانند میتسوبیشی استفاده کنید. موتور دوباره روشن می شود و این روغن تخلیه می شود. فقط در نیم لیتر آخر مشخص می شود که روغن تمیز است! موتور بلافاصله پس از تخلیه خاموش می شود.

همه چیز در جای خود پیچ ​​می شود و روغن تمیز یک سازنده خوب در آن ریخته می شود و خطرات روی میله اندازه گیری را کنترل می کند. موتور را بعد از پر کردن 3 لیتر اول روشن می کنیم.

ناگفته نماند که این کامل ترین شستشوی روغن به اضافه مبدل گشتاور است. ایستگاه های تعویض روغن از این روش استفاده می کنند M o bilبا استفاده از تجهیزات برند خاص وینبرای پر کردن روغن علاوه بر این، به عنوان یک عارضه جانبی، فشار در موقعیت اندازه گیری می شود نانتقال خودکار. با توجه به اندازه آن می توانید وضعیت جعبه را قضاوت کنید.

برو تو سرویس 8-)) خب معلومه که این شوخیه. چه کسی به خدمت می رود اگر خودش همه چیز را امتحان نکرده باشد. 8-))

به زودی تشخیص دستگاه را با کدها شرح خواهم داد. اما در حال حاضر، ما فقط آنها را می شماریم.

لازم است کانکتور تشخیصی را در زیر کاپوت موتور پیدا کنید و مخاطبین را با یک جامپر در آن وصل کنید. TAT(تست گیربکس اتوماتیک) و GND(زمینی). احتراق را روشن کنید (موتور را روشن نکنید). شاخص نگه داریدباید یک بار برای چند ثانیه روشن شود و خاموش شود. این بدان معنی است که هیچ کد خطا وجود ندارد.

اگر بعد از آن همچنان با پالس های بلند یا کوتاه به چشمک زدن ادامه داد، کدها را می خوانیم. سیگنال بلند به معنای ده ها و سیگنال کوتاه به معنای واحد است. به عنوان مثال یک عدد بلند و 2 عدد کوتاه - کد 12 - نقص در سنسور موقعیت دریچه گاز. سپس پس از مکث کد بعدی می آید.

در حین کار ماشین، مواردی وجود دارد که هنگام راه اندازی، ولتاژ شبکه به شدت کاهش می یابد (با باتری ضعیف، با تماس های ضعیف در پایانه های آن و غیره). در این صورت کدهای نادرست در کامپیوترهای گیربکس اتوماتیک و موتور ظاهر می شود. آنها باید پاک شوند.

آخه اگه کسی اینو میدونست ... مواردی هست که یک دستگاه اتوماتیک خراب میشه که طبق تمام قوانین کار میکنه و مدتها کار میکنه که اصلا به نگهداری اون توجهی نشده بود.

زمانی که دمای روغن زیر 10- درجه باشد، دنده 4 از حالت دنده خارج می شود.

در دمای روغن زیر 40+ درجه و هنگام رانندگی با سرعت کمتر از 120 کیلومتر در ساعت در حالت بسته بودن دریچه گاز، قفل (قفل - قفل مبدل گشتاور) وجود ندارد.

از این دو نکته نتیجه می شود که اقدامات احتیاطی برای کارکردن گیربکس اتوماتیک در دمای پایین قبلاً انجام شده است و IMHO نیازی به گرفتن سایرین (گرم کردن گیربکس اتوماتیک) ندارد. بله، و انجام این کار در حالت بیکار برای من دشوار است. اولاً، فشار روغن در حالت دور آرام حدود 4.5 در مقابل 11 در هنگام حرکت به جلو و 18 در هنگام دنده عقب است. ثانیا روغن از سیستم خنک کننده موتور عبور می کند که همچنان به مدار داخلی قفل است و در سردترین حالت قرار دارد، یعنی خنک کننده شدیدتر است.

خود سلکتور دارای یک دکمه قفل است که از فعال سازی تصادفی جلوگیری می کند آر,پیا L. برای جلوگیری از مشکل در هنگام تعویض دنده معمولی اس<->D<->نهرگز دکمه قفل انتخابگر را فشار ندهید. اگر آن را هر بار که تعویض می کنید فشار دهید، ممکن است به طور تصادفی (مثلاً در هنگام ترمز شدید در زمان تعویض دنده) دنده هایی را که باید پس از توقف کامل درگیر شوند، درگیر کنید ( آرو پ، یا با سرعت کم ( L).

برای جلوگیری از چرخش بیش از حد موتور در طول صبر کنهمچنان در حال افزایش دنده به دنده بالاتر و عقب. تغییرات کوچک در انواع مختلف ماشین آلات.

گیربکس اتوماتیک دارای سنسور سرعت نه تنها برای شفت ثانویه، بلکه برای محور اصلی نیز می باشد. اگر سرعت مطابقت نداشته باشد، کامپیوتر برنامه بای پس این انتقال را روشن می کند.

قوانین عملیاتی در اینترنت وجود دارد (60٪ آنها، به نظر من، نسبتاً بحث برانگیز هستند). بیشتر نکات از یکدیگر پیروی می کنند و ظاهراً فقط برای استفاده از تمام حروف الفبا از A تا Z نوشته شده اند. من فقط موارد واقعاً مضر را انتخاب کردم.

گیربکس اتوماتیک را از بین ببرید:

سطح روغن کم و زیاد
بکسل کردن خودرو با گیربکس اتوماتیک در مسافت های طولانی و با سرعت بالا، اصل 50x50 حالت عادی در نظر گرفته می شود، یعنی حداکثر 50 کیلومتر و بیش از 50 کیلومتر در ساعت.
رانندگی با روغن کم کیفیت یا قدیمی یا مطابق با دفترچه راهنما نیست (مثلاً Dexron-II به جای Dexron-III)
رانندگی با موتور بیش از حد گرم شده و بنابراین با گیربکس بیش از حد گرم شده است

من نکات خودم را اضافه می کنم:

اگر جعبه به صورت الکترونیکی کنترل شود، ماشینی را با باتری خالی یا در وضعیت نامناسب کار کنید.
یدک کشی توسط یک خودروی سواری با گیربکس اتوماتیک کامیون.
غلبه بر موانع عمیق آب هنگامی که تنفس گیربکس اتوماتیک وارد آب می شود. در این حالت به دلیل سرد شدن ناگهانی بدن، آب از طریق تنفس وارد می شود. به دلیل رطوبت، کلاچ های اصطکاکی و کلاچ قفل مبدل گشتاور از هم جدا می شوند.

روش‌های تأیید مختلفی وجود دارد، اما ما بر روی پنج مورد اصلی تمرکز خواهیم کرد.

1. سطح و وضعیت روغن. سطح باید با خطرات در دمای معین مطابقت داشته باشد. روغن نباید بوی سوختگی تیز داشته باشد، باید قرمز خالص باشد (شاید کمی تیره شود) و هنگام مالیدن انگشت از روی میله، نباید ناخالصی قابل توجهی وجود داشته باشد. اگر روغن در ظرفی ریخته شود، پس از هم زدن، نباید رگه های سفید رنگی باقی بماند.

2. زمان آماده شدن. موتور را تا دور آرام معمولی گرم می کنیم. ایستادن روی سوئیچ ترمز N-->Dو N-->Dhو زمان تا فشار را یادداشت کنید، که نشان می دهد دستگاه روشن شده است، این زمان باید 0.5 ثانیه ... 1 ثانیه باشد. به طور مشابه، ما سوئیچ می کنیم N-->Rو همچنین به زمان توجه کنید، باید کمتر از 1.2 ثانیه باشد. زمان بیشتر از زمان مشخص شده نشان دهنده سایش کلاچ های اصطکاکی است. به همین ترتیب N-->Dh. در خودروهای تویوتا، این زمان‌ها 0.2 ... 0.3 ثانیه بیشتر است.

3. تست پارکینگ. مطمئن شوید که سرعت دور آرام موتور و زمان جرقه زنی صحیح است. تمام مصرف کنندگان انرژی (کولر، رادیو، تهویه و گرمایش صندلی ها و شیشه عقب، چراغ های جلو) را خاموش کنید. در همان زمان، ترمز پایی را فشار می دهیم، انتخابگر را روی آن قرار می دهیم Dو پدال گاز را روی زمین فشار دهید. ما متوجه حداکثر دور موتور روی سرعت سنج هستیم. شما نمی توانید این حالت را بیش از 5 ثانیه نگه دارید.

تغییر به اس, آرو Lو تکرار کنید با جدول مقایسه کنید وقفه بین آزمون ها باید حداقل یک دقیقه باشد!

مدل	حداقل	حداکثر
RX7	3000	3300
929	1950	2250
B2200
کاربراتور	1800	2200
EGI-FI	1850	2250
B2600	2100	2500
میاتا (MX-5)
1993	2600	3000
1994	1900	2100
MPV	1800	2200

4. تست جاده. برای انجام این آزمایش، ترجیحاً قسمت صاف و مستقیم جاده توسط رادارهای پلیس راهنمایی و رانندگی کنترل نمی شود.

موقعیت انتخابگر و نشانگر آن را روی صفحه ابزار بررسی کنید.

انتخابگر را روی D. شتاب بگیرید و سپس با دریچه گاز کامل و نیمه سرعت خودرو را کم کنید. مطمئن شوید که در حال تعویض هستید 1-->2 , 2-->3 , 3-->4 و 4-->3 , 3-->2 , 2-->1 .

هنگام حرکت به 4 دنده، انتخابگر را روی موقعیت قرار دهید اسو مطمئن شوید که سوئیچ بلافاصله انجام می شود 4-->3 .

حالت را روشن کنید ده. بررسی کنید که سوئیچ در حال انجام است 2-->3 و 3-->2 و بدون شمول 1 و 4 .

سرعت ماشین رو کم کن مطمئن شوید که ترمز موتور روشن است 3 و 2 دنده ها با باز شدن دریچه گاز 1/8 یا کمتر.

هنگام حرکت به 2, 3 و 4 دنده، مطمئن شوید که هنگام فشار دادن آرام پدال گاز در محدوده 40 ... 60 کیلومتر در ساعت صدای غیر معمول (سنگ زدن) یا لرزش شنیده نمی شود.

5. تشخیص توسط کدها. لازم است کانکتور تشخیصی را در زیر کاپوت موتور پیدا کنید و مخاطبین را با یک جامپر در آن وصل کنید. TATو GND. احتراق را روشن کنید (موتور را روشن نکنید). لامپ نگه داریدباید یک بار برای چند ثانیه روشن شود و خاموش شود. اگر پس از آن همچنان با پالس های بلند یا کوتاه به چشمک زدن ادامه داد، گیربکس اتوماتیک نیاز به تعمیر دارد. در حین کار ماشین، مواردی وجود دارد که هنگام راه اندازی، ولتاژ آن در شبکه به شدت کاهش می یابد (با باتری ضعیف، با تماس های ضعیف در پایانه های آن و غیره). در این صورت کدهای نادرست در کامپیوترهای گیربکس اتوماتیک و موتور ظاهر می شود. اینگونه باید با آنها برخورد کرد.

در اینجا خلاصه ای از عیب یابی گیربکس اتوماتیک آورده شده است. کدهای تشخیصی با جزئیات بیشتری توضیح داده شده است. بهترین نتایج در عیب یابی قسمت مکانیکی گیربکس اتوماتیک با اتصال فشار سنج به جعبه و بررسی فشار خط در همه حالت ها به دست می آید. اما این نیاز به تجهیزات خاصی دارد و باید در کارگاه های تخصصی انجام شود.

من عمداً نتایج به دست آمده در اینجا را تفسیر نمی کنم ، زیرا این قبلاً تجارت متخصصان تعمیر خودرو است. فقط متذکر می شوم که اگر پارامترهای عادی را برآورده نمی کند، بهتر است ماشینی با چنین ماشین خودکاری نخرید، زیرا نیاز به تعمیر دارد. با این حال، اگر واقعاً می خواهید، پس می توانید. اما پس از آن باید برای تعمیر آن تخفیف بگیرید. در ولادی وستوک، تعمیر ماشین اتوماتیک بین 200 تا 500 دلار هزینه دارد. در برخی از خدمات تا 1000 دلار، که با این حال، کیفیت تعمیر را تحت تاثیر قرار نمی دهد. قیمت یک دستگاه دست دوم از 150 دلار است. نصب آن بر روی ماشین - 1000 روبل. ATF حدود 100 ... 150 روبل در هر لیتر هزینه خواهد داشت.

در عین حال، نمی توان گفت که با یک مسلسل که تمام تست ها را گذرانده باشد، حداقل یک سال رانندگی خواهید کرد.

برای محافظت از گیربکس اتوماتیک، مهندسان ژاپنی تعدادی محدودیت را در حالت کار ارائه کرده اند:

دنده 4 (OD) زمانی که دمای روغن زیر 10- درجه باشد، از حالت دنده خارج می شود.

بدون قفل شدن در دمای روغن کمتر از +40 درجه.

از این دو نکته نتیجه می شود که اقدامات احتیاطی برای کارکردن گیربکس اتوماتیک در دمای پایین قبلا انجام شده است و IMHO نیازی به گرم کردن گیربکس اتوماتیک ندارد. بله، و انجام این کار در حالت بیکار تقریبا غیرممکن است. اولاً، فشار روغن در حالت دور آرام حدود 4.5 در مقابل 11 در هنگام حرکت به جلو و 18 در هنگام دنده عقب است. ثانیا روغن از سیستم خنک کننده موتور عبور می کند که همچنان به مدار داخلی قفل است و در سردترین حالت قرار دارد، یعنی خنک کننده شدیدتر است.

این بدان معنا نیست که شما می توانید با سرعت در جعبه سرد رانندگی کنید. از آنجایی که روغن هنوز سرد و چسبناک تر است، تعویض با تاخیر بیشتر و در نتیجه با لغزش دیسک یا تسمه اتفاق می افتد. که خوب نیست، اما کشنده هم نیست. تعداد عملیات سوئیچینگ روی جعبه سرد باید محدود باشد. به عنوان مثال، حرکت در حالت نگه دارید، یا حتی 1h->2h->3hتا زمانی که از گاراژ یا پارکینگ خارج شوید و موتور هنوز گرم باشد.

معیار گرم کردن جعبه به حالت عادی می تواند زمان روشن شدن دنده باشد. اگر نرمال باشد، دستگاه به اندازه کافی گرم است. یادآوری می کنم که در مزدا 0.5 ... 1 ثانیه و در تویوتا 0.8 ... 1.3 ثانیه است.

خود فرمول سوال در رابطه با گیربکس اتوماتیک نادرست است.
عنصر اصلی یک گیربکس اتوماتیک مجموعه ای از شفت ها با جفت دنده نیست که در حین حرکت مکانیکی انتخابگر دنده درگیر شوند، همانطور که در گیربکس های مکانیکی انجام می شود. اساس گیربکس اتوماتیک یک گیربکس سیاره ای است. و فقط یکی از خواص گیربکس های سیاره ای این است که وقتی کلاچ یا باند ترمز فعال می شود، صاف تغییر در نسبت دنده جعبه در زمان کارکرد کامل (0.5 ... 1 ثانیه). و بر این اساس، انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها حتی برای کسری از ثانیه متوقف نمی شود.

تمام موارد فوق در مورد ترمز موتور خودرو با گیربکس اتوماتیک صدق می کند. یعنی نیروی ترمز به آرامی و بدون وقفه برای کسری از ثانیه با اقدامات مناسب راننده تغییر می کند.

گیربکس 4 سرعته اتوماتیک نصب شده روی آئودی، فولکس واگن، اشکودا. این جعبه ها الکترونیکی هستند ، از بسیاری جهات کار آنها به واحدهای الکترونیکی گیربکس اتوماتیک ، موتور احتراق داخلی ، ABS ، سنسورهای واقع در موتور و جعبه بستگی دارد و بنابراین نیاز به تشخیص اولیه رایانه ای دارد. اگر در نتیجه عیب یابی، کدهای خطا شناسایی نشدند و گیربکس اتوماتیک به درستی کار نمی کند، تعمیر لازم است. یا خطاها نشان می دهد که مشکل مکانیکی تعمیر است.

ما حذف می کنیم، جدا می کنیم، به جز یکی، هیچ ظرافتی در جداسازی این گیربکس های اتوماتیک وجود ندارد. در 097 و 01N، 2 شاخه در پشت وجود دارد، یکی مهره شفت ورودی گیربکس را در تصویر می پوشاند - 4198. ما به دومی نیاز داریم که با چکش و اسکنه آن را از بین می بریم.

عکس 097 و 01N

01P - همان، فقط شفت 885 کوتاه است، با یک چکش و یک اسکنه (درپوش بسیار قدرتمند) ضربه خورده است. ساقه 75 اینطوری نیست. در عوض، پوشش با 3 پیچ بسته می شود. در زیر آن، باید دنده درپوش و سرعت سنج را بردارید. پس از آن، می توانید پیچ ​​را باز کنید و زنگ را بردارید.

همه این گیربکس های اتوماتیک دارای مکان متفاوتی از گیربکس هستند و قسمت مکانیکی دارای 2 نوع 096، 097، 098، 099 و 01M، 01N، 01P است.
با این تفاوت که در گیربکس های 096، 097، 098، 099، قفل H/T در خود گیربکس اتوماتیک ساخته می شود، شافت 22 در تصویر وارد اسپلاین های H/T شده و از طریق فنرهای دمپر به طور سفت و سخت به میل لنگ متصل می شود. . در نوع دوم، پیستونی که g/t را مسدود می کند به خودی خود است و توسط فشار روغن از طریق محورهای توربین و راکتور کنترل می شود.

این قسمت برای همه انواع یکسان است:

26، 43 - پمپ روغن (تفاوت وجود دارد - 2 نوع)
839 - پیستون 2 و 4 دنده
593, 829 - بسته کلاچ 2 و 4
78 - ورودی معکوس محفظه کلاچ
762 - ورودی معکوس پیستون کلاچ
189, 975 - بسته کلاچ ورودی معکوس
7185 - شیمز.
رنگ سفید در 096، 097، 098، 099 و سبز در 01 قرار گرفت.

61 - محفظه کلاچ رو به جلو با میل توربین، در دنده های 1، 2 و 3 کار می کند.


22 - محفظه کلاچ 3-4 دنده. همچنین عملکرد مسدود کردن g / t را انجام می دهد.

61 - محفظه کلاچ رو به جلو، در دنده های 1، 2 و 3 کار می کند
267 - پیستون کلاچ رو به جلو
607, 211 - بسته کلاچ جلو
22 - محفظه کلاچ 3-4 دنده با شفت توربین.
809 - پیستون کلاچ 3-4 دنده.

همش شبیهه:

792, 445 - بسته کلاچ 3-4 دنده
824 - جداکننده کلاچ بیش از حد.
346 - پیستون کلاچ معکوس
384, 882 - پکیج کلاچ معکوس

چرخ دنده سیاره ای

27 - دنده سیاره ای
74 - Epicycle

توجه: کاهنده یک ظرف جداگانه است. روغن اینجاست

آنچه در هنگام تعمیر این گیربکس اتوماتیک بدون نقص تغییر می کند:

مواردی که باید مراقب آنها بود (اغلب شکست می خورد):

توجه! برای مشاهده متن مخفی، در سایت ثبت نام کنید یا با لاگین خود وارد شوید.

می توانید کتابچه راهنمای این گیربکس های اتوماتیک را دانلود کنید .

هنگام تعمیر این گیربکس اتوماتیک، ایجاد یک تنظیم کننده فشار الکتریکی ضروری است، پیستون موجود در آن باید آزادانه حرکت کند یا با یک جدید جایگزین شود.

امروزه بسیاری از رانندگان مبتدی و حتی رانندگان باتجربه خودرویی را برای خود انتخاب می کنند. مبتدیان معمولاً از نیاز به تعویض دنده در حین رانندگی می ترسند، اما رانندگان با تجربه به سادگی از امکانات رانندگی آرام و سنجیده در یک رانندگی قدردانی می کنند. ماشین مجهز به گیربکس اتوماتیک اما وقتی یک مبتدی ماشین شخصی خود را می‌خرد، اغلب نمی‌داند چگونه "اتوماتیک" را به درستی کار کند. متاسفانه این در آموزشگاه های رانندگی آموزش داده نمی شود، اما ایمنی ترافیک و عمر مکانیزم های گیربکس به این بستگی دارد. بیایید ببینیم که چگونه باید گیربکس اتوماتیک را کار کنید تا در آینده با آن مشکلی نداشته باشید.

انواع گیربکس اتوماتیک

قبل از صحبت در مورد نحوه رانندگی گیربکس اتوماتیک، لازم است انواع واحدهایی را در نظر بگیرید که سازندگان خودروهای مدرن را با آنها تکمیل می کنند. بسته به اینکه این یا آن جعبه متعلق به چه نوع جعبه ای است، نحوه استفاده از آن نیز بستگی دارد.

گیربکس مبدل گشتاور

این احتمالاً محبوب ترین و کلاسیک ترین راه حل است. مدل های مبدل گشتاور به اکثر خودروهایی که امروزه تولید می شوند مجهز هستند. با این طراحی بود که ترویج گیربکس اتوماتیک به توده ها آغاز شد.

باید گفت که خود مبدل گشتاور در واقع جزء جدایی ناپذیر مکانیزم تعویض دنده نیست. عملکرد آن کلاچ روی جعبه "اتوماتیک" است، یعنی مبدل گشتاور در فرآیند راه اندازی ماشین، گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند.

موتور و مکانیسم "ماشین" اتصالات سفت و سختی با یکدیگر ندارند. انرژی دورانی با استفاده از روغن دنده مخصوص منتقل می شود - دائماً در یک دایره باطل تحت فشار بالا در گردش است. این مدار به موتور این امکان را می دهد که در حالت ساکن در دنده کار کند.

به طور دقیق تر، بدنه شیر وظیفه سوئیچینگ را بر عهده دارد، اما این یک مورد کلی است. در مدل های مدرن، حالت های عملیاتی توسط الکترونیک تعیین می شود. بنابراین، گیربکس می تواند در حالت استاندارد، اسپرت یا اقتصادی کار کند.

قسمت مکانیکی چنین جعبه هایی قابل اعتماد و کاملاً قابل تعمیر است. هیدروبلوک یک نقطه ضعیف است. اگر سوپاپ های آن به درستی کار نکنند، راننده با اثرات ناخوشایندی مواجه خواهد شد. اما در صورت خرابی، قطعات یدکی گیربکس اتوماتیک در فروشگاه ها وجود دارد، اگرچه تعمیر خود بسیار گران خواهد بود.

در مورد ویژگی های رانندگی اتومبیل های مجهز به گیربکس مبدل گشتاور، آنها به تنظیمات الکترونیکی بستگی دارند - این یک سنسور سرعت گیربکس اتوماتیک و سنسورهای دیگر است و در نتیجه این قرائت ها، دستور تعویض در زمان مناسب ارسال می شود.

پیش از این چنین جعبه هایی تنها با چهار دنده عرضه می شدند. مدل های مدرن دارای دنده های 5، 6، 7 و حتی 8 هستند. به گفته سازندگان، تعداد بیشتر دنده ها عملکرد دینامیکی، نرمی حرکت و تعویض دنده و مصرف سوخت را بهبود می بخشد.

تغییر دهنده بدون پله

با علائم خارجی، این راه حل فنی با "ماشین" سنتی تفاوتی ندارد، اما اصل کار در اینجا کاملاً متفاوت است. در اینجا هیچ دنده ای وجود ندارد و سیستم آنها را تعویض نمی کند. نسبت دنده به طور مداوم و بدون وقفه تغییر می کند - این بستگی به کاهش سرعت یا چرخش موتور ندارد. این جعبه ها حداکثر نرمی کار را ارائه می دهند - این راحتی برای راننده است.

مزیت دیگری که CVT ها به رانندگان علاقه زیادی دارند سرعت کار است. این گیربکس زمان را در فرآیند تعویض تلف نمی کند - در صورت لزوم افزایش سرعت، بلافاصله در حداکثر گشتاور موثر قرار می گیرد تا به خودرو شتاب دهد.

نحوه استفاده خودکار

حالت های عملکرد و قوانین عملکرد ماشین های مبدل گشتاور سنتی معمولی را در نظر بگیرید. آنها بر روی اکثر وسایل نقلیه نصب می شوند.

حالت های اصلی گیربکس اتوماتیک

برای تعیین قوانین اساسی عملیات، ابتدا باید حالت های عملکردی را که این مکانیسم ها ارائه می دهند، درک کنید.

برای همه خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک، بدون استثنا، حالت های زیر مورد نیاز است - اینها "P"، "R"، "D"، "N" هستند. و برای اینکه راننده بتواند حالت مورد نظر را انتخاب کند، جعبه مجهز به اهرم انتخاب محدوده است. از نظر ظاهری عملا هیچ تفاوتی با سلکتور ندارد تفاوت آن در این است که فرآیند تعویض دنده به صورت مستقیم انجام می شود.

حالت ها در کنترل پنل نمایش داده می شوند - این بسیار راحت است، به خصوص برای رانندگان تازه کار. در حین رانندگی نیازی نیست چشم از جاده بردارید و سر خود را پایین بیاورید تا ببینید ماشین در چه دنده ای است.

حالت انتقال خودکار "P" - در این حالت، تمام عناصر خودرو خاموش می شوند. فقط در طول توقف های طولانی یا پارکینگ ارزش حرکت به داخل آن را دارد. موتور نیز از این حالت راه اندازی می شود.

"R" - دنده عقب. هنگامی که این حالت انتخاب می شود، دستگاه به صورت معکوس حرکت می کند. توصیه می شود دنده عقب را فقط پس از توقف کامل خودرو روشن کنید. همچنین مهم است که به یاد داشته باشید: عقب فقط زمانی فعال می شود که ترمز کاملاً فشرده شود. هر الگوریتم دیگری از اقدامات می تواند آسیب قابل توجهی به گیربکس و موتور وارد کند. دانستن این موضوع برای همه کسانی که گیربکس اتوماتیک دارند بسیار مهم است. کارشناسان و رانندگان مجرب نحوه استفاده صحیح را توصیه می کنند. به این نکات بسیار توجه کنید، آنها بسیار کمک خواهند کرد.

"N" - دنده خنثی یا خنثی. در این حالت موتور دیگر گشتاور را به شاسی منتقل نمی کند و در حالت بیکار کار می کند. استفاده از این دنده فقط برای توقف های کوتاه توصیه می شود. همچنین هنگام رانندگی جعبه را در حالت خنثی قرار ندهید. برخی از متخصصان توصیه می کنند ماشین را در این حالت بکسل کنید. هنگامی که گیربکس اتوماتیک در حالت خنثی است، راه اندازی موتور ممنوع است.

حالت های انتقال خودکار

"D" - حالت رانندگی. وقتی جعبه در این موقعیت قرار می گیرد، ماشین به جلو حرکت می کند. در این حالت دنده ها در فرآیند فشار دادن پدال گاز توسط راننده به طور متناوب تعویض می شوند.

ماشین اتوماتیک می تواند دارای دنده های 4، 5، 6، 7 و حتی 8 باشد. اهرم انتخاب محدوده در چنین خودروهایی می تواند چندین گزینه برای حرکت به جلو داشته باشد - اینها "D3"، "D2"، "D1" هستند. تعیین ها همچنین می توانند بدون حرف باشند. این اعداد نشان دهنده دنده بالایی موجود است.

در حالت "D3" راننده می تواند از سه دنده اول استفاده کند. در این موقعیت ها، ترمزگیری بسیار موثرتر از حالت معمول "D" است. این حالت برای استفاده در مواقعی توصیه می شود که رانندگی بدون ترمز به سادگی غیرممکن باشد. همچنین این انتقال در هنگام فرودها یا صعودهای مکرر موثر است.

"D2" به ترتیب فقط دو دنده اول است. در این موقعیت، جعبه با سرعت تا 50 کیلومتر در ساعت منتقل می شود. اغلب این حالت در شرایط دشوار استفاده می شود - می تواند یک جاده جنگلی یا یک مار کوهی باشد. در این موقعیت از امکان ترمز موتور حداکثر استفاده می شود. شما همچنین باید جعبه را به "D2" در ترافیک منتقل کنید.

"D1" فقط دنده اول است. در این موقعیت، اگر خودرو برای شتاب گیری بالای 25 کیلومتر در ساعت دشوار باشد، از گیربکس اتوماتیک استفاده می شود. یک نکته مهم برای کسانی که گیربکس اتوماتیک دارند (نحوه استفاده از تمام امکانات آن): این حالت را در سرعت های بالا روشن نکنید، در غیر این صورت لغزش رخ می دهد.

"0D" - ردیف مرتفع. این یک موضع افراطی است. اگر سرعت ماشین قبلاً از 75 تا 110 کیلومتر در ساعت رسیده باشد باید استفاده شود. توصیه می شود زمانی که سرعت به 70 کیلومتر در ساعت کاهش یافته است، گیربکس را ترک کنید. این حالت به شما امکان می دهد مصرف سوخت را در بزرگراه ها به میزان قابل توجهی کاهش دهید.

شما می توانید تمام این حالت ها را به هر ترتیبی که ماشین در حال حرکت است روشن کنید. اکنون فقط می توانید به سرعت سنج نگاه کنید و دیگر نیازی به سرعت سنج نیست.

حالت های اضافی

اکثر گیربکس ها حالت های عملیاتی کمکی نیز دارند. این یک حالت معمولی، ورزشی، اوردرایو، زمستانی و اقتصادی است.

حالت عادی در شرایط عادی استفاده می شود. اقتصادی به شما این امکان را می دهد که سواری نرم و بی صدا داشته باشید. در حالت ورزش، الکترونیک از موتور حداکثر استفاده را می کند - راننده همه چیزهایی را که ماشین قادر به انجام آن است به دست می آورد، اما شما باید پس انداز را فراموش کنید. حالت زمستانی برای کار بر روی سطوح لغزنده طراحی شده است. ماشین نه از دنده اول، بلکه از دنده دوم یا حتی از دنده سوم دور می شود.

این تنظیمات اغلب با استفاده از دکمه ها یا سوئیچ های جداگانه فعال می شوند. همچنین باید گفت که با وجود تمام مزایایی که گیربکس اتوماتیک برای رانندگان فراهم می کند، رانندگان تمایل به رانندگی با خودرو دارند. هیچ چیز بهتر از تعویض دنده در ماشین شما نیست. برای حل این مشکل مهندسان پورشه حالت گیربکس اتوماتیک تیپترونیک را ایجاد کردند. این یک تقلید دست ساز با جعبه است. این امکان را به شما می دهد تا در صورت نیاز، دنده را به صورت دستی بالا یا پایین ببرید.

خودکار نحوه سوار شدن

در فرآیند استارت خودرو از یک مکان و همچنین هنگام تغییر جهت حرکت، حالت عملکرد جعبه با فشار دادن ترمز تغییر می کند. هنگام تغییر جهت حرکت، همچنین لازم نیست که جعبه را به طور موقت در وضعیت خنثی قرار دهید.

در صورت نیاز به توقف در چراغ راهنمایی و همچنین در صورت ترافیک، نباید انتخابگر را در موقعیت خنثی قرار دهید. همچنین انجام آن در فرودها توصیه نمی شود. اگر ماشین لیز بخورد، دیگر نیازی نیست که گاز را محکم فشار دهید - این مضر است. بهتر است به دنده های پایین تر تغییر دهید و از پدال ترمز استفاده کنید تا چرخ ها به آرامی بچرخند.

ظرافت های باقی مانده از کار با گیربکس های اتوماتیک را فقط با تجربه رانندگی می توان درک کرد.

قوانین عملیاتی

اولین قدم فشار دادن پدال ترمز است. سپس انتخابگر در حالت رانندگی قرار می گیرد. در مرحله بعد، شما باید پارکینگ را رها کنید باید به آرامی سقوط کند - ماشین شروع به حرکت می کند. تمام تعویض و دستکاری با گیربکس اتوماتیک از طریق ترمز با پای راست انجام می شود.

برای کاهش سرعت، بهتر است پدال گاز را رها کنید - همه دنده ها به طور خودکار تغییر می کنند.

قانون اساسی عدم شتاب ناگهانی، ترمز شدید، هرگونه حرکت ناگهانی است. این منجر به سایش و افزایش فاصله بین آنها می شود. این می تواند منجر به تکان های ناخوشایند در هنگام تعویض دنده اتوماتیک شود.

برخی از متخصصان توصیه می کنند به جعبه استراحت دهید. به عنوان مثال، هنگام پارک کردن، می توانید اجازه دهید ماشین در حالت آزاد و بدون گاز حرکت کند. فقط پس از آن می توانید روی پدال گاز فشار بیاورید.

گیربکس اتوماتیک: چه کاری را نباید انجام داد

بارگیری دستگاه گرم نشده به شدت ممنوع است. حتی اگر دمای هوای مثبت در خارج از خودرو حفظ شود، کیلومترهای اول بهتر است در سرعت های کم غلبه کنید - شتاب های تند و تکان ها برای جعبه بسیار مضر هستند. یک راننده مبتدی همچنین باید به یاد داشته باشد که برای گرم کردن کامل گیربکس اتوماتیک، زمان بیشتری نسبت به گرم کردن واحد برق نیاز است.

گیربکس اتوماتیک برای خارج از جاده و استفاده شدید در نظر گرفته نشده است. بسیاری از گیربکس های مدرن با طراحی کلاسیک لغزش چرخ را دوست ندارند. بهترین راه برای رانندگی در این حالت، اجتناب از شتاب گیری ناگهانی در جاده های بد است. اگر ماشین گیر کرده باشد، یک بیل کمک خواهد کرد - گیربکس را به شدت بار نکنید.

همچنین، کارشناسان بارگذاری بیش از حد گیربکس های اتوماتیک کلاسیک با بارهای بالا را توصیه نمی کنند - مکانیسم ها بیش از حد گرم می شوند و در نتیجه بیشتر و سریع تر فرسوده می شوند. یدک کشی تریلر و سایر خودروها مرگ سریعی برای دستگاه است.

علاوه بر این، شما نباید خودروهای مجهز به گیربکس اتوماتیک را از "هلنده" شروع کنید. اگرچه بسیاری از رانندگان این قانون را زیر پا می گذارند، اما در اینجا باید به خاطر داشت که این بدون هیچ اثری از مکانیسم عبور نمی کند.

همچنین باید برخی از ویژگی ها را در سوئیچینگ به خاطر بسپارید. در حالت خنثی، می توانید بمانید، اما منوط به نگه داشتن پدال ترمز. در حالت خنثی، خاموش کردن واحد برق ممنوع است - این کار فقط در موقعیت "پارکینگ" قابل انجام است. انتقال انتخابگر به "پارکینگ" یا به موقعیت "R" در حین رانندگی ممنوع است.

خرابی های معمولی

در میان نقص های معمولی، کارشناسان شکستگی پشت صحنه، نشت روغن، مشکلات الکترونیک و بدنه سوپاپ را تشخیص می دهند. گاهی اوقات سرعت سنج کار نمی کند. همچنین گاهی اوقات مبدل گشتاور مشکل دارد، سنسور دور موتور کار نمی کند.

اگر هنگام استفاده از جعبه، هنگام حرکت دادن اهرم مشکلی وجود داشته باشد، اینها نشانه هایی از مشکلات انتخابگر است. برای حل آن، باید قطعه را تعویض کنید - قطعات یدکی گیربکس اتوماتیک در فروشگاه های خودرو موجود است.

اغلب خرابی های زیادی به دلیل نشت روغن از سیستم رخ می دهد. اغلب جعبه های اتوماتیک از زیر مهر و موم ها نشت می کنند. لازم است واحدها را بیشتر در یک پل هوایی یا یک سوراخ مشاهده بازرسی کنید. اگر نشتی وجود داشته باشد، این سیگنالی است که تعمیر فوری واحد ضروری است. اگر همه چیز به موقع انجام شود، می توان با تعویض روغن و مهر و موم مشکل را حل کرد.

در برخی خودروها وضعیتی پیش می آید که سرعت سنج کار نمی کند. اگر سرعت سنج نیز متوقف شود، گیربکس اتوماتیک ممکن است به کار اضطراری برود. اغلب این مشکلات بسیار بسیار ساده حل می شوند. مشکل در یک سنسور خاص است. اگر آن را جایگزین کنید یا مخاطبین آن را تمیز کنید، همه چیز به جای خود باز می گردد. لازم است سنسور سرعت گیربکس اتوماتیک را بررسی کنید. روی بدنه جعبه قرار دارد.

همچنین رانندگان به دلیل مشکلاتی در الکترونیک با عملکرد نادرست گیربکس اتوماتیک مواجه می شوند. اغلب واحد کنترل به اشتباه دورهای سوئیچینگ را می خواند. دلیل این امر ممکن است سنسور دور موتور باشد. تعمیر خود واحد بی معنی است، اما تعویض سنسور و کابل ها کمک کننده خواهد بود.

اغلب هیدروبلوک از کار می افتد. به عنوان مثال، اگر راننده به اشتباه گیربکس را کار کند، این اتفاق می افتد. اگر ماشین در زمستان گرم نشد، بدنه سوپاپ بسیار آسیب پذیر است. مشکلات واحد هیدرولیک اغلب با ارتعاشات مختلف همراه است، برخی از کاربران هنگام تعویض گیربکس اتوماتیک شوک را تشخیص می دهند. در اتومبیل های مدرن، رایانه داخلی به شما کمک می کند تا از این خرابی مطلع شوید.

عملکرد گیربکس اتوماتیک در زمستان

اکثر خرابی های گیربکس اتوماتیک در زمستان اتفاق می افتد. این به دلیل تأثیر منفی دمای پایین بر منابع سیستم و این واقعیت است که چرخ ها هنگام شروع به کار روی یخ می لغزند - این نیز بهترین تأثیر را بر وضعیت ندارد.

قبل از شروع هوای سرد، راننده باید وضعیت مایع انتقال را بررسی کند. اگر ادغام براده های فلزی در آن مشاهده شد، اگر مایع تیره شده و کدر شده است، باید تعویض شود. در مورد روش کلی تعویض روغن و فیلترها، برای کارکرد در کشور ما توصیه می شود این کار را در هر 30000 کیلومتر کارکرد خودرو انجام دهید.

اگر ماشین گیر کرده است، نباید از حالت "D" استفاده کنید. در این مورد، کاهش دنده کمک خواهد کرد. اگر پایین‌تر نباشد، ماشین به جلو و عقب کشیده می‌شود. اما زیاده روی نکنید.

برای جلوگیری از لغزش هنگام پایین آمدن دنده در یک جاده لغزنده، برای خودروهای دیفرانسیل جلو باید پدال گاز را نگه دارید، در اتومبیل های دیفرانسیل عقب، برعکس، پدال را رها کنید. بهتر است قبل از چرخش از دنده های پایین تر استفاده کنید.

این تمام چیزی است که می توان در مورد چیستی گیربکس اتوماتیک، نحوه استفاده از آن و قوانینی که باید رعایت کرد، گفت. در نگاه اول، ممکن است به نظر برسد که این یک مکانیسم بسیار سخت با یک منبع کاری کوچک است. با این حال، با توجه به تمام این قوانین، این واحد تمام عمر ماشین را می گذراند و صاحب آن را خوشحال می کند. گیربکس های اتوماتیک به شما این امکان را می دهند که بدون فکر کردن به انتخاب دنده مناسب، خود را کاملاً در فرآیند رانندگی غوطه ور کنید - رایانه قبلاً از این امر مراقبت کرده است. اگر گیربکس را به موقع سرویس کنید و آن را فراتر از قابلیت های آن بارگیری نکنید، در هنگام استفاده از خودرو در شرایط مختلف فقط احساسات مثبت را به همراه خواهد داشت.