نیسان قشقایی مشکلات معایب را بررسی می کند. نقاط ضعف نیسان قشقایی

این کراس اوور به نام ایل قشقایی - عشایر ساکن ایران - نامگذاری شد. همراه با ریشه آسیایی نام در ماشین ژاپنیهمچنین بخش قابل توجهی از ژنوم اروپایی وجود دارد. پس از همه، آن را به طور کامل در انگلستان توسعه یافته است. این طراحی توسط یک بخش در لندن انجام شد و پر کردن فنیدر بدفوردشایر طراحی شده است.

از زمانی که این کراس اوور در بازار ظاهر شد، تقاضای خوبی در سراسر جهان داشته است. در سال 2008، اصلاح هفت صندلی قشقایی + 2 ظاهر شد: فاصله بین دو محور 135 میلی متر افزایش یافت و طول کلاتومبیل - 211 میلی متر. بدنه 38 میلی متر بلندتر شده است.

این خودرو در روسیه نیز موفق بود، بنابراین آنها شروع به تولید آن در کارخانه ای در سن پترزبورگ کردند. و قشقایی های مستعمل نسل اول همچنان نقش فعالی در آن ایفا می کنند فروشگاه دوم.

بدن

• تخته لامپ سمت چپ که لامپ ها روی آن قرار دارند، بسیار نزدیک به پنل بدنه نصب می شود. در نتیجه با گذشت زمان بیش از حد گرم می شود و می سوزد. بیشتر اوقات، چراغ ترمز به همین دلیل از کار می افتد. خوشبختانه برد به صورت جداگانه موجود است.
• رنگ کاریکاملا نازک و مقاومت ضعیفی در برابر تراشه و خراش های سطحی. اما بدن از کانون های خوردگی مادرزادی رنج نمی برد. علاوه بر این، قشقایی برخلاف بسیاری از مدل ها فاقد درب صندوق عقب است که زنگ می زند.
• اصل شیشه های جلوکوتاه مدت خطر ترک حتی از یک سنگریزه کوچک بسیار بیشتر از بسیاری از رقبا است.
• ذوزنقه برف پاک کن های جلو زیاد دوام نمی آورد. سایش بحرانی میله های آن پس از دو سال کار رخ می دهد. برای به تاخیر انداختن قابل توجه این لحظه، اگر انبوهی از برف روی شیشه وجود دارد، برف پاک کن ها را روشن نکنید. قطعات تعمیر به طور رسمی ارائه نمی شوند، اما برخی از خدمات نحوه بازیابی میله ها را یاد گرفته اند. بنابراین، برای تغییر مونتاژ ذوزنقه عجله نکنید.
• مواردی وجود دارد که چراغ های جلو خاموش می شوند. این امر در مورد خودروهای بازسازی شده و "پیش اصلاحات" صدق می کند. حتی بدون خارجی تاثیر مکانیکیبا گذشت زمان، سفتی محفظه چراغ های جلو به خطر می افتد.

شاسی

• صراحتا سیستم تعلیق جلو قشقایی نسبتا ضعیف است. بلوک های بی صدا اهرم های جلو فقط 30000 کیلومتر دوام می آورند. مفاصل گرد- کمی طولانی تر خوبی این است که می توان آنها را جداگانه تغییر داد.
• بلوک های بی صدا عقب تنها 40000 کیلومتر دوام می آورند زیر فریم جلو. خوشبختانه آنها به عنوان قطعات یدکی جداگانه حتی در نسخه اصلی موجود هستند.
• کمک فنرهای جلو به طور متوسط ​​80000 کیلومتر را طی می کنند. اما یاتاقان های پشتیبانی آنها باید بیشتر تعویض شوند.
• قشقایی مجهز است. عناصر کنترلی سیستم در ستون فرمان قرار دارند و هیچ شکایتی ایجاد نمی کنند، اما مکانیزم قفسه و پینیونبعد از حدود 60000 کیلومتر شروع به ضربه زدن می کند. "راه آهن" جدید گران است. خوشبختانه، قدیمی را می توان بدون صرف هزینه زیاد بازسازی کرد. میله های کراوات و انتهای آن نیز یکسان است منبع بزرگ. اما بازار ارائه می دهد قطعات یدکی اورجینالجدا و جایگزین های خوب
• در بین تمام عناصر سیستم، جعبه انتقال بیشترین میزان سایش را دارد. به طور مداوم تحت بار است، زیرا چرخ دنده های آن همیشه هنگام حرکت دستگاه بدون توجه به حالت عملکرد گیربکس می چرخند. فقط 400 گرم روغن داخل آن می ریزند. توصیه می شود مایع را هر 30000 کیلومتر تغییر دهید و مهر و موم های واحد را کنترل کنید: آنها به ندرت نشت می کنند ، اما اگر این اتفاق بیفتد ، جعبه انتقال خیلی سریع می میرد. نامطلوب ترین حالت برای آن زمانی است که ماشین به شدت با چرخ های چرخان حرکت می کند حالت خودکارعملکرد انتقال: کلاچ به شدت متصل می شود محور عقب، و این باعث افزایش بار روی جعبه انتقال می شود. اجزای باقی مانده کاملا قابل اعتماد هستند - البته با استفاده معقول.
• هنگام رانندگی خارج از جاده، می توانید ایمنی عناصر انتقال را با استفاده از تکنیک زیر به حداکثر برسانید. سیستم تثبیت را خاموش می کنیم و به زور کلاچ مرکزی را مسدود می کنیم. اگر ماشین در دنده باشد، اولین دنده مجازی را به زور درگیر می کنیم. در این گزینه، بارگذاری بیش از حد هر چیزی و گرم شدن بیش از حد دشوارتر است.
• قطعات متقاطع شفت کاردانفقط بعد از 100000 کیلومتر خراب می شود. آنها در اتومبیل هایی که برای مدت طولانی در خیابان بیکار می نشینند سریع تر می میرند: اتصالات ترش می شوند و این امر فرسودگی آنها را تسریع می کند.
• عقب کالیپرهای ترمزآنها در موقعیت ضعیفی قرار دارند و طراحی آنها متفکرترین نیست. حتی در استفاده معمولی نیز کثیفی زیادی وارد کولیس ها می شود و در نتیجه بسیار ترش می شوند. بنابراین، هر بار که لنت ها را تعویض می کنید، لازم است تعمیرات پیشگیرانه کامل با جداسازی مکانیسم های ترمز انجام شود.
• پیوند ضعیف در سیستم تعلیق عقب- بلوک های بی صدا در بازوهای کنترل. در خودروهای قدیمی تر از پنج سال، عناصر لاستیکی-فلزی شروع به خراب شدن می کنند. و پیچ های تنظیم کمبر داخل آنها ترش می شود.
• کمک فنرهای عقب کمی کمتر از کمک فنرهای جلو دوام می آورند و حداقل 60000 کیلومتر را به درستی حفظ می کنند.

سالن

• با گذشت زمان، دسته کابل ستون فرمان فرسوده می شود. خودروهای قدیمی تر از چهار تا پنج سال در معرض خطر هستند. اغلب اوقات، به همین دلیل، کنترل های سیستم چندرسانه ای و کروز کنترل واقع بر روی فرمان از کار می افتند. ایربگ و سوئیچ های راننده نیز روی این کابل آویزان است. روشنایی خارجیماشین.
• مشخصه خودروهای قبل از بازسازی با کیفیت ناپایدار عناصر داخلی است. به عنوان مثال، در مسیرهای نسبتاً کوتاه، فرمان جدا می شود و همچنین رنگ روی پلاستیک، و روکش صندلی از بین می رود. در طول به روز رسانی، سازنده به طور قابل توجهی کیفیت را بهبود بخشید و بیشتر کاستی ها برطرف شد.
• به دلیل سن، کانکتورهای سیم‌کشی که در پای راننده در زیر تریم ستون A قرار دارند اغلب اکسید شده و پوسیده می‌شوند. تراکم ناشی از تبخیر به طور فعال در این مکان تجمع می یابد، به ویژه در دوره زمستانی. مشکل اینجاست که تقریبا تمام برق های قسمت چپ عقب بدنه به این کانکتورها وصل شده اند، از جمله منبع تغذیه پمپ بنزین و تجهیزات روشنایی عقب. هر چیزی می تواند امتناع کند؛ هیچ الگوی مشخصی وجود ندارد. سیم کشی با موفقیت تعمیر شد.
• فن اجاق گاز اغلب از کار می افتد. با گذشت زمان، با کثیفی مسدود می شود، موتور در حد مجاز شروع به کار می کند و در نهایت می سوزد. این معمولاً پس از چهار تا پنج سال کار اتفاق می افتد. گاهی اوقات کلاچ کمپرسور کولر گازی نیز می شکند. این اتفاق در خودروهای هم سن رخ می دهد. کوپلینگ به عنوان یک قطعه جداگانه موجود است، اما می توان آن را با هزینه کم تعمیر کرد.

از همه شما برای توجه و نظرات شما متشکرم - من آن را در نظر گرفتم، خلاصه کردم، سیستماتیک کردم، تکمیل کردم. نظر من شخصی است، مبتنی بر استثمار است، من ادعای حقیقت مطلق ندارم و هر کسی نظر خود را دارد.

مزایای کاشکایا:

1. غنای تجهیزات و قیمت. فراتر از رقابت است. علاوه بر این، تنظیمات به موتور و گیربکس بستگی ندارد؛ اگر می‌خواهید، دستی بگیرید، یا اگر می‌خواهید، یک CVT 1.6 و 2.0 لیتری بگیرید. موتور، در هر پیکربندی، موتور 2.0 لیتری - با تمام چرخیا بدون آن، I.E. شما می توانید "ماشین را برای خود بسازید"، و حداقل پیکربندیدر حال حاضر کاملا ثروتمند

2. فاصله زیاد از زمین (200 میلی‌متر ذکر شده است، واقعاً اندازه‌گیری نشده است) - کافی است.

3. موقعیت صندلی بلند راحت و دید خوب به جلو و به طرفین. خط لعاب کم، آینه‌های دید عقب بزرگ (تاشو)، ستون‌های کناری جلو باریک‌تر از رقبا، اما همچنان دید را محدود می‌کنند (مخصوصاً با شیشه‌های جلو). که در پنجره عقبو "خلاف" در طرفین هیچ دیدی وجود ندارد (مخصوصاً با رنگ آمیزی) ، کمک می کند دوربین استانداردنمای عقب

4. عایق صدای استاندارد خوب، شما نمی توانید موتور را در کابین بشنوید، اما صدای قوس ها هنگام خروج از آسفالت، هم از جلو و هم از عقب. صدای نوک نوردمن 4 نیز شنیده می شود.

5. بیرونی - جمع و جور، ایده آل برای یک کلان شهر تنگ، نه طولانی، نه عریض. نه بی رحم، اما نه زنانه، یک دهقان متوسط ​​جهانی. قالب های پلاستیکی و لبه های پلاستیکی قوس چرخ ها کاربردی هستند. برآمدگی جلوی بلند و "چانه" کم عملی نیستند - آنها با فاصله زیاد از زمین مطابقت ندارند.

6. داخلی. هیچ چیز اضافی یا زرق و برق دار، جذابیت سخت کلاسیک، تقریبا همه چیز در جای خود است. کابین آرام، دنج و گرم است (در زمستان پس از گرم شدن پس از 20 دقیقه). پلاستیک جغجغه نمی‌کند، اما گاهی اوقات می‌چرخد، درها به آرامی و بی‌صدا بسته می‌شوند. محفظه دستکش خنک شده عظیم، محفظه دستکش زیر بغل (اما فلش درایو بیرون زده آن را محدود می کند). صندلی ها راحت هستند، اما کمی سخت هستند. پانل ابزار و BC همه ساده، واضح و آموزنده هستند. من حتی دفترچه راهنما را هم نخواندم، همه تنظیمات را به طور مستقیم انجام دادم. رادیو استاندارد پنج اینچی فقط با دوربین عقب مفید است، ناوبری وجود ندارد (به روز رسانی از OD 8 هزار روبل هزینه دارد)، صفحه نمایش کوچک است. از رادیو، CD (MP3)، USB می خواند، نمای عقب را هنگام پارک کردن نمایش می دهد - و خوب! من هنوز بلوتوث و هندزفری رو تست نکردم.

7. آیرودینامیک. این پیست را به خوبی نگه می‌دارد، همچنین به خوبی هدایت می‌کند، اما علیرغم وزن، پیچ‌خوردگی و کامیون‌های روبرو را احساس می‌کند. من نظرات را تایید می کنم. به طور طبیعی، این یک سدان اسکات نیست، فاصله بین دو محور کوتاه، ترخیص کالا از گمرک بالا کار خود را انجام می دهند. اما در سرعت های تا 140 همه چیز بسیار خوب، راحت، صاف، نامحسوس است و با باد تکان نمی خورد.

8. موتور و گیربکس. موتور دو لیتری بعد از 10 هزار کیلومتر سریعتر و مقرون به صرفه تر شد. قدرت آن در ترکیب با 6 قاشق غذاخوری. گیربکس دستی از جمله برای سبقت گرفتن کافی است. اما طبیعتاً، همه چیز باید با شرایط متعادل شود؛ من در ترافیک مقابل عجله نمی کنم؛ قبل از سبقت گرفتن، از قبل به دنده 5 یا 4 تغییر می کنم. گیربکس دستی نرم کار می کند اما در شهر اهرم 6 سرعته است. گیربکس دستی باید بیشتر از قرن پنجم کشیده شود. گیربکس دستی، تیک آف بیشتری دارد. در اینجا با سرعت 50 کیلومتر در ساعت، دنده 4 خود را نشان می دهد، 80 کیلومتر در ساعت - 5، 100 کیلومتر در ساعت - 6. احتمال اختلاط دنده های 3 و 5، 4 و 6 وجود دارد (باید به آن عادت کنید)، چرخ دنده عقب از طریق حلقه روی دسته درگیر می شود. خود دسته هنوز کهنه نشده، خوندم خیلی نرمه تا متوجه شدم.

9. تعلیق. این نرم و غیر جاده ای است، به همین دلیل است که در هنگام لرزش های ناگهانی از بین می رود و ماشین را به طرز چشمگیری روی چاله ها می چرخاند - می توانید از روی سرخوشی جلوی سپر را تکان دهید، خوشبختانه رنگ آمیزی و کشسانی ندارد. در بزرگراه نمی پیچد. بی نظمی های کوچک با یک انفجار بلعیده می شوند.

10. تمام چرخ متحرک - در 3 حالت کار می کند: 2WD، 4WD AUTO (گشتاور به صورت الکترونیکی به چرخ های "ضروری" منتقل می شود، اما نه همه به طور همزمان)، 4WD LOCK (هر 4 چرخ را به طور همزمان و تا 40 کیلومتر می چرخاند. /h)، برخی از رقبا - فقط در 2 (جلو و خودکار)، و برای برخی - کامل دائمی. همه چیز در اینجا نسبی و مطابق با نیاز است، اما شما را از شرایط خارج از جاده نجات نمی دهد. به طور جداگانه در مورد 4 WD LOCK. من آن را هنگام بالا رفتن از یک تپه پر برف آزمایش کردم - به خوبی می کشد (روی سنبله ها)، اما در گل چسبناک کمکی نمی کند. هنگامی که تحت بار هستید، باید چرخش ها را حداقل 2000 حفظ کنید، در غیر این صورت ماشین متوقف می شود، و این در دنده 1-2 است - چرخش سریع و بسیار ناپایدار چرخ ها، پرتاب گل و دفن خود. همچنین در تابستان سعی کردم از تپه ای روی چمن بالا بروم، چندین بار متوقف شدم، نیاز زیادی به گاز دادن آن داشتم، در نیمه راه بوی سرخ شده (یا کلاچ یا لاستیک روی چمن) را حس کردم و در پایان من این ایده را نیمه راه رها کرد. بنابراین چنین موتورهای چهارچرخ برای بارهای سنگین مناسب نیست، کسانی که از آن امتناع کردند ممکن است از برخی جهات حق داشته باشند. یا هنوز یاد نگرفته ام چطور آن را کنترل کنم.

11. انتخاب بزرگگزینه ها و لوازم جانبی اضافی (من یک هفته را صرف انتخاب تشک های کف، محافظ، بادگیر کردم، اما هنوز نتوانستم روی تشک های کف را حدس بزنم، آنها به خوبی جا نمی شوند).

12. لامپ ها هنوز نسوخته اند (البته در حالی که من به دنبال وسایل اضافی می رفتم، آنها به شدت آنها را به من فشار می آوردند، به دلیل منبع کوچک لامپ های استاندارد).

13. مصرف برای 2.0 لیتر بسیار کم است. (مکانیک)، اما او، مانند بیشتر ویژگی های عملکردبستگی به سبک و شرایط رانندگی دارد. من در چراغ راهنمایی چیزی نمی‌شکنم، اما سرعتم را هم کم نمی‌کنم، 80 درصد در شهر.

14. سنسور باران به طور معمول و به اندازه کافی با بارش مقابله می کند، نکته اصلی این است که آن را در زمستان خاموش کنید - در هنگام شروع خودکار، برف پاک کن ها را بدون صرفه جویی در برف و یخ جارو می کند (درایو برف پاک کن می تواند پاره شود) یا برف پاک کن ها را خم می کند.

معایب قشقایی (J10) - من بسیار مغرض به نظر می رسیدم و فقط برای تعادل.

1. اورهنگ جلو بلند و کم که برای کراس اوور با فاصله 200 میلی متری از سطح زمین غیر ضروری است.

2. تنگ انتهای عقب، دهانه های باریک درهای عقب(ناراحتی سوار و پیاده شدن مسافران)، صندلی عقب ناخوشایند، صندوق عقب کوچک (اما برای خودروهای هاچ بک کاملاً بزرگ) اگرچه این خودرو به عنوان استیشن واگن (طبق گواهی فنی) طبقه بندی می شود.

3. دید محدود هنگام رانندگی به صورت معکوس(دوربین کمک می کند)، و سنسورهای پارک جلو نیز خوب خواهند بود (اورهنگ کم، کاپوت عظیم). در لجن، دید به عقب حتی بدتر است (شیشه و دوربین را پرتاب می کند، مالش بی پایان به معنای خراشیدن است).

4. در کارواش ها و لاستیک فروشی ها، خودرو به عنوان یک جیپ بزرگ شارژ می شود، هرچند از نظر اندازه و وسعت کار از بسیاری از استیشن واگن ها کوچکتر است.

5. به طور متناوب، چیزی در فضای داخلی می ترکد؛ هنگام رانندگی از آسفالت، قوس ها (هم جلو و هم به خصوص عقب) صدا ایجاد می کنند. اما در کل Shumka خوب است (مقایسه خوبی با رقبای خود دارد).

6. به سمت شما گل پرتاب می کند محفظه موتور، حتی با نصب محافظ.

7. آستانه درها هنوز به طور کامل توسط درها پوشانده نشده است (عکس را ببینید)، و پاهای شلوار به طور دوره ای کثیف می شوند.

8. رادیو استاندارد 5 اینچی ارزش پرداخت اضافی برای بسته SE+ را ندارد (بدون ناوبری، عکس، فیلم، فایل های متنی خوانده نمی شود، نام آهنگ های روسی را هر چند وقت یکبار تشخیص می دهد، جستجوی آهنگ ها ناخوشایند است، بدون کنترل از راه دور )، فقط خواندنی ها را می خواند و نمایش می دهد دوربین عقب. (عکس را ببینید).

9. تعلیق نرمبرای استفاده در خارج از جاده مناسب نیست، با یک تکان خوب شکسته می شود.

10. چهار چرخ متحرک برای استفاده در خارج از جاده مناسب نیست؛ زمانی که آن را تحت بار روشن می کنید، باید سرعت خود را حفظ کنید (لغزش، پرتاب گل، سایش کلاچ) در غیر این صورت متوقف خواهید شد. آن ها تمام چرخ متحرک، و به طور کلی ماشین برای ماهیگیران، قارچ‌چین‌ها و سایر جنگل‌ها نیست. اعتماد به نفس خیالی بیش از حد می دهد که در واقع غیر قابل توجیه است.

11. نور پایین اجباری (ابعاد)، همسایگان را هنگام راه اندازی خودکار آزار می دهد. و به طور کلی جذب می کند توجه بیش از حد، عمر لامپ را کاهش می دهد.

12. واشر چراغ جلو با هدف خود مقابله نمی کند، فقط بخشی از چراغ های جلو با جت شسته می شود و سپس فایده ای ندارد. اما مصرف ضد یخ به میزان قابل توجهی افزایش می یابد.

13. چند محفظه و طاقچه در اطراف کابین برای وسایل کوچک، جعبه استاندارد زیر صندلی سرنشین جلوو آن یکی پس از تنظیم مجدد بیرون کشیده شد و به عنوان یک گزینه اضافی نصب شد. (من آن و کیف عینک را در OD قرار دادم). ظاهراً آنها تصمیم گرفتند خود را به یک محفظه دستکش بزرگ، یک محفظه دستکش زیر بغل و جیب‌های پشتی صندلی محدود کنند. تنها یک خروجی برای کل ماشین وجود دارد. یکی دیگر در کابین و دیگری در صندوق عقب خوب خواهد بود.

14. پایه شامل آستانه درب (از پاشنه) نیست، اگرچه در بسیاری از آنها ماشین های مقرون به صرفهاین گزینه به صورت پیش فرض وجود دارد. من آن را با خم ها به سمت پایین نصب کردم (عکس را ببینید).

15. یک صندوق عقب مزرعه جمعی برای یک ماشین تقریباً یک میلیونی، قسمت پایین آن را می توان نجیب تر کرد و به 2 قسمت تقسیم کرد، به طوری که هنگام باز کردن دسترسی به فضای اطراف اسکله (شما می توانید انواع چیزهای کوچک را در آنجا قرار دهید). شما مجبور نیستید تمام قسمت پایینی را بلند کنید و تراشه ها را روی تخته سه لا خشن جمع کنید. اما همه اینها را یک قالیچه و عادت پوشانده است.

16. صندلی های عقبآنها در یک طبقه صاف جمع نمی شوند و به طور کلی تغییر شکل آنها بسیار محدود است (40/20)، یک دریچه در صندوق عقب (برای چیزهای بلند و باریک) خوب است.

17. قفل درب ها به رطوبت انجماد بیش از حد حساس هستند. در مورد من، OD فقط 3 بار توانست آن را از ژاکت کابل قفل داخل در خارج کند.

18. ظاهر مردانه نیست.

اما اینها همه فردی و نسبی است، در صورت تمایل می توان کاستی ها را در همه جا یافت. چند بار شروع نشد (من گمان می کنم شمع ها و فیلتر هوا بعد از 15 هزار کیلومتر تعویض نشده اند). و بدون هیچ شکایتی.

در کل، من عاشق ماشین هستم و کارش را خیلی خوب انجام می دهد.

باز هم، کلمات زیادی، من آن را با عکس ها از بین می برم، از شما متشکرم (حتی برای نمرات بد)، من را سرزنش نکنید.

با سلام مجدد خدمت خوانندگان عزیز دروما و نقد من در مورد نیسان قشقایی.

با تشکر از نظرات شما، با واکنش مثبت خود به این اطمینان اضافه می کنید که بیهوده به نوشتن آن نشستم و می توانم آن را کم و بیش خواندنی بنویسم.

رنگ ماشین واقعا فوق العاده است، به نظر من جالب ترین رنگ در مدل است، هر چند در مورد سلیقه بحثی وجود ندارد. تقریبا سیاه است، بنابراین مشکلات عملیاتی مشابه سیاه وجود دارد. کثیفی، چیپس، لکه پس از شستشو. در مجموع ماشین تاریکزیباست اما کاربردی نیست

خب، من فقط برای رسمی بودن اسمش را گذاشتم جیپ - اصلاً نمی‌توانستم فکر کنم که می‌توانم برای خودم یک ژاپنی اصیل بخرم - خوب، بودجه یکسان نیست، اگرچه این خاص از شهر ساندرلند است. انگلستان.

و این یک وسیله نقلیه سراسری نیست، مطمئناً، من به شما می گویم که چگونه یک پریورا را برای سه سال بدون یک پارازیت رانندگی کردم و دو بار در طول زمستان در یک جیپ گیر کردم ... داستان جالبی است، اما بیشتر در این باره در زمانی دیگر. در ضمن بیل تو صندوق عقب همون قشقایی جی وای پی هست :)

این خودرو مجهز به SE+ با پکیج الکتریکی توسعه یافته بود - آینه های برقی، چراغ های مه شکن، ضبط صوت، آب و هوای دو منطقه ای، کروز، نور در گیره های آینه. در SE به جای کنترل آب و هوا یک کندانسور وجود دارد. به طور کلی، این بدترین پکیج نیست، اگرچه 2.0 با چهار چرخ متحرک در بین مردم بیشتر مورد احترام است.

اما اجازه دهید به موضوع بررسی برگردیم و آن قشقایی است.

در این قسمت از بررسی، در مورد برداشت خود از داشتن این وسیله نقلیه به شما خواهم گفت:

بعد از VAZ ها، البته فوق العاده است: موقعیت بالای صندلی، فاصله از زمین که در آن می توانید وجود حاشیه ها را نادیده بگیرید، مسیر کمی ناراحت بود - از VAZ گسترده تر است (همانطور که آنها به درستی در نظرات اشاره کردند - این تولیاتی، فقط قوطی ها را در قاب می بینید)

خب، پیست کاشکایا عریض‌تر از پیست VAZ است، و این منجر به ناراحتی خاصی در هنگام رانندگی بر روی رول‌های برفی و شیارهایی می‌شود که توسط وازها غلت می‌زنند، خوب، البته، در زمستان به اندازه کافی تمام چرخ محرک وجود ندارد، به خصوص در شروع کار. .

من واقعا سالن را دوست داشتم، همه چیز زیبا، با کیفیت، راحت است. من از کار با جعبه در تمام طول راه خوشحال بودم، روشن، راحت، خوب نسبت دنده. در کل دینامیک برایم کافی بود، هر وقت خواستم چراغ راهنمایی را رها کردم، در سبقت گرفتن مطمئن بودم. اگرچه ماشین مطمئنا شلیک نمی کند

و یکی از اقوام بعد از راو4 با موتور 2.4 قشقایی +2 دو لیتری با CVT سوار کرد و گفت قشقایی سبزی است. من فشار می دهم، اما او نمی رود.

شاید به دلیل متغیر - من حتی آن را امتحان نکردم.

من مولتی لینک در عقب را یک مزیت می دانم.

من می خواهم به کیفیت قابل قبول مقامات تولیاتی توجه کنم (سالن در Moskovsky در کنار MREO قرار دارد) آنها آنها را به منطقه تعمیر راه دادند ، آنها تعلیق روی غرفه را تکان دادند.

اما در عین حال نمی توانم به حرفه ای کم صنعتگران و مکانیک ها توجه نکنم.

در باره سطح پایین: نه، می توانند روغن را عوض کنند، حتی تونستند استابلایزر و لینک را برای من تعویض کنند. علاوه بر این، آنها حتی یک هم ترازی برای من انجام دادند.

در کل بلافاصله بعد از سال جدید یک یادداشت جداگانه در مورد مراجعه به نمایندگی می نویسم.

و این یکی به مزایا و معایب ماشین اختصاص دارد.

پس از خرید، من از برخی از کاستی هایی که SUV ها از جمله کل خانواده دارند شگفت زده شدم.

1) این یک سیستم تعلیق نسبتاً سفت و لرزان است، در قشقایی من هنگام رانندگی آهسته در یک جاده نه چندان خوب نیز مستعد تاب خوردن است.

بله، با سرعت مانند یک دستکش در بزرگراه رانندگی می کند، بله، خنک است، اما هنگام رانندگی با سرعت پایین جاده بد- این یک تمسخر کامل است (در قبلی، هنگام تعویض پایه ها، من گوشت گازی نصب نکردم، اما یک کایابا روغنی خریدم تا نرم تر شود)

2) فضای داخلی کوچک با کوچکترین اندازه ماشین، مخصوصاً برای سرنشینان عقب تنگ.

3) اندازه صندوق عقب در خانواده SUV، اما برای من راحت تر بود که کالسکه را در Priora جا بدهم .... احمقانه در صندوق عقب جا نمی شود، فقط به پهلو. به طور کلی ، صندوق عقب کوچک است (یا داستر دیفرانسیل جلو است - رویای یک ساکن تابستانی) من خودم ماهیگیری می کنم ، قارچ می چینم ، خانه تابستانی ندارم. بنابراین، به هر حال، گاهی اوقات تنه مورد تقاضا است.

4) شومکای متوسط ​​و موتور و چرخ ها و سنگ ریزه روی گلگیرها همراهان من هستند اگرچه بعد از VAZ خوب است :)

خوب، این احتمالاً تمام معایب است. من به طور کلی یک ماشین خوب را ایراد نمی گیرم، به خصوص که شهروندان با روبل به آن رای می دهند. به اطراف نگاه کنید که چند نفر هستند.

مزایای دستگاه عبارتند از:

1) طراحی - دختران آن را به معنای بسیار گسترده ای از این عبارت دوست دارند.

2) فاصله از زمین آخرین استدلال به نفع خرید یک SUV دیفرانسیل جلو نیست. حداقل پارک کردن تو حیاط خیلی راحت تر شده :)

3) دینامیک ماشین، با وجود اینکه 1.6 است، باز هم سریعتر از ماشین قبلی است، اگرچه VAZ Prior می تواند با موتور کمتر از 100 اسب بخار شتاب بگیرد! و این، باز هم، پایین ترین مالیات است، OSAGO... در صورت تمایل، می توانید مزایایی را در VAZ پیدا کنید :)

4) تکمیل داخل کابین - بعد از VAZ - داشبورد پلاستیکی نرم، درجه یک، تسمه های معمولی بدون گیر کردن، صندلی های راحت با تنظیمات زیاد، فرمان در دو هواپیما، مواد عالی، دسته چرمی با جعبه بزرگ و USB در داخل، دستکش بزرگ خنک کننده جعبه ( در ماشین های دیگر نگاه کردم - قوانین کوشک)، 4 شیشه برقی، حتی خودکار راننده.

او بازی را به بازار کراس اوورها تبدیل کرد، این بخش را واقعاً عظیم کرد، رقبا را وادار کرد تا به دنبال آنها بشتابند و سال ها تلاش ناموفق برای رسیدن به سطح خود کردند. اما کسانی که او را بهتر می شناسند - صاحبانش - در مورد او چه فکر می کنند؟

بخش مورد علاقه ما با نام کمی به روز شده بازمی گردد - اشاره ای جزئی به شاهکار موسیقی ایگور نیکولایف به نظر ما طنز بسیار مناسبی بود. در غیر این صورت، خوشبختانه، همه چیز مانند قبل باقی می ماند - ما نظرات صاحبان را در مورد بیشتر از نزدیک مطالعه خواهیم کرد ماشین های محبوبمدرنیته ماست و سعی کنید از این نظرات میانگین حسابی را استخراج کنید.

همه چیز مبتکرانه ساده است - فقط برای رسیدن به آن کلاس جدیدکراس اوورها، فقط باید یک کراس اوور کوچکتر بسازید. و بم - انقلاب! نسل اول کراس اوور کامپکت نیسان قشقایی نیازی به معرفی خاصی ندارد و ستایش هایی که در ابتدای این متن خوانده می شود کاملاً کافی است. او بدون گناه نیست و امروز به آنچه زمانی اجازه گرفت او را می داد نیز می پردازیم سلطه جهانیو چرا هنوز کسانی بودند که کم و بیش متقاعد کننده سعی کردند او را از تاج و تخت بیاندازند.

نفرت شماره 5: پلاستیک شکننده و پوست کنده

البته، به معنای واقعی کلمه در هیچ خودرویی بی عیب نیست، اما در اولین قشقایی ها به سرعت از بین رفت: دکمه های کنسول مرکزی و "نقره ای" روی دستگیره های درها پس از 50000 کیلومتر شروع به کنده شدن کردند. در مورد پلاستیک بیرونی نیز مشکلاتی وجود داشت - آستر بال ها، روکش آینه ها، ضربه گیرها و مهمتر از همه، گیره های نصب کل این تجهیزات بسیار شکننده و غیرقابل اعتماد بودند، به خصوص زمانی که دمای پایین. بله، و قسمت های بیرونی رنگ شده است عناصر پلاستیکی(عمدتاً روی ماشین‌ها قبل از بازسازی) نه خیلی کامل. و علاوه بر این، پلاستیک چراغ های جلو به خوبی فرسوده می شود.

عشق شماره 5: قابل اعتماد، اما...

زمانی که نیسان قشقایی برای اولین بار در روسیه ظاهر شد، اینطور نبود ماشین مقرون به صرفه، اما کاملا گزینه مقرون به صرفه. و برای چنین خودروی عظیم (همانطور که بعداً مشخص شد) ، معلوم شد که مشکلات شگفت آور کمی با قابلیت اطمینان قطعات و مجموعه ها دارد - علاوه بر موارد ذکر شده در این مقاله ، به سختی یک یا دو دلیل ارزشمند دیگر برای غر زدن وجود دارد. با این حال، بسیاری از قشقایی‌های نسل اول هنوز خودروهای نسبتاً جدیدی هستند و این امکان وجود دارد که در 7-8 سال آینده بتوان مقاله کاملاً متفاوتی در این زمینه نوشت. بنابراین، قابل اعتماد بودن هنوز هم تنها دلیل پنجم برای دوست داشتن قشقایی است.

تصویر: نیسان قشقایی 2007–14

نفرت شماره 4: ... سیستم تعلیق آن بسیار "مانند ماشین" است

و حالا وقت آن است که به یاد بیاوریم سکوی اولین قشقایی از کجا آمده است. این به اصطلاح نیسان C است - همان نیسان X-Trail (در نسل فعلیاتفاقا "X" و "قشقایی" نیز یک پلت فرم مشترک دارند، فقط این بار CMF) و مانند رنو مگاننسل دوم و سوم در زمان خودش جالب بود - مک فرسون در جلو، چند لینک در عقب، آپشن هایی با چهار چرخ متحرک و فاصله بین دو محور مختلف، اما ... برای قشقایی خیلی "مسافرگونه" بود. از این گذشته، مالکان بر این باور بودند که از آنجایی که یک کراس اوور خریدند، می‌توانند روی مزارع آن سوار شوند. در نتیجه، بلوک‌های بی‌صدا، یاتاقان‌های چرخ، مفاصل توپ (البته با اهرم مونتاژ شده) و پایه‌های کمک فنر تقریباً مواد مصرفی هستند، به ویژه، دوباره، در اتومبیل‌های قبل از بازسازی. به ناچار موارد "در حال مرگ" در اینجا به 100000 کیلومتر اضافه می شوند. مفاصل CV داخلیدرایوها و بوش های تثبیت کننده و همه اینها قشقایی سالخورده را پر از ضربات و صداهایی می کند که نسبتاً راحت در آن می نشینند اما به سختی کاملاً ریشه کن می شوند.

تصویر: نیسان قشقایی 2007–2009

عشق شماره 4: طراحی خوب

این توصیف ظاهر قشقایی است که در اینترنت با آن مواجه شدیم و مایلیم با آن موافق باشیم: «او مانند مردی محکم، قوی و بدون تهاجم غیر ضروری به نظر می رسد. طراحی قشقایی سازش کاملی بین هارمونی، جذابیت، جذابیت و توانایی خودنمایی بیش از حد با این همه است. چه در اروپا و چه به اندازه کافی عجیب، در روسیه این پیامی به همان اندازه ارزشمند است.

تصویر: نیسان قشقایی 2007–2009

نفرت شماره 3: دو لیتری ها کره می خورند

این بدان معنا نیست که این مشکل کشنده است - به نظر می رسد در اینجا خیلی به سبک رانندگی، شرایط کار و در واقع خود روغن بستگی دارد. با این حال، در واقع بررسی های بسیار زیادی در روحیه "روغن خوردن" در مورد موتور MR20 وجود دارد. در کوتاه مدت مصرف است صاحبان مختلفاز 100 تا 200 میلی لیتر در 1000 کیلومتر متغیر بود، و فروشندگان به اتفاق آرا ادعا کردند که این مقادیر در حد تحمل است، با این حال، در خودروهای قدیمی که در پایان دوره گارانتی (یا بیشتر از آن) بودند، برخی از مالکان مقادیر را در محدوده ثبت کردند. 500-800 میلی لیتر در هزار مسافت پیموده شده که می بینید اصلا طبیعی نیست.

تصویر: نیسان قشقایی 2009–14

عشق شماره 3: هنوز قابل عبور است

اما، مهم نیست که چگونه موتور را به منطقه قرمز بپیچانید، به طور کلی قابلیت اطمینان واحدهای اصلی قشقایی تقریباً مثال زدنی بود. باز هم به غیر از معایب در مورد موتورهای ذکر شده در این مقاله، چیز خاصی برای یادآوری وجود ندارد. جتکو CVT JF011E با این موتورها دوستان بسیار خوبی پیدا کرد (و اول از همه از نظر قابلیت اطمینان) و گیربکس های پنج و شش سرعته دستی هرگز شکایت خاصی ایجاد نکردند.

تصویر: نیسان قشقایی 2009–14

ترکیب موتورها و گیربکس تا حد زیادی کشش و قابلیت های دینامیکی خودرو را تعیین می کند (البته در اینجا بیشتر در مورد موتور 2.0 صحبت می کنیم) که در تعدادی از نسخه های تمام چرخ متحرک ، البته کاملاً "شهری" تکمیل شده است. اما هنوز برای برخی از خریداران بسیار ضروری است. نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که این 4x4 برای پارو کردن فرنی برفی در حیاط خانه شما است و نه برای تسخیر طبیعت های صعب العبور حومه شهر و نه برای گرم کردن کلاچ ... اما حتی اگر قشقایی دیفرانسیل جلو داشته باشید. ترخیص کالا از گمرک زمینی 200 میلی متر گاهی اوقات خیلی تصمیم می گیرد.

تصویر: نیسان قشقایی 2009–14

نفرت شماره 2: بخاری گرم نمی شود

هوم، موتورهای دو لیتری روغن می خورند و موتورهای 1.6 لیتری "کار نمی کنند" - هر دو درست است، اما، به طور کلی، اینها مشکل نیستند، بلکه با توجه به این مدل هستند. اما بخاری یک مشکل واقعی است: در یخبندان های زیر 10- درجه سانتیگراد، گرم شدن فضای داخلی خودرو بی نهایت طول می کشد و هنگام رانندگی شیشه ها یخ می زنند. پس از بازسازی در سال 2010، ظاهراً مشکل با تغییر سیم کشی در سیستم خنک کننده حل شد، اما این به میزان لازم کار نکرد - صاحبان اتومبیل های نسبتاً جدید نیز از گرم شدن طولانی داخلی و کاهش دمای موتور شکایت دارند. اگر ماشین در هوای سرد در حال حرکت است، "تا نصف دمای کارکرد".

عشق شماره 2: کنترل پذیری

همین شاسی بلندی که یک سال آفرود خراب می شود در شرایط شهری لذت زیادی می دهد. در اینجا استحکام خاصی وجود ندارد - آنها هنوز هم سعی کردند عادات صرفاً "مسافر" را با پیکربندی مجدد برخی از عناصر و لاستیک های با مشخصات بالا نرم کنند، با این حال، از نظر رفتار در پیچ ها و ثبات در یک خط مستقیم، خودرو در واقع بسیار شبیه به یک معمولی یک ماشین. تعادل کیفیت های تقریباً ناسازگار: فاصله زیاد از زمین، بدنه بالا، هندلینگ و پایداری - نیسان این معمای مهندسی کلاسیک را به خوبی حل کرد.

تصویر: نیسان قشقایی 2007–2009

نفرت شماره 1: "جیرجیرک" و "آبشار" در کابین

زمانی که اولین قشقایی ها جدید بودند، قاعدتاً هیچ شکایتی در مورد مونتاژ داخلی وجود نداشت، اما اکنون اغلب در مورد کرک و جغجغه در کابین می خوانید. برخی حتی ادعا می کنند که "جیرجیرک ها" پس از یک سال کار به طور منظم در سالن شروع به اجرای برنامه کردند ماشین جدید- با این حال، این هنوز هم به میزان بیشتری در مورد خودروهای قبل از تغییر سبک اعمال می شود. و همچنین متذکر می شویم که این برای خودروهای این نوع چندان نادر نیست. بخش قیمت. اما توانایی انباشته شدن چگالش در زیر هدلاینر و ریختن آن مستقیماً روی پانل جلویی ترمز سخت- ویژگی امضای قشقایی.

در عکس: داشبورد نیسان قشقایی 2007–2009

عشق شماره 1: راحتی و کاربردی

اما اینها چیزهای کوچکی هستند که نمی توانند بر ماهیت این دستگاه تأثیر بگذارند. سهولت استارت و سبقت در شرایط شهری و برون شهری، بدون مشکل در فتح حاشیه ... به این موارد کاربردی، مواد داخلی بدون لک، مصرف سوخت کاملاً قابل قبول، صندوق عقب کافی برای خرید هفتگی، را اضافه کنید. سالن بزرگ(و نگران فضای تنگ نباشید - قشقایی + به شما پیشنهاد شد، اما آن را محبوب نکرد) با ابعاد بسیار متوسط ​​(طول - 4315 میلی متر) و "حس اندازه" عالی - قشقایی به طور کلی مناسب است. کاملا به محیط شهری، به زندگی روزمره ساکنان یک کلان شهر مدرن. این چیزی است که من گرفتم.

***

ما با جزئیات به شما گفتیم که چگونه و کمی قبل از آن، هنگام ارزیابی برای اولین بار، همه خودروهای موجود در بازار را طبق اصل "همان سال و برای همان پول" جمع آوری کردیم. از آن زمان، وضعیت تغییر چندانی نکرده است - نسل اول قشقایی تقریباً به اندازه بسیاری از خودروهای دیگر با سن مشابه هزینه دارد. با این حال، به دلیل ترکیبی از کیفیت ها، اغلب انتخاب می شود. چون ماشین های خوبی وجود دارد و ماشین هایی هم هستند که بازی ها را تغییر می دهند و انقلاب می کنند. حتی اگر اینها انقلاب های بسیار کوچک و فشرده باشند.

- عایق صوتی ضعیف کابین.صدای غرش و ناراحتی ناشی از آن است قوس چرخ، که توسط مواد خاصی محافظت نمی شوند.

- تعمیر و نگهداری گران قیمتهزینه تعمیرات و نگهداری برنامه ریزی شده برای نیسان قشقایی در واقع بسیار مناسب در نظر گرفته می شود. توسط روی هم رفته، این به دلیل پیچیدگی چیدمان و غیرقابل دسترس بودن بسیاری از اجزا و مکانیسم ها است و خود قطعات اغلب فقط هنگام مونتاژ تغییر می کنند.

- مصرف روغن ویژگی متمایز از این ماشینمشکل اینه که موتور روغن کارخانه رو میخوره و این طبیعیه. با افزایش مسافت پیموده شده، مشکل شروع به پیشرفت می کند، به خصوص برای موتورهای با حجم 2 لیتر.

- مواد داخلی ارزاناکثر صاحبان توجه داشته باشند کیفیت پاییندکوراسیون داخلی ماشین. در وهله اول جزئیاتی مانند قیطان فرمان و دسته دنده، پارچه و روکش چرمیصندلی ها، درها و دسته. فضای داخلی قشقایی اغلب با مسافت پیموده شده 50 تا 70 هزار فرسوده به نظر می رسد. می توان آن را بدیهی نامید که سازنده در تکمیل صرفه جویی کرده است.

مدت زمان توسط سازنده تعیین می شود نگهداریماشین با تعویض روان کننده هاو سیالات فنیهر 15 هزار کیلومتر یک بار. چی کاملا مثبت نیستهر دو را تحت تأثیر قرار می دهد گروه سیلندر-پیستونو روی زنجیره محرک مکانیزم توزیع گاز. مالکانی که حداقل هر 10 هزار کیلومتر یک بار روغن را تعویض می کنند، پس از طی مسافت 120-150 هزار کیلومتری، کمتر با مشکل کشش زنجیر و سوختن روغن مواجه می شوند.

نقاط ضعف نیسان قشقایی چیست؟

1. رنگ آمیزی.

بدنه خودرو مقاومت بسیار کمی در برابر ضربه از خود نشان می دهد محیط. تراشه های روی کاپوت و در ناحیه قوس چرخ ها تنها پس از یک سال استفاده ظاهر می شوند. تنها چیز خوشایند این است که همه عناصر گالوانیزه هستند و خوردگی در مکان های تراشه و خراش ظاهر نمی شود.

2. بلبرینگ چرخ.

بلبرینگ های محور که به صورت مجموعه ای با توپی جایگزین می شوند، به عنوان یک مشکل آشکار در مورد کشکاف در نظر گرفته می شوند. منابع آنها بسیار کم است، در بیشتر موارد تقریباً 30-40 هزار کیلومتر است. طراحی یاتاقان ضعیف و محافظت نشده مقصر است. علامت شکست بلبرینگ چرخ، یک زوزه و زمزمه دائمی از چرخ به گوش می رسد که با گذشت زمان شروع به پیشرفت می کند. بازی چرخ نیز ممکن است ظاهر شود، اما در مواردی که به وضوح نیاز به تعمیرات فوری دارند.

3. CVT.

قابلیت اطمینان متغیر به عنوان یک گیربکس را می توان تنها با رانندگی بسیار دقیق، بدون لغزش یا گرم شدن بیش از حد دستگاه انتظار داشت. خودروهایی که برای فروش در بازار ثانویه عرضه می شوند، در بیشتر موارد، پس از طی مسافت 150-200 هزار کیلومتری با CVT مشکل دارند و بسیاری از آنها خیلی زودتر.

4. صلیب کاردان.

این مشکل فقط بر وسایل نقلیه با سیستم چهار چرخ متحرک تأثیر می گذارد. بر کسی پوشیده نیست که عمر متوسط ​​یک قطعه متقاطع میل محرک تقریباً 80-100 هزار کیلومتر است. این مشکل از نیسان قشقایی هم فرار نکرده است. اگر خراب شود، کل مجموعه کاردان باید تعویض شود، زیرا قطعه متقاطع به طور جداگانه فروخته نمی شود و هزینه کاردان یک تکه حدود 80 هزار روبل خواهد بود. وضعیت مشابهی در مورد یک همکلاسی رخ می دهد نیسان قشقاییایکس تریل. تنها راه صرفه جویی در هزینه تعمیرات این است که سرویسی را پیدا کنید که در آن قطعه متقاطع را مجدداً به یک مشابه فشار داده و شفت را در جای خود نصب کنند. این رویهبرای مالک حدود 10 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

5. قفسه فرمان.

مکانیزم فرمان SUV به ویژه قابل اعتماد نیست و به طور خاص قفسه فرمان. اگر راهنمایی های فرمان قادر به خدمت صادقانه تا علامت 100 هزارم باشند، قفسه فرمان گاهی اوقات در نیم صد کیلومتر اول شروع به ضربه زدن می کند. مشکل اصلی در اینجا نهفته است مواد قابل اعتمادبوش های شفت کار رک، که فرسوده می شوند و باعث ایجاد بازی می شوند و تبدیل به صدای زنگ بلند و صدای تق تق مشخص می شوند. فرمان، هنگام رانندگی بر روی سطوح ناهموار.

6. یاتاقان ها را برای پایه ها پشتیبانی کنید.

خرابی یاتاقان های تکیه گاه پایه ها یک پدیده نسبتاً رایج در قشقایی است. به طور کلی، چندین دلیل برای این وجود دارد - ضعیف یاتاقان رانش، عدم محافظت آن در برابر ماسه و سفتی تعلیق. همه اینها کار خودش را می کند. علائم اصلی صدای خراش در ناحیه فنجان کمک فنر هنگام چرخاندن فرمان در جای خود است. قطعه جزئی است، اما تعویض آن چندان ارزان نیست.

خودروی نیسان قشقایی شهرت مثبت و عشق زیادی را از جانب رانندگان به دست آورده است. محبوبیت آن در 4 سال اول فروش، سازنده را مجبور کرد تغییر سبک، با اصلاح تمام زخم ها و کاستی های موجود که منجر به بهبود عملکرد سیستم تعلیق و افزایش سطح عایق صوتی شد.