در گذشته، کشور شوروی بر تولید مسلط شد و تولید سریال اولین اسکوترهای باری داخلی تولا و واتکا را راه اندازی کرد. طرح های آنها بر اساس دستاوردهای فنی پیشرفته ایجاد شد.
هر دو مدل دارای سیستم تعلیق چرخ مستقل هستند. چیدمان آنها منوط به ایجاد آرامش برای راننده و مسافر است. بعلاوه، موتور اسکوتر تولامجهز به استارت برقی هر دو اسکوتر دارای موتورهای دو زمانه اجباری خنک شونده هستند. در هر دو مورد، تمایل به مقداری افزایش قطر چرخ ها وجود دارد. این به دلیل شرایط خاص عملکرد اسکوترهای داخلی در کشور ما است. اسکوتر تولا دارای مشخصات زیر است: موتور تک سیلندر دو زمانه، حجم کار - 200 سانتی متر مکعب؛ مصرف سوخت 3.2-3.5 لیتر در 100 کیلومتر؛ سرعت - 80 کیلومتر در ساعت؛ وزن - 160 کیلوگرم.
اسکوتر تولا در نسخه باری نیز تولید شد.
در این صورت طراحی قسمت پشتی قاب که وانت روی آن قرار گرفته تغییر می کند. حرکت از موتور به دیفرانسیل و از اینجا به هر دو چرخ عقب محرک انجام می شود. اسکوتر باریمعمولاً مجهز به دنده عقب (معکوس) است. ضریب دنده کاهش یافته است.
این امر امکان حمل بار بسیار بیشتری را فراهم می کند. مشخصه این است که چنین وانت هایی بر اساس موتور سیکلت IZH-49 ایجاد شده است. با این حال، این طراحی را نمی توان به عنوان یک اسکوتر طبقه بندی کرد، زیرا طرح کلی برای یک موتور سیکلت با هدف خاص، که در بالا در مورد آن صحبت کردیم، معمولی است.
موتور سیکلت باری یک وسیله نقلیه سه چرخ است که برای استفاده به عنوان یک حمل و نقل سبک طراحی شده است. این واحدها نیاز به ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی و گواهینامه رانندگی در رده مناسب دارند. در مرحله بعد، ویژگی ها و ویژگی های محبوب ترین سه چرخه ها را در نظر بگیرید.
اطلاعات کلی
موتور سیکلت باری سه چرخ در زمینه حمل و نقل تازگی خاصی ندارد. نمونه های مشابه از زمان اتحاد جماهیر شوروی شناخته شده است (مورچه، Dnepr، MT با یک صندلی کناری). با این حال، اصلاحات مدرن مارک های داخلی و آنالوگ های خارجی جهشی بزرگ به جلو ایجاد کرده است. اول از همه، این به واحد نیرو، عملکرد و تجهیزات اضافی مربوط می شود.
وسایل نقلیه کوچک را می توان به بدنه تخت یا تخلیه کننده مجهز کرد، سیستم تعلیق تقویت شده با فنرهای ورقه ای یا لاستیک خودرو را مجهز کرد. تغییرات با کابین ایجاد شده است. قدرت واحد قدرت بین 11-18 اسب بخار متغیر است و مصرف سوخت حدود 3-5 لیتر در هر صد کیلومتر است.
موتور سیکلت باری "اورال"
سه چرخه "اورال هرکول" اصلاحی از یک موتور سیکلت سنگین است که برای حمل و نقل کالاهای مختلف طراحی شده است. این تکنیک در هر سطح جاده ای عالی است. در عین حال، این واحد می تواند بارهای تا پانصد کیلوگرم را حمل کند. ویژگی های طراحی به آن اجازه می دهد تا در سایت های ساختمانی، انبارها، انبارهای تجاری و در کشاورزی استفاده شود. کناره های قابل جابجایی امکان حمل و نقل مواد بزرگ را فراهم می کند. رانندگی با وسیله نقلیه نیازی به گواهینامه دسته C ندارد.
موتور سیکلت باری داخلی دارای پارامترهای فنی زیر است:
- طول / عرض / ارتفاع - 2.53 / 0.85 / 1.3 متر؛
- ظرفیت مخزن سوخت - نوزده لیتر؛
- حداکثر آستانه سرعت - 70 کیلومتر در ساعت؛
- واحد قدرت با یک جفت سیلندر - 745 مکعب. سانتی متر، 40 اسب بخار;
- سیستم راه اندازی - استارت مکانیکی و الکتریکی؛
- گیربکس - بلوک چهار سرعته با دنده عقب و؛
- ترمز - دیسک جلو، عقب - نوع درام هیدرولیک؛
- واحد تعلیق - طراحی تلسکوپی در جلو و نسخه فنری در عقب.
علاوه بر این، واحد دارای سیستم احتراق ریزپردازنده و درایو نهایی کاردان است.
موتور سیکلت های باری "لیفان": توضیحات
شرکت سنت پترزبورگ یک سه چرخه از نوع باری به نام "لیفان" را به مصرف کنندگان پیشنهاد داد. این وسیله نقلیه آنالوگ نسخه چینی LF-200 ZH3 است. این تجهیزات برای حمل محموله های کوچک تا وزن 275 کیلوگرم طراحی شده است. موتور سیکلت باری مجهز به موتور چهار زمانه بنزینی با حجم کاری 200 سانتی متر مکعب و قدرت هفده «اسب» است. مجموعه کلاچ چند دیسکی در حمام روغن قرار می گیرد. راه اندازی نیروگاه با استفاده از کیک استارتر یا جرقه زنی الکتریکی انجام می شود.
بدنه نوک خودرو بر اساس اصل یک کامیون کمپرسی ساخته شده است که تخلیه مواد فله را سرعت می بخشد. اصلاح مورد نظر اقتصادی، عملی و سبک وزن است. به دلیل وجود کناره های تاشو و ابعاد فشرده، "لیفان" برای استفاده در بخش کشاورزی بسیار مناسب است. ایمنی توسط یک واحد ترمز از نوع درام تضمین می شود و ظرفیت مخزن برای طی کردن 170 کیلومتر بدون سوخت گیری کافی است.
مشخصات
سه چرخه "لیفان" دارای پارامترهای زیر در طرح فنی است:
- واحد قدرت - موتور چهار زمانه تک سیلندر (حجم - 197 سی سی، خنک کننده هوا)؛
- گیربکس - گیربکس پنج سرعته دستی؛
- مونتاژ کلاچ - عنصر چند صفحه ای؛
- حجم مخزن سوخت - 11 لیتر؛
- وزن - 305 کیلوگرم؛
- طول / عرض / ارتفاع - 3.2 / 1.25 / 1.4 متر؛
- مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر - 6.5 لیتر.
- بدنه - یک کامیون کمپرسی با طرفین تاشو.
موتور سیکلت باربری (سه چرخه) "لیفان" دارای تعدادی مزیت است. این موارد شامل دسترسی رایگان به موتور، چندین طرح رنگی، قیمت مقرون به صرفه و سهولت تعمیر و نگهداری است.
سه چرخه اسپارک
چند موتور سیکلت باری دیگر از برندهای مختلف را در نظر بگیرید. بیایید با مروری کوتاه بر مدل اسپارک شروع کنیم. سه چرخه مدرن با بدنه SP125TR-2 به دلیل امکان استفاده از آن در بخش کشاورزی برای جابجایی بارهای کوچک بسیار محبوب است. یونیت تخلیه کننده به یک موتور بنزینی چهار زمانه تک سیلندر و مایع خنک کننده مجهز شده است. دارای قدرت دوازده اسب بخار در 7000 دور در دقیقه و حجم کاری 125 سانتی متر مکعب.
مشخصات:
- وزن دستگاه 280 کیلوگرم با حداکثر ظرفیت حمل 0.5 تن است.
- طول / عرض / ارتفاع - 3.26 / 1.23 / 1.27 متر.
- گیربکس - نوع کاردان.
- ترمز - مکانیزم درام.
از ویژگی های این وسیله نقلیه می توان به وجود کناره ها، دراز کشیدن از سه طرف اشاره کرد.
Foton FT-110ZY
این برند به طور گسترده در بازار داخلی نمایندگی دارد. سه چرخه سری مورد بحث دارای طراحی اصیل، قیمت مقرون به صرفه و عملکرد خوبی است.
- واحد قدرت - یک موتور با حجم 110 سانتی متر مکعب و قدرت 8 اسب بخار.
- مصرف سوخت - حدود سه لیتر در هر صد کیلومتر؛
- ظرفیت بار - تا 200 کیلوگرم؛
- حداکثر سرعت - پنجاه کیلومتر در ساعت؛
- گیربکس - واحد چهار سرعته با معکوس و معکوس.
همچنین نسخه های قدرتمندتری در خط فوتون وجود دارد که در موتور، گیربکس و بار متفاوت هستند.
"مورچه" جدید
مدل بازسازی شده سه چرخه معروف شوروی توسط Soul ساخته شده است. یک کپی از "مورچه" افسانه ای دارای توانایی های زیر است:
- موتور - موتور چهار زمانه؛
- حجم - دویست سانتی متر مکعب؛
- قدرت - 16.5 اسب بخار؛
- گیربکس پنج سرعته مجهز به دنده معکوس؛
- یک شفت کاردان سبک وزن وجود دارد.
- سیستم تعلیق - سیستم دو فنر؛
- بدنه بزرگ؛
- اپتیک بهبود یافته؛
- چنگال جلو تقویت شده
علاوه بر این، موتور سیکلت های سه چرخ باری "Ant Soul" مجهز به تخته خودکشی هستند، می توانند تا هفتصد کیلوگرم بار را حمل کنند، نگهداری و تعمیر آنها آسان است.
در آغوشی با کندرات
اصلا من اینجا جا می شم؟ با رشد زیر 190 سانتی متر، آنها در مورد سازگاری من با حمل و نقل آینده تردید دارند. راننده تست کندرات، بدون سایه خجالت، الگوریتم ورود به صندلی سرنشین را توضیح می دهد. با دستم لبه در را می گیرم، از آستانه می گذرم - voila! به طرز شگفت انگیزی آسان بود، اگرچه سه چرخه MK-17 زیر من تاب می خورد. سوار شدن بر روی صندلی نرم موتور سیکلت راحت است، پشت توسط یک پشتی پهن پشتیبانی می شود. اما نکته اصلی این است که نه در آرنج و نه در شانه ها احساس سفتی می کنم. و فضایی بالای سر شما وجود دارد.
کندرات جلوی من می نشیند و در گیوتین را پایین می آورد. اکنون از نم نم نم نم باران و وزش باد پاییزی منزوی شده ایم. یک موتور موتور سیکلت دوقلوی سوزوکی 800 سی سی در زیر زمین غر می زند و مایع خنک کننده را به بخاری پمپ می کند. گرم و خشک! و این اولین مزیت های خودروی سه چرخ عجیب و غریب است.
راننده سیستم تثبیت الکترونیکی را در حالت کنترل دستی قرار می دهد و حداکثر زاویه شیب سه چرخه باریک را نشان می دهد.
اکنون پانزده درجه از عمودی، - و کوندرات معروف است که دستگاه را از شیب چپ به راست پرتاب می کند. برخلاف انتظار، سقوط نمی کنیم، اما همچنان محکم روی چرخ ها ایستاده ایم. تاثیرگذار است. اما هنگامی که دستگاه حرکت نمی کند، به ناچار به سمت تخته می لغزید. در حال حرکت، تحت عمل نیروی گریز از مرکز، همه چیز به حالت عادی باز می گردد و هیچ ناراحتی وجود نخواهد داشت.
راننده دکمه را فشار می دهد تا اتوماسیون روشن شود و با وزوز سروو، سه چرخه حالت عمودی به خود می گیرد. لمس می کنیم و با سرعت کم شروع به مانور می کنیم. یک احساس عجیب: از یک دستگاه باریک، مانند یک موتور سیکلت، شما انتظار رول ها را دارید، اما اینطور نیست. الکترونیک در نظر می گیرد که لحظه واژگونی کوچک است و موقعیت عمودی را به وضوح نشان می دهد. راحت! من چیزی را نگه نمی دارم ، اما با سرعت 10-15 کیلومتر در ساعت در پیچ ها نمی لغزم.
کندرات تسلیم گاز می شود، سرعت افزایش می یابد و اکنون رول های قابل توجهی در گوشه ها ظاهر می شوند. تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز، بی اختیار سعی می کنم با خم شدن به یک زاویه راحت به سه چرخه کمک کنم. اما سرووها از ماهیچه های من قوی تر هستند و به سرعت متوجه می شوم که بهترین گزینه این است که آرام بنشینم. خود سیستم الکترونیکی راحت ترین و صحیح ترین زاویه شیب بدن را برای سرعت معین انتخاب می کند.
و سرعت هنوز پایین است: MK-17 در حال آزمایش و اصلاح است. تسترها سریعتر از 50 کیلومتر در ساعت رانندگی نمی کنند، اگرچه محاسبات می گوید که یک سه چرخه می تواند تا دویست چرخه شتاب بگیرد!
رانندگی پشت فرمان امکان پذیر نبود: تنها نمونه اولیه فقط توسط راننده آزمایش مورد اعتماد است. اما این احساس وجود دارد که هم موتورسوار و هم موتورسوار به سرعت با این موضوع کنار می آیند. و مسافر مجبور نیست به آن عادت کند - بسیار راحت تر از یک موتور سیکلت.
ژیروسکوپ های محافظت از سقوط
MK-17 زاییده فکر نامزد علوم فنی الکسی کازارتسف است. در واقع، مخفف MK-17 به معنای موتور سیکلت Kazartsev 2017 است. سوار بر موتورسیکلت در میان ترافیک مرده پایتخت به فکر وسیله ای باریک و قابل مانور برای شهر افتاد که برای استفاده در تمام طول سال مناسب باشد. تحت رهبری او، گروهی از طراحان، از جمله متخصصان بلاروس، دستگاهی را با ویژگی های یک ماشین و یک موتور سیکلت در چهار سال توسعه دادند. خوب است که موضوع به نقشه ها و مدل های رایانه ای محدود نمی شد: یک نمونه کاملاً کاربردی ساخته شد.
تعریف آن نسبتاً دشوار است: یک وسیله نقلیه باریک با کابین بسته، مجهز به سیستم های تثبیت فعال و غیرفعال. در واقع این یک سه چرخه با کابین دوبل است. تازگی چیست؟ از این گذشته ، قبلاً تریک ها (موتورسیکلت های سه چرخ) و اتومبیل های سه چرخ وجود دارد ...
کازارتسف می گوید: بیایید با هندسه شروع کنیم. - برای هر دو، چرخ ها در راس یک مثلث متساوی الساقین با قاعده نسبتاً گسترده قرار دارند. زیرا پایدار هستند و برخلاف موتورسیکلت ها می توانند بدون کج حرکت کنند.
MK-17 از نظر عرض با یک موتور سیکلت قابل مقایسه است - فقط 92 سانتی متر. چرخ های آن در گوشه های یک مثلث با پایه بسیار باریک قرار دارند.
او اصلاً قادر به سوار شدن بدون کج کردن بدن نیست - تحت تأثیر نیروی گریز از مرکز واژگون می شود. بنابراین حرکت تنها با نظارت یک سیستم تثبیت کننده الکترونیکی امکان پذیر است.
در MK-17 ژیروسکوپ وجود دارد، اما نه قدرتی، بلکه اطلاعاتی. آنها همراه با شتاب سنج ها و مغناطیس سنج ها، اطلاعات مربوط به انحراف دستگاه از حالت عمودی، نیروی گریز از مرکز و موقعیت نسبت به تکیه گاه را به سیستم کنترل ارائه می دهند. الکترونیک موتور الکتریکی را کنترل می کند که شیب مورد نظر را از طریق سیستمی از میله ها فراهم می کند. این پر کردن الکترونیکی، حسگرها و نرم افزار است که دانش را تشکیل می دهد. جای تعجب نیست که هودی که واحد الکترونیکی و محرک های سیستم تثبیت کننده را می پوشاند مهر و موم شده است - هنوز امکان عکاسی از آنها وجود ندارد. آهن دیگر سنتی تر است.
این بر اساس یک قاب فضایی دو مدار است که با پانل های پلاستیکی پوشانده شده است. دو در با لولاهای "لامبو" به سمت بالا باز می شوند. نمونه اولیه دارای یک موتور و جعبه دنده V شکل از موتور سیکلت سوزوکی اینترودر است، اما امکان استفاده از واحد قدرت متفاوت نیز وجود دارد.
یک گیربکس اضافی در جعبه دنده نصب شده است (دنده معکوس را ارائه می دهد) که از آن یک شفت کاردان تا چرخ 16 اینچی عقب امتداد می یابد. تعلیق چرخ های 18 اینچی جلو - روی جناغ های دوبل، عقب - روی آونگ، مانند موتور سیکلت. ترمز - دیسک در تمام چرخ ها.
دستگاه ها، عناصر داخلی، بخشی از قطعات شاسی تولید داخل می باشد. کازارتسف سعی کرد تعداد قطعات وارداتی گران قیمت را به حداقل برساند.
آیا MK-17 آنالوگ دارد؟ مستقیم وجود ندارد. اما در خارج از کشور، کلاس وسایل نقلیه باریک به سرعت در حال توسعه است. خودروی مفهومی خیره کننده مرسدس بنز F300 Life Jet 1997 را به خاطر دارید (این خودرو به تولید نرسید)؟ کار در این راستا توسط نیسان، بی ام و ... و سه چرخه برقی در حال انجام است
اکنون نمونه اولیه MK-17 نمایشگاهی از موزه تجهیزات وادیم زادوروژنی است. آلکسی کازارتسف معتقد است که طاقچه وسایل نقلیه باریک در کشور ما نیز خالی نخواهد بود، بنابراین سه چرخه چشم انداز بازار دارد. با مجموعه ای از شرایط مطلوب، تولید انبوه MK-17 می تواند تا سال 2020 ایجاد شود.
آیا ما به چنین حمل و نقلی نیاز داریم؟ بیایید بگوییم که من، یک راننده متقاعد شده در سن غیر نوجوان، نیاز فوری دارم که از این طرف شهر به آن طرف شهر بروم. تاکسی ها در ترافیک گیر می کنند، مترو مملو از جمعیت است، سایر وسایل حمل و نقل عمومی نیاز به ترانسفر دارند. از طرف دیگر، به من پیشنهاد می شود که یک مسافر موتور سیکلت یا وسیله نقلیه باریک باشم. چه کار خواهم کرد؟ من سه چرخه با کابین سوار می شوم، اما نه موتورسیکلت!
اسکوترهای باری
اسکوتر باری یک وسیله نقلیه ارزان قیمت و مقرون به صرفه است و بنابراین یک وسیله نقلیه بسیار محبوب و گسترده با کابین و بدون کابین، در درجه اول در کشورهای آسیایی است. در کشور ما، اسکوترهای سه چرخ موتوری با بدنه به ویژه ساکنان روستایی در زمان شوروی سابق را دوست داشتند. در اتحاد جماهیر شوروی، اسکوترهای باری، اسکوترهای Ant و Vyatka که برای حمل بارهای کوچک طراحی شده بودند، به طور فعال در سایت های ساختمانی بزرگ و در تاسیسات عمومی استفاده می شدند، به عنوان مثال، ماشین های جوشکاری یا سیلندرهای گاز اغلب بر روی آنها حمل می شدند.
در میانه سال های "صفر"، مدرن تر اسکوترهای باری، سه چرخه و حتی موتور سیکلت که عمدتاً در چین تولید می شود. شناخته شده ترین آنها اسکوترهای باری چینی Foton، KinFan، و سپس سه چرخه های Racer، Omaks، 250ZH، Orion و Bison بودند. موتور سیکلت باریاوریون از چین و هوندا سه چرخه کامپکت از ژاپن. فوتون و KinFan، به هر حال، نظرات بسیار خوبی از صاحبان خود داشتند. تقاضا در فروشگاه های آنلاین برای این نوع تجهیزات امروزه به طور قابل توجهی از عرضه فراتر رفته است ، اگرچه قیمت اسکوتر باری به هیچ وجه "پانی" نیست.
خرید یک اسکوتر باری جدید یا سه چرخه در روسیه، به خصوص در مسکو، چندان آسان نیست. حمل و نقل از چین نامنظم و ارزان نیست. در همین حال، در مناطق دورافتاده روسیه روستاهایی وجود دارد که داشتن دو یا سه اسکوتر باری در آنها معمول است. علاوه بر این، هرچه تعداد این اسکوترها بیشتر باشد، موقعیت اجتماعی شما بالاتر می رود، هرچند غیررسمی. نخندید - این یک واقعیت است! پس چرا در کشوری که این تکنیک بسیار محبوب است، فروش اینقدر دشوار است؟ پاسخ به این سوال، به احتمال زیاد، می تواند به اقتصاددانان بدهد، و ما باید از اسکوترهای استفاده شده از قبل خریداری و تعمیر کنیم.
برقی سه چرخه های باری- تکنیکی که به دلیل توسعه فناوری های مدرن ظاهر شده است. سه چرخه های برقی مسافری و باری در شرکت ها، پارک های شهر، در انبارهای سرپوشیده با مناطق بزرگ مورد تقاضا هستند. این خودروها جو و تاسیسات داخلی را با گازهای خروجی آلوده نمی کنند، صدا ایجاد نمی کنند و نیازی به جابجایی سوخت های قابل اشتعال ندارند. اما تاکنون، سه چرخه های برقی باری قادر به رقابت جدی با اسکوترهای باری معمولی نیستند، زیرا هزینه آنها بسیار بالاتر است و ذخیره انرژی بسیار کم است.
