جایگزینی برای گاز محور عقب 31105. صدای تق تق فلزی از درام ترمز شنیده می شود.

ما بر روی محور عقب ماشین Volga GAZ 31105 در سوراخ بازرسی یا روگذر بدون برداشتن محور عقب از ماشین GAZ 31105 کار تعمیر انجام می دهیم. میل محرک را از محور عقب جدا می کنیم. محور عقب را از خاک تمیز می کنیم و آن را با پارچه پاک می کنیم. روغن محفظه محور عقب را تخلیه کنید. شفت های محور را از محفظه ها جدا می کنیم.

با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، ده پیچ را که پوشش بدنه چرخ دنده محور عقب را محکم می کنند، باز کنید (یکی از پیچ های بالایی براکت لوله ترمز را محکم می کند).

با احتیاط، برای اینکه به واشر آسیب نرسانید، پوشش محفظه محور عقب را بردارید.

با استفاده از یک آچار 12 میلی متری، پیچ های محکم کننده دو صفحه قفلی که مهره های تنظیم بلبرینگ دیفرانسیل را محکم می کنند، باز کنید. روکش های مهره های تنظیم را با نشانگر یا اسکنه علامت گذاری می کنیم تا هنگام مونتاژ گیربکس محور عقب Volga GAZ 31105، بتوانیم هر کدام را در جای خود قرار دهیم.

با استفاده از یک سوکت 17 میلی متری، دو پیچ را که هر پوشش مهره تنظیم را محکم می کند، باز کنید.

هر دو جلد را بردارید.

برای علامت گذاری مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل از پانچ مرکزی استفاده می کنیم تا در هنگام مونتاژ گیربکس آن ها را در جای اصلی خود قرار دهیم.

ما مجموعه دیفرانسیل را از محفظه محور عقب Volga GAZ 31105 جدا می کنیم. حلقه های بیرونی یاتاقان های دیفرانسیل را جدا می کنیم. اگر قرار نیست بلبرینگ‌های دیفرانسیل تعویض شوند، حلقه‌های بیرونی آن‌ها را علامت بزنید تا در هنگام مونتاژ محور عقب در محل اصلی خود نصب شوند.

با استفاده از دو گیج حسگر، بازی محوری در محفظه دیفرانسیل در دو طرف هر چرخ دنده جانبی را بررسی می کنیم که باید در محدوده 0.03-0.05 میلی متر باشد. قطعات فرسوده باید تعویض شوند. موقعیت دنده محرک را روی محفظه دیفرانسیل علامت بزنید.

با استفاده از یک سوکت 15 میلی متری، ده پیچ را که چرخ دنده رانده شده را به محفظه دیفرانسیل محکم می کند باز کنید.

از یک دریفت فلزی نرم برای جدا کردن پیچ ها از سوراخ ها استفاده کنید. با ضربات سبک چکش از طریق رانش فلزی نرم، دنده را از محفظه دیفرانسیل جدا می کنیم...

و دنده محور عقب را از محفظه دیفرانسیل خارج کنید.

از طریق یک میله فولادی نازک، درپوش محور ماهواره را می کوبیم...

و محور را بیرون بیاورید.

با چرخاندن (روی چرخ دنده های محور)، ماهواره ها را در مقابل شیشه های محفظه دیفرانسیل نصب می کنیم. واشرهای ماهواره را بیرون می آوریم...

و خود ماهواره ها.

هشدار: واشر چرخ دنده های مختلف میل محور و ماهواره ها را با هم اشتباه نگیرید تا در صورت لزوم آنها را به صورت جفت تازه کار مونتاژ کنید.

دنده یکی از شفت های محور را بیرون می آوریم...

و واشر را از آن جدا کنید. به همین ترتیب، چرخ دنده شفت محور دوم را بردارید.

برای فشرده کردن حلقه داخلی یکی از یاتاقان های دیفرانسیل از یک کشنده استفاده کنید. اگر کشنده در دسترس نیست، یک اسکنه را بین انتهای حلقه داخلی یاتاقان و محفظه دیفرانسیل قرار دهید. با ضربه زدن به اسکنه، حلقه داخلی بلبرینگ را حرکت می دهیم. دو پیچ گوشتی یا تیغه های نصب را در شکاف ایجاد شده قرار دهید و حلقه داخلی بلبرینگ دیفرانسیل را با جداکننده و غلتک فشار دهید. به طور مشابه، حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های بلبرینگ دیگر از محفظه دیفرانسیل فشار می دهیم.

اگر قرار است از یاتاقان های دیفرانسیل استفاده مجدد شود، قسمت های بیرونی و داخلی مربوطه آنها باید با سیم به هم متصل شوند. با چرخاندن چرخ دنده محرک محور عقب توسط فلنج، می توانید وضعیت یاتاقان های آن را تقریباً ارزیابی کنید. شفت باید به راحتی بچرخد، بدون گیر کردن، پخش یا نویز. یک نشانگر (نوع ساعت) با مقدار تقسیم حداکثر 0.01 میلی متر روی سه پایه نصب می کنیم و پای آن را روی انتهای فلنج چرخ دنده محرک محور عقب قرار می دهیم ...

و با حرکت شفت توسط فلنج، بازی محوری چرخ دنده محرک را اندازه می گیریم. میزان بازی را ثبت می کنیم. اگر لقی محوری بیش از 0.1 میلی متر است، مطمئن شوید که علت آن مهره فلنج دنده محرک نیست که تا حد مشخص سفت نشده باشد.

برای از بین بردن ضربه، واشر تنظیمی نصب شده روی میل دنده را جدا کرده و ارتفاع آن را با میکرومتر اندازه گیری کنید. فلنج دنده محرک را بردارید.

ما دنده محرک محور عقب ماشین Volga GAZ 31105 را با یک واشر تنظیم کننده از محفظه محور عقب خارج می کنیم (دنده را می توان با ضربات چکش در انتهای شفت از طریق یک فاصله دهنده ساخته شده از فلز نرم از بین برد).

با استفاده از یک پیچ گوشتی، مهر و موم روغن چرخ دنده محرک محور عقب را بردارید.

حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های یاتاقان جلو چرخ دنده محرک محور عقب بیرون می آوریم.

بلبرینگ های محور عقب، فاصله جانبی و موقعیت وصله تماس در درگیری جفت اصلی در کارخانه تنظیم می شوند و به عنوان یک قاعده، در حین کار نیازی به تنظیم ندارند. تنظیم آنها فقط پس از تعمیرات اساسی پل و تعویض قطعات و همچنین زمانی که سایش قابل توجهی روی یاتاقان ها وجود دارد ضروری است. فاصله جانبی در درگیری دنده اصلی که به دلیل سایش دندان افزایش یافته است، با تنظیم کاهش نمی یابد، زیرا این امر منجر به اختلال در درگیری و در نتیجه افزایش صدای محور عقب یا شکستگی دندان می شود. واکنش برگشتی در یاتاقان های مخروطی بدون ایجاد اختلال در موقعیت نسبی چرخ دنده های محرک و محرک از بین می رود.

تنظیم پیش بار بلبرینگ پینیون

نیاز به تنظیم بلبرینگ را می توان با وجود بازی محوری در چرخ دنده محرک تعیین کرد. بازی محوری با جدا شدن میل محرک با استفاده از نشانگر با مقدار تقسیم بیش از 0.01 میلی متر هنگام حرکت فلنج در جهت محوری اندازه گیری می شود. در این حالت، پایه نشانگر باید در مقابل انتهای فلنج موازی با محور چرخ دنده محرک قرار گیرد.

بازی محوری در بلبرینگ های دنده محرک باید با تنظیم پیش بار از بین برود. پیش بارگذاری با انتخاب ضخامت حلقه تنظیم 5 تنظیم می شود (نگاه کنید به).

تنظیم باید به صورت زیر انجام شود:

مهره 1 را باز و باز کنید، فلنج 2، مهر و موم روغن 3 و سطح داخلی بلبرینگ 4 را بردارید.

حلقه تنظیم 5 را با حلقه جدیدی جایگزین کنید که ضخامت آن باید کمتر از حلقه جایگزین شده با مقدار بازی محوری به اضافه 0.05 میلی متر اضافی برای مسافت پیموده شده وسیله نقلیه کمتر از 1000 کیلومتر یا 0.01 میلی متر برای مسافت پیموده شده وسیله نقلیه باشد. بیش از 10000 کیلومتر؛

حلقه داخلی بلبرینگ، مهر و موم روغن جدید، فلنج را تعویض کنید و مهره را با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20 کیلوگرم بر متر) سفت کنید، سپس سهولت چرخش دنده محرک را بررسی کنید. اگر نیروی بیشتری برای چرخاندن چرخ دنده درایو نسبت به قبل از تنظیم مورد نیاز است، باید حلقه تنظیم را جایگزین کرد و ضخامت آن را 0.01-0.02 میلی متر افزایش داد.

پس از تنظیم پیش بار بلبرینگ، لازم است مهره را با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20 کیلوگرم بر متر) سفت کنید تا شکاف مهره با سوراخ پین کاتر منطبق شود. مهره متناسب با سوراخ سنجاق با شکاف مهره فقط باید سفت شود، زیرا در غیر این صورت، به دلیل سفت نشدن کافی، ممکن است حلقه داخلی یاتاقان بیرونی بچرخد، حلقه تنظیم را فرسوده کند و در نتیجه، بازی محوری بلبرینگ ها را افزایش دهید. هنگام سفت کردن مهره فلنج، لازم است چرخ دنده محرک را بچرخانید تا از نصب صحیح غلتک ها در یاتاقان ها اطمینان حاصل کنید.

پس از تنظیم، لازم است حرارت یاتاقان ها را پس از رانندگی با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت به مدت 20-30 دقیقه بررسی کنید. در این حالت، گرمایش گردن میل لنگ نباید از 95 درجه سانتیگراد بیشتر شود (آبی که به گردن می رسد نباید بجوشد). اگر گرمای بیش از حد رخ دهد، پیش بار باید کاهش یابد.

هنگام تعویض یاتاقان های چرخ دنده محرک و چرخ دنده محرک نهایی، پیش بار را به ترتیب زیر تنظیم کنید:

لازم است موقعیت چرخ دنده درایو را با انتخاب حلقه تنظیم 7 (نگاه کنید به)، با اطمینان از اندازه (0.02 ± 109.5) میلی متر - فاصله بین محور مشترک چرخ دنده های جانبی و انتهای چرخ دنده محرک در مجاورت تنظیم کنید. حلقه تنظیم 7;

با انتخاب حلقه تنظیم 5، پیش بار بلبرینگ دنده محرک را تنظیم کنید. با تنظیم مناسب، ممان مقاومت در برابر چرخش چرخ دنده محرک باید در محدوده 150-200 N·m (15-10 kgf·cm) برای یاتاقان های جدید یا 70-100 N·m (7-10 kgf·) باشد. سانتی متر) برای یاتاقان های استفاده شده. اگر لحظه مقاومت در برابر چرخش بلبرینگ ها در محدوده نرمال باشد، لازم است مهره را سفت کنید، در غیر این صورت تنظیم باید تکرار شود. در این حالت، اگر ممان مقاومت در برابر چرخش کمتر از مقدار مورد نیاز باشد، باید ضخامت رینگ تنظیم را کاهش داد و اگر بیشتر بود، باید حلقه ای با ضخامت بیشتر انتخاب کرد.

پس از تنظیم پیش بار بلبرینگ، لازم است مجموعه دیفرانسیل در محور نصب شود و پیش بار بلبرینگ دیفرانسیل و فاصله جانبی در مش بندی چرخ دنده های محرک نهایی تنظیم شود.

تنظیم پیش بار یاتاقان های دیفرانسیل و فاصله جانبی در مش چرخ دنده ها و محرک نهایی

تنظیم بدون تعویض بلبرینگ

شفت های محور را بردارید و گیربکس را از محفظه محور خارج کنید (برای محور عقب با پرتو بانجو).

در حالی که صفحات قفل 14 برداشته شده اند (نگاه کنید به) و پوشش های یاتاقان دیفرانسیل 17 شل شده اند، از مهره های تنظیم کننده 16 برای تنظیم فاصله محوری 0.01 میلی متر در یاتاقان های دیفرانسیل استفاده کنید (نگاه کنید به)

نشانگر را همانطور که در نشان داده شده است نصب کنید و فاصله جانبی را در توری چرخ دنده بررسی کنید که باید بین 0.15-0.25 میلی متر باشد. حداقل شش نقطه را بررسی کنید و هر بار دنده را بچرخانید.

برای افزایش فاصله جانبی، مهره تنظیم را در کنار چرخ دنده رانده شده شل کنید و مهره مقابل را با همان تعداد شیار سفت کنید. برای کاهش فاصله جانبی، این عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود.

مقدار پیش بار را با فشرده سازی یاتاقان ها در جهت محوری تنظیم کنید:

با 0.1 میلی متر وقتی مسافت پیموده شده وسیله نقلیه کمتر از 1000 کیلومتر است.

با 0.05 میلی متر با مسافت پیموده شده بیش از 10000 کیلومتر؛

کنترل توسط زاویه چرخش مهره تنظیم انجام می شود. چرخاندن یک مهره به سمت دیگری توسط عرض شیار مربوط به فشرده سازی بلبرینگ ها به میزان 0.05 میلی متر است.

پیچ های درپوش یاتاقان دیفرانسیل را ببندید و فاصله جانبی دندانه های چرخ دنده محرک نهایی را بررسی کنید.

صفحات قفل را به درپوش های بلبرینگ بچسبانید.

گیربکس را در محفظه محور نصب کنید.

شفت های محور را نصب کنید.

تنظیم هنگام تعویض بلبرینگ

برای تنظیم بلبرینگ باید:

شفت های محور، پوشش میل لنگ و واشر پوشش (برای یک محور عقب جامد) را بردارید.

شفت های محور را بردارید و گیربکس را از میل لنگ خارج کنید (برای محور عقب با پرتو بانجو).

پیچ های محکم کننده روکش ها را باز کنید، درپوش ها را بردارید، دیفرانسیل و مهره های تنظیم 16 را بردارید.

گشتاور اصطکاک باقیمانده یاتاقان‌های دنده محرک را با دینامومتر اندازه‌گیری کنید.

حلقه های یاتاقان داخلی را از جعبه دیفرانسیل بیرون بیاورید و حلقه های جدید را فشار دهید.

دیفرانسیل را با یاتاقان های جدید جایگزین کنید و حلقه های بیرونی آنها را محکم فشار دهید.

مهره‌های تنظیم 16 را در قسمت رزوه‌دار محفظه محور عقب، تا حد امکان نزدیک به یاتاقان‌ها قرار دهید و پوشش‌های 17 را با توجه به علامت‌های روی جلد یاتاقان‌ها و روی محفظه محور عقب نصب کنید.

درپوش های بلبرینگ را با پیچ و مهره ها با نیرویی محکم کنید که در پیچیدن مهره های تنظیم 16 تداخل نداشته باشد (سوراخ های میل لنگ پیچ ها ابتدا باید با درزگیر بی هوازی روغن کاری شوند).

یاتاقان ها را با مهره های تنظیم سفت کنید تا کمی پیش بارگیری به دست آید. هنگام پیش بارگیری یاتاقان ها، چرخ دنده رانده باید چندین دور در یک جهت چرخانده شود، سپس در جهت دیگر برای نصب صحیح غلطک ها در یاتاقان ها.

با سفت کردن متناوب مهره های تنظیم بلبرینگ های دیفرانسیل، گشتاور مقاومت در برابر چرخش چرخ دنده محرک را به میزان 150-300 N·m (15-30 kgf·cm) نسبت به گشتاور باقیمانده مقاومت در برابر چرخش افزایش دهید. پس از حذف دیفرانسیل اندازه گیری می شود.

نشانگر را همانطور که در نشان داده شده است نصب کنید و فاصله جانبی را در توری چرخ دنده بررسی کنید که باید بین 0.15-0.25 میلی متر باشد. برای افزایش فاصله، مهره تنظیم را در کنار چرخ دنده محرک شل کنید و مهره کنار چرخ دنده محرک را با همان تعداد شیار سفت کنید تا بار پیش بار بلبرینگ ها حفظ شود. برای کاهش فاصله جانبی، این عملیات به ترتیب معکوس انجام می شود.

چرخش مهره های تنظیم باید با سفت کردن کامل شود. به عنوان مثال، اگر باید مهره را با یک شیار باز کنید، باید آن را با دو شیار باز کنید و سپس آن را با یک شیار سفت کنید. این تضمین می کند که مهره با حلقه بیرونی بلبرینگ در تماس است و حلقه در حین کار حرکت نمی کند.

در نهایت پیچ های محکم کننده درپوش یاتاقان را محکم کنید، صفحات قفل را روی درپوش یاتاقان با پیچ و مهره محکم کنید.

واشر و پوشش عقب (برای محور عقب جامد) را نصب کنید.

گیربکس را در محفظه محور (برای محور عقب با پرتو بانجو) نصب کنید.

شفت های محور را نصب کنید.

بررسی تعامل با پچ تماس

پس از مونتاژ نهایی و تنظیم گیربکس محور، درگیری دنده باید بررسی شود. برای این کار باید دندان ها را با رنگ رنگ کنید. باید در نظر داشت که رنگ بسیار مایع سطح دندان ها را پخش و لکه دار می کند، رنگ خیلی غلیظ را نمی توان از فضای بین دندان ها خارج کرد. با کاهش سرعت چرخ دنده محرک، چرخ دنده درایو را در هر دو جهت بچرخانید تا زمانی که یک وصله تماس واضح مشخص شود.

برنج. 5.35. وصله تماس دنده های اصلی: I - سمت جلو (کار)؛ II - سمت معکوس؛ 1 - تماس صحیح در مش بندی چرخ دنده های اصلی تحت بار سبک. 2 - تماس در بالای دندان (برای اصلاح آن، دنده محرک به سمت چرخ دنده رانده می شود). 3- تماس روی ریشه دندان (برای اصلاح آن، دنده محرک از چرخ دنده رانده دور می شود). 4 - تماس در انتهای باریک دندان (برای اصلاح، دنده رانده را از چرخ دنده دور کنید؛ 5 - تماس در انتهای پهن دندانه (برای اصلاح، دنده رانده را به سمت چرخ دنده حرکت دهید)

با به دست آوردن الگوی تماس صحیح با دندان، بررسی نصب چرخ دنده و ترخیص جانبی در مش تکمیل می شود. فاصله جانبی باید در محدوده فوق باشد. در شکل 5.35

2. برای افزایش فاصله جانبی، چرخ دنده رانده از چرخ دنده محرک دور می شود:

در سمت کار دندان، لکه تماس کمی بالاتر و به انتهای پهن دندان نزدیکتر می شود.

در سمت غیر کاری دندان، لکه تماسی کمی بالاتر و به انتهای پهن دندان نزدیکتر می شود.

3. با نزدیک شدن دنده محرک به دنده محرک:

لکه تماس در سمت کار پایین تر و نزدیک تر به انتهای باریک دندان حرکت می کند.

لکه تماسی در سمت غیر کارکرده پایین تر و نزدیکتر به انتهای پهن دندان حرکت می کند.

4. هنگام دور کردن دنده محرک از چرخ دنده رانده:

لکه تماس در سمت کار دندان به سمت بالای دندان و به سمت انتهای پهن آن حرکت می کند.

در سمت غیر کاری دندان، لکه تماسی به سمت بالای دندان حرکت می کند و کمی به سمت انتهای باریک آن حرکت می کند.

تعمیر و نگهداری اکسل عقب شامل بررسی دوره ای سطح روغن در میل لنگ، پر کردن و تعویض آن بر اساس نمودار روغن کاری، تمیز کردن هواکش از خاک، سفت کردن مهره فلنج دنده محرک، مهره های محور، بررسی و بازیابی تنظیمات می باشد. بلبرینگ هاب چرخ، دنده محرک و دیفرانسیل.

فاصله ها در درایو نهایی باید پس از جدا کردن میل محرک بر روی خودرو اندازه گیری شود. قبل از بررسی شکاف ها، باید سفتی مهره 1 فلنج دنده محرک را بررسی کنید (نگاه کنید به) که برای آن لازم است مهره را باز کنید و آن را با گشتاور 160-200 نیوتن متر (16-20) سفت کنید. kgf m). با حرکت دادن فلنج دنده محرک در جهت محوری و زاویه ای، فاصله ها را بررسی کنید. بازی محوری در یاتاقان‌های دنده محرک همانطور که در بخش فرعی «تنظیم بار پیش‌بار بلبرینگ‌های دنده محرک» نشان داده شده است، بررسی می‌شود.

برای اندازه گیری بازی زاویه ای کامل فلنج دنده محرک، باید روی لبه کثیفی فلنج علامت بزنید، فلنج را تا انتها به سمت چپ بچرخانید و روی میل لنگ علامتی ایجاد کنید که با علامت روی آن منطبق باشد. بازتابنده فلنج را کاملاً به سمت راست بچرخانید و علامت دوم را روی میل لنگ بگذارید. فاصله بین علائم روی میل لنگ را اندازه بگیرید. اگر بیش از 12 میلی متر باشد، این نشان دهنده سایش بیش از حد دندانه های درایو و چرخ دنده های محرک درایو نهایی، چرخ دنده های دیفرانسیل یا خطوط چرخ دنده های جانبی و محور محور است.

روغن را از میل لنگ محور عقب پس از گرم شدن از قبل تخلیه کنید. بررسی سطح روغن و پر کردن آن از طریق سوراخ پرکننده میل لنگ در حالی که خودرو روی یک سکوی افقی ایستاده است انجام می شود. بررسی باید مدتی پس از سفر انجام شود تا روغن خنک شود و از دیواره های میل لنگ خارج شود. روغن زیاد یا کم به همان اندازه مضر است.

اگر صدای پل به حدی افزایش یابد که از نظر راحتی غیرقابل قبول تلقی شود یا باعث ترس از خرابی شود، نقص در نظر گرفته می شود. صدای ناله محور (صدای با صدای بلند) بر راحتی تأثیر می گذارد و می توان با اجتناب از رانندگی طولانی مدت در محدوده سرعت باریکی که در آن شنیده می شود، از آن جلوگیری کرد. قبل از جدا کردن پل، باید مطمئن شوید که صدا از پل می آید. منابع صدا می تواند دیسک کلاچ معیوب، لاستیک ها (صدا در سطوح مختلف جاده متفاوت است و با سرعت افزایش می یابد) و موتور باشد.

... و آن را فشار دهید (می توانید از حلقه بیرونی بلبرینگ قدیمی به عنوان سنبه استفاده کنید).
حلقه بیرونی بلبرینگ عقب را با همان دریفتی که برای از بین بردن آن استفاده شد، به داخل میل لنگ فشار می دهیم. این کار باید با دقت انجام شود و مطمئن شوید که حلقه تاب ندارد.

حلقه داخلی را با جداکننده و غلتک های بلبرینگ جلو نصب می کنیم.
پوشش نشیمنگاه و لبه کار کاسه نمد جدید با روان کننده Litol-24...

... مهر و موم روغن را در گردن محفظه محور عقب نصب کنید.

مهر و موم روغن جدید را با انتهای گردن میل لنگ هم تراز می کنیم و از مهر و موم روغن قدیمی به عنوان سنبه استفاده می کنیم.
اگر لازم بود هر دو یاتاقان یا چرخ دنده محرک گیربکس اصلی محور عقب را در یک ماشین Volga GAZ 31105 تعویض کنید، باید با انتخاب یک حلقه تنظیم، موقعیت چرخ دنده محرک را تنظیم کنید و پیش بارگیری را تنظیم کنید. بلبرینگ ها (یعنی بازی محوری شفت). برای تنظیم موقعیت چرخ دنده محرک محور عقب، یک سنبه مخصوص ساخته شده از یک چرخ دنده قدیمی و یک سنبه استوانه ای با قطر مدرج مورد نیاز است. انجام چنین تنظیمی (با دقت لازم) در خارج از یک کارگاه تخصصی دشوار است. بنابراین، شما باید گیربکس محور عقب را با حلقه تنظیمی که قبلاً نصب شده است جمع آوری کنید و یک حلقه جدید را با تمرکز بر روی لکه تماس در مش چرخ دنده های اصلی انتخاب کنید (به «تنظیم گیربکس محور عقب با توجه به پچ تماس» مراجعه کنید. دندان"). پس از تنظیم موقعیت چرخ دنده محرک، بازی محوری شفت چرخ دنده محرک را اندازه گیری می کنیم (اندازه گیری واکنش برگشتی را در بالا ببینید).
اگر پخش بیش از حد معمول است، از یک میکرومتر برای اندازه گیری ضخامت واشر تنظیم کننده قدیمی استفاده کنید و واشر جدید را انتخاب کنید (به «توضیحات طراحی» مراجعه کنید). واشر جدید باید از نظر میزان بازی نازک‌تر از واشر قبلی باشد و اگر بلبرینگ‌های چرخ دنده محرک محور عقب با یاتاقان‌های جدید جایگزین شده‌اند 0.05 میلی‌متر دیگر یا اگر بلبرینگ‌ها ثابت می‌مانند 0.01 میلی‌متر نازک‌تر باشد. پس از نصب چرخ دنده در محفظه گیربکس، از آچار گشتاور برای سفت کردن مهره فلنج با گشتاور 160-200 نیوتن متر استفاده کنید (به «تعویض مهر و موم روغن گیربکس محور عقب» مراجعه کنید)، در حالی که دنده باید برای نصب صحیح چرخدنده چرخانده شود. غلتک ها در بلبرینگ ها
اگر واشر به درستی انتخاب شود، لحظه مقاومت در برابر چرخش محور چرخ دنده محرک باید 1.5-2.5 نیوتن متر برای یاتاقان های جدید یا 0.7-1.0 نیوتن متر برای یاتاقان های فرسوده باشد. با دقت کافی، لحظه مقاومت در برابر چرخش را می توان با استفاده از یک استیل یارد تخمین زد...

... قلاب خود را به سوراخ فلنج گیربکس محور عقب متصل می کند.
در این حالت، نیروهای وارد شده به فولادساز باید به ترتیب 3.8-5 kgf و 1.8-2.5 kgf باشد. اگر ممان مقاومت بیشتر است، لازم است واشر تنظیم کننده را با واشر دیگری با ضخامت 0.01-0.02 میلی متر جایگزین کنید؛ اگر کمتر است، واشر با ضخامت نازک تر را انتخاب کنید. یاتاقان های دیفرانسیل را از طریق یک قطعه لوله با اندازه مناسب فشار می دهیم و فقط روی حلقه های داخلی آنها عمل می کنیم. قبل از مونتاژ، پیچ و مهره های نصب دنده رانده شده و همچنین مهره های آنها را چربی زدایی کرده و آنها را با درزگیر بی هوازی می پوشانیم. ما به تمیزی سطوح نصب انتهایی دنده و محفظه دیفرانسیل توجه ویژه ای داریم؛ کوچکترین آلودگی یا بریدگی غیرقابل قبول است.
آسیب های موجود را با کاغذ سنباده ساینده ریز از بین می بریم و سپس کاملاً آبکشی می کنیم.
پس از مونتاژ دیفرانسیل، از نرمال بودن بازی دنده های جانبی مطمئن می شویم (به بالا مراجعه کنید). چرخ دنده های جانبی باید به راحتی با دست بچرخند. در صورت افزایش فاصله، واشرهای چرخ دنده نیمه محوری را با ضخامت بیشتری جایگزین می کنیم.
پس از مالیدن روغن گیربکس به بلبرینگ های دیفرانسیل، دیفرانسیل را در سوراخ های محفظه محور عقب نصب کنید و آن را با درپوش و مهره های تنظیم بلبرینگ (بدون سفت کردن کامل پیچ های درپوش) محکم کنید.

با استفاده از مهره های تنظیم، یاتاقان های دیفرانسیل را با کشش کمی سفت می کنیم، در حالی که چرخ دنده ها را می چرخانیم تا غلتک های بلبرینگ موقعیت صحیح را بگیرند.

برای اندازه گیری فاصله جانبی در مش بندی چرخ دنده های محرک نهایی، یک نشانگر را با حرکت دادن پروب آن به بالای دندانه در قسمت بیرونی چرخ دنده محرک به محفظه محور عقب متصل می کنیم.
فاصله باید 0.15-0.20 میلی متر باشد. اندازه گیری ها باید روی حداقل شش دندان در نواحی مخالف تاج تکرار شود. برای کاهش شکاف (با استفاده از یک پیچ گوشتی یا یک میله فولادی نازک)، مهره تنظیم را در سمت مقابل چرخ دنده رانده شده شل کنید و دیگری را سفت کنید.
شما باید یک مهره را باز کنید و دیگری را به همان میزان محکم کنید، که توسط شیارهای مهره های تنظیم هدایت می شود. در این حالت، هر باز کردن پیچ مهره تنظیم باید با کمی سفت کردن کامل شود (مثلاً برای باز کردن مهره با پنج شیار، آن را شش عدد باز کنید و سپس آن را با یک شیار سفت کنید). این باعث می شود تماس دائمی قسمت بیرونی یاتاقان با مهره تضمین شود و در نتیجه قفل شدن آن در حین کار تضمین شود.
برای افزایش فاصله، کل روش را به ترتیب معکوس انجام دهید.
پس از تنظیم فاصله جانبی در مش، بازی محوری در یاتاقان های دیفرانسیل (پیش بار بلبرینگ) را بررسی می کنیم.
برای این...

... نشانگر را روی یک سه پایه ثابت می کنیم و پروب آن را روی انتهای چرخ دنده محور عقب قرار می دهیم. با تکان دادن چرخ دنده در جهت محوری، بازی را در بلبرینگ های دیفرانسیل محور عقب اندازه گیری می کنیم.

با استفاده از یک مهره تنظیمی که در طرف مقابل چرخ دنده رانده قرار دارد، بازی محوری را روی 0.035-0.055 میلی متر تنظیم می کنیم.
بعد، با سفت کردن مهره، بازی را تنظیم می کنیم: 0.1 میلی متر - زمانی که یاتاقان های محور عقب در Volga GAZ 31105 تا 10 هزار کیلومتر حرکت می کنند. 0.05 میلی متر - زمانی که ماشین Volga GAZ 31105 مسافت پیموده شده بیش از 10 هزار کیلومتر دارد. چرخاندن مهره یک بریدگی مربوط به پیش تنیدگی بلبرینگ ها به میزان 0.03 میلی متر است. پس از تنظیم بازی، پیچ ها را محکم کنید و درپوش های بلبرینگ را محکم کنید و با نصب صفحات قفل، فاصله جانبی را دوباره بررسی کنید.

توجه
قبل از سفت کردن نهایی پیچ های پوششی، آنها را یکی یکی باز کنید و روی رزوه ها از درزگیر بی هوازی استفاده کنید.

پس از مونتاژ محور عقب Volga GAZ 31105، محور عقب را با روغن پر می کنیم و در حین رانندگی گیربکس را تست می کنیم. برای انجام این کار، ما یک Volga GAZ 31105 را با سرعت 60-70 کیلومتر در ساعت به مدت 20-30 دقیقه رانندگی می کنیم. گرمایش گردن میل لنگ محور عقب نباید بیشتر از 95 درجه باشد (قطرات آب نباید بجوشد). در غیر این صورت، لازم است پیش بار بلبرینگ پینیون را کاهش دهید.

از یک تیر تشکیل شده است که تمام اجزای اصلی در داخل آن قرار دارند.

این چیزی است که محور عقب GAZ 31105 به نظر می رسد

در قسمت جلوی مرکزی آن یک میل لنگ وجود دارد، در داخل آن دو محور محور و یک جعبه دنده با دیفرانسیل محرک وجود دارد. تعمیر گیربکس و تنظیم دیفرانسیل صحیح از طریق دریچه مخصوص واقع در قسمت عقب میل لنگ انجام می شود. روکش های محافظ برای شفت های محور به کناره میل لنگ متصل می شوند و گشتاور را به چرخ ها منتقل می کنند.در لبه های لوله ها فلنج های جوش داده شده با فرورفتگی برای یاتاقان و سوکت برای براکت اتصال سپر ترمز وجود دارد. مکانیزمی از این نوع "بانجو" نامیده می شود.

محور دنده محرک پل 4.2 سانتی متر زیر دنده محرک قرار دارد، نسبت دنده اصلی 4.556 است، به این دنده هیپوید می گویند. گیربکس شامل 2 محور، 4 ماهواره و 2 دنده مخروطی است. بدنه از دو نیمه ساخته شده است که به هم متصل شده اند.

نقاشی دستگاه اکسل عقب Volga 31105

تنظیم دنده رانده و پیش تنیدگی بلبرینگ ها با سفت کردن یا شل کردن مهره های مخصوص انجام می شود. خود دنده با پیچ و مهره به گیربکس متصل می شود. چرخ دنده محرک در کنار میل بادامک روی یاتاقان ها قرار دارد.

موقعیت صحیح توسط یک حلقه تنظیمی که در کنار آن و یاتاقان قرار دارد تنظیم می شود. یاتاقان با استفاده از یک حلقه فاصله کن پیش تنیده می شود.

نوک میل های محور در سوراخ های خاردار چرخ دنده ها قرار می گیرد. در قسمت جلویی آن فلنج هایی وجود دارد که توسط ده ناودانی به توپی متصل می شوند. توپی مستقیماً روی محفظه محور عقب قرار دارد. چرخ به آن آویزان شده و سفت می شود.

خطاهای احتمالی

مشکل: هنگام رانندگی صدای فلزی وجود دارد.

صدای ضربه فلزی از درام ترمز شنیده می شود

تعویض روغن

توصیه می شود روغن گیربکس خودرو GAZ-31105 را در هر 30-40 هزار مسافت پیموده شده تغییر دهید. برای این کار به یک ظرف قدیمی با حجم حداقل یک و نیم لیتر، یک پیچ گوشتی سر صاف، یک عدد 12 شش گوش و یک آچار 30 نیاز دارید.
توصیه مفید! توصیه می شود قبل از تعویض 5-10 کیلومتر رانندگی کنید. روغن پل باید گرم شود - این جریان بهتر آن را تسهیل می کند.
انجام این اقدامات در آسانسور یا روگذر راحت تر است:

همچنین بخوانید

موتور ZMZ 406 روی یک ماشین GAZ-31105 نصب شده است

توصیه مفید! اگر سرنگ روغنی بزرگ ندارید، راه دیگری برای پر کردن آن وجود دارد. می توانید از شلنگی استفاده کنید که یک قیف در آن قرار داده شده است. روغن به حداکثر در محور عقب ریخته می شود که لبه سوراخ پرکننده است.

• چوب پنبه در جای خود پیچ ​​می شود ، لکه های حاصل با یک پارچه پاک می شوند.
• تنفس از محفظه محافظ شفت محور چپ با آچار 12 میلی متری باز می شود.
• با سوخت دیزل شسته شده، با کمپرسور دمیده شده و در جای خود پیچ ​​شده است.

پر کردن روغن در گیربکس Volga 31105

سالم! هنگام باز کردن پیچ های پرکننده و تخلیه، توصیه می شود واشر مسی را با یک واشر جدید جایگزین کنید. این تضمینی برای عدم نشت روغن از محور عقب در عملیات بعدی می دهد.

برداشتن محور عقب

توصیه می شود این کار را با هم انجام دهید. وزن محور عقب GAZ-31105 86 کیلوگرم است، بنابراین برای برداشتن آن به کمک یک شریک نیاز است. روش:

نصیحت! هنگام جدا کردن لوله و شلنگ، سوراخ اول را با یک درپوش یا پیچ با اندازه مناسب وصل کنید. این کار از نشت روغن ترمز از سیستم جلوگیری می کند.

• کابل های ترمز درایو چرخ عقب جدا شده اند.
• براکت و نردبان های فنری دور زده و برداشته می شوند.
• با بالا آمدن کمی از فنرها ، محور عقب از خودرو خارج می شود.
• پس از اتمام تعمیر، پل به ترتیب خلاف کار انجام شده با کمک همکار در محل اصلی خود نصب می شود.