نحوه خروج از برف با دیفرانسیل جلو متخصصان واکنش اضطراری توصیه هایی در مورد رانندگی در زمستان ارائه کردند

چگونه از برف خارج شویم - ترفندهایی که به شما کمک می کند در زمستان با اطمینان بیشتری رانندگی کنید.
چگونه از برف خارج شویم، روی یخ شروع کنیم، بر برف غلبه کنیم - دانستن این ترفندها رانندگی در زمستان را آسان تر می کند. یکی از مشکلات اصلی که بسیاری از رانندگان از رانندگی در زمستان امتناع می‌کنند، ترس از کنار نیامدن با مشکلات جاده‌های زمستانی است - توقف روی برف یا یخ، گیر کردن در برف، هنگام خروج از پارکینگ و غیره. ساده‌ترین ترفندهای زمستانی که با مهارت‌ها پشتیبانی می‌شوند، به غلبه بر ترس کمک می‌کنند و در مواقعی که بیشتر به ماشین نیاز دارید - در هوای سرد، کولاک، گل‌آلودگی - از ماشین دست نکشید.



پس بریم روی یخ. نوین لاستیک های زمستانیحتی بدون گل میخ، با استفاده صحیح از کنترل‌ها، به شما این امکان را می‌دهند که با اطمینان و ایمن حرکت کنید حتی در مناطقی از یخ خالی یا صیقلی‌شده تا برف نورد شده براق. مهمترین چیز در چنین مواقعی این است که پدال کلاچ را تا حد امکان آزاد کنید. اجازه ندهید موتور توسعه یابد دورهای بالا- هرچه پایین تر باشند، بهتر است. در اتومبیل هایی با گیربکس "اتوماتیک" ، باید تا حد امکان به آرامی گاز را فشار دهید ، اگر گیربکس اتوماتیک حالت زمستانی (W) یا توانایی فشار دادن دنده دوم دارد ، این کار را انجام دهید. همچنین، از دنده دوم، می توانید در "مکانیک" حرکت کنید - این احتمال لغزش چرخ را کاهش می دهد.

اگر لغزش پس از چندین بار تلاش شروع نشد، به عقب برگردید و دوباره سعی کنید در منطقه جدیدی که برف یا یخ هنوز توسط چرخ‌های شما صیقل داده نشده است. سوراخ هایی که چرخ های محرک شما در زیر شما در یخ (یا برف غلتیده) حفر کرده اند، می توانند از راه اندازی جلوگیری کنند. بیرون آمدن از آنها معمولاً دشوار نیست، باید ماشین را تکان دهید، به طور متناوب به سرعت اول و سپس دنده عقب را اضافه کنید. پس از چندین "نوسان"، لحظه حرکت ماشین را بگیرید، مثلاً به جلو، دنده اول را روشن کنید و با استفاده از نیروی اینرسی آن، سوراخ را به جلو رها کنید.

همه موارد فوق در مورد شروع حرکت در سربالایی صدق نمی کند، که واقعاً می تواند حتی برای رانندگان باتجربه مشکل ساز باشد. بنابراین، از پارکینگ هایی که باید در سربالایی حرکت کنید، خودداری کنید. اگر با این وجود این اتفاق بیفتد، به بخش کوچکی از ماسه (غربال، سرباره، خاک) نیاز دارید که باید زیر چرخ های محرک ریخته شود و مسیری غیر لغزش به طول یک و نیم تا دو متر برای آنها ایجاد کند. معمولاً آنها برای شروع و افزایش سرعت برای حرکت بیشتر کافی هستند.

همچنین بیرون آمدن از برف شل برای یک راننده بی تجربه می تواند مشکل ساز باشد. روش‌های مشابه با روش‌هایی که در بالا توضیح داده شد به شما کمک می‌کنند تا از آن خارج شوید. اگر پس از استارت زدن، خودرو بلافاصله در برف گیر کرد، اجازه ندهید لغزش کند، سر خوردن را متوقف کنید و با دنده عقب به نقطه شروع برگردید (یا بلغزید). در آنجا، اولی را روشن کنید و با کسب حداکثر سرعت ممکن، دوباره به جلو حرکت کنید.

با استفاده از نیروی اینرسی آن، خودرو کمی بیشتر به جلو حرکت می کند. با چندین بار تکرار این عملیات، می توانید مسیر را به جلو و عقب بچرخانید و راه خود را برای شتاب کم و بیش طولانی و یک حمله قاطع در جهت درست هموار کنید. ممکن است در حین لغزش، برف زیر چرخ‌ها را حفره‌هایی حفر کنید، آنقدر عمیق که طولانی‌تر کردن آن‌ها برای شتاب بعدی غیرممکن باشد. سپس باید کمی با یک بیل (موتور، شاخه) کار کنید: سوراخ را طولانی کنید، آن را به مسیری به طول حداقل نیم متر تبدیل کنید، به طوری که ماشین بتواند حداقل کمی شتاب بگیرد و روی یک سطح صاف حرکت کند.

برف در جاده باید بلافاصله غلبه شود، فرمان را محکم بگیرید و سرعت موتور را کم نکنید. با این حال، نکته اصلی این است که ابتدا مطمئن شوید که در مقابل شما هنوز یک بخش مستقیم از یک جاده جارو شده است و نه یک خندق، یک پیچ یا یک تقاطع با حاشیه های بلند. و یک نکته مهم دیگر - بلافاصله، با سرعت نسبتاً بالا، فقط می توانید بر آن برف های عمیقی که ماشین شما با هر دو چرخ در آن سقوط می کند غلبه کنید. اگر برف "نامتقارن" باشد - فقط یک قسمت از جاده را می پوشاند یا اعماق بسیار متفاوتی دارد، باید مراقب چرخاندن ماشین باشید زیرا چرخ های یک طرف (مثلاً سمت راست) با مقاومت بیشتری روبرو می شوند. نسبت به دیگری (سمت چپ). همانطور که در بالا برای خروج از برف توصیه شده است، بهتر است این علائم برف را به صورت مرحله‌ای غلبه کنید، جاده را در بخش‌های کوتاه به عقب و جلو بشکنید.

تقریباً هر راننده ای حداقل یک بار در طول زمستان دچار لغزش می شود. نکته اصلی در این مورد این است که گم نشوید، فرمان را پرتاب نکنید و به شدت به ترمزها فشار نیاورید. در همان لحظه اول، هنگامی که پشت ماشین در حین حرکت به سمت جلو شناور شد، باید فرمان را با یک حرکت کوتاه در جهت لغزش بچرخانید و بلافاصله آن را به عقب برگردانید. موقعیت مرکزی. در همان زمان، شتاب دهنده را رها کنید.

ماشین با تراز شدن در جاده تثبیت می شود. با این حال، اگر معلوم شد که فرمان اصلاحی خیلی دقیق نیست (و احتمالاً بار اول این اتفاق می افتد)، لغزش ممکن است تکرار شود، اما در جهت دیگر. و دوباره باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. این حرکت فرمان باید برای شما خودکار شود. برای توسعه چنین مهارتی، ارزش کمی تمرین در یک منطقه برفی خالی را دارد. اندازه های بزرگو ترجیحا بدون هیچ مرزی.

نباید تصور کرد که تقریباً هر سفر زمستانی می تواند به چنین مشکلاتی ختم شود. آنها ممکن است فقط در اولین سفرهای زمستانی شما رخ دهند. با این حال، با غلبه بر این مشکلات به تنهایی، تجربه ای به دست خواهید آورد که به شما کمک می کند دفعه بعد از چنین موقعیت هایی جلوگیری کنید.

گیر افتادن در برف یا برف سنگین به راحتی گلابی است و می تواند چند ثانیه طول بکشد. اما حفاری کنید و از آن خارج شوید اسارت برفیاغلب دشوار است و زمان زیادی می برد. مربیان رانندگیخواهد داد دستورالعمل های دقیقچگونه یک ماشین را با حداقل زمان و سوخت از برف بیرون بکشیم.

قوانین مهم "زمستانی".

فشار لاستیک را کاهش دهید، که باعث افزایش سطح چسبندگی جاده و چرخ ها می شود. می توانید چیزی را زیر چرخ های محرک قرار دهید، مانند فرش های کف. اگرچه آنها کمک زیادی نمی کنند.

چرخ های جلو باید مستقیماً به سمت بیرون چرخانده شوند، به خصوص روی ماشین چرخ عقب. حتی یک زاویه انحراف کوچک باعث ایجاد مقاومت می شود و این منجر به لغزش می شود.

مربوط به ماشین چرخ جلو، پس موقعیت چرخ های محرک در اینجا مهم نیست. ضمناً توصیه می‌شود قبل از رانندگی فرمان را بچرخانید تا لاستیک‌ها به هم بچسبند.

سپس ماشین را تکان می دهیم. برای انجام این کار، ما با کلاچ کار می کنیم: آن را فشار می دهیم و رها می کنیم و از لیز خوردن خودرو جلوگیری می کنیم. حداقل چند سانتی متر، اما ماشین حرکت می کند. در مرحله بعد، گاز را به آرامی اضافه می کنیم و به نوسان کردن ادامه می دهیم و بر این اساس حرکت می کنیم. مهم است که اولین دور چرخ ها بدون لغزش به دست آید.

چگونه با دستگاه برخورد کنیم؟

خاموش کنید سیستم کنترل کشش. انتخابگر را در موقعیت "N" و سپس در "D" قرار دهید، بدون اینکه پدال گاز را لمس کنید.

بعد گاز را فشار می دهیم و به محض توقف ماشین ترمز را فشار می دهیم اما گاز را رها نمی کنیم. در این ثانیه، پای خود را از روی گاز بردارید، ترمز فشرده باقی می ماند و دنده باید به موقعیت "R" (به عقب) تغییر یابد.

پا روی گاز بگذارید، ترمز را رها کنید، عقب گرد کنید. در لحظه ای که به نظر می رسد خودرو یخ زده است، ترمز را فشار دهید. و غیره. با چنین اقداماتی ماشین را تکان می دهید و می توانید از اسارت برف خارج شوید.

ویدیو در مورد آنچه که باید انجام دهید اگر ماشین در برف گیر کرد:

راه خوب و تمیز برای شما!

تصویر از 15minut.org گرفته شده است

سه متخصص برجسته روسی در آموزش ضد اضطراری:
- دنیس واگین، مربی ارشد مدرسه مهارت های رانندگیبی ام و،
- ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز عالی رانندگی،
- اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو
راهنمایی در مورد رانندگی در زمستان

در بیشتر مناطق روسیه، شروع فصل زمستان باعث سردرد رانندگان می شود. ما باید مراقبت از خرید زمستان "لاستیک"، ایستادن در صف در اتصالات لاستیک، تعویض روغن تابستانیبرای زمستان، فرش هایی با ضلع های بلند در سالن بخرید تا دوغاب خیابانی طعم دار نمک چکمه ها روی زمین نریزد.

اما در پشت این مشکلات، نکته اصلی این است که مهم ترین چیز را فراموش نکنید - همراه با دمای زیر صفر، برف و یخ در جاده ها ظاهر می شود و بنابراین، رانندگان باید در نحوه رانندگی که بر روی جاده ها شکل گرفته است تجدید نظر کنند. تابستان در غیر این صورت، بدون موفقیت "چرخش"، اولین یخ را می توان در یک سلول، یا در بدترین حالت، در تخت بیمارستان پیدا کرد.

چرا فقط سه ما تصمیم گرفتیم که یک سر خوب است، اما چندین سر بهتر است. هر حرفه ای تجربه خود را جمع آوری می کند و گرفتن چندین نظر معتبر به طور همزمان بسیار مفیدتر از یک مورد است.

برای راحتی کار، پاسخ های کارشناسان را برای هر سوال گروه بندی کرده ایم. اما اگر می خواهید توصیه های هر یک از آنها را به طور کامل بدانید - لطفا! به پایین اسکرول کنید و لذت ببرید.

تفاوت اصلی چیست رانندگی در زمستاناز تابستان؟

نکاتی برای چیست ترمز اضطراریبر جاده لغزنده(با ABS، بدون ABS)؟

چه تفاوتی بین رانندگی ماشین با دستی و انتقال خودکارانتقال در شرایط زمستانی؟

چه تفاوتی بین رانندگی با ماشینی که عقب، جلو یا تمام چرخ متحرک است وجود دارد؟ جاده زمستانی?

در اغلب موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می شکند. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

چگونه ترک کنیم برف عمیقبا ماشین با جعبه دستیدنده؟

چگونه با ماشین از برف عمیق خارج شویم انتقال خودکار?

آیا نفوذپذیری را بهبود می بخشد؟ خودروی سرنشین چهار چرخ محرک?

آیا ارزش خرید لاستیک های زمستانی بدون میخ برای شهر را دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل است؟ رانندگی در خارج از شهر با این لاستیک ها چقدر ایمن است؟

آیا هنگام رانندگی با ماشین مجهز به ویژگی خاصی وجود دارد سیستم های ABSو ESP در شرایط زمستانی؟

هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه نکاتی را باید رعایت کرد؟

آیا ارزشش را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای دوری از آنها کافی است با دقت رانندگی کنید و قوانین را رعایت کنید ترافیک?

علاوه بر لغزندگی جاده ها و دید ضعیف، راننده در جاده های زمستانی چه خطراتی می تواند داشته باشد؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

آموزشگاه رانندگی BMW.

دنیس واگین، مربی ارشد، مدرسه رانندگی BMW

پاسخ: تمام پدیده های ذاتی رفتار یک ماشین روی برف با موفقیت یکسان روی آسفالت اتفاق می افتد. تنها سوال این است که شدت ضربه به خودرو چقدر است. بنابراین، برای بیشتر سطح لغزندهراننده باید با دقت بیشتری عمل کند. ولی تفاوت های اساسیمن نمی بینم و توصیه نمی کنم روی این واقعیت تمرکز کنید که می توانید کاری روی آسفالت انجام دهید، اما روی برف نه.

پاسخ: نکات بی اهمیت هستند. اگر راننده ای که خودرویی با ABS را رانندگی می کند در شرایط بحرانی قرار می گیرد، بهتر است تا زمانی که متقاعد شود که فاصله ترمز کافی برای توقف کامل وجود دارد، به شدت و با حداکثر تلاش ترمز کند. در خودروهای بدون ABS، بهتر است به گونه ای ترمز کنید که از قفل شدن چرخ ها جلوگیری شود. اگر همچنان احساس می‌کنید که چرخ‌ها قفل می‌شوند، ترمز متناوب را اعمال کنید. توصیه می شود این کار را در دنده انجام دهید تا از لغزش غیر ضروری چرخ جلوگیری شود.

پاسخ: در گیربکس اتوماتیک، شروع لغزش چرخ همیشه به وضوح احساس نمی شود، زیرا هیچ ارتباط سفت و سختی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. ممکن است این اتفاق بیفتد که چرخ ها لیز بخورند ، متوجه این نخواهید شد ، گاز را در همان سطح بگذارید و چرخ حتی بیشتر شروع به لیز خوردن می کند ... شک و تردید به وجود می آید زیرا موتور به شدت شروع به "غرش" نمی کند - بالاخره دنده ها بسته به سرعت چرخش چرخ ها تغییر می کند و به دلیل لغزش می تواند بسیار زیاد باشد.

به علاوه، "اتوماتیک" قابلیت ترمز موتور کمتری دارد. اما با یک گیربکس اتوماتیک حرکت کردن روی سطح لغزنده آسان تر است - "اتوماتیک" همیشه این کار را صاف و قابل اطمینان تر انجام می دهد.

پاسخ: باید بگویم که اگر خودرو تحت تأثیر نیروهای طولی ناشی از شتاب یا کاهش سرعت قرار نگیرد، حداکثر سرعت ممکنروی یک قوس فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد، یعنی به الگوی آج و ترکیب لاستیک های شما و وضعیت جاده بستگی دارد. و این عامل، می دانید، به نوع درایو بستگی ندارد.

از نظر شتاب، تفاوتی در انواع درایو - هم در جلو و هم در جلو وجود ندارد محرک چرخ عقبچرخ های محرک زودتر از بقیه شروع به سر خوردن می کنند. اما، دیفرانسیل جلو، به موجب آن ویژگی های طراحیو توزیع وزن، در جاده های لغزنده امکان شتاب گیری سریعتر را فراهم می کند و هنگام رانندگی در مسیر مستقیم پایدارتر است. اما در نوبت، ماشین‌های دیفرانسیل جلو کم فرمانی مشخصی را نشان می‌دهند. از طرف دیگر یک ماشین دیفرانسیل عقب در یک خط مستقیم پایداری کمتری دارد، اما به نظر من مانور دادن روی آن راحت تر است.

سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد گاز را کمی بیشتر فشار دهید، زیرا چرخ ها حتی دیرتر لغزش می کنند. و بنابراین، چنین ماشین هایی، البته، از نظر دینامیک شتاب در سطوح لغزنده خارج از رقابت هستند. با این حال، در شرایط بحرانی رانندگان بی تجربه وسیله نقلیه تمام چرخ متحرکپیش‌بینی اینکه کدام چرخ‌ها ابتدا می‌لغزند، سخت‌تر است، و همیشه مشخص نیست که دقیقاً چگونه ماشین را تثبیت کنیم. در نتیجه، یک اثر غافلگیری وجود دارد که منجر به افزایش زمان واکنش راننده و سایر عواقب ناخوشایند می شود.

اگر چه، اگر چرخ ها قبلا کشش را با پیاده روو ماشین دچار لغزش شد، سپس تکنیک تثبیت، به نحوی خوب، به درایو بستگی ندارد. واکنش کاملا طبیعی راننده به هر لغزشی رها کردن گاز است. در این حالت ، همه اتومبیل ها یکسان رفتار می کنند ، زیرا هیچ کششی روی چرخ های محرک وجود ندارد. هنگام لغزش ماشین چرخ جلوتنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که به گاز دست نزنید و فرمان را نچرخانید. در مورد دیفرانسیل عقب، عملکرد گاز یکسان است، به علاوه چرخاندن فرمان در جهت لغزش.

درست است، هنگام تثبیت خودروهای دیفرانسیل جلو و چهار چرخ متحرک، یک نکته ظریف دیگر وجود دارد: گاهی اوقات، بسیار به ندرت، اما موقعیتی ممکن است که در آن لازم باشد گاز را فشار دهید تا یک ماشین کشویی تثبیت شود. با این حال، در عمل این اتفاق بسیار نادر است - زمانی که ماشین در لغزش بسیار عمیق قرار دارد. به احتمال زیاد، چنین وضعیتی ممکن است نه به دلیل خطای راننده، بلکه به عنوان مثال، به دلیل ضربه ایجاد شود.

اما چنین تکنیک بازیابی لغزش بسیار دشوار است و من آن را برای رانندگان آموزش ندیده توصیه نمی کنم. به عنوان مثال، در تمرین من، حتی در شرایط گلخانه ای اتودروم، بسیار دشوار است که راننده را در یک خودروی دیفرانسیل جلو مجبور کنیم که دقیقاً در زمانی که واقعاً اجازه می دهد ماشین در هنگام لغزش تثبیت شود، گاز را فشار دهد. بنابراین، دست زدن به گاز را چه در جلو و چه در حالت چهار چرخ متحرک توصیه نمی کنم. بهتر است راننده غیرحرفه ای به رفلکس تکیه کند و خواستار رها کردن پدال گاز باشد.

پاسخ: از نظر تئوری، لغزش می تواند بدون علل خارجی اتفاق بیفتد. مقصر ممکن است ضریب چسبندگی متفاوت با سطح جاده زیر سمت راست و چپ خودرو باشد. این به ویژه در مواردی که به اصطلاح "فرنی" برف در جاده ها وجود دارد صادق است: جایی که قبلاً به آسفالت فشرده شده است و در جایی برف وجود دارد. همچنین شروع لغزش اغلب در اثر عبور از مسیر ایجاد می شود.

اگر جاده سمت راست و چپ تقریباً یکسان باشد، لغزش به دلیل تلاش برای مانور دادن کمی تیزتر از شرایط جاده است. تبدیل خودرو به یک لغزش نیز می تواند باعث ایجاد یک سری پیچ های شدید شود.

خب، خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک به دلیل مصرف بیش از حد گاز در خروجی پیچ، تمایل به سر خوردن نشان می دهند. اما در ورودی، همه اتومبیل ها تقریباً یکسان رفتار می کنند: لغزش با انتشار گاز تحریک می شود، بنابراین بهتر است برای عبور از یک مسیر منحنی برنامه ریزی کنید. سرعت ثابتبدون سوء استفاده از "بازی" با پدال گاز.

A: چگونه آن را با جعبه مکانیکی، همه به طور بالقوه می دانند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه این کار را به طور موثر انجام دهند، زیرا به سختی می توان فرکانس ارتعاش ماشینی را که می توان آن را به جلو و عقب تکان داد. توجه شما را به این نکته جلب می کنم که حتی یک لغزش کوچک در این مورد کشنده است. ماشین یا بیشتر نقب می‌زند، یا با چرخاندن برف زیر چرخ، سوراخی لغزنده زیر آن حفر می‌کند.

در چنین شرایطی، به هر حال، سیستم تثبیت کننده نیازی به خاموش کردن ندارد. هنگامی که باید از برف خارج شوید، حداکثر کشش در آستانه لغزش رخ می دهد و ESP در این حالت، برعکس، به راننده کمک می کند.

اگر ماشین را نمی توان با چرخاندن بیرون کشید و برف زیر چرخ ها کم عمق است، در اصل، دیگری وجود دارد. راه خوب- "حفاری" به آسفالت. گاهی اوقات ارزش آن را دارد که 10 دقیقه روی آن صرف کنید و چندین کیلوگرم برف را به بخار تبدیل کنید. اما، البته، بهتر است بدون چنین تمسخر ماشین انجام شود.

پاسخ: در "اتوماتیک" همه چیز کمی پیچیده تر است، زیرا زمان زیادی طول می کشد تا دنده ها از "دنده عقب" به "درایو" و عقب برگردید. گاز را فشار دهید، ماشین را مثلا به جلو حرکت دهید و وقتی یخ زد، بدون اینکه گاز را رها کنید، ترمز را فشار دهید. ماشین در آن توقف می کند بالا مردهنقطه، گاز را رها کنید و با فشار دادن ترمز، روشن کنید دنده معکوس. دوباره گاز را فشار می دهیم و سپس ترمز را رها می کنیم - ماشین با یک شتاب جزئی به عقب برمی گردد. به محض اینکه از پشت یخ کرد مرکز مرده، ترمز را فشار دهید - و به همین ترتیب، تا زمانی که این دامنه ها به اندازه کافی بزرگ شوند. نکته مهم این است که در نقطه ای خودرو را بدون رها کردن گاز ترمز می کنید، زیرا تا زمانی که پای راست خود را از روی گاز به سمت ترمز حرکت دهید، ماشین دوباره به سمت پایین می غلتد. این تکنیک اصلی است، اما باید درک کنیم که، البته، خروج از برف را تضمین نمی کند.

بله، البته، باز بودن چنین ماشین هایی بسیار بهتر است. یک خودروی تمام چرخ محرک دارای مزیت اصلی و غیرقابل انکار است - بیشتر وزن بر روی چرخ های جلو متمرکز شده است که آنها نیز در حال حرکت هستند. و هرچه وزن بیشتری بر روی چرخ‌های محرک بیفتد، بارگیری بیشتری دارند و لغزش آنها دشوارتر می‌شود.

در وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو، بار روی محور جلو، به عنوان یک قاعده، بیشتر از عقب است - حدود 60 درصد وزن خودرو را تشکیل می دهد. ولی ماشین های محرک چرخ عقب(به عنوان مثال، BMW) طراحان معمولا سعی می کنند یک توزیع وزن "ایده آل" ایجاد کنند - 50:50. و بدون موفقیت نیست. در نتیجه فقط نیمی از وزن خودرو روی چرخ های محرک است و به همین دلیل است که BMW اغلب ضرر می کند. ماشین های چرخ جلوهم در توانایی عبور از کشور و هم هنگام رانندگی روی یخ. بنابراین، در صندوق عقب یک ماشین دیفرانسیل عقب، برای افزایش باز بودن، گاهی اوقات می توانید چیزی سنگین را پرتاب کنید، مثلاً یک ورق فلز صد کیلوگرمی.

پاسخ: یک سوال مبهم. در این باره بسیار گفته و نوشته شده است. در اینجا سؤال این است که در کجا و با چه پوششی ممکن است وارد یک موقعیت دشوار شوید. در شرایطی که در خیابان‌ها برف عمیق یا یخ لغزنده وجود دارد و همه اطرافیان با سرعت پنج تا ده کیلومتر در ساعت رانندگی می‌کنند، بعید است که به «لاستیک» یا میخ‌های نرم فوق‌کیفیتی نیاز باشد. و هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، نیاز به خوبی است ویژگی های گرفتنو دست زدن به "لاستیک" می تواند بسیار مفید باشد.

می توان آن را به شرح زیر خلاصه کرد: شما باید با چه سطحی هدایت شوید - روی برف یا روی آسفالت - اغلب باید اقدامات شدیدتری انجام دهید. انتخاب با راننده است.

ج: بار دیگر تاکید می کنم که سرعت حرکت در امتداد قوس و همچنین فواصل ترمز، فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد. علاوه بر این، ترمز کردن با ABS در یک جاده شل معمولاً به مسافت بیشتری نسبت به ترمز بدون ترمز نیاز دارد. دلیل آن این است که چرخ های قفل شده در "فرنی" فرو می روند، در حالی که ترمزهای ABS در واقع این کار را نمی کنند. می توان گفت که گاهی اوقات سیستم ها ایمنی فعالحتی توانایی های خودرو را محدود کنید.

از طرف دیگر، به لطف این سیستم ها، در شرایط بحرانی، ماشین نیاز به تکنیک تثبیت ساده تری دارد. به طور چشمگیری، به لطف وجود ABS و ESP، هیچ چیز تغییر نمی کند، اما رانندگی با آنها آسان تر است - احتمال اشتباه کمتری وجود دارد.

ج: باید در نظر داشت که فرود در افزایش فاصله ترمز بسیار جدی تری نسبت به صعود – در کاهش آن – دارد. یک مثال فیزیکی واضح: روی یخ با ضریب اصطکاک حدود 0.1، زاویه محدود فرود که در آن اصلاً می‌توانید ترمز کنید، حدود پنج درجه است. اگر زاویه بزرگتر باشد، وقتی چرخ ها قفل می شوند، ماشین با شتاب به سمت پایین حرکت می کند. و در افزایش پنج درجه ای، مسافت توقف نصف یک جاده صاف خواهد بود.

به علاوه، هنگام فرود، حتی برای حرکت با سرعت ثابت، اغلب لازم است گاز را آزاد کنید. و این منجر به رفتار ناپایدار خودرو می شود.

س: آیا ارزشش را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (شرکت در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای دوری از آنها کافی است با احتیاط رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

پاسخ: اگر من «نه» بگویم، با توجه به موقعیت من، احتمالاً تعجب خواهید کرد. پس من می گویم بله. باید درک کرد که اگرچه مهارت ترمز اضطراری مفید است، اما راه حل دیگری برای مشکل از نظر تئوری امکان پذیر است. اگر مسافت رانندگی شما دو تا سه برابر مسافت توقف احتمالی شما باشد، نیازی به ترمز اضطراری نخواهید داشت. اگر بتوانید فضای آزاد زیادی در اطراف خود ایجاد کنید که بتوانید بدون مشکل از هر موقعیت دشواری خارج شوید - این فقط خوش آمدید.

اما گاهی اوقات سایر شرکت کنندگان در حرکت ناکافی عمل می کنند و خود راننده همیشه ایده دقیقی از همان فاصله ترمز یا ویژگی های مانور آینده ندارد. و هنگامی که وحشت ایجاد می شود، رفلکس ها اغلب بر علیه ما کار می کنند. بنابراین، به منظور تعمیق درک خود از خودرو، آماده سازی زمستانبا این حال، ارزش این را دارد که حداقل یک روز را اختصاص دهید.

این را می توان حتی به تنهایی و بدون مربی انجام داد - ایده های واقعی در مورد فاصله توقف و قابلیت های ماشین در پیچ در جاده های لغزنده همیشه مفید است. اما نباید پایداری خودرو را در جاده های عمومی بررسی کنید.

A: خطرات... برای مثال، من اغلب با این فکر که ممکن است یک ماشین خراب شود، احساس ناراحتی می کنم. در زمستان، این می تواند از نظر سلامتی خود بسیار مهم باشد که شرایط فنیباید تا حدودی دقیق تر از هنگام رانندگی در فصل گرم نظارت شود. در مورد خود حرکت - شیشه‌ها و برس‌ها یخ می‌زنند، گرد و خاک اطراف است، زود تاریک می‌شود، دیر روشن می‌شود - عوامل مشترکی وجود دارد که باعث می‌شود راننده با دقت بیشتری رفتار کند.

پاسخ: توصیه اصلی "زمستانی" - شدت شتاب، ترمز و چرخش خود را دو یا سه بار کاهش دهید و سپس در جاده لغزنده هیچ مشکلی وجود نخواهد داشت.

اینگونه کلاس ها در مدرسه Tsygankov برگزار می شود.

ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز عالی رانندگی

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

ج: به منظور تطبیق با جدید شرایط جادهزمان لازم است: برای کسی دو هفته، برای کسی - سه. در هفته اول راننده باید بسیار مراقب باشد تا فقط رفتار ماشین را بفهمد. همه مانورهای تیز ترمز سختباید کنار گذاشته شود علاوه بر این، با افزایش فاصله ترمز، باید فاصله را "طولانی" کرد.

و ماشین باید برای زمستان آماده شود. کسانی که ماشینشان در خیابان و نه در یک گاراژ گرم "خواب" دارد، باید "مصنوعی" را پر کنند. اما باید با گذاشتن لاستیک های زمستانی شروع کنید. و اگر شخصی ماشینی با ABS داشته باشد، سنبله لازم است! و به طور کلی، "تعویض کفش" در لاستیک های میخ دار مطلوب است. اگرچه همه می گویند در شهر آسفالت بیشتر از یخ است، اما باز هم به آنها نیاز است. روی آسفالت، ماشین با و بدون میخ متوقف می شود، اما روی یخ بهتر از سنبلهچیزی نیست.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

پاسخ: اگر خودرو مجهز به ABS نباشد، در جاده های لغزنده باید از تکنیک های ترمز ضربه ای استفاده کرد. به عنوان مثال، یک راه متناوب وجود دارد - برای کاهش موثر حرکت ماشین در جایی که آسفالت و یخ متناوب هستند، باید ترمز را فشار دهید، آن را کاملا رها کنید، دوباره فشار دهید. دریافت ضربه ای - فشارهای کوتاه و سریع روی پدال ترمز - باید در جاده های بسیار لغزنده نیز استفاده شود.

با ABS توقف در شرایط یخبندان راحت تر است، زیرا سنسورهای این سیستم خود وضعیت سطح جاده را تشخیص می دهند. با این حال، اگر این ABS را اغلب - چندین بار در طول روز - روشن می کنید، این یک علامت بد است. بنابراین، شما فقط با شروع ترمز دیر کرده اید. ABS حرفه ای تنها چند بار در طول زمستان روشن می شود. و برای افراد غیر حرفه ای هر روز ده ها بار. ما در مرکز معتقدیم که ABS مانند یک آمبولانس است - چرا باید همیشه همراه شما باشد؟

بعلاوه، سیستم ضد قفلدینامیک ترمز را تغییر می دهد - هنگامی که آن را روشن می کند، بسته به آنچه در زیر چرخ ها است، ماشین بهتر یا بدتر کند می شود. در جاده ای با چسبندگی غیریکنواخت - به عنوان مثال، آسفالت-یخ-آسفالت-یخ- گاهی اوقات وسایل الکترونیکی ترمز را متوقف می کنند تا ماشین ثابت بماند. و راننده برای این کار آماده نیست. یعنی روی ترمز پایدار حساب می کند، اما معلوم می شود که ماشین خوب کند می شود، سپس ترمزها کار نمی کنند. این اغلب منجر به استرس و وحشت می شود.

بنابراین، من حتی به کسانی که دارند توصیه می کنم ماشین مدرنبا سیستم های ایمنی فعال، سوار شدن را یاد بگیرید تا روشن نشوند. ABS با تلاش روی پدال ها از 15 تا 25 کیلوگرم بسته به مدل خودرو شروع به کار می کند. لازم است بتوانیم هم به آرامی و هم به صورت تکانشی، بدون فعال کردن وسایل الکترونیکی، سرعت خود را کاهش دهیم. ABS در حال حاضر از ناامیدی خارج شده است، زمانی که شما باید ترمز کنید و امیدوار باشید که ماشین همه چیز را به تنهایی انجام دهد.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

ج: یک تفاوت اساسی وجود دارد. یک جعبه مکانیکی، البته اگر شخصی آن را داشته باشد، به شما امکان می دهد فعالانه در برابر یک موقعیت بحرانی مقاومت کنید. "اتوماتیک" منفعل تر است. که در جدیدترین دستگاه های فروش خودکاریک تعویض دنده دستی نیز وجود دارد، اما معمولاً وقتی فردی به "اتوماتیک" عادت می کند، به طور کلی چیزی را تغییر نمی دهد و به اصطلاح "آموزش می دهد".

ثانیاً برای تثبیت خودرو در مواقع اضطراری، ترفندهای منحصر به فردی مانند "ترمز گاز" وجود دارد: وقتی یک پا روی گاز فشار می‌آورد، دیگری روی ترمز. و شما نمی توانید این کار را روی خودکار انجام دهید. گیربکس اتوماتیک وقتی دو پدال را به طور همزمان فشار می دهند دوست ندارد - این با اصل عملکرد آن در تضاد است.

اگرچه اگر شخصی ماشینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشد، خوب است که ترمز با پای چپ خود را یاد بگیرد و در همان لحظه با سمت راست پدال گاز را رها کند. این مهارت می تواند در شرایط بحرانی مفید باشد، زیرا حرکت دادن پای خود از یک پدال به پدال دیگر منجر به از دست دادن زمان گرانبها - به طور متوسط ​​نیم ثانیه - می شود.

درست است، باید توجه داشت که ممکن است با چنین تکنیکی مشکلاتی وجود داشته باشد. در یک فرد معمولی، پای چپ برای ترمز آماده نیست. و مناسب، حتی برای افرادی که اخیراً رانندگی کرده اند، دائماً کار می کند - یا گاز یا ترمز را فشار می دهد - و شخص می داند که چگونه تلاش خود را روی پدال ها انجام دهد. اما پای چپ، اگر راننده ماشین «مکانیک» داشته باشد، فقط کلاچ را فشار می دهد و رها می کند و اگر «اتوماتیک» باشد، اصلاً هیچ کاری نمی کند. بنابراین، او پدال ها را "احساس" نمی کند و اگر راننده با پای چپ ترمز را فشار دهد، از روی عادت، بلافاصله چرخ ها را مسدود می کند.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

این تفاوت را می توان به راحتی در شرایطی که خودرو سر خورده است نشان داد. واکنش به اقدامات پدال گاز و تاکسی در خودروها با نوع مختلفدرایو بسیار متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و در همان لحظه اول پدال گاز کاملا رها می شود.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، هرگز نباید پدال گاز را در هنگام لغزش رها کنید، زیرا این باعث چرخش می شود. برعکس، باید کمی گاز اضافه کنید. در رانندگی کامل، ضربه زدن به یخ تمیز یا در حال لغزش، پدال گاز باید آزاد شود، اما فقط تا حدی. اگر پدال گاز را به طور کامل پرتاب کنید، جلوه ای از دیفرانسیل جلو ایجاد می شود - به خودتان اعتماد خواهید کرد. و اگر بیش از حد فشار دهید، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند و شما خود را از مسیر خارج خواهید کرد. سه درایو - سه واکنش مختلف انسانی.

س: در بیشتر موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می شکند. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

پاسخ: این نیاز به آموزش خاصی دارد. دوره های ویژه رانندگی زمستانی نه تنها در مرکز ما موجود است. و ما، به عنوان مثال، آن را فقط روی یخ انجام می دهیم - این آموزش "از طریق یک اشتباه" است. در زمین تمرین ما، یک دانش آموز سعی می کند بر 200 دریفت غلبه کند و بنابراین، رفلکس لازم را ایجاد می کند. حتی اگر از نظر تئوری می دانید که چگونه در یک موقعیت بحرانی عمل کنید، این به این معنی نیست که می توانید به درستی پاسخ دهید - در اینجا به مهارت های خودکار نیاز است.

تفاوت بین حرفه ای و غیرحرفه ای چیست؟ متخصص شروع به واکنش به اولین مرحله لغزش می کند یا حتی قبل از شروع آن اقدام اصلاحی انجام می دهد. یک فرد غیرحرفه ای فقط زمانی به سر خوردن واکنش نشان می دهد که ماشین از قبل چرخیده باشد. یعنی زمانی که برای انجام هر کاری دیر شده است.

در مورد سرعت تاکسی هم میخوام بگم. ما در مرکز معتقدیم که درایور فعال، که اگر بخواهم بگویم از پیامدهای منفی مواقع بحرانی مصون است، فرمان را در هر ثانیه چهار حرکت انجام می دهد. در همان زمان، یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای می‌تواند هشت حرکت را در یک ثانیه انجام دهد، و یک راننده ناآماده - خدای ناکرده، یک حرکت.

س: چگونه با یک ماشین دنده دستی از برف عمیق خارج می شوید؟

ج: اول از همه، به هیچ وجه نباید لغزید! چرخی که به سرعت در حال چرخش است، برف را گرم می کند - شروع به ذوب شدن می کند، آب تشکیل می شود، سپس یخ تشکیل می شود و چنگال به طور کامل ناپدید می شود. برای جلوگیری از این اتفاق، لازم است که از برف بیرون بیایید و شتاب دهید تا چرخ ها شروع به چرخیدن نکنند.

س: چگونه با گیربکس اتوماتیک از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک در برف گیر کرده باشد، با تکان دادن خودرو خارج شدن از آن بسیار مشکل خواهد بود. اول از همه، به دلیل این واقعیت است که زمان زیادی برای تعویض دنده صرف می شود.

مرکز ارنست تسیگانکوف برای تعالی عالی رانندگی.

س: آیا چهارچرخ متحرک توانایی خودروهای سواری را افزایش می دهد؟

چهار چرخ متحرک در زمستان نه تنها به این دلیل که توانایی خودرو را افزایش می دهد دارای مزیت است. چنین خودرویی کارآمد تر ترمز می کند، زیرا موتور به توقف هر چهار چرخ کمک می کند. اما وقتی صحبت از مانور می شود، کنترل یک خودروی چهار چرخ محرک در جاده لغزنده بسیار دشوارتر از خودرویی با یک محور محرکه است، زیرا به واکنش بسیار سریع نیاز دارد.

در اینجا ارزش یادآوری آن را دارد گیربکس های تمام چرخ متحرکبسیار متفاوت از یکدیگر هستند. به عنوان مثال، خودروهایی وجود دارند که در آنها گشتاور به طور مداوم بین محورهای جلو و عقب به طور مساوی توزیع می شود. خودروهایی با سیستم چهار چرخ محرک "هوشمند" وجود دارد. به عنوان مثال مرسدس دارای 4Matic است که بیشتر نیروی رانش را از موتور به چرخ های عقب منتقل می کند. این کار به این دلیل انجام می شود که چرخ های جلو هنگام مانور، کنترل خودرو را پیچیده نکنند.

س: آیا خرید لاستیک های زمستانی بدون میخ برای شهر ارزش دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل باشد؟ رانندگی در خارج از شهر با این لاستیک ها چقدر ایمن است؟

پاسخ: واقعیت این است که روی آسفالت روی سنبله ها می ایستید، اما روی یخ هیچ کس چیزی بهتر از سنبله ها پیدا نکرده است. البته، در آب و هوای گرمتر از آب و هوای ما، لاستیک های میخ دار واقعاً مورد نیاز نیستند. به عنوان مثال، چنین لاستیک هایی در اتوبان ها در آلمان ممنوع است. اما در فنلاند استفاده از لاستیک های بدون میخ به سادگی مجاز نخواهید بود. در مرز برای خرید سنبله به فروشگاه می فرستند.

س: آیا هنگام رانندگی با اتومبیل مجهز به سیستم های ABS و ESP در شرایط زمستانی ویژگی خاصی وجود دارد؟

A: اکنون بسیاری از موارد اضافی مدرن وجود دارد سیستم های الکترونیکیایمنی فعال نیز برای یک فرد ناآماده بسیار خوب است - چنین سیستم هایی به او کمک می کنند که اشتباه نکند. اما در برخی موارد، این مکانیسم ها می توانند مضر باشند. به عنوان مثال، شما در یک چرخش گرفتار شده اید و برای اینکه مستقیم به جلو بروید، باید ماشین را "بچرخانید". برای انجام این کار، باید چرخ های محرک را مجبور به لغزش کنید، اما دستگاه کنترل کشش به شما اجازه این کار را نمی دهد.

س: هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی باید رعایت شود؟

پاسخ: اگر صعود بسیار تند است، بهتر است از حرکت ماشین استفاده کنید. یعنی با شتاب وارد شدن. در غیر این صورت، در نقطه خاصی از تپه، چرخ ها ممکن است چسبندگی کافی نداشته باشند و شروع به لیز خوردن کنند.

فرود سختی های خودش را دارد. هنگام رانندگی در سراشیبی، در پاسخ به ترمز، چرخ ها زودتر از سطح صاف قفل می شوند - "لغزش" برای خودرو آسان تر است. بنابراین، به هیچ وجه نباید در حالت خنثی یا "چرخ آزاد" از کوه پایین بروید. این بسیار خطرناک است. و گیربکس باید پایین تر روشن شود تا "وناتیاگ" حرکت کند.

س: آیا ارزش این را دارد که خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده لغزنده آماده کنید (شرکت در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی)، یا برای اجتناب از آنها، با دقت کافی رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

A: برای مدیریت ایمنماشین روی سطوح لغزنده آموزش ویژهلازم است. در چنین شرایطی، دانستن نحوه رانندگی ایمن یک فرد را نجات نمی دهد. شما به رفلکس ها، مهارت های خودکار نیاز دارید. اگر ابتدا باید فکر کنید و سپس کاری انجام دهید، زمان کافی برای عمل کردن ندارید.

س: راننده در جاده های زمستانی علاوه بر لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، با چه خطراتی مواجه است؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

ج: به طور کلی، خطر اصلی است سطح پایینمهارت رانندگی در نتیجه، فرد نسبت به موقعیت های اضطراری واکنش ناکافی نشان می دهد. به عنوان مثال، هنگام لغزش، اقداماتی انجام می دهد که نه تنها به تثبیت خودرو کمک نمی کند، بلکه برعکس، آن را حتی بیشتر "پیچان" می کند.

علاوه بر این، مشکل دیگری وجود دارد که در سال‌های اخیر اهمیت ویژه‌ای پیدا کرده است - بسیاری از قوانین جاده‌ها را رعایت نمی‌کنند. در نتیجه، رانندگان مانورهایی غیرمنتظره برای سایر کاربران جاده انجام می دهند و موقعیت های اضطراری ایجاد می کنند.

س: مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

پاسخ: توصیه اصلی این است که هم ماشین و هم خودتان را برای جاده زمستانی آماده کنید. سپس همه چیز درست خواهد شد.

شغل مدرسه آئودی کواترو.

اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

در باره: تفاوت اساسیاین است که در یک جاده زمستانی، تمام اقدامات رانندگی باید خیلی زودتر از تابستان انجام شود. باید در نظر داشت که هنگام ترمزگیری، خودرو می تواند با چرخ های قفل شده بلغزد و هنگام حرکت در یک قوس می توان آن را از پیچ خارج کرد. اگر آب برای راننده در تابستان خطری ایجاد کند، ممکن است آب‌پلنینگ شروع شود، سپس در زمستان برف خطرناک تر است، که به صورت فرنی در جاده قرار دارد. علاوه بر این، ترک مسیر نورد می تواند مشکلات زیادی را به همراه داشته باشد. بنابراین، شما باید جاده را به دقت کنترل کنید و شرایط جاده مناسب را انتخاب کنید. حالت سرعت.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

A: ابتدا در مورد ABS. بسیاری از خودروسازان به رانندگان توصیه می کنند که با تمام توان ترمز را فشار دهند و به گفته آنها ABS کار خود را انجام خواهد داد. اما من چنین رفتاری را توصیه نمی کنم، زیرا حتی برای یک راننده با تجربه، عملکرد این سیستم باعث ناراحتی و واکنش نادرست می شود. هر شخصی با احساس ضربات روی پدال ترمز به طور انعکاسی آن را رها می کند و به همین دلیل فاصله ترمز افزایش می یابد. بنابراین، در یک جاده لغزنده، به شما توصیه می کنم که فاصله خود را حفظ کنید و سعی کنید نیروی ترمز را به گونه ای دوز کنید که سیستم ضد قفل را وارد عمل نکنید.

هنگام ترمزگیری در جاده لغزنده در خودرو بدون سیستم های کمکیلازم است نیروی روی پدال را تقلید کنید کار ABS. برای انجام این کار، با احساس انسداد چرخ ها، نباید ترمز را پرتاب کنید، بلکه آن را کمی رها کنید. این تکنیک به خوبی کار می کند و ورزشکاران در اتومبیل خود معمولاً ABS را خاموش می کنند زیرا الکترونیک در برخی شرایط ممکن است اشتباه کند.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

پاسخ: در وسایل نقلیه دنده دستی، طیف وسیع تری از اقدامات متقابل در دسترس راننده برای مقابله با آن است. موقعیت های شدیددر جاده زمستانی به عنوان مثال، در این مورد، در زرادخانه یک راننده یک جعبه دنده وجود دارد که می توانید آن را روشن کنید. دنده پایینو بنابراین، هنگام ترمز کردن، به خودرو در ترمز گرفتن توسط "موتور" کمک کنید.

علاوه بر این، در برخی از موقعیت های اضطراریمی توانید با پدال کلاچ خودرو را تثبیت کنید. به عنوان مثال، هنگامی که در یک پیچ، خودرو از فرمان فرمان نمی‌گیرد و قوس را ترک می‌کند و برای مدت کوتاهی کلاچ را فشار می‌دهد، می‌توانید کشش چرخ‌ها را کاملاً از بین ببرید و در نتیجه به آنها اجازه دهید دوباره به سطح جاده بچسبند.

در خودرویی با "اتوماتیک"، در صورت لزوم، می توانید با فشار دادن شدید گاز به دنده پایین تر تغییر دهید. اما، در مقایسه با گیربکس دستی، این کارایی کمتری دارد، زیرا هر، حتی مدرن ترین "اتوماتیک"، دارای مرحله خاصی از تفکر است.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا چهار چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

پاسخ: بسته به نوع درایو، رفتار خودرو در جاده های لغزنده متفاوت است. یک خودروی دیفرانسیل عقب را می توان به صورت شماتیک به عنوان فردی که گاری را جلوی خود هل می دهد نشان داد. بنابراین، هر گونه تاکید بر محور جلو، حتی اندک - یک سل یا دوغاب برف - ماشین را می چرخاند. اینرسی روشن است محور عقبباید برم یه جایی در نتیجه، از دست دادن کشش در چرخ‌های دیفرانسیل عقب منجر به لغزش می‌شود.

بر خودروی محورجلولغزش چرخ های محور محرک منجر به عقب نشینی خودرو در خارج از پیچ می شود. و در وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکبا مصرف بیش از حد گاز در چرخش روی یک سطح لغزنده، چیزی بین چرخش چرخ عقب و واکنش دیفرانسیل جلو وجود دارد. به طور خلاصه، احتمالاً می توانم بگویم که یک ماشین با چهار چرخ متحرک با ثبات تر رفتار می کند.

برای مقابله با از دست دادن کنترل در هر نوع درایو، همیشه فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. علاوه بر این، لازم است به تدریج نیروی رانش موتور افزایش یابد - هنگامی که ماشین در حال لغزش است، چرخ های محرک هرگز نباید بدون گشتاور باقی بمانند. در غیر این صورت، آن دسته از نیروهای اینرسی که قبلاً در هنگام از دست دادن چسبندگی به سطح جاده به وجود آمده اند به طور آشفته توسعه می یابند.

درست است، در خودروهایی با انواع مختلف درایو، فاز "لغزش ملاقات" با فرمان متفاوت خواهد بود. در درایو عقب، باید بیشتر با فرمان کار کنید، در جلو - این یک حرکت دوز بسیار کوتاه است - فقط با لغزش برخورد کنید و بلافاصله چرخ ها صاف می شوند. و در یک خودروی چهار چرخ متحرک، فرمان باید بین دو حرکت فوق الذکر کاری انجام دهد.

س: در بیشتر موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده به لغزش می شکند. چگونه یاد بگیریم که موقعیت هایی را که در آن چرخ ها می توانند کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنیم؟

ج: پیش بینی یعنی کسب مهارت، یاد گرفتن عمل کردن به صورت خودکار. یعنی ابتدا انسان علم می یابد بعد مهارت و بعد مهارت. بنابراین، با کلمات توضیح دهید که چگونه می توانید پیش بینی کنید موقعیت های خطرناکدر جاده غیر ممکن است می توانید بگویید: به آموزشگاه های رانندگی خوش آمدید، بیایید تمرین کنید.

اگر هنوز در مورد نصیحت صحبت می کنیم، می توانم به جایی که شروع کردم برگردم: شما باید جاده را به بهترین شکل ممکن "ببینید"، تا آنجا که ممکن است به جلو نگاه کنید. و برای یادگیری پیش بینی موقعیت های بحرانی، به آموزش، آموزش و آموزش بیشتر نیاز دارید.

س: چگونه با یک ماشین دنده دستی از برف عمیق خارج می شوید؟

پاسخ: خودرویی با گیربکس دستی همیشه یک کلاچ دارد که می تواند ماشین را تکان دهد - با فشار دادن و رها کردن آن تا حد بسته شدن و باز کردن درایو و دیسک های محرک و در نتیجه از چرخش چرخ ها جلوگیری می کند.

به قول خودشان «برف قرن». فاجعه، سقوط در قسمت مرکزیهواشناسان روسی بار دیگر رانندگان را در اولویت انتخاب قرار می دهند: توصیه های TsODD را دنبال کنید و به حمل و نقل عمومییا اراده خود را در یک مشت جمع کنید و به تنهایی با آب و هوا کنار بیایید. بیایید در مورد چگونگی آماده شدن صحبت کنیم رانش برفو یاد بگیرید که بدون کمک سرایدار از اسارت برفی خارج شوید.

ناموفق؟ ما فکر می کنیم!

بنابراین، یک وضعیت معمولی: ماشینی که روز قبل پارک شده بود معلوم شد که تا زانو در برف است، یا حتی بدتر از آن - با یک برف روبی مچاله شده که توسط ماشین های برف روب به جا مانده از جاده قطع شده است.

اول از همه، ناامید نشو! در بیشتر موارد، این یک وضعیت عادی است که می توان در چند دقیقه با آن مقابله کرد. ابتدا، احتمالات را ارزیابی کنید - شما و ماشین شما. و در همان زمان، به این موضوع نگاه کنید که آیا افرادی در این نزدیکی وجود دارند که می توانند به شما کمک کنند تا در صورت بروز مشکل از خانه خارج شوید - رهگذران، رانندگان، تجهیزات نظافتی یا فقط یک سرایدار با بیل. حتی در ناامیدکننده ترین حالت، همیشه یک «نیروی هل دهنده» در قالب رهگذران و سایر خودروها وجود خواهد داشت.

به این فکر کنید که چگونه و به کجا خواهید رفت، بدنه و شیشه های ماشین را از برف تمیز کنید و موتور را گرم کنید. و در عین حال، ذخایر سوخت را ارزیابی کنید - اگر چراغ ذخیره از قبل روشن است، شما در معرض خطر بزرگی هستید: افزایش سرعتو لغزش، سوخت باقیمانده می تواند قبل از رسیدن به نزدیکترین پمپ بنزین به داخل لوله پرواز کند.

پس از برخورد با بدنه و ایجاد دید، سعی کنید برف جلوی هر یک از چرخ های خودرو را حداقل کمی پاک کنید. این کار را می توان با یک بیل یا هر وسیله بداهه دیگری انجام داد یا حتی اصلاً. دست خودو پاها (هیچ شرم آور و عجیبی در این وجود ندارد). بنابراین، شما، هر چند کمی، اما اولین سانتی متر از مسیر به ماشین خود را تسهیل می کنید. و همانطور که می دانید، این انگیزه اولیه است که تا حد زیادی تعیین می کند که آیا ماشین رانندگی می کند یا شروع به چرخاندن چرخ های خود در جای خود می کند.

اگر در مورد موفقیت عملیات شک دارید، می توانید به ساده ترین و اثبات شده ترین روش متوسل شوید - پیدا کردن یک متخصص برف آموزش دیده مسلح به بیل (با هزینه، او به سرعت و با غیرت مسیری را برای شما باز می کند. اسب آهنی) ، اما برای شروع ، ارزش توسل به موارد بیشتری را دارد گزینه بودجه- سعی کن خودت بیرون بیای

به یاد داشته باشید که در بیشتر موارد شما نیازی به ترس از برف ندارید - اگر تازه افتاده باشید، نمی تواند به سپرها و پانل های بدنه خودرو آسیب برساند. چنین برفی را می توان با خیال راحت طوفان کرد. لوله های ترمزو همه چیز حیاتی است جزئیات مهمماشین ها همچنین کاملاً از تأثیرات خارجی محافظت می شوند ، عملاً هیچ شانسی برای آسیب رساندن به آنها وجود ندارد. اما در مورد برف‌های پر از برف، باید بسیار مراقب باشید - بهتر است فوراً آنها را تا ارتفاع ایمن حفر کنید!

ترک بدون کمک

بنابراین، شما برای سوء استفاده ها آماده هستید. حالا بریم! برای راه اندازی روی سطح ناپایدار، باید از چرخش چرخ ها در جای خود جلوگیری کنید، یعنی به آرامی استارت بزنید و موتور را خاموش نکنید. اگر به اندازه کافی دارید ماشین قدرتمند، باید بلافاصله نه دنده اول، بلکه دنده دوم را روشن کنید (در مورد گیربکس اتوماتیک، از رژیم زمستانی). در صورت امکان، چرخ های جلو را صاف قرار دهید و سعی کنید تا جایی که ممکن است به آرامی حرکت کنید.

کار نکرد و ماشین متوقف شد؟ ناامید نشوید و گاز را رها کنید! در شرایط برف عمیق، شما فقط وضعیت را تشدید می کنید و سوراخ های عمیقی را زیر چرخ های محرک حفر می کنید! به یاد داشته باشید که آنها حفاری می کنند تا زمانی که یک سطح جامد در زیر خود پیدا کنند - برف متراکم، یخ، آسفالت یا خاک.

اگر احساس می‌کنید که لاستیک‌ها چسبندگی خود را از دست داده‌اند و در جای خود می‌چرخند، ابتدا به یاد داشته باشید که آیا ماشین شما دارای دکمه غیرفعال کردن ESP است یا خیر. مسدود کردن اجباریدیفرانسیل یا پلاگین تمام چرخ متحرک - در اکثر موارد این راه حل مناسبی برای مشکل است!

آیا چیزی از زرادخانه نام برده شده است؟ سپس از ماشین پیاده شوید و چرخ های محور محرک را بررسی کنید. این بسیار مفیدتر از ادامه هدر دادن موتور، سوزاندن سوخت و صیقل دادن یخ است!

اقدامات بعدی

بنابراین، از ماشین پیاده شدید و متوجه شدید که چرخ‌های محور محرک یا یکی از آنها سوراخی حفر کرده و در جای خود می‌چرخند و قادر به رهایی از اسارت نیستند. به پایین نگاه کنید: اگر عناصر شاسی برف را لمس نکنند عالی است!

دوباره سوار ماشین شوید و سعی کنید به عقب برگردید و سپس به تدریج مسیر را پر کنید. معمولا ماشین به راحتی و با کمال میل به جای اصلی خود برمی گردد. با استفاده از تکنیک "تاب"، می توانید بیشترین نتیجه را ببرید موقعیت های دشوار. برای انجام این کار، باید به طور متناوب کلاچ را فشار داده و رها کنید، در حالی که به آرامی به پدال گاز کمک می کنید، گویی ماشین را به جلو و عقب تکان می دهید - در نقطه ای ماشین ضربه ای کافی برای پریدن از سوراخ دریافت می کند. پس از آن، تنها حفظ دقیق قلاب و جلوگیری از لغزش باقی می ماند.

آیا ایجاد کمک کرد؟ سعی کنید از چسبندگی چرخ چرخان با هر کدام اطمینان حاصل کنید راه در دسترس. معمولاً فقط یکی از آنها می لغزد ، در حالی که دومی بی حرکت می ماند. دلیل این امر دیفرانسیل خودرو است که ضرر می کند. برای این شما می توانید:

- کاهش فشار لاستیک

با کاهش فشار، سطح تماس لاستیک را با سطح افزایش می دهید. ما اکیداً توصیه می کنیم از این روش فقط در صورت داشتن کمپرسور و فشار سنج استفاده کنید. شما باید تا مقدار 0.8-0.9 atm "مسموم" کنید، نه بیشتر. پس از رهایی از اسارت باید فشار را تا حد توصیه شده افزایش داد تا آسیبی به لاستیک ها وارد نشود و خطری برای خود و دیگران ایجاد نشود.

- ماسه اضافه کنید

عالی دیگه روش عملیاتی- اضافه کردن شن و ماسه در زیر چرخ لغزش. رانندگان محتاط همیشه یک کیسه شن، نمک یا خاک گربه با خود حمل می کنند. ابزارهای دیگر نیز به عنوان جایگزین مناسب هستند - به عنوان مثال، شاخه ها یا تشک لاستیکی. - از زنجیر یا مسیرهای شنی استفاده کنید

رانندگان آموزش دیده ابزارهای بسیار قدرتمندتر و کارآمدتری را با خود حمل می کنند - کامیون های شن و ماسه و زنجیر برف. کامیون های شن و ماسه به ویژه در برف های عمیق و سست موثر هستند. به لطف سطح بزرگی که دارند، خودرو را نگه می دارند و از غرق شدن چرخ ها جلوگیری می کنند. برعکس، زنجیرها کاملاً حفاری می‌کنند و در صورت استفاده نادرست، می‌توانند ماشین را حتی بیشتر دفن کنند. به همسایگان خود در پارکینگ دقیق تر نگاه کنید - مطمئناً یکی از آنها چیزی از موارد بالا را در صندوق عقب دارد.

- ترمز دستی را فشار دهید

اگر وسیله نقلیه شما دارای درایو است چرخهای عقب، این ترفند را اعمال کنید: همزمان با چرخاندن و سفت کردن ترمز دستی، می توانید عملکرد دیفرانسیل را مسدود کنید (چرخ لغزش کند می شود، گشتاور دوباره توزیع می شود). این روش باید با دقت بسیار مورد استفاده قرار گیرد - احتمال گرم شدن بیش از حد ترمزها و آسیب رساندن به لنت ها وجود دارد. افسوس، با دیفرانسیل جلو، این روش کار نخواهد کرد.

- چرخاندن فرمان

در مدل‌های دیفرانسیل جلو، روش دیگری عالی عمل می‌کند: با چرخاندن فرمان، تقریباً همیشه می‌توانید گیره چرخ را پیدا کنید، به خصوص در ترکیب با انباشتگی.

ماشین گیر کرده در برف همیشه ناخوشایند، دردسرساز است و انرژی زیادی می گیرد. در روسیه، این به ویژه در مورد زمستان برفی و بهار طولانی ما صادق است. این مقاله مجموعه ای از مراحل را ارائه می دهد که به شما کمک می کند تا ماشین خود را از برف بیرون بیاورید و سوار شوید اقدامات پیشگیرانهپس از آن و البته از آن اجتناب کنید.

اگر ماشین شما در اواخر پاییز، زمستان یا اوایل بهار در برف گیر کرد - چه زمانی که از جاده منحرف شدید و در یک شیار برفی یا زمانی که ماشین شما پارک شده بود برف بارید - در هر صورت ممکن است خسته کننده باشد و باید در نظر گرفته شود. در این مورد چه باید کرد بیایید بفهمیم که اگر ماشین در زمستان در برف گیر کرد چه باید کرد.

بررسی لوله اگزوزقبل از راه اندازی موتور اگر برف آن را پوشانده است، آن را تمیز کنید. این کار برای جلوگیری از ایجاد گازهای کشنده در داخل خودرو انجام می شود.

اول از همه، چرخ ها را صاف کنید (چرخ های جلو را بسازید به موازات ماشین) - این خروج از برف "فرنی" را بسیار تسهیل می کند. علاوه بر این، فقط اگر پمپ یا کمپرسور برای باد کردن چرخ ها دارید، آنها را کمی پایین بیاورید تا چرخ ها گرفتن بهتربا جاده

بیشتر برف و یخ را از چرخ هایی که درایو را حمل می کنند دور بریزید. نمی دانم ماشین شما چه درایو دارد. تشخیص اینکه کدام چرخ ها در حال چرخش هستند آسان است. اگر بنا به دلایلی نمی توان درایو خودرو را از این طریق تعیین کرد، نگاهی به موتور نصب شده در محفظه موتوربه تعیین این کمک خواهد کرد. اگر موتور عمود باشد (عریض‌تر از طول آن)، احتمالاً چرخ‌های جلویی دارید. اگر موتور در امتداد بدنه خودرو قرار دارد، احتمالاً شما صاحب یک خودروی دیفرانسیل عقب هستید. با این حال، به خاطر داشته باشید که بسیاری از SUV ها (به ندرت کراس اوورها) می توانند سیستم چهار چرخ متحرک نیز داشته باشند.

راحت‌تر است که برف را با یک بیل از روی چرخ‌ها پرتاب کنید، اما اگر از قبل مراقب آن نباشید، ممکن است در صندوق عقب شما نباشد. در این مورد، بداهه گویی کنید: یک پیچ گوشتی، یک قوطی اسپری یا هر شیئی برای پاک کردن برف زیر ماشین گیر کرده و شکستن یخی که زیر لاستیک ها تشکیل می شود، انجام می دهد. حذف برف شلدر جهت خودرو تا نیم متر شروع به حرکت کند و حتی بیشتر از آن بخصوص اگر ارتفاع برف در مسیر بیشتر باشد. ترخیص کالا از گمرک زمینیماشین ها. اگر ماشین "روی شکم" نشست، پس لازم است که برف را از زیر ماشین با یک بیل تمیز کنید.

مهم است که سعی کنید با دنده کم با کار کردن بسیار دقیق پدال گاز از برف خارج شوید - در حالت ایده آل باید با حداقل گشتاوری که به چرخ ها منتقل می شود حرکت کنید تا چرخ ها نلغزند، اما به آرامی اما مطمئن بچرخند. ، و به محض اینکه چرخ ها شروع به چرخیدن کردند متوقف شوید. بنابراین، بیشترین گزینه موثر: حرکت به جلو و عقب تا آن لحظات مناسب که چرخ ها لغزش می کنند - ابتدا به عقب حرکت کنید و به محض اینکه ماشین نتواند جلوتر حرکت کند، دنده جلو را روشن کنید و همچنین ابتدا شتاب بگیرید (اگر ماشین حداقل یک متر به جلو حرکت کند) ، و سپس ساحلی سعی کنید راه خود را بیشتر به جلو طی کنید.

در وسایل نقلیه بدون تجهیزات خاصکشش اعمال شدهدیفرانسیل توزیع گشتاور به هر یک از چرخ های محرک (جلو یا عقب، بسته به وسیله نقلیه). به خاطر اینکهچرخ های دیفرانسیل نمی چرخند با فرکانس برابرچرخش هدف از این کار اطمینان از چرخش نرم خودرو بدون لیز خوردن لاستیک ها روی پیاده رو است. اما این بدان معنی است که اگر یکی از چرخ ها بلغزد و بچرخد، چرخ های دیگر که می توانند کشش داشته باشند، تلاش کمی دریافت می کنند. در این مورد، تکان دادن ماشین به طرفین کمک خواهد کرد، با این حال، این باید یک مرحله افراطی باشد، زیرا تاب دادن گیربکس ماشین را بسیار فرسوده می کند. علاوه بر این، برای تاب خوردن موثر، باید حداقل دو سرنشین داشته باشید تا بتوانید پشت فرمان بمانید و سعی کنید از برف "فرنی" خارج شوید.

اگر به خوبی برای سوارکاری زمستانی آماده شده اید و زنجیر مخصوصی برای چنین مواردی دارید، پس این عالی است! با این حال، یک ظن قوی وجود دارد که شما آنها را ندارید. بنابراین، چیزی را پیدا کنید که بتوان آن را زیر چرخ های لغزنده قرار داد - در بدترین حالت ممکن است علف های هرز، شاخه های درخت، سنگ باشد. با پدال گاز بسیار ملایم باشید و مطمئن شوید که کسی پشت ماشین نمی ایستد. هر چیزی که زیر چرخ ها می گذارید مطمئناً در اولین فرصت از زیر چرخ ها خارج می شود.

در صورت وجود، نمک، ماسه و/یا خاک گربه را زیر چرخ های محرک بپاشید. نمک به ذوب شدن یخی که هنگام چرخاندن چرخ‌ها شکل می‌گیرد کمک می‌کند. همچنین اگر مایع برف پاک کن اضافی دارید شیشه جلویا ضد یخ (مواظب ضد یخ در مناطق مسکونی باشید - حیوانات خانگی دوست دارند آن را از روی زمین بنوشند و ممکن است از این طریق مسموم شوند) در ماشین شما، می تواند به آب شدن برف و یخ کمک کند.

اگر تمام مراحل بالا جواب نداد، یا - به انتخاب شما - وقتی بدن خسته شد، پیدا کردن یک تراکتور یا واگن باریدر مناطق نزدیک، یا با خدمات تماس بگیرید تا از برف خارج شوید.

پس از رانندگی در یک جاده آسفالته، ممکن است متوجه شوید که فرمان با سرعت نسبتاً بالا شروع به لرزیدن یا نوسان می کند. این معمولاً به دلیل ورود برف به لاستیک های شما ایجاد می شود داخلدیسک و باعث عدم تعادل می شود. باید در محل امنو برف را پارو کنید

همیشه در زمستان رانندگی کنید لاستیک های زمستانی(نه تمام فصل). اگر اغلب به پیست می روید، باید لاستیک های میخ دار باشد. نوار چسب برای شهر مناسب است، و حتی پس از آن نه همیشه.

اگر بعد از آزاد شدن به جلو می روید، با سرعت ثابت به سمت مکانی با برف کمتر که می توانید با خیال راحت توقف کنید، ادامه دهید یا به جاده آسفالته برگردید.

مقداری نگه دار ابزار سادهو کمک به صندوق عقب ماشین در ماه های زمستانمانند: بیل، کیسه کوچک شن، سنگ نمک (نمک سفره کمی بدتر است، اما مناسب است)، زنجیر چرخ. یک یا چند مورد از این موارد می تواند زمان و تلاش مورد نیاز برای رهایی یک وسیله نقلیه گیر کرده در برف را تا حد زیادی کاهش دهد. اما بیل را می توان برای تابستان گذاشت. علاوه بر این، یک پتو یا پتو، چیزی برای خوردن با خود بیاورید بلند مدتنگهداری (به عنوان مثال، کنسرو، خورش) و آب در یک بطری پلاستیکی در صورت نیاز یک دوره طولانیزمان انتظار برای کمک

هنگام خروج از برف، مطمئن شوید که رادیاتور با برف مسدود نشده باشد. قبل از رانندگی بیشتر آن را تمیز کنید، در غیر این صورت باعث گرم شدن بیش از حد می شود جریان هوامسدود خواهد شد.

این را بیش از حد به یاد داشته باشید سرعت بالاچرخاندن لاستیک در حال سر خوردن باعث گرم شدن بیش از حد و آسیب تایر می شود. علاوه بر این، ماشین به سادگی یک سوراخ در برف حفر می کند و با هر چرخش چرخ لغزش، احتمال خروج از آن بدتر می شود.