سنسورهای شکم در یک فیلدر تویوتا کجا قرار دارند؟ چگونه به دنبال یک تویوتا کرولا ABS معیوب گشتم

سیستم ABS روی بسیاری از خودروهای مدرن نصب شده است. تویوتا کرولا 2007، 2008 و خودروهای سال های اخیر تولید نیز به این سیستم مجهز شدند. با این حال، رانندگان اغلب با مشکل زیر مواجه می شوند: سنسور ABS روشن می شود. یعنی باید ABS یا خود سنسور را چک کنید.

ABS چگونه استفاده می شود؟

سیستم ABC برای تثبیت ترمز و بهبود رفتار چرخ ها در بخش های دشوار جاده ضروری است: به عنوان مثال، باید در هنگام ترمز ناگهانی در جاده لغزنده یا هنگام لغزش فعال شود. هدف از واحد ABS جلوگیری از قفل شدن ترمزها و لغزش بدنه خودرو است و در نتیجه به راننده اجازه می دهد قابلیت کنترل را حفظ کند. فشار دادن پدال ترمز در تمام طول مسیر بدون فکر کردن به تناوب این عمل امکان پذیر خواهد بود که خود خودرو انجام می دهد.

در هنگام ترمز اضطراری، لغزش رخ نمی دهد، به همین دلیل مهم است که از عملکرد خوب واحد ترمز ضد قفل اطمینان حاصل شود.

سیستم ترمز ضد قفل چگونه کار می کند؟

برای اینکه بفهمید سیستم به درستی کار می کند، باید بدانید که چگونه باید در شرایط خوب کار کند. در تویوتا کرولا 120، این سیستم به صورت زیر عمل می کند: به محض شروع ترمزگیری، سنسورهای نصب شده روی چرخ های خودرو، ضربه اولیه ترمز را کنترل می کنند.

سیلندرهای هیدرولیک از طریق یک سیم الکتریکی کنترل می شوند، که به جلوگیری از لغزش کمک می کند، زیرا سنسور سیگنالی را در مورد مسدود شدن احتمالی ترمز به سیستم ارسال می کند. به لطف این، یک چسبندگی قوی در جاده وجود دارد و هیچ لغزی رخ نمی دهد.

در خودروهای بدون سنسور، راننده باید با برداشتن پای خود از روی پدال ترمز و فشردن مجدد آن وضعیت را کنترل کند، اما ردیابی دقیق لحظه ای که خودرو کشش را از دست می دهد و لغزش اجتناب ناپذیر می شود، بسیار دشوار است.

چرا ممکن است خطاها رخ دهد؟

کرولا 150 خودروی قابل اعتمادی است، اما شرایط عملیاتی روسیه ممکن است بهترین تأثیر را روی سنسورها نداشته باشد. اغلب، اگر نماد ABS روی داشبورد ظاهر می شود، باید سنسور ABS معیوب را بررسی کنید.

هنگامی که موتور را روشن می کنید، چراغ باید روشن شود و پس از مدت زمان مشخصی خاموش شود: این یک واکنش طبیعی سیستم به روشن شدن است، اما اگر لامپ ABS دوباره خاموش شود، این نشان دهنده نقص در کنترل است. واحد یا سنسور این اعلان ممکن است به دلایل زیر روشن شود: فیوزها از کار افتاده اند، سیم های سیستم الکتریکی به خوبی تکانه ها را منتقل نمی کنند، خود سنسور معیوب است، واحد کنترل از کار افتاده است، یا ارتباط با سنسور قطع شده است.

اگر لامپ به طور مداوم روشن نمی شود، اما مکررا چشمک می زند، ممکن است مشکل در عملکرد ژنراتور خودرو باشد.

چگونه عیب را بررسی کنیم؟

بهتر است عملکرد تویوتا کرولا ABS را در یک مرکز تخصصی خدمات خودرو بررسی کنید، جایی که آنها می توانند دقیقاً تشخیص دهند که مشکل چیست و آن را برطرف کنند. اگر ماشین یک کامپیوتر داخلی داشته باشد، تکنسین می‌تواند شماره خطا را بخواند و بفهمد مشکل چیست.

با این حال، برخی از دستکاری ها را می توان به طور مستقل انجام داد.

بدون این عنصر دستگاه کار نخواهد کرد. می توانید جعبه فیوز را در زیر کاپوت پیدا کنید: فیوزها، کانکتورها را بررسی کنید و در صورت لزوم فیوزهای سوخته را تعویض کنید.

واحد کنترل نیز در زیر کاپوت قرار دارد. می توانید واحد کنترل را با لوله هایی که از ترمزها و سیم ها می آیند پیدا کنید. واحد کنترل ممکن است آسیب مکانیکی دریافت کند، بنابراین ابتدا باید آن را به صورت بصری بررسی کنید. ابتدا باید سیم برق را از آن جدا کنید. بررسی کنید که آیا آب وارد دستگاه شده است یا خیر: اگر مرطوب است، باید خشک شود.

پس از شستشو، مشکل مشابهی نیز ممکن است رخ دهد، زیرا رطوبت روی سیم کشی قرار می گیرد. سیم خیس کوتاه می شود و سنسور چرخ نمی تواند با سایر قسمت های سیستم ارتباط برقرار کند. در این شرایط باید صبر کنید تا سیم خشک شود.

اگر بلبرینگ چرخ معیوب باشد ممکن است نیاز به تعمیرات اساسی باشد. برای انجام این کار، باید خودرو را تا حداقل 80 کیلومتر در ساعت شتاب دهید و گوش دهید: اگر صدای زمزمه مشخصی شنیدید، بلبرینگ باید تعویض شود. اغلب قسمت جلو می شکند، اما اگر، به عنوان مثال، سمت چپ عقب نیاز به تعمیر داشته باشد، یاتاقان ها در دو طرف محور تعویض می شوند. اگر بلبرینگ عقب معیوب است، لازم نیست المان جلوی راست یا چپ را تغییر دهید.

در همین شرایط می توانید ترمزها را چک کنید. به نحوه رفتار خودرو هنگام فشار دادن پدال، لغزش یا ضربه ای از ABS در حال کار به آن توجه کنید. اگر سیستم کار نمی کند به سرعت متوجه خواهید شد. اگر سنسور ABS کار نمی کند، باید ماشین را روی آسانسور بلند کنید: هر چرخ سنسور مخصوص به خود را دارد، بنابراین باید آنها را یکی یکی بررسی کنید. کانکتورها ممکن است اکسید شوند و سنسورها ممکن است با کثیفی مسدود شوند. همچنین باید یکپارچگی سیم ها را بررسی کنید.

نتیجه

استفاده از وسیله نقلیه زمانی که علامت ABS روشن است امکان پذیر است، اما بهتر است آن را تعمیر کنید، زیرا ممکن است چرخ ها در صورت برخورد با سطح لغزنده، کشش خود را از دست بدهند که بر ایمنی شما تأثیر می گذارد. توصیه می شود تعمیرات جدی را در کارگاه انجام دهید، اما می توانید خودتان تشخیص دهید که چه مشکلی وجود دارد که برای آن می توانید از حداقل ابزار استفاده کنید.

تویوتا کرولا مجهز به مجموعه‌ای از سیستم‌های ایمنی است که برای کاهش احتمال بروز حوادث اضطراری طراحی شده‌اند و در صورت بروز حادثه رانندگی - حداکثر حفاظت از راننده و سرنشینان.

ABS - سیستم ترمز ضد قفل. از قفل شدن چرخ در هنگام ترمز اضطراری یا هنگام ترمزگیری در جاده های لغزنده جلوگیری می کند.

EBD - سیستم توزیع نیروی ترمز. بخشی از سیستم ترمز ضد قفل است.

TRC - سیستم کنترل کشش. اگر چرخ های محرک در حین شتاب لغزند، سیستم به طور خودکار گشتاور موتور را کاهش می دهد و چرخ لیز خورده را ترمز می کند و به بازیابی کشش کمک می کند.

VSC - سیستم ثبات نرخ ارز. هنگامی که لغزش را به دلیل فرمان ناگهانی یا تماس ناکافی با جاده لغزنده تشخیص دهد، به طور خودکار فعال می شود. با ترمز کردن یکی از چرخ ها و تغییر گشتاور موتور، خودرو را از لغزش خارج می کند و به راننده کمک می کند مسیر حرکت خود را تثبیت کند.

BA - سیستم کمک ترمز اضطراری. هنگامی که راننده پدال ترمز را به شدت فشار می دهد، اما نه به اندازه کافی، ترمز اضطراری را فراهم می کند. برای انجام این کار، سیستم اندازه گیری می کند که پدال با چه سرعتی و با چه نیرویی فشرده می شود و سپس در صورت لزوم، فوراً فشار را در سیستم ترمز به حداکثر اثربخشی افزایش می دهد.

ABS تویوتا کرولا

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) متشکل از سنسورهای سرعت چرخ، سوئیچ پدال ترمز، ماژول کنترل هیدروالکترونیک و چراغ های هشدار در دسته ابزار است. سیستم ترمز ضد قفل شامل توزیع نیروی ترمز (EBD) و یک سیستم خود عیب یابی است که نقص اجزای سیستم را تشخیص می دهد.

ABS برای تنظیم فشار در مکانیسم های ترمز همه چرخ ها هنگام ترمزگیری در شرایط جاده سخت عمل می کند و در نتیجه از قفل شدن چرخ ها جلوگیری می کند.

سیستم ABS مزایای زیر را ارائه می دهد:

اجتناب از موانع با درجه ایمنی بالاتر، از جمله در هنگام ترمز اضطراری؛

کاهش فاصله ترمز در هنگام ترمز اضطراری با حفظ ثبات جهت و قابلیت کنترل وسیله نقلیه، 8 از جمله هنگام چرخش.

در صورت خرابی سیستم، عملکردهای تشخیصی و نگهداری عملکرد در صورت خرابی سیستم ارائه می شود.
ماژول کنترل هیدروالکترونیک اطلاعات مربوط به سرعت خودرو، جهت حرکت و شرایط جاده را از سنسورهای سرعت چرخ و سنسور موقعیت دریچه گاز دریافت می کند. پس از روشن کردن احتراق، واحد کنترل ولتاژ را به سنسورهای سرعت چرخ می دهد. آنها از اثر هال استفاده می کنند و سیگنال خروجی را به شکل پالس تولید می کنند. سیگنال متناسب با فرکانس چرخش حلقه پالس سنسور تغییر می کند.

بر اساس این اطلاعات، واحد کنترل حالت بهینه ترمز چرخ را تعیین می کند.

حالت های عملیاتی زیر برای سیستم ترمز ضد قفل وجود دارد:

حالت ترمز معمولی در هنگام ترمز معمولی، دریچه ورودی باز و دریچه خروجی بسته است. وقتی پدال ترمز را فشار می دهید، مایع ترمز به سیلندر کار فشار می آورد و ترمزهای چرخ را به کار می اندازد. هنگامی که پدال ترمز آزاد می شود، روغن ترمز از طریق شیرهای ورودی و چک به سیلندر اصلی باز می گردد.

حالت ترمز اضطراری اگر چرخ در هنگام ترمز اضطراری قفل شود، ماژول فرمانی را به موتور الکتریکی پمپ می فرستد تا منبع روغن ترمز را کاهش دهد، سپس به هر شیر برقی ولتاژ اعمال می شود. دریچه ورودی بسته می شود و تامین مایع ترمز از سیلندر اصلی و پمپ قطع می شود. دریچه اگزوز باز می شود و مایع ترمز از سیلندر کار به سیلندر اصلی و سپس به مخزن جریان می یابد که باعث کاهش فشار می شود.

حالت نگهداری فشار هنگامی که فشار در سیلندر کار به حداکثر کاهش می یابد، ماژول فرمانی برای حفظ فشار روغن ترمز صادر می کند؛ ولتاژ به سوپاپ ورودی و نه به سوپاپ اگزوز تامین می شود. در این حالت ، دریچه های ورودی و خروجی بسته می شوند و مایع ترمز از سیلندر کار خارج نمی شود.

حالت افزایش فشار اگر ماژول تشخیص دهد که چرخ مسدود نشده است، ولتاژ به شیرهای برقی وارد نمی شود و مایع ترمز از طریق دریچه ورودی وارد سیلندر کار می شود که فشار در آن افزایش می یابد.

برای عیب یابی و تعمیر سیستم ترمز ضد قفل، تجهیزات و لوازم جانبی خاصی مورد نیاز است، بنابراین در صورت خرابی، با تعمیرگاه تخصصی تماس بگیرید.

اگر چراغ هشدار سیستم ترمز ضد قفل در دسته ابزار روشن شود، می توان از کد عیب یابی برای تعیین علت خرابی سیستم استفاده کرد. برای بررسی DTC ها، موارد زیر را انجام دهید:
1. چفت را باز کنید...

3. برای خواندن کدهای خطای سیستم ترمز ضد قفل، بین کنتاکت های کانکتور تشخیصی «4» و «13» یک لامپ آزمایشی نصب کنید.

4. کلید احتراق (قفل) را در موقعیت "روشن" قرار دهید.

5. پس از 4 ثانیه، لامپ نشانگر شروع به چشمک زدن می کند، به عنوان مثال: فلاش، مکث (تقریباً 1.5 ثانیه)، فلاش، فلاش، فلاش (به صورت سریال در فواصل 4 ثانیه). با شمارش تعداد فلاش ها قبل و بعد از مکث، کد خطا را مشخص می کنیم

اگر دو یا چند ایراد در سیستم وجود داشته باشد، سری فلاش ها در بلوک ها تکرار می شوند که در آن کدهای خطا به صورت متوالی در فواصل 2.5 ثانیه نمایش داده می شوند و بلوک ها در فواصل زمانی 4 ثانیه تکرار می شوند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات ترمینال "4" به زمین و ترمینال "13" به واحد کنترل را بررسی کنید.

در صورت عدم وجود ایراد، چراغ هشدار در فواصل 0.25 ثانیه چشمک می زند.

6. کلید احتراق را در موقعیت "ACC" قرار دهید و چراغ هشدار را از کانکتور تشخیصی جدا کنید.

7. فرمان را در وضعیت مستقیم خودرو قرار دهید.

8. برای خواندن کدهای خطای سیستم ترمز ضد قفل، بین پایه های "4" و "12" کانکتور تشخیصی یک لامپ آزمایشی نصب کنید.

9. کلید احتراق را در موقعیت "روشن" قرار دهید. چراغ هشدار ابتدا باید برای چند ثانیه روشن شود و سپس شروع به چشمک زدن کند. اگر چراغ کنترل روشن نشد، اتصالات ترمینال "4" به "زمین" و ترمینال "12" به واحد کنترل را بررسی کنید.

10. هنگام رانندگی با خودرو در مسیر مستقیم با سرعت حداقل 45 کیلومتر در ساعت و حداکثر 80 کیلومتر در ساعت، یک تست رانندگی انجام دهید. هنگام رانندگی، چراغ هشدار باید خاموش شود.

11. ماشین را متوقف کنید - چراغ هشدار باید چشمک بزند.

12. یک لامپ آزمایشی اضافی بین کنتاکت های "4" و "13" کانکتور تشخیصی نصب کنید و مراحل 5 را انجام دهید.

13. برای خروج از حالت بررسی کد عیب ABS، احتراق را خاموش کرده و لامپ های هشدار را بردارید.

برای حذف کدهای خطا از حافظه واحد کنترل، موارد زیر را انجام دهید.

1. چفت را باز کنید.

2. ... و درپوش کانکتور تشخیصی را باز کنید.

3. برای خواندن کدهای خطای سیستم ترمز ضد قفل، یک لامپ آزمایشی را بین پایه های "4" و "13" کانکتور تشخیصی نصب کنید.

4. کلید احتراق (قفل) را در موقعیت "روشن" قرار دهید.

5. پدال ترمز را حداقل 8 بار در عرض 5 ثانیه فشار دهید.

6. چراغ کنترل باید عدم وجود نقص را نشان دهد، یعنی. فلش در فواصل 0.25 ثانیه. در غیر این صورت، عملیات در پاراگراف ها را تکرار کنید. 4 و 5.

7. احتراق را خاموش کنید و چراغ هشدار را بردارید.

تعویض سنسورهای سرعت چرخ

سنسور سرعت چرخ جلو تویوتا کرولادر سوراخ بند فرمان تعلیق جلو نصب شده و به طور کامل با دسته سیم جدا می شود.

تعویض سنسور در چرخ جلوی چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ جلو سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.

2. چرخ های عقب را ترمز کنید، پایه های چرخ ("کفش") را زیر آنها نصب کنید، مهره های چرخ جلو را شل کنید، جلوی ماشین را بلند کنید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید و چرخ جلو را بردارید.

3. آستر قوس چرخ جلو را بردارید

4. پیچ و مهره ای که سنسور سرعت چرخ جلو را به بند فرمان متصل می کند را بردارید.

5. سنسور را از سوراخ مشت خارج کنید.

6. با استفاده از یک پیچ گوشتی، قفل پایینی را باز کرده و دسته سیم سنسور را بردارید

7. پیچ را بردارید و بست پایینی دسته سیم را از پایه تعلیق جلو جدا کنید.

8. پیچ و مهره را بردارید و براکت نصب بالای دسته سیم را از بدنه جدا کنید.

9. با استفاده از یک پیچ گوشتی، قفل بالایی را باز کنید و دسته سیم سنسور سرعت چرخ جلو را بردارید.

10. گیره بست بلوک را فشار دهید، بلوک دسته سیم را جدا کنید و مجموعه سنسور سرعت چرخ جلو را با دسته سیم بردارید.

11. سنسور سرعت چرخ جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگام نصب سنسور سرعت چرخ جلو، سوراخ محفظه سنسور سرعت چرخ جلو را با سوراخ رزوه شده در بند انگشت تراز کنید. در حین نصب، سنسور را حول محور طولی خود نچرخانید. افزایش مقاومت در برابر حرکت سنسور باید فقط 2 میلی متر آخر قبل از قرار گرفتن کامل در مشت احساس شود. اگر سنسور از همان ابتدای نصب با مقاومت زیادی وارد سوراخ بند انگشتی شد، سنسور را خارج کرده و علت گیرکردن (کثیفی، سوراخ شدن بدنه و ...) را برطرف کنید.

فشار دادن سنسور سرعت چرخ با چکش به شدت ممنوع است.

در توپی چرخ عقب نصب شده و به طور کامل با توپی جدا می شود. در صورت نیاز به تعویض سنسور، مجموعه توپی چرخ عقب را تعویض کنید.

شما نیاز دارید: یک پیچ گوشتی تخت، آچارهای 14 و 17 اینچی، یک سوکت 14 اینچی با پسوند.

تعویض سنسور در چرخ عقب چپ نشان داده شده است. سنسور چرخ عقب سمت راست به همین ترتیب تعویض می شود.

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

2. دنده 1 را ببندید (انتخابگر گیربکس اتوماتیک را به موقعیت "P" منتقل کنید)، گیره چرخ ("کفش") را در زیر چرخ های جلو نصب کنید، مهره های چرخ عقب را شل کنید، عقب خودرو را بلند کنید، آن را روی تکیه گاه های قابل اعتماد قرار دهید. و چرخ عقب را بردارید.

3. از یک پیچ گوشتی برای باز کردن قفل استفاده کنید.

4 . محفظه پد سنسور سرعت چرخ عقب را باز کرده و بردارید.

5. کانکتور دسته سیم سنسور سرعت چرخ عقب را جدا کنید.

6. کالیپر ترمز را بردارید

7. دیسک ترمز را بردارید

8. توپی چرخ عقب را بردارید

9. مجموعه توپی چرخ عقب را با سنسور سرعت و تمام قطعات حذف شده به ترتیب معکوس نصب کنید.

حذف ماژول هیدروالکترونیک

: 1 - خط لوله مدار اولیه سیلندر ترمز اصلی. 2 - خط لوله مدار دوم سیلندر ترمز اصلی. 3 - پمپ; 4.5 - پیچ و مهره هایی که ماژول را روی براکت محکم می کنند. ب - براکت برای اتصال ماژول به بدنه؛ 7 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلو سمت راست. 8 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب چپ. 9 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ عقب راست. 10 - خط لوله سیلندر ترمز کار چرخ جلوی چپ. 11 - بلوک دسته سیم

ماژول هیدروالکترونیک برای کنترل سیستم ترمز ضد قفل بر روی براکت 6 (شکل 13.1) در محفظه موتور سمت چپ نصب شده و از طریق لنت های لاستیکی با پیچ های 4 و 5 به براکت متصل می شود.

و آچارهای ویژه "10"، "14" برای شل کردن مهره های خط لوله.

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

2. روغن ترمز را از مخزن سیلندر اصلی خارج کنید

3. شش مهره بست را باز کنید و خطوط لوله ماژول هیدروالکترونیک را جدا کنید.

4. قفل بلوک دسته سیم را به سمت بالا بلغزانید.

5. کانکتور دسته سیم را از ماژول هیدروالکترونیک جدا کنید.

6. دو پیچ نصب جلو و یک پیچ پایین را باز کنید و ماژول هیدروالکترونیک را بردارید.

7. ماژول کنترل ترمز ضد قفل هیدروالکترونیک و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

8. سیستم ترمز را تخلیه کنید

نمودار طرح کیسه هوا: 1 - ایربگ راننده; 2 - ایربگ سرنشین؛ 3 - کیسه هوای جانبی 4 - پرده

کیسه های هوای واقعی نصب شده در خودرو ممکن است با موارد نشان داده شده در تصویر متفاوت به نظر برسند.

سیستم ایمنی غیرفعال (SRS) تویوتا کرولا، آئوریس ترکیبی از 1 و 2 کیسه هوای جلو و 3 ایربگ جانبی برای راننده و سرنشین جلو، 4 پرده جانبی بادی (بسته به پیکربندی)، کمربندهای ایمنی با قابلیت تنظیم ارتفاع برای راننده و جلو سرنشین با پیش کشنده، کمربند ایمنی اینرسی برای سرنشینان عقب، لنگرهای ISOFIX صندلی کودک، صندلی جلو با سیستم حفاظت از ضربه عقب WIL برای جلوگیری از آسیب های ستون فقرات.

کیسه های هوا جایگزین کمربند ایمنی نیستند. علاوه بر این، هنگام حرکت خودرو، راننده و سرنشین جلو باید کمربند ایمنی را ببندند، زیرا در صورت تصادف، باز شدن کیسه هوا می تواند به فردی که کمربند ایمنی نبسته آسیب جدی وارد کند. علاوه بر این، سرنشینان صندلی عقب باید از کمربند ایمنی استفاده کنند. در صورت تصادف، یک سرنشین بدون کمربند در صندلی عقب می تواند باعث آسیب و آسیب جدی به همه سرنشینان خودرو شود.

از نصب یا قرار دادن لوازم جانبی روی پانل جلویی سرنشین در بالای جعبه دستکش خودرو خودداری کنید. چنین اجسامی ممکن است به طور ناگهانی حرکت کنند و در هنگام باز شدن کیسه هوای سرنشین باعث آسیب شوند.

هنگام نصب خوشبو کننده هوا در داخل کابین، از قرار دادن آن در نزدیکی وسایل یا روی سطح داشبورد خودداری کنید. چنین اجسامی ممکن است به طور ناگهانی حرکت کنند و در هنگام باز شدن کیسه هوای سرنشین باعث آسیب شوند.

باز شدن کیسه های هوا ممکن است با صدای بلند و پخش گرد و غبار در سراسر کابین همراه باشد. این طبیعی است زیرا کیسه های هوا در صورت عدم کارکرد در این پودر بسته بندی می شوند. گرد و غبار منتشر شده در حین باز شدن بالش ها می تواند باعث تحریک پوست یا چشم شود و واکنش آسمی را در برخی افراد افزایش دهد. پس از تصادفی که در آن کیسه های هوا باز می شوند، تمام پوست در معرض دید را با آب گرم و صابون کاملاً بشویید.

سیستم کیسه هوای SRS فقط زمانی طراحی شده است که نیروی برخورد از جلو به اندازه کافی زیاد باشد و جهت آن زاویه ای بیش از 30 درجه با محور طولی وسیله نقلیه ایجاد نکند. علاوه بر این، این یک سیستم یک بار مصرف است. کیسه‌های هوای جلو برای باد کردن در صورت برخورد از طرف، ضربه از عقب یا واژگونی طراحی نشده‌اند.

کودکان زیر 12 سال باید با استفاده از صندلی مخصوص کودک حمل شوند. استفاده از سیستم نگهدارنده کودک توسط مقررات راهنمایی و رانندگی جاده ای تعیین می شود و بست آن در داخل خودرو با توصیه های سازنده تعیین می شود.

این مسئولیت راننده است که از قرار گرفتن صحیح سوئیچ کیسه هوای جلو سرنشین اطمینان حاصل کند. کیسه هوای جلوی سرنشین تنها زمانی باید خاموش شود که احتراق خاموش باشد، در غیر این صورت ممکن است واحد کنترل سیستم کیسه هوا از کار بیفتد.

سیستم SRS شامل عناصر زیر است:

ماژول ایربگ راننده، واقع در توپی فرمان و متشکل از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده.

ماژول ایربگ پای راننده (اختیاری)، واقع در پایین پانل ابزار؛

ماژول کیسه هوای سرنشین جلو، که در زیر صفحه ابزار در سمت سرنشین قرار دارد و از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک بادکننده تشکیل شده است. از نظر شکل و حجم بیشتر با کیسه هوای راننده متفاوت است.

ماژول های کیسه هوای جانبی راننده و سرنشین جلو در قسمت های بیرونی پشتی صندلی های جلو قرار دارند و از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده اند.

ماژول‌های کیسه هوای پرده‌ای برای راننده و سرنشینان (در نسخه‌های مختلف)، در زیر روکش‌های ستون‌های جلو و عقب بدنه قرار گرفته‌اند و از یک پوسته کیسه هوا تا شده و یک ژنراتور گاز تشکیل شده‌اند.

محل کیسه هوا با نماد "SRS AIRBAG" نشان داده می شود.

ماژول های پیش کشنده کمربند ایمنی جلو، همراه با قرقره های اینرسی، واقع در ستون های مرکزی بدن، پشت تریم ستون پایین.

یک واحد کنترل الکترونیکی نصب شده در پانل ابزار، زیر واحد کنترل گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه داخلی.

ECU شامل سنسورهای میکرومکانیکی است که شتاب طولی و جانبی خودرو را در هنگام برخورد اندازه گیری می کند. ECU شدت ضربه را با مقایسه مقادیر دریافتی از سنسورهای ضربه جلو، سنسورهای ضربه جانبی و سنسورهای الکترونیکی داخلی با یک مقدار تنظیم شده، تخمین می‌زند. اگر سیگنال کاهش سرعت در اثر برخورد از جلو یا جانبی از مقدار از پیش تعیین شده فراتر رود، رایانه باعث فعال شدن پیش کشنده های کمربند ایمنی و باز شدن کیسه های هوای مربوطه می شود.

اگر باتری خودرو در حین تصادف از بین برود، مدار نگهدارنده ولتاژ در ECU همچنان می‌تواند تا مدتی پس از ضربه، کیسه‌های هوا را فعال کند.

سنسورهای ضربه از جلو و جانبی که اطلاعات شتاب را به واحد کنترل سیستم منتقل می کنند.

در قسمت های کناری بدنه خودرو در قسمت جلوی محفظه موتور قرار دارد.

سنسورهای ضربه جانبی بر روی ستون B، پشت تریم ستون پایین قرار دارند.

قدرت و جهت ضربه در هنگام تصادف توسط واحد کنترل الکترونیکی (ECU) سیستم ایمنی غیرفعال با استفاده از سنسورهای ضربه تعیین می شود. بر اساس سیگنال های سنسور، واحد کنترل کیسه هوا و کشنده کمربند ایمنی جلو را فعال می کند.

کمربند ایمنی. هنگامی که ضربه یک نیروی خاص اتفاق می افتد، ECU با دریافت سیگنال از سنسورهای ضربه، کشش تسمه ها را قبل از فعال کردن کیسه های هوا افزایش می دهد و فرمانی را به عناصر آتش سوزی پیش کشنده ها صادر می کند. دومی پاسخ به موقع به کاهش سرعت اضطراری خودرو، کشاندن راننده و سرنشین جلو به پشتی صندلی ها، جلوگیری از حرکت بیشتر به جلو توسط اینرسی و مجروح شدن از کیسه هوای باز شده را ارائه می دهد.

تکیه گاه های سر نصب شده در پشتی همه صندلی ها از آسیب دیدن مهره های گردن افرادی که در خودرو نشسته اند در صورت برخورد شدید از عقب و باز شدن کیسه هوا جلوگیری می کند. تکیه گاه های سر صندلی جلو دارای فناوری WIL است که خطر آسیب دیدگی گردن و ستون فقرات در برخوردهای عقب را بیشتر کاهش می دهد.

پشتی سر صندلی های جلو و عقب را می توان با فشار دادن قفل و بالا یا پایین بردن آنها به ارتفاع مورد نیاز، ارتفاع را تنظیم کرد.

موقعیت بهینه تکیه گاه سر جایی است که لبه بالایی آن در همان سطح بالای سر قرار گیرد.

برای افراد خیلی قد بلند، پشت سری را به بالاترین وضعیت خود ببرید و برای افراد خیلی کوتاه قد، پشت سری را به پایین ترین حالت خود ببرید.
- نشانگرهای سیستم ایمنی غیرفعال

نشانگر خطای سیستم ایمنی غیرفعال فشار بالا (با فیلتر قرمز) در سمت راست دسته ابزار قرار دارد. با روشن شدن احتراق روشن می شود، حدود یک دقیقه روشن می ماند و اگر سیستم به درستی کار کند خاموش می شود. اگر چراغ هشدار خاموش نشد (یا در حین رانندگی روشن شود)، به این معنی است که در سیستم ایمنی غیرفعال نقص وجود دارد.

اگر چراغ اخطار روشن شد، فورا با مرکز خدمات خودرو تماس بگیرید. علاوه بر خرابی احتمالی کیسه هوا در مواقع اضطراری، ممکن است به طور غیرمنتظره ای در حین رانندگی باز شود که عواقب جدی در پی خواهد داشت.

واحد سیگنالینگ سیستمایمنی غیرفعال در کنسول مرکزی قرار دارد.

چراغ هشدار غیرفعال شدن کیسه هوا A روشن می شود و در صورت غیرفعال شدن کیسه هوای جلوی سرنشین روشن می شود.

چراغ هشدار ایربگ B روشن می شود و در صورت فعال شدن کیسه هوای جلو سرنشین روشن می شود.

اگر کمربند ایمنی سرنشین جلو بسته نشده باشد، چراغ هشدار کمربند ایمنی سرنشین جلو روشن می شود و با روشن شدن اشتعال چشمک می زند. وجود سرنشین جلو توسط حسگر مخصوص در صندلی جلو تشخیص داده می شود.

چراغ هشدار کمربند ایمنی راننده در سمت راست دسته ابزار قرار دارد؛ در صورت بسته نشدن کمربند ایمنی راننده، هنگامی که احتراق روشن است، روشن می شود و چشمک می زند.

سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو در کناره قرار دارد

سطح پانل ابزار، در سمت راست. سوئیچ کیسه هوای سرنشین جلو را هنگام حمل کودک در صندلی سرنشین جلو خاموش می کند

کیسه هوای سرنشین جلو را بی جهت غیرفعال نکنید مگر اینکه صندلی کودک در صندلی جلو نصب شده باشد.
در این بخش، برداشتن و نصب کیسه هوای راننده و سرنشین جلو و برداشتن و نصب کمربند ایمنی توضیح داده شده است. ایربگ های جانبی و کیسه های هوای پرده ای فقط باید توسط کارگاه و توسط پرسنل آموزش دیده مخصوص خارج شوند.

شما نیاز دارید: یک پیچ گوشتی تخت، یک آچار TORX TZO.

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

قبل از تعویض فیوز یا جدا کردن باتری، کلید احتراق را در موقعیت "LOCK" قرار داده و آن را از جرقه خارج کنید. هرگز فیوزهای مربوط به سیستم کیسه هوا را در حالی که کلید احتراق در وضعیت «روشن» است، خارج یا تعویض نکنید. توجه نکردن به این هشدار باعث روشن شدن چراغ هشدار کیسه هوا می شود. برای خاموش کردن دزدگیر باید با مرکز تخصصی تعمیر خودرو تماس بگیرید.

2. از پیچ گوشتی برای باز کردن گیره ها و جدا کردن شاخه های سمت چپ و راست فرمان استفاده کنید.

3. با استفاده از آچار TORX TZO، پیچ های محکم کننده پد فرمان را در سمت چپ و راست باز کنید.

4. درپوش کیسه هوا را از روی فرمان دور کنید

5. از داخل لنت فرمان، ترمینال بوق را جدا کنید.

6. با استفاده از پیچ گوشتی، قفل دسته سیم کیسه هوا را بیرون بکشید...

7. ... بلوک دسته سیم را جدا کرده و کیسه هوا را بردارید.

ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.

ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.

ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد

8. ایربگ راننده و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگام نصب ماژول در فرمان خودرو، خارج از منطقه باز شدن کیسه هوا باشید.

برداشتن و نصب کیسه هوای سرنشین جلو

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی های تخت و فیلیپس، آچار 10 میلی متری.

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

تلاش برای جدا کردن ماژول کیسه هوا بدون قطع منبع تغذیه ممکن است منجر به باز شدن غیرمنتظره کیسه هوا شود.

تنها پس از تخلیه کامل خازن فعال کننده، می توانید عملیات بعدی را برای برداشتن کیسه هوا شروع کنید. برای تخلیه خازن باید حداقل یک دقیقه بعد از قطع منبع تغذیه صبر کنید.

2. بالای صفحه ابزار را بردارید

3. از داخل پانل ابزار، دو پیچ را که براکت های کیسه هوا را محکم می کنند، بردارید

4. نگهدارنده های جلو و عقب را جدا کنید.

5. ... و ایربگ را بردارید.

ماژول کیسه هوا را جدا نکنید.

ماژول ایربگ را رها نکنید و اجازه ندهید آب، گریس یا روغن با آن تماس پیدا کند.

ماژول کیسه هوا نباید در معرض دمای بالاتر از 95 درجه سانتیگراد قرار گیرد.

6. ایربگ سرنشین جلو و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

هنگامی که برای اولین بار پس از نصب ماژول ایربگ در خودرو، احتراق را روشن می کنید، بیرون از خودرو بایستید و سوئیچ استارت را با دست خود در زیر ستون فرمان روشن کنید.

حذف و نصب واحد کنترل مهار الکترونیکی

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی های صاف و تیغه ای فیلیپس، آچارهای 10 و 12 اینچی.

(ECU) برای سیستم ایمنی غیرفعال در قسمت مرکزی پانل ابزار زیر واحد سیستم گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه داخلی قرار دارد.

برای وضوح، کار بر روی یک ماشین با حذف پانل ابزار نشان داده شده است.

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

پس از جدا کردن سیم از ترمینال منفی باتری، باید حداقل یک دقیقه صبر کنید و تنها پس از آن می توانید بلوک سیم کشی ECU را جدا کنید.

2. پوشش تونل کف را بردارید

3. روی کنسول مرکزی، واحد زیرسیگاری، واحد نمایش سیستم امنیتی، واحد کنترل گرمایش، تهویه مطبوع و سیستم تهویه داخلی را بردارید.

4. با غلبه بر مقاومت گیره ها، مجرای هوای مرکزی را از واحد سیستم گرمایش، تهویه مطبوع و تهویه جدا کرده و مجرای هوا را خارج کنید.

5. قفل اهرم را فشار داده و اهرم تثبیت بلوک دسته سیم را به سمت چپ بچرخانید

6. کانکتور دسته سیم ECU را جدا کنید

7. پیچ نصب ECU جلو را بردارید

8. پیچ های نصب ECU عقب چپ و راست را بردارید.

9. به سمت خود بکشید و واحد کنترل الکترونیکی سیستم ایمنی غیرفعال را بردارید.

10. واحد کنترل سیستم ایمنی غیرفعال و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

تعویض سنسور شوک تویوتا کرولا

شما نیاز دارید: پیچ گوشتی های تخت و فیلیپس، آچار 10 میلی متری.

برای تعویض سنسور ضربه جانبی موارد زیر را انجام دهید:

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

تعویض سنسور ضربه جانبی صنوبر نشان داده شده است.

سنسور ضربه جانبی سمت راست نیز به همین ترتیب تعویض می شود.

2. قسمت پایینی ستون B را بردارید

3. گیره بلوک مهار سیم را بلغزانید...

4. ... و کانکتور سنسور ضربه جانبی را جدا کنید.

5. پیچ و مهره ای که سنسور را به ستون مرکزی بدنه محکم می کند را بردارید.

6. سنسور ضربه جانبی را بردارید.

7. سنسور ضربه جانبی و تمام قطعات حذف شده را به ترتیب معکوس نصب کنید.

برای تعویض سنسورهای ضربه جلو، موارد زیر را انجام دهید:

1. سیم را از قطب منفی باتری جدا کنید.

پس از جدا کردن سیم از ترمینال منفی باتری، باید حداقل یک دقیقه صبر کنید و تنها پس از آن می توانید شروع به برداشتن سنسور کنید.

سنسورهای ضربه از جلو در قسمت های جانبی بدنه خودرو در قسمت جلویی محفظه موتور قرار دارند.

تعویض سنسور ضربه جلو در سمت چپ خودرو نشان داده شده است.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS) یک سیستم خودکار است که از قفل شدن چرخ های خودرو در صورت ترمزگیری جلوگیری می کند. وظیفه اصلی سیستم اطمینان از قابلیت کنترل وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری ناگهانی است. همچنین عملکرد عضلات شکم با هدف از بین بردن امکان سر خوردن بی رویه خودرو می باشد.

اصل عملکرد سیستم ترمز ضد قفل (abs، abs) به شرح زیر است: هنگامی که ترمز شروع می شود، هنگامی که سیستم ترمز فعال می شود، سنسورهای نصب شده روی چرخ های خودرو شروع لحظه توقف ناگهانی (انسداد) را تعیین می کنند. ) از چرخ ها و از طریق بازخورد، نیروی ترمز ضعیف می شود، که به چرخ اجازه می دهد تا بچرخد و با جاده درگیر شود. در این حالت از اقدامات پیشگیرانه برای تعیین لحظه لغزش استفاده می شود تا حتی از لغزش کوتاه مدت جلوگیری شود.

اجزای زیر جزء جدایی ناپذیر سیستم ترمز ضد قفل هستند:

سنسورهای سرعت نصب شده روی چرخ های خودرو که سرعت را تشخیص می دهند.

سوپاپ های کنترل در خط اصلی سیستم ترمز خودرو؛

واحد بازخوردی که سیگنال‌ها را از حسگرهای روی چرخ‌ها دریافت می‌کند و عملکرد سوپاپ‌ها را تنظیم می‌کند.

برای یک راننده بی تجربه، ABS در هر صورت بهتر است، زیرا امکان ترمز اضطراری را به روشی بصری، به سادگی با اعمال حداکثر نیرو به پدال ترمز و در عین حال حفظ توانایی مانور می دهد.

نقطه ضعف اصلی ABS مدرن ترمزگیری در بخش های شل جاده (برف زیاد، شن، ماسه) است. فاصله ترمز طولانی تر از زمانی است که چرخ ها کاملاً قفل شوند، زیرا خودرو خود را در پوشش "دفن" نمی کند، اما به حرکت خود ادامه می دهد. با این حال، ABS مدرن دارای الگوریتم هایی است که هنگام ترمزگیری روی سطوح شل استفاده می شود.

اطلاعات کلی

محل قرارگیری عناصر سیستم ترمز ضد قفل (ABS).

ترمزهای ضد قفل (ABS) برای کمک به حفظ کنترل خودرو، پایداری و کاهش سرعت بهینه تحت ترمزهای شدید در اکثر شرایط جاده ای طراحی شده اند. این کار با نظارت بر سرعت چرخش هر چرخ و تنظیم فشار روغن ترمز برای هر چرخ انجام می شود. این به جلوگیری از قفل شدن چرخ کمک می کند.

عناصر سیستم

واحد درایو

درایو سیستم ABS از یک پمپ هیدرولیک و چهار شیر برقی تشکیل شده است. پمپ فشار هیدرولیک در حفره های محرک ایجاد می کند که باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز می شود. پمپ و حفره ها در محفظه درایو قرار دارند. سوپاپ های برقی فشار را در سیستم ترمز هنگام فعال شدن سیستم ABS تنظیم می کنند. برای هر چرخ یک سوپاپ وجود دارد.

سنسورهای سرعت چرخ

سنسورهای سرعت چرخ که در هر چرخ قرار دارند، با چرخش روتورهای چرخ دنده، تکانه های الکتریکی ضعیفی تولید می کنند و سیگنال های ولتاژ متفاوتی را به واحد کنترل الکترونیکی ABS ارسال می کنند که نشان دهنده سرعت چرخ است.
سنسورهای سرعت چرخ جلو بر روی بند انگشت فرمان چرخ جلو، در مجاورت روتورهای دندانه دار نصب شده بر روی اتصالات محور بیرونی نصب می شوند.
سنسورهای سرعت چرخ عقب به سپرهای ترمز عقب یا براکت های توپی متصل می شوند. روتورهای سنسور روی توپی چرخ های عقب نصب شده اند.

ABS کامپیوتر

واحد کنترل الکترونیکی ABS در زیر صفحه ابزار نصب شده و مغز سیستم ABS است. واحد کنترل الکترونیکی اطلاعات دریافتی از سنسورهای سرعت چرخ را دریافت و پردازش می کند و فشار در سیستم ترمز را کنترل می کند و از قفل شدن چرخ جلوگیری می کند. واحد کنترل الکترونیکی نیز به طور مداوم بر عملکرد سیستم نظارت می کند تا هرگونه نقصی را کنترل کند.
اگر نقصی در سیستم رخ دهد، چراغ هشدار ABS روی پانل ابزار روشن می شود. کد خطا نیز در واحد کنترل الکترونیکی ذخیره می شود و ناحیه یا عنصری از سیستم را که از کار افتاده است را به تکنسین ها نشان می دهد.
عیب یابی و تعمیر

اگر چراغ هشدار روی پانل ابزار روشن شود و در حین حرکت خودرو خاموش نشود، سیستم ABS نیاز به توجه دارد. اگرچه برای تشخیص دقیق سیستم ABS به یک تستر الکترونیکی مخصوص عیب یابی ABS نیاز است، اما یک علاقه‌مند به خودرو می‌تواند قبل از مراجعه به تعمیرگاه، بررسی‌های اولیه زیر را خودش انجام دهد:
- سطح روغن ترمز را در مخزن بررسی کنید. - قابلیت اطمینان اتصالات سیم را بررسی کنید. - فیوزها را چک کنید

خودروهای تویوتا مجهز به واحدهای کنترل الکترونیکی (ECU) موتور، گیربکس اتوماتیک، ABS و ... قابلیت خود عیب یابی را دارند. اصل عملکرد این سیستم به شرح زیر است:

در خودروهای مدرن تویوتا کرولا، ECU قادر است عیوب را با توجه به درجه اهمیت عملکرد تشخیص دهد و اطلاعات مربوط به انحرافات "نور" ثبت نمی شود. به عنوان مثال اگر در حین رانندگی روی یکی از سنسورهای ABS کثیفی وارد شود و پس از شستن آن، سنسور به حالت عادی برگردد، این انحراف ثبت نمی شود.

• 1 کانکتور برای عیب یابی خودروهای تویوتا کرولا
• 2 روش برای خواندن اطلاعات در هنگام خود تشخیصی خودرو
• 3 نوع کد دو رقمی
• 4 کد سیستم دو رقمی
  • 4.1 کدهای خطای پیشرانه
  • 4.2 کدهای خطا برای سیستم های ABS و TRC (کد 10)
• 5 کد استاندارد OBD
• 6 چگونه داده های خطا را پس از عیب یابی بازنشانی کنیم؟

DLS 1 یک جعبه پلاستیکی مستطیلی است که در زیر کاپوت خودرو در سمت چپ قرار دارد. این کانکتور دارای یک نام مربوط به بدنه است - "DIAGNOSTIC". خود تشخیصی با استفاده از چراغ "CHECK" واقع در پانل ابزار، چراغ های کنترل مربوطه برای سیستم های خودرو یا سایر دستگاه های سیگنالینگ انجام می شود.

کانکتور تشخیصی DLS 2 در محفظه سرنشین قرار دارد: زیر پانل جلو در سمت راننده. این پیکربندی متفاوت از DLS 1 است، زیرا شامل اتصال تجهیزات تشخیصی خاص است. این کانکتور راحت است زیرا امکان تشخیص خودکار یک وسیله نقلیه در حال اجرا را فراهم می کند.

روش های خواندن اطلاعات در هنگام خود تشخیصی خودرو

• در حالت اول، خود تشخیصی با کوتاه کردن پایانه های مربوطه کانکتورهای DLC با سیم یا با استفاده از یک گیره کاغذ صاف شده معمولی انجام می شود، برای انجام این کار، کانکتوری که علامت DIAGNOSTIC دارد را پیدا کنید و درپوش آن را باز کنید. در پشت جلد یک نمودار علامت گذاری پین وجود دارد. با استفاده از سیم، ترمینال های “E1” و “TE1” را در DLC 1 یا ترمینال های “TC” و “CG” را در DLC 3 می بندیم. پس از این کار، جرقه خودرو را روشن کرده و چشمک زدن چراغ های مربوطه را روشن کنید. پانل ابزار
• برای تشخیص، می توان از دستگاه های تشخیصی ویژه نیز استفاده کرد: اسکنر یا تستر. برخی از ایستگاه های خدمات دارای رایانه های تشخیصی ویژه هستند. این دستگاه‌ها گران هستند، اما علاوه بر تشخیص کامل، امکان برنامه‌ریزی سیستم‌های مختلف و خواندن سیگنال‌های دریافتی از گره‌های مختلف را در زمان واقعی فراهم می‌کنند.

برای تشخیص خود خودروها، بیشتر از دو نوع کد دو رقمی استفاده می شود: اولی نوع 09 است. دومی نوع 10 است.

چشمک زدن مکرر و مداوم چراغ هشدار، زمانی که فلاش و مکث هر کدام 0.5 ثانیه طول می کشد، نشان می دهد که وسیله نقلیه از نوع کد 09 استفاده می کند. اگر هنگام استفاده از این کد، چراغ بیش از 11 بار چشمک می زند، هیچ رکورد عیب شناسایی نشده است.

کدهای سیستم دو رقمی

رمزگشایی کدهای خطای موتور برای نوع 09:

کدهای خطا برای سیستم های ABS و TRC (کد 10)

کدهای استاندارد OBD

اولین کاراکتر این کد نشانگر آلفا نام دارد و سیستمی را که خطا در آن رخ داده است نشان می دهد:

اعداد زیر نشان دهنده محل دقیق و طبقه بندی مشکل است.

تویوتا کرولا به منظور جلوگیری از قفل شدن چرخ های خودرو و در نتیجه سر خوردن در جاده، از سیستم ترمز ضد قفل استفاده می کند. هدف از سیستم ضد قفل کاملاً خودکار حفظ قابلیت کنترل در صورت ترمز اضطراری خودرو و جلوگیری از سر خوردن غیرقابل کنترل آن است.

برنج. 1. مسیرهای ترمزگیری در حین ترمزگیری

ضد انسداد طبق اصول زیر عمل می کند:

• در لحظه اولیه ترمز، سنسورهای ویژه روی چرخ ها ضربه اولیه مسدود شدن را ثبت می کنند.
• با استفاده از بازخورد از طریق سیم برق، سیگنالی تولید می شود که تضعیف نیروی سیلندرهای هیدرولیک را حتی قبل از شروع لغزش کنترل می کند، لاستیک ها دوباره کشش را با جاده به دست می آورند.
• پس از چرخاندن چرخ، حداکثر نیروی ترمز دوباره در سیلندرهای هیدرولیک ایجاد می شود.

به لطف تکرار مکرر این زنجیره الکترو هیدرومکانیکی ساده، فاصله ترمز عملاً بیشتر از مسدود کردن مداوم نیست، اما قابلیت کنترل کاملاً حفظ می شود. این به شما امکان می دهد از لغزش، حرکت ماشین به سمت ترافیک مقابل یا کنار جاده جلوگیری کنید.

دستگاه مجموعه ABS

اجزای اصلی سیستم ضد قفل:

• سنسورهای سرعت چرخ های جلو و عقب؛
• دریچه های هیدرولیک سیستم ترمز هیدرولیک؛
• عناصر کانال برای تبادل اطلاعات بین سنسورها و شیرهای سیستم هیدرولیک.

ترمز ضد قفل به ویژه برای رانندگانی که تجربه زیادی ندارند مهم است، زیرا کافی است پدال ترمز را روی زمین نگه دارید و سیستم بقیه کارها را انجام می دهد. اما در بخش هایی از جاده با سطح شل به شکل شن، ماسه یا برف، با مسدود کردن کامل و مداوم ترمزها، فاصله ترمز طولانی تر از ترمزگیری می شود. از این گذشته ، لاستیک ها خود را در توده شل دفن نمی کنند ، بلکه در امتداد سطح آن می لغزند.

برنج. 2. محل نصب واحدهای ABS در خودرو

در شکل شکل 2 نموداری از محل قرارگیری اجزای اصلی سیستم قفل خودکار در ساختار کلی خودرو را نشان می دهد.

فلش ها عناصر زیر را نشان می دهند:

1. درایو پیچیده ضد قفل؛
2. رله کنترل؛
3. واحد کنترل و فتودیود برای روشن کردن سیستم ترمز ضد قفل؛
4. سنسور سرعت چرخ جلو؛
5. روتور سنسور سرعت در چرخ جلو؛
6. روتور سنسور سرعت در چرخ عقب؛
7. سنسور سرعت چرخ عقب

تاثیر سیستم ترمز ضد قفل حفظ پایداری و کنترل پذیری خودرو در عین کاهش بهینه سرعت است. همه اینها با نظارت بر سرعت چرخش هر چرخ و آزادسازی دوره ای فشار در خط هیدرولیک ترمز آن اتفاق می افتد.

ماژول الکترونیکی ABS

واحد کنترل ضد قفل در کنار صفحه ابزار قرار دارد. این شامل و پردازش تکانه های الکتریکی از سنسورهای سرعت چرخ است. پس از پردازش اطلاعات، واحد سیگنال هایی را به دریچه های حفره ای درایو ضد قفل ارسال می کند.

همچنین با کمک یک ماژول الکترونیکی، عملکرد کل مجموعه به طور مداوم کنترل و آزمایش می شود. در صورت بروز نقص، یک سیگنال نوری روی داشبورد چشمک می زند که راننده را از وضعیت اضطراری هشدار می دهد. واحد الکترونیکی همچنین قادر به تولید کد خطا و ذخیره آن برای متخصص ایستگاه خدمات است.

یک سیگنال فوتودیود که هر از چند گاهی چشمک می زند به راننده هشدار می دهد که انحراف در پارامترهای عملکرد در مجموعه امکان پذیر است. در این مورد، باید قابلیت اطمینان اتصال سیم ها از سنسورها به واحد الکترونیکی، فیوزها و پر شدن مخزن سیلندر اصلی با روغن ترمز را بررسی کنید.

اگر پس از این، سیگنال های هشدار همچنان ظاهر می شوند، باید با مرکز تخصصی تعمیر و نگهداری تویوتا کرولا تماس بگیرید.

درایو سیستم ترمز ضد قفل تویوتا کرولا

این دستگاه شامل یک پمپ هیدرولیک و یک محفظه چند حفره با چهار دریچه مغناطیسی است. در حفره محرکه هر چرخ فشار مورد نیاز با استفاده از شیر خود ایجاد و تنظیم می شود. سیگنال های باز و بسته شدن دریچه های حفره از سنسورهای چرخش چرخ می آید.

عکس 1. بلوک ABS تویوتا کرولا فیلدر

بلوک زیر کاپوت محفظه موتور دیده می شود. در کنار سیلندر ترمز قرار دارد و توسط لوله های فلزی برای جریان مایع ترمز به آن متصل می شود.

سنسورهای سرعت چرخ

این عناصر بر روی بند انگشت چرخ جلو نصب می شوند. آنها در نزدیکی روتورهای دنده اتصالات خارجی محور محور قرار دارند و روی فلپ های ترمز پشت چرخ ها با روتورهای روی توپی چرخ ها نصب می شوند و دائماً اطلاعات را به شکل تکانه های الکتریکی به ماژول الکترونیکی ABS ارسال می کنند. .

برنج. 3. سنسور سرعت چرخ جلو تویوتا کرولا

سیگنال های فعال سازی سیستم ضد قفل

راننده متوجه می شود که سیستم با یک حرکت خاص پدال ترمز در لحظه ترمز و با یک چراغ چشمک زن روی صفحه ابزار فعال می شود. اگر چراغ به طور مداوم روشن شود، این به معنای نقص در سیستم ترمز ضد قفل است. با این حال، نیازی به به صدا درآوردن زنگ هشدار نیست - از این گذشته، اگر نقصی در ABS وجود داشته باشد، سیستم ترمز مانند همه خودروهای بدون ضد قفل کار می کند.

برای غیرفعال کردن سیستم ترمز ضد قفل در برخی از مدل های تویوتا کرولا، کافی است پدال ترمز را چندین بار فشار دهید، مثل اینکه به طور متناوب ترمز کنید. این مجموعه مجدداً به همین ترتیب به بهره برداری می رسد.