من از تجربه خودم می دانم که همه محصولات لاستیکی قابل بازیابی نیستند. تا پس از سفت شدن، خاصیت ارتجاعی و نرمی قبلی خود را به آنها بدهد. به طور کلی، اگر به طور خاص در مورد لاستیک صحبت کنیم، بخش کوچکی از لاستیک را می توان به زندگی بازگرداند، نه در مورد جدیدترین پلیمرها، که خواص فیزیکی خود را در دمای کاری خاص از دست نمی دهند.
کل تفاوت این است که محصولات لاستیکی، یعنی خود ماده "لاستیک"، در فرآیند ساخت خود، تحت فرآیندی مانند ولکانیزاسیون قرار می گیرند، زمانی که پایه لاستیک - لاستیک هنگام تعامل با مواد خاصی در دمای خاص به لاستیک تبدیل می شود. لاستیک ماده جدیدی بود که در آن مولکول‌های لاستیک یک شبکه فضایی واحد ایجاد کردند، به دلیل همین شبکه واحد است که لاستیک خواص فیزیکی خود را دارد.
صحبت در مورد همه محصولات لاستیکی در یک توصیه عملی نخواهد بود، زیرا انواع لاستیک های زیادی وجود دارد و هر لاستیک دارای ویژگی های ورودی خاص خود است، همچنین میزان اشباع لاستیک، توانایی کریستال شدن و جهت دهی، استحکام زنجیره پیوند شیمیایی و انعطاف پذیری درشت مولکول ها.
اصولاً 5 عامل اصلی بر پیری و از دست دادن خاصیت ارتجاعی تأثیر می گذارد:
- قرار گرفتن در معرض نور، که در آن فرآیند برگشت ناپذیر فوتواکسیداسیون لاستیک رخ می دهد.
- قرار گرفتن در معرض ازن، که منجر به ترک خوردن لاستیک تحت فشار می شود.
- عمل حرارتی شبکه فضایی را از بین می برد.
- قرار گرفتن در معرض تابش پیوند مولکول ها را از بین می برد.
- عمل خلاء بخش های جداگانه ای را در محصول می شکند.
همه این تأثیر منفی منجر به این واقعیت می شود که لاستیک سخت و / یا شکننده می شود. اگر محصول فرو بریزد، از آنجایی که پیوند بین مولکول ها شکسته شده است، به آن خاصیت ارتجاعی نمی دهد.
اما اگر لاستیک سخت شده باشد، اما شروع به شکستن نکرده باشد، می توان آن را به زندگی بازگرداند.
یکی از باورهای غلط این است که بسیاری توصیه می کنند محصول را با حلال، بنزین یا الکل آغشته یا اسپری کنید. این کار را نمی توان انجام داد، زیرا اولاً لاستیک مقاوم به روغن بنزو وجود دارد که به سادگی این مایعات را نمی پذیرد و ثانیاً سایر محصولات لاستیکی به سادگی به طور جزئی یا کامل در این حلال ها حل می شوند و اثر کشسانی فقط موقتی خواهد بود.
اما یکی از راه حل های واقعا موثر که می تواند محصولات لاستیکی را "احیا" کند، این است محلول آمونیاک با 5%تمرکز.
در این محلول، محصول را نباید بیش از 15 دقیقه نگه دارید، سپس در صورت امکان، آن را با فشار مکانیکی ورز دهید و با ترکیب زیر آن را درمان کنید.
محصول را پس از نرم شدن در آن قرار دهید محلول آب گلیسیرین با 5%تمرکز.
در این محلول، محصول نیز باید بیش از 15 دقیقه نگه داشته شود.
دمای محلول ها باید در محدوده 40-50 درجه باشد.
بین دو محلول نباید زمان زیادی وجود داشته باشد، زیرا آمونیاک با قرار گرفتن در معرض طولانی مدت لاستیک را از بین می برد و گلیسیرین موجود در آب این روند را کند می کند.
محلول آمونیاک 5 درصد در فروش نیست، به همین دلیل باید 10 درصد بخرید و طبق فرمول آن را با آب مقطر رقیق کنید (به فرمول های شیمیایی مراجعه کنید، من شخصاً ممکن است اشتباه کنم)
محلول آب گلیسیرین 5٪ نیز در فروش نیست، فقط گلیسیرین خالص یا 85٪ وجود دارد، همچنین باید برای به دست آوردن غلظت مناسب رقیق شود.
لاستیک در بسیاری از سازه های خانگی استفاده می شود: شلنگ های مختلف، مهر و موم، آداپتورها، قطعات خودرو. با گذشت زمان، محصولات ساخته شده از این ماده شکست می‌خورند، خشک می‌شوند، خاصیت ارتجاعی خود را از دست می‌دهند و برای استفاده ناخوشایند می‌شوند. شما نباید بلافاصله عناصر جدید را خریداری کنید، می توانید سعی کنید لاستیک را در خانه نرم کنید.
قسمت لاستیکی بازسازی شده با استفاده از نفت سفید
عناصر لاستیکی تحت تأثیر عوامل خارجی خواص اصلی خود را از دست می دهند، کمتر الاستیک می شوند، سخت می شوند. استفاده بیشتر از آنها اثر مورد نظر را به همراه نخواهد داشت، به عنوان مثال مهر و موم ها نمی توانند سیستم را کاملاً مهر و موم کنند. خرید المان های لاستیکی جدید گاهی اوقات به دلیل کمبود محصولات در ابعاد مورد نیاز و یا گرانی آنها دشوار است.
مواد زیر به شما امکان می دهد لاستیک را نرم کنید:
- نفت سفید. به شما امکان می دهد تا با تأثیر بر ساختار مواد، قطعات لاستیکی را نرم کنید. پس از پردازش، عنصر لاستیکی کاملاً الاستیک می شود. تکنولوژی بازیابی به شرح زیر است:
- یک ظرف کوچک را با نفت سفید پر کنید (اندازه ظرف را بسته به اندازه محصولی که قرار است بازسازی شود انتخاب کنید).
- قطعه را به مدت 3 ساعت در ظرف حاوی نفت سفید قرار دهید.
- پس از زمان مشخص شده، نرمی محصول را بررسی کنید، اگر نتیجه رضایت بخش بود: مواد را بردارید و با آب جاری گرم بشویید.
- مواد را به روشی طبیعی و بدون استفاده از سشوار یا باتری خشک کنید.
- آمونیاک الکلی روند بازسازی مواد قدیمی به شرح زیر است:
- الکل مشخص شده را با آب به نسبت 1: 7 رقیق کنید.
- مواد لاستیکی را به مدت نیم ساعت در محلول حاصل قرار دهید.
- پس از زمان مشخص شده، قسمت را بردارید و با آب جاری گرم بشویید.
- قبل از استفاده، اجازه دهید قطعات کاملا خشک شوند.
لطفا توجه داشته باشید: شما نمی توانید لاستیک را در محلول آمونیاک و آب بیش از یک ساعت نگه دارید. اگر مواد بعد از 30 دقیقه حالت ارتجاعی پیدا نکرد، از روش ریکاوری دیگری استفاده کنید.
- الکل پزشکی و به دنبال آن استفاده از گلیسیرین. فن آوری "احیای مجدد" قطعات لاستیکی:
- ظرف را با الکل پزشکی پر کنید؛
- بخشی را در الکل قرار دهید که باید چندین ساعت بازسازی شود.
- پس از مدت زمان مشخص شده، وضعیت محصول را بررسی کنید، اگر به اندازه کافی نرم است، عنصر را از محلول بردارید و آن را با آب گرم صابون بشویید.
- با استفاده از یک اسفنج (پارچه) گلیسیرین را به سطح قطعه بمالید.
- گلیسیرین باقی مانده را از سطح محصول جدا کنید.
به جای گلیسیرین، مجاز است از روغن خودرو استفاده شود، آن را به سطح محصول مالیده، سپس قسمت را به مدت نیم ساعت قبل از استفاده نگه دارید. در این دوره، لاستیک به اندازه کافی الاستیک می شود.
- روغن کرچک و سیلیکون. بیایید فوراً رزرو کنیم - این روش به شما امکان می دهد تا به سرعت لاستیک قدیمی را "احیا کنید" ، اما اثر بازیابی طولانی نخواهد بود ، پس از چند روز محصول جامد می شود. برای این روش به ترتیب زیر عمل کنید:
- قسمت را با سیلیکون آغشته کنید.
- 10 دقیقه صبر کنید؛
- پس از زمان مشخص شده می توان از قطعه استفاده کرد.
توجه: اثر مشابهی با استفاده از روغن کرچک حاصل می شود. به سطح قطعه مالیده می شود و پس از آن نرم و الاستیک می شود.
گرمایش یک روش موثر است
ظرف با آب آماده برای جوشاندن محصولات لاستیکی شرایطی وجود دارد که حذف عنصر لاستیکی از قطعات ساختاری به دلیل سخت شدن آن دشوار است. می توانید با گرم کردن لاستیک با جریان هوای گرم با استفاده از سشوار به نتیجه دلخواه برسید. هنگامی که در معرض دمای بالا قرار می گیرد، مواد نرم تر می شوند، می توان آن را از قسمت بیرون کشید.
عنصر بیش از حد "سخت" با جوشاندن در آب نمک نرم می شود. تکنولوژی به شرح زیر است:
- ظرف را با آب نمک پر کنید؛
- بگذارید مایع بجوشد؛
- عنصر لاستیکی را به مدت 10 دقیقه در آب جوش قرار دهید.
- لاستیک را بردارید و به سرعت از آن برای هدف مورد نظر خود استفاده کنید.
این روش کاملاً مؤثر است، اما تأثیر کوتاه مدت دارد. وقتی خنک شد، لاستیک دوباره سفت می شود.
نتیجه
به روش های بالا می توانید لاستیک را نرم کنید. در این مورد، لازم است در نظر گرفته شود: یک اثر طولانی مدت پس از ترمیم، دارای روشی با نفت سفید است. لاستیک پس از استفاده، برای مدت طولانی نرم و الاستیک باقی می ماند، زیرا ساختار مواد تغییر می کند. روش های دیگر اجازه نمی دهد به چنین نتیجه ای دست پیدا کنید.
لاستیک امروزه یکی از رایج ترین مواد در نظر گرفته می شود. با گذشت زمان، ویژگی های اصلی را می توان به طور قابل توجهی کاهش داد. یک سوال نسبتا رایج این است که چگونه لاستیک را نرم کنیم. یک روش مشابه را می توان به طور مستقل در خانه انجام داد، مهم است که تمام توصیه ها را دنبال کنید.
ترمیم لاستیکی را خودتان انجام دهید
همه مواد با گذشت زمان عملکرد خود را از دست می دهند. اغلب می توانید موقعیتی را پیدا کنید که لاستیک بیش از حد سخت شود و خاصیت ارتجاعی خود را از دست بدهد. در صورت تمایل، می توانید خواص اساسی مواد را بازیابی کنید، لازم نیست آن را دور بریزید. لاستیک را می توان به روش های مختلفی نرم کرد. از ویژگی های این شماره به نکات زیر اشاره می کنیم:
- سرآستین و مهر و موم لاستیکی برخی دستگاه ها به مرور زمان خواص اولیه خود را از دست می دهند. در این مورد، می توانید مواد مصرفی جدید خریداری کنید، زیرا هزینه آنها نسبتاً پایین است.
- پیدا کردن برخی از عناصر در فروش به دلیل شکل و خواص غیرمعمول آنها دشوار است. در این مورد، نرم شدن را می توان با استفاده از فناوری های مختلف رایج انجام داد.
روش های مختلفی برای نرم کردن لاستیک وجود دارد که رایج ترین آنها استفاده از نفت سفید است.
برای بازگرداندن خاصیت ارتجاعی لاستیک چه چیزی لازم است؟
لاستیک یکی از مقاوم ترین مواد در نظر گرفته می شود. به همین دلیل است که از آن در ساخت انواع مهر و موم استفاده می شود. پس از اینکه آب بند تحت تأثیر بار قرار نگرفت، می تواند به ابعاد خود بازگردد. این لحظه گسترش این سوال را تعیین می کند که چگونه می توان کشش لاستیک را بازیابی کرد. با گذشت زمان این اموال نیز از بین می رود. اگر سطح بیش از حد فرسوده شود، ترک هایی ظاهر می شود که به دلیل آن کیفیت عایق به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.
می توانید لاستیک را در خانه با استفاده از مواد معمولی نرم کنید. متداول ترین مواد مورد استفاده عبارتند از:
- نفت سفید به راحتی می تواند شاخص کشسانی را بازیابی کند. این ماده برای فرآوری محصولات کوچک ایده آل است، می توانید با خیساندن آن ها را نرم کنید.
- برای نرم کردن ساختار می توان از آمونیاک استفاده کرد. برای انجام این کار کافی است یک حمام کوچک ایجاد کنید که در آن محصول برای چند ساعت پایین بیاید.
هنگام خیساندن لاستیک در مایع بازیابی، باید در نظر داشت که اندازه مواد می تواند به میزان قابل توجهی افزایش یابد. برای از بین بردن این ماده از سطح، محصول را با آب و صابون کاملا شسته می شود.
در برخی موارد می توان از آب داغ برای نرم کردن لاستیک استفاده کرد. این روش برای بازیابی عایق درب یخچال استفاده می شود. با خیس کردن سطح با سیلیکون می توانید اثر به دست آمده را افزایش دهید.
مهر و موم از مواد مورد بحث نیز در ساخت پنجره ها استفاده می شود. برای بهبود کیفیت عایق بندی نوارهای لاستیکی، هر از گاهی آنها را با سیلیکون و گلیسیرین پاک می کنند. چنین موادی را می توان بدون هیچ مشکلی خریداری کرد.
چگونه به لاستیک خاصیت ارتجاعی بدهیم؟
- اگر لاستیک برای مدت طولانی خشک نگه داشته شود، سفتی افزایش می یابد. قابلیت ارتجاعی با خیس کردن سطح با روغن بازیابی می شود. برای دستیابی به نتیجه مطلوب، نرم کردن به صورت دوره ای توصیه می شود.
- برف پاک کن خودرو را می توان با گریس سیلیکونی روغن کاری کرد که به همین دلیل سطح آن نرم می شود. البته تنها در صورت عدم وجود ایرادات مکانیکی امکان بازسازی ساختار قدیمی وجود دارد.
علاوه بر این، در فروش می توانید ترکیبات خاصی را پیدا کنید که می توانند ساختار را پس از استفاده نرم کنند.
چگونه لاستیک را در خانه نرم کنیم؟
در خانه می توانید با استفاده از مواد مختلف لاستیک را نرم کنید. گسترده ترین آنها عبارتند از:
- نفت سفید.
- روغن کرچک و سیلیکون.
دمای بالا همچنین باعث نرم شدن لاستیک می شود، اما مقاومت در برابر سایش کاهش می یابد.
نفت سفید
هنگام بررسی نحوه نرم کردن لاستیک، بسیاری امکان استفاده از نفت سفید را می دهند. چنین ماده ای قادر به بازیابی شاخص کشش است.
ویژگی های کاربرد این است که محصول در یک حمام مخصوص خیس می شود و پس از آن سطح کاملا شسته و خشک می شود. اگر طول محصول زیاد باشد، می توان آن را رول کرد. در نفت سفید کهنه می شود تا چند ساعت نرم شود، زیرا نفت سفید فوراً عمل نمی کند.
این ماده به طور گسترده استفاده می شود، همچنین می تواند محصول را نرم تر کند. روند کار به صورت زیر است:
- ظرفی با حجم مناسب انتخاب می شود.
- آمونیاک در آب رقیق می شود تا محلول مورد نیاز به دست آید.
- محصول به مدت یک ساعت در محلول قرار داده می شود تا نرم شود.
- پس از آن، عنصر نرم شده خارج شده و با آب تمیز شسته می شود.
خشک کردن در دمای اتاق انجام می شود. باید در نظر داشت که دمای بالا و پایین همیشه بر وضعیت لاستیک تأثیر منفی می گذارد.
سیلیکون و روغن کرچک
در صورت استفاده از سیلیکون و روغن کرچک می توان به یک اثر کوتاه مدت دست یافت. از جمله ویژگی های اپلیکیشن به نکات زیر اشاره می کنیم:
- سیلیکون فقط یک اثر موقت دارد. می توان آن را در فروشگاه های تخصصی خریداری کرد.
- پس از روغن کاری، باید کمی صبر کنید. سیلیکون می تواند در ساختار جذب شود و آن را الاستیک تر کند.
پس از نیم ساعت، لاستیک آماده استفاده خواهد بود. باید در نظر داشت که اثر به دست آمده موقتی خواهد بود. هنگام بررسی نحوه نرم کردن چنین موادی، می توانید به روغن کرچک توجه کنید.
گرمایش
در برخی موارد، فقط به نرم کردن موقت نیاز است، به عنوان مثال، هنگام قرار دادن شلنگ روی نازل. در این صورت، می توانید با قرار دادن موقت محصول در حمام آب گرم، مشکل را حل کنید. پس از مدتی قرار گرفتن در معرض دمای بالا، خاصیت ارتجاعی افزایش می یابد.
با استفاده طولانی مدت، لاستیک ممکن است کدر شود. مشکلات فقط در صورت جوشاندن محصول قابل حل است. با افزودن نمک به ترکیب، اثربخشی روش را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. جوشاندن تا لحظه ای انجام می شود که سطح الاستیک شود.
اگر در برداشتن لوله ها و شیلنگ ها مشکلاتی وجود داشته باشد، گرمایش با قرار گرفتن در معرض جریان هوای گرم انجام می شود. برای این کار می توان از سشوار ساختمانی یا معمولی استفاده کرد. هنگامی که جریان هوا با دمای بالا در یک مکان متمرکز می شود، انعطاف پذیری به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
در خاتمه، متذکر می شویم که فقط در صورت عدم وجود نقص، می توان مواد را بازسازی کرد. برخی از روش های توصیه شده ممکن است منجر به کاهش عملکرد شود. به همین دلیل است که شما باید تمام توصیه ها را دنبال کنید.
تغییر شکلتغییر در اندازه یا شکل یک جسم جامد تحت تأثیر نیروهای خارجی است. برای تایرها، دو نوع تغییر شکل قابل تشخیص است:
- تغییر شکل عملکردی؛
- تغییر شکل بحرانی
تغییر شکل عملکردیبخشی از محدوده وظایفی است که یک تایر مدرن باید انجام دهد. یعنی تغییر شکل، کاهش لرزش و تاثیر صدا بر روی خودرو و راننده، که هنگام غلتیدن لاستیک روی سطح جاده اتفاق می‌افتد. انعطاف پذیری ساختار تایر و همچنین فشار صحیح داخل تایر به لاستیک اجازه می دهد تا این عملکرد را بدون مشکل انجام دهد و در عین حال مقدار زیادی تغییر شکل در واحد زمان بدون عواقب منفی ایجاد می کند.
تغییر شکل بحرانیاین دقیقاً با این واقعیت مشخص می شود که پیامد آن ممکن است تخریب کامل یا جزئی تایر باشد، به استثنای استفاده بیشتر از آن. تغییر شکل های بحرانی عبارتند از:
انبار؛
زمانی رخ می دهد که ماشین برای مدت طولانی پارک شده باشد.
در نتیجه رانندگی با فشار کمتر از حد توصیه شده؛
شوک با تخریب دیواره جانبی.
تغییر شکل تایر ناشی از ذخیره سازی نامناسب
آسیبی که یک لاستیک در هنگام نقض قوانین ذخیره سازی تایر دریافت می کند، یک آسیب عملیاتی نسبتاً رایج است که نتیجه عملکرد تایر نیست. در میان این نوع تغییر شکل بحرانی، آسیب لاستیک زیر رخ می دهد:
- شکستگی حلقه مهره که در طول نگهداری طولانی مدت لاستیک های شاه ماهی رخ می دهد. متأسفانه، ذخیره سازی به این روش یک روش بسیار رایج است، اگرچه سازندگان لاستیک استفاده از آن را فقط برای مدت زمان محدود مورد نیاز برای حمل لاستیک توصیه می کنند. شکستگی حلقه مهره ای یک عیب غیرقابل ترمیم است و نصب چنین لاستیک هایی بر روی رینگ ها توصیه نمی شود.
نحوه اجتناب:
با دقت لاستیک های نو را پس از دریافت بازرسی کنید: حلقه‌های مهره‌های لاستیک باید شکل گرد و بدون کمترین پیچ خوردگی داشته باشند. علاوه بر این، در زمان نگهداری طولانی مدت، توصیه می شود تایرها را با استفاده از قفسه های مخصوص که آسیبی به لاستیک ها وارد نمی کند، روی آج، در حالت عمودی قرار دهید.
- انحنای لاستیک در حین ذخیره سازی در پشته ها . این روش ذخیره سازی هنوز رایج است و همچنین برای آن دسته از لاستیک هایی که در انتهای پشته قرار می گیرند خطرناک است. و هر چه این طراحی بالاتر باشد، لاستیک های پایین تر آسیب بیشتری می بینند. چنین ذخیره‌سازی می‌تواند باعث تاب برداشتن لاستیک در داخل شود، که به نوبه خود می‌تواند باعث لغزش لاستیک به پهلو و همچنین عدم تعادل یا لرزش کنترل نشده شود.
نحوه اجتناب:
لاستیک بخرید و از فروشگاه هایی که در آن تعداد زیادی لاستیک (بالای بیش از چهار لاستیک) در طبقه معاملات وجود دارد اجتناب کنید. از آنجایی که انحنای داخلی لاستیک را نمی توان با بازرسی بصری مشاهده کرد و تنها یک دستگاه بالانس به شناسایی اولین علائم مشکلات لاستیک کمک می کند. نگهداری لاستیک توسط مالک نیز باید از روی هم چیدن لاستیک ها خودداری کند، حتی اگر تعداد لاستیک ها به چهار تایر محدود شود.
تغییر شکل لاستیک که هنگام پارک طولانی مدت خودرو رخ می دهد
تعداد کمی از مردم می دانند که تایرها ممکن است آسیب ببینند و از ایستادن برای مدت طولانی، با هوای داخل به عنوان یک قاعده، این امکان وجود دارد که ماشین در یک مکان پارک شده باشد. این موقعیت لاستیک را تغییر شکل می دهد و آن را از شکل کاملا گرد محروم می کند. هنگام رانندگی با چنین لاستیک، لرزش و صدا ممکن است رخ دهد. آسیب غیرقابل ترمیم به ساختار داخلی لاستیک نیز امکان پذیر است، مخصوصاً برای لاستیک هایی که مدت طولانی کار کرده اند.
نحوه اجتناب:
اسناد فنی توصیه می‌کنند که این اقامت طولانی‌مدت برای وسایل نقلیه با بار کامل به دو روز و برای وسایل نقلیه بدون بار به ده روز محدود شود. اگر به پارک طولانی‌تری خودروها نیاز دارید، باید بار روی لاستیک‌ها را با استفاده از پایه‌ها یا حرکت دادن خودرو کاهش دهید.
تغییر شکل لاستیک به دلیل رانندگی با فشار کم 
یکی از رایج ترین اشکال تغییر شکل بحرانی است تعویض لاستیک غیر قابل برگشت، که به دلیل کارکرد لاستیک با فشار داخلی کم رخ می دهد. به دلیل این نارسایی، تغییر شکل های معمولی کار اضافی می شوند و دیواره های لاستیک که برای خم شدن بیش از حد طراحی نشده اند، شروع به گرم شدن بیش از حد می کنند. بنابراین، تخریب خود تایر آغاز می شود. ابتدا لایه آب بندی از بین می رود: در سطح داخلی محل اتصال دیواره کناری و تردمیل شروع به برآمدگی می کند، سپس پوسته می شود و یک پوشش لاستیکی تشکیل می شود. سپس دیواره کناری که در معرض نخ های لاشه قرار دارد شروع به ترک خوردن می کند و هوا از لاستیک خارج می شود. رانندگی بیشتر روی چنین لاستیکی می تواند منجر به جدا شدن کامل دیواره جانبی از آج شود.
نحوه اجتناب:
نظارت بر فشارعلاوه بر بررسی، باید به طور مرتب سوپاپ ها را تعویض کنید، لاستیک ها را به موقع و با کیفیت بالا تعمیر کنید و از رانندگی با لاستیک های آسیب دیده جلوگیری کنید. از آنجایی که همه اینها می تواند منجر به کاهش آهسته فشار و ظاهر تغییر شکل بحرانی تایر شود.
تغییر شکل تایر در اثر ضربه ضربه
در برخورد لاستیک به سوراخ، برخورد با یک جسم خارجی در جاده، ممکن است تغییر شکل لاستیک رخ دهد که می تواند محصول را در یک زمان از بین ببرد. اگر این اتفاق در سرعت بالا رخ دهد و لبه های گودال یا جسم به اندازه کافی سخت و تیز باشد، احتمال نابودی آنی تایر به میزان قابل توجهی افزایش می یابد. در چنین شرایطی، دیواره جانبی لاستیک بین رینگ و سطح، به عنوان مثال، در چاله‌ها فشرده می‌شود. تأثیر عوامل دیگر (سرعت، تهاجمی بودن مانع) منجر به ظهور نیروی ضربه ای می شود که چندین رشته از قاب را می شکند. قسمت ضعیف شده دیواره جانبی لاستیک به راحتی با فشار داخلی تغییر شکل می دهد و فتق ظاهر می شود. استفاده بیشتر از لاستیک توصیه نمی شود.. شایان ذکر است که گاهی اوقات پارگی رزوه های لاشه با پارگی لایه های داخلی و خارجی جداره جانبی لاستیک همراه بوده و منجر به کاهش فشار می شود که البته این امر مستثنی از تعمیر بیشتر لاستیک و آن است. استفاده کنید.
نحوه اجتناب:
با احتیاط، سرعت خود را کاهش دهید، در بخش هایی از جاده با پوشش ضعیف رانندگی کنید، از برخورد به حاشیه و سایر اجسام خارجی خودداری کنید. اگر جاده‌های بد یک اتفاق نسبتاً رایج است، توجه به فناوری‌هایی که از لاستیک‌ها در برابر آسیب محافظت می‌کنند، دور از دسترس نخواهد بود. به عنوان مثال، میشلن برای برخی از مدل های خود از فناوری IronFlex استفاده می کند (X-Ice North 3، X-Ice 3)، که احتمال آسیب دیدن دیواره جانبی تایر را در هنگام تغییر شکل ضربه کاهش می دهد. برای همین منظور از لاشه دوبل برای لاستیک های آفرود خانواده استفاده می شود که احتمال خرابی زودرس لاستیک را نیز به دلیل آسیب دیدن رزوه های لاشه کاهش می دهد.
به محض اینکه سازندگان لاستیک این واقعیت غم انگیز را توضیح ندادند. اما تمام "نظرات متخصصان" معمولاً به یک چیز خلاصه می شود: صاحب ماشین مقصر است - او بی احتیاطی در جاده های ناهموار رانندگی می کند. ماشین را اضافه بار می کند، از زوایای چرخ ها پیروی نمی کند، فشار باد لاستیک ها، بالانس ...
یک راننده با وجدان، با خواندن یا شنیدن چیزی شبیه به این، متعجب می شود: "من فشار را کنترل می کنم، ماشین را بیش از حد بار نمی گذارم، تراز و تعادل چرخ ها درست است ... در مورد "بی احتیاطی"، من این کار را نکردم. حتی دیسک‌های آهنی شل و ول را خم کنید! و هنوز تعداد لاستیک‌های کج را از دست داده‌ام. دیگران و 25 هزار تایر مراقبت نشدند - آج هنوز جایی است، اما رانندگی غیرممکن است. اتفاقا، آقایان، تولیدکنندگان لاستیک، چرا تقریباً این کار را می‌کند هرگز با محصولات رقبای خارجی خود اتفاق نمی افتد؟
بیایید اول از همه به یاد بیاوریم که چرا یک لاستیک - بر خلاف مثلاً تیوپ - اندازه و شکل خود را حفظ می کند، حتی اگر بیش از حد باد شده باشد؟ بله، زیرا همانطور که همه می دانند، فقط از لاستیک ساخته نشده است! قاب طناب تقریبا غیر قابل امتداد تا حد زیادی استحکام، مقاومت در برابر سایش، تلفات مکانیکی در هنگام نورد و تعدادی دیگر از خصوصیات مهم تایر را تعیین می کند.
تایر رادیال مدرن (شکل 1) نام خود را مدیون این واقعیت است که رشته های بند ناف لاشه اصلی (از مهره تا مهره) 1 در صفحات شعاعی قرار دارند و مانند موارد مورب قبلی با هم تلاقی ندارند. این طناب معمولا منسوجات است.
ناحیه تاج تایر، که بارهای بیشتری را تجربه می کند، علاوه بر این توسط یک حلقه برق تقویت می شود - یک سیم شکن فلزی 2. رشته های سیم آن - کابل های پیچ خورده از چندین سیم فولادی، با پوشش برنجی برای چسبندگی بهتر، به صورت شعاعی قرار نمی گیرند. اما در یک زاویه معین نسبت به صفحه چرخش چرخ چندین لایه. طراحی مانند یک شبکه است.
عرض آن تقریباً با آج مطابقت دارد ، انتهای نخ ها آزاد است - آنها به هیچ چیز گره نمی خورند. اما پس از ولکانیزاسیون، شکن عملا غیر قابل امتداد است، اگرچه کاملاً انعطاف پذیر است. این به لاستیک اجازه می دهد تا به طور معمول بچرخد. چنین لاستیک هایی انرژی کمتری مصرف می کنند (یعنی سوخت)، ماشین با آنها قابل کنترل تر است، آج آنها بیشتر دوام می آورد و غیره. اما تمام این مزایا به راحتی با یک منهای عبور می کنند. ارزش شکستن پیوندهای بین بند ناف و لاستیک را دارد - و شکن خم شده است. می گویند لاستیک پیچ شد. و سپس، حتی با یک آج هنوز بسیار مناسب، چیزی جز جدا شدن از آن باقی نمی‌ماند.
آغاز پایان
از بین رفتن لاستیک به جیب صاحب خودرو صدمه می زند. با توجه به اینکه ماشین با سرعت کم شروع به لرزیدن کرد، یک راننده باتجربه غمگین می شود. بایستید و چرخ ها را چک کنید. دلیلش این است: یکی از لاستیک ها به نظر خم شده بود!
بیایید به یک مثال نگاه کنیم. چرخ دوچرخه روباز (شکل 2) با پره های نازک، با این حال، دارای استحکام کافی و شکل پایدار است ... فقط در شرایط خاصی، زمانی که تمام پره ها از طول یکسان و بارگذاری یکسانی برخوردار باشند (شکل 2a). (طرح های پیچیده تر در اینجا در نظر گرفته نمی شوند.) اگر حداقل یک یا دو پره ترکید، تعادل متقارن نیروها نقض می شود (شکل 2b). بارها شروع به توزیع مجدد خواهند کرد، پره های قابل تعمیر توپی را به سمت خود می کشند، چرخ تغییر شکل می دهد تا زمانی که تعادل جدیدی از نیروها ایجاد شود. اما اکنون پره های نزدیک پره های شکسته به شدت اضافه بار شده اند. و به نوبه خود می توانند بشکنند. چرخ حتی بیشتر تغییر شکل داده است.
در صورت ترکیدن بند ناف تقریباً همین اتفاق می افتد. یا لایه برداری از لاستیک و "خزش". این لاستیک برای استفاده مناسب نیست. منبع تکان‌های غیرقابل جبران می‌شود (افراد ساده لوح سعی می‌کنند آن را متعادل کنند، بدون در نظر گرفتن این که یک چرخ نامنظم، حتی متعادل، هنوز می‌لرزد!)، انحنای آن پیشرفت می‌کند، لاستیک سریع‌تر و سریع‌تر فرو می‌رود، و این می‌تواند به پایان برسد. انفجار در حال حرکت! (به عنوان یک قاعده، یک راننده خسته یک لاستیک را خیلی زودتر پرتاب می کند.)
عوامل خطر
بسیاری حتی گمان نمی‌کنند که اگر آب کثیف و نمکی وارد سوراخ شود، یک پنچری یک لاستیک فولادی را خراب می‌کند. به عنوان یک قاعده، این اتفاق برای کسانی می افتد که چرخ های دارای دوربین را ترجیح می دهند. آنها عادت کردند اینگونه رفتار کنند: دوربین را مهر و موم کنید و به لاستیک فکر نکنید - خوب، چه اتفاقی برای او می افتد! به هر حال، حتی طناب نساجی نیز می تواند به روش خود "پوسیده" شود. و فلز - حتی بیشتر. اغلب، پس از یک سال، فقط زنگ زدگی سیم های نزدیک محل سوراخ را یادآوری می کند. (با باز کردن چنین لاستیک و قطع کردن آج به بند ناف، این امر به راحتی قابل بررسی است.). شکن که بخشی از بند ناف را از دست داده است، مجبور به خم شدن است - ما قبلاً دلایل را نام بردیم. اخلاقی ساده است: مطلوب است که هر گونه پنچری لاستیک را مهر و موم کنید، اگرچه، البته، این مشکل غیر ضروری است.
عامل خطر دیگر فشار هوا است. پیروی از او به نفع مالک است. کاهش می یابد (اغلب چرخ ها توسط یک لوفر پایین می آیند!) نه تنها مصرف سوخت را افزایش می دهد، سرعت و غیره را کاهش می دهد، بلکه سایش لاستیک را نیز تسریع می بخشد، به ویژه سیم لاشه و کارگزار، که علاوه بر این در یک لاستیک مچاله شده "می شکند" ( شکل 3) و بیشتر از خستگی رنج می برد. علاوه بر این، در حین کار یک تایر کم باد شده، گرمای بسیار بیشتری آزاد می شود - انرژی اضافی برای تغییر شکل آن (و اصطکاک داخلی بین لایه های لاستیکی) صرف می شود. لاستیک به شدت گرم می شود و هنگامی که دمای داخل، بین لایه ها، بیش از 120 درجه سانتیگراد "از مقیاس خارج می شود" و بیشتر می خزد، نمی توان از آسیب غیر قابل برگشت جلوگیری کرد. استحکام طناب، به ویژه نساجی، به شدت کاهش می یابد، پیوندها از بین می روند، تایر طبقه بندی می شود.
دشمن بعدی دلال طناب فولادی ضربه محکمی است که در یک منطقه کوچک متمرکز شده است. اگر با سرعت تمام به یک سنگ تیز برخورد کنید، مزایای طناب فلزی به معایب تبدیل می شود: مدول الاستیسیته بالای فولاد اجازه نمی دهد سیم ها برای یک لحظه کشش کمی داشته باشند تا ضربه را صاف کنند. و در اثر خوردگی یا سایش ضعیف شده، به سادگی می توانند ترکیده شوند.
به هر حال، در مورد چه نوع لباسی صحبت می کنیم؟ از لاستیک "کشته شده"، با سیم هایی که از زیر آج بیرون زده اند، یکی را با انبردست بردارید. و نگاهی بیندازید. به نظر می رسد یک "گیملت" نازک است! در اثر اصطکاک روی همسایه ها فرسوده شده است. بیایید محاسبه کنیم چرخ "ژیگولی" در هر کیلومتر از مسیر چند دور می کند؟ حدود 600. و برای 10 هزار؟ .. صورت حساب میلیونی شد؟ این چند بار، حداقل، سیم حرکت کرد، به همسایه ها مالیده شد! ما در مورد دست اندازهای جاده که این امتیاز را افزایش می دهد صحبت نمی کنیم ...
این بدان معناست که مانند یک خودرو به طور کلی، یک تایر "قدیمی" ضعیف تر از تایر جدید است و باید با دقت بیشتری با آن رفتار شود. این واقعیت که یک دو ساله جدید - حتی با یک آج خوب به نظر می رسد - به راحتی تمام می شود. و خوردگی نهفته را فراموش نکنید: برخی از آسیب ها به لاستیک - به شکل بریدگی های عمیق - بند ناف را در معرض دید قرار می دهد ، اما مالک از آنها اطلاعی ندارد ، زیرا سوراخی وجود ندارد.
در یک کلام، کسانی که با پول اضافی خراب نمی شوند، باید مراقب شگفتی های جاده های ما باشند. من روی یک سطح شکسته ترک کردم - بلافاصله سرعت را کم کنید. من پراکندگی تکه های بطری را دیدم - سعی کنید زیر پا نروید. و شما دویدید - لاستیک ها را بررسی کنید: آیا آنها سالم هستند، آیا قطعات شیشه از آج بیرون زده است؟ حذف به موقع آنها گاهی اوقات صرفه جویی در لاستیک است.
گنادی ایوانف "روند آغاز شده است ..."
مجله "پشت چرخ"، 2002 №3
