چند مهره روی یک چرخ فرمول 1 وجود دارد. نحوه کار: چرخ و مهره چرخ

فرمول 1 - ورزش فناوری های پیشرفتهکه بسیاری از آنها ابتدا در اینجا ظاهر می شوند، اصلاح شده و به کمال می رسند، سپس کاربرد خود را در صنعت خودروسازی انبوه پیدا می کنند.
یکی از خیلی نکات مهمهر مسابقه در فرمول 1 پیت استاپ است - رویه اجباریبرای هر سواری برای تعویض لاستیک در طول مسابقه. اینها قوانین هستند - حداقل یک بار سوارکار باید برای تعویض لاستیک وارد پیت شود. این روش به زمان بیشتری نیاز دارد برای رسیدن به پیت لین، حرکت در امتداد آن (سرعت به 100، 80 و در برخی مسیرها حتی 60 کیلومتر در ساعت محدود می شود) و تغییر چرخ ها باید زمان صرف کنید.
به طور طبیعی، زمانی که در حال مبارزه برای چند ثانیه در پیست هستید، از دست دادن زمان در حین پیت استاپ می‌تواند از نظر نتایج مسابقه فاجعه‌بار باشد، به خصوص زمانی که برای برتری می‌جنگید. بنابراین، پیت استاپ ها در فرمول 1 یاد گرفته اند که در عرض چند ثانیه به معنای واقعی کلمه انجام شوند.
نمی‌دانم فناوری تعویض چرخ‌ها در سه ثانیه به اتصالات لاستیک‌های معمولی می‌رسد یا خیر، اما پیشنهاد می‌کنم در زیر به نحوه انجام این کار در فرمول 1 نگاه کنید.

2. ابتدا در مورد چرخ ها.
سه نوع لاستیک استفاده می شود: صاف برای مسیرهای خشک، مخلوط ("لاستیک متوسط") برای کمی مرطوب و باران برای مرطوب. باران بیشتر یک استثنا در فرمول 1 است، بنابراین تایرهای خشک بیشترین استفاده را دارند.
لاستیک در فرمول 1 توسط تامین کننده ای عرضه می شود که FOM با او قرارداد امضا کرده است.
چند سال گذشته آن را شرکت معروفپیرلی.
تعداد محدودی از لاستیک‌های ترکیبی روحی برای هر سوارکار به هر مرحله آورده می‌شود (در مجموع چهار ترکیب نرم وجود دارد - سخت، متوسط، نرم و فوق‌العاده نرم).
لاستیک ها بلافاصله قبل از قرار گرفتن روی خودروها در پوشش های مخصوص نگهداری می شوند و در آنجا تا دمای مورد نظر گرم می شوند.
با توجه به سرعت بسیار بالا در پیست، گرم کردن سریعلاستیک بسیار مهم است، زیرا در لاستیک های سرد، چسبندگی با پیست به طور قابل توجهی بدتر می شود و بنابراین، سطح خطر برای سوارکار افزایش می یابد و زمان دور زدن در مسیر کاهش می یابد.

3. هر تیم بر اساس مکان و نحوه استفاده از هر مجموعه، لاستیک های خود را برچسب گذاری می کند.

4. اینها مواد مغذی هستند.
با این ابزار است که می توانید در 0.8 ثانیه چرخ را بردارید و در همان 0.8 ثانیه آن را ببندید.

5. و این است که چگونه پیت استاپ در واقع اتفاق می افتد.
برای تعویض چهار چرخ در یک مسابقه در حدود سه ثانیه، 20 نفر درگیر هستند.

6. ماشین به معنای واقعی کلمه به نقطه تعویض چرخ پرواز می کند.
در اینجا مهارت مسابقه‌دهنده برای توقف دقیقاً در نقطه مناسب، جایی که مکانیک‌ها آماده هستند و منتظر هستند تا آچارها را به چرخ‌های او بکوبند، و همچنین اقدامات دقیق مکانیک‌ها با جک‌ها مهم است، که باید بلافاصله ماشین را بلند کنید

7. تقسیم ثانیه - همه با عجله به سمت چرخ ها می روند.
صدای چهار کایکوورت به صورت هماهنگ. چرخ توسط یک فرد خاص در اینجا برداشته می شود. دیگری چرخ جدیدی می گذارد.
دوباره آچار

8. باقی مانده است که جک ها را بیرون بکشید و ماشین را به مسابقه بفرستید.
برای همه چیز در مورد همه چیز 2.5-3 ثانیه
این رکورد زمان 1.923 ثانیه است که توسط تیم راد بول هنگام تعویض چرخ ماشین مارک وبر در گرندپری 2013 ایالات متحده ثبت شده است.

9. اما برای تعویض سریع و روان چرخ ها در طول مسابقه، تیم ها تقریباً روزانه تمرینات معمولی را انجام می دهند.

10. گاهی برای یک ساعت، گاهی برای دو..
آنها فقط چرخ ها را حذف و نصب می کنند، حذف و نصب می کنند.

11. در آخر هفته فرمول در سوچی، یکی از تمرینات تیم لوتوس را تماشا کردم.

12. به نظر می رسد این روند از کناره نسبت به بالا کمی متفاوت است.
به نظر می رسد سر و صدا و مکانیک های زیادی مانع یکدیگر شده اند.
از بین بردن چرخ قدیمی

13. در واقع اینطور نیست. همه چیز روشن است
مکانیک چرخ حذف شده را برمی دارد

14. چرخ جدیدی گذاشتیم

15. همه چیز!

16. در ویدیو چگونه به نظر می رسد

و نمای پشت

17. مهندس ارشد مکانیکزمان بندی را هدایت می کند.
او خیلی راضی نیست. باید تمرین را تکرار کرد

18. ماشین برگشته روی جک ها و دوباره آچار ناله ....
و خیلی تلاش های دیگر.
و همه به خاطر برنده شدن در کسری از ثانیه در مسابقه ...

برای فرصت بازدید از اولین دور فرمول در روسیه، از اسپانسر تیم اسکودریا فراری سپاسگزاریم.

در مورد خودروهایی که در فرمول 1 شرکت می کنند چقدر می دانید؟ بله، آنها وسایل نقلیه سریع و قدرتمندی هستند. اما دقیقاً زیر کاپوت چنین ماشینی چیست؟ و چقدر زمان و هزینه برای ایجاد حداقل یک ماشین واقعا واقعی نیاز است؟ از شما دعوت می کنیم تا با جزئیات خاص آشنا شوید.

مونوکوک:
یک ماشین فرمول 1 با شماره مونوکوک مشخص می شود، زیرا سایر اجزا و مجموعه های روی آن قابل جابجایی و تعویض هستند. در طول فصل، سوارکار به طور متوسط ​​سه مونوکوک به ارزش هر کدام حدود 115000 دلار را تعویض می کند. در مجموع برای فصل، فقط برای مونوکوک برای یک خلبان، تیم ها باید تقریبا دراز بکشند 350 000 $.
میانگین دمای کابین 50 درجه سانتیگراد

موتور:
هزینه موتور - 163148 دلار
مسافت کمتر از 1000 کیلومتر. قبل از دیواره
عمر موتور - 1600-2000 کیلومتر
موتور در هر دقیقه انرژی 1750 کیلو وات آزاد می کند
موتور 2.4 لیتری V8
بیش از 19000 دور در دقیقه توسعه می دهد. قدرت متوسط ​​حدود 850 اسب بخار است.
هزینه موتورها برای فصل - 2 000 000 $

انتقال:
در فرمول 1 از ماشین ها استفاده می شود جعبه های اتوماتیکممنوع
از گیربکس های متوالی نیمه اتوماتیک استفاده می کند
7 تا جلو و 1 هست دنده معکوس
خلبان دنده را در 1/100 ثانیه عوض می کند
هزینه یک گیربکس هفت سرعته نیمه اتوماتیک بیش از 130000 دلار است. طراحی شده برای مسافت پیموده شده 6000 کیلومتر. 10 جعبه برای یک فصل کافی است، از جمله تست. این کیت شامل چندین مجموعه چرخ دنده است.
هزینه جعبه برای فصل - 1 300 000 $

مواد:
هزینه مواد - 3 260 211 $
این خودرو از 80000 قطعه تشکیل شده است
وزن دستگاه - 550 کیلوگرم
بدنه از فیبر کربن و مواد فوق سبک ساخته شده است

مخزن سوخت :
ساخته شده از پارچه لاستیکی تقویت شده با کولار
باک 12 لیتری در 1 ثانیه پر می شود
مصرف سوخت - 75 لیتر در 100 کیلومتر
بیش از 200 لیتر حجم دارد.
20 000 $

چرخ ها:
هزینه چرخ ها 40 010 $
40 سری رینگ در هر فصل مورد نیاز است
دیسک های جلو (بدون لاستیک) حدود 4 کیلوگرم وزن دارند، دیسک های عقب - 4.5 کیلوگرم.

مهره چرخ:
آلومینیوم، هزینه هر 110 دلار، حدود 500 قطعه در هر فصل مورد نیاز است.
55 000 $

ترمزهای دیسکی:
هر مجموعه شامل: کولیس، دیسک و پد است. هزینه چنین گره ای 6000 دلار است. در طول فصل، 180 چنین گره مورد نیاز است.
دمای سطح دیسک های ترمزبه 1000 درجه سانتیگراد می رسد
در سرعت 100 کیلومتر در ساعت، 1.4 ثانیه و 17 متر طول می کشد تا خودرو کاملا متوقف شود.
1 050 000 $

بازوهای تعلیق جلو:
ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن. برای فصل، 20 مجموعه 100000 دلاری هر کدام مورد نیاز است.
2 000 000 $

صندلی خلبان:
ساخته شده به اندازه گیری های فردی سوار در فیبر کربن. در صورت بروز حادثه می توان آن را به همراه خلبان از کابین خارج کرد.
2000 $

فرمان :
حداکثر 8 قطعه در هر فصل استفاده می شود که قیمت هر کدام 40000 دلار است. روی فرمان کلیدهای تعویض دنده، و همچنین سایر سیستم های کنترل و نظارت لازم برای خلبان، دکمه های ارتباط رادیویی روی برد و سایر موارد وجود دارد.
دارای 23 دکمه
بیش از 120 عملکرد مختلف را کنترل می کند
وزن 1.3 کیلوگرم
به 100 ساعت مونتاژ برای هر فرمان نیاز دارد.
هنگام فرود و پیاده شدن خلبان از ماشین، فرمان برداشته می شود
320 000 $

دوربین فیلمبرداری داخلی:
دوربین در یک محفظه محافظ فیبر کربن نصب شده است. تمام هزینه ها بر عهده مدیریت برنی اکلستون است که این تجهیزات را در اختیار دارد.
140 000 $

سیستم اگزوز:
هر خودرو با دو سیستم اگزوز فولادی با قیمت 13000 دلار برای هر پردازنده گرافیکی عرضه می شود. جایگزینی سیستم اگزوزپیکربندی مختلف یکی از عناصر پیکربندی مجدد خودرو است. 54 ست برای فصل مورد نیاز است.
700 000 $

بال عقب:
ساخته شده از فیبر کربن. حدود 15 چنین گره در هر فصل مصرف می شود. قیمت هر کدام 20000 تومان
300 000 $

مخروط بینی:
مجموعه فیرینگ بینی با بال جلو. قیمت هر عدد تقریبا 19000 دلار معمولاً تا 10 ست در هر فصل مصرف می شود.
190 000 $

لاستیک:
هزینه یک لاستیک حدود 800 دلار است، برای هر مسابقه 10 ست برای هر ماشین نیاز است، در مجموع 760 قطعه در هر فصل.
عمر تایر از 90 تا 200 کیلومتر بسته به ترکیب
به جای هوا از نیتروژن استفاده می شود
تعویض لاستیک 3 ثانیه است
608 000 $

آینه های دید عقب:
آینه‌ها از ماده بازتابنده خاص Perspex ساخته شده‌اند که در بدنه فیبر کربنی نصب شده‌اند، بنابراین هزینه آن‌ها نسبتاً کم است، اما هزاران دلار برای تنظیم دقیق آیرودینامیکی آن‌ها هزینه می‌شود.
1200 $

رادیاتورها:
یک مجموعه جدید از رادیاتورهای آلومینیومی در هر مسابقه نصب می شود. هزینه هر کدام 11000 در مجموع حدود 20 ست مورد نیاز است.
220 000 $

اهرم ها سیستم تعلیق عقب :
ساخته شده از تیتانیوم و فیبر کربن، هر مجموعه 120000 دلار قیمت دارد. 20 مجموعه از این دست در هر فصل مصرف می شود.
2 400 000 $

تجهیزات الکترونیک و برق:
کابل برق به طول 1 کیلومتر، 100 سنسور و مبدل را به هم متصل می کند
همه سیستم های الکترونیکیماشین.
4 000 000 $

پایین:
ساخته شده از فیبر کربن مقررات فنیهمچنین نیاز به نصب یک تخته کشویی چوبی فشرده در زیر آن دارد. هر GP از چندین ته با قرارگیری متفاوت بالاست در آنها استفاده می کند.
30 000 $

آیرودینامیک:
ماشین فرمول 1 دارد نیروی رو به پاییندر 2500 کیلوگرم
این 4 برابر بیشتر از وزن خود دستگاه است.

شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت - بستگی به تنظیمات خود خودرو، سطح مسیر و شرایط آب و هوایی. اما اکثر خودروهای فرمول 1 قادرند در 1.9 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر بر ساعت برسند!!! این سریعترین نشانگر برای خودروهای در کشش مکانیکی است. برای دستیابی به اورکلاک بیشتر، باید از آن استفاده کنید رانش جت

حداکثر سرعت 340 کیلومتر در ساعت است

هزینه تقریبیاز تمام هزینه ها فقط برای گلوله های آتشین است: 15 میلیون دلار.....

از نظر تئوری ، لاستیک های فرمول 1 چندان چاق نیستند - به زبانی که برای فروشندگان و خریداران لاستیک ها آشنا است ترجمه شده است ، ابعاد لکه های جلو 270/55 R13 و عقب - 325/45 R13 خواهد بود. برای مقایسه - در لیست قیمت جاده لاستیک های پیرلی P Zero (بسیار محبوب در بین دارندگان سوپراسپرت) می توانید گزینه های زیادی با مشخصات 40-45 پیدا کنید. اما یک اخطار وجود دارد: ما نمایه را به عنوان درصدی از "ضخامت" تایر نسبت به عرض آن اندازه می گیریم و میلی متری را می بینیم که سطح لاستیک را از لبه رینگ جدا می کند. و در این زمینه تفاوت محسوس است. به عنوان مثال، "ضخامت" همان Pirelli P Zero با ابعاد 225/45 R17 حدود 100 میلی متر خواهد بود و لاستیک های عقب برای فرمول 1 165 میلی متر خواهد بود. این قطر است تایر مسابقه ایحداکثر 4٪ خواهد بود و "ضخامت" آن - بلافاصله 65٪.

چرخ‌های 13 اینچی نیز چندان با وضعیت معتبرترین و گران‌ترین مسابقات جهان همخوانی ندارند - به هر حال، خودروسازان اکنون چنین کفش‌هایی می‌پوشند و مدل بودجهآنها آنها را در جاده ها رها نمی کنند (مگر اینکه Ravon R2 که قبلاً به نام دوو ماتیز). علاوه بر این، در زمینه لاستیک، فرمول 1 مدت‌هاست که حکمی برای سایر مسابقات و دسته‌های مسابقه‌ای نیست: نمونه‌های اولیه ورزشی در مسابقات استقامت، ماشین‌های برقی در مسابقات فرمول E، آئودی و مرسدس بنز قدرتمند در مسابقات قهرمانی DTM. - همه رینگ های 18 اینچی با لاستیک های نازک رانندگی می کنند. چرا نژادهای سلطنتی همچنان به دنبال چرخ‌های کوچک و لاستیک‌های «چاق» هستند؟

تابستان گذشته، پیرلی، که اکنون تامین کننده انحصاری تایرهای فرمول 1 است، به طور آزمایشی یک تایر نازک برای رینگ 18 اینچی تولید کرد. در تست‌ها، او نه ثانیه از دایره کندتر از تایر معمولی "چاق" فاصله داشت.

پاسخ های ممکن زیادی برای این سوال وجود دارد. برخی می گویند همه چیز در مورد طمع است: لاستیک "ضخیم تر" است اندازه بزرگترآرم را می توان روی دیوار کناری قرار داد - بنابراین، در برابر تغییر به لاستیک های کم پروفیلتولید کننده لاستیک هستند دیگران استدلال می کنند که فدراسیون بین المللی اتومبیل به این ترتیب به طور غیرمستقیم رشد سرعت را مهار می کند: آنها می گویند، هر چه کمتر لبه- هرچه ترمزها جمع و جورتر باشند، کارایی آنها کمتر است و سازندگان خودروها انگیزه کمتری برای ساخت آنها با سرعت استثنایی دارند. هر دوی این نسخه ها معمولا عامیانه هستند. برای مقامات ورزش موتورسواری لازم نیست چنین مسیرهای دشواری را طی کنند - اگر می خواهند کارایی ترمزها را محدود کنند، می توانند به سادگی محدودیت هایی را در ابعاد آنها تعیین کنند یا استفاده از راه حل ها و مواد خاص را ممنوع کنند. در مورد اندازه لوگو، پل همبری، رئیس برنامه های مسابقه پیرلی، این جنبه از مشکل را بیشتر به شوخی ذکر کرد - و او این کار را در حین ارائه ... لاستیک های آزمایشی با مشخصات پایین برای فرمول 1 انجام داد.

به افراد باهوش‌تر یادآوری می‌شود که حتی در مسابقات قهرمانی که پیت استاپ‌ها کمتر از دو ثانیه طول می‌کشد، نمی‌توان چرخ‌هایی را پیچید که از نظر اندازه با خودروهای فرمول 1 امروزی تفاوت زیادی دارند. برای شروع، اگر قطر رینگ ها را به 18 اینچ افزایش دهید، وزن مجموعه چرخ ها تقریباً 35 کیلوگرم بیشتر از الان خواهد بود (چنین محاسباتی چندی پیش توسط یکی از شرکت های تایرسازی منتشر شد). که نه تنها افزایش خواهد یافت توده های فنر نشده- چه سازندگان ماشین های سریعبه طور کلی سعی کنید از - بلکه بار روی گیربکس جلوگیری کنید. به علاوه، نباید فراموش کنیم که تایرها به یک معنا عنصری از سیستم تعلیق خودرو هستند. به خصوص لاستیک های "چاق" که بسیار فعال تر از لاستیک های کم پروفیلبا یک دیواره جانبی سفت و سخت، در جذب تکانه در هنگام برخورد با دست انداز و توزیع نقش دارند. نیروی گریز از مرکزدر یک نوبت (در هر دو حالت نقش فنر را بازی می کند). هیرود هاماشیما، که در آن زمان برنامه فرمول برند بریجستون را رهبری می کرد، پیشنهاد کرد: «اگر فقط یک چرخ را با چرخ دیگری تغییر دهید، اتومبیل ها به سادگی با دم خود مانند اتومبیل های دریفت می پیچند. "

هر از گاهی، تیم های فرمول 1 ماشین های مسابقه مجازی می سازند - نوعی فانتزی در مورد اینکه ماشین های مسابقه ای در بیست سال آینده چگونه خواهند بود (تصویر پروژه MP4-X تیم مک لارن است). قابل توجه است که همه این اتومبیل های مسابقه ای آینده در بزرگ پوشیده شده اند دیسک های چرخبا لاستیک های کم...

از یک طرف، ترساندن طراحان فرمول 1 با چالش های مهندسی احمقانه است: اجازه دهید آنها کافیپول و منابع - و در شش ماه، حتی با چرخ های مربعی، ماشین سریعتر از جمعه گذشته حرکت می کند. اما واقعیت این است که پول و منابع در فرمول 1 مدرن سعی در صرفه جویی تا حد امکان دارد. و هنوز جایی برای صرف آنها وجود دارد: انتقال به ترکیبی نیروگاه هاآنها اعلام می کنند، سپس ارتفاع مخروط بینی محدود خواهد شد - فقط وقت دارید بچرخید. در این شرایط، تعداد کمی از طراحان دوست دارند تغییرات عمده ای در طراحی سیستم تعلیق ایجاد کنند، که لزوماً مستلزم نیاز به "پایان" آیرودینامیک، ارتقاء ترمزها، و غیره و غیره است. در یک کلام، هیچ دلیل سرنوشت سازی وجود ندارد که رد لاستیک های "چاق" را در آینده قابل پیش بینی کاملاً منتفی کند. و این سوال به طور جدی مطرح نیست، زیرا حتی بدون آن، هم تیم های فرمول 1 و هم شرکت تامین کننده لاستیک به طور کلی کاری برای انجام دادن و محل خرج کردن پول موجود دارند.

P.S. AutoVesti هنوز به یک سوال ساده که شخصاً مورد علاقه شماست پاسخ نداده است؟ سپس این سوال را در نظرات بگذارید. اما فراموش نکنید که قبل از آن مطالب این بخش را بررسی کنید.

عکس قابل کلیک است

خودروی مسابقه‌ای فرمول 1 نام خود را از دستور ویژه سوختی که استفاده می‌کند گرفته است. این خودرو موتور بسیار قوی تری نسبت به خودروهای معمولی دارد. افزایش قدرت با افزایش حجم موتور، یعنی حجم کل محفظه های احتراق در سیلندرهای آن حاصل می شود.

موتور با قدرت متوسط ​​برای خودروی سرنشینحجم آن بیش از 61 اینچ مکعب نیست. "فرمول 1" می تواند سه برابر موتور داشته باشد و قدرت 500 را توسعه دهد قدرت اسب(hp) که چهار برابر و حتی پنج برابر قدرت یک خودروی معمولی است.

به منظور استفاده کامل از قدرت عظیم موتور، بدنه ها ماشین های مسابقه ایدارای شکل آیرودینامیکی ویژه ای هستند که برای ایجاد حداقل مقاومت هوا طراحی شده است. لاستیک چرخ های آنها بسیار پهن ساخته شده است - برای گرفتن بهتربا جاده و در نتیجه رانندگی ایمن تر. یک سیستم تعلیق مخصوص، پایداری را فراهم می کند و از لغزش خودرو حتی در هنگام چرخش های تند با سرعت بالا جلوگیری می کند.

ماشین مسابقه "فرمول 1"

یک راننده مسابقه فقط به یک نگاه نیاز دارد داشبورددر کابین خلبان برای دانستن میزان سوخت خودرو، دمای آب، فشار روغن و سایر پارامترها.

وظیفه ی سنگین ترمزهای دیسکیفیبر کربن (زیر) باید در هنگام دویدن با سرعت های مسابقه، بار گرمایی بسیار زیاد را تحمل کند.

بدنه برای رانندگی سریع

بدنه های کم ارتفاع و عریض خودروهای مسابقه ای از فیبر کربن سبک و در عین حال بادوام ساخته شده اند. شکل بدنه آنها به گونه ای است که به خودرو کمک می کند تا از جریان هوایی که در طی آن ایجاد می شود استفاده کند سرعت های بالا. لبه شیب دار جلو (زیر، چپ) و فیرینگ های اسپویلر عقب، هوا را وادار می کند تا ماشین را به سمت پایین فشار دهد و آن را از زمین دور نگه دارد.

لاستیک ماشین های مسابقه ای

لاستیک ها باید برای شرایط جاده مناسب باشند. لاستیک‌های ماشین مسابقه پهن‌تر از لاستیک‌های معمولی هستند و می‌توانند برای مسیرهای خشک تقریباً نرم باشند. یا در مواقع بارندگی محافظ مخصوص داشته باشید.

موتور ماشین مسابقه ای

برای اطمینان از اینکه موتور هم قدرتمند و هم مقرون به صرفه است، خودروهای مسابقه ایروی آن نصب شده است (تصویر زیر) سیستم کامپیوتریتزریق سوخت و کنترل های الکترونیکی برای سرعت موتور، دمای آب و روغن و سایر پارامترهای مهم.

10 سیلندر این موتور ویژه طراحی شده برای اتومبیل های مسابقه را تامین می کند.

یک ماشین مسابقه ای فرمول 1 (تصویر بالا) بسیار سریعتر از یک ماشین کار می کند و گرمای بسیار بیشتری تولید می کند. برای از بین بردن حرارت اضافی، رادیاتور خودرو خنک می شود جریان هوا(تصویر زیر) چه زمانی ماشین مسابقهبا سرعت نزدیک به 180 مایل در ساعت در مسیر حرکت می کند.

سیستم تعلیق ویژه ماشین های مسابقه ای

تعلیق خودروهای مسابقه ای باید فراهم شود گرفتن قابل اعتمادچرخ ها با جاده در هنگام پیچیدن با سرعت بالا.

در طی یکی از مصاحبه ها، ویتالی پتروف، راننده تیم فرمول 1 رنو اعتراف کرد که هیچ شخصی نمی تواند فوراً ماشین را رانندگی کند. او گفت: فقط برای اینکه بفهمیم چیست، ممکن است 3-4 ساعت طول بکشد. ولادیمیر پوتین، نخست وزیر روسیه بدون هیچ مشکلی با شکایت از تنگ تر بودن خودروی قدیمی خود، بدون هیچ مشکلی سوار شد و به سرعت 240 کیلومتر در ساعت رسید. از ابرقدرت های نخست وزیر روسیه که بگذریم، به یاد بیاوریم که اخیراً شرکت نیکولای فومنکو ماروسیاموتورز تیم مسابقه ویرجین ریسینگ را تصاحب کرد. طبق برنامه ریزی ها، همکاری با سوارکارانی که از قبل به "اصطبل" منصوب شده اند ادامه خواهد یافت، اما با توجه به اینکه این تیم به عنوان روسی قرار می گیرد، باید منتظر حضور خلبانان روسی در آن باشیم. برای اینکه آماده باشید و ساعت ها برای درک تمام ویژگی های رانندگی یک ماشین وقت صرف نکنید، سعی کردیم با استفاده از یک نمودار ساده به عنوان مثال به شما بگوییم چه چیزی و چگونه در یک ماشین چیده شده است.

گلوله آتشین

خودروی فرمول 1 خود یک مونوکوک فیبر کربنی با چهار چرخ در خارج از بدنه است که دو چرخ عقب در حال حرکت هستند. خلبان در یک کابین تنگ جلوی ماشین می نشیند و با فرمان، ترمز و پدال های گاز آن را هدایت می کند. عرض وسیله نقلیه به طور کلی نمی تواند از 180 سانتی متر تجاوز کند.

چرخ ها

دیسک های فرمول 1 معمولا از آلیاژ منیزیم ساخته می شوند. این ماده به دلیل وزن کم و استحکام بالا انتخاب شده است. توسط همه راه های ممکنتولید کنندگان به دنبال رینگ هابالاترین قدرت روی سطح دیسک یک قفل نصب است که به تعویض سریع و آسان لاستیک ها در پیت استاپ کمک می کند. در صورت نیاز به تعویض لاستیک باز می شود و زمانی که تعویض کامل شد مکانیک آن را می بندد.

نصب چرخ

در سال 1998 تلاش شد تا از صدمات جدی ناشی از خارج شدن چرخ ها از خودروها در زمان تصادف جلوگیری شود. در سال 2001، FIA معرفی شد پایه های مخصوصبرای جلوگیری از چنین اتفاقاتی. اتصال باید از یک طرف به شاسی و از طرف دیگر به دیسک چرخ وصل می شد. پلیمری که پایه از آن ساخته شده است، نام شیمیایی «پلی بنزوکسید» (PBO) دارد، اما معمولاً به آن زایلون می گویند. این ماده استحکام فوق العاده ای دارد و می تواند بسیار مقاومت کند فشار بزرگمانند کربن عیب اصلی زایلون نیاز به محافظت از آن در برابر نور است. تیم‌ها هر 3 مسابقه یک بار پیوند را تغییر می‌دهند.

موتور

حجم و پارامترهای موتورهای مورد استفاده در فرمول 1 چندین بار تغییر کرده است. از سال 2006، فرمول 1 از موتورهای چهار زمانه هشت سیلندر تنفس طبیعی با حجم حداکثر 2.4 لیتر استفاده می کند. قدرت موتور 750-770 اسب بخار سیستم های پیش خنک کننده هوا ممنوع است. همچنین رساندن چیزی غیر از هوا و سوخت به موتور ممنوع است. در سال 2010 به دلیل لغو سوخت گیری معنی خاصکارایی موتور را به دست می آورد، زیرا در شروع، خودروهایی با موتورهای اقتصادی تر ممکن است سوخت کمتری داشته باشند.

تیم تویوتا گفت که در سال 2004 موتورهای آن تا 900 اسب بخار قدرت تولید می کنند. با. برای مقایسه، در سال 1997، موتورها "فقط" 700 اسب بخار قدرت داشتند.

پس از پایان فصل 2008، رهبری فرمول 1 و FIA انتقال به موتورهای استاندارد را پیشنهاد کردند که به گفته مبتکران این پیشنهاد، باید هزینه های تیم ها کاهش می یافت. در 17 اکتبر 2008، FIA مناقصه ای را برای عرضه اعلام کرد موتورهای استانداردبرای تمام تیم های فرمول 1 این ابتکار با مخالفت تعدادی از تیم های مرتبط با خودروسازان مواجه شد. به ویژه فراری اعلام کرد که در صورت پذیرش چنین پیشنهادی امکان خروج از قهرمانی را دارد.

انتقال

گیربکس اتوماتیک طبق قوانین ممنوع است. با این حال، ماشین ها مجهز هستند جعبه های نیمه اتوماتیکدنده: برای تعویض دنده، سوارکار نیازی به فشار دادن کلاچ ندارد. او به سادگی روی اهرم های کوچک فشار می آورد سمت معکوسفرمان. این اهرم ها در دو طرف قرار دارند: یکی برای افزایش دنده و دیگری برای پایین آوردن دنده. بنابراین، خلبان نیازی به برداشتن دست های خود از روی فرمان ندارد، بلکه با کمک سیستم هیدرولیککه توسط سیگنال الکتریکی فعال می شود، تغییر دنده در یک تا دو صدم ثانیه اتفاق می افتد که غیر قابل انکار سریعتر از حالت سیستم استاندارد. اکنون مدیریت ماشین F1 بیشتر شبیه به روند رانندگی کارت است - پای راست افزایش سرعت را تنظیم می کند ، سمت چپ - ترمز.

هر تیم گیربکس خود را ایجاد می کند. اکثر خودروها دارای 6 دنده هستند، اگرچه اتومبیل های مدرن قبلاً از 7 دنده استفاده می کنند. هفت سرعت برای موتورها طراحی شده است. خط باریکقدرت تا بتوانند از این توان به نحو مطلوب استفاده کنند.

ترمزها

تمام خودروهای فرمول 1 مجهز به ترمزهای کربنی هستند که از نظر مقاومت متفاوت هستند دمای بالابسیار بالاتر از دیسک های ترمز سریال است، در حالی که وزن آن بسیار کمتر است. اثربخشی چنین ترمزهایی به طور غیرعادی زیاد است: یک خودروی فرمول 1 پس از شتاب گرفتن به 340 کیلومتر در ساعت در یک خط مستقیم، کمتر از 100 متر برای ترمز کردن قبل از ورود به یک پیچ آهسته نیاز دارد. به طور طبیعی، کربن بسیار گران است: نیم سال طول می کشد تا یک دیسک تولید شود، که در دمای 900 تا 2000 درجه سانتیگراد "پخته" می شود.

ایمنی

در فرمول 1 توجه زیادی به ایمنی خلبانان می شود. حتی یک ماشین نمی تواند مسابقه را شروع کند اگر همه را پشت سر نگذارد بررسی های لازم، به ویژه تست های تصادف. از سال 1996، دو طرف کابین خلبان به طور قابل توجهی بلند شده و تقویت شده است تا از سوارکار در برخوردهای جانبی محافظت کند. برای محافظت از خلبان در هنگام واژگونی، قوس های ایمنی در پشت کابین خلبان قرار دارند. همچنین مقرر شده است که در هر شرایطی خلبان باید حداکثر در مدت زمان 5 ثانیه بتواند ماشین را ترک کند و برای این کار فقط باید کمربندهای ایمنی خود را باز کرده و فرمان را جدا کند.

لباس خلبانی

مسابقات فرمول 1 با لباس های مخصوص اسپارکو پوشیده شده اند که می تواند در برابر شعله باز به مدت 14 ثانیه مقاومت کند. علاوه بر این، سواران ملزم به پوشیدن لباس زیر، کلاه، چکمه و دستکش ساخته شده از مواد غیر قابل اشتعال ساخته شده توسط تولید کنندگان معتبر هستند. گردن سواران که در هنگام تصادفات تحت بارهای بسیار زیادی قرار می گیرد، توسط سیستم HANS (حمایت سر و گردن) برای محافظت از گردن و سر خلبانان، متناسب با نیازهای فرمول 1 محافظت می شود.

موقعیت خلبانی

یکی از مهمترین ویژگی های مهمپویایی یک ماشین مسابقه ای موقعیت مرکز ثقل آن است. بنابراین، صندلی خلبان تا حد امکان نزدیک به پایین ماشین قرار دارد و موقعیت خود خلبان شبیه به حالتی است که گویی روی یک صندلی راحت دراز کشیده است. در حالی که پاها بالاتر از سطح زمین از پشت قرار دارند، به دلیل طراحی مدرنفیرینگ های دماغه بلند که آیرودینامیک خودرو را بهبود می بخشد.

لاستیک

سه نوع لاستیک استفاده می شود: "صاف" - برای مسیر خشک، "مخلوط" یا "متوسط" - برای کمی مرطوب و "باران" - برای یک مسیر بسیار مرطوب. تایرهای مسیرهای خشک با سختی متمایز می شوند: "فوق العاده نرم" (نرم ترین)، "نرم"، "متوسط" و "سخت" (سخت ترین). اندازه لاستیک های جلو و عقب به طور مداوم در طول تکامل اتومبیل های مسابقه فرمول تغییر کرده است، اکنون لاستیک های جلو و لاستیک های عقبمتفاوت، لاستیک های جلو 245/55 R13، عقب 270/55 R13.

الکترونیک

یک ماشین فرمول 1 پر از وسایل الکترونیکی است تا به موفقیت برسد بهترین نتایجدر مسابقه. همه پر کردن الکترونیکیماشین قبل از فصل توسط FIA بررسی می شود و در طول آن قابل تغییر نیست. از ماشین فرمول 1، تله متری به طور مداوم منتقل می شود - اطلاعاتی در مورد وضعیت و رفتار ماشین. تله متری توسط پرسنل تیم نظارت می شود. بازخوردممنوع است، یعنی کنترل ماشین از روی جعبه غیرممکن است.

فرمان

به معنای واقعی کلمه در سال 1992 اخیر، فرمان خودروهای فرمول 1 چیز خاصی نبود. قطعه گرد معمولی، با یک صفحه فلزی در وسط برای اتصال به ستون فرمان، و بیش از سه دکمه - یکی از آنها برای انتخاب دنده خنثیدومی برای تامین مایعات آشامیدنی از طریق لوله ای در کلاه خلبان و سومی برای ارتباطات رادیویی.

در حال حاضر، فرمان پیچیده است دستگاه الکترونیکی، که به خلبان اجازه می دهد تعداد زیادی از تنظیمات را تغییر دهد. اغلب تیم های فرمول 1 یک مهندس اختصاصی را منصوب می کنند که مسئولیت الکترونیک و راحتی فرمان را بر عهده دارد.

اکثر فرمان ها کنترل 12 پارامتر مختلف خودرو را دارند، بنابراین جای تعجب نیست که تا 120 جزء مختلف برای مونتاژ یک ماشین استفاده می شود - دکمه ها، سوئیچ ها و غیره. و با وجود مواد و قطعات فراوان، فرمان تنها 1.3 کیلوگرم وزن دارد.

16 دسامبر 10, 14:35