اندازه فونت

قوانین ایمنی کار در حین بهره برداری و نگهداری از اتومبیل ها و سایر وسایل نقلیه روی چرخ های پنوماتیک در ... مربوط در سال 2018

2.2. الزامات اساسی برای وضعیت فنی وسایل نقلیه

2.2.1. شرایط فنی موتور باید عملکرد قابل اعتماد و اقتصادی را در تمام حالت های عملیاتی تضمین کند. محتوای مونوکسید کربن در گازهای خروجی یا کدورت آنها نباید از استانداردهای تعیین شده تجاوز کند.

2.2.2. سیستم ترمز باید با طراحی خودرو مطابقت داشته باشد. استفاده از سیلندرها و سوپاپ‌های ترمز، درام‌ها، دیسک‌ها و آسترها، مایعات، خطوط لوله و شیلنگ‌ها، کنترل‌کننده‌های سیستم ترمز، توزیع‌کننده‌های هوا، واحدهای تنظیمی که برای این مدل خودرو ارائه نشده است، مجاز نیست.

اگر گیج فشار سیستم ترمز پنوماتیکی کار نکند، اهرم (دسته) ترمز دستی توسط دستگاه قفل نگه داشته نشده باشد، سفتی درایو ترمز شکسته باشد، کار با وسایل نقلیه ممنوع است.

ترمزها باید یک توقف نرم و قابل اطمینان برای زمان و طول مسافت ترمز ایجاد کنند. توسط قوانین تعیین شده است ترافیکو دستورالعمل سازنده

2.2.3. فرمانو مکانیسم های آن باید با طراحی این وسیله نقلیه مطابقت داشته باشد. آنها نباید علائم تغییر شکل دائمی، ترک یا سایر عیوب را نشان دهند. اتصالات رشته ایباید محکم و محکم بسته شود.

در صورتی که فرمان برقی ارائه شده توسط طرح معیوب یا مفقود باشد، استفاده از وسایل نقلیه ممنوع است. مایعات کاری که برای این مدل خودرو ارائه می شود باید استفاده شود.

2.2.4. واحدهای انتقال باید تامین کنند انتقال صاف(بدون افزایش صدا، ضربه ها و تکان ها) گشتاور از موتور به چرخ های محرک در بار و سرعت مجاز برای این وسیله نقلیه.

2.2.5. دستگاه های روشنایی خارجی، لامپ ها، دیفیوزرها و بازتابنده ها، نوع، محل و تعداد آنها باید با طراحی دستگاه مطابقت داشته باشد. چراغ های جلو باید تنظیم شوند.

2.2.6. شوینده و برف پاک کن شیشه جلو شیشه جلوباید در شرایط خوبی باشد. حداکثر فرکانس حرکت برس ها روی شیشه مرطوب باید حداقل 35 ضربه دو بار در دقیقه باشد.

2.2.7. وضعیت فنی چرخ دنده (محور جلو، محور عقب، قاب، سیستم تعلیق)، سایر موارد قطعات تشکیل دهندهوسایل نقلیه باید از قابلیت اطمینان دستگاه اطمینان حاصل کنند.

2.2.8. وضعیت لاستیک ها و چرخ ها باید اطمینان و ایمنی حرکت را با سرعت تنظیم شده و سهولت کنترل تضمین کند. لاستیک ها از نظر اندازه و ظرفیت بار باید با مدل وسیله نقلیه مطابقت داشته باشند. ارتفاع باقیمانده الگوی آج لاستیک خودروهای سواری باید 1.6 میلی متر باشد. کامیون ها، تریلر و نیمه تریلر - 1.0 میلی متر ، موتور سیکلت و اسکوتر - 0.8 میلی متر ، اتوبوس - 2 میلی متر.

استفاده از لاستیک ممنوع است:

با آسیب موضعی که بند ناف را در معرض دید قرار می دهد.

با لایه برداری لاشه یا لایه لایه شدن آج و دیواره جانبی.

اگر یک محور کامیون یا تریلر نصب شده باشد لاستیک های موربهمراه با رادیال یا لاستیک با الگوهای آج مختلف؛

با اشیایی که بین لاستیک های دوقلو گیر کرده اند.

در صورت وجود ترک در دیسک یا رینگ از چرخ استفاده نکنید.

2.2.9. تجهیزات الکتریکی وسایل نقلیه باید راه اندازی و کارکرد مطمئن موتور، عملکرد بدون مشکل روشنایی، سیگنالینگ و برق را تضمین کنند. دستگاه های کنترل.

2.2.10. سهام نورد حمل و نقل درون شی، واحدها و اجزای آن باید با نگهداری و تعمیر به موقع به طور مداوم در شرایط مناسب نگهداری شوند.

خودروها، قطارهای جاده ای، تریلرها، تراکتورها، موتورسیکلت ها و سایر وسایل نقلیه در صورتی که شرایط فنی و تجهیزات آنها مطابق با الزامات این قوانین نباشد و با مقررات اساسی برای پذیرش وسایل نقلیه برای بهره برداری و وظایف مطابقت نداشته باشد. مقاماتدر مورد تأمین ایمنی راهها (مصوبه هیئت وزیران - دولت فدراسیون روسیهمورخ 10.23.1993 N 1090) و GOST R 51709.

وسایل نقلیه مشمول ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی که معاینه فنی دولتی را نگذرانده اند و همچنین بدون مجوز مناسب مجدداً تجهیز شده اند.

وسایل نقلیه مشمول ثبت نام در پلیس راهنمایی و رانندگی بدون مجوز بازرسی ایالتی برای ایمنی جاده ها چراغ های چشمک زنو سیگنال های صوتی ویژه چاپ شده بر روی سطح جانبیبدن، بدون هماهنگی با پلیس راهنمایی و رانندگی، یک نوار سفید مایل، بدون تقویت شده است مکان های تعیین شدهپلاک های ثبتی که دارای شماره های مخفی، جعلی، تغییر یافته واحدها و مجموعه ها یا پلاک های ثبتی هستند.

وسایل نقلیه بدون آینه دید عقب، شیشه، سیگنال صوتی؛

اگر قفل های کابین یا درهای بدنه که در طراحی پیش بینی شده است، قفل های طرفین کار نمی کنند. پلت فرم باریبوست گردن تانک ها;

اگر درپوش مخزن سوخت، پیش بند گل یا گلگیر وجود نداشته باشد.

اگر یدک کش و کوپلینگ نگهدارنده تراکتور یا تریلر معیوب باشد و کابل های ایمنی (زنجیر) ارائه شده توسط طرح گم شده یا معیوب باشد.

2.2.12. حمل و نقل وسایل نقلیه تختبرای حمل افراد در نظر گرفته شده باید دارای صندلی هایی باشد که به بدنه 15 سانتی متر زیر لبه بالایی طرف متصل هستند. صندلی های عقب و آنهایی که در امتداد کناره ها قرار گرفته اند باید پشتی محکمی به ارتفاع حداقل 30 سانتی متر داشته باشند قفل های جانبی باید محکم بسته شوند.

کامیون های حمل و نقل افراد باید مجهز به سایه بان، پله برای سوار و پیاده شدن افراد و همچنین روشنایی داخل بدنه باشند. باید یک ارشد در بدنه خودرو وجود داشته باشد که رفتار مسافران را رعایت کند، نام خانوادگی او درج شود. بارنامه. روی دیوار کابین رو به بدنه وسیله نقلیه برای حمل و نقل افراد، باید نوشته های "پشت نمانید!"، "به طرفین ننشینید!".

2.2.13. قبل از سوار شدن مسافران به کامیون مجهز به حمل و نقل افراد، راننده موظف است نحوه سوار و پیاده شدن را به مسافران آموزش دهد. سوار شدن و پیاده شدن افراد باید فقط در سایت های نصب شده و مجهز انجام شود.

GOST R 51709-2001. وسايل نقليه. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید

استاندارد دولتی فدراسیون روسیه
وسايل نقليه
الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید
GOST R 51709-2001

تاریخ معرفی 2002.01.01

1 منطقه استفاده

این استاندارد در مورد خودروها، اتوبوس ها، کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها (از این پس وسایل نقلیه موتوری نامیده می شود) که در جاده ها کار می کنند، اعمال می شود.

استاندارد بیان می کند:

الزامات ایمنی برای وضعیت فنی وسایل نقلیه موتوری (ATS)؛

حداکثر مقادیر مجاز پارامترهای وضعیت فنی وسیله نقلیه که بر ایمنی جاده و وضعیت محیط تأثیر می گذارد.

• روش های بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی خودکار در حال کار.

این استاندارد در مورد وسایل نقلیه ای که حداکثر سرعت آنها توسط سازنده تعیین شده است از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و برای وسایل نقلیه خارج از جاده اعمال نمی شود.

الزامات 4.1.1-4.1.7، 4.1.13، 4.1.19، 4.1.21 برای کامیون های سنگین اعمال نمی شود.

این استاندارد باید هنگام بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی اتوماتیک کار شده با توجه به معیارهای ایمنی اعمال شود.

الزامات استاندارد اجباری است و با هدف اطمینان از ایمنی جاده، زندگی و سلامت مردم، ایمنی اموال آنها و حفاظت از محیط زیست است.

وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار ممکن است مشمول الزامات اضافی باشد که توسط اسناد نظارتی مربوطه تعیین شده است.

خودروهای ثبت نامی که در طراحی آنها (از جمله طراحی اجزا و اقلام تجهیزات اضافی) تغییراتی ایجاد شده است که ایمنی راه را تحت تأثیر قرار می دهد، طبق رویه های مصوب به روش مقرر بررسی می شوند.

• GOST 17.2.2.03-87 حفاظت از طبیعت. جو، استانداردها و روش‌های اندازه‌گیری محتوای مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی. الزامات ایمنی
• GOST R 17.2.02.06-99 حفاظت از طبیعت. جو. هنجارها و روش‌های اندازه‌گیری محتوای مونوکسید کربن و هیدروکربن‌ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه گاز بالن.
• GOST 5727-88 شیشه ایمنی برای حمل و نقل زمینی. مشخصات عمومی.
• GOST 8769-75 دستگاه های روشنایی خارجی برای وسایل نقلیه، اتوبوس ها، واگن برقی، تراکتور، تریلر و نیمه تریلر. کمیت، مکان، رنگ، زوایای دید.
• GOST 9921-81 فشار سنج تایر دستی. مشخصات عمومی.
• GOST 21393-75 وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی. دود اگزوز. هنجارها و روش های اندازه گیری الزامات ایمنی
• GOST 27902-88 شیشه ایمنی برای اتومبیل، تراکتور و ماشین آلات کشاورزی. تعیین خواص نوری
• GOST R 50574-93 اتومبیل، اتوبوس و موتور سیکلت خدمات ویژه و عملیاتی. طرح های رنگی، علائم شناسایی، کتیبه ها، سیگنال های نوری و صوتی خاص. الزامات کلی.
• GOST R 50577-93 علائم وسایل نقلیه ثبت نام دولتی. انواع و ابعاد اساسی. الزامات فنی
• GOST R 51253-99 وسایل نقلیه. طرح های گرافیکی رنگی برای قرار دادن نشانه های بازتابی. الزامات فنی

3. تعاریف.

در این استاندارد از اصطلاحات زیر با تعاریف مربوطه استفاده می شود:

3.1 قطار جاده ای:

3.2 ضد قفل سیستم ترمز:

3.3 :

3.4 زمان تاخیر سیستم ترمز:

زمان افزایش 3.5 کاهش سرعت:

3.6 سیستم ترمز کمکی:

گارد عقب 3.7:

3.8 سیستم ترمز یدکی:

3.9 وضعیت خوب مرکز تلفن اتوماتیک:

3.10 تغییر در طراحی مرکز تلفن خودکار:

کلاس آینه عقب 3.12:

کلاس آینه بر روی علامت گذاری روی آینه های دید عقب تایید شده با اعداد رومی نشان داده شده است.

3.13 ترمز چرخ مکانیسم ها:دستگاه هایی که برای ایجاد مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه به دلیل اصطکاک بین قسمت های چرخان و ثابت چرخ طراحی شده اند.

3.14 پایان کاهش سرعت:نقطه زمانی که در آن مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه ناپدید شد یا متوقف شد. با یک نقطه مشخص شده است بهدر ضمیمه B.

3.15 علامت گذاری خطوط تلفن خودکار:

3.16 کریدور ترافیکی:

3.17 محل بستن کمربند ایمنی:

3.18 شروع ترمز:

3.19 سرعت ترمز اولیه -

3.20 موقعیت خنثی فرمان (چرخ های فرمان):

3.21 کنترل سیستم ترمز:

3.22 بررسی حسی:

3.23 محور مرجع:خط تقاطع صفحاتی که از مرکز دیفیوزر می گذرد دستگاه نورموازی با صفحه مرکزی طولی وسیله نقلیه و سطح نگهدارنده.

3.24 ترمز کامل:ترمز، در نتیجه خودرو متوقف می شود.

3.25 صفحه طولی مرکزی وسیله نقلیه:

3.26 حداکثر جرم مجاز:

3.27 عملکرد مرکز تلفن خودکار و قطعات آن:حالتی که در آن مقادیر پارامترهای مشخص کننده توانایی وسیله نقلیه برای انجام کار حمل و نقل الزامات را برآورده می کند. اسناد هنجاری.

3.28 سیستم ترمز کار:سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو.

3.29 مواد نشانه گذاری بازتابنده:

3.30 وضعیت مجهز مرکز تلفن خودکار:وضعیت وسیله نقلیه بدون بار (مسافران) با ظروف پر از سیستم های منبع تغذیه، خنک کننده و روغن کاری، با مجموعه ای از ابزار و لوازم جانبی (شامل چرخ زاپاس) توسط سازنده مرکز تلفن اتوماتیک مطابق با مستندات عملیاتی ارائه شده است.

3.31 اجزاء و اقلام تجهیزات مرکز تلفن اتوماتیک:

3.32 سیستم ترمز دستی:

3.33 کل بازی در فرمان:

3.34 شرایط فنی مرکز تلفن اتوماتیک:مجموعه ای از خواص در معرض تغییر در حین کار و پارامترهای مبادله تلفن خودکار ایجاد شده توسط اسناد نظارتی که امکان استفاده از آن را برای هدف مورد نظر تعیین می کند.

3.35 ترمز:فرآیند ایجاد و تغییر مقاومت مصنوعی در برابر حرکت وسیله نقلیه.

3.36 نیروی ترمز:واکنش سطح نگهدارنده روی چرخ های خودرو، باعث ترمزگیری می شود. برای ارزیابی وضعیت فنی سیستم های ترمز، از حداکثر مقادیر نیروهای ترمز استفاده می شود.

3.37 سیستم ترمز:مجموعه ای از قطعات خودرو که برای کاهش سرعت آن در هنگام قرار گرفتن در معرض کنترل سیستم ترمز طراحی شده است.

3.38 کنترل ترمز:

3.39 درایو ترمز:مجموعه ای از قطعات کنترل ترمزطراحی شده برای انتقال کنترل شده انرژی از منبع آن به مکانیسم های ترمز به منظور اجرای ترمز.

فاصله ترمز 3.40:

3.41 نیروی ترمز خاص:

3.42 کاهش سرعت ثابت:

3.43 پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری:توانایی حرکت وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در راهرو حرکت.

3.44 چراغ های جلو انواع R, HR:

3.45 انواع چراغ های جلو C, HC:چراغ های جلو.

3.46 چراغ های جلو از انواع CR, HCR:

3.47 چراغ های جلو نوع B:چراغهای مه شکن.

3.48 مکانیسم ترمز "سرد":

3.49 ترمز اضطراری:

راندمان ترمز 3.50:

4. الزامات وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار.

4.1 الزامات برای کنترل ترمز

توجه - استفاده از شاخص های کارایی ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری و همچنین روش های تأیید آنها در بند 5.1 آورده شده است.

4.1.2 در شرایط جاده، هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار با سرعت ترمز اولیه 40 کیلومتر در ساعت، وسیله نقلیه نباید هیچ یک از قطعات خود را خارج از دالان ترافیک عادی به عرض 3 متر ترک کند.

جدول 1 - استانداردهای راندمان ترمز وسیله نقلیه توسط سیستم ترمز کار در حین آزمایش روی پایه ها.
ATS		دسته PBX		تلاش برای کنترل R P، اچ، بیشتر نه		نیروی ترمز خاص γ T، نه کمتر از
		میلی لیتر		490		0,59
		M2، MZ		686		0,51
کامیون ها		N1، N2، N3		686		0,51
جدول 2 - استانداردهای راندمان ترمز خودرو توسط سیستم ترمز کار در هنگام بررسی در جاده.
ATS				تلاش برای کنترل R P، اچ،بیشتر نه		فواصل ترمز ATS S T، نه بیشتر
وسایل نقلیه مسافری و شهری		میلی لیتر		490		14,7
		M2، MZ		686		18,3
		میلی لیتر		490		14,7
کامیون ها		N1، N2، N3		686		18,3
		N1، N2، N3		686		19,5
جدول 3 - استانداردهای راندمان ترمز خودرو توسط سیستم ترمز کار در هنگام بررسی در جاده.
ATS	دسته ATC (تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای)		تلاش برای کنترل R P، اچ، بیشتر نه		کاهش سرعت ثابت jدهان m/s 2، نه کمتر		زمان واکنش ترمز تی T، S، دیگر نه
وسایل نقلیه مسافری و شهری	میلی لیتر		490		5,8		0,6
	M2، MZ		686		5,0		0,8 (1,0)
ماشین های دارای تریلر	میلی لیتر		490		5.8		0,6
کامیون ها	N1، N2، N3		686		5,0		0,8 (1,0)
کامیون های دارای تریلر (نیمه تریلر)	N1، N2، N3		686		5,0		0,9 (1,3)
توجه - مقادیر داخل پرانتز - برای خودروهای تولید شده قبل از 01.01.81

4.1.3 هنگام بررسی روی پایه ها، تفاوت نسبی در نیروهای ترمز چرخ های محور (به عنوان درصدی از بزرگترین مقدار) برای وسایل نقلیه دسته ها مجاز است.

Ml، M2، MZ و محورهای جلو اتومبیل ها و تریلرهای دسته های Nl، N2، N3،02،03،04 حداکثر 20٪ و برای نیمه تریلرها و محورهای بعدی اتومبیل ها و تریلرهای دسته های Nl، N2، N3. ، O2، O3، O4 - 25٪.

4-1-4 هنگام آزمایش سیستم ترمز کار تریلرها و نیمه تریلرها روی پایه ها (به استثنای تریلرهای انحلال و نیمه تریلر با بیش از سه محور)، نیروی ترمز ویژه باید حداقل 0.5 برای تریلرهای دارای دو باشد. یا بیشتر محور و نه کمتر از 0.45 - برای تریلرهای یک محور (مرکزی) و نیمه تریلر.

4-1-5 سیستم ترمز دستی برای وسیله نقلیه ای با حداکثر وزن مجاز باید نیروی ترمز خاصی حداقل 0.16 یا حالت ساکن وسیله نقلیه را بر روی سطح نگهدارنده با شیب حداقل 16% فراهم کند. برای وسایل نقلیه در حال کار سیستم ترمز دستی

باید یک نیروی ترمز ویژه محاسبه شده برابر با 0.6 نسبت وزن ترمز قابل انتساب به محورهای تحت تأثیر سیستم ترمز دستی به وزن ترمز یا وضعیت ساکن وسیله نقلیه بر روی سطحی با شیب حداقل 23 درصد ارائه کند. برای وسایل نقلیه رده های M1-M3 و حداقل 31٪ برای دسته های N1-N3.

نیروی اعمال شده به کنترل ترمز دستی برای به کار انداختن آن نباید بیش از 392 نیوتن برای وسایل نقلیه رده Ml و 588 نیوتن برای وسایل نقلیه از دسته های دیگر باشد.

4.1.6 سیستم ترمز کمکی، به استثنای کندکننده موتور، در حین بررسی در جاده در محدوده سرعت 25-35 کیلومتر در ساعت، باید کاهش سرعت ثابت حداقل 0.5 متر بر ثانیه 2 - برای وسایل نقلیه حداکثر وزن مجاز و 0.8 متر بر ثانیه 2 - برای وسایل نقلیه در حال حرکت با در نظر گرفتن جرم راننده. کند کننده موتور باید عملیاتی باشد 4-1-7 سیستم ترمز یدکی مجهز به کنترلی مستقل از سایر سیستم های ترمز باید از مطابقت با استانداردهای مربوط به نشانگرهای بازده ترمز خودرو بر روی میز تست مطابق جدول 4 یا در جاده اطمینان حاصل کند. شرایط مطابق جدول 5 یا 6. سرعت ترمز اولیه در بررسی های جاده - 40 کیلومتر در ساعت.

جدول 4 - استانداردهای راندمان ترمز ATS با سیستم ترمز یدکی در حین آزمایش روی پایه ها.
ATS	دسته PBX	تلاش برای کنترل آرپ، اچ، بیشتر نه	نیروی ترمز خاص γ T، نه کمتر
وسایل نقلیه مسافری و شهری	میلی لیتر	490 (392*)	0,295
	M2، MZ	686 (589*)	0,255
کامیون ها	N1.N2.N3	686 (589*)	0,220
* برای وسایل نقلیه با سیستم ترمز دستی.
جدول 5 - استانداردهای راندمان ترمز وسیله نقلیه با سیستم ترمز یدکی در هنگام بررسی در جاده.
ATS	دسته ATC (تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای)	تلاش برای کنترل آرپ، اچ، بیشتر نه	فاصله ترمز ATS اسT، نه بیشتر
وسایل نقلیه مسافری و شهری	میلی لیتر	490 (392*)	25,3
	M2، MZ	686 (589*)	30,6
ماشین های دارای تریلر	میلی لیتر	490 (392*)	25,3
کامیون ها	N1، N2، N3	686 (589*)	33,8
کامیون های دارای تریلر (نیمه تریلر)	N1، N2، N3	686 (589*)	35,0
*برای وسایل نقلیه با سیستم ترمز دستی.

جدول 6 - استانداردهای راندمان ترمز یک وسیله نقلیه با سیستم ترمز یدکی در هنگام بررسی در جاده.
ATS	دسته ATC (تراکتور به عنوان بخشی از قطار جاده ای)	تلاش برای کنترل R P، اچ. بیشتر نه	کاهش سرعت ثابت jدهان m/s 2 کمتر از	زمان واکنش ترمز τ T، s، نه بیشتر
وسایل نقلیه مسافری و شهری	میلی لیتر	490 (392*)	2,9	0,6
	M2، MZ	686 (589*)	2,5	0,8(1,0**)
ماشین های دارای تریلر	میلی لیتر	490 (392*)	2,9	0,6
کامیون ها	N1، N2، N3	686 (589*)	2,2	0,8(1,0**)
کامیون های دارای تریلر (نیمه تریلر)	N1، N2، N3	686 (589*)	2,2	0,9(1,3**)
* برای وسایل نقلیه با سیستم ترمز دستی. ** برای سانترال های ساخته شده قبل از 01.01.81

4.1.8 مجاز است فشار هوا را در درایو ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک با موتور خاموش به میزان 0.05 مگاپاسکال از مقدار حد پایین تنظیم توسط تنظیم کننده فشار کاهش دهد:

30 دقیقه - در موقعیت آزادبدنه کنترل سیستم ترمز؛

15 دقیقه - پس از فعال کردن کامل کنترل سیستم ترمز.

نشت می کند هوای فشردهاز اتاق های ترمز چرخ مجاز نیست.

4.1.9 برای وسیله نقلیه با موتور، فشار در پایانه های کنترل گیرنده های محرک ترمز پنوماتیک با موتور در حال کار از 0.65 تا 0.85 مگاپاسکال مجاز است و برای تریلرها (نیمه تریلر) - در هنگام اتصال کمتر از 0.48 مگاپاسکال نیست. به تراکتور از طریق یک درایو تک سیم و نه کمتر از 0.63 مگاپاسکال - هنگامی که از طریق یک درایو دو سیم متصل می شود.

4.1.10 وجود مکان های قابل مشاهده از سنگ زنی، خوردگی، آسیب مکانیکی، پیچ خوردگی یا نشتی خطوط لوله یا اتصالات در محرک ترمز، نشتی روغن ترمز، قطعات در درایو ترمز با ترک و تغییر شکل دائمی مجاز نیست.

4.1.11 سیستم سیگنال دهی و کنترل سیستم های ترمز، گیج های فشار محرک ترمز پنوماتیک و پنومو هیدرولیک، دستگاه تثبیت کنترل سیستم ترمز دستی باید عملیاتی باشد.

4.1.12 انعطاف پذیر شیلنگ های ترمز، انتقال فشار هوای فشرده یا مایع ترمز به مکانیسم های ترمز چرخ، باید بدون عناصر انتقال اضافی به یکدیگر متصل شوند (برای وسایل نقلیه تولید شده پس از 01.01.81). محل و طول شیلنگ های ترمز انعطاف پذیر باید با در نظر گرفتن حداکثر تغییر شکل، محکم بودن اتصالات را تضمین کند. عناصر الاستیکزوایای تعلیق و فرمان چرخ های خودرو. تورم شیلنگ ها تحت فشار، ترک و وجود لکه های پارگی قابل مشاهده بر روی آنها مجاز نمی باشد.

4.1.13 محل و طول شیلنگ های اتصال دهنده ترمز پنوماتیک قطارهای جاده ای باید آسیب آنها را در هنگام حرکت متقابل تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) حذف کند.

4.1.14 عملکرد سیستم ترمز سرویس و ذخیره باید قابل تنظیم باشد:

کاهش یا افزایش نیروی ترمز باید با اعمال کنترل سیستم ترمز در کل محدوده تنظیم نیروی ترمز تضمین شود.

نیروی ترمز باید در همان جهتی که ضربه به کنترل وارد می شود تغییر کند.

نیروی ترمز باید به آرامی و بدون مشکل تنظیم شود.

4.1.15 فشار در خروجی کنترل تنظیم کننده نیروی ترمز به عنوان بخشی از محرک ترمز پنوماتیک در موقعیت های حداکثر وزن مجاز و وضعیت مجهز وسیله نقلیه یا نیروی کشش انتهای آزاد فنر تنظیم کننده مجهز با اتصال به محور عقب، متشکل از درایو هیدرولیک ترمزباید با مقادیر مشخص شده در پلاک سازنده نصب شده در مرکز تلفن خودکار یا در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.16 وسایل نقلیه مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، هنگام ترمزگیری در حالت مجهز (با در نظر گرفتن وزن راننده) با سرعت اولیه حداقل 40 کیلومتر در ساعت، باید در داخل راهرو ترافیک بدون حرکت حرکت کنند. علائم قابل رویت لغزش و لغزش، و چرخ های آنها نباید اثری از لغزش روی سطح جاده باقی بگذارند تا زمانی که خاموش شدن ABSبا رسیدن به سرعتی مطابق با آستانه قطع ABS (بیش از 15 کیلومتر در ساعت). عملکرد دستگاه های سیگنالینگ ABS باید با شرایط خوب آن مطابقت داشته باشد.

4.1.17 حرکت آزاد دستگاه کنترل ترمز اینرسی تریلرهای دسته 01 و 02 باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد.

4.1.18 با قطع درایو ترمز اینرسی برای تریلرهای دسته 01، نیروی فشاری دستگاه کوپلینگ تریلر باید حداقل 200 نیوتن و برای تریلرهای دسته 02 - حداقل 350 نیوتن باشد.

4.2 الزامات فرمان

4.2.1 تغییر در تلاش هنگام چرخاندن فرمان باید در کل محدوده زاویه چرخش آن صاف باشد.

4.2.2 چرخش خود به خودی فرمان با فرمان برقی از حالت خنثی در زمانی که وسیله نقلیه ساکن است و موتور روشن است مجاز نیست.

4.2.3 کل بازی فرمان نباید از مقادیر حدی که سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی تعیین کرده تجاوز کند، یا اگر چنین مقادیری توسط سازنده مشخص نشده باشد، از مقادیر حدی زیر تجاوز کند:

• اتومبیل ها و کامیون ها و اتوبوس ها بر اساس واحدهای آنها ایجاد شده است ..... 10 درجه
• اتوبوس ها ............................ 20 درجه
• کامیون ها...... 25 درجه

4.2.4 حداکثر چرخشفرمان باید فقط به وسایلی که توسط طراحی وسیله نقلیه ارائه شده است محدود شود.

4-2-5 تحرک ستون فرمان در هواپیماهایی که از محور آن عبور می کنند، فرمان در جهت محوری، محفظه چرخ دنده فرمان، قطعات چرخ دنده فرمان نسبت به یکدیگر یا سطح نگهدارنده مجاز نیست. اتصالات رزوه ای باید محکم و محکم شوند. بازی در مفاصل اهرم پین های چرخشی و مفاصل میله های فرمان ممنوع است. دستگاه تثبیت موقعیت ستون فرمان با موقعیت قابل تنظیم فرمان باید قابل استفاده باشد.

4-2-6 استفاده از قطعاتی که دارای آثار تغییر شکل باقیمانده، ترک و سایر عیوب در مکانیزم فرمان و دنده فرمان هستند، مجاز نمی باشد.

4.2.7 کشش تسمه محرک پمپ فرمان و سطح سیال کار در مخزن آن باید با الزامات تعیین شده توسط سازنده خودرو در اسناد عملیاتی مطابقت داشته باشد. نشتی سیال عامل در سیستم هیدرولیک بوستر مجاز نیست.

4.3 الزامات برای وسایل روشنایی خارجی و علائم بازتابی

4.3.1 تعداد و رنگ دستگاه های روشنایی خارجی نصب شده بر روی خودرو باید مطابق با GOST 8769 باشد. تغییر مکان دستگاه های روشنایی خارجی ارائه شده توسط سازنده خودرو مجاز نیست.

4.3.2 نصب نورافکن یا نورافکن در صورت ارائه توسط سازنده مجاز است. نصب مجاز سیگنال های اضافیترمز و تعویض دستگاه های روشنایی خارجی با دستگاه های مورد استفاده در سانترال های برندها و مدل های دیگر.

4-3-3 دستگاه های سیگنال دهی برای روشن کردن وسایل نوری واقع در کابین خلبان (کابین) باید عملیاتی باشند.

4-3-4 چراغ های جلو از نوع C (HC) و CR (HCR) باید طوری تنظیم شوند که صفحه حاوی قسمت چپ (از ATS) از مرز قطع پرتو عبور همانطور که در شکل 1 مشخص شده است قرار گیرد. جدول 7 مقادیر فاصله Lاز مرکز نوری چراغ جلو تا صفحه نمایش، ارتفاع اچنصب چراغ جلو در مرکز دیفیوزرها در بالای صفحه سکوی کار و زاویه a تمایل پرتو نور نسبت به صفحه افقی یا فاصله آربر روی صفحه نمایش از طرح مرکز چراغ جلو تا مرز نور پرتو نور و فواصل Lو اچ.4.3.5 شدت نور هر یک از چراغ های جلو C (HC) و CR (HCR) در حالت "پرتو نور پایین" اندازه گیری شده در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد، در جهت نباید بیش از 750 cd باشد. 34 اینچ از سمت چپ خط برش به سمت بالا و حداقل 1600 سی دی در جهت 52 اینچ پایین از سمت چپ خط برش.

4-3-6 چراغ های جلو R (HR) باید به گونه ای تنظیم شوند که زاویه شیب روشن ترین قسمت (مرکزی) پرتو نور در صفحه عمودی در محدوده 0...34 اینچ به سمت پایین از محور مرجع باشد. در این حالت، صفحه عمودی تقارن درخشان ترین قسمت پرتو نور باید از محور مرجع عبور کند.

4.3.7. شدت نور چراغ های جلو CR (HCR) در حالت "پرتو رانندگی" باید در جهت 34" به سمت بالا از موقعیت قسمت سمت چپ خط برش حالت "پرتو کم نور" اندازه گیری شود. در یک صفحه عمودی که از محور مرجع عبور می کند.

4-3-8 شدت نور چراغ های جلو نوع R (HR) باید در مرکز درخشان ترین قسمت پرتو اندازه گیری شود.

4-3-9 شدت نور همه چراغ‌های جلو از نوع R (HR) و CR (HCR) واقع در یک طرف وسیله نقلیه، در حالت "پرتو رانندگی" باید حداقل 10000 سی دی و شدت نور کل همه باشد. چراغ های جلوی معمولی مشخص شده باید بیش از 225000 سی دی باشد.

4-3-10- چراغ های مه شکن (نوع B) باید به گونه ای تنظیم شوند که صفحه حاوی بریدگی بالای پرتو مطابق جدول 8 قرار گیرد.

در این حالت، مرز قطع بالای پرتو چراغ مه شکن باید موازی با صفحه سکوی کاری باشد که مرکز تلفن خودکار روی آن نصب شده است.

4-3-11 شدت نور مه شکن که در یک صفحه عمودی که از محور مرجع می گذرد اندازه گیری می شود، نباید بیش از 625 سی دی در جهت 3 درجه به سمت بالا از موقعیت حد قطع بالا و کمتر از آن باشد. 1000 سی دی در جهت 3 درجه پایین از موقعیت حد برش بالایی. 4.3.12. چراغ های مه شکن باید هنگام روشن بودن چراغ های پارکینگ روشن شوند، صرف نظر از اینکه چراغ های جلو و (یا) نور پایین روشن باشند. 4.3.13 شدت نور هر یک از چراغ های سیگنال (فانوس) در جهت محور مرجع باید در محدوده های مشخص شده در جدول 9 باشد. یا عقب) چراغ هایی با هدف کاربردی یکسان نباید بیش از دو بار متفاوت باشند.

4.3.15 علامت گذاری، چراغ های کانتور و همچنین علامت شناسایی قطار جاده باید در حالت ثابت کار کند.

4-3-16 سیگنال های ترمز (اولیه و ثانویه) باید هنگامی که کنترل های سیستم ترمز فعال شده و به طور مداوم کار می کنند روشن شوند.

4.3.17 فانوس معکوس کردنهنگامی که دنده عقب درگیر است باید روشن شود و در حالت ثابت کار کند.

4.3.18 نشانگرهای جهت و تکرار کننده های جانبیاشاره گرها باید کاربردی باشند. فرکانس چشمک زدن باید در محدوده (90+30) فلاش در دقیقه یا (1.5+0.5) هرتز باشد.

4-3-19 سیگنال اضطراری باید فعال شدن همزمان تمام نشانگرهای جهت و تکرار کننده های جانبی را در حالت چشمک زن تضمین کند.

4.3.20 چراغ روشنایی پلاک ثبت عقب باید همزمان با چراغ های پارکینگو به طور مداوم کار کنید.

4.3.21 چراغ های مه شکن عقب فقط باید زمانی روشن شوند که چراغ های جلو یا پایین نور بالا یا پایین روشن باشند، یا چراغهای مه شکنو به طور مداوم کار کنید.

4.3.22 علامت های انعکاسی مطابق با GOST R 51253 باید بر روی خودرو اعمال شود. آسیب و لایه برداری از علامت های انعکاسی مجاز نیست.

4.4 الزامات برای برف پاک کن و شوینده شیشه جلو

4.4.1 خودرو باید مجهز به برف پاک کن و شیشه شوی باشد.

4-4-2 فرکانس حرکت برس ها روی شیشه مرطوب در حالت حداکثر سرعت برف پاک کن ها باید حداقل 35 ضربه دو بار در دقیقه باشد.

4.4.3 شوینده های شیشه جلو باید مایعات را برای قسمت های تمیز کردن شیشه تامین کنند.

4.5 الزامات تایر و چرخ

4.5.1 ارتفاع الگوی آج لاستیک باید حداقل باشد:

• برای اتومبیل های سواری -1.6 میلی متر؛
• برای کامیون ها - 1.0 میلی متر؛
• برای اتوبوس - 2.0 میلی متر؛
• برای تریلرها و نیمه تریلرها - مانند تراکتورهایی که با آنها کار می کنند. لاستیک برای استفاده در موارد زیر مناسب نیست:
• وجود بخشی از تردمیل با ابعاد مشخص شده در بند 5.5.1.1 که ارتفاع الگوی آج در تمام طول آن کمتر از استاندارد تعیین شده باشد.
• ظاهر یک نشانگر سایش (برآمدگی در امتداد پایین شیار تردمیل که ارتفاع آن مطابق با حداقل است ارتفاع مجازالگوی آج لاستیک) با سایش یکنواخت یا دو نشانگر در هر یک از دو بخش با سایش ناهموارتردمیل

4.5.2 چرخ‌های دوقلو باید طوری نصب شوند که سوراخ‌های سوپاپ در رینگ‌ها در یک راستا قرار گیرند تا امکان اندازه‌گیری فشار هوا و باد کردن لاستیک‌ها فراهم شود. تعویض قرقره با دوشاخه، دوشاخه و سایر وسایل مجاز نیست.

4.5.3 آسیب موضعی لاستیک (پنچری، تورم، بریدگی از طریق و بدون بریدگی)، که طناب را در معرض دید قرار می دهد و همچنین لایه برداری موضعی آج مجاز نیست.

4.5.4 وسایل نقلیه باید مطابق با الزامات سازنده مطابق با اسناد عملیاتی سازنده یا قوانین کار با لاستیک خودرو مجهز به لاستیک باشند.

4.5.5 اتومبیل‌های مسافری و اتوبوس‌های کلاس I* می‌توانند از لاستیک‌هایی استفاده کنند که طبق کلاس I** و در محورهای عقب خود نیز طبق کلاس‌های II و D** روکش شده باشند.

لاستیک‌های بازشده به کلاس I** در محورهای میانی و عقب اتوبوس‌های کلاس II و III* مجاز هستند. نصب لاستیک های روکش شده در محورهای جلوی این اتوبوس ها مجاز نمی باشد.

در تمام محورهای کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها، استفاده از لاستیک های روکش شده طبق کلاس I، II، III ** و همچنین در محورهای عقب آنها، همچنین طبق کلاس D ** مجاز است.

در محور عقب خودروهای سواری و اتوبوس های کلاس I، II، III*، محورهای متوسط ​​و عقب کامیون ها، در هر محور تریلر و نیمه تریلر، لاستیک هایی با آسیب های موضعی تعمیر شده و الگوی آج با روش برش عمیق هستند. مجاز.

4-5-6 عدم وجود حداقل یک پیچ یا مهره برای بستن دیسک ها و رینگ چرخ ها و همچنین شل شدن سفت شدن آنها مجاز نیست.

4.5.7 ترک روی دیسک و رینگ چرخ مجاز نیست.

4.5.8 نقض مشهود شکل و اندازه سوراخ های نصب در دیسک چرخ مجاز نیست.

* تعریف کلاس های اتوبوسرانی - مطابق ضمیمه الف

**تعریف طبقات بازپخت لاستیک طبق قوانین عملکرد لاستیک خودرو.

4.6 الزامات موتور و سیستم های آن

4.6.1 حداکثر محتوای مجاز مونوکسید کربن و هیدروکربن ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی - طبق GOST 17.2.2.03.

4.6.2 حد سطح مجازکدورت گازهای خروجی وسایل نقلیه با موتورهای دیزل - طبق GOST 21393.

4.6.3 حداکثر مقدار مجاز مونوکسید کربن و هیدروکربن ها در گازهای خروجی وسایل نقلیه بالون گاز - طبق GOST 17.2.02.06.

4.6.4 نشت سوخت در سیستم تغذیه موتورهای بنزینی و دیزلی مجاز نیست. دستگاه های خاموش کننده مخزن سوخت و دستگاه های خاموش کننده سوخت باید عملیاتی باشند. درپوش مخزن سوخت باید در حالت بسته ثابت شود، آسیب به عناصر آب بندی درپوش ها مجاز نیست.

4-6-5 سیستم گازرسانی مبادلات تلفنی اتوماتیک بالون گازی باید هوابند باشد. استفاده از سیلندرهایی که مدت معاینه دوره ای آنها منقضی شده است در مبادلات تلفن اتوماتیک بالن گازی مجاز نمی باشد.

4-6-6 نباید در اتصالات و عناصر سیستم گاز خروجی نشتی وجود داشته باشد و برای خودروهای مجهز به مبدل گاز اگزوز نشت با دور زدن مبدل به اتمسفر مجاز نمی باشد.

4.6.7 قطع لوله ها در سیستم تهویه میل لنگ موتور مجاز نیست.

4.7 الزامات سایر عناصر سازه ای

4.7.1 خودرو باید به آینه های دید عقب مطابق جدول 10 و همچنین عینک، سیگنال صوتی و آفتاب گیر مجهز باشد.

جدول 10 - الزامات تجهیز وسایل نقلیه موتوری به آینه دید عقب.
دسته PBX		اپلیکیشن آینه		تعداد و محل آینه ها در PBX		ویژگی آینه		کلاس* آینه
1		2		3		4		5
M1، N1		اجباری - فقط در صورت وجود بررسی و از طریق آن		یکی داخل سانترال		درونی؛ داخلی		1
		لزوما		یکی سمت چپ		فضای باز، اصلی		3 (یا 2)
		اجباری - با دید ناکافی از طریق آینه داخلی، در موارد دیگر - مجاز است		یکی سمت راست
M2، MZ		لزوما		یکی راست یکی چپ		اصلی در فضای باز		2
		مجاز		یکی سمت راست		زاویه باز در فضای باز		4
						نمای جانبی در فضای باز		5**
N2 (تا 7.5 تن)	لزوما		یکی راست یکی چپ		اصلی در فضای باز		2 (یا 3 روی یک براکت با 4)
	مجاز		یکی داخل سانترال		درونی؛ داخلی		1
			یکی سمت راست		زاویه باز در فضای باز		4
					نمای جانبی در فضای باز		5**
N2 (بیش از 7.5 تن) N3	لزوما		یکی راست یکی چپ		اصلی در فضای باز		2 (یا 3 روی یک براکت با 4 - فقط N2)
	مجاز		یکی سمت راست		زاویه باز در فضای باز		4
					نمای جانبی در فضای باز		5**
			یکی داخل سانترال		درونی؛ داخلی		1
* کلاس آینه های دید عقب، به 3.12 مراجعه کنید. ** آینه باید در ارتفاع حداقل 2 متری از سطح نگهدارنده قرار گیرد.

4.7.2 وجود ترک بر روی شیشه جلو خودرو در منطقه تمیز کردن نیمه شیشه با برف پاک کن واقع در سمت راننده مجاز نیست.

4.7.3 داشتن اشیاء یا پوشش های اضافی که دید از روی صندلی راننده را محدود می کند مجاز نیست (به استثنای آینه های دید عقب، قطعات برف پاک کن، آنتن های رادیویی خارجی و اعمال شده یا تعبیه شده در شیشه، عناصر گرمایش یخ زدایی شیشه جلو. و دستگاه های خشک کن).

در قسمت بالایی شیشه جلو، مجاز است نواری از یک فیلم رنگی شفاف با عرض بیش از 140 میلی متر نصب شود و در وسایل نقلیه دسته های M3، N2، N3 - با عرضی که از حداقل فاصله بین آنها تجاوز نمی کند. لبه بالایی شیشه جلو و مرز بالایی منطقه تمیز کردن آن با یک برف پاک کن. انتقال نور شیشه ها، از جمله آنهایی که با فیلم های رنگی شفاف پوشانده شده اند، باید مطابق با GOST 5727 باشد.

یادداشت:

1. در صورت وجود کرکره و پرده بر روی شیشه عقب خودروها، آینه های بیرونی در دو طرف الزامی است.
2. استفاده از پرده در شیشه های کناری و عقب اتوبوس های کلاس 1P مجاز است.

4.7.4 قفل درب بدنه یا کابین، قفل های جانبی سکوی بارگیری، قفل های گردن مخزن، مکانیسم های تنظیم و دستگاه های قفل برای صندلی های راننده و سرنشین، سیگنال صوتی، گرمایش شیشه جلو و دستگاه دمنده ارائه شده توسط سازنده خودرو دستگاه ضد سرقت، کلید درب اضطراری و علامت توقف اتوبوس، خروجی های اضطراری اتوبوس و دستگاه های فعال کننده آنها، وسایل روشنایی داخلی قسمت مسافری اتوبوس، درایو کنترل درب و سیگنال دهی عملکرد آنها باید عملیاتی باشد.

قفل های درب های لولایی جانبی سانترال باید در دو حالت قفل میانی و نهایی قابل اجرا و ثابت باشند.

4-7-5 خروجی های اضطراری در اتوبوس ها باید علامت گذاری شده و دارای علائمی بر روی قوانین استفاده از آنها باشد. تجهیزات داخلی اتوبوس مجاز نیست عناصر اضافیسازه هایی که دسترسی آزاد به خروجی های اضطراری را محدود می کنند.

4-7-6 وسایل اندازه گیری سرعت (سرعت سنج) و مسافت طی شده باید عملیاتی باشد. تاخوگراف ها باید عملیاتی شده، مطابق با روش تعیین شده از نظر اندازه گیری تأیید شده و مهر و موم شده باشند.

4-7-7 شل شدن اتصالات پیچ و مهره ای و تخریب قسمت هایی از سیستم تعلیق و محرک خودرو مجاز نمی باشد.

اهرم تنظیم کننده سطح کف (بدنه) مرکز تلفن اتوماتیک با سیستم تعلیق بادی در حالت مجهز باید در حالت افقی باشد. فشار در خروجی کنترل تنظیم کننده سطح کف برای وسایل نقلیه با سیستم تعلیق بادی که پس از 97/01/01 تولید شده است، باید مطابق با آنچه در صفحه سازنده نشان داده شده باشد.

4.7.8 در وسایل نقلیه دسته های N2، N3 و 02-04، برچیدن قسمت عقب دستگاه محافظ(ZZU)، مجاز نیست. طول محور عقب نباید از طول محور عقب تجاوز کند و در هر طرف بیش از 100 میلی متر از آن کوتاهتر نباشد.

4.7.9 تغییر شکل های قدامی و سپرهای عقبخودروها، اتوبوس ها و کامیون هایی که در آنها شعاع انحنای قسمت های بیرون زده سپر (به استثنای قطعات ساخته شده از مواد الاستیک غیرفلزی) کمتر از 5 میلی متر باشد، مجاز نیستند.

4.7.10 صدمات قابل مشاهده، اتصال کوتاه و آثار خرابی عایق سیم های برق مجاز نیست.

4.7.11 قفل کوپلینگ چرخ پنجم تراکتورهای نیمه تریلر پس از کوپلینگ باید به طور خودکار بسته شود. قفل شدن دستی و خودکار کوپلینگ چرخ پنجم باید از جدا شدن خود به خودی تراکتور و نیمه تریلر جلوگیری کند. ترک و تخریب موضعی قطعات دستگاه های کوپلینگ مجاز نمی باشد.

تریلرها باید مجهز به زنجیر (کابل) ایمنی باشند که باید از وضعیت خوبی برخوردار باشند. طول زنجیر (کابل) ایمنی باید از تماس حلقه کوپلینگ میل کششی با سطح جاده جلوگیری کند و در عین حال کنترل تریلر را در صورت شکستگی (شکستگی) دستگاه بکسل تضمین کند. زنجیر (کابل) ایمنی نباید به قسمت هایی از دستگاه بکسل یا قسمت هایی از بست آن متصل شود.

تریلرها (به استثنای تریلرها و تریلرهای تک محوره) باید مجهز به دستگاهی باشند که حلقه اتصال میله کششی را در موقعیتی نگه دارد که اتصال و جدا شدن از یک وسیله نقلیه کششی را تسهیل کند.

بازی طولی در دستگاه های بکسل بدون واکنش با دوشاخه بکسل برای تراکتور متصل به تریلر مجاز نیست.

دستگاه‌های کوپلینگ کششی خودروهای سواری باید اتصال بدون واکنش کراکرهای دستگاه قفل را با توپ فراهم کنند. رهاسازی خود به خود مجاز نیست.

4-7-12 وسایل یدک کش جلوی وسیله نقلیه (به استثنای تریلرها و نیمه تریلرها) مجهز به این وسایل باید عملیاتی باشند.

4-7-13- قطر کینگ پین وسایل کوپلینگ نیمه تریلرها با حداکثر وزن مجاز حداکثر تا 40 تن باید در محدوده اسمی معادل 50.9 میلی متر تا حداکثر مجاز که 48.3 میلی متر است باشد. بزرگترین قطر داخلی سطوح کار گیره های دستگاه جفت - از 50.8 میلی متر تا 55 میلی متر.

قطر در صفحه طولی گلوگاه قلاب کششی سیستم بکسل "قلاب حلقه" کامیون-تراکتورها باید در محدوده حداقل 48.0 میلی متر تا حداکثر مجاز معادل 53.0 میلی متر باشد. و کوچکترین قطر بخش نوار حلقه جفت - از 43.9 میلی متر تا 36 میلی متر.

قطر کینگ پین دستگاه های بکسل بدون ضربه با دوشاخه کششی باید در محدوده اسمی که 38.5 میلی متر است تا حداکثر مجاز معادل 36.4 میلی متر باشد.

قطر توپ دستگاه بکسل خودروها باید در محدوده اسمی معادل 50.0 میلی متر تا حداکثر مجاز یعنی 49.6 میلی متر باشد.

4-7-14 ATS باید مطابق با الزامات اسناد عملیاتی مجهز به کمربند ایمنی باشد.

از کمربندهای ایمنی با عیوب زیر استفاده نکنید:

پارگی روی بند که با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است.

قفل "زبان" بند را ثابت نمی کند یا پس از فشار دادن دکمه دستگاه قفل آن را بیرون نمی اندازد.

بند بیرون نمی کشد یا به داخل کشنده (قرقره) جمع نمی شود.

هنگامی که تسمه تسمه به طور ناگهانی بیرون کشیده می شود، اطمینان حاصل نمی شود که از بیرون کشیدن آن از جمع کننده (قرقره) مجهز به مکانیزم قفل بند دوگانه جلوگیری شود (مسدود).

4.7.15 ATS باید مجهز به جعبه کمک های اولیه، یک علامت باشد توقف اضطراری(یا چراغ قرمز چشمک زن)، و همچنین مبادلات تلفنی خودکار دسته های M3، N2، N3، همچنین گیره چرخ(حداقل دو). اتومبیل ها و کامیون ها باید حداقل به یک کپسول آتش نشانی مجهز باشند و اتوبوس ها و کامیون هایی که برای جابجایی افراد طراحی شده اند - دو تا که یکی از آنها باید در کابین راننده و دومی - در محفظه مسافر (بدنه) باشد. استفاده از کپسول های آتش نشانی بدون مهر و موم و (یا) با تاریخ انقضا منقضی شده مجاز نمی باشد. جعبه کمک های اولیه باید با داروهای مناسب تهیه شود.

4.7.16 نرده‌های اتوبوس، چرخ یدکی، باتری‌ها، صندلی‌ها و همچنین کپسول‌های آتش‌نشانی و کیت کمک‌های اولیه در وسایل نقلیه مجهز به دستگاه‌هایی برای اتصال آنها باید در مکان‌هایی که در طراحی وسیله نقلیه در نظر گرفته شده است، ثابت شوند. .

4-7-17 در وسایل نقلیه مجهز به مکانیزم تنظیم طولی موقعیت بالشتک و زاویه شیب پشتی صندلی یا مکانیزمی برای حرکت صندلی (برای سوار شدن و پیاده شدن مسافران) این مکانیسم ها باید عملیاتی باشند. پس از خاتمه تنظیم یا استفاده، این مکانیسم ها باید به طور خودکار مسدود شوند.

4.7.18 ارتفاع پشتی سر از بالشتک صندلی در حالت آزاد (غیر فشرده) در خودروهایی که پس از 01/01/99 تولید شده و مجهز به پشتی سر غیر قابل تنظیم هستند، باید حداقل 800 میلی متر، ارتفاع پشتی سر قابل تنظیم باشد. در موقعیت وسط (800 + 5) میلی متر است. برای مبادلات تلفنی خودکار تولید شده قبل از 01.01.99، مقدار مشخص شده ممکن است به (750 + 5) میلی متر کاهش یابد.

4.7.19 ATS باید مجهز به وسایل حفاظت از گل روی چرخ باشد که توسط طرح پیش بینی شده است. عرض این دستگاه ها نباید کمتر از عرض لاستیک های مورد استفاده باشد.

4-7-20 بار استاتیک عمودی روی دستگاه کشش وسیله نقلیه از حلقه اتصال تریلر تک محور (تریلر آزاد) در حالت مجهز نباید از 490 نیوتن تجاوز کند. اگر بار استاتیک عمودی از حلقه کوپلینگ تریلر بیشتر باشد. از 490 نیوتن، جلو پست پشتیبانیباید مجهز به مکانیزم بالابر و پایین آوردن باشد که نصب چشمی کوپلینگ را در موقعیت اتصال (جدا کردن) تریلر با تراکتور تضمین می کند.

4.7.21 نگهدارنده چرخ یدکی، وینچ و مکانیزم بالابر/کاهش چرخ یدکی باید عملیاتی باشد. دستگاه ضامن دار وینچ باید به وضوح درام را با طناب بست ثابت کند.

4-7-22 نيمه تريلرها بايد مجهز به وسيله پشتيباني باشند كه بايد قابل استفاده باشد. قفل های موقعیت حمل و نقل تکیه گاه ها که برای جلوگیری از پایین آمدن خود به خودی آنها در حین حرکت وسیله نقلیه طراحی شده اند، باید عملیاتی باشند. مکانیسم های بلند کردن و پایین آوردن تکیه گاه ها باید قابل اجرا باشد. دستگاه ضامن دار وینچ ها برای بلند کردن و پایین آوردن تکیه گاه ها باید به وضوح درام را با طناب بست ثابت کند و از افتادگی آن جلوگیری کند.

4.7.23 چکیدن روغن ها و مایعات کار از موتور، گیربکس، محرک های نهایی، محور عقب، کلاچ، باتری، سیستم های خنک کننده و تهویه مطبوع و دستگاه های هیدرولیک اضافه بر روی سانترال نصب شده مجاز نمی باشند.

4.7.24 تجهیزات مبادلات تلفنی خودکار با سیگنال های نوری و (یا) صوتی خاص، استفاده از رنگ آمیزی گرافیکی رنگی خاص مطابق با GOST R 50574 بدون مجوز مناسب مجاز نیست.

4.7.25 طرح های رنگی گرافیکی رنگی برای وسایل نقلیه عملیاتی و خدمات ویژه، سیگنال های نور و صدا باید با GOST R 50574 مطابقت داشته باشد.

4-7-26 قرار دادن سیگنال های نوری خاص بر روی سقف بدنه (کابین) وسیله نقلیه مجاز نمی باشد.

4.8 الزامات علامت گذاری برای وسایل نقلیه

4.8.1 ATS ساخته شده پس از 01/01/2000 باید علامت گذاری شود که محتوا و مکان آن باید با الزامات اسناد نظارتی مطابقت داشته باشد.

4.8.2 علائم ثبت دولتی در مرکز تلفن خودکار باید در مکان های ارائه شده مطابق با GOST R 50577 نصب و ثابت شود.

4.8.3 برای وسایل نقلیه مجهز به سیستم گازرسانی، در سطح بیرونی سیلندرهای گازداده های گذرنامه آنها، از جمله تاریخ معاینه فعلی و بعدی، باید اعمال شود.

5. روش های تأیید.

5.1 روش های تست کنترل ترمز

5.1.1 ویژگی های روش های آزمایش کنترل ترمز.

5.1.1.1 راندمان ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری روی پایه ها یا در جاده بررسی می شود.

5.1.1.2 سیستم های ترمز کار و یدکی از نظر کارایی ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری و سیستم های ترمز دستی و کمکی از نظر کارایی ترمز بررسی می شوند. استفاده از نشانگرها و روش‌ها برای بررسی بازده و پایداری ترمز خودرو هنگام ترمزگیری توسط سیستم‌های مختلف ترمز در ضمیمه B خلاصه شده است.

5-1-1-3 ابزار اندازه گیری مورد استفاده در حین تأیید باید عملیاتی و از نظر اندازه شناسی تأیید شود. خطای اندازه گیری نباید در هنگام تعیین تجاوز کند:

فاصله ترمز +5.0%

سرعت اولیه ترمز +1.0 کیلومتر در ساعت

نیروی ترمز +3.0٪

تلاش برای کنترل +7.0٪

زمان پاسخ ترمز +0.03 ثانیه

زمان تاخیر سیستم ترمز +0.03 ثانیه

زمان رمپ کاهش سرعت +0.03 ثانیه

کاهش سرعت در حالت ثابت +4.0٪

فشار هوا در محرک ترمز پنوماتیک یا پنومو هیدرولیک +5.0٪

نیروی فشاری اتصال تریلر مجهز به ترمز اینرسی +5.0٪

شیب طولی سکو برای ترمز +1.0٪

وزن وسیله نقلیه +3.0٪

تبصره - شرط خطا در اندازه گیری فاصله توقف شامل نمی شود تعریف طراحیاین شاخص مطابق ضمیمه G.

5.1.1.4 مجاز است شاخص های راندمان ترمز و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمز را با روش ها و روش هایی معادل آنچه توسط این استاندارد تعیین شده است بررسی کند، در صورتی که توسط اسناد نظارتی تنظیم شده باشد.

5.1.2 شرایط برای بررسی وضعیت فنی کنترل ترمز

5.1.2.1 وسایل نقلیه با مکانیسم های ترمز "سرد" آزمایش می شوند.

5-1-2-2 لاستیک های وسیله نقلیه مورد آزمایش روی پایه باید تمیز، خشک و فشار موجود در آنها باید مطابق با استانداردی باشد که سازنده وسیله نقلیه در اسناد عملیاتی تعیین کرده است. فشار در لاستیک های کاملاً خنک شده با استفاده از فشارسنج های مطابق با GOST 9921 بررسی می شود.

5.1.2.3 آزمایشات روی پایه ها و جاده ها (به استثنای بررسی سیستم ترمز کمکی) با موتور روشن و جدا شده از گیربکس و همچنین درایوهای محورهای محرک اضافی و دیفرانسیل های انتقال قفل نشده انجام می شود (در صورتی که این موارد واحدها در طراحی خودرو موجود هستند).

5.1.2.4 نشانگرهای مطابق با 4.1.1، 4.1.3-4.1.5 بر روی پایه غلتکی برای بررسی سیستم های ترمز بررسی می شوند، در صورت موجود بودن در صندلی جلودسته بندی PBX

راننده و مسافر MliN1. نیروی عمل بر روی کنترل سیستم ترمز به مقدار مقرر در بند 4.1.1 یا 4.1.5 یا 4.1.7 طبق دستورالعمل (دستورالعمل) راهنما برای عملکرد پایه افزایش می یابد.

5-1-2-5 سایش غلتک های پایه تا زمانی که سطح موجدار کاملاً پاک شود یا پوشش ساینده غلتک ها از بین برود مجاز نیست.

5-1-2-6 بررسی شرایط جاده در جاده ای مستقیم، همسطح، افقی، خشک و تمیز با سطح سیمانی یا آسفالتی انجام می شود. ترمز توسط سیستم ترمز سرویس در حالت ترمز کامل اضطراری با یک ضربه واحد بر روی کنترل انجام می شود. زمان فعال کردن کامل کنترل سیستم ترمز نباید از 0.2 ثانیه تجاوز کند.

5.1.2.7 تصحیح مسیر وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در حین بررسی سیستم ترمز کار در شرایط جاده مجاز نیست (در صورتی که ایمنی چک ها به این امر نیاز نداشته باشد). اگر چنین تنظیمی انجام شده باشد، نتایج بررسی در نظر گرفته نمی شود.

5-1-2-8 وزن کل تجهیزات تشخیص فنی مورد استفاده در آزمایشات جاده ای نباید از 25 کیلوگرم تجاوز کند.

5.1.2.9 وسایل نقلیه مجهز به ABS تحت شرایط جاده مشخص شده در 5.1.2.6 بررسی می شوند.

5-1-2-10 هنگام انجام بررسی وضعیت فنی روی غرفه ها و جاده ها باید مقررات ایمنی کار و دستورالعمل ها (دستورالعمل های) عملکرد پایه غلتکی رعایت شود.

5.1.3 بررسی سیستم ترمز کار

5.1.3.1 برای آزمایش روی پایه ها، مرکز تلفن خودکار به صورت متوالی با چرخ های هر یک از محورها بر روی غلتک های پایه نصب می شود. موتور را از جعبه دنده، محورهای محرک اضافی جدا کرده و دیفرانسیل های گیربکس را باز کنید، موتور را روشن کنید و حداقل سرعت پایدار میل لنگ را تنظیم کنید. اندازه گیری ها طبق دستورالعمل (دستورالعمل) برای عملکرد پایه غلتکی انجام می شود. برای پایه های غلتکی که اندازه گیری جرم قابل انتساب به چرخ های خودرو را ارائه نمی دهند، از دستگاه های اندازه گیری وزن یا داده های مرجع در مورد جرم خودرو استفاده کنید. اندازه گیری ها و ثبت نشانگرها روی پایه برای هر محور خودرو انجام می شود و نشانگرهای نیروی ترمز خاص و تفاوت نسبی نیروهای ترمز چرخ های محور طبق بند 4.1.1، 4.1.3، 4.1 محاسبه می شود. 4.

5.1.3.2 برای قطارهای جاده ای، هنگام بررسی روی پایه ها، مقادیر نیروی ترمز خاص باید به طور جداگانه برای تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) مجهز به کنترل ترمز تعیین شود. مقادیر به دست آمده با استانداردهای وسایل نقلیه با موتور مطابق 4.1.1 و برای تریلرها و نیمه تریلرها - مطابق 4.1.4 مقایسه می شود.

5.1.3.3 هنگام بررسی راندمان ترمز خودرو در جاده بدون اندازه گیری فاصله ترمز، مجاز است مستقیماً نشانگرهای کاهش سرعت حالت ثابت و زمان پاسخ سیستم ترمز را اندازه گیری کرد یا فاصله ترمز را طبق روش مشخص شده در زیر محاسبه کرد. ضمیمه D، بر اساس نتایج اندازه گیری کاهش سرعت حالت پایدار، زمان تأخیر سیستم ترمز و زمان افزایش سرعت در یک نرخ کاهش سرعت اولیه معین.

5-1-3-4 هنگام بررسی روی نیمکت ها اختلاف نسبی نیروهای ترمز مطابق ضمیمه D محاسبه شده و مقدار بدست آمده با حداکثر مجاز مطابق بند 4-1-3 مقایسه می شود. اندازه گیری ها و محاسبات برای چرخ های هر محور خودرو تکرار می شود.

5-1-3-5 پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری در شرایط جاده با انجام ترمز در داخل راهرو ترافیکی عادی بررسی می شود. محور، مرزهای راست و چپ کریدور ترافیکی قبلاً با خط کشی های موازی روی سطح جاده مشخص شده است. قبل از ترمز، وسیله نقلیه باید در یک خط مستقیم با سرعت اولیه تعیین شده در امتداد محور راهرو حرکت کند. خروج وسیله نقلیه توسط هر قسمت از آن خارج از دالان ترافیکی هنجاری به صورت بصری با موقعیت برآمدگی وسیله نقلیه بر روی سطح نگهدارنده یا توسط وسیله ای برای بررسی سیستم های ترمز در شرایط جاده ایجاد می شود که مقدار اندازه گیری شده جابجایی وسیله نقلیه در جهت عرضی بیش از نصف اختلاف عرض راهرو ترافیکی عادی و حداکثر عرض وسیله نقلیه است.

5.1.3.6 هنگام بررسی اثر ترمز در جاده توسط سیستم ترمز سرویس و پایداری وسیله نقلیه در هنگام ترمزگیری، انحرافات سرعت ترمز اولیه از مقدار مشخص شده در بند 4.1.1، 4.1.2، بیش از +4 نباشد. کیلومتر در ساعت مجاز است. در عین حال، استانداردهای فاصله ترمز باید طبق روشی که در ضمیمه D شرح داده شده است، مجدداً محاسبه شود.

5.1.3.7 بر اساس نتایج بررسی های انجام شده در جاده یا روی نیمکت ها، شاخص های تعیین شده به ترتیب در بند 5.1.3.3، 5.1.3.5 یا 5.1.3.1، 5.1.3.2، 5.1.3.4 با استفاده از روش محاسبه می شود. در ضمیمه D شرح داده شده است. در نظر گرفته می شود که ATS تست راندمان و پایداری ترمز را در هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز سرویس گذرانده است، اگر مقادیر محاسبه شده این شاخص ها با استانداردهای ارائه شده در 4.1.1-4.1.4 مطابقت داشته باشد. برای خودروهایی که مجهز به ABS نیستند، به جای رعایت نیروی ترمز خاص استانداردهای 4.1.1، مجاز است تمام چرخ های خودرو را بر روی غلتک های پایه مسدود کند.

5.1.4 بررسی سیستم ترمز پارکینگ و اضطراری

5-1-4-1 بررسی سیستم ترمز دستی در شرایط جاده با قرار دادن وسیله نقلیه بر روی سطح نگهدارنده با شیب برابر با استاندارد مشخص شده در بند 4-1-5 و ترمز کردن وسیله نقلیه توسط سیستم ترمز کار و سپس توسط پارکینگ انجام می شود. سیستم ترمز با اندازه گیری همزمان نیروی اعمال شده به کنترل ترمز دستی توسط دینامومتر، سیستم ترمز، و متعاقباً غیرفعال کردن سیستم ترمز سرویس. هنگام بررسی، امکان اطمینان از وضعیت ثابت وسیله نقلیه تحت تأثیر سیستم ترمز دستی حداقل به مدت 1 دقیقه تعیین می شود.

5.1.4.2 بررسی روی پایه با چرخاندن متناوب غلتک های پایه و ترمز چرخ های محور وسیله نقلیه انجام می شود که تحت تأثیر سیستم ترمز دستی قرار می گیرد. نیروی مطابق با 4.1.5 به کنترل ترمز دستی اعمال می شود و آن را با خطای بیش از حد مشخص شده در 5.1.1.3 کنترل می کند. بر اساس نتایج بررسی، مشابه آنچه در بند 5.1.3.1 آمده است، نیروی ترمز ویژه طبق روش شرح داده شده در پیوست D با در نظر گرفتن نکات جدول A.1 پیوست A و نتایج بدست آمده محاسبه می شود. مقدار با مقدار استاندارد محاسبه شده مطابق با 4.1.5 مقایسه می شود. اگر نیروی ترمز خاص کمتر از نیروی نرمال محاسبه شده نباشد یا اگر چرخ های محور مورد آزمایش بر روی غلتک های پایه طبق بند 4.1 مسدود شده باشد، خودرو در نظر گرفته می شود که آزمایش راندمان ترمز توسط سیستم ترمز دستی را گذرانده است. .5.

5.1.4.3 الزامات 4.1.7 بر روی نیمکت ها با روش های مشخص شده برای آزمایش سیستم ترمز در 5.1.2.1-5.1.2.4، 5.1.2.9، 5.1.3.1،5.1.3.2،5.1.3.7 بررسی می شود.

5.1.5 بررسی سیستم ترمز کمکی

5-1-5-1 سیستم ترمز کمکی باید در جاده با فعال کردن آن و اندازه گیری کاهش سرعت وسیله نقلیه در حین ترمز در محدوده سرعت مشخص شده در بند 4-1-6 بررسی شود. در عین حال، یک چرخ دنده باید در گیربکس تلفن خودکار درگیر شود، به استثنای بیش از حداکثر سرعت مجاز میل لنگ موتور.

5.1.5.2 معیاری برای عملکرد ترمز سیستم ترمز کمکی در شرایط جاده، مقدار کاهش سرعت حالت پایدار است. در نظر گرفته می شود که خودرو آزمایش اثربخشی ترمز توسط سیستم ترمز کمکی را گذرانده است، در صورتی که کاهش سرعت حالت ثابت مطابق با استاندارد مطابق با 4.1.6 باشد. 5.1.6 بررسی اجزا و قطعات سیستم های ترمز 5.1.6.1 الزامات 4.1.8، 4.1.9 و 4.1.15 با استفاده از فشار سنج یا مترهای الکترونیکی متصل به سرنخ های کنترل یا سرهای اتصال دهنده ترمز یک تراکتور ثابت بررسی می شود. و تریلر هنگام استفاده از افت فشار سنج با خطاهای اندازه گیری کوچکتر، مجاز است استانداردهای دوره اندازه گیری و مقادیر حداکثر افت فشار هوای مجاز در محرک ترمز را مطابق روش شرح داده شده در ضمیمه E اصلاح کرد. هنگام بررسی نیاز. 4.1.15 به مقدار نیروی کشش فنر تنظیم کننده نیروی ترمز، از دینامومتر استفاده کنید. نشتی در محفظه ترمز چرخ ها با استفاده از یک آشکارساز نشت هوای فشرده الکترونیکی یا به روش ارگانولپتیک تشخیص داده می شود.

5.1.6.2 الزامات 4.1.10، 4.1.12-4.1.13 به صورت بصری در یک مبادله ثابت بررسی می شود.

5-1-6-3 الزامات بند 4-1-11 بر روی یک وسیله نقلیه ثابت با موتور روشن با مشاهده بصری عملکرد واحدهای مورد آزمایش بررسی می شود.

5-1-6-4 الزامات بند 4-1-14 بر روی پایه ها یا در شرایط جاده در فرآیند بررسی راندمان ترمز و پایداری وسیله نقلیه هنگام ترمزگیری توسط سیستم ترمز کار طبق 5-1-3 بدون انجام بررسی می شود. ترمز اضافیبا مشاهده ماهیت تغییر در نیروهای ترمز یا کاهش سرعت وسیله نقلیه هنگام تأثیر بر کنترل سیستم ترمز.

5.1.6.5 الزامات بند 4.1.16 در جاده با پیش شتاب دادن به وسیله نقلیه، کنترل سرعت، انجام ترمز اضطراری و مشاهده علائم ترمز چرخ، و همچنین نظارت بصری عملکرد دستگاه های سیگنالینگ ABS در همه حالت ها بررسی می شود. عملیات آن

5.1.6.6 الزامات 4.1.17 با استفاده از یک خط کش بررسی می شود.

5-1-6-7 الزامات بند 4-1-18 با جدا کردن میله محرک اینرسی مکانیکی ترمز از دستگاه کنترل و اعمال نیرو به سر کوپلینگ با استفاده از دینامومتر فشاری با خطای بیش از حد مشخص شده در بند 5-1-1-3 بررسی می شود.

5.2 روش های تست فرمان

5.2.1 الزامات 4.2.1، 4.2.4 در یک وسیله نقلیه ثابت با موتور در حال کار با چرخاندن متناوب فرمان به حداکثر زاویه در هر جهت بررسی می شود.

5.2.2 شرط 4.2.2 با مشاهده موقعیت فرمان در یک وسیله نقلیه ثابت با فرمان برقی پس از تنظیم فرمان در موقعیتی تقریباً مطابق با حرکت مستقیم و روشن کردن موتور بررسی می شود.

5.2.3 شرط 4.2.3 با استفاده از ابزارهایی برای تعیین کل عکس العمل در فرمان، تثبیت زاویه چرخش فرمان و شروع چرخش چرخ های فرمان بر روی یک وسیله نقلیه ثابت بررسی می شود.

5.2.3.1 چرخ های فرمانباید قبلاً به موقعیت تقریباً مطابق با حرکت خط مستقیم آورده شود و موتور وسیله نقلیه مجهز به فرمان برقی باید روشن باشد.

5.2.3.2 فرمانبه موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های فرمان وسیله نقلیه در یک جهت و سپس به سمت دیگر به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های هدایت شده در جهت مخالف بچرخید. در این حالت، زاویه بین موقعیت های افراطی نشان داده شده فرمان اندازه گیری می شود که کل بازی در فرمان است.

5.2.3.3 حداکثر خطای اندازه‌گیری کل عکس‌العمل بیش از 1 درجه مجاز نیست. اگر کل واکنش از استانداردهای مطابق بند 4.2.3 تجاوز نکند، مرکز تلفن خودکار آزمون را گذرانده است.

5-2-4 الزامات بند 4-2-5 به صورت ارگانولپتیکی روی یک وسیله نقلیه ثابت با موتور خاموش با اعمال بار بر روی واحدهای فرمان و ضربه زدن به اتصالات رزوه دار بررسی می شود.

5.2.4.1 حرکت محوری و چرخش فرمان، چرخش ستون فرمان با اعمال نیروهای متناوب به فرمان در جهت محور شفت فرمان و در صفحه فرمان عمود بر ستون انجام می شود. و همچنین گشتاورهای متناوب نیروها در دو صفحه عمود بر یکدیگر که از محور ستون فرمان عبور می کنند.

5.2.4.2 حرکات متقابل قطعات چرخ دنده فرمان، بستن محفظه چرخ دنده فرمان و اهرم های پین محوری با چرخاندن فرمان نسبت به موقعیت خنثی به میزان 40-60 درجه در هر جهت و اعمال نیروی متناوب مستقیماً به چرخ دنده کنترل می شود. قطعات دنده فرمان برای ارزیابی بصری وضعیت اتصالات لولا، از پایه ها برای بررسی چرخ دنده فرمان استفاده می شود.

5-2-4-3 عملکرد دستگاه برای تثبیت موقعیت ستون فرمان با فعال کردن آن و سپس تکان دادن ستون فرمان در موقعیت ثابت خود با اعمال نیروهای متناوب به فرمان در صفحه فرمان عمود بر ستون بررسی می شود. در صفحات عمود بر یکدیگر که از محور ستون فرمان عبور می کنند.

5.2.5 الزامات 4.2.6 به صورت بصری در یک مبادله ثابت بررسی می شود.

5-2-6 الزامات بند 4-2-7 با اندازه گیری کشش تسمه محرک پمپ برق فرمان روی یک وسیله نقلیه ثابت با استفاده از دستگاه های ویژه برای کنترل همزمان نیرو و جابجایی یا استفاده از خط کش و دینامومتر با حداکثر خطای نه بیشتر بررسی می شود. بیش از 7 درصد

5.3 روش های آزمایش برای وسایل روشنایی خارجی و نشانه گذاری های بازتابنده

5.3.1 الزامات 4.3.1، 4.3.3، 4.3.12، 4.3.15 - 4.3.17، 4.3.19 - 4.3.21 به صورت بصری بررسی می شود، از جمله هنگام روشن و خاموش کردن دستگاه های روشنایی.

5.3.2 الزامات 4.3.2، 4.3.22 به صورت بصری بررسی می شوند.

5.3.3 الزامات 4.3.4-4.3.11، 4.3.13، 4.3.14 با موتور خودرو خاموش در یک پست ویژه مجهز به یک پلت فرم کار، یک صفحه تخت با روکش مات، یک نورسنج با یک ردیاب نوری (محافظت از نور خارجی) و دستگاهی که موقعیت نسبی سانترال و صفحه نمایش را تعیین می کند. الزامات 4.3.4،4.3.6،4.3.10 بر روی وسیله نقلیه در حالت حرکت (به استثنای وسیله نقلیه رده Ml) و در خودروی رده Ml - با بار (70+20) کیلوگرم بر روی خودرو بررسی می شود. صندلی راننده (فرد یا بار).

5-3-3-1 ابعاد سکوی کار هنگام قرار دادن وسیله نقلیه روی آن باید حداقل 5 متر فاصله بین دیفیوزر دستگاه نور وسیله نقلیه و صفحه نمایش در امتداد محور مرجع را فراهم کند. ناهمواری سکوی کار بیش از 3 میلی متر در هر 1 متر مجاز نیست.

5.3.3.2 زاویه بین صفحه صفحه و سکوی کار باید (90 + 3) درجه باشد.

5-3-3-3 دستگاه جهت یابی باید از نصب وسیله نقلیه به گونه ای اطمینان حاصل کند که محور مرجع دستگاه نور موازی با صفحه سکوی کار باشد و در یک صفحه عمود بر سطوح صفحه و سکوی کار قرار گیرد. با خطای بیش از + 0.5 درجه.

5.3.3.4 طرح صفحه باید تأیید الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11 را تضمین کند. خطای مجاز هنگام اندازه گیری نشانگرها مطابق 4.3.4 و 4.3.10 نباید بیشتر از: برای مقادیر زاویه ای .... + 15 "، برای مقادیر خطی در فاصله 10 متر از صفحه نمایش ... ، +44 میلی متر، در فاصله 5 متر تا صفحه نمایش .... + 22 میلی متر.

5.3.3.5 هنگام بررسی الزامات 4.3.13، 4.3.14، ردیاب نوری در فاصله (3 + 0.1) متر از دیفیوزر دستگاه روشنایی در امتداد محور مرجع آن قرار می گیرد.

5.3.4 برای بررسی الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11، مجاز به استفاده از یک دستگاه اندازه گیری با دستگاه جهت یابی به جای صفحه نمایش است.

5-3-4-1 قطر ورودی عدسی نباید کمتر از ابعاد چراغ جلو باشد.

5-3-4-2 محور نوری دستگاه اندازه گیری باید به موازات سکوی کار با خطای حداکثر 0.25+ هدایت شود.

5.3.4.3 یک صفحه متحرک باید در صفحه کانونی لنز با علامت هایی نصب شود که تأیید الزامات 4.3.4-4.3.8، 4.3.10، 4.3.11 را تضمین کند.

5-3-4-4 دستگاه جهت یابی باید از نصب محور نوری دستگاه موازی با صفحه طولی تقارن وسیله نقلیه (یا عمود بر محور چرخ های عقب) با خطای بیش از 0.5 درجه اطمینان حاصل کند.

5.3.5 اندازه‌گیری‌های شدت نور 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13 با استفاده از آشکارساز نوری اصلاح شده برای منحنی متوسط ​​حساسیت طیفی چشم انجام می‌شود. حساسیت ردیاب نوری باید مطابق با فواصل مقادیر مجاز شدت نور مطابق با 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13 باشد. خطای مجاز هنگام اندازه گیری شاخص ها مطابق با 4.3.5، 4.3.9، 4.3.11، 4.3.13، 4.3.18 نباید بیش از 7٪ باشد.

قطر ردیاب نوری نباید بیش از 30 میلی متر باشد - هنگام کار با صفحه نمایش مطابق 5.3.3 و بیش از 6 میلی متر - هنگام کار با دستگاه اندازه گیری مطابق 5.3.4.

5.3.6 الزامات 4.3.18 برای فرکانس فلاش نشانگرهای جهت با حداقل 10 فلاش با استفاده از دستگاه اندازه گیری یا زمان سنج جهانی با قرائت از 1 تا 60 ثانیه و مقدار تقسیم بیش از 1 بررسی می شود. س

5.4 روش های تست برف پاک کن و شوینده شیشه جلو

عملکرد برف پاک کن ها و واشرها در حین کار با حداقل سرعت ثابت میل لنگ در دور آرام موتور ATC به صورت بصری بررسی می شود. هنگام بررسی برف پاک کن های شیشه جلو که با برق کار می کنند، چراغ های جلو باید روشن باشند. نور بالا. الزامات 4.4.2 با استفاده از یک زمان سنج جهانی با شمارش معکوس از 1 تا 60 ثانیه (ساعت، کرونومتر و غیره) و مقدار تقسیم بیش از 1 ثانیه بررسی می شود.

5.5 روش های بررسی لاستیک ها و چرخ ها

5.5.1 الزامات 4.5.1 با اندازه گیری ارتفاع باقیمانده الگوی آج لاستیک با استفاده از الگوهای خاص یا خط کش بررسی می شود.

5-5-1-1 ارتفاع الگو با سایش یکنواخت آج لاستیک در قسمتی محدود به یک مستطیل اندازه گیری می شود که عرض آن از نصف عرض آج بیشتر نباشد و طول آن برابر با 1/6 باشد. دور تایر (مرتبط با طول قوس که وتر آن برابر با شعاع لاستیک است) که در آج وسط آج قرار دارد و در صورت سایش ناهموار - در چندین ناحیه با سایش متفاوت، مساحت کل که همان مقدار را دارد.

5-5-1-2 ارتفاع الگو در نواحی بیشترین سایش آج اندازه گیری می شود، اما در قسمت های نشانگر سایش، نیم پل ها و پله ها در پایه الگوی آج اندازه گیری نمی شود.

حد سایش تایرهای دارای نشانگر سایش با سایش یکنواخت الگوی آج با ظاهر یک نشانگر و با سایش ناهموار - با ظاهر دو نشانگر در هر یک از دو بخش چرخ ثابت می شود.

ارتفاع آج لاستیک هایی با دنده محکم در مرکز آج در لبه های این دنده اندازه گیری می شود.

ارتفاع آج لاستیک‌های آفرود بین لنگ‌ها در مرکز یا در مکان‌هایی که کمترین فاصله را از مرکز تردمیل دارند، اندازه‌گیری می‌شود، اما نه در امتداد لبه‌های پایه تیغه‌ها و نه در امتداد نیم پل‌ها.

5.5.2 الزامات 4.5.3-4.5.8 به صورت چشمی و با ضربه زدن به اتصالات پیچ و مهره و قطعات بست دیسک و رینگ چرخ بررسی می شود.

5.6 روش های بررسی موتور و سیستم های آن

5.6.2 الزامات 4.6.2 مطابق با GOST 21393 بررسی می شود.

5.6.3 الزامات 4.6.3 مطابق با GOST 17.2.02.06 بررسی می شود.

5.6.4 الزامات 4.6.4-4.6.6 به صورت ارگانولپتیکی و با فعال کردن دستگاه های خاموش کننده مخزن سوخت و دستگاه های خاموش کننده سوخت با موتور در حال کار بررسی می شود. وضعیت فنی درپوش های مخزن سوخت با دو بار باز و بسته کردن آنها بررسی می شود، یکپارچگی عناصر آب بندی درپوش ها به صورت چشمی بررسی می شود. سفتی سیستم تامین گاز با استفاده از یک دستگاه نشانگر ویژه - یک آشکارساز نشت بررسی می شود.

5.6.5 الزامات 4.6.7 به صورت بصری بررسی می شود.

5.7 روش های بررسی سایر عناصر سازه ای

5.7.1 الزامات 4.7.1-4.7.3، 4.7.5، 4.7.10، 4.7.12، 4.7.15، 4.7.26 به صورت بصری بررسی می شود. انتقال نور عینک مطابق 4.7.3 مطابق با GOST 27902 بررسی می شود.

5.7.2 الزامات 4.7.4، 4.7.11، 4.7.14، 4.7.17، 4.7.21، 4.7.22، 4.7.24، 4.7.25 با بازرسی، فعال سازی و مشاهده عملکرد و فنی بررسی می شود. وضعیت قطعات مبادله .

5-7-3 الزامات بند 4-7-6 به صورت بصری با تغییر قرائت های سرعت سنج هنگام حرکت وسیله نقلیه در جاده یا روی پایه غلتکی برای بررسی سرعت سنج ها یا بررسی کیفیت کشش و قدرت بررسی می شود. عملکرد تاخوگراف ها به صورت ارگانولپتیک بررسی می شود.

5.7.4 الزامات 4.7.7 به صورت چشمی و با ضربه زدن به اتصالات پیچ و مهره و در صورت لزوم با استفاده از آچار گشتاور بررسی می شود. فشار در خروجی کنترل رگولاتور سطح کف با یک فشار سنج یا یک متر الکترونیکی اندازه گیری می شود که حداکثر خطای اندازه گیری برای آن از 5.0٪ تجاوز نمی کند.

5.7.5 الزامات 4.7.8، 4.7.18، 4.7.19 به صورت بصری و با خط کش بررسی می شوند و الزامات 4.7.18 را می توان با استفاده از یک الگوی خاص بررسی کرد.

5.7.6 الزامات 4.7.9، 4.7.13 به صورت بصری با استفاده از الگوهای ویژه برای کنترل قطر داخلی و خارجی قطعات سایش یا با اندازه گیری قطرهای مشخص شده با کولیس پس از جدا کردن تراکتور و تریلر (نیمه تریلر) بررسی می شود.

5-7-7 الزامات بند 4-7-16 با اعمال نیروهای غیراستاندارد به قسمت هایی از وسیله نقلیه بررسی می شود.

5-7-8 الزامات بند 4-7-20 با اندازه گیری بار عمودی روی گیره تریلر با یک دینامومتر در موقعیت میله کشی مربوط به موقعیت اتصال تأیید می شود.

5.7.9 الزامات 4.7.23 بعد از 3 دقیقه به صورت بصری بررسی می شود. پس از توقف خودرو، با موتور روشن.

5.8 روش های بررسی علامت گذاری مبادلات تلفنی خودکار.

الزامات 4.8.1-4.8.3 به صورت بصری بررسی می شود.

5.6.1 الزامات 4.6.1 مطابق با GOST 17.2.2.03 بررسی می شود. 4.1.1 سیستم ترمز سرویس وسیله نقلیه باید اطمینان حاصل کند که استانداردهای بازده ترمز روی پایه ها مطابق جدول 1 یا در شرایط جاده، جدول 2 یا 3 رعایت می شود. سرعت ترمز اولیه در طول آزمایش های جاده 40 کیلومتر در ساعت است. جرم وسیله نقلیه در هنگام بازرسی نباید از حداکثر مجاز تجاوز کند. معیاری از ترمزگیری که توانایی سیستم ترمز را برای ایجاد مقاومت مصنوعی لازم در برابر حرکت وسیله نقلیه مشخص می کند. ترمز برای کاهش سرعت خودرو در سریع ترین زمان ممکن. مکانیزم ترمز که دمای آن بر روی سطح اصطکاک اندازه گیری می شود درام ترمزیا دیسک ترمزکمتر از 100 درجه سانتیگراد τ از پایان زمان رمپ کاهش سرعت تا پایان کاهش سرعت. برچسب زده شده است jدر ضمیمه ب تنظیم شده است. نسبت مجموع نیروهای ترمز روی چرخ های وسیله نقلیه به حاصل ضرب جرم وسیله نقلیه و شتاب سقوط آزاد (برای تراکتور و تریلر یا نیمه تریلر محاسبه می شود. به طور جداگانه) مسافت طی شده توسط وسیله نقلیه از ابتدا تا پایان ترمزگیری. مجموع کلیه سیستم های ترمز مبادلات تلفنی خودکار. زاویه چرخش فرمان از موقعیت مربوط به ابتدای چرخش چرخ های هدایت شده وسیله نقلیه در یک جهت، به موقعیت مربوط به ابتدای چرخش آنها در جهت مخالف. یک سیستم ترمز طراحی شده برای ثابت نگه داشتن خودرو. واحدها، اجزاء و قطعات نصب شده و (یا) مورد استفاده در طراحی مرکز تلفن اتوماتیک، که مشمول الزامات تنظیم شده توسط اسناد نظارتی هستند. سطح یا وسیله ای که در حضور تشعشع، بخش نسبتاً قابل توجهی از پرتوهای نور تشعشع اولیه در جهت آن منعکس می شود. حداکثر وزنوسیله نقلیه مجهز با بار (مسافران) که توسط سازنده طبق اسناد عملیاتی حداکثر مجاز تعیین شده است. صفحه ای عمود بر صفحه سطح نگهدارنده و عبور از وسط مسیر وسیله نقلیه. آزمایشی که با حواس یک فرد واجد شرایط بدون استفاده از ابزار اندازه گیری انجام می شود. مجموعه ای از وسایل طراحی شده برای دادن سیگنال برای شروع ترمز و کنترل انرژی حاصل از منبع انرژی یا انباشته به مکانیسم های ترمز. موقعیت مربوط به حرکت مستقیم خودرو در غیاب تأثیرات مزاحم. سرعت خودرو در شروع ترمز نقطه زمانی که در آن سیستم ترمز سیگنالی برای اعمال ترمز دریافت می کند. با یک نقطه مشخص شده است اچدر ضمیمه B. بخشی از ساختار بدنه (کابین) یا قسمت دیگری از وسیله نقلیه (به عنوان مثال، چارچوب صندلی)، که کمربند ایمنی به آن وصل شده است. قسمتی از سطح نگهدارنده که مرزهای راست و چپ آن مشخص شده است تا در حین حرکت، برآمدگی افقی وسیله نقلیه بر روی صفحه سطح نگهدارنده با یک نقطه از آنها عبور نکند. مجموعه ای از نوارها از مواد بازتابنده در نظر گرفته شده برای استفاده به وسیله نقلیه به منظور نشان دادن ابعاد (طرح های) آن در کنار (علامت گذاری جانبی) و عقب (علامت گذاری عقب). نوع آینه ها با یکی از ترکیبات زیر مشخص می شود توابع: کلاس 1 - آینه های داخلینمای عقب صاف یا کروی؛ کلاس 2 - آینه های دید عقب خارجی اصلی کروی هستند. کلاس 3 - آینه های دید عقب خارجی اصلی تخت یا کروی هستند (شعاع انحنای کمتری نسبت به آینه های کلاس 2 مجاز است). کلاس 4 - آینه های دید عقب خارجی با زاویه دید کروی. کلاس 5 - آینه های نمای جانبی خارجی کروی هستند تقسیم بندی خودرو بر اساس طبقه بندی پذیرفته شده در توافقنامه ژنو (به پیوست A مراجعه کنید) کلیه الزامات اسناد نظارتی برای طراحی و وضعیت فنی خودرو یک ترمز سیستم طراحی شده برای کاهش سرعت خودرو در صورت خرابی سیستم ترمز سرویس.برخورد عقب.سیستم ترمز طراحی شده برای کاهش بار انرژی مکانیزم ترمز سیستم ترمز سرویس ATS. فاصله زمانی یکنواخت افزایش در کاهش سرعت تا لحظه ای که در آن کاهش سرعت یک مقدار ثابت می یابد. برچسب زده شده است τ n در ضمیمه B. فاصله زمانی از شروع ترمزگیری تا لحظه کاهش سرعت (نیروی ترمز). برچسب زده شده است τ s در ضمیمه B. فاصله زمانی از شروع ترمزگیری تا لحظه ای که کاهش سرعت وسیله نقلیه در حین بررسی در جاده یک مقدار ثابت می شود (که با t av در پیوست B نشان داده شده است)، یا تا لحظه ای که در آن نیروی ترمز در حین آزمایش روی پایه ها یا حداکثر مقدار را می گیرد یا چرخ ATC روی غلتک های پایه مسدود می شود. هنگام بررسی روی پایه ها، زمان پاسخگویی برای هر یک از چرخ های خودرو اندازه گیری می شود. سیستم ترمز ATS با کنترل خودکار در هنگام ترمز میزان لغزش چرخ های خودرو در جهت چرخش آنها. وسیله نقلیه متشکل از یک واحد تراکتور و یک نیمه تریلر یا تریلر (هایی) که توسط یک میله (ها) به هم متصل شده اند.

قوانین بین بخشی در مورد حمایت از نیروی کار در حمل و نقل جاده ای در پرسش و پاسخ. کتابچه راهنمای مطالعه و آماده سازی برای آزمون دانش کراسنیک والنتین ویکتورویچ

6. الزامات برای وضعیت فنی و تجهیزات وسایل نقلیه موتوری

6.1. مقررات عمومی

سؤال 331.شرایط لازم برای کابین (سالن) سانترال چیست؟

پاسخ.الزامات زیر اعمال می شود:

پنجره های جانبی باید با مکانیزم های بالابر شیشه ای به آرامی حرکت کنند.

فرورفتگی، جاهای پاره شده، فنرهای بیرون زده و گوشه های تیز روی صندلی و پشتی صندلی مجاز نیست.

سر و صدا، لرزش، میکرو اقلیم و غلظت مواد مضر در کابین یک کامیون، داخل کابین و کابین اتوبوس و بدنه خودرو باید با مقادیر مشخص شده در استانداردهای فعلی، هنجارها و قوانین بهداشتی، استانداردهای بهداشتی مطابقت داشته باشد.

دستگاه های گرمایش کابین و سالن در هوای سرد باید عملیاتی باشند. استفاده از گازهای خروجی به عنوان حامل گرما برای گرم کردن کابین و محفظه مسافر ممنوع است، آنها فقط می توانند برای گرم کردن مایع خنک کننده استفاده شوند.

کف کابین، داخل و بدنه خودرو باید با فرشی پوشانده شود که سوراخ یا آسیب دیگری نداشته باشد (بند 6.1.2).

سؤال 332.وضعیت فنی تجهیزات برقی مرکز تلفن اتوماتیک چه کارکردهایی باید داشته باشد؟

پاسخ.باید اطمینان حاصل شود که موتور با استفاده از استارت، احتراق بی وقفه و به موقع مخلوط در سیلندرهای موتور، کارکرد بدون مشکل روشنایی، سیگنالینگ و دستگاه های کنترل الکتریکی و همچنین امکان جرقه زدن در سیم ها و گیره ها را منتفی کند. تمام سیم های تجهیزات الکتریکی باید دارای عایق مطمئن و سالم باشند. باتری باید تمیز و محکم بسته شود. نشت الکترولیت از تک بلوک باتری ذخیره سازی ممنوع است (ص. 6.1.5).

سؤال 333.کامیون ها و اتوبوس ها هنگام اعزام به یک سفر طولانی (بیش از 1 روز) باید به چه تجهیزات اضافی مجهز شوند؟

پاسخ.باید مجهز به تراگوس فلزی، بیل، دستگاه بکسل، چنگال ایمنی برای حلقه قفل چرخ و در زمان زمستان- علاوه بر این با زنجیر برفی (بند 6.1.8).

سؤال 334.علاوه بر این، مبادلات تلفنی خودکار باید در هنگام برداشت کار کنند؟

پاسخ.آنها باید دارای لوله های اگزوز مجهز به جرقه گیر باشند (بند 6.1.10).

برگرفته از کتاب قوانین بین بخشی برای حمایت از نیروی کار در عملیات بارگیری و تخلیه و قرار دادن کالا در پرسش و پاسخ. راهنمای مطالعه و آمادگی نویسنده

4. الزامات برای تجهیزات تولید و بسته بندی سوال 119. فن آوری حمل و نقل محموله چیست؟ این یک سیستم عملیات مکانیزه است که توسط مجموعه ای از ماشین آلات و تجهیزات بالابر و حمل و نقل انجام می شود: جرثقیل -

برگرفته از کتاب چگونه عمر ماشین خود را افزایش دهیم نویسنده زولوتنیتسکی ولادیمیر

قوانین ارائه خدمات (اجرای کار) برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری (مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 11 آوریل 2001 شماره 2001).

از کتاب ما ولگا GAZ-3110 را سرویس و تعمیر می کنیم نویسنده زولوتنیتسکی ولادیمیر آلکسیویچ

قوانین ارائه خدمات (اجرای کار) برای نگهداری و تعمیر وسایل نقلیه موتوری (مصوب با فرمان دولت فدراسیون روسیه در 11 آوریل 2001 شماره 2001).

از کتاب قوانین بین بخشی برای حمایت از نیروی کار در حمل و نقل جاده ای در پرسش و پاسخ. راهنمای مطالعه و آمادگی برای آزمون دانش نویسنده کراسنیک والنتین ویکتورویچ

2.1. نگهداری، تعمیر و بازرسی از وضعیت فنی وسایل نقلیه موتوری 2.1.1. مقررات عمومی سوال 8. چه کسی باید ورود وسیله نقلیه را انجام دهد اتاق تولیدایستگاه ها و نقاط ایالت بازرسی فنی(SGTO، PGTO) و آنها

برگرفته از کتاب مقررات فنی الزامات ایمنی در برابر آتش. قانون فدرال شماره 123-FZ از 22 ژوئیه 2008 نویسنده تیم نویسندگان

2.1.3. شستشوی وسایل نقلیه، مجموعه ها و قطعات سوال 27. هنگام شستشوی وسایل نقلیه، مجموعه ها، مجموعه ها و قطعات چه الزاماتی باید رعایت شود؟ رعایت الزامات زیر الزامی است: شستشو باید در مکان های مشخص شده انجام شود.

از کتاب نویسنده

2.1.5. بررسی وضعیت فنی خودروها و یونیت آنها سوال 40. هنگام رهاسازی روی خط و بازگشت از خط وضعیت فنی خودروها و واحدهای آنها چگونه باید بررسی شود؟ باید با چرخ های ترمز شده چک شود. استثنا در این مورد

از کتاب نویسنده

2.3. بهره برداری از وسایل نقلیه 2.3.1. حرکت در قلمرو سازمان، آمادگی برای حرکت و کار روی خط سوال 143. هنگام راه اندازی موتور مبادله تلفن اتوماتیک با دسته استارت چه الزاماتی باید رعایت شود؟ شرایط زیر باید رعایت شود:

از کتاب نویسنده

2.3.2. الزامات تکمیلی کارکرد وسایل نقلیه موتوری در فصل زمستان سوال 162 کلیه تعمیرات و تعمیرات و معاینه فنی خودرو در کجا باید انجام شود؟پاسخ. به عنوان یک قاعده، باید در گرما انجام شود

از کتاب نویسنده

2.3.5. الزامات اضافی برای عملکرد وسایل نقلیه موتوری جدا از پایه اصلی سوال 180. وظایف راننده قبل از بارگیری وسایل نقلیه بر روی سکوهای راه آهن با استفاده از مکانیسم های بالابر چیست؟ راننده باید: ترمینال را از آن جدا کند

از کتاب نویسنده

2.5. نگهداری وسایل نقلیه سوال 216. خودروهای تانک برای حمل مواد قابل اشتعال در کجا باید نگهداری شوند؟پاسخ. باید در مناطق باز، زیر سوله ها یا در محوطه های جدا شده یک طبقه گاراژهای زمینی نگهداری شود.

از کتاب نویسنده

3.4. محل نگهداری وسایل نقلیه سوال 235. ارتفاع محوطه و دروازه ها از کف تا پایین سازه های بیرون زده و وسایل آویز چقدر باید باشد؟پاسخ دهید. باید حداقل 0.2 متر بیشتر باشد بالاترین ارتفاع ATS و باید حداقل 2.0 متر باشد (ص.

از کتاب نویسنده

4.3. فضاهای باز برای نگهداری وسایل نقلیه سؤال 295. محل های باز برای نگهداری وسایل نقلیه در کجا باید باشد؟پاسخ دهید. بسته به اینکه باید جدا از ساختمان ها و سازه ها در فاصله ای که توسط مقررات جاری تعیین شده است قرار گیرد

از کتاب نویسنده

4.4. پارک موقت وسایل نقلیه موتوری سوال 299. پارک موقت سانترال های تلفن اتوماتیک در محل چه شرایطی باید داشته باشد؟ باید شرایط زیر را برآورده کند: برای پارکینگ، مناطق پاک شده از کلش، چمن خشک و چوب خشک باید اختصاص داده شود.

از کتاب نویسنده

6.4. الزامات تبدیل وسایل نقلیه موتوری برای کارکردن با سوخت گاز سوال 345. هنگام آماده سازی وسیله نقلیه برای نصب تجهیزات بادکنک گازی چه باید کرد؟ شما باید انجام دهید: سانترال را بشویید ( محفظه موتور، کابین، قاب و غیره)؛ تخلیه

استاندارد دولتی فدراسیون روسیه GOST R 51709-2001"وسايل نقليه. الزامات ایمنی برای شرایط فنی و روش های تأیید "(مورد تایید قطعنامه استاندارد دولتی فدراسیون روسیه 1 فوریه 2001 شماره 47-st)

عصاره ها

الزامات استاندارد اجباری است و با هدف اطمینان از ایمنی جاده، زندگی و سلامت مردم، ایمنی اموال آنها و حفاظت از محیط زیست است.

وضعیت فنی مرکز تلفن خودکار ممکن است مشمول الزامات اضافی باشد که توسط اسناد نظارتی مربوطه تعیین شده است.

1. منطقه برنامه

این استاندارد در مورد خودروها، اتوبوس ها، کامیون ها، تریلرها و نیمه تریلرها (از این پس وسایل نقلیه موتوری نامیده می شود) که در جاده ها کار می کنند، اعمال می شود.

استاندارد بیان می کند:

• الزامات ایمنی برای وضعیت فنی وسایل نقلیه موتوری (ATS)؛
• حداکثر مقادیر مجاز پارامترهای وضعیت فنی وسیله نقلیه که بر ایمنی جاده و وضعیت محیط تأثیر می گذارد.
• روش های بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی خودکار در حال کار.

این استاندارد در مورد وسایل نقلیه ای که حداکثر سرعت آنها توسط سازنده تعیین شده است از 25 کیلومتر در ساعت تجاوز نمی کند و برای وسایل نقلیه خارج از جاده اعمال نمی شود.

این استاندارد باید هنگام بررسی وضعیت فنی مبادلات تلفنی اتوماتیک کار شده با توجه به معیارهای ایمنی اعمال شود.

خودروهای ثبت نامی که در طراحی آنها (از جمله طراحی اجزا و اقلام تجهیزات اضافی) تغییراتی ایجاد شده است که ایمنی راه را تحت تأثیر قرار می دهد، طبق رویه های مصوب به روش مقرر بررسی می شوند.

اصطلاحات اصلی استفاده شده در استاندارد و تعاریف آنها در بند 3 آورده شده است.

1. الزامات وضعیت فنی مرکز تلفن اتوماتیک

4.1. الزامات کنترل ترمز

4.2. الزامات فرمان

4.3. الزامات برای دستگاه های روشنایی خارجی و نشانه گذاری های بازتابنده

4.4. الزامات برف پاک کن و شیشه شوی

4.5. الزامات تایر و چرخ

4.6. الزامات موتور و سیستم های آن

4.7. الزامات سایر عناصر سازه ای

4.8. الزامات علامت گذاری ATS

1. روش های تایید

5.1. روش های تست کنترل ترمز

5.2. روش های تست فرمان

5.3. روش های تست برای روشنایی بیرونی و نشانه گذاری های بازتابی

5.4. روش های آزمایش برف پاک کن و شوینده شیشه جلو

5.5. روش های تست چرخ و لاستیک

5.6. روش های بررسی موتور و سیستم های آن

5.7. روش های بررسی سایر عناصر سازه ای

5.8. روش های بررسی علامت گذاری مبادلات تلفنی خودکار.

_____________________________________________________

رئیس بخش حمل و نقل Zuev Serafim

مقررات عمومی بهره برداری از وسایل نقلیه ای که وسایل نقلیه با خطر افزایش یافته است مستلزم اجرای قوانین اساسی برای آماده سازی وسایل نقلیه برای کار و ایمنی ترافیک است. در میان عوامل متعددی که بر ایمنی و عملکرد بدون مشکل خودرو تأثیر می گذارد، باید به مهمترین آنها اشاره کرد: وضعیت فنی خودرو؛ وضعیت جسمی و روحی راننده؛ دانش روشن از قوانین جاده، اجرای بی قید و شرط آنها، و همچنین: دسته و وضعیت جاده؛ شدت ترافیک؛ توانایی راننده برای ارزیابی تغییرات مداوم وضعیت ترافیکو در انتخاب سرعت و جهت حرکت، تصمیمات صحیح را اتخاذ کنند، به طرز ماهرانه ای اقدامات خود را با عملکرد سایر کاربران جاده هماهنگ کنند. تجربه راننده و توانایی استفاده صحیح از قابلیت های فنی خودرو نیز بر ایمنی ترافیک تاثیر می گذارد.

طراحی خودروهای مدرن اکثراً نیازها را برآورده می کند عملیات ایمن. آماده سازی وسایل نقلیه از انواع و اهداف مختلف برای بهره برداری و نگهداری آنها در شرایط فنی عادی تنظیم می شود. توجه ویژه ای به شرایط فنی سیستم هایی می شود که مستقیماً بر ایمنی ترافیک تأثیر می گذارد. این موارد عبارتند از: وضعیت سیستم ترمز کار و دستی؛ فرمان؛ دستگاه های روشنایی خارجی؛ برف پاک کن و شوینده شیشه جلو؛ لاستیک ماشین؛ موتور و سایر عناصر ارائه شده توسط طراحی ماشین. ایجاد تغییراتی در طراحی خودرو که ایمنی عملکرد آن را مختل کند ممنوع است.

وضعیت فنی ماشین. سیستم ترمزباید بدون لغزش وسیله نقلیه موثر عمل کند. فاصله ترمز در حین آزمایش های جاده ای سیستم ترمز کار در یک بزرگراه آسفالت خشک با سرعت اولیه معین نباید از هنجارهای تعیین شده تجاوز کند. سفتی درایوهای هیدرولیک و پنوماتیک نباید شکسته شود. در محرک هیدرولیک ترمزها نباید هوا وجود داشته باشد. اگر بازی رایگانپدال افزایش یافته یا چراغ کنترل دستگاه سیگنالینگ روشن شده است، لازم است علت خرابی ترمزها را پیدا کرده و از بین ببرید و درایو هیدرولیک ترمز را تخلیه کنید و هوا را از آن خارج کنید. تنظیم به موقع و در صورت لزوم تعویض قطعات یا مجموعه های معیوب مکانیزم محرک ترمز ضروری است.

اگر خودرو مجهز به درایو ترمز پنوماتیکی باشد، در صورتی که فشار در سیستم پنوماتیک درایو کمتر از 0.5 مگاپاسکال باشد، خودرو نباید راه اندازی شود و باید هنگام رانندگی کمتر از این مقدار از افت فشار جلوگیری کرد. در فشار زیر 0.5 مگاپاسکال، لامپ کنترل روی صفحه ابزار روشن می شود. در فرودهای طولانی، موتور نباید خاموش شود تا کل هوای سیلندرهای سیستم پنوماتیک مصرف نشود. در خودروهایی که دارای ترمز هیدرولیک هستند، هنگامی که موتور خاموش است، بوستر ترمز خلاء کار نخواهد کرد.

میعانات سیلندرهای هوا تنها زمانی تخلیه می شود که فشار هوا در سیستم وجود داشته باشد. در رطوبت بالا و در فصل زمستان، میعانات باید روزانه تخلیه شود تا از یخ زدگی آن در دستگاه ها و خطوط لوله جلوگیری شود. پس از تخلیه، توصیه می شود سیستم را با هوا پر کنید و موتور را خاموش کنید.

تریلر فقط روی یک پلت فرم افقی با سطح سخت کوپل شده و از خودرو جدا می شود. اگر تریلر مجهز به درایو ترمز ترکیبی باشد، هنگام اتصال باید از سیستم دو سیم استفاده شود.

سیستم ترمز دستی باید از ایستادن ثابت اطمینان حاصل کند: وسایل نقلیه با بار کامل در شیب تا 16٪ شامل. کامیون ها و قطارهای جاده ای در حال حرکت در شیب 31٪ شامل. ماشین‌ها و اتوبوس‌های در حال حرکت در شیب تا 23 درصد شامل.

فرمانباید در شرایط فنی خوبی باشد کل بازی در فرمان نباید از مقادیر مجاز تجاوز کند. قوانین جاده مقرر می دارد که برای اتومبیل ها و کامیون های ایجاد شده بر اساس آنها ، کل بازی که با زاویه چرخش فرمان اندازه گیری می شود نباید بیش از 10 درجه باشد. برای اتوبوس - 20 درجه؛ برای کامیون ها - 25 درجه.

برای کامیون های دارای فرمان برقی، بازی فرمان با موتور در حال کار با سرعت کم نیز نباید از 25 درجه تجاوز کند، برای یک ماشین جدید - بیش از 15 درجه. به طور سیستماتیک بازی در اتصالات میله فرمان و قطعات محرک را بررسی کنید. اگر عکس العمل وجود داشته باشد، با تنظیم از بین می رود موارد ضروریتعویض قطعات فرسوده

برای خودروهای مجهز به فرمان برقی، بکسل طولانی مدت وسیله نقلیه با موتور خاموش ممنوع است. موتور را در فرودهای طولانی و هنگام سوار شدن به ماشین خاموش نکنید، زیرا پمپ هیدرولیک کار نمی کند و رانندگی دشوار می شود. شما نباید برای مدت طولانی با inverted in حرکت کنید موقعیت افراطیبه عنوان مثال، چرخ ها هنگام خروج از مسیر، زیرا ممکن است پمپ هیدرولیک سیستم هیدرولیک به دلیل گرم شدن بیش از حد روغن از کار بیفتد. حرکت کوتاه مدت با سرعت کم با تقویت کننده هیدرولیک معیوب به گاراژ مجاز است. سیستم فرمان برقی از کارخانه پر شده است روغن چند درجهنام تجاری Div در طول عملیات جایگزینی آن مورد نیاز نیست. در حین کارکرد خودرو، سطح روغن در بوستر هیدرولیک کنترل می شود و تا سطح تنظیم شده بالا می رود.

لاستیک ماشین.وضعیت لاستیک ها بر چسبندگی آنها در جاده تأثیر می گذارد. لاستیک های خودروهای سواری باید دارای عمق آج باقی مانده حداقل 1.6 میلی متر، کامیون ها و تریلرهای آنها - حداقل 1.0 میلی متر، اتوبوس ها - حداقل 2.0 میلی متر باشند. وسایل نقلیه باید با لاستیک های توصیه شده توسط سازنده، با توجه به نوع، اندازه و بار مجاز. نصب لاستیک با ابعاد مختلف، انواع مختلف (مورب و شعاعی) و با طرح های مختلف آج بر روی یک محور ممنوع است، زیرا هندلینگ خودرو خراب می شود. فشار تایر باید مطابق با حفظ شود مشخصات فنیدر مورد عملکرد آنها و بررسی کنید که تایرها کاملاً خنک هستند. کاهش 25 درصدی فشار باد لاستیک ها، عمر مفید آن ها را 2 برابر کاهش می دهد. علاوه بر این، وضعیت آج لاستیک و فشار هوا در آنها بر پایداری و هندلینگ خودرو تأثیر می گذارد. در ماشین ها صلیب بلندمجهز به لاستیک هایی با تعداد کمی لایه بند ناف و سیستم تغییر فشار متمرکز در آنها، کاهش فشار هوا فقط برای بهبود باز بودن هنگام غلبه بر بخش های دشوار مسیر مجاز است. کاهش فشار در لاستیک های زیر 0.05 مگاپاسکال می تواند منجر به خرابی آنها شود.

وسایل روشنایی خارجی.تعداد، نوع و مکان آنها باید با الزامات طراحی خودرو مطابقت داشته باشد. آنها باید در شرایط خوبی باشند و طوری تنظیم شوند که با سایر کاربران جاده تداخل نداشته باشند و شروع حرکت و تغییر جهت حرکت، توقف یا مانور را نشان دهند. نصب و استفاده از وسایل روشنایی برقی خارجی که طبق قوانین راهنمایی و رانندگی مجاز نیستند مجاز نمی باشد.

برف پاک کن و شوینده شیشه جلوباید در شرایط خوبی باشد.

موتور.در گازهای خروجی، نباید مواد سمی (CO، CH، NOx) بیش از آنچه در قانون مقرر شده است منتشر شود. قبل از کار، موتور ماشین باید گرم شود تا زمانی که به طور پیوسته کار کند بیکارو در صورت روشن بودن چراغ های هشدار با فیلترهای قرمز روی صفحه ابزار، رانندگی را شروع نکنید. گرم کردن موتور در یک منطقه بسته با تهویه ضعیف برای جلوگیری از مسمومیت با گازهای خروجی ممنوع است. هیچ گونه نقضی در مورد تنگی سیستم منبع تغذیه وجود ندارد.