چگونه با دیفرانسیل عقب از برف خارج شویم؟ متخصصان آمادگی اضطراری توصیه هایی در مورد رانندگی در زمستان ارائه کردند

اواخر آذرماه 1394 در مناطق مرکزی کشور با گرم شدن غیرمنتظره شدید آغاز شد. هوا به رکوردهای دمایی باورنکردنی رسید، چمن همه جا سبز بود و باران می بارید.

آغاز شد تعطیلات سال نو، و با آنها آمد خیلی سرد. پس از بارندگی شدید، جاده به پیست اسکیت تبدیل شد. و بالاخره برف بارید. بله، آنقدر سرعت داشت که در بعضی روزها نیم تا یک ماه بارندگی داشت. در نتیجه مدتی جاده ها پاکسازی نشد، حیاط ها کمی کمتر از کامل پر شدند و ماشین های پارک شده در خیابان ها به برف های یکنواخت تبدیل شدند.*

و امروز ما در مورد آنچه که برای همه رانندگان مفید خواهد بود صحبت خواهیم کرد، صرف نظر از نوع ماشینی که رانندگی می کنند، توصیه هایی خواهیم کرد که چگونه در برف گیر نکنیم، و اگر این اتفاق افتاد چه باید کرد.

هنجارهای اصلی رفتار رانندگی در دوره زمستانیرا می توان به صورت زیر مشخص کرد: هوشیار باشید، مراقب باشید و انتظار داشته باشید که غیرمنتظره ترین اتفاقات در جاده رخ دهد!

اولین کاری که باید انجام دهید تا مطمئن شوید کار زمستانی بدون مشکل است و خوشحال هستید، آماده سازی اولیه خودرو است.

فقط چند دقیقه طول می کشد، اما مزایای آن باورنکردنی خواهد بود.

• مخزن واشر را پر کنید شیشه جلوماشین شما با ضد یخ زمستانی با کیفیت بالا

• فشار باد لاستیک (البته در زمستان) را بررسی کنید، مطمئن شوید که فشار با شرایط فنی مطابقت دارد

• یک بیل برفی/خراش/برس را در صندوق عقب قرار دهید تا برف را از روی ماشینتان پاک کنید.

• کابل های شارژ باتری خودرو نیز باید در خودرو باشد

• و علاوه بر همه چیز در صندوق عقب باید وجود داشته باشد: مقوا (از معمولی جعبه مقوایی) و/یا کیسه شن یا شن ریز

• و همچنین برای خودروهای دیفرانسیل عقب که محور آنها دائماً تخلیه می شود و بنابراین دارای حداقل است کلاچ، بار کردن صندوق عقب با وسایل سنگین ضرری ندارد. ابزارها یا سایر مواد وزنی را می توان به عنوان بالاست استفاده کرد.

آماده سازی کامل شد، بیایید به تمرین برویم. رانندگی در جاده های برفی در زمستان

وقتی بارش برف شروع می شود، توجه ویژه ای به پل ها و دیگر روگذرها داشته باشید؛ به عنوان یک قاعده، یخ خطرناک روی آنها بسیار سریعتر از آسفالت جاده های معمولی تشکیل می شود. این باید در نظر گرفته شود.

به همان آرامی که ترمز می کنید، شتاب بگیرید. در فرودها و صعودها سه برابر دقت کنید. از لغزش چرخ‌های محرک در حین حرکت و شروع حرکت در بخش‌های سخت جاده خودداری کنید. هنگام رانندگی در سربالایی، مهم است که شتاب خودرو را از دست ندهید؛ از سوی دیگر، هنگام پایین آمدن از یک تپه شیب دار و یخی، باید سرعت خود را کاهش دهید و تا حد امکان آهسته رانندگی کنید.

بر جاده چند باندهبهتر است در لاین سمت راست بمانید. در لاین سمت چپ، هدهای 4×4 با عجله از کنار هر کسی رد می‌شوند. این شهروندان اطمینان دارند که الکترونیک مدرنو تمام چرخ محرک آنها را از همه ناملایمات محافظت می کند و قوانین فیزیک را فریب می دهد. مهم نیست که چگونه است! و در لحظه ای که مشکلی برای آنها پیش می آید، بهتر است یکی دو لاین از آنها فاصله داشته باشید. چهار چرخ متحرک می تواند خودرو را پویاتر کند آسفالت مرطوبیا به او کمک کنید تا به راحتی از یک پارکینگ برفی خارج شود، اما هیچ تاثیری در بهبود قابلیت هندلینگ یا ترمز خودرو ندارد. حتی مدرن ها کراس اوورهای اسپرتاگر خیلی سریع حرکت کنند، می توانند روی یک تکه یخ یا روی یک منحنی لغزنده از کنترل خارج شوند.

اگر هنگام ترمزگیری، ضربان یا ضربان در پدال ترمز احساس کردید و/یا داشبوردعلامت ABS شروع به چشمک زدن می کند، به این معنی که عملکرد سیستم ترمز ضد قفل فعال شده است. در این مورد، این رفتار، نیازی به وحشت نیست سیستم ترمزحضور در زیر چرخ ها را نشان می دهد منطقه لغزندهیا ترمز خیلی شدید

نکات زیادی در مورد نحوه ترمز گرفتن در خودرو با ABS وجود دارد، همانطور که تعداد زیادی تکنیک ترمز وجود دارد، اما برای اکثر رانندگان متوسط ​​یک توصیه مناسب است. اگر ماشه ABS را احساس کردید، ترمز را ادامه دهید، الکترونیک بقیه کار را برای شما انجام خواهد داد.

لحظه مقابل، فعال شدن سیستم نرخ ارز پایداری ESC. اگر هنگام رانندگی یا شتاب گیری، نماد ESC روی داشبورد چشمک می زند، یعنی شروع به مبارزه با لغزش چرخ های محرک می کند، این یک سیگنال واضح برای رها کردن گاز و کاهش سرعت خودرو است.

آیا ماشین شما به منطقه بسیار لغزنده برخورد کرده است یا متوجه شده اید که روی به اصطلاح "یخ سیاه" حرکت می کنید؟ چه باید کرد؟ نکته اصلی این است که ترمز نکنید (حداقل به شدت)، برای جلوگیری از مانورهای سریع و فشار دادن بی فکر پدال گاز.

اینها قوانین اساسی و کاملاً پیچیده ای هستند که در زمستان وجود دارند. در واقع، صدها تفاوت دیگر وجود دارد، اما آگاهی آنها با تجربه یا پس از آموزش رانندگی شدید به دست می آید.

حالا بیایید در مورد یک نکته کمتر پیچیده صحبت کنیم. در برف؟ اولین کاری که باید انجام دهید، اگر ماشین شما مجهز به سیستم کنترل کشش است، آن را غیرفعال کنید (معمولاً این غیرفعال کردن روی خودروها ارائه می شود). این عملکرد تنها زمانی تداخل ایجاد می کند که نیروی رانش دستگاه به صفر برسد.

پدال گاز را به زمین فشار ندهید، چرخ ها را از لغزش جلوگیری کنید. در عوض، از اصل تکان دادن ماشین استفاده کنید.

در مورد مکانیک:یکی دو سانت جلو رفتیم، کلاچ را فشار دادیم، ماشین کمی عقب رفت، کلاچ را رها کرد و جلو رفت. در عین حال دور موتور را در حداقل دور مجاز نگه می داریم تا چرخ ها لیز نخورند. با همین روش، غلتک برفی را پشت ماشین پهن می کنیم.

مهم!چرخ های جلو در حالت ایده آل باید صاف باشند. مقاومت غلتشی کمتر، فرار سریعتر از اسارت برف.

هنوز نمی توانید بیرون بروید؟ از ماشین خارج شوید و قسمت جلوی چرخ‌های محرک، عقب و جلو را پاک کنید. شانس موفقیت شما به میزان قابل توجهی افزایش خواهد یافت.

اگر این کار جواب نداد، چند مشت شن یا شن کوچکی که با احتیاط در صندوق عقب بسته‌اید، بیندازید. مواد ساینده را زیر چرخ های محرک بیندازید. اگر این کار کمکی نکرد، مقوا یا تشک ماشین را زیر چرخ‌ها قرار دهید، این کار باعث بازیابی چسبندگی چرخ‌ها می‌شود. در صورت در دسترس نبودن این مواد از شاخه های درخت یا موارد مشابه استفاده کنید.

فراموش نکنید که رهگذران یا سایر رانندگان همیشه در شهر به کمک شما می آیند، فقط از آنها در مورد آن سوال کنید.

البته روشن کردن دنده پایین هر مشکلی را حل می کند، نکته اصلی این است که خاموش کردن را فراموش نکنید دنده پایینقبل از اینکه شروع به شتاب گیری کنید تا به سیستم خودروی خود آسیب نرسانید.

رانندگی در زمستان مستلزم داشتن تجربه و آمادگی راننده برای شرایط مختلف غیرقابل پیش بینی است که یکی از آنها گیر افتادن خودرو در برف است. برای مبتدیانی که به تازگی دیوارهای مدرسه رانندگی را ترک کرده اند، درک این علم بسیار دشوار است. این اغلب پس از بارش برف تازه و در جاده هایی با حجم کم ترافیک رخ می دهد.

برای کاهش احتمال گیر افتادن در برف، خودرو باید از قبل آماده شود. قبل از رانندگی در جاده های برفی، باد لاستیک را به 1 اتمسفر کاهش دهید. این باعث افزایش سطح تماس چرخ ها با سطح جادهو از سر خوردن جلوگیری می کند. کاهش بیشتر فشار تایر مملو از جداسازی خود به خودی است، بنابراین نباید اجازه داد. باید یک بیل و در صورت امکان چند تخته در صندوق عقب قرار دهید (ممکن است به درد بخورند).

به طور متناقض، لاستیک های زمستانی جدید بیشتر مستعد مدفون شدن در برف هستند. هنگامی که یک آج تازه لیز می خورد، به سرعت سوراخی در زیر خود حفر می کند و ماشین را مدفون می کند. لاستیک های قدیمی با شدت کمتری برف را حفر می کنند. شما باید روی برف تازه تا حد امکان به آرامی حرکت کنید، بدون اینکه اجازه دهید چرخ های محرک لیز بخورند. اگر لایه برف تازه باریده بیش از 15 سانتی متر باشد، بهتر است آن را حدود نیم متر جلوی چرخ ها حفر کنید. اما با وجود تمام اقدامات انجام شده، هر راننده ای ممکن است در برف گیر کند.

اگر خودرو همچنان در برف گیر کرد چه باید کرد؟ وضعیت ایده آل در این شرایط داشتن یک تراکتور در نزدیکی است، اما همیشه اینطور نیست. با این حال، می توانید سعی کنید به تنهایی از برف خارج شوید. برای انجام این کار، باید برف جلوی چرخ ها را خرد و کنده و نوعی مسیر درست کنید. هنگام شروع به حرکت، اجازه ندهید چرخ ها لیز بخورند. اگر باز هم لیز خوردند، باید روشن کنید دنده معکوسو سعی کنید ماشین را به عقب برگردانید. در مرحله بعد، باید سعی کنید با "تکان دادن" ماشین در دنده اول از برف خارج شوید. اگر این کار کمکی نکرد و چرخ های محرک ماشین به یخ رسید، می توانید تخته های چوبی را که از قبل ذخیره شده اند زیر آنها قرار دهید و سعی کنید روی آنها رانندگی کنید. اگر تخته ای وجود ندارد، می توانید سعی کنید یخ زیر چرخ های محرک را با پاشیدن نمک خوراکی یا آبیاری با مقدار کمی آب کنید. مایع ضد یخبرای شیشه شوی راه دیگر برای رهایی از برف، گذاشتن زنجیر برف روی چرخ های محرک است. اگر زنجیر وجود ندارد، می توانید استفاده کنید طناب یدک کشی، آن را روی چرخ بپیچید.

اکثر خودروهای سواری قفل دیفرانسیل ندارند و زمانی که یکی از چرخ‌ها با سطح جاده تماس خود را از دست می‌دهد، بیرون آمدن از برف بسیار دشوار است. در این صورت باید تخته ها، شاخه ها، پارچه های کهنه و ... زیر چرخ قرار داده شود تا چرخ چیزی برای چسبیدن داشته باشد. اگر چند نفر بتوانند به شما کمک کنند و ماشین را هل دهند، بیرون کشیدن ماشین از برف بسیار آسان تر است.

اگر کمکی در دسترس نباشد، باید خودتان ماشین را بیرون کنید. در این صورت باید برف را با دقت بیشتری حفر کنید، سعی کنید تا حد امکان فشار لاستیک ها را کاهش دهید، برف های زیر ماشین را با تکان های جانبی زیر پا بگذارید و تنها پس از آن سعی کنید به آرامی از برف خارج شوید. .

یک راه جایگزین و کار فشرده تر برای خروج از برف به شرح زیر است: از جک برای بالا بردن ماشین استفاده کنید و مواد غیر لغزنده (مثلاً شاخه های درخت) را زیر چرخ محرک آزاد شده قرار دهید. اگر مواد ضد لغزش وجود ندارد، می توانید سعی کنید یک پوسته جدید از برف زیر چرخ بسازید. این روش باید با چرخ محرک دیگر انجام شود. اگر ماشین در پایین نشسته است، همین کار را باید با چرخ های باقی مانده انجام داد. پس از این، باید به آرامی و به آرامی از برف خارج شوید. در این مورد، باید اطمینان حاصل کنید که چرخ های جلو در موقعیت مستقیم قرار دارند - این شانس رهایی خود را از اسارت برف افزایش می دهد.

چگونه از برف خارج شویم - تکنیک هایی که به شما کمک می کند در زمستان با اطمینان بیشتری رانندگی کنید.
نحوه بیرون آمدن از برف، شروع روی یخ، غلبه بر برف - آگاهی از این تکنیک ها رانندگی در زمستان را آسان تر می کند. یکی از مشکلات اصلی که چرا بسیاری از رانندگان از رانندگی در زمستان امتناع می‌کنند، ترس از ناتوانی در کنار آمدن با مشکلات جاده‌های زمستانی است - لغزش روی برف یا یخ غلتیده، گیر افتادن در برف هنگام خروج از پارکینگ و غیره. در این میان. ساده‌ترین ترفندهای زمستانی، با پشتوانه مهارت‌ها، به شما کمک می‌کنند بر ترس غلبه کنید و در مواقعی که بیشتر به آن نیاز دارید - در هوای سرد، طوفان برف، و گل و لای، ماشین خود را رها نکنید.



بنابراین، بیایید روی یخ حرکت کنیم. لاستیک‌های زمستانی مدرن، حتی لاستیک‌های بدون میخ، وقتی به‌درستی با کنترل‌ها کار می‌کنند، به شما این امکان را می‌دهند که با اطمینان و ایمن حرکت کنید، حتی در مناطقی از یخ خالی یا برف فشرده صیقلی. مهمترین چیز در چنین مواقعی این است که پدال کلاچ را تا حد امکان آزاد کنید. اجازه ندهید موتور سرعت بالایی داشته باشد - هرچه کمتر باشد، بهتر است. در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، اگر گیربکس اتوماتیک دارد، باید تا حد امکان به آرامی گاز را فشار دهید. حالت زمستانی(W) یا توانایی فشار دادن دنده دوم - این کار را انجام دهید. همچنین می توانید در حالت دستی از دنده دوم شروع کنید - این احتمال لغزش چرخ را کاهش می دهد.

اگر به دلیل لیز خوردن، بعد از چندین بار تلاش نمی‌توانید حرکت کنید، سعی کنید پشتیبان بگیرید و تلاش‌ها را در منطقه جدیدی که برف یا یخ هنوز توسط چرخ‌های شما صاف نشده است، تکرار کنید. سوراخ‌هایی که چرخ‌های محرک شما در زیر یخ (یا برف فشرده) حفر کرده‌اند، می‌توانند از استارت زدن شما جلوگیری کنند. بیرون آمدن از آنها معمولاً دشوار نیست، باید ماشین را تکان دهید، ابتدا به سرعت درگیر کنید و سپس دنده های معکوس را بگیرید. پس از چندین "نوسان"، لحظه ای را بگیرید که ماشین در حال حرکت است، مثلاً به جلو، دنده اول را بگیرید و با استفاده از نیروی اینرسی آن، از سوراخ به جلو خارج شوید.

همه موارد فوق در مورد استارت در شیب صدق نمی کند، که در واقع می تواند حتی برای رانندگان باتجربه نیز مشکل ساز شود. بنابراین، هنگام خروج از پارکینگ هایی که باید در سربالایی رانندگی کنید، خودداری کنید. اگر این اتفاق بیفتد، به بخش کوچکی از ماسه (ریزش، سرباره، خاک) نیاز دارید که باید زیر چرخ های محرک ریخته شود و مسیری غیر لغزش برای آنها به طول یک و نیم تا دو متر ایجاد کند. معمولاً آنها برای شروع و افزایش سرعت برای حرکت بیشتر کافی هستند.

ترک از برف شلهمچنین می تواند برای یک راننده بی تجربه مشکل ساز باشد. تکنیک های مشابه با آنچه در بالا توضیح داده شد به شما کمک می کند تا از آن خارج شوید. اگر پس از استارت زدن، خودرو بلافاصله در برف گیر کرد، اجازه ندهید در برف فرو برود، لیز خوردن را متوقف کنید و با دنده عقب به نقطه شروع برگردید (یا به پایین بغلتید). در آنجا، اولین را روشن کنید و با به دست آوردن حداکثر سرعت ممکن، دوباره به جلو حرکت کنید.

با استفاده از قدرت اینرسی آن، خودرو کمی بیشتر به جلو حرکت می کند. با چندین بار تکرار این عملیات، می توانید مسیر را به جلو و عقب باز کنید و راه را برای شتاب گیری کم و بیش طولانی و حمله قاطع در جهت دلخواه هموار کنید. ممکن است در حین لغزش، برف زیر چرخ ها را حفره هایی به قدری عمیق حفر کنید که نتوان برای شتاب بعدی آنها را طولانی کرد. سپس باید کمی با یک بیل کار کنید (نوار پری، شاخه): سوراخ را طولانی کنید، آن را به مسیری به طول حداقل نیم متر تبدیل کنید، به طوری که ماشین بتواند حداقل کمی شتاب بگیرد و بر روی یک تخت برود. سطح

برف در جاده باید فوراً با نگه داشتن فرمان محکم و بدون کاهش سرعت موتور غلبه شود. با این حال، نکته اصلی این است که ابتدا مطمئن شوید که در مقابل شما یک بخش مستقیم از جاده جارو شده است و نه یک خندق، یک پیچ یا یک تقاطع با حاشیه های بلند. و یک نکته مهم دیگر - بلافاصله، نسبتا سرعت بالاشما فقط می توانید بر آن برف های عمیقی که ماشین شما با هر دو چرخ در آن سقوط می کند غلبه کنید. اگر برف "نامتقارن" است - فقط یک قسمت از جاده را می پوشاند یا اعماق بسیار متفاوتی دارد، باید مراقب چرخش ماشین باشید زیرا چرخ های یک طرف (مثلاً چرخ های سمت راست) با هم برخورد می کنند. مقاومت بیشتری نسبت به دیگری (سمت چپ). بهتر است همانطور که در بالا برای خروج از برف توصیه شده است به صورت مرحله‌ای بر این گونه برف‌ها غلبه کنید و جاده را در بخش‌های کوتاه به عقب و جلو بشکنید.

تقریباً هر رانندگانی حداقل یک بار در طول زمستان دچار لغزش می شوند. نکته اصلی در این مورد این است که گم نشوید، فرمان را پرتاب نکنید و به شدت روی ترمز فشار نیاورید. در همان لحظه اول، هنگامی که عقب ماشین هنگام حرکت به سمت جلو شناور می شود، باید فرمان را برای مدت کوتاهی در جهت لغزش بچرخانید و بلافاصله آن را به عقب برگردانید. موقعیت مرکزی. در همان زمان، باید شتاب دهنده را آزاد کنید.

ماشین تثبیت می شود و در جاده صاف می شود. با این حال، اگر عمل اصلاحی فرمان معلوم شود که خیلی دقیق نیست (و به احتمال زیاد این مورد برای اولین بار است)، لغزش ممکن است تکرار شود، اما در جهت دیگر. و دوباره باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. این حرکت فرمان باید برای شما خودکار شود. برای توسعه چنین مهارتی، ارزش کمی تمرین در یک منطقه خالی پوشیده از برف را دارد. اندازه های بزرگو ترجیحا بدون هیچ مرزی.

نباید فکر کنید که تقریباً هر سفر زمستانی می تواند به مشکلات مشابهی ختم شود. آنها ممکن است فقط در اولین سفرهای زمستانی شما رخ دهند. با این حال، با غلبه بر این مشکلات به تنهایی، تجربه ای به دست خواهید آورد که به شما کمک می کند دفعه بعد وارد چنین موقعیت هایی نشوید.

هوای برفی عالی به دلیل گرم کردن طولانی مدت، مشکلات در پارکینگ و به خصوص بیرون آوردن ماشین از برف در صبح برای راننده آسیب می بیند. و البته، همیشه این احتمال وجود دارد که به دلیل لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، به سادگی در یک مسیر ناپاک گیر بیفتید یا حتی تصادف کنید. اگر پارک کردن یا "پارک کردن" دوباره در جاده دشوار است، مطمئناً همیشه می توانید با بیل کار کنید، اما همه ورزش بدنی در هوای تازه را دوست ندارند. بنابراین وظیفه امروز ما این است – یاد بگیرید که برف را درک کنید و نحوه برخورد با آن را بیاموزید.

پوشش برف اصلاً به آن سادگی نیست که بسیاری به آن عادت دارند. در واقع، این فقط یک سطح لغزنده دیگر نیست. بسته به دما و چگالی، قادر به ایجاد مجموعه ای از سطوح با خواص مختلف است. برای یک راننده شهری، برف اغلب به شکل برف غلتان، برف فشرده در شیارها، یا به جای برف های متراکم برف مرطوب یا کهنه ظاهر می شود. و متأسفانه به ندرت به شکل یک پتوی نرم درخشان روی زمین.

فریب هر کسی پوشش برفینکته این است که در حالی که برف شل است، ظرفیت باربری آن کم است. ماشین را کاملاً ترمز می کند و نمی تواند آن را روی سطح نگه دارد؛ به معنای واقعی کلمه تا لایه های سخت تر در آن می افتد. اما این مانع از آن نمی شود که برف حرکت خود را به تاخیر بیاندازد، به خصوص اگر به بدنه و قسمت های تعلیق برسد. به نظر می رسد یک لایه متراکم برف سطح خوبی را تشکیل می دهد که لاستیک های زمستانی به خوبی به آن می چسبند و گل میخ های "مبارزه" برای ورزشکاران با گل میخ های بزرگ کاملاً عالی هستند.

اما به معنای واقعی کلمه در یک چشم به هم زدن، چنین پوشش برفی می تواند به یک لایه نازک و بسیار لغزنده از یخ روی سطح برف فشرده تبدیل شود، که گل میخ های معمولی دیگر به خوبی روی آن کار نمی کنند، به خصوص در دمای حدود صفر. چنین سطحی ممکن است خیلی لغزنده باشد تا چرخ بتواند در آن "حفاری" کند، و حتی اگر تنها چند میلی متر تا آسفالت فاصله داشته باشد، خودرو در جای خود باقی می ماند.

علاوه بر این، برف‌ها یخ می‌زنند، لایه‌های سخت با لایه‌های سست جایگزین می‌شوند، سطح جاده ناهموار می‌شود و باعث می‌شود بار روی چرخ‌ها متفاوت باشد و همه این عوامل در کنار هم معمولاً به این معنی است که ماشین گیر کرده و بدون کمک خارجی خارج نمی‌شود. . یا هنوز فرصت هست؟ بیایید چندین موقعیت معمولی را در نظر بگیریم.

سورپرایز صبحگاهی

از آنجایی که خودروها در حال حاضر عمدتاً دیفرانسیل جلو هستند و لاستیک‌های زمستانی به طور گسترده در دسترس هستند، فرض می‌کنم که خودروی شما دقیقاً این پیکربندی را دارد و در مسابقات مسابقه‌ای نیست. و اگر صبح می ترسید متوجه شوید که با یک دیواره برفی و نیم متر متراکم کمتر و نه چندان از جاده جدا شده اید. برف عمیق، پس من یک خبر خوب برای شما دارم.

یک اشتباه معمولی راننده این است که سعی کنید بر مانعی «مانند خشکی» غلبه کنید. یعنی شروع به حرکت کنید، چرخ ها را بچرخانید و سعی کنید به سمت جاده بیرون بپرید. معمولاً ماشین کمی حرکت می کند و بلافاصله با چرخ داخلی نسبت به شعاع چرخش شروع به لیز خوردن می کند. پس از آن راننده گاز را کمی بیشتر فشار می دهد، فرمان را می چرخاند و اکنون ماشین در یک برف عمیق نشسته است، جایی که بدون کمک بیرونی بدون تکنیک های خاص نمی تواند خارج شود.

بهترین راه برای درک نحوه ادامه کار این است که در وهله اول در صورت نرسیدن به آسفالت، روی برف چگونه می ماند. همانطور که چرخ می چرخد ​​و به جلو حرکت می کند، یک "گوه" در جلوی آن تشکیل می دهد که در آن هر پوشش شل قبل از اینکه به زیر چرخ ختم شود فشرده می شود.

هرچه قطر چرخ بزرگتر باشد، گوه بلندتر است و هرچه لاستیک پهن تر باشد، مساحت آن بیشتر می شود. اگر برف به اندازه کافی متراکم باشد، همانطور که در ما اتفاق می افتد شرایط آب و هواییسپس یک ماشین سواری معمولی روی چرخ‌هایی با قطر معمولی، تمام شانس این را دارد که برف را به حدی فشرده کند که مسیری را تشکیل دهد که بتواند ماشین را نگه دارد و آج چرخ می‌تواند به آن بچسبد.

اما به محض اینکه چرخ کمی شروع به لیز خوردن می کند، همه این بت از بین می رود. در این حالت، ناحیه تراکم بلافاصله پشت فرمان به بیرون پرواز می کند و در نهایت به سوراخی ختم می شود و هر چه بیشتر بلغزد، سوراخ برای خود عمیق تر باز می شود. اما حرکت در میان برف سست و سنگین نیاز به کشش زیادی دارد. خوشبختانه، راه حلی برای مشکل مدتهاست که پیدا شده است، فقط باید سریعتر حرکت کنید و بر بخش دشوار بخش "در حال پرواز" غلبه کنید. اما چگونه می توان این کار را هنگام خروج از پارکینگ انجام داد؟

بعد از بارش برف به ماشین نگاه کنید. چرخ ها در گوشه های ماشین قرار ندارند و معمولاً در زیر آنها فضایی با برف فشرده یا حتی آسفالت تمیز وجود دارد - این همان چیزی است که باید برای شتاب استفاده شود. فقط این است که نمی توانید یکباره از کل بخش دشوار عبور کنید. برای شروع، بهتر است تا فاصله اورهنگ عقب خودرو پشتیبان گیری کنید. سپس کمی سرعت بگیرید و بخش اول راه آزادی را "فشار دهید".

در اینجا مهم است که متوقف نشوید، به محض اینکه ماشین به چرخ برخورد کرد، فوراً کشش را از دست بدهید برف متراکم. و در صورت امکان، بهتر است فوراً نچرخید - سپس چرخهای عقبشما باید مسیر خود را در برف بسازید و این به شدت سرعت ماشین را کاهش می دهد. هر بار 10 تا 15 سانتی متر از مسیر را ایجاد کنید، به عقب برگردید و دوباره با جسارت بیشتری به ماشین شتاب دهید.

اگر درست عمل کنید، آن نیم متر برف و شتاب 30 تا 50 سانتی متری دیگر در فضای اشغال شده توسط ماشین، امکان پرش فوری از یک پناهگاه برفی متراکم تر و سنگین تر را بدون توقف و بدون توسل به کمک می دهد. یک بیل با این حال، فراموش نکنید که می توانید به سادگی مسیر را کمی زیر پا بگذارید و به سادگی با پاهای خود به جان پناه بکوبید و در نتیجه ترک را بسیار آسان تر کنید. و همیشه باید خطر پاره شدن سپر را در صورت فشار بیش از حد برف به خاطر داشته باشید.

همچنان درگیر کاری بودن

صدای سرد عقل همیشه به شما اجازه نمی دهد بخش دشواری را پشت سر بگذارید. گاهی دید کافی وجود ندارد، گاهی برف کمی متراکم تر از آن چیزی است که به نظر می رسید... یا، به طور پیش پا افتاده، پای شما گیر می کند، فرش زیر پاشنه تان می لغزد، یک نفر ناگهان از جلوی ماشین رد می شود - و حالا ایستاده است. و نمی خواهد حرکت کند نکته اصلی در این لحظه این است که وحشت نکنید و ماشین را کاملاً دفن نکنید. به محض اینکه ماشین حداقل تحرک کمی پیدا کند، شانس ظاهر می شود.

اولین قدم این است که از ماشین پیاده شوید و وضعیت بد را ارزیابی کنید. اگر لاستیک ها دندانه دار هستند، برف عمیق است و موتور قدرتمند است، ماشین می تواند بلافاصله "روی شکم خود بنشیند"، به این معنی که فقط یک کابل کمک می کند. اما اگر ماشین همچنان روی چرخ باشد، این شانس وجود دارد. اولین قدم ترسیم مسیر حرکت بیشتر - جلو یا عقب است.

اگر چرخ‌ها ناگهان چرخیدند، آن‌ها را صاف قرار دهید و از برف‌خراش یا بیل برای پاک کردن برفی که خودرو موفق به کندن آن در زیر خود شده است، استفاده کنید. و کمی او را به جلو و عقب تکان دهید، سعی کنید بفهمید که آیا او به سمتی می رود یا خیر. اگر در حال رانندگی هستید، وقت آن است که "تاب" را امتحان کنید.

منظور از این تکنیک به دست آوردن سرعت در اثر حرکات پاندول است. با حرکت در یک جهت، ماشین کمی از تپه بالا می رود و شروع به غلتیدن به عقب می کند. نیازی به تداخل با آن نیست، حتی اگر با کلاچ و اهرم گیربکس دستی خوب هستید یا از قابلیت اطمینان "اتوماتیک" خود اطمینان دارید، حتی بهتر است با درگیر کردن دنده عقب کمک کنید. وقتی ماشین روی لبه مخالف سوراخ غلت می خورد و دوباره تغییر جهت می دهد، باید دوباره دنده را عوض کنید و به ماشین در حرکت کمک کنید. تقریباً اینگونه است که شما یک تاب سنگین را تاب می دهید. با کمی تلاش در لحظه مناسبمی توانید "تاب" چهار چرخ ما را تکان دهید تا زمانی که از تله برف خارج شود و از میان برف غلت بخورد. پس به مورد اول باز می گردیم.

و کمی در مورد لغزش

بسیاری از رانندگان انتظار دارند که اگر برای مدت طولانی لیز بخورند، چرخ‌ها از میان برف‌ها به آسفالت می‌رسند و خودرو از آن خارج می‌شود. این بسیار به ندرت اتفاق می افتد، اما معمولا چرخ موفق به گرم کردن برف می شود و یک "تخت یخ" متراکم را تشکیل می دهد که خارج شدن از آن دشوار است. و احتمال اینکه دیفرانسیل بیش از حد گرم شود بسیار زیاد است - برای لغزش طولانی مدت یک چرخ طراحی نشده است.

غیر معمول ماشین سبکیک دیفرانسیل متقارن محور متقابل منظم وجود دارد. قدرت موتور را نصف می کند و اگر یکی از چرخ ها گشتاور نداشته باشد (آزاد می چرخد) اما دیگری داشته باشد (به جاده بچسبد) آنگاه دورها را تقسیم می کند تا قدرت برابر شود. این بدان معنی است که چرخی که روی آن هیچ گشتاوری وجود ندارد می چرخد. و لحظه ای که در آن لحظه ای وجود دارد تقریباً متوقف خواهد شد.

بله، غیرمنطقی است که دیفرانسیل خارج از جاده رفتار کند. اما برای جابجایی راحت و اقتصادی دستگاه بر روی سطوح سخت ساخته شده است و در این زمینه استاد است. اگر در وضعیت ترافیکی سختی قرار گرفتید، باید به نحوی از آن خارج شوید. بعید است که یک بلوک کوپلینگ چسبناک، یک بلوک پیچ، نوعی تورسن یا هوشمند داشته باشید. سیستم کنترل کشش. شما باید به شدت به قدرت خود تکیه کنید.

در واقع، از اصل عملکرد دیفرانسیل مشخص می شود که چه کاری باید انجام شود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سرعت چرخش سریع را کاهش دهید. اگر ترمز دستیروی چرخ های محرک عمل کرد، پس همه چیز ساده خواهد بود - ترمز دستی را بکشید و حرکت کنید. اما برای آن راحت است ماشین های محرک چرخ عقبآه یا مثلا روی ساب های خیلی قدیمی دهه 80 که ترمز دستی چرخ های جلو را سفت می کند.

از آنجایی که تعداد کمی خودروهای دیفرانسیل عقب و حتی کمتر ساب های قدیمی وجود دارد، ترمز دستی در بیشتر موارد کمکی به ما نمی کند. ولی ماشین های مدرن ABS وجود دارد و این می تواند کمی کمک کند. هنگام لیز خوردن، به سادگی ترمز را با پاشنه خود کمی فشار دهید. احتمال بسیار خوبی وجود دارد که نیروی ترمز در چرخ های جلو بیشتر از چرخ های عقب باشد. از این گذشته ، بار روی آنها کمتر است ، و ترمزها ضعیف تر هستند ، و کشش تنها چرخ "قلاب" برای شروع حرکت کافی است ... و سپس باید ترمز را رها کنید و به سرعت محل گیر کرده را ترک کنید. این روش به ویژه در خودروهایی با هر نوع دیفرانسیل متحرک به خوبی کار می کند - مگر اینکه، البته، با فشار دادن ترمزها خاموش شود، که، متأسفانه، اغلب در اتومبیل های سواری اتفاق می افتد.

اگر تکان دادن و فوکوس با ABS کمکی نمی کند، اما یک دستیار وجود دارد، دیگران این کار را خواهند کرد راه های حیله گر. به عنوان مثال، می توانید یک چرخ در حال چرخش را ترمز کنید. ساده ترین کار این است که از یک دستیار بخواهید آچار چرخ را داخل سوراخ ها قرار دهد لبه، آن را روی کولیس قرار دهید مکانیزم ترمزو سعی کنید با احتیاط حرکت کنید. البته چرخی که قبلاً ایستاده بود شروع به چرخش خواهد کرد.

اما این روش خطرناک است - احتمال آسیب رساندن به دیسک وجود دارد. توقف پشتیبانییا دست یک دستیار می توانید همین کار را با یک چوب بلند قوی، به عنوان مثال، یک دسته بیل انجام دهید. از طرف دیگر، اگر بیل دارید، بهتر است از آن به روش معمول استفاده کنید. کمتر قابل اعتماد، اما ایمن، از یک دستیار بخواهید گوشه ماشینی را که چرخ آن در حال لیز خوردن است، بار کند. روی سپر یا کاپوت بایستید. گاهی اوقات حتی 40 کیلوگرم وزن زنده برای حرکت خودرو کافی است و در این صورت خطر حداقل است.

اگر ماشین گیربکس اتوماتیک کلاسیک، حتی بدون دستیار راننده می تواند ماشین خود را هل دهد. با این حال، در اینجا نیز خطراتی وجود دارد. علاوه بر این احتمال واضح که ماشین بدون راننده دور می‌شود، می‌تواند به راحتی درها را هنگام حرکت به هم بکوبد (سلام به قفل مرکزی!)، و اگر زمستان است و تلفن در ماشین است، پس همین است. قطعا خوشایند نیست

اما امیدوارم همه چیز برای شما خوب باشد، جای پارک ها پر از برف نمی شود و خانه ها، مزارع و جنگل ها را به زیبایی می پوشاند... اما جاده ها را نه. و در هر صورت، دوباره مطالب را در مورد نحوه استفاده از ABS بخوانید جاده زمستانیبه روشی غیرمعمول، هنگام ترمزگیری در نوبت و زمان.

سه متخصص برجسته روسی در آمادگی اضطراری:
- دنیس واگین، مربی ارشد مدرسه مهارت های رانندگیبی ام و،
- ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز تعالی رانندگی پیشرفته،
- اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو
راهنمایی در مورد رانندگی در زمستان

در بیشتر مناطق روسیه، شروع زمستان سردرد را به رانندگان اضافه می کند. شما باید مراقب خرید لاستیک های زمستانی باشید، در صف لاستیک فروشی منتظر بمانید، تعویض کنید روغن تابستانیبرای زمستان، تشک‌های کف با کناره‌های بلند را برای فضای داخلی بخرید تا گل خیابانی با طعم نمک از کفش‌هایتان روی زمین نریزد.

اما در میان این همه دردسر، نکته اصلی این است که مهم ترین چیز را فراموش نکنید - همراه با دمای زیر صفربرف و یخ در جاده ها ظاهر می شود و بنابراین رانندگان باید در سبک رانندگی که در تابستان ایجاد شده است تجدید نظر کنند. در غیر این صورت، با "گاز زدایی" ناموفق، اولین یخ را می توان در یک گودال، یا در بدترین حالت، در تخت بیمارستان پیدا کرد.

چرا سه تا در یک زمان؟ ما تصمیم گرفتیم که یک سر خوب است، اما چندین سر بهتر است. هر حرفه ای تجربه خود را جمع آوری می کند و یادگیری چندین نظر معتبر به طور همزمان بسیار مفیدتر از یک مورد است.

برای راحتی کار، پاسخ های کارشناسان را برای هر سوال گروه بندی کرده ایم. اما اگر می خواهید توصیه های هر یک از آنها را به طور کامل بدانید - لطفا! کمی پایین بروید و لذت ببرید.

تفاوت اصلی چیست رانندگی در زمستاناز تابستان؟

نکاتی برای چیست ترمز اضطراریبر جاده لغزنده(با ABS، بدون ABS)؟

تفاوت رانندگی با ماشین دستی با انتقال خودکاردنده در شرایط زمستانی؟

چه تفاوتی بین رانندگی ماشین با عقب، جلو یا تمام چرخدر یک جاده زمستانی؟

در بیشتر موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

چگونه در ماشین از برف عمیق خارج شویم جعبه دستیچرخ دنده ها؟

چگونه در ماشین از برف عمیق خارج شویم انتقال خودکار?

آیا توانایی بین کشوری را بهبود می بخشد؟ خودروی سرنشینچهار چرخ متحرک؟

آیا ارزش خرید لاستیک های زمستانی بدون گل میخ برای شهر را دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل باشد؟ رانندگی در خارج از شهر با چنین لاستیک هایی چقدر ایمن است؟

آیا هنگام رانندگی با اتومبیل مجهز به ویژگی خاصی وجود دارد سیستم های ABSو ESP در شرایط زمستانی؟

هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی را باید رعایت کرد؟

آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای اجتناب از آنها، فقط با احتیاط رانندگی کنید و قوانین را رعایت کنید ترافیک?

علاوه بر لغزندگی جاده ها و دید ضعیف، راننده در جاده های زمستانی با چه خطراتی می تواند مواجه شود؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

آموزشگاه رانندگی BMW.

دنیس واگین، مربی ارشد آموزشگاه رانندگی BMW

پاسخ: تمام پدیده های ذاتی رفتار خودرو بر روی برف روی آسفالت نیز رخ می دهد. تنها سوال این است که شدت ضربه به خودرو چقدر است. بنابراین، برای بیشتر سطح لغزندهراننده باید با دقت بیشتری عمل کند. ولی تفاوت های اساسیمن نمی بینم و توصیه نمی کنم روی این واقعیت تمرکز کنید که می توانید کاری روی آسفالت انجام دهید، اما نه روی برف.

ج: نصیحت پیش پا افتاده است. اگر راننده ای که با ABS رانندگی می کند در شرایط بحرانی قرار می گیرد، بهتر است تا زمانی که مطمئن شود که مسافت ترمز برای توقف کامل کافی است، به شدت و با حداکثر نیرو ترمز کند. در خودروهای بدون ABS بهتر است ترمز کنید تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری شود. اگر هنوز احساس می کنید که چرخ ها قفل می شوند، ترمز متناوب را اعمال کنید. توصیه می شود این کار را در دنده انجام دهید تا از لیز خوردن غیر ضروری چرخ جلوگیری شود.

O: با گیربکس اتوماتیک، شروع لغزش چرخ همیشه به وضوح احساس نمی شود، زیرا هیچ اتصال سفت و سختی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. ممکن است این اتفاق بیفتد که چرخ ها لغزنده، متوجه آن نشوید، گاز را در همان سطح رها کنید و چرخ حتی بیشتر شروع به لیز خوردن می کند ... تردیدها به این دلیل ایجاد می شود که موتور به شدت شروع به "غرش" نمی کند - بالاخره دنده ها بسته به سرعت چرخش چرخ ها تعویض می شوند و به دلیل لیز خوردن می تواند بسیار زیاد باشد.

به علاوه، با گیربکس اتوماتیک، قابلیت ترمز موتور کمتری وجود دارد. اما با گیربکس اتوماتیک دور شدن از سطوح لغزنده آسان تر است - "اتوماتیک" همیشه این کار را نرم و قابل اطمینان تر انجام می دهد.

ج: باید گفت که اگر خودرو تحت تأثیر نیروهای طولی ناشی از شتاب یا ترمز قرار نگیرد، سرعت ممکنروی قوس فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد، یعنی به الگوی آج و ترکیب تایرهای شما و وضعیت سطح جاده بستگی دارد. و این عامل، می دانید، به نوع درایو بستگی ندارد.

از نقطه نظر شتاب، تفاوتی در انواع درایو وجود ندارد - هم در چرخ های جلو و هم در چرخ های عقب، چرخ های محرک زودتر از بقیه شروع به سر خوردن می کنند. اما، دیفرانسیل جلو، به دلیل آن ویژگی های طراحیو توزیع وزن، در جاده های لغزنده به شما امکان می دهد سریعتر شتاب بگیرید و در هنگام رانندگی در مسیر مستقیم پایدارتر است. اما در هنگام پیچیدن، خودروهای دیفرانسیل جلو، کم فرمانی مشخصی را نشان می دهند. برعکس، یک ماشین دیفرانسیل عقب در یک خط مستقیم پایدارتر عمل می کند، اما، به نظر من، مانور دادن با آن آسان تر است.

سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد گاز را کمی بیشتر فشار دهید، زیرا لغزش چرخ حتی دیرتر اتفاق می افتد. و بنابراین، چنین خودروهایی، طبیعتاً از نظر دینامیک شتاب در سطوح لغزنده، فراتر از رقابت هستند. با این حال، در شرایط بحرانی رانندگان بی تجربه وسیله نقلیه چهار چرخ محرکپیش‌بینی اینکه کدام چرخ‌ها ابتدا می‌لغزند سخت‌تر است و همیشه مشخص نیست که ماشین دقیقاً چگونه باید تثبیت شود. در نتیجه، یک اثر غافلگیرکننده رخ می دهد که منجر به افزایش زمان واکنش راننده و سایر عواقب ناخوشایند می شود.

اگر چه، اگر چرخ ها قبلاً کشش را با سطح جاده از دست داده باشند و ماشین دچار لغزش شده باشد، تکنیک تثبیت، به روشی دوستانه، به درایو بستگی ندارد. واکنش کاملا طبیعی راننده به هر لغزشی رها کردن گاز است. در این حالت ، همه اتومبیل ها یکسان رفتار می کنند ، زیرا هیچ کششی روی چرخ های محرک وجود ندارد. هنگام سر خوردن خودروی دیفرانسیل جلو، تنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که به گاز دست نزنید و فرمان را نچرخانید. در مورد دیفرانسیل عقب، اعمال گاز یکسان است، به علاوه چرخاندن فرمان در جهت لغزش.

درست است، هنگام تثبیت وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک، یک نکته ظریف دیگر وجود دارد: گاهی اوقات، بسیار به ندرت، اما موقعیتی ممکن است که در آن ممکن است برای تثبیت یک وسیله نقلیه کشویی نیاز به فشار دادن گاز داشته باشید. با این حال، در عمل این اتفاق بسیار نادر است - زمانی که ماشین در لغزش بسیار عمیق قرار دارد. به احتمال زیاد، چنین وضعیتی ممکن است نه به دلیل خطای راننده، بلکه، به عنوان مثال، به دلیل ضربه ایجاد شود.

اما این تکنیک برای خارج شدن از لغزش بسیار دشوار است و استفاده از آن را برای رانندگان آموزش ندیده توصیه نمی کنم. برای مثال، در تمرین من، حتی در شرایط گرم یک پیست مسابقه، بسیار دشوار است که یک راننده را در یک ماشین چرخ‌محرک مجبور کنیم که دقیقاً در زمانی که باعث تثبیت ماشین در هنگام لغزش شود، گاز را فشار دهد. بنابراین، دست زدن به گاز را در دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک توصیه نمی کنم. بهتر است یک راننده غیرحرفه ای به رفلکس تکیه کند، که نیاز به رها کردن پدال گاز دارد.

پاسخ: از نظر تئوری، لغزش می تواند بدون هیچ دلیل خارجی اتفاق بیفتد. مقصر ممکن است ضریب چسبندگی متفاوت با سطح جاده زیر سمت راست و چپ خودرو باشد. این امر مخصوصاً زمانی صادق است که به اصطلاح "فرنی" برف در جاده ها وجود داشته باشد: در برخی مکان ها قبلاً به آسفالت فشرده شده است و در برخی دیگر هنوز برف وجود دارد. همچنین، شروع لغزش اغلب با عبور از یک مسیر ایجاد می شود.

اگر جاده سمت راست و چپ تقریباً یکسان باشد، لغزش به دلیل تلاش برای مانور دادن کمی تیزتر از شرایط جاده رخ می دهد. یک سری پیچ های شدید نیز می تواند باعث سر خوردن خودرو شود.

خوب، خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک به دلیل مصرف بیش از حد گاز در خروجی پیچ، تمایل به سر خوردن دارند. اما در ورودی، همه ماشین‌ها تقریباً یکسان رفتار می‌کنند: لغزش با رها کردن گاز تحریک می‌شود، بنابراین بهتر است برای عبور از یک مسیر منحنی برنامه‌ریزی کنید. سرعت ثابتبدون استفاده بیش از حد از پدال گاز

پاسخ: چگونه این کار را انجام دهیم انتقال دستی، همه به طور بالقوه می دانند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه این کار را به طور موثر انجام دهند، زیرا به سختی می توان فرکانس ارتعاش خودرو را که در آن می توان به جلو و عقب تکان داد. توجه شما را به این نکته جلب می کنم که حتی یک لغزش جزئی در این مورد فاجعه آمیز است. ماشین یا خود را بیشتر دفن می کند یا با چرخاندن برف زیر چرخ ، سوراخی لغزنده زیر آن حفر می کند.

در چنین شرایطی، اتفاقا، نیازی به خاموش کردن سیستم تثبیت کننده نیست. هنگامی که باید از برف خارج شوید، حداکثر کشش در آستانه لغزش رخ می دهد و ESP در این حالت، برعکس، به راننده کمک می کند.

اگر نمی توانید ماشین را با تکان دادن بیرون بکشید، و برف زیر چرخ ها کم عمق است، در اصل، دیگری وجود دارد. راه خوب- "حفاری" به آسفالت. گاهی اوقات ارزش آن را دارد که 10 دقیقه برای این کار صرف کنید و چندین کیلوگرم برف را به بخار تبدیل کنید. اما، البته، بهتر است بدون چنین تمسخر ماشین انجام شود.

پاسخ: در یک اتوماتیک، همه چیز کمی پیچیده تر است، زیرا تغییر دنده ها از دنده عقب به درایو و عقب به زمان زیادی نیاز دارد. گاز را فشار می دهید، مثلا ماشین را جلو می برید و وقتی یخ می زند، بدون اینکه گاز را رها کنید، ترمز را فشار دهید. ماشین در بالا توقف می کند مرکز مرده، گاز را رها کنید و با فشار دادن ترمز، دنده عقب را بگیرید. دوباره روی گاز فشار می دهیم و سپس ترمز را رها می کنیم - ماشین با شتاب جزئی به عقب می رود. به محض اینکه یخ زد مرده عقبنقطه، ترمز را فشار دهید - و به همین ترتیب تا زمانی که این دامنه ها به اندازه کافی بزرگ شوند. نکته مهم این است که در یک لحظه بدون رها کردن گاز، خودرو را ترمز کنید، زیرا در حالی که پای راست خود را از روی گاز به سمت ترمز حرکت می دهید، خودرو دوباره به سمت پایین می غلتد. این یک تکنیک اساسی است، اما باید بدانید که مطمئناً خروج از برف را تضمین نمی کند.

بله، البته، توانایی کراس کانتری چنین خودروهایی بسیار بهتر است. یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک دارای مزیت اصلی و غیرقابل انکار است - بیشتر وزن بر روی چرخ های جلو متمرکز شده است که آنها نیز در حال حرکت هستند. و هر چه وزن روی چرخ های محرک بیشتر باشد، بار بیشتری دارند و لغزش برای آنها سخت تر می شود.

در اتومبیل های دیفرانسیل جلو، بار روی محور جلو، به طور معمول، بیشتر از عقب است - حدود 60 درصد وزن وسیله نقلیه را تشکیل می دهد. اما برای خودروهای دیفرانسیل عقب (به عنوان مثال، BMW)، طراحان معمولا سعی می کنند یک توزیع وزن "ایده آل" ایجاد کنند - 50:50. و بدون موفقیت نیست. در نتیجه فقط نیمی از وزن خودرو روی چرخ های محرک است و به همین دلیل است که BMW اغلب ضرر می کند ماشین های چرخ جلوهم در توانایی عبور از کشور و هم هنگام رانندگی روی یخ. بنابراین، برای افزایش توانایی کراس کانتری، گاهی اوقات می توانید چیزی سنگین را به صندوق عقب خودروی دیفرانسیل عقب پرتاب کنید، مثلاً یک ورق فلزی صد کیلوگرمی.

پاسخ: سوال مبهم. قبلاً در این مورد بسیار گفته و نوشته شده است. در اینجا سؤال این است که از کجا و در چه سطحی می توان وارد یک موقعیت دشوار شد. در شرایطی که برف عمیق یا یخ لغزنده در خیابان ها وجود دارد و همه اطرافیان با سرعت پنج تا ده کیلومتر در ساعت رانندگی می کنند، بعید است که به "لاستیک" یا ناودانی نرم فوق العاده با کیفیت نیاز داشته باشید. و هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، نیاز به خوبی است ویژگی های گرفتنو استفاده از "لاستیک" می تواند بسیار مفید باشد.

ما می توانیم آن را به این صورت خلاصه کنیم: شما باید بر اساس نوع سطحی - برف یا آسفالت - هدایت شوید که اغلب باید اقدامات شدیدتری انجام دهید. حق انتخاب با راننده است.

پاسخ: اجازه دهید یک بار دیگر تاکید کنم که سرعت حرکت در امتداد یک قوس و همچنین فاصله ترمز فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد. علاوه بر این، ترمزگیری با ABS در جاده‌های شل معمولاً به فاصله بیشتری نسبت به ترمز نیاز دارد. دلیل آن این است که چرخ های مسدود شده در "به هم ریختگی" مدفون می شوند، اما آنهایی که با استفاده از الگوریتم ABS ترمز می کنند در واقع این کار را انجام نمی دهند. می توان گفت که گاهی اوقات سیستم ها ایمنی فعالحتی توانایی های خودرو را محدود کنید.

از سوی دیگر، به لطف این سیستم‌ها، در شرایط بحرانی ماشین نیاز به تکنیک تثبیت ساده‌تری دارد. به لطف وجود ABS و ESP، هیچ چیز به طور چشمگیری تغییر نمی کند، اما رانندگی با آنها آسان تر است - احتمال اشتباه کمتری وجود دارد.

ج: باید در نظر داشت که فرود در افزایش فاصله ترمز تأثیر بسیار جدی تری نسبت به صعود بر کاهش آن دارد. یک مثال فیزیکی قابل توجه: روی یخ با ضریب اصطکاک حدود 0.1، حداکثر زاویه فرود که در آن به طور کلی می توانید ترمز کنید حدود پنج درجه است. اگر زاویه بیشتر باشد، با قفل شدن چرخ ها، خودرو با شتاب به سمت پایین حرکت می کند. و در یک صعود پنج درجه ای، مسافت ترمز نصف یک جاده صاف خواهد بود.

به علاوه، هنگام فرود، حتی برای حرکت با سرعت ثابت، اغلب باید گاز را رها کنید. و این منجر به رفتار ناپایدار خودرو می شود.

س: آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا اینکه با رانندگی دقیق و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی از آنها دوری کنید کافی است؟

پاسخ: اگر من با توجه به موقعیتم بگویم نه، ممکن است تعجب کنید. پس من می گویم بله. باید بدانید که اگرچه مهارت ترمز اضطراری مفید است، اما راه حل دیگری برای مشکل از نظر تئوری امکان پذیر است. اگر مسافت رانندگی شما دو تا سه برابر بیشتر از مسافت احتمالی ترمز باشد، دیگر نیازی به ترمز اضطراری نخواهید داشت. اگر بتوانید آنقدر فضای آزاد در اطراف خود ایجاد کنید که بتوانید بدون مشکل از هر موقعیت سختی خارج شوید، این فقط خوش آمدید.

اما گاهی اوقات سایر کاربران جاده نادرست عمل می کنند و خود راننده همیشه تصور دقیقی از فاصله ترمز یا ویژگی های مانور آینده ندارد. و هنگامی که وحشت ایجاد می شود، رفلکس ها اغلب بر علیه ما کار می کنند. بنابراین، برای عمیق تر کردن درک خود از ماشین، هنوز هم ارزش دارد که حداقل یک روز را به آماده سازی زمستان اختصاص دهید.

شما حتی می توانید این کار را خودتان بدون مربی انجام دهید - ایده های واقعی در مورد مسافت ترمز و قابلیت های ماشین هنگام چرخش در یک جاده لغزنده همیشه مفید است. اما نباید پایداری خودرو را در جاده های عمومی آزمایش کنید.

ج: خطرات... برای مثال، این فکر که ممکن است یک ماشین خراب شود، اغلب برای من ناراحت کننده است. در زمستان، این می تواند از نظر سلامتی شما بسیار مهم باشد که شرایط فنیشما باید کمی دقیق تر از رانندگی در فصل گرم نگاه کنید. در مورد خود حرکت - شیشه ها و برس ها یخ زده اند، اطراف خاک است، زود تاریک می شود، دیر روشن می شود - عوامل مشترکی وجود دارد که راننده را مجبور می کند با دقت بیشتری رفتار کند.

پاسخ: توصیه اصلی «زمستانی» این است که دو تا سه بار از شدت شتاب، ترمز و گردش خود بکاهید و پس از آن هیچ مشکلی در جاده های لغزنده وجود نخواهد داشت.

کلاس ها در مدرسه Tsygankov به این ترتیب برگزار می شود.

ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز تعالی رانندگی پیشرفته

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

پاسخ: سازگاری با شرایط جدید شرایط جادهزمان می برد: برای برخی دو هفته، برای برخی دیگر سه. راننده باید در هفته اول با احتیاط رانندگی کند تا به سادگی رفتار خودرو را درک کند. تمام مانورهای ناگهانی ترمز ناگهانیفعلا باید حذف شود علاوه بر این، با افزایش فاصله ترمز، باید فاصله را "طولانی" کرد.

ماشین همچنین باید برای زمستان آماده شود. کسانی که ماشین "خواب" در خیابان دارند، و نه در یک گاراژ گرم، باید آن را با "مصنوعی" پر کنند. اما باید با نصب لاستیک های زمستانی شروع کنید. و اگر شخصی ماشینی با ABS داشته باشد، ناودانی ضروری است! به طور کلی، توصیه می شود "کفش های خود را تغییر دهید" به لاستیک های میخ دار. اگرچه همه می گویند در شهر آسفالت بیشتر از یخ است، اما باز هم به آنها نیاز است. روی آسفالت ماشین هم با گل میخ و هم بدون گل میخ متوقف می شود، اما روی یخ بهتر از خارچیزی نیست.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

پاسخ: اگر خودرو مجهز به ABS نیست، در جاده های لغزنده باید از تکنیک های ترمز ضربه ای استفاده کنید. به عنوان مثال، یک روش متناوب وجود دارد - برای اینکه به طور موثر سرعت ماشین را که در آن آسفالت و یخ متناوب است کاهش دهید، باید ترمز را فشار دهید، آن را کاملا رها کنید، دوباره فشار دهید. تکنیک ضربه ای - فشارهای کوتاه و سریع روی پدال ترمز - باید در جاده های بسیار لغزنده نیز استفاده شود.

با ABS توقف در شرایط یخبندان آسانتر است زیرا سنسورهای این سیستم خود وضعیت سطح جاده را تشخیص می دهند. با این حال، اگر ABS شما اغلب - چندین بار در طول روز روشن می شود - این یک علامت بد است. این بدان معنی است که شما به سادگی با شروع ترمز دیر کرده اید. ABS حرفه ای فقط چند بار در طول زمستان روشن می شود. و افراد غیرحرفه ای هر روز ده بار این کار را انجام می دهند. ما در مرکز معتقدیم که ABS مانند یک آمبولانس است - چرا باید همیشه با شما سفر کند؟

علاوه بر این، سیستم ترمز ضد قفل دینامیک ترمز را تغییر می دهد - هنگامی که روشن می شود، بسته به آنچه در زیر چرخ ها است، خودرو بهتر یا بدتر ترمز می کند. در جاده‌هایی با چسبندگی ناهموار - مانند آسفالت-یخ-آسفالت-یخ - گاهی اوقات وسایل الکترونیکی برای حفظ پایداری خودرو، ترمز را متوقف می‌کنند. اما معلوم شد که راننده برای این کار آماده نیست. یعنی انتظار دارد ترمز پایداری داشته باشد اما معلوم می شود که ماشین یا خوب سرعتش کم می شود یا ترمز کار نمی کند. این اغلب منجر به استرس و وحشت می شود.

بنابراین، من حتی به کسانی که دارند توصیه می کنم ماشین مدرنبا سیستم های ایمنی فعال، رانندگی بدون روشن شدن آنها را یاد بگیرید. ABS زمانی شروع به کار می کند که نیروی پدال بسته به مدل خودرو از 15 تا 25 کیلوگرم باشد. شما باید بتوانید هم به آرامی و هم به صورت تکانشی، بدون فعال کردن وسایل الکترونیکی ترمز کنید. ABS نتیجه ناامیدی است، زمانی که باید ترمز کنید و امیدوار باشید که خود ماشین همه چیز را درست انجام دهد.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دنده دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

ج: یک تفاوت اساسی وجود دارد. یک گیربکس دستی، البته اگر شخصی آن را داشته باشد، به فرد اجازه می دهد فعالانه تر در برابر یک موقعیت بحرانی مقاومت کند. "اتوماتیک" منفعل تر است. که در جدیدترین ماشین آلاتنیز وجود دارد سوئیچینگ دستیدنده‌ها، اما معمولاً وقتی شخصی به «اتوماتیک» عادت می‌کند، اصلاً چیزی را تغییر نمی‌دهد و به اصطلاح «بی‌آموز می‌شود».

ثانیاً، برای تثبیت خودرو در شرایط اضطراری، تکنیک های منحصر به فردی مانند ترمز گازی وجود دارد: وقتی یک پا گاز را فشار می دهد، دیگری ترمز را فشار می دهد. اما شما نمی توانید این کار را "به طور خودکار" انجام دهید. یک گیربکس اتوماتیک وقتی دو پدال را به طور همزمان فشار دهید - این برخلاف اصل عملکرد آن است.

اگرچه اگر شخصی ماشینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشد، خوب است که ترمز با پای چپ خود را یاد بگیرد و در همان لحظه پدال گاز را با سمت راست خود رها کند. این مهارت می تواند در شرایط بحرانی مفید باشد، زیرا حرکت دادن پای خود از یک پدال به پدال دیگر منجر به از دست دادن زمان گرانبها - به طور متوسط ​​نیم ثانیه - می شود.

با این حال، باید توجه داشت که ممکن است در چنین تکنیکی مشکلاتی وجود داشته باشد. در یک فرد معمولی، پای چپ برای ترمز آماده نیست. و مناسب، حتی برای افرادی که فقط برای مدت کوتاهی رانندگی کرده اند، دائماً کار می کند - آنها گاز را فشار می دهند، سپس ترمز را - و فرد می داند که چگونه نیروی خود را روی پدال ها دوز کند. اما پای چپ اگر راننده ماشین دستی داشته باشد فقط کلاچ را فشار می دهد و رها می کند و اگر اتوماتیک باشد اصلا هیچ کاری نمی کند. بنابراین، پدال ها را "احساس" نمی کند و اگر راننده با پای چپ ترمز را فشار دهد، از روی عادت، بلافاصله چرخ ها را مسدود می کند.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

این تفاوت را می توان به راحتی در شرایطی که خودرو لغزیده است نشان داد. واکنش به پدال گاز و فرمان در خودروها با انواع متفاوتدرایو بسیار متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب، باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و در همان لحظه اول پدال گاز را کاملا رها کنید.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، هرگز نباید هنگام لغزش پدال گاز را رها کنید، زیرا این کار باعث ایجاد چرخش می شود. برعکس، باید کمی گاز اضافه کنید. در حالت چهار چرخ متحرک، اگر روی یخ تمیز قرار می گیرید یا خود را در لغزش می بینید، باید پدال گاز را رها کنید، اما فقط تا حدی. اگر پدال گاز را به طور کامل ترک کنید، اثر دیفرانسیل جلو ظاهر می شود - به خودتان اعتماد خواهید کرد. و اگر بیش از حد فشار دهید، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند و خود را از مسیر خارج می کنید. سه درایو - سه واکنش مختلف انسانی.

س: در بیشتر موارد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

A: برای این شما باید تحت آموزش های ویژه قرار بگیرید. دوره های ویژه سوارکاری زمستانی نه تنها توسط مرکز ما ارائه می شود. و ما، برای مثال، آن را فقط روی یخ انجام می دهیم - این یادگیری "از طریق خطا" است. در زمین تمرین ما، یک دانش آموز سعی می کند بر 200 لغزش غلبه کند و بنابراین رفلکس لازم را ایجاد می کند. حتی اگر از نظر تئوری می دانید که در یک موقعیت بحرانی چگونه عمل کنید، این بدان معنا نیست که می توانید به درستی واکنش نشان دهید - در اینجا به مهارت های خودکار نیاز است.

تفاوت بین حرفه ای و غیرحرفه ای چیست؟ یک متخصص شروع به واکنش به اولین مرحله لغزش می کند یا حتی قبل از شروع آن اقدام اصلاحی انجام می دهد. اما یک فرد غیرحرفه‌ای فقط زمانی به سر خوردن واکنش نشان می‌دهد که ماشین قبلاً چرخیده باشد. یعنی زمانی که برای انجام هر کاری دیر شده است.

در مورد سرعت تاکسی هم بگم. ما در مرکز ما این را باور داریم درایور فعال، که به اصطلاح از آن محافظت می شود پیامدهای منفیدر شرایط بحرانی، چهار حرکت فرمان در هر ثانیه انجام می دهد. در همان زمان، یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای می‌تواند هشت حرکت را در یک ثانیه انجام دهد، و یک راننده ناآماده - خدای ناکرده، یک حرکت.

س: چگونه در خودرویی با گیربکس دستی از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اول از همه، هرگز نباید لغزید! چرخی که به سرعت در حال چرخش است، برف را گرم می کند - شروع به ذوب شدن می کند، آب تشکیل می شود، سپس یخ، و کشش کاملاً از بین می رود. برای جلوگیری از این اتفاق، باید از برف بیرون بیایید و شتاب دهید تا چرخ ها شروع به چرخیدن نکنند.

س: چگونه در ماشینی با گیربکس اتوماتیک از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک در برف گیر کرده باشد، هنگام تکان دادن خودرو خارج شدن از آن بسیار مشکل خواهد بود. اولا با توجه به اینکه تعویض دنده زمان زیادی می برد.

معلم در مرکز ارنست تسیگانکوف برای تعالی رانندگی پیشرفته.

س: آیا سیستم چهارچرخ متحرک توانایی خودروهای سواری را در میان کانتری بهبود می بخشد؟

سیستم چهار چرخ متحرک در فصل زمستان نه تنها به این دلیل که توانایی خودرو را افزایش می دهد یک مزیت دارد. چنین خودرویی به طور موثر تر ترمز می کند، زیرا موتور به توقف هر چهار چرخ کمک می کند. اما وقتی صحبت از مانور می شود، کنترل یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک در جاده لغزنده بسیار دشوارتر از خودرویی با یک محور محرک است، زیرا به واکنش بسیار سریع نیاز دارد.

در اینجا ارزش یادآوری این نکته را دارد گیربکس های تمام چرخ متحرکبسیار متفاوت از یکدیگر هستند. به عنوان مثال، خودروهایی هستند که در آنها گشتاور همیشه به طور مساوی بین محورهای جلو و عقب توزیع می شود. خودروهایی با سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند وجود دارد. به عنوان مثال مرسدس دارای 4Matic است که بیشتر نیروی رانش را از موتور به آن منتقل می کند چرخهای عقب. این کار به این دلیل انجام می شود که چرخ های جلو کنترل خودرو را هنگام مانور با مشکل مواجه نکند.

س: آیا خرید لاستیک های زمستانی بدون گل میخ برای شهر ارزش دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل باشد؟ رانندگی در خارج از شهر با چنین لاستیک هایی چقدر ایمن است؟

پاسخ: واقعیت این است که روی آسفالت حتی روی سنبله ها هم می ایستید، اما روی یخ هنوز هیچ کس چیزی بهتر از سنبله ها پیدا نکرده است. البته، در آب و هوای گرمتر از آب و هوای ما، لاستیک های میخ دار واقعاً مورد نیاز نیستند. به عنوان مثال، چنین لاستیک هایی در اتوبان ها در آلمان ممنوع است. اما آنها به سادگی شما را با لاستیک های بدون میخ به فنلاند راه نمی دهند. در مرز شما را برای خرید سنبله به فروشگاه می فرستند.

س: آیا هنگام رانندگی با خودروهای مجهز به سیستم های ABS و ESP در شرایط زمستانی ملاحظات خاصی وجود دارد؟

پاسخ: اکنون بسیاری از سیستم های ایمنی فعال الکترونیکی اضافی مدرن وجود دارد و برای یک فرد آموزش ندیده این بسیار خوب است - چنین سیستم هایی به او کمک می کنند که اشتباه نکند. اما در برخی موارد این مکانیسم ها می توانند مضر باشند. به عنوان مثال، شما در یک چرخش قرار می گیرید و برای ادامه مسیر مستقیم باید ماشین را بچرخانید. برای انجام این کار، باید چرخ های محرک را مجبور به لغزش کنید، اما دستگاه کنترل کشش به شما اجازه این کار را نمی دهد.

س: هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی را باید رعایت کنم؟

پاسخ: اگر صعود بسیار شیب دار است، بهتر است از اینرسی ماشین استفاده کنید. یعنی با شتاب وارد شوید. در غیر این صورت، در نقطه خاصی از لغزش، چرخ ها ممکن است کشش کافی نداشته باشند و شروع به لیز خوردن کنند.

فرود سختی های خودش را دارد. هنگام رانندگی در سراشیبی، در پاسخ به ترمز، چرخ ها زودتر از روی سطح صاف قفل می شوند - "لغزش" برای خودرو آسان تر است. بنابراین به هیچ وجه نباید از کوه در بی طرفی یا ساحلی پایین بیایید. این بسیار خطرناک است. و چرخ دنده باید پایین تر شود تا "کشش به بالا" حرکت کند.

س: آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، مطالعه ادبیات تخصصی) آماده کنید یا برای اجتناب از آنها با دقت کافی رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

A: برای مدیریت ایمنرانندگی ماشین روی سطوح لغزنده نیاز به آمادگی خاصی دارد. در چنین شرایطی، آگاهی از نحوه رانندگی ایمن یک فرد را نجات نمی دهد. رفلکس ها و مهارت های خودکار مورد نیاز است. اگر ابتدا باید فکر کنید و سپس کاری انجام دهید، زمان کافی برای عمل کردن ندارید.

س: راننده در جاده های زمستانی علاوه بر لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، با چه خطراتی مواجه می شود؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

ج: به طور کلی، خطر اصلی است سطح پایینمهارت رانندگی در نتیجه، فرد نسبت به آن واکنش ناکافی نشان می دهد موقعیت های اضطراری. به عنوان مثال، هنگام لغزش، اقداماتی انجام می دهد که نه تنها به تثبیت خودرو کمک نمی کند، بلکه برعکس، آن را حتی بیشتر "چرخش" می کند.

علاوه بر این، مشکل دیگری وجود دارد که اخیراً به ویژه اهمیت یافته است - بسیاری از مردم از قوانین در جاده ها پیروی نمی کنند. در نتیجه، رانندگان مانورهایی را انجام می دهند که برای سایر کاربران جاده غیرمنتظره است و ایجاد می کنند موقعیت های اضطراری.

س: مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

در باره: نکته بالا- شما باید هم ماشین و هم خودتان را برای جاده زمستانی آماده کنید. سپس همه چیز درست خواهد شد.

درس مدرسه آئودی کواترو.

اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

در باره: تفاوت اساسیاین است که در جاده های زمستانی همه اقدامات برای رانندگی یک ماشین باید خیلی زودتر از تابستان انجام شود. باید در نظر داشت که هنگام ترمزگیری، ماشین می تواند با چرخ های قفل شده بلغزد و در هنگام حرکت در یک قوس، می توان آن را به سمت بیرون پیچ کشید. اگر در تابستان آب خطری برای راننده به همراه داشته باشد - آب پلنینگ می تواند آغاز شود، در زمستان برفی که به شکل فرنی در جاده قرار دارد حتی خطرناک تر است. علاوه بر این، ترک مسیری که به خوبی پیموده شده است، می تواند دردسرهای زیادی ایجاد کند. بنابراین، باید جاده را با دقت بسیار کنترل کنید و محدودیت سرعتی را انتخاب کنید که با شرایط جاده مناسب باشد.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

A: ابتدا در مورد ABS. بسیاری از خودروسازان به رانندگان توصیه می کنند که تا جایی که می توانند ترمزها را فشار دهند و اجازه دهند ABS کار خود را انجام دهد. اما من اینگونه عمل نمی کنم، زیرا حتی راننده با تجربهفعال شدن این سیستم باعث ناراحتی و واکنش های نادرست می شود. با احساس ضربه بر روی پدال ترمز، هر شخصی به طور انعکاسی آن را برای مدت کوتاهی رها می کند و به همین دلیل فاصله ترمز افزایش می یابد. بنابراین، در یک جاده لغزنده، توصیه می‌کنم فاصله را رعایت کنید و سعی کنید نیروی ترمز را دوز کنید تا سیستم ترمز ضد قفل فعال نشود.

هنگام ترمزگیری در جاده لغزنده در خودرو بدون سیستم های کمکیلازم است نیروی روی پدال را تقلید کنید عملکرد ABS. برای این کار وقتی احساس کردید چرخ ها قفل می شوند، نباید ترمز را رها کنید، بلکه آن را کمی رها کنید. این تکنیک به خوبی جواب می دهد و ورزشکاران معمولا ABS را در خودروهای خود خاموش می کنند، زیرا در برخی شرایط الکترونیک ممکن است اشتباه کند.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دنده دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

پاسخ: در وسایل نقلیه با گیربکس دستی، راننده طیف وسیع تری از اقدامات متقابل برای مقابله با آن دارد موقعیت های شدیددر یک جاده زمستانی به عنوان مثال، در این مورد، راننده یک جعبه دنده در زرادخانه خود دارد که می تواند دنده پایین تر را درگیر کند و در نتیجه، هنگام ترمز، به خودرو در ترمز کردن "موتور" کمک کند.

علاوه بر این، در برخی از موقعیت های اضطراریبا استفاده از پدال کلاچ می توانید خودرو را تثبیت کنید. به عنوان مثال، هنگامی که در یک پیچ خودرو از فرمان فرمان نمی‌گیرد و از قوس خارج می‌شود، فشردن کوتاه کلاچ می‌تواند کشش چرخ‌ها را کاملاً از بین ببرد و در نتیجه دوباره به سطح جاده بچسبد.

در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، در صورت لزوم، می توانید با فشار دادن شدید گاز به دنده پایین تر نیز تغییر وضعیت دهید. اما، در مقایسه با یک گیربکس دستی، این کمتر موثر است، زیرا هر، حتی مدرن ترین "اتوماتیک"، دارای مرحله خاصی از تفکر است.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

پاسخ: بسته به نوع درایو، رفتار خودرو در جاده های لغزنده متفاوت است. ماشین چرخ عقبمی توان آن را به صورت شماتیک به عنوان فردی نشان داد که یک گاری را جلوی خود هل می دهد. بنابراین، هر تکیه گاه روی محور جلو، حتی یک تکیه گاه جزئی - یک ضربه یا دوغاب برف - ماشین را می چرخاند. اینرسی روشن است محور عقبباید برم یه جایی در نتیجه، از دست دادن کشش در چرخ‌های دیفرانسیل عقب منجر به لغزش می‌شود.

در چرخ‌های جلو، لیز خوردن چرخ‌های محور محرک منجر به کشیده شدن خودرو به سمت بیرون پیچ می‌شود. و وسایل نقلیه تمام چرخ متحرکهنگامی که در یک پیچ روی سطح لغزنده مقدار بیش از حد گاز وجود دارد، چیزی بین واکنش عقب و خودروی محورجلو. به طور خلاصه، احتمالاً می توانم بگویم که یک خودروی چهار چرخ متحرک با ثبات تر رفتار می کند.

برای مقابله با از دست دادن کنترل در هر نوع درایو، همیشه باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. علاوه بر این، لازم است به تدریج نیروی رانش موتور افزایش یابد - هنگامی که ماشین در حال لغزش است، چرخ های محرک هرگز نباید بدون گشتاور باقی بمانند. در غیر این صورت، آن دسته از نیروهای اینرسی که قبلاً به دلیل از دست دادن چسبندگی به سطح جاده ایجاد شده اند، به طور آشفته توسعه می یابند.

درست است، در خودروهایی با انواع مختلف درایو، مرحله "مقابله با لغزش" با فرمان متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب باید مدت بیشتری با فرمان کار کنید، در دیفرانسیل جلو یک حرکت اندازه گیری شده بسیار کوتاه است - فقط با یک لغزش روبرو شوید و بلافاصله چرخ ها صاف می شوند. و در یک خودروی چهار چرخ متحرک، فرمان باید بین دو حرکت فوق الذکر کاری انجام دهد.

س: در بیشتر موارد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

ج: پیش بینی یعنی کسب مهارت، یاد گرفتن عمل کردن به صورت خودکار. یعنی ابتدا انسان به علم می رسد، بعد مهارت و بعد مهارت. بنابراین، نمی توان با کلمات توضیح داد که چگونه می توان موقعیت های خطرناک در جاده را پیش بینی کرد. می توانید بگویید: "به آموزشگاه های رانندگی خوش آمدید، بیایید و مطالعه کنید."

اگر هنوز در مورد نصیحت صحبت می کنیم، می توانم به همان جایی که شروع کردم برگردم: شما باید جاده را به بهترین شکل ممکن "ببینید"، تا آنجا که ممکن است به جلو نگاه کنید. و برای یادگیری پیش بینی موقعیت های بحرانی به آموزش، آموزش و آموزش بیشتر نیاز دارید...

س: چگونه در خودرویی با گیربکس دستی از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: خودرویی با گیربکس دستی همیشه دارای یک کلاچ است که می توان از آن برای تکان دادن ماشین استفاده کرد - فشار دادن و رها کردن آن در آستانه بسته شدن و باز کردن قفل درایو و دیسک های محرک و در نتیجه از لیز خوردن چرخ ها جلوگیری می کند.