لذت برف: چگونه به درستی از برف در حیاط یا کنار جاده خارج شویم. چگونه از برف خارج شویم؟ چگونه در ماشین های دیفرانسیل جلو از برف برانیم؟

رانندگی در زمستان مستلزم داشتن تجربه و آمادگی راننده برای شرایط مختلف غیرقابل پیش بینی است که یکی از آنها گیر افتادن خودرو در برف است. برای مبتدیانی که به تازگی دیوارهای مدرسه رانندگی را ترک کرده اند، درک این علم بسیار دشوار است. این اغلب پس از بارش برف تازه و در جاده هایی با حجم کم ترافیک رخ می دهد.

برای کاهش احتمال گیر افتادن در برف، خودرو باید از قبل آماده شود. قبل از رانندگی در جاده های برفی، باد لاستیک را به 1 اتمسفر کاهش دهید. این باعث افزایش سطح تماس چرخ ها با سطح جادهو از سر خوردن جلوگیری می کند. کاهش بیشتر فشار تایر مملو از جداسازی خود به خودی است، بنابراین نباید اجازه داد. باید یک بیل و در صورت امکان چند تخته در صندوق عقب قرار دهید (ممکن است به درد بخورند).

به طور متناقض، جدید لاستیک های زمستانیاستعداد بیشتری برای دفن خود در برف دارند. هنگامی که یک آج تازه لیز می خورد، به سرعت سوراخی در زیر خود حفر می کند و ماشین را مدفون می کند. لاستیک های کهنهبرف را نه چندان شدید حفر می کند. شما باید روی برف تازه تا حد امکان به آرامی حرکت کنید، بدون اینکه اجازه دهید چرخ های محرک لیز بخورند. اگر لایه برف تازه باریده بیش از 15 سانتی متر باشد، بهتر است آن را حدود نیم متر جلوی چرخ ها حفر کنید. اما با وجود تمام اقدامات انجام شده، هر راننده ای ممکن است در برف گیر کند.

اگر خودرو همچنان در برف گیر کرد چه باید کرد؟ وضعیت ایده آل در این شرایط داشتن یک تراکتور در نزدیکی است، اما همیشه اینطور نیست. با این حال، می توانید سعی کنید به تنهایی از برف خارج شوید. برای انجام این کار، باید برف جلوی چرخ ها را خرد و کنده و نوعی مسیر درست کنید. هنگام شروع به حرکت، اجازه ندهید چرخ ها لیز بخورند. اگر همچنان لیز خوردند، باید دنده عقب را بگیرید و سعی کنید خودرو را به عقب برگردانید. در مرحله بعد، باید سعی کنید با "تکان دادن" ماشین در دنده اول از برف خارج شوید. اگر این کار کمکی نکرد و چرخ های محرک ماشین به یخ رسید، می توانید تخته های چوبی را که از قبل ذخیره شده اند زیر آنها قرار دهید و سعی کنید روی آنها رانندگی کنید. اگر تخته ای وجود ندارد، می توانید سعی کنید یخ زیر چرخ های محرک را با پاشیدن نمک خوراکی یا آبیاری با مقدار کمی آب کنید. مایع ضد یخبرای شیشه شوی راه دیگر برای رهایی از برف، گذاشتن زنجیر برف روی چرخ های محرک است. اگر زنجیر وجود ندارد، می توانید از طناب بکسل با پیچاندن آن روی چرخ استفاده کنید.

اکثر خودروهای سواری قفل دیفرانسیل ندارند و زمانی که یکی از چرخ‌ها با سطح جاده تماس خود را از دست می‌دهد، بیرون آمدن از برف بسیار دشوار است. در این صورت باید تخته ها، شاخه ها، پارچه های کهنه و ... زیر چرخ قرار داده شود تا چرخ چیزی برای چسبیدن داشته باشد. اگر چند نفر بتوانند به شما کمک کنند و ماشین را هل دهند، بیرون کشیدن ماشین از برف بسیار آسان تر است.

اگر کمکی در دسترس نباشد، باید خودتان ماشین را بیرون کنید. در این صورت باید برف را با دقت بیشتری حفر کنید، سعی کنید تا حد امکان فشار لاستیک ها را کاهش دهید، برف های زیر ماشین را با تکان های جانبی زیر پا بگذارید و تنها پس از آن سعی کنید به آرامی از برف خارج شوید. .

یک راه جایگزین و کار فشرده تر برای خارج شدن از برف به شرح زیر است: از جک برای بلند کردن ماشین و زیر برف استفاده کنید. چرخ محرکمواد غیر لغزنده (به عنوان مثال، شاخه های درخت) را قرار دهید. اگر مواد ضد لغزش وجود ندارد، می توانید سعی کنید یک پوسته جدید از برف زیر چرخ بسازید. این روش باید با چرخ محرک دیگر انجام شود. اگر ماشین در پایین نشسته است، همین کار را باید با چرخ های باقی مانده انجام داد. پس از این، باید به آرامی و به آرامی از برف خارج شوید. در این مورد، باید اطمینان حاصل کنید که چرخ های جلو در موقعیت مستقیم قرار دارند - این شانس رهایی خود را از اسارت برف افزایش می دهد.

هوای برفی عالی به دلیل گرم کردن طولانی مدت، مشکلات در پارکینگ و به خصوص بیرون آوردن ماشین از برف در صبح برای راننده آسیب می بیند. و البته، همیشه این احتمال وجود دارد که به دلیل لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، به سادگی در یک مسیر ناپاک گیر بیفتید یا حتی تصادف کنید. اگر پارک کردن یا "پارک کردن" دوباره در جاده دشوار است، مطمئناً همیشه می توانید با بیل کار کنید، اما همه ورزش بدنی در هوای تازه را دوست ندارند. بنابراین وظیفه امروز ما این است – یاد بگیرید که برف را درک کنید و نحوه برخورد با آن را بیاموزید.

پوشش برف اصلاً به آن سادگی نیست که بسیاری به آن عادت دارند. در واقع، این فقط یک سطح لغزنده دیگر نیست. بسته به دما و چگالی، قادر به ایجاد مجموعه ای از سطوح با خواص مختلف است. برای یک راننده شهری، برف اغلب به شکل برف غلتان، برف فشرده در شیارها، یا به جای برف های متراکم برف مرطوب یا کهنه ظاهر می شود. و متأسفانه به ندرت به شکل یک پتوی نرم درخشان روی زمین.

موذی بودن هر پوشش برفی این است که در حالی که برف شل است، ظرفیت باربری آن کم است. ماشین را کاملاً ترمز می کند و نمی تواند آن را روی سطح نگه دارد؛ به معنای واقعی کلمه تا لایه های سخت تر در آن می افتد. اما این مانع از آن نمی شود که برف حرکت خود را به تاخیر بیاندازد، به خصوص اگر به بدنه و قسمت های تعلیق برسد. به نظر می رسد یک لایه متراکم برف سطح خوبی را تشکیل می دهد که لاستیک های زمستانی به خوبی به آن می چسبند و گل میخ های "مبارزه" برای ورزشکاران با گل میخ های بزرگ کاملاً عالی هستند.

اما به معنای واقعی کلمه در یک چشم به هم زدن، چنین پوشش برفی می تواند به یک لایه نازک و بسیار لغزنده از یخ روی سطح برف فشرده تبدیل شود، که گل میخ های معمولی دیگر به خوبی روی آن کار نمی کنند، به خصوص در دمای حدود صفر. چنین سطحی ممکن است خیلی لغزنده باشد تا چرخ بتواند در آن "حفاری" کند، و حتی اگر تنها چند میلی متر تا آسفالت فاصله داشته باشد، خودرو در جای خود باقی می ماند.

علاوه بر این، برف‌ها یخ می‌زنند، لایه‌های سخت با لایه‌های سست جایگزین می‌شوند، سطح جاده ناهموار می‌شود و باعث می‌شود بار روی چرخ‌ها متفاوت باشد و همه این عوامل در کنار هم معمولاً به این معنی است که ماشین گیر کرده و بدون کمک خارجی خارج نمی‌شود. . یا هنوز فرصت هست؟ بیایید چندین موقعیت معمولی را در نظر بگیریم.

سورپرایز صبحگاهی

از آنجایی که خودروها در حال حاضر عمدتاً دیفرانسیل جلو هستند و لاستیک‌های زمستانی به طور گسترده در دسترس هستند، فرض می‌کنم که خودروی شما دقیقاً این پیکربندی را دارد و در مسابقات مسابقه‌ای نیست. و اگر در صبح می ترسید متوجه شوید که توسط یک دیواره برفی و نیم متر برف کم تراکم و نه چندان عمیق از جاده جدا شده اید، پس من یک خبر خوب برای شما دارم.

یک اشتباه معمولی راننده این است که سعی کنید بر مانعی «مانند خشکی» غلبه کنید. یعنی شروع به حرکت کنید، چرخ ها را بچرخانید و سعی کنید به سمت جاده بیرون بپرید. معمولاً ماشین کمی حرکت می کند و بلافاصله با چرخ داخلی نسبت به شعاع چرخش شروع به لیز خوردن می کند. پس از آن راننده گاز را کمی بیشتر فشار می دهد، فرمان را می چرخاند و اکنون ماشین در یک برف عمیق نشسته است، جایی که بدون کمک بیرونی بدون تکنیک های خاص نمی تواند خارج شود.

بهترین راه برای درک نحوه ادامه کار این است که در وهله اول در صورت نرسیدن به آسفالت، روی برف چگونه می ماند. همانطور که چرخ می چرخد ​​و به جلو حرکت می کند، یک "گوه" در جلوی آن تشکیل می دهد که در آن هر پوشش شل قبل از اینکه به زیر چرخ ختم شود فشرده می شود.

هرچه قطر چرخ بزرگتر باشد، گوه بلندتر است و هرچه لاستیک پهن تر باشد، مساحت آن بیشتر می شود. اگر برف به اندازه کافی متراکم باشد، همانطور که در ما اتفاق می افتد شرایط آب و هوایی، سپس عادی خودروی سرنشینروی چرخ‌هایی با قطر معمولی این پتانسیل را دارد که برف را به حدی فشرده کند که مسیری را تشکیل دهد که بتواند ماشین را پشتیبانی کند و آج تایر بتواند روی آن بچسبد.

اما به محض اینکه چرخ کمی شروع به لیز خوردن می کند، همه این بت از بین می رود. در این حالت، ناحیه تراکم بلافاصله پشت فرمان به بیرون پرواز می کند و در نهایت به سوراخی ختم می شود و هر چه بیشتر بلغزد، سوراخ برای خود عمیق تر باز می شود. اما حرکت در میان برف سست و سنگین نیاز به کشش زیادی دارد. خوشبختانه، راه حلی برای مشکل مدتهاست که پیدا شده است، فقط باید سریعتر حرکت کنید و بر بخش دشوار بخش "در حال پرواز" غلبه کنید. اما چگونه می توان این کار را هنگام خروج از پارکینگ انجام داد؟

بعد از بارش برف به ماشین نگاه کنید. چرخ ها در گوشه های ماشین قرار ندارند و معمولاً در زیر آنها فضایی با برف فشرده یا حتی آسفالت تمیز وجود دارد - این همان چیزی است که باید برای شتاب استفاده شود. فقط یکباره از همه چیز بگذرید منطقه سختکار نخواهد کرد. برای شروع، بهتر است تا فاصله اورهنگ عقب خودرو پشتیبان گیری کنید. سپس کمی سرعت بگیرید و بخش اول راه آزادی را "فشار دهید".

در اینجا مهم است که متوقف نشوید، به محض اینکه ماشین به چرخ برخورد کرد، فوراً کشش را از دست بدهید برف متراکم. و در صورت امکان، بهتر است فوراً نچرخید - سپس چرخهای عقبشما باید مسیر خود را در برف بسازید و این به شدت سرعت ماشین را کاهش می دهد. هر بار 10 تا 15 سانتی متر از مسیر را ایجاد کنید، به عقب برگردید و دوباره با جسارت بیشتری به ماشین شتاب دهید.

اگر درست عمل کنید، آن نیم متر برف و شتاب 30 تا 50 سانتی متری دیگر در فضای اشغال شده توسط ماشین، امکان پرش فوری از یک پناهگاه برفی متراکم تر و سنگین تر را بدون توقف و بدون توسل به کمک می دهد. یک بیل با این حال، فراموش نکنید که می توانید به سادگی مسیر را کمی زیر پا بگذارید و به سادگی با پاهای خود به جان پناه بکوبید و در نتیجه ترک را بسیار آسان تر کنید. و همیشه باید خطر پاره شدن سپر را در صورت فشار بیش از حد برف به خاطر داشته باشید.

همچنان درگیر کاری بودن

صدای سرد عقل همیشه به شما اجازه نمی دهد بخش دشواری را پشت سر بگذارید. گاهی دید کافی وجود ندارد، گاهی برف کمی متراکم تر از آن چیزی است که به نظر می رسید... یا، به طور پیش پا افتاده، پای شما گیر می کند، فرش زیر پاشنه تان می لغزد، یک نفر ناگهان از جلوی ماشین رد می شود - و حالا ایستاده است. و نمی خواهد حرکت کند نکته اصلی در این لحظه این است که وحشت نکنید و ماشین را کاملاً دفن نکنید. به محض اینکه ماشین حداقل تحرک کمی پیدا کند، شانس ظاهر می شود.

اولین قدم این است که از ماشین پیاده شوید و وضعیت بد را ارزیابی کنید. اگر لاستیک ها دندانه دار هستند، برف عمیق است و موتور قدرتمند است، ماشین می تواند بلافاصله "روی شکم خود بنشیند"، به این معنی که فقط یک کابل کمک می کند. اما اگر ماشین همچنان روی چرخ باشد، این شانس وجود دارد. اولین قدم ترسیم مسیر است حرکت بیشتر- جلو یا عقب

اگر چرخ‌ها ناگهان چرخیدند، آن‌ها را صاف قرار دهید و از برف‌خراش یا بیل برای پاک کردن برفی که خودرو موفق به کندن آن در زیر خود شده است، استفاده کنید. و کمی او را به جلو و عقب تکان دهید، سعی کنید بفهمید که آیا او به سمتی می رود یا خیر. اگر در حال رانندگی هستید، وقت آن است که "تاب" را امتحان کنید.

منظور از این تکنیک به دست آوردن سرعت در اثر حرکات پاندول است. با حرکت در یک جهت، ماشین کمی از تپه بالا می رود و شروع به غلتیدن به عقب می کند. نیازی به تداخل با آن نیست، حتی اگر با کلاچ و اهرم گیربکس دستی خوب هستید یا از قابلیت اطمینان "اتوماتیک" خود اطمینان دارید، حتی بهتر است با درگیر کردن دنده عقب کمک کنید. وقتی ماشین روی لبه مخالف سوراخ غلت می خورد و دوباره تغییر جهت می دهد، باید دوباره دنده را عوض کنید و به ماشین در حرکت کمک کنید. تقریباً اینگونه است که شما یک تاب سنگین را تاب می دهید. با کمی تلاش در لحظه مناسبمی توانید "تاب" چهار چرخ ما را تکان دهید تا زمانی که از تله برف خارج شود و از میان برف غلت بخورد. پس به مورد اول باز می گردیم.

و کمی در مورد لغزش

بسیاری از رانندگان انتظار دارند که اگر برای مدت طولانی لیز بخورند، چرخ‌ها از میان برف‌ها به آسفالت می‌رسند و خودرو از آن خارج می‌شود. این بسیار به ندرت اتفاق می افتد، اما معمولا چرخ موفق به گرم کردن برف می شود و یک "تخت یخ" متراکم را تشکیل می دهد که خارج شدن از آن دشوار است. و احتمال اینکه دیفرانسیل بیش از حد گرم شود بسیار زیاد است - برای لغزش طولانی مدت یک چرخ طراحی نشده است.

غیر معمول ماشین سبکیک دیفرانسیل متقارن محور متقابل منظم وجود دارد. قدرت موتور را نصف می کند و اگر یکی از چرخ ها گشتاور نداشته باشد (آزاد می چرخد) اما دیگری داشته باشد (به جاده بچسبد) آنگاه دورها را تقسیم می کند تا قدرت برابر شود. این بدان معنی است که چرخی که روی آن هیچ گشتاوری وجود ندارد می چرخد. و لحظه ای که در آن لحظه ای وجود دارد تقریباً متوقف خواهد شد.

بله، غیرمنطقی است که دیفرانسیل خارج از جاده رفتار کند. اما برای جابجایی راحت و اقتصادی دستگاه بر روی سطوح سخت ساخته شده است و در این زمینه استاد است. اگر در وضعیت ترافیکی سختی قرار گرفتید، باید به نحوی از آن خارج شوید. بعید است که یک بلوک کوپلینگ چسبناک، یک بلوک پیچ، نوعی تورسن یا هوشمند داشته باشید. سیستم کنترل کشش. شما باید به شدت به قدرت خود تکیه کنید.

در واقع، از اصل عملکرد دیفرانسیل مشخص می شود که چه کاری باید انجام شود. تنها کاری که باید انجام دهید این است که سرعت چرخش سریع را کاهش دهید. اگر ترمز دستیروی چرخ های محرک عمل کرد، پس همه چیز ساده خواهد بود - ترمز دستی را بکشید و حرکت کنید. اما برای آن راحت است ماشین های محرک چرخ عقبیا مثلا روی ساب های خیلی قدیمی دهه 80 که ترمز دستی چرخ های جلو را سفت می کند.

از آنجایی که تعداد کمی خودروهای دیفرانسیل عقب و حتی کمتر ساب های قدیمی وجود دارد، ترمز دستی در بیشتر موارد کمکی به ما نمی کند. ولی ماشین های مدرن ABS وجود دارد و این می تواند کمی کمک کند. هنگام لیز خوردن، به سادگی ترمز را با پاشنه خود کمی فشار دهید. احتمال بسیار خوبی وجود دارد که نیروی ترمز در چرخ های جلو بیشتر از چرخ های عقب باشد. از این گذشته ، بار روی آنها کمتر است ، و ترمزها ضعیف تر هستند ، و کشش تنها چرخ "قلاب" برای شروع حرکت کافی است ... و سپس باید ترمز را رها کنید و به سرعت محل گیر کرده را ترک کنید. این روش به ویژه در خودروهایی با هر نوع سیستم چهار چرخ متحرک به خوبی کار می کند - مگر اینکه، البته، با فشار دادن ترمزها خاموش شود، که، متأسفانه، اینطور نیست. ماشین های سواریخیلی اوقات اتفاق می افتد

اگر تکان دادن و فوکوس با ABS کمکی نمی کند، اما یک دستیار وجود دارد، دیگران این کار را خواهند کرد راه های حیله گر. به عنوان مثال، می توانید یک چرخ در حال چرخش را ترمز کنید. ساده ترین کار این است که از یک دستیار بخواهید آچار چرخ را داخل سوراخ ها قرار دهد لبه، آن را روی کولیس قرار دهید مکانیزم ترمزو سعی کنید با احتیاط حرکت کنید. البته چرخی که قبلاً ایستاده بود شروع به چرخش خواهد کرد.

اما این روش خطرناک است - احتمال آسیب رساندن به دیسک وجود دارد. توقف پشتیبانییا دست یک دستیار می توانید همین کار را با یک چوب بلند قوی، به عنوان مثال، یک دسته بیل انجام دهید. از طرف دیگر، اگر بیل دارید، بهتر است از آن به روش معمول استفاده کنید. کمتر قابل اعتماد، اما ایمن، از یک دستیار بخواهید گوشه ماشینی را که چرخ آن در حال لیز خوردن است، بار کند. روی سپر یا کاپوت بایستید. گاهی اوقات حتی 40 کیلوگرم وزن زنده برای حرکت خودرو کافی است و در این صورت خطر حداقل است.

اگر ماشین گیربکس اتوماتیک کلاسیک، حتی بدون دستیار راننده می تواند ماشین خود را هل دهد. با این حال، در اینجا نیز خطراتی وجود دارد. علاوه بر این احتمال واضح که ماشین بدون راننده دور می‌شود، می‌تواند به راحتی درها را هنگام حرکت به هم بکوبد (سلام به قفل مرکزی!)، و اگر زمستان است و تلفن در ماشین است، پس همین است. قطعا خوشایند نیست

اما امیدوارم همه چیز برای شما خوب باشد، جای پارک ها پر از برف نمی شود و خانه ها، مزارع و جنگل ها را به زیبایی می پوشاند... اما جاده ها را نه. و در هر صورت، دوباره مطالب را در مورد نحوه استفاده از ABS بخوانید جاده زمستانیبه روشی غیرمعمول، هنگام ترمزگیری در نوبت و زمان.

ماشین گیر کرده در برف همیشه ناخوشایند، دردسرساز است و انرژی زیادی می گیرد. در روسیه این امر به ویژه در مورد زمستان برفی و بهار طولانی ما صادق است. این مقاله مجموعه ای از مراحل را ارائه می دهد که به شما کمک می کند تا ماشین خود را از برف خارج کنید و پس از آن اقدامات پیشگیرانه و البته اجتناب از آن را انجام دهید.

اگر ماشین شما در اواخر پاییز، زمستان یا اوایل بهار در برف گیر کرد - چه زمانی که از جاده خارج شدید و در مسیر برف قرار گرفتید یا زمانی که ماشین شما پارک شده بود برف بارید - در هر صورت ممکن است ناخوشایند باشد و باید فکر کنید در این مورد چه باید کرد. بیایید بفهمیم که اگر ماشین شما در زمستان در برف گیر کرد چه باید کرد.

بررسی لوله اگزوزقبل از راه اندازی موتور اگر برف آن را پوشانده است، آن را پاک کنید. این کار برای جلوگیری از گازهای کشنده ای که ممکن است در داخل خودرو ایجاد شود انجام می شود.

اول از همه، چرخ ها را صاف کنید (چرخ های جلو را به موازات ماشین قرار دهید) - این کار باعث می شود که از آشفتگی برفی خارج شوید. در مرحله بعد، فقط اگر بادگیر یا کمپرسور برای باد کردن چرخ ها دارید، آنها را کمی پایین بیاورید تا به دست بیایند. گرفتن بهتربا جاده

بیشتر برف و یخ را از چرخ هایی که درایو را پشتیبانی می کنند دور نگه دارید. شما نمی دانید ماشین شما چه درایو دارد. این را می توان به راحتی تعیین کرد که کدام چرخ ها می لغزند. اگر به دلایلی نمی توان درایو ماشین را به این ترتیب تعیین کرد، به موتور نصب شده در آن نگاه کنید محفظه موتور، به تعیین این کمک خواهد کرد. اگر موتور به صورت عمود قرار گرفته باشد (عریض تر از طول آن است)، احتمالاً دیفرانسیل جلو دارید. اگر موتور در امتداد بدنه خودرو قرار گرفته باشد، احتمالاً صاحب یک خودروی دیفرانسیل عقب هستید. با این حال، به خاطر داشته باشید که بسیاری از SUV ها (که کمتر متداول هستند کراس اوورها) ممکن است دارای سیستم چهار چرخ متحرک باشند.

راحت ترین راه برای از بین بردن برف از روی چرخ ها، بیل است، اما اگر از قبل از آن مراقبت نکرده باشید، ممکن است در صندوق عقب شما نباشد. در این مورد، بداهه گویی کنید: یک پیچ گوشتی، بطری اسپری یا هر شیئی برای از بین بردن برف زیر ماشین گیر کرده و شکستن یخی که زیر لاستیک ها تشکیل می شود انجام می دهد. برای شروع حرکت یا بهتر است بگوییم حتی بیشتر از آن، برف شل را در جهت حرکت خودرو به اندازه نیم متر بردارید، به خصوص اگر ارتفاع پوشش برف در مسیر از فاصله خودرو از سطح زمین بیشتر باشد. اگر ماشین روی شکمش می‌نشیند، باید برف زیر ماشین را با بیل پاک کرد.

مهم است که سعی کنید با دنده کم با کار کردن با پدال گاز از برف خارج شوید - باید با حداقل گشتاوری که به چرخ ها منتقل می شود حرکت کنید، در حالت ایده آل به طوری که چرخ ها نلغزند، اما به آرامی اما مطمئن بچرخند. و به محض اینکه چرخ ها شروع به لیز خوردن کردند متوقف شوید. بنابراین، بیشترین گزینه موثر: حرکت به جلو و عقب تا آن لحظات مربوطه که چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند - ابتدا به عقب حرکت کنید و به محض اینکه ماشین نتواند جلوتر حرکت کند، دنده جلو را بگیرید و همچنین ابتدا شتاب بگیرید (اگر ماشین حداقل یک متر به جلو حرکت کند) و سپس شما سعی می کنید راه خود را بیشتر به جلو بسازید.

در خودروهای بدون تجهیزات خاصکشش اعمال شدهدیفرانسیل برای توزیع گشتاور به هر یک از چرخ های محرک (جلو یا عقب، بسته به وسیله نقلیه). به خاطر اینکهدیفرانسیل، چرخ ها نمی چرخند با سرعت چرخش برابر هدف از این کار، اطمینان از چرخش نرم خودرو بدون لیز خوردن لاستیک روی آسفالت است. اما این بدان معنی است که اگر یکی از چرخ ها بلغزد و بلغزد، چرخ های دیگر که می توانند کشش داشته باشند، عملا هیچ نیرویی دریافت نمی کنند. در این مورد، تکان دادن ماشین به طرفین کمک خواهد کرد، با این حال، این باید یک مرحله افراطی باشد، زیرا تکان دادن گیربکس ماشین را تا حد زیادی فرسوده می کند. علاوه بر این، برای تاب دادن موثر مناسب، باید حداقل دو سرنشین داشته باشید تا بتوانید پشت فرمان بمانید و سعی کنید از آشفتگی برفی خارج شوید.

اگر برای رانندگی در زمستان به خوبی آماده شده اید و زنجیر مخصوصی برای چنین مواردی دارید، پس این عالی است! با این حال، یک ظن قوی وجود دارد که شما آنها را ندارید. بنابراین، چیزی را پیدا کنید که بتوان آن را زیر چرخ های لغزنده قرار داد - در بدترین حالت ممکن است علف های هرز، شاخه های درخت، سنگ باشد. با پدال گاز بسیار ملایم باشید و مطمئن شوید که کسی پشت ماشین نمی ایستد. هر چیزی که زیر چرخ ها می گذارید مطمئناً در اولین فرصت از زیر چرخ ها خارج می شود.

در صورت موجود بودن، نمک، ماسه و/یا خاک گربه را زیر چرخ های محرک بپاشید. نمک به ذوب شدن یخی که هنگام چرخاندن چرخ‌ها شکل می‌گیرد کمک می‌کند. همچنین اگر مایع برف پاک کن اضافی دارید شیشه جلویا ضد یخ (مواظب ضدیخ در مناطق مسکونی باشید - حیوانات خانگی دوست دارند آن را از روی زمین بنوشند و ممکن است به این ترتیب مسموم شوند) در ماشین شما، می توانند به آب شدن برف و یخ کمک کنند.

اگر تمام مراحل فوق نتیجه نداد، یا - به انتخاب شما - اگر بدن خسته شده است، بهتر است یک تراکتور یا کامیون در نزدیکترین مناطق پیدا کنید، یا با خدمات تماس بگیرید تا از برف خارج شوید.

پس از رانندگی در یک جاده آسفالته صاف، ممکن است متوجه شوید که فرمان با سرعت نسبتاً بالا شروع به لرزیدن یا نوسان می کند. این معمولاً به دلیل ورود برف به چرخ های شما ایجاد می شود داخلدیسک و باعث عدم تعادل می شود. باید در محل امنو برف را فرو بریزم

همیشه در زمستان با لاستیک های زمستانی (نه لاستیک های تمام فصل) رانندگی کنید. اگر اغلب در بزرگراه می روید، اینها باید لاستیک های میخ دار باشند. "Velcro" برای شهر مناسب است، اما نه همیشه.

اگر بعد از آزادی به جلو حرکت کردید، با سرعت ثابت ادامه دهید تا زمانی که به منطقه ای با برف کمتر برسید و در آنجا با خیال راحت توقف کنید یا به جاده آسفالته برگردید.

مقداری نگه دار ابزار سادهو وسایل کمکی در صندوق عقب خودرو در ماه های زمستان مانند: بیل، کیسه کوچک شن، سنگ نمک (نمک سفره کمی بدتر است، اما مناسب است). زنجیر چرخ. یک یا چند مورد از این نکات می تواند به کاهش قابل توجه زمان و تلاش مورد نیاز برای رهاسازی وسیله نقلیه گیر کرده در برف کمک کند. اما می توانید بیل را برای تابستان بگذارید. علاوه بر این، یک پتو یا پتو، چیزی برای میان وعده با خود ببرید بلند مدتنگهداری (به عنوان مثال، کنسرو، گوشت خورشتی) و آب در یک بطری پلاستیکی در صورت نیاز یک دوره طولانیزمان انتظار برای کمک

هنگام خروج از برف، مطمئن شوید که رادیاتور با برف مسدود نشده باشد. قبل از رانندگی بیشتر آن را تمیز کنید، در غیر این صورت باعث گرم شدن بیش از حد می شود جریان هوامسدود خواهد شد.

به یاد داشته باشید که بیش از حد است سرعت بالاچرخش لاستیک لغزنده منجر به گرم شدن بیش از حد و آسیب به لاستیک ها می شود. علاوه بر این، در برف، ماشین به سادگی یک سوراخ برای خود حفر می کند و با هر چرخش چرخ لغزش، احتمال خروج از آن بدتر می شود.

"بارش برف قرن" به عنوان فاجعه طبیعی که در شهر رخ داد، نامگذاری شد. قسمت مرکزیهواشناسان روسی بار دیگر یک انتخاب را به رانندگان ارائه کردند: توصیه های مرکز کنترل ترافیک مرکزی را دنبال کنید و به حمل و نقل عمومی بروید یا اراده خود را جمع آوری کنید و به تنهایی با آب و هوای بد کنار بیایید. ما به شما می گوییم که چگونه برای آن آماده شوید رانش برفو یاد بگیرید که بدون کمک سرایدار از اسارت برفی خارج شوید.

شکست؟ ما فکر می کنیم!

بنابراین، یک موقعیت معمولی: ماشینی که روز قبل پارک شده بود تا زانو در برف بود، یا بدتر از آن، توسط یک برف مچاله شده که توسط تجهیزات برف روب باقی مانده بود، از جاده قطع شده بود.

اول از همه، ناامید نشو! در بیشتر موارد، این یک وضعیت عادی است که می توان در چند دقیقه با آن مقابله کرد. ابتدا، توانایی ها را ارزیابی کنید - شما و ماشین شما. و در همان زمان، نگاه دقیق‌تری بیندازید تا ببینید آیا افرادی در این نزدیکی هستند که می‌توانند به شما کمک کنند تا در صورت بروز مشکل از خانه خارج شوید - رهگذران، رانندگان، تجهیزات نظافتی یا فقط یک سرایدار با بیل. حتی در ناامیدکننده ترین حالت، همیشه یک "نیروی فشار" در قالب رهگذران و سایر خودروها وجود خواهد داشت.

به این فکر کنید که چگونه و به کجا خواهید رفت، بدنه و شیشه های ماشین را از برف پاک کنید و موتور را گرم کنید. و در عین حال، ذخایر سوخت خود را ارزیابی کنید - اگر چراغ ذخیره قبلاً روشن شده باشد، در معرض خطر بزرگی هستید: افزایش سرعتو لغزش، سوخت باقیمانده ممکن است قبل از اینکه به نزدیکترین پمپ بنزین برسید، در لوله پرواز کند.

پس از برخورد با بدنه و اطمینان از دید، سعی کنید حداقل کمی برف جلوی هر یک از چرخ‌های خودرو را پاک کنید. این کار را می توان با بیل یا هر وسیله موجود دیگری یا حتی انجام داد دست خودو پاها (هیچ چیز شرم آور یا عجیبی در این مورد وجود ندارد). به این ترتیب شما هر چند اندک، سانتی مترهای اول سفر را برای خودروی خود آسان خواهید کرد. و همانطور که می دانید، این تکانه اولیه است که تا حد زیادی تعیین می کند که آیا ماشین حرکت می کند یا شروع به چرخاندن چرخ های خود بدون درمان در محل می کند.

در صورت شک در مورد موفقیت عملیات، می توانید به ساده ترین و اثبات شده ترین روش متوسل شوید - یک متخصص برف آموزش دیده و مسلح به بیل را پیدا کنید (با هزینه مشخصی، او به سرعت و مشتاقانه مسیر را برای شما باز می کند. اسب آهنی، اما ابتدا باید به موارد بیشتری متوسل شوید گزینه بودجه- سعی کن خودت ترک کنی

به یاد داشته باشید که در بیشتر موارد نیازی به ترس از برف نیست - به تازگی سقوط کرده است، نمی تواند به سپرها و پانل های بدنه خودرو آسیب برساند. چنین برفی را می توان با خیال راحت طوفان کرد. لوله های ترمزو تمام قطعات حیاتی دستگاه نیز کاملاً در برابر تأثیرات خارجی محافظت می شوند ، عملاً هیچ شانسی برای آسیب رساندن به آنها وجود ندارد. اما در مورد برف های برف فشرده باید بسیار مراقب باشید - بهتر است فوراً آنها را تا ارتفاع ایمن حفر کنید!

بدون کمک خارجی می رویم

بنابراین، شما برای سوء استفاده ها آماده هستید. حالا بریم! برای شروع روی یک سطح ناپایدار، باید از چرخش چرخ ها در جای خود جلوگیری کنید، یعنی به آرامی حرکت کنید و موتور را خاموش نکنید. اگر به اندازه کافی دارید ماشین قدرتمند، باید بلافاصله نه دنده اول، بلکه دنده دوم را درگیر کنید (در صورت انتقال خودکاربهره بردن حالت زمستانی). در صورت امکان، چرخ های جلو را صاف قرار دهید و سعی کنید تا جایی که ممکن است به آرامی حرکت کنید.

درست نشد و ماشین لیز خورد؟ ناامید نشوید و گاز را رها کنید! در شرایط برف عمیق، شما فقط وضعیت را تشدید می کنید و سوراخ های عمیقی را زیر چرخ های محرک حفر می کنید! به یاد داشته باشید که آنها تا زمانی که سطح جامدی را در زیر خود احساس کنند - برف متراکم، یخ، آسفالت یا خاک، حفاری خواهند کرد.

اگر احساس می‌کنید که لاستیک‌ها چسبندگی خود را از دست داده‌اند و در جای خود می‌چرخند، ابتدا به یاد داشته باشید که آیا ماشین شما دارای دکمه خاموش کردن ESP است یا خیر. مسدود کردن اجباریدیفرانسیل یا پلاگین تمام چرخ متحرک - در اکثر موارد این راه حل مناسبی برای مشکل است!

آیا چیزی از آرسنال ذکر شده در بالا دارید؟ سپس از ماشین پیاده شوید و چرخ های محور محرک را بررسی کنید. این بسیار مفیدتر از ادامه کوبیدن موتور بیهوده، سوزاندن سوخت و صیقل دادن یخ است!

اقدامات بعدی

بنابراین، از ماشین پیاده شدید و متوجه شدید که چرخ‌های محور محرک یا یکی از آنها سوراخی حفر کرده و در جای خود می‌چرخند و قادر به فرار از اسارت نیستند. به پایین نگاه کنید: اگر عناصر شاسی برف را لمس نکنند عالی است!

برگردید داخل ماشین و سعی کنید به عقب برگردید و سپس به تدریج وارد یک شیار شوید. معمولا ماشین به راحتی و با کمال میل به جای اصلی خود برمی گردد. با استفاده از تکنیک "swinging" می توانید بیشترین بهره را ببرید شرایط سخت. برای انجام این کار، باید به طور متناوب کلاچ را فشار داده و رها کنید، در حالی که به آرامی به پدال گاز کمک می کنید، گویی ماشین را به جلو و عقب تکان می دهید - در نقطه ای ماشین یک ضربه کافی برای پریدن از سوراخ دریافت می کند. . پس از این، تنها چیزی که باقی می‌ماند این است که چنگال را با دقت حفظ کنید و از لیز خوردن جلوگیری کنید.

تکان دادن کمکی نکرد؟ سعی کنید از هر گونه چسبندگی روی چرخ در حال چرخش اطمینان حاصل کنید. به روشی در دسترس. معمولاً فقط یکی از آنها می لغزد ، در حالی که دومی بی حرکت می ماند. دلیل این امر دیفرانسیل خودرو است که ضرر می کند. برای انجام این کار می توانید:

- کاهش فشار لاستیک

با کاهش فشار، سطح تماس بین لاستیک و سطح را افزایش خواهید داد. ما اکیداً توصیه می کنیم از این روش فقط در صورت داشتن کمپرسور و فشار سنج استفاده کنید. شما باید به مقدار 0.8-0.9 atm "مسموم" کنید، نه بیشتر. پس از نجات از اسارت باید فشار را تا حد توصیه شده افزایش داد تا آسیبی به لاستیک ها وارد نشود و خود و دیگران در معرض خطر قرار نگیرند.

- ماسه اضافه کنید

یکی دیگه عالیه روش فعلی- اضافه کردن شن و ماسه در زیر چرخ لغزنده. رانندگان محتاط همیشه یک کیسه شن، نمک یا خاک گربه با خود حمل می کنند. به عنوان یک جایگزین، وسایل دیگر مناسب هستند - به عنوان مثال، شاخه ها یا تشک لاستیکی. - از زنجیر یا کامیون های شن و ماسه استفاده کنید

رانندگان آموزش دیده ابزارهای بسیار قدرتمندتر و مؤثرتری را با خود حمل می کنند - کامیون های شن و ماسه و زنجیر برف. کامیون های شن و ماسه به ویژه در برف های عمیق و شل موثر هستند. به لطف سطح بزرگی که دارند، خودرو را نگه می دارند و از افتادن چرخ ها جلوگیری می کنند. از سوی دیگر، زنجیر به خوبی حفر می‌کند و در صورت استفاده نادرست، می‌تواند خودرو را حتی بیشتر از این هم دفن کند. نگاهی دقیق تر به همسایگان خود در پارکینگ بیندازید - احتمالاً یکی از آنها برخی از موارد فوق را در صندوق عقب خود ذخیره کرده است.

- ترمز دستی را فشار دهید

اگر ماشین شما دیفرانسیل عقب است، از یک ترفند استفاده کنید: هنگام شتاب دادن و سفت کردن ترمز دستی، می توانید دیفرانسیل را مسدود کنید (چرخ لغزش ترمز شده است، گشتاور دوباره توزیع می شود). این روش باید با دقت بسیار مورد استفاده قرار گیرد - احتمال گرم شدن بیش از حد ترمزها و آسیب رساندن به لنت ها وجود دارد. متاسفانه این روش با دیفرانسیل جلو کار نمی کند.

- فرمان را بچرخانید

در مدل‌های با دیفرانسیل جلو، روش دیگری عالی عمل می‌کند: با چرخاندن فرمان، تقریباً همیشه می‌توانید چرخ‌ها را پیدا کنید، مخصوصاً در ترکیب با تکان دادن.

سه متخصص برجسته روسی در آمادگی اضطراری:
- دنیس واگین، مربی ارشد آموزشگاه رانندگی BMW،
- ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز تعالی رانندگی پیشرفته،
- اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو
راهنمایی در مورد رانندگی در زمستان

در بیشتر مناطق روسیه، شروع زمستان سردرد را به رانندگان اضافه می کند. شما باید مراقب خرید لاستیک های زمستانی باشید، در صف لاستیک فروشی منتظر بمانید، تعویض کنید روغن تابستانیبرای زمستان، تشک‌های کف با کناره‌های بلند را برای فضای داخلی بخرید تا گل خیابانی با طعم نمک از کفش‌هایتان روی زمین نریزد.

اما در میان این همه دردسر، نکته اصلی این است که مهم ترین چیز را فراموش نکنید - همراه با دمای زیر صفربرف و یخ در جاده ها ظاهر می شود و بنابراین رانندگان باید در سبک رانندگی که در تابستان ایجاد شده است تجدید نظر کنند. در غیر این صورت، با "گاز زدایی" ناموفق، اولین یخ را می توان در یک گودال، یا در بدترین حالت، در تخت بیمارستان پیدا کرد.

چرا سه تا در یک زمان؟ ما تصمیم گرفتیم که یک سر خوب است، اما چندین سر بهتر است. هر حرفه ای تجربه خود را جمع آوری می کند و یادگیری چندین نظر معتبر به طور همزمان بسیار مفیدتر از یک مورد است.

برای راحتی کار، پاسخ های کارشناسان را برای هر سوال گروه بندی کرده ایم. اما اگر می خواهید توصیه های هر یک از آنها را به طور کامل بدانید - لطفا! کمی پایین بروید و لذت ببرید.

تفاوت اصلی رانندگی در زمستان و تابستان چیست؟

نکاتی برای چیست ترمز اضطراریبر جاده لغزنده(با ABS، بدون ABS)؟

تفاوت رانندگی با ماشین دستی با انتقال خودکاردنده در شرایط زمستانی؟

چه تفاوتی بین رانندگی ماشین با عقب، جلو یا تمام چرخدر یک جاده زمستانی؟

در بیشتر موارد، خودرو به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

چگونه در ماشین از برف عمیق خارج شویم جعبه دستیچرخ دنده ها؟

چگونه در خودرویی با گیربکس اتوماتیک از برف عمیق خارج شویم؟

آیا سیستم چهارچرخ متحرک توانایی خودروهای سواری را در کراس کانتری بهبود می بخشد؟

آیا ارزش خرید لاستیک های زمستانی بدون میخ برای شهر را دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و لغزنده است. برف شل? رانندگی در خارج از شهر با چنین لاستیک هایی چقدر ایمن است؟

آیا هنگام رانندگی با اتومبیل مجهز به ویژگی خاصی وجود دارد سیستم های ABSو ESP در شرایط زمستانی؟

هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی را باید رعایت کرد؟

آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا برای اجتناب از آنها، فقط با احتیاط رانندگی کنید و قوانین را رعایت کنید ترافیک?

علاوه بر لغزندگی جاده ها و دید ضعیف، راننده در جاده های زمستانی با چه خطراتی می تواند مواجه شود؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

آموزشگاه رانندگی BMW.

دنیس واگین، مربی ارشد آموزشگاه رانندگی BMW

پاسخ: تمام پدیده های ذاتی رفتار خودرو بر روی برف روی آسفالت نیز رخ می دهد. تنها سوال این است که شدت ضربه به خودرو چقدر است. بنابراین، برای بیشتر سطح لغزندهراننده باید با دقت بیشتری عمل کند. ولی تفاوت های اساسیمن نمی بینم و توصیه نمی کنم روی این واقعیت تمرکز کنید که می توانید کاری روی آسفالت انجام دهید، اما نه روی برف.

ج: نصیحت پیش پا افتاده است. اگر راننده ای که با ABS رانندگی می کند در شرایط بحرانی قرار می گیرد، بهتر است تا زمانی که مطمئن شود که مسافت ترمز برای توقف کامل کافی است، به شدت و با حداکثر نیرو ترمز کند. در خودروهای بدون ABS بهتر است ترمز کنید تا از قفل شدن چرخ ها جلوگیری شود. اگر هنوز احساس می کنید که چرخ ها قفل می شوند، ترمز متناوب را اعمال کنید. توصیه می شود این کار را در دنده انجام دهید تا از لیز خوردن غیر ضروری چرخ جلوگیری شود.

O: با گیربکس اتوماتیک، شروع لغزش چرخ همیشه به وضوح احساس نمی شود، زیرا هیچ اتصال سفت و سختی بین موتور و چرخ ها وجود ندارد. ممکن است این اتفاق بیفتد که چرخ ها لغزنده، متوجه آن نشوید، گاز را در همان سطح رها کنید و چرخ حتی بیشتر شروع به لیز خوردن می کند ... تردیدها به این دلیل ایجاد می شود که موتور به شدت شروع به "غرش" نمی کند - بالاخره دنده ها بسته به سرعت چرخش چرخ ها تعویض می شوند و به دلیل لیز خوردن می تواند بسیار زیاد باشد.

به علاوه، با گیربکس اتوماتیک، قابلیت ترمز موتور کمتری وجود دارد. اما با گیربکس اتوماتیک دور شدن از سطوح لغزنده آسان تر است - "اتوماتیک" همیشه این کار را نرم و قابل اطمینان تر انجام می دهد.

ج: باید گفت که اگر خودرو تحت تأثیر نیروهای طولی ناشی از شتاب یا ترمز قرار نگیرد، سرعت ممکنروی قوس فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد، یعنی به الگوی آج و ترکیب تایرهای شما و وضعیت سطح جاده بستگی دارد. و این عامل، می دانید، به نوع درایو بستگی ندارد.

از نقطه نظر شتاب، تفاوتی در انواع درایو وجود ندارد - هم جلو و هم عقب. محرک چرخ عقبچرخ های محرک زودتر از بقیه شروع به سر خوردن می کنند. اما، دیفرانسیل جلو، به دلیل آن ویژگی های طراحیو توزیع وزن، در جاده های لغزنده به شما امکان می دهد سریعتر شتاب بگیرید و در هنگام رانندگی در مسیر مستقیم پایدارتر است. اما در هنگام پیچیدن، خودروهای دیفرانسیل جلو، کم فرمانی مشخصی را نشان می دهند. برعکس، یک ماشین دیفرانسیل عقب در یک خط مستقیم پایدارتر عمل می کند، اما، به نظر من، مانور دادن با آن آسان تر است.

سیستم چهار چرخ محرک به شما امکان می دهد گاز را کمی بیشتر فشار دهید، زیرا لغزش چرخ حتی دیرتر اتفاق می افتد. و بنابراین، چنین خودروهایی، طبیعتاً از نظر دینامیک شتاب در سطوح لغزنده، فراتر از رقابت هستند. با این حال، در شرایط بحرانی رانندگان بی تجربهبا خودروهای چهارچرخ محرک، پیش‌بینی اینکه کدام چرخ‌ها ابتدا می‌لغزند، دشوارتر است و همیشه مشخص نیست که خودرو دقیقاً چگونه باید تثبیت شود. در نتیجه، یک اثر غافلگیرکننده رخ می دهد که منجر به افزایش زمان واکنش راننده و سایر عواقب ناخوشایند می شود.

اگر چه، اگر چرخ ها قبلاً کشش را با سطح جاده از دست داده باشند و ماشین دچار لغزش شده باشد، تکنیک تثبیت، به روشی دوستانه، به درایو بستگی ندارد. واکنش کاملا طبیعی راننده به هر لغزشی رها کردن گاز است. در این حالت ، همه اتومبیل ها یکسان رفتار می کنند ، زیرا هیچ کششی روی چرخ های محرک وجود ندارد. هنگام لغزش ماشین چرخ جلوتنها چیزی که می توان توصیه کرد این است که به گاز دست نزنید و فرمان را نچرخانید. در مورد دیفرانسیل عقب، اعمال گاز یکسان است، به علاوه چرخاندن فرمان در جهت لغزش.

درست است، هنگام تثبیت وسایل نقلیه دیفرانسیل جلو و تمام چرخ متحرک، یک نکته ظریف دیگر وجود دارد: گاهی اوقات، بسیار به ندرت، اما موقعیتی ممکن است که در آن ممکن است برای تثبیت یک وسیله نقلیه کشویی نیاز به فشار دادن گاز داشته باشید. با این حال، در عمل این اتفاق بسیار نادر است - زمانی که ماشین در لغزش بسیار عمیق قرار دارد. به احتمال زیاد، چنین وضعیتی ممکن است نه به دلیل خطای راننده، بلکه، به عنوان مثال، به دلیل ضربه ایجاد شود.

اما این تکنیک برای خارج شدن از لغزش بسیار دشوار است و استفاده از آن را برای رانندگان آموزش ندیده توصیه نمی کنم. به عنوان مثال، در تمرین من، حتی در شرایط گرمخانه اتودروم، مجبور کردن راننده به آن بسیار دشوار است ماشین چرخ جلوگاز را دقیقا زمانی فشار دهید که واقعاً ماشین را در هنگام لغزش تثبیت کند. بنابراین، دست زدن به گاز را در دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک توصیه نمی کنم. بهتر است یک راننده غیرحرفه ای به رفلکس تکیه کند، که نیاز به رها کردن پدال گاز دارد.

پاسخ: از نظر تئوری، لغزش می تواند بدون هیچ دلیل خارجی اتفاق بیفتد. مقصر ممکن است ضریب چسبندگی متفاوت با سطح جاده زیر سمت راست و چپ خودرو باشد. این امر مخصوصاً زمانی صادق است که به اصطلاح "فرنی" برف در جاده ها وجود داشته باشد: در برخی مکان ها قبلاً به آسفالت فشرده شده است و در برخی دیگر هنوز برف وجود دارد. همچنین، شروع لغزش اغلب با عبور از یک مسیر ایجاد می شود.

اگر جاده سمت راست و چپ تقریباً یکسان باشد، لغزش به دلیل تلاش برای مانور دادن کمی تیزتر از شرایط جاده رخ می دهد. یک سری پیچ های شدید نیز می تواند باعث سر خوردن خودرو شود.

خوب، خودروهای دیفرانسیل عقب و چهار چرخ متحرک به دلیل مصرف بیش از حد گاز در خروجی پیچ، تمایل به سر خوردن دارند. اما در ورودی ، همه اتومبیل ها تقریباً یکسان رفتار می کنند: لغزش با رها کردن گاز تحریک می شود ، بنابراین بهتر است بدون سوء استفاده از "بازی" با پدال گاز ، عبور از یک مسیر منحنی را با سرعت ثابت برنامه ریزی کنید.

پاسخ: چگونه این کار را انجام دهیم انتقال دستی، همه به طور بالقوه می دانند، اما تعداد کمی از مردم می دانند که چگونه این کار را به طور موثر انجام دهند، زیرا به سختی می توان فرکانس ارتعاش خودرو را که در آن می توان به جلو و عقب تکان داد. توجه شما را به این نکته جلب می کنم که حتی یک لغزش جزئی در این مورد فاجعه آمیز است. ماشین یا خود را بیشتر دفن می کند یا با چرخاندن برف زیر چرخ ، سوراخی لغزنده زیر آن حفر می کند.

در چنین شرایطی، اتفاقا، نیازی به خاموش کردن سیستم تثبیت کننده نیست. هنگامی که باید از برف خارج شوید، حداکثر کشش در آستانه لغزش رخ می دهد و ESP در این حالت، برعکس، به راننده کمک می کند.

اگر نمی توانید ماشین را با تکان دادن بیرون بکشید، و برف زیر چرخ ها کم عمق است، در اصل، دیگری وجود دارد. راه خوب- "حفاری" به آسفالت. گاهی اوقات ارزش آن را دارد که 10 دقیقه برای این کار صرف کنید و چندین کیلوگرم برف را به بخار تبدیل کنید. اما، البته، بهتر است بدون چنین تمسخر ماشین انجام شود.

پاسخ: در یک اتوماتیک، همه چیز کمی پیچیده تر است، زیرا تغییر دنده ها از دنده عقب به درایو و عقب به زمان زیادی نیاز دارد. گاز را فشار می دهید، مثلا ماشین را جلو می برید و وقتی یخ می زند، بدون اینکه گاز را رها کنید، ترمز را فشار دهید. ماشین در بالا توقف می کند مرکز مرده، گاز را رها کنید و با فشار دادن ترمز، دنده عقب را بگیرید. دوباره روی گاز فشار می دهیم و سپس ترمز را رها می کنیم - ماشین با شتاب جزئی به عقب می رود. به محض یخ زدن در نقطه مرده عقب، ترمز را فشار می دهیم - و به همین ترتیب تا زمانی که این دامنه ها به اندازه کافی بزرگ شوند. نکته مهم این است که در یک لحظه بدون رها کردن گاز، خودرو را ترمز کنید، زیرا در حالی که پای راست خود را از روی گاز به سمت ترمز حرکت می دهید، خودرو دوباره به سمت پایین می غلتد. این یک تکنیک اساسی است، اما باید بدانید که مطمئناً خروج از برف را تضمین نمی کند.

بله، البته، توانایی کراس کانتری چنین خودروهایی بسیار بهتر است. یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک دارای مزیت اصلی و غیرقابل انکار است - بیشتر وزن بر روی چرخ های جلو متمرکز شده است که آنها نیز در حال حرکت هستند. و هر چه وزن روی چرخ های محرک بیشتر باشد، بار بیشتری دارند و لغزش برای آنها سخت تر می شود.

در اتومبیل های دیفرانسیل جلو، بار روی محور جلو، به طور معمول، بیشتر از عقب است - حدود 60 درصد وزن وسیله نقلیه را تشکیل می دهد. اما برای خودروهای دیفرانسیل عقب (به عنوان مثال، BMW)، طراحان معمولا سعی می کنند یک توزیع وزن "ایده آل" ایجاد کنند - 50:50. و بدون موفقیت نیست. در نتیجه، تنها نیمی از وزن خودرو روی چرخ‌های محرک است، به همین دلیل است که BMW اغلب هم در توانایی عبور و مرور و هم در هنگام رانندگی روی یخ، از خودروهای دیفرانسیل جلو شکست می‌خورد. بنابراین، برای افزایش توانایی کراس کانتری، گاهی اوقات می توانید چیزی سنگین را به صندوق عقب خودروی دیفرانسیل عقب پرتاب کنید، مثلاً یک ورق فلزی صد کیلوگرمی.

پاسخ: سوال مبهم. قبلاً در این مورد بسیار گفته و نوشته شده است. در اینجا سؤال این است که از کجا و در چه سطحی می توان وارد یک موقعیت دشوار شد. در شرایطی که برف عمیق یا یخ لغزنده در خیابان ها وجود دارد و همه اطرافیان با سرعت پنج تا ده کیلومتر در ساعت رانندگی می کنند، بعید است که به "لاستیک" یا ناودانی نرم فوق العاده با کیفیت نیاز داشته باشید. و هنگام رانندگی در امتداد جاده کمربندی مسکو با سرعت 100 کیلومتر در ساعت، نیاز به خوبی است ویژگی های گرفتنو استفاده از "لاستیک" می تواند بسیار مفید باشد.

ما می توانیم آن را به این صورت خلاصه کنیم: شما باید بر اساس نوع سطحی - برف یا آسفالت - هدایت شوید که اغلب باید اقدامات شدیدتری انجام دهید. حق انتخاب با راننده است.

پاسخ: اجازه دهید یک بار دیگر تاکید کنم که سرعت حرکت در امتداد قوس و همچنین فواصل ترمز، فقط به ضریب اصطکاک بستگی دارد. علاوه بر این، ترمزگیری با ABS در جاده‌های شل معمولاً به فاصله بیشتری نسبت به ترمز نیاز دارد. دلیل آن این است که چرخ های مسدود شده در "به هم ریختگی" مدفون می شوند، اما آنهایی که با استفاده از الگوریتم ABS ترمز می کنند در واقع این کار را انجام نمی دهند. می توان گفت که گاهی اوقات سیستم ها ایمنی فعالحتی توانایی های خودرو را محدود کنید.

از سوی دیگر، به لطف این سیستم‌ها، در شرایط بحرانی ماشین نیاز به تکنیک تثبیت ساده‌تری دارد. به لطف وجود ABS و ESP، هیچ چیز به طور چشمگیری تغییر نمی کند، اما رانندگی با آنها آسان تر است - احتمال اشتباه کمتری وجود دارد.

ج: باید در نظر داشت که فرود در افزایش فاصله ترمز تأثیر بسیار جدی تری نسبت به صعود بر کاهش آن دارد. یک مثال فیزیکی قابل توجه: روی یخ با ضریب اصطکاک حدود 0.1، حداکثر زاویه فرود که در آن به طور کلی می توانید ترمز کنید حدود پنج درجه است. اگر زاویه بیشتر باشد، با قفل شدن چرخ ها، خودرو با شتاب به سمت پایین حرکت می کند. و در یک صعود پنج درجه ای، مسافت ترمز نصف یک جاده صاف خواهد بود.

به علاوه، هنگام فرود، حتی برای حرکت با سرعت ثابت، اغلب باید گاز را رها کنید. و این منجر به رفتار ناپایدار خودرو می شود.

س: آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، خواندن ادبیات تخصصی) آماده کنید؟ یا اینکه با رانندگی دقیق و رعایت قوانین راهنمایی و رانندگی از آنها دوری کنید کافی است؟

پاسخ: اگر من با توجه به موقعیتم بگویم نه، ممکن است تعجب کنید. پس من می گویم بله. باید بدانید که اگرچه مهارت ترمز اضطراری مفید است، اما راه حل دیگری برای مشکل از نظر تئوری امکان پذیر است. اگر مسافت رانندگی شما دو تا سه برابر بیشتر از مسافت احتمالی ترمز باشد، دیگر نیازی به ترمز اضطراری نخواهید داشت. اگر بتوانید آنقدر فضای آزاد در اطراف خود ایجاد کنید که بتوانید بدون مشکل از هر موقعیت سختی خارج شوید، این فقط خوش آمدید.

اما گاهی اوقات سایر کاربران جاده نادرست عمل می کنند و خود راننده همیشه تصور دقیقی از فاصله ترمز یا ویژگی های مانور آینده ندارد. و هنگامی که وحشت ایجاد می شود، رفلکس ها اغلب بر علیه ما کار می کنند. بنابراین، به منظور تعمیق درک خود از خودرو، آماده سازی زمستانبا این حال، ارزش این را دارد که حداقل یک روز را اختصاص دهید.

شما حتی می توانید این کار را خودتان بدون مربی انجام دهید - ایده های واقعی در مورد مسافت ترمز و قابلیت های ماشین هنگام چرخش در یک جاده لغزنده همیشه مفید است. اما نباید پایداری خودرو را در جاده های عمومی آزمایش کنید.

ج: خطرات... برای مثال، این فکر که ممکن است یک ماشین خراب شود، اغلب برای من ناراحت کننده است. در زمستان، این می تواند از نظر سلامتی خود بسیار مهم باشد که وضعیت فنی باید تا حدودی بیشتر از هنگام رانندگی در فصل گرم نظارت شود. در مورد خود حرکت - شیشه ها و برس ها یخ زده اند، اطراف خاک است، زود تاریک می شود، دیر روشن می شود - عوامل مشترکی وجود دارد که راننده را مجبور می کند با دقت بیشتری رفتار کند.

پاسخ: توصیه اصلی «زمستانی» این است که دو تا سه بار از شدت شتاب، ترمز و گردش خود بکاهید و پس از آن هیچ مشکلی در جاده های لغزنده وجود نخواهد داشت.

کلاس ها در مدرسه Tsygankov به این ترتیب برگزار می شود.

ارنست تسیگانکوف، رئیس مرکز تعالی رانندگی پیشرفته

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

پاسخ: انطباق با شرایط جدید جاده به زمان نیاز دارد: برای برخی، دو هفته، برای برخی دیگر، سه. راننده باید در هفته اول با احتیاط رانندگی کند تا به سادگی رفتار خودرو را درک کند. تمام مانورهای ناگهانی ترمز ناگهانیفعلا باید حذف شود علاوه بر این، با افزایش فاصله ترمز، باید فاصله را "طولانی" کرد.

ماشین همچنین باید برای زمستان آماده شود. کسانی که ماشین "خواب" در خیابان دارند، و نه در یک گاراژ گرم، باید آن را با "مصنوعی" پر کنند. اما باید با نصب لاستیک های زمستانی شروع کنید. و اگر شخصی ماشینی با ABS داشته باشد، ناودانی ضروری است! به طور کلی، توصیه می شود "کفش های خود را تغییر دهید" به لاستیک های میخ دار. اگرچه همه می گویند در شهر آسفالت بیشتر از یخ است، اما باز هم به آنها نیاز است. روی آسفالت ماشین هم با گل میخ و هم بدون گل میخ متوقف می شود، اما روی یخ بهتر از خارچیزی نیست.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

پاسخ: اگر خودرو مجهز به ABS نیست، در جاده های لغزنده باید از تکنیک های ترمز ضربه ای استفاده کنید. به عنوان مثال، یک روش متناوب وجود دارد - برای اینکه به طور موثر سرعت ماشین را که در آن آسفالت و یخ متناوب است کاهش دهید، باید ترمز را فشار دهید، آن را کاملا رها کنید، دوباره فشار دهید. تکنیک ضربه ای - فشارهای کوتاه و سریع روی پدال ترمز - باید در جاده های بسیار لغزنده نیز استفاده شود.

با ABS توقف در شرایط یخبندان آسانتر است زیرا سنسورهای این سیستم خود وضعیت سطح جاده را تشخیص می دهند. با این حال، اگر ABS شما اغلب - چندین بار در طول روز روشن می شود - این یک علامت بد است. این بدان معنی است که شما به سادگی با شروع ترمز دیر کرده اید. ABS حرفه ای فقط چند بار در طول زمستان روشن می شود. و افراد غیرحرفه ای هر روز ده بار این کار را انجام می دهند. ما در مرکز معتقدیم که ABS مانند یک آمبولانس است - چرا باید همیشه با شما سفر کند؟

بعلاوه، سیستم ترمز ضد قفلدینامیک ترمز را تغییر می دهد - هنگامی که روشن می شود، بسته به آنچه در زیر چرخ ها است، خودرو بهتر یا بدتر ترمز می کند. در جاده‌هایی با چسبندگی ناهموار - مانند آسفالت-یخ-آسفالت-یخ - گاهی اوقات وسایل الکترونیکی برای حفظ پایداری خودرو، ترمز را متوقف می‌کنند. اما معلوم شد که راننده برای این کار آماده نیست. یعنی انتظار دارد ترمز پایداری داشته باشد اما معلوم می شود که ماشین یا خوب سرعتش کم می شود یا ترمز کار نمی کند. این اغلب منجر به استرس و وحشت می شود.

بنابراین، من حتی به کسانی که دارند توصیه می کنم ماشین مدرنبا سیستم های ایمنی فعال، رانندگی بدون روشن شدن آنها را یاد بگیرید. ABS زمانی شروع به کار می کند که نیروی پدال بسته به مدل خودرو از 15 تا 25 کیلوگرم باشد. شما باید بتوانید هم به آرامی و هم به صورت تکانشی، بدون فعال کردن وسایل الکترونیکی ترمز کنید. ABS نتیجه ناامیدی است، زمانی که باید ترمز کنید و امیدوار باشید که خود ماشین همه چیز را درست انجام دهد.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دنده دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

ج: یک تفاوت اساسی وجود دارد. یک گیربکس دستی، البته اگر شخصی آن را داشته باشد، به فرد اجازه می دهد فعالانه تر در برابر یک موقعیت بحرانی مقاومت کند. "اتوماتیک" منفعل تر است. که در جدیدترین ماشین آلاتتعویض دنده دستی نیز وجود دارد، اما معمولاً وقتی فردی به «اتوماتیک» عادت می‌کند، به‌کلی همه چیز را تغییر نمی‌دهد و به اصطلاح «بی‌آموز می‌شود».

ثانیاً، برای تثبیت خودرو در شرایط اضطراری، تکنیک های منحصر به فردی مانند ترمز گازی وجود دارد: وقتی یک پا گاز را فشار می دهد، دیگری ترمز را فشار می دهد. اما شما نمی توانید این کار را "به طور خودکار" انجام دهید. یک گیربکس اتوماتیک وقتی دو پدال را به طور همزمان فشار دهید - این برخلاف اصل عملکرد آن است.

اگرچه اگر شخصی ماشینی با گیربکس اتوماتیک داشته باشد، خوب است که ترمز با پای چپ خود را یاد بگیرد و در همان لحظه پدال گاز را با سمت راست خود رها کند. این مهارت می تواند در شرایط بحرانی مفید باشد، زیرا حرکت دادن پای خود از یک پدال به پدال دیگر منجر به از دست دادن زمان گرانبها - به طور متوسط ​​نیم ثانیه - می شود.

با این حال، باید توجه داشت که ممکن است در چنین تکنیکی مشکلاتی وجود داشته باشد. در یک فرد معمولی، پای چپ برای ترمز آماده نیست. و مناسب، حتی برای افرادی که فقط برای مدت کوتاهی رانندگی کرده اند، دائماً کار می کند - آنها گاز را فشار می دهند، سپس ترمز را - و فرد می داند که چگونه نیروی خود را روی پدال ها دوز کند. اما پای چپ اگر راننده ماشین دستی داشته باشد فقط کلاچ را فشار می دهد و رها می کند و اگر اتوماتیک باشد اصلا هیچ کاری نمی کند. بنابراین، پدال ها را "احساس" نمی کند و اگر راننده با پای چپ ترمز را فشار دهد، از روی عادت، بلافاصله چرخ ها را مسدود می کند.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

این تفاوت را می توان به راحتی در شرایطی که خودرو لغزیده است نشان داد. واکنش به پدال گاز و فرمان در خودروها با انواع متفاوتدرایو بسیار متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب، باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید و در همان لحظه اول پدال گاز را کاملا رها کنید.

در خودروهای دیفرانسیل جلو، هرگز نباید هنگام لغزش پدال گاز را رها کنید، زیرا این کار باعث ایجاد چرخش می شود. برعکس، باید کمی گاز اضافه کنید. در حالت چهار چرخ متحرک، اگر روی یخ تمیز قرار می گیرید یا خود را در لغزش می بینید، باید پدال گاز را رها کنید، اما فقط تا حدی. اگر پدال گاز را به طور کامل ترک کنید، اثر دیفرانسیل جلو ظاهر می شود - به خودتان اعتماد خواهید کرد. و اگر بیش از حد فشار دهید، چرخ ها شروع به لیز خوردن می کنند و خود را از مسیر خارج می کنید. سه درایو - سه واکنش مختلف انسانی.

س: در بیشتر موارد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

A: برای این شما باید تحت آموزش های ویژه قرار بگیرید. دوره های ویژه سوارکاری زمستانی نه تنها توسط مرکز ما ارائه می شود. و ما، برای مثال، آن را فقط روی یخ انجام می دهیم - این یادگیری "از طریق خطا" است. در زمین تمرین ما، یک دانش آموز سعی می کند بر 200 لغزش غلبه کند و بنابراین رفلکس لازم را ایجاد می کند. حتی اگر از نظر تئوری می دانید که در یک موقعیت بحرانی چگونه عمل کنید، این بدان معنا نیست که می توانید به درستی واکنش نشان دهید - در اینجا به مهارت های خودکار نیاز است.

تفاوت بین حرفه ای و غیرحرفه ای چیست؟ یک متخصص شروع به واکنش به اولین مرحله لغزش می کند یا حتی قبل از شروع آن اقدام اصلاحی انجام می دهد. اما یک فرد غیرحرفه‌ای فقط زمانی به سر خوردن واکنش نشان می‌دهد که ماشین قبلاً چرخیده باشد. یعنی زمانی که برای انجام هر کاری دیر شده است.

در مورد سرعت تاکسی هم بگم. ما در مرکز ما این را باور داریم درایور فعال، که به اصطلاح از آن محافظت می شود پیامدهای منفیدر شرایط بحرانی، چهار حرکت فرمان در هر ثانیه انجام می دهد. در همان زمان، یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای می‌تواند هشت حرکت را در یک ثانیه انجام دهد، و یک راننده ناآماده - خدای ناکرده، یک حرکت.

س: چگونه در خودرویی با گیربکس دستی از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اول از همه، هرگز نباید لغزید! چرخی که به سرعت در حال چرخش است، برف را گرم می کند - شروع به ذوب شدن می کند، آب تشکیل می شود، سپس یخ، و کشش کاملاً از بین می رود. برای جلوگیری از این اتفاق، باید از برف بیرون بیایید و شتاب دهید تا چرخ ها شروع به چرخیدن نکنند.

س: چگونه در ماشینی با گیربکس اتوماتیک از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: اگر خودرویی با گیربکس اتوماتیک در برف گیر کرده باشد، هنگام تکان دادن خودرو خارج شدن از آن بسیار مشکل خواهد بود. اولا با توجه به اینکه تعویض دنده زمان زیادی می برد.

معلم در مرکز ارنست تسیگانکوف برای تعالی رانندگی پیشرفته.

س: آیا سیستم چهارچرخ متحرک توانایی خودروهای سواری را در میان کانتری بهبود می بخشد؟

سیستم چهار چرخ متحرک در فصل زمستان نه تنها به این دلیل که توانایی خودرو را افزایش می دهد یک مزیت دارد. چنین خودرویی به طور موثر تر ترمز می کند، زیرا موتور به توقف هر چهار چرخ کمک می کند. اما وقتی صحبت از مانور می شود، کنترل یک وسیله نقلیه چهار چرخ محرک در جاده لغزنده بسیار دشوارتر از خودرویی با یک محور محرک است، زیرا به واکنش بسیار سریع نیاز دارد.

در اینجا ارزش یادآوری این نکته را دارد گیربکس های تمام چرخ متحرکبسیار متفاوت از یکدیگر هستند. به عنوان مثال، خودروهایی هستند که در آنها گشتاور همیشه به طور مساوی بین محورهای جلو و عقب توزیع می شود. خودروهایی با سیستم چهار چرخ متحرک هوشمند وجود دارد. به عنوان مثال مرسدس دارای 4Matic است که بیشتر نیروی رانش را از موتور به چرخ های عقب منتقل می کند. این کار به این دلیل انجام می شود که چرخ های جلو کنترل خودرو را هنگام مانور با مشکل مواجه نکند.

س: آیا خرید لاستیک های زمستانی بدون گل میخ برای شهر ارزش دارد که برای رانندگی روی آسفالت مناسب تر از جاده های لغزنده و برف شل باشد؟ رانندگی در خارج از شهر با چنین لاستیک هایی چقدر ایمن است؟

پاسخ: واقعیت این است که روی آسفالت حتی روی سنبله ها هم می ایستید، اما روی یخ هنوز هیچ کس چیزی بهتر از سنبله ها پیدا نکرده است. البته، در آب و هوای گرمتر از آب و هوای ما، لاستیک های میخ دار واقعاً مورد نیاز نیستند. به عنوان مثال، چنین لاستیک هایی در اتوبان ها در آلمان ممنوع است. اما آنها به سادگی شما را با لاستیک های بدون میخ به فنلاند راه نمی دهند. در مرز شما را برای خرید سنبله به فروشگاه می فرستند.

س: آیا هنگام رانندگی با خودروهای مجهز به سیستم های ABS و ESP در شرایط زمستانی ملاحظات خاصی وجود دارد؟

A: اکنون بسیاری از موارد اضافی مدرن وجود دارد سیستم های الکترونیکیایمنی فعال و برای یک فرد ناآماده این بسیار خوب است - چنین سیستم هایی به او کمک می کنند که اشتباه نکند. اما در برخی موارد این مکانیسم ها می توانند مضر باشند. به عنوان مثال، شما در یک چرخش قرار می گیرید و برای ادامه مسیر مستقیم باید ماشین را بچرخانید. برای انجام این کار، باید چرخ های محرک را مجبور به لغزش کنید، اما دستگاه کنترل کشش به شما اجازه این کار را نمی دهد.

س: هنگام رانندگی در سربالایی یا سرازیری در زمستان چه اقدامات احتیاطی را باید رعایت کنم؟

پاسخ: اگر صعود بسیار شیب دار است، بهتر است از اینرسی ماشین استفاده کنید. یعنی با شتاب وارد شوید. در غیر این صورت، در نقطه خاصی از لغزش، چرخ ها ممکن است کشش کافی نداشته باشند و شروع به لیز خوردن کنند.

فرود سختی های خودش را دارد. هنگام رانندگی در سراشیبی، در پاسخ به ترمز، چرخ ها زودتر از روی سطح صاف قفل می شوند - "لغزش" برای خودرو آسان تر است. بنابراین به هیچ وجه نباید از کوه در بی طرفی یا ساحلی پایین بیایید. این بسیار خطرناک است. و چرخ دنده باید پایین تر شود تا "کشش به بالا" حرکت کند.

س: آیا ارزش دارد خود را برای موقعیت های بحرانی در جاده های لغزنده (حضور در دوره ها، مطالعه ادبیات تخصصی) آماده کنید یا برای اجتناب از آنها با دقت کافی رانندگی کنید و قوانین جاده را رعایت کنید؟

A: برای مدیریت ایمنرانندگی ماشین روی سطوح لغزنده نیاز به آمادگی خاصی دارد. در چنین شرایطی، آگاهی از نحوه رانندگی ایمن یک فرد را نجات نمی دهد. رفلکس ها و مهارت های خودکار مورد نیاز است. اگر ابتدا باید فکر کنید و سپس کاری انجام دهید، زمان کافی برای عمل کردن ندارید.

س: راننده در جاده های زمستانی علاوه بر لغزنده بودن جاده ها و دید ضعیف، با چه خطراتی مواجه می شود؟ چگونه از آنها اجتناب کنیم؟

ج: به طور کلی، خطر اصلی است سطح پایینمهارت رانندگی در نتیجه، فرد نسبت به موقعیت های اضطراری واکنش ناکافی نشان می دهد. به عنوان مثال، هنگام لغزش، اقداماتی انجام می دهد که نه تنها به تثبیت خودرو کمک نمی کند، بلکه برعکس، آن را حتی بیشتر "چرخش" می کند.

علاوه بر این، مشکل دیگری وجود دارد که اخیراً به ویژه اهمیت یافته است - بسیاری از مردم از قوانین در جاده ها پیروی نمی کنند. در نتیجه، رانندگان مانورهایی را انجام می دهند که برای سایر کاربران جاده غیرمنتظره است و ایجاد می کنند موقعیت های اضطراری.

س: مهمترین توصیه "زمستانی" شما به همه رانندگان

پاسخ: توصیه اصلی این است که هم ماشین و هم خودتان را برای جاده زمستانی آماده کنید. سپس همه چیز درست خواهد شد.

درس مدرسه آئودی کواترو.

اوگنی واسین، مربی ارشد مدرسه آئودی کواترو

س: تفاوت اصلی بین رانندگی زمستانی و تابستانی چیست؟

در باره: تفاوت اساسیاین است که در جاده های زمستانی همه اقدامات برای رانندگی یک ماشین باید خیلی زودتر از تابستان انجام شود. باید در نظر داشت که هنگام ترمزگیری، ماشین می تواند با چرخ های قفل شده بلغزد و در هنگام حرکت در یک قوس، می توان آن را به سمت بیرون پیچ کشید. اگر در تابستان آب خطری برای راننده به همراه داشته باشد - ممکن است آکواپنینگ آغاز شود، در زمستان هنوز هم ادامه دارد برف خطرناک تر است، که به صورت فرنی در جاده قرار دارد. علاوه بر این، ترک مسیری که به خوبی پیموده شده است، می تواند دردسرهای زیادی ایجاد کند. بنابراین، باید جاده را با دقت بسیار کنترل کنید و محدودیت سرعتی را انتخاب کنید که با شرایط جاده مناسب باشد.

س: نکاتی برای ترمز اضطراری در جاده های لغزنده (با ABS، بدون ABS) چیست؟

A: ابتدا در مورد ABS. بسیاری از خودروسازان به رانندگان توصیه می کنند که تا جایی که می توانند ترمزها را فشار دهند و اجازه دهند ABS کار خود را انجام دهد. اما من این کار را توصیه نمی کنم، زیرا حتی برای یک راننده باتجربه، فعال شدن این سیستم باعث ناراحتی و واکنش نادرست می شود. با احساس ضربه بر روی پدال ترمز، هر شخصی به طور انعکاسی آن را برای مدت کوتاهی رها می کند و به همین دلیل فاصله ترمز افزایش می یابد. بنابراین، در یک جاده لغزنده، توصیه می‌کنم فاصله را رعایت کنید و سعی کنید نیروی ترمز را دوز کنید تا سیستم ترمز ضد قفل فعال نشود.

هنگام ترمزگیری در جاده لغزنده در خودرو بدون سیستم های کمکیلازم است نیروی روی پدال را تقلید کنید عملکرد ABS. برای این کار وقتی احساس کردید چرخ ها قفل می شوند، نباید ترمز را رها کنید، بلکه آن را کمی رها کنید. این تکنیک به خوبی جواب می دهد و ورزشکاران معمولا ABS را در خودروهای خود خاموش می کنند، زیرا در برخی شرایط الکترونیک ممکن است اشتباه کند.

س: تفاوت رانندگی با ماشین دنده دستی و اتوماتیک در شرایط زمستانی چیست؟

پاسخ: در وسایل نقلیه با گیربکس دستی، راننده طیف وسیع تری از اقدامات متقابل برای مقابله با آن دارد موقعیت های شدیددر یک جاده زمستانی به عنوان مثال، در این مورد، راننده یک جعبه دنده در زرادخانه خود دارد که می تواند آن را روشن کند. دنده پایینو بنابراین، هنگام ترمز، به خودرو در ترمز "موتور" کمک کنید.

علاوه بر این، در برخی شرایط اضطراری، می توانید خودرو را با استفاده از پدال کلاچ تثبیت کنید. به عنوان مثال، هنگامی که در یک پیچ خودرو از فرمان فرمان نمی‌گیرد و از قوس خارج می‌شود، فشردن کوتاه کلاچ می‌تواند کشش چرخ‌ها را کاملاً از بین ببرد و در نتیجه دوباره به سطح جاده بچسبد.

در خودرویی با گیربکس اتوماتیک، در صورت لزوم، می توانید با فشار دادن شدید گاز به دنده پایین تر نیز تغییر وضعیت دهید. اما، در مقایسه با یک گیربکس دستی، این کمتر موثر است، زیرا هر، حتی مدرن ترین "اتوماتیک"، دارای مرحله خاصی از تفکر است.

س: تفاوت بین رانندگی خودرو با دیفرانسیل عقب، دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک در جاده های زمستانی چیست؟

پاسخ: بسته به نوع درایو، رفتار خودرو در جاده های لغزنده متفاوت است. ماشین چرخ عقبمی توان آن را به صورت شماتیک به عنوان فردی نشان داد که یک گاری را جلوی خود هل می دهد. بنابراین، هر تکیه گاه روی محور جلو، حتی یک تکیه گاه جزئی - یک ضربه یا دوغاب برف - ماشین را می چرخاند. اینرسی روشن است محور عقبباید برم یه جایی در نتیجه، از دست دادن کشش در چرخ‌های دیفرانسیل عقب منجر به لغزش می‌شود.

در چرخ‌های جلو، لیز خوردن چرخ‌های محور محرک منجر به کشیده شدن خودرو به سمت بیرون پیچ می‌شود. و در خودروهای چهارچرخ محرک، هنگامی که در یک پیچ روی سطح لغزنده مقدار بیش از حد گاز وجود دارد، چیزی بین واکنش عقب و خودروی محورجلو. به طور خلاصه، احتمالاً می توانم بگویم که یک خودروی چهار چرخ متحرک با ثبات تر رفتار می کند.

برای مقابله با از دست دادن کنترل در هر نوع درایو، همیشه باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. علاوه بر این، لازم است به تدریج نیروی رانش موتور افزایش یابد - هنگامی که ماشین در حال لغزش است، چرخ های محرک هرگز نباید بدون گشتاور باقی بمانند. در غیر این صورت، آن دسته از نیروهای اینرسی که قبلاً به دلیل از دست دادن چسبندگی به سطح جاده ایجاد شده اند، به طور آشفته توسعه می یابند.

درست است، در خودروهایی با انواع مختلف درایو، مرحله "مقابله با لغزش" با فرمان متفاوت خواهد بود. در دیفرانسیل عقب باید مدت بیشتری با فرمان کار کنید، در دیفرانسیل جلو یک حرکت اندازه گیری شده بسیار کوتاه است - فقط با یک لغزش روبرو شوید و بلافاصله چرخ ها صاف می شوند. و در یک خودروی چهار چرخ متحرک، فرمان باید بین دو حرکت فوق الذکر کاری انجام دهد.

س: در بیشتر موارد، ماشین به طور غیرمنتظره ای برای راننده می لغزد. چگونه می توانید یاد بگیرید که موقعیت هایی را که در آن چرخ های شما ممکن است کشش را از دست بدهند، پیش بینی کنید؟

ج: پیش بینی یعنی کسب مهارت، یاد گرفتن عمل کردن به صورت خودکار. یعنی ابتدا انسان به علم می رسد، بعد مهارت و بعد مهارت. بنابراین، با کلمات توضیح دهید که چگونه می توان پیش بینی کرد موقعیت های خطرناکدر جاده، غیر ممکن می توانید بگویید: "به آموزشگاه های رانندگی خوش آمدید، بیایید و مطالعه کنید."

اگر هنوز در مورد نصیحت صحبت می کنیم، می توانم به همان جایی که شروع کردم برگردم: شما باید جاده را به بهترین شکل ممکن "ببینید"، تا آنجا که ممکن است به جلو نگاه کنید. و برای یادگیری پیش بینی موقعیت های بحرانی به آموزش، آموزش و آموزش بیشتر نیاز دارید...

س: چگونه در خودرویی با گیربکس دستی از برف عمیق خارج شویم؟

پاسخ: خودرویی با گیربکس دستی همیشه دارای یک کلاچ است که می توان از آن برای تکان دادن ماشین استفاده کرد - فشار دادن و رها کردن آن در آستانه بسته شدن و باز کردن قفل درایو و دیسک های محرک و در نتیجه از لیز خوردن چرخ ها جلوگیری می کند.