مشخصات هوندا sv 600. هوندا هورنت - موتورسیکلتی که برای سرعت ساخته شده است

هوندا هورنت 600C رویای بسیاری از دوچرخه سواران در سراسر جهان است. این دوچرخه به دلیل وزنش ارزش زیادی دارد ویژگی های مثبت. تولید موتورسیکلت های هوندا در سال 1998 آغاز شد، زمانی که تمام زمینه های صنعت به سرعت در حال توسعه بودند. ظاهر این مدل در بازار توجه نه تنها اروپایی ها را به خود جلب کرد - این تکنیک به سرعت برنده شد بازار آمریکاو سپس کشورهای آسیایی و شرقی. او ظاهر نسبتاً جدی دارد - وحشیگری کارت تلفن او است. و در عین حال، رانندگی موتورسیکلت بسیار آسان است - در همه چیز و در هر جاده ای مطیع راننده است.

تاریخچه کمی از ایجاد سری موتور سیکلت هوندا

در ابتدا، عرضه این دسته از موتورسیکلت ها حتی توسط دوستداران این نوع تکنیک حمل و نقل مورد توجه قرار نگرفت. اما بعد از یکی دو سال که تغییراتی در ظاهر ایجاد شد، پیشنهاد شد رنگ های روشندر ترکیب با کروم - این موتورسیکلت بسیار فراتر از مرزهای ایتالیا مورد قدردانی و عشق قرار گرفت. سه سال بعد، این کارخانه 20000 موتورسیکلت "کلاسیک" تولید و به فروش رساند. هوندا هورنت 600 با موفقیت ترکیبی ارزان قیمت دارد شاسیو موتور اسپرت- این کلید محبوبیت و به معنای واقعی کلمه پرستش او شد. این مدل شباهت مبهمی به نسخه ژاپنی هوندا هورنت 250 دارد.

دستگاه دارد موتور چهار سیلندر، که قدرت آن 100 اسب بخار بود. و از واحد قدرتمندی مانند سوزوکی باندیت پیشی گرفت.

در عین حال، شاسی "ایتالیایی" بسیار موثر است. توسعه دهندگان یک چرخ عقب بزرگ را از دوچرخه اسپرت قرض گرفتند. بله، و قسمت جلویی به طور غیرمعمول بزرگی بود - به اندازه 16 اینچ، و معلوم شد که صدا خفه کن بلند شده و زیر یک پوشش سوراخ پنهان شده است. چنین دگرگونی هایی از ظاهر آشنا برای موتورسیکلت های این کلاس کار خود را انجام داد - این تکنیک جسورانه، حتی تهاجمی، شیک، مردانه وحشیانه و بسیار جذاب بود. در همان زمان، جلوی هوندا cb 600 هورنت طراحی کاملاً کلاسیک با چراغ‌های گرد، محفظه‌های سرعت سنج و سرعت‌سنج با روکش کروم، دوشاخه تلسکوپی معمولی و فرمان عریض را حفظ کرد.

این دوچرخه با موفقیت نوآوری و کلاسیک را ترکیب کرد. رانندگان بلافاصله متوجه شدند که وقتی دوچرخه به شما امکان می دهد از سرعت لذت ببرید و در عین حال احساس ایمنی و امنیت را به شما بدهد، سواری لذت واقعی است. چرخ جلوی هوندا cb600 هورنت، همراه با هندسه اسپرت چرخ دنده، کلید کنترل خوب تجهیزات شد. در همان زمان، قدرت موتور امکان توسعه سرعت مناسب را فراهم کرد.

معایب موتور سیکلت ایتالیایی

اما در عین حال، هورنت دارای معایب خاصی است که باید از آنها آگاه باشید. اول عدم کارایی کالیپرهای شناور دو پیستونه جلو است. ثانیاً، موتور باید دائماً در محدوده کار در سرعت های بالا نگه داشته شود تا حداکثر بازدهی را به دست آورد. اما نقطه ضعف اصلی که هوندا در آن به رقبا باخت، عدم وجود هر نوع حفاظت در برابر باد است. این مورد توسط سازندگان مورد توجه قرار گرفت و پس از چند سال آنها Honda St ظاهر شدند. نسخه پایهیک سری کامل موتورسیکلت که قبلاً نیمه فیرینگ داشتند. حفاظت از باد بهبود یافته و حداکثر قدرت، امکان موقعیت رانندگی آرام تر مورد استقبال طرفداران هوندا قرار گرفت. اگرچه هنوز طرفداران نسخه "برهنه" وجود دارند ، اما وقتی باد با نیرویی بی رحم با سرعت بالا به صورت برخورد می کند.

البته انگیزه توسعه و پیشرفت، رقابت مداوم بود که به معنای واقعی کلمه "در دم" دوچرخه می نشیند. به عنوان مثال، یاماها FZS600 Fazer بیشتر است موتور قدرتمند، یک نیمه فیرینگ کوچکتر که باعث شد این موتورسیکلت در تعدادی از کشورها محبوب ترین باشد.

اما نجات هوندا cb مسابقه ای بود که تنها با شرکت موتورسیکلت های این برند در انگلستان برگزار شد. چنین رویدادی برای حلقه بزرگی از مردم جالب شد و بلافاصله علاقه مصرف کنندگان را به این مدل خاص از دوچرخه های قدرتمند برانگیخت. در همان زمان، توسعه دهندگان یک گزینه 17 اینچی برای چرخ جلو پیشنهاد کردند که بلافاصله انتخاب لاستیک ها را به میزان قابل توجهی گسترش داد.

هوندا جایگاه رهبری خود را در بازار جهانی دوباره به دست آورد

در حال حاضر، موتورسیکلت های هوندا 600 رهبری زمانی از دست رفته خود را بازیافته اند - این دوچرخه با اطمینان اولین جایگاه محبوبیت را به خود اختصاص می دهد، زمانی که انبوه نئوکلاسیک ها به شکل اصلی خود باقی مانده اند. بدون تغییرات قابل توجه هوندا CB600F که بیشتر برای جاده های شهری طراحی شده است، طراحی تهاجمی خود را حفظ کرده و در عین حال سواری نرمی را ارائه می دهد. همچنان پویا و مدرن است. صدا خفه کن یک موضوع جداگانه است. اگزوز از چهار کانال به یک قوطی در زیر میل لنگ ادغام می شود و یک شاخه کوچک در زیر شکم دستگاه ایجاد می کند. پلاستیک مدرن در طراحی ظاهری کوسه ای به موتورسیکلت می دهد. اگر چه کاربردی در این زیبایی حداقل است. و، البته، شایان ذکر است که فاصله تنها 135 سانتی متر را به خاطر بسپارید - محدودیت ها باید با مراقبت ویژه غلبه کنند.

جدیدترین موتور سیکلت 600 CB600FA هورنت سهام بزرگقدرت، ترمزهای خوب و دنده عالی. موتورسیکلت ها دارای کمک فنرهای تک تک جدید در عقب و شاخک های وارونه در جلو بودند. پانل ابزار دارای یک پوشش بازطراحی شده است که آن را به چراغ جلو متصل می کند تا شکل ساده و بصری بهتری داشته باشد. بله جلو جدیدترین مدل هاهوندا 600 rr ظاهر آیرودینامیک تری با مقداری ظرافت دارد. سهولت استفاده می افزاید: قابل اعتماد سرعت سنج دیجیتالبر داشبورد. بهبودهایی در قسمت عقب موتورسیکلت نیز انجام شده است - به عنوان مثال، مدل هوندا cb 600 هورنت دارای بخش دم بالاتری است که به زیبایی طراحی شده است که بر آیرودینامیک کل موتورسیکلت تأکید می کند. این تنها بخشی از پیشرفت‌ها و پیاده‌سازی‌های نوآورانه است - کار بر روی بهبود به طور مداوم در حال انجام است.

مشخصات هوندا 600 rr

موتور سیکلت دارای مشخصات زیر است:

• عرض - 750 میلی متر؛
• ارتفاع - 1.070 میلی متر؛
• ارتفاع صندلی - 800 میلی متر؛
• طول - 2.150 میلی متر؛
• چرخ - 1.435 میلی متر؛
• فاصله از زمین - 135 میلی متر؛
• وزن پایین - 207 کیلوگرم
• حداکثر ظرفیت بار - 188 کیلوگرم

حجم موتور چهار سیلندر 599 سانتی متر مکعب با حداکثر قدرت 102 لیتر بر ثانیه است. این موتورسیکلت دارای قاب ریختگی آلومینیومی از نوع نخاعی است. سیستم تعلیق عقبدارای نوع آونگی است. حجم مخزن 18.7 لیتر با ذخیره 4.2 لیتر است. مصرف سوخت 5.75 لیتر در هر 100 کیلومتر است.

هورنت، یا به نظر ما - "هورنت" بلافاصله پس از اولین حضور خود در سال 1998، محبوبیت بی سابقه ای را در اروپا به دست آورد. موتورسیکلت سریع، سبک و عصبانی جایگزین "دایناسور" - CB750 شد. دستگاه سنگین و دست و پا چلفتی با موتور خنک کننده هوااز نظر اخلاقی و فیزیکی منسوخ شده بود و عموم مردم دستگاه جدید را با صدای بلندی پذیرفتند. از آن زمان، در 13 سال گذشته، "هورنت" به پرواز خود در سراسر اروپا و جهان ادامه می دهد، خود را تجدید می کند و سال به سال جوان تر می شود.

در نگاه اول، ممکن است به روز رسانی ها جزئی به نظر برسند، اما بیایید نگاهی دقیق تر بیندازیم. ظاهر موتورسیکلت محدودتر و صاف تر شده است ، در حالی که در "هیجان" و پرخاشگری مشخصه و یا در تشخیص از دست نمی دهد. فرم های ترکیبی خیالی "دم" و "پوزه" ظاهری جامع تر و هماهنگ تر دریافت کردند. داشبوردی که از نسخه قبلی خود در بالای چراغ جلو بیرون زده بود، مانند قارچ چاگا روی کنده توس، اکنون در همان محفظه چراغ جلو ساخته شده است و خود دستگاه نور نیز شکل Y "اختصاصی" دریافت کرده است. اکنون هیچ "پر" وجود ندارد - پرهایی که در "هورنت سوم" در طرفین "پوزه" قرار دارند. بله، و خودم داشبوردتغییر کرده. به جای یک مثلث بزرگ با دو نمایشگر LCD و یک سرعت سنج آنالوگ در سر، یک مستطیل از یک صفحه نمایش LCD ظاهر شد. یک منطقه کوچک دارای یک سرعت‌سنج دیجیتال، سنج‌های دمای سوخت و موتور، یک ساعت و در امتداد لبه بالایی، یک «لغزنده» سرعت‌سنج است. همچنین یک نشانگر میانگین مصرف سوخت وجود دارد که می تواند هم در حالت "کیلومتر در لیتر" و هم در حالت آشناتر "لیتر در 100 کیلومتر" کار کند. تعجب آور بود که چنین گزینه ای به ظاهر "توری" در یک موتورسیکلت کاملاً شهری ظاهر شد، اما در VFR1200F که سال گذشته معرفی شد ظاهر نشد. اما در حرکت، مرتب جمع و جور زیاد قابل خواندن نبود. و اگر خوانش های سرعت و اعداد کوچکتر نشانگر دمای "کولر" به خوبی قابل مشاهده باشد، دیجیتالی شدن مقیاس سرعت سنج آنقدر کوچک است که دیدن آن برای افرادی که بینایی عالی دارند تقریبا غیرممکن است. شما باید "با لمس" حرکت کنید - با توجه به موقعیت کلی انتهای نوار لغزنده در مقیاس. بعلاوه، بدنه پلاستیکی محدب این دستگاه حتی در غیاب خورشید و تقریباً از هر زاویه دیدی، توسط گیره و تابش نور پوشیده نمی شود.

"دم" مطابق با همان اصل مختصر فرم ها به عنوان قسمت جلو دچار تغییراتی شده است. "هورنت" به جای انباشتن نرده های مسافر در بالای پلاستیک و "زیر دم" عظیم با چراغ های راهنما و سکوی پلاک، اکنون یک "دم" کاملاً مناسب را به نمایش می گذارد - صاف و گرد. در قالب پلاستیک، تمام نقوش تازه "شرکتی" هوندا مانند VFR1200 و Fireblade قابل مشاهده است. راحتی و ایمنی مسافر فراموش نشده است - به جای نرده های بیرون زده در اطراف صندلی، اکنون فقط فرورفتگی های راحت و "چاپنده" در قسمت پایین پلاستیک دم وجود دارد. نگه داشتن آنها، شاید حتی راحت تر از نگه داشتن "دسته ها" باشد. درست است، اکنون تعمیر کوله پشتی یا کلاه ایمنی با عنکبوت مش چمدان مشکل ساز است. حتی این نیست که قلاب کردن قلاب برای سوله ها در پلاستیک چندان راحت نیست، بلکه پلاستیک به ناچار در اثر تماس با فلز قلاب ها خراشیده می شود. بنابراین در حال حاضر تمام چمدان ها یا پشت شما هستند یا در صندوق عقب کمد لباس (که اتفاقاً در ردیف لوازم جانبی مارک نیست). ظاهراً گفته می شود که تنه کمد لباس برهنه با شهر مناسب نیست ، بنابراین باید به دنبال گزینه هایی برای "چمدان" از تولید کنندگان جایگزین باشید. اما تعداد زیادی از انواع بابل وجود دارد که "بر سرعت تاثیر نمی گذارد، اما زیبا به نظر می رسد" در کاتالوگ، از برچسب های کربنی روی مخزن و رینگ های سفید برای رینگ هابه بغل و پلاستیک اضافی "دم" در رنگ موتور سیکلت. همچنین یک پوشش "ورزشی" برای صندلی مسافر وجود دارد - از این گذشته ، مشخص است که "کامیون سواران" شهری مسافران را سوار نمی کنند. به طور کلی، هر چیزی برای یک روح جوان، گرم و تشنه برای توجه جنس منصف است. با نگاهی به همین موضوع، براکت جدید برای پلاک و چراغ راهنما ساخته شد. بسیار نازک تر و براق تر از سلف خود شده است - نوعی نیش. طبیعتاً با باز کردن پیچ و مهره ها به راحتی می توان "نیش" را از بین برد و سپس هورنت ظاهری کاملاً "جهنمی" پیدا می کند ، علاوه بر این ، نه کاملا قانونی (بدون تعداد) خیابانی.

هوندا مطمئناً درک می کند که با افزایش تمایل به ظاهر جالب، سطح مهارت های رانندگیخریداران بالقوه و به طور کلی، "کلاسیک" پشمی CBF است، و هورنت "شیطان برهنه" است، و "پسرا نمی فهمند." بنابراین اکنون هورنت به تنظیمات تعلیق مجهز شده است تا "پسران" بتوانند به خوبی در مهمانی های "جنگجو" خود در مورد موضوعات بالایی مانند تعداد کلیک بحث کنند. تنظیمات "کامل" نیستند (به طوری که "مسابقه" مبتدی گیج نشود)، اما برای تنظیم موتورسیکلت "برای خود" برای سواری در شهر کاملاً کافی است. چنگال کارتریج تنظیمات هیدرولیک پیش بار و برگشت فنر را دریافت کرد و کمک فنر علاوه بر تنظیم پیش بار فنر هفت مرحله ای که قبلاً آشنا بود، تنظیم برگشت را دریافت کرد. شما نمی توانید برای ورزشکاران واقعی با چنین "ثروت" ثبت نام کنید، اما برای شهر - بیش از اندازه کافی.

مخزن عقب 180 سردرگمی را معرفی می کند. چرا در "ششصد"، و علاوه بر این کاملا "صلح آمیز"، چنین پیست اسکیت؟ حداقل CBF "لیتری" را به یاد بیاورید، که در آن سیلندر 160 بسیار ساده تر روی چرخ عقب وجود دارد، علیرغم این واقعیت که قدرت "عموزاده ها" قابل مقایسه است (اما "لیتر" یک سوم گشتاور بیشتر و 160 دارد. میلی متر کافی است!). بررسی "برای شپش" نشان داد: یک "دونات" ضخیم، اگرچه نه نیاز مبرمبرای هورنت، اما بسیار خوب است. با توجه به پچ تماس بزرگ، ماشین سبکنگه‌داشتن جاده و پایداری عالی در هر سرعتی که در دسترس است، در حالی که مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که دوچرخه در حال چرخش است یا سرمایه‌گذاری در پیچ‌ها سخت است. به هر حال، قابلیت های سرعت خودرو نیز شگفت زده شد. در بزرگراه، سرعت سنج هورنت 221 کیلومتر در ساعت را نشان داد. و اگر منسوجات با جیب ها، سوپاپ ها و چین های زیادی نپوشید، اما در یک "گوشت خوک" آیرودینامیک تر، می توانید 230 کیلومتر در ساعت را باز کنید. برای یک "ششصد" برهنه نتیجه بدی نیست! البته، مدت زمان زیادی طول می کشد تا منتظر اعداد از صد سوم در سرعت سنج باشید، و عدم وجود کامل حفاظت از باد (سطح مایل چراغ جلو به حساب نمی آید) به چنین تمرین هایی کمک نمی کند - سر شما را پاره می کند. با جدیت تمام اما خود تحقق چنین فرصتی، هر چه شما بگویید، خوشایند است. "سقف عملی" ماشین با سطح پمپاژ عضلات گردن یک سوارکار خاص، چهره او و انتخاب کلاه ایمنی محدود می شود. حتی یک «کلاه» که کمی پوشیده شده است، تمام تلاش‌های ماهیچه‌های دلتوئید و لتیسیموس پشتی را خنثی می‌کند و به زیبایی روی بینی با سرعت «قطعه کوپک» می‌مالد. در یک کلام، برهنه، او برهنه است. نه برای ثبت سرعت، بلکه برای گلوله های چراغ راهنمایی و جاسوسی بین اتومبیل ها طراحی شده است.

اینجا دروغه پارادوکس دیگر. همانطور که می دانید موتور هورنت از یک واحد قدرت CBR600RR کمی تغییر شکل یافته است. در عمل، هورنت دارای شخصیتی است که بیشتر برای "بامبل" مناسب است تا "هورنت". در ابتدا آرام و آهسته شتاب می گیریم اما وقتی شتاب می گیریم هیچ چیز متوقف نمی شود! موتور تأیید می کند که واقعاً بیش از صد "اسب" فقط در سرعت های نزدیک به اوج دارد. تا 6000 دور در دقیقه، او به خودی خود نرم و کرکی است. با این علامت، موتور شروع به بیدار شدن می کند و تنها پس از 8000 روحیه خوب مورد انتظار را بدست می آورد و به یاد می آورد که در خانواده خود مسابقه دهندگان اصیل دارد. در یک کلام، شخصیت سواری موتور واقعاً به هدف شهری خود نمی چسبد، جایی که "وسط چاق" بسیار مورد تقاضا است. از طرف دیگر، هوندا هورنت را به عنوان یک دوچرخه سطح پایه تا میان رده به بازار عرضه می کند و مبتدیان دوست دارند دوچرخه مطیع باشد و عادت نداشته باشند با کوچکترین چرخش دریچه گاز، مغز را به پشت جمجمه بمالند. . مثلاً می خواهید فصل اول را بدون افراط و تفریط به پایان برسانید؟ لطفا، این یک خرس عروسکی برای شما است. آیا می خواهید او تا پایان ثانیه خسته نشود؟ لطفاً نوار لغزنده سرعت سنج را نزدیک به حداکثر نگه دارید.

جمع.من نمی‌خواهم شبیه یک سیباری به نظر بیایم، و حتی بیشتر از آن، مانند برخی معتقد نیستم که «هر چیزی کمتر از یک لیتر، موتورسیکلت نیست». راستش را بخواهید، پس از یک وقفه چهار ماهه در رانندگی، پرتاب کردن در مسیر آزمایشی، که عمدتاً از امتداد مارهای کوهستانی می گذرد، بسیار دشوار بود، اما من و هورنت با سرعت تعیین شده توسط آزمایش کنندگان هوندا کنار آمدیم. من از طرف خودم صحبت نمی کنم، زیرا قضاوت در اختیار من نیست، اما این واقعیت است که هورنت هر کاری کرد تا در یک جاده دشوار ناآشنا احساس اعتماد به نفس داشته باشم، یک واقعیت است. چهارمین "هورنت" یک ماشین واقعاً متعادل و از نظر فنی صیقلی برای هر روز بود. بله، و از نظر ظاهری دستگاه اکنون حداقل در کجا به نظر می رسد. به خصوص اگر زرد باشد.

مشخصات هوندا CB600F هورنت (اطلاعات سازنده)

داده های مشترک
مدل سال	2011
پایه چرخ، میلی متر	1435
وزن پایین، کیلوگرم	200,4
طول × عرض × ارتفاع، میلی متر	2150×740×1075
ترخیص کالا از گمرک زمینی	135
ارتفاع صندلی، میلی متر	800
حجم مخزن سوخت، l	19
زاویه شیب ستون فرمان، تگرگ.	25
خروج، میلی متر	99
موتور
تایپ کنید	R2، 4T
زمان سنجی	DOHC، 4 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، cm³	599
ابعاد، میلی متر	67×42.5
نسبت تراکم	12:1
سیستم تامین	تزریق سوخت PGM-FI
سیستم خنک کننده	مایع
سیستم راه اندازی	استارت برقی
حداکثر قدرت، اسب بخار در دور در دقیقه	102/12000
حداکثر گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	63,5/10500
انتقال
کلاچ	چند دیسک، در حمام روغن
انتقال	6 سرعته
دنده اصلی	زنجیر
شاسی
قاب	ستون فقرات، آلیاژ آلومینیوم
سیستم تعلیق جلو	دوشاخه تلسکوپی کارتریج معکوس با پیش بار فنر قابل تنظیم و هیدرولیک برگشتی
قطر لوله، میلی متر	41
سکته مغزی، میلی متر	120
سیستم تعلیق عقب	آونگ، با ضربه گیر هیدرولیک، پیش بارگذاری فنر و تنظیمات هیدرولیک برگشتی
سکته مغزی، میلی متر	128
سیستم ترمز	هیدرولیک نیمه ترکیبی C-ABS (ترمز هر دو چرخ از اهرم فرمان)، با ABS
ترمز جلو	2 دیسک Ø 296 میلی متر، کالیپر 3 پیستون (نسخه 2 پیستونی غیر ABS)
ترمز عقب	1 دیسک Ø 240 میلی متر، کولیس 1 پیستونی
چرخ ها	آلومینیوم ریخته گری
لاستیک جلو	120/70 ZR17 تیوبلس
لاستیک عقب	180/55 ZR17 تیوبلس

تست موتور سیکلت توسط هوندا موتور روس سازماندهی شد.

تجهیزات STR توسط فروشگاه آنلاین 4-moto.ru ارائه شده است.

CB600F هورنت 2004; یاماها FZ6S Fazer 2006

وقتی پرتاب در مورد انتخاب و خرید اولین موتورسیکلت کم ظرفیت بسیار عقب است (و از قبل خسته کننده و مطالعه شده در داخل و خارج به نظر می رسد) و پول انباشته جیب را می سوزاند، مرحله بعدی در تکامل موتورسوار آغاز می شود. شخصی صفحات اینترنت و کاتالوگ ها را بیل می کند، دوستان، آشنایان و حتی "برادران اسلحه" ناآشنا خود را امتحان می کند و سعی می کند در مورد آن تصمیم بگیرد. انتخاب دوم، در حال حاضر "بزرگسال"، دوچرخه. این موتورسیکلت به نظر او حداقل سه تا دارد کیفیت های لازم: دارای ابعاد "بزرگسال" است، قادر است با مسافر مسافت زیادی را طی کند و ... به راحتی بر نوار جادویی 200 کیلومتر در ساعت غلبه می کند. اگر این ساکن کلان شهر باشد، پس قطعاً به مدل های جاده جهانی که قهرمانان امروز ما هستند توجه خواهد کرد: هوندا CB600F هورنت و یاماها و FZS6 Fazer (هر دو موتورسیکلت 2004). مدل سال).

رقبای همیشگی هوندا و یاماها نتوانستند از رونق خیابانی دور بمانند و به «مسابقه تسلیحاتی» پیوستند.
یکی از دوچرخه ها برهنه است، دیگری نیمه فیرینگ دارد. برای زندگی شهری، حفاظت از باد چندان مهم نیست، اما برای کسانی که می خواهند به دور سفر کنند، به سادگی ضروری است. و مقدار حداکثر سرعت، اگر بخواهید به یکی برسید، به نفع برهنه نخواهد بود. این می تواند برعکس باشد - یاماها و هوندا هر دو گزینه را آزاد می کنند و یک انتخاب ارائه می دهند.
چرا این دو مدل برای آزمایش گرفته شد؟ بله، زیرا این دو موتورسیکلت محبوب یونیورسال برای شهر در ظرفیت مکعب 600 سانتی متر مکعب هستند. به اندازه‌ای قدرتمند است که بتواند از چراغ‌های راهنمایی فاصله بگیرد، اما در عین حال به‌طور فشرده برای اسلالوم بدون زحمت در جریانی از «قلع‌ها» مانور می‌دهد. موتورهای آن‌ها ریشه‌های دوچرخه‌های اسپرت دارند، البته نسبتاً نازک‌تر. هوندا نماینده گروهی از نئوکلاسیک های "لباس نشده" و یاماها نماینده دوچرخه هایی به سبک "مدرن" است. عجیب است، اما ظاهر هر دو موتورسیکلت مطلقاً با محتوای داخلی آنها هماهنگ نیست. هورنت چاه‌های ابزار کلاسیک، چراغ جلوی گرد و خطوط صاف را به رخ می‌کشد. تمام این "زیبایی" اجرا شده "زیر کربن" ترمز و دستگیره های کلاچ همراه با آینه ها را تکمیل کنید. Fazer دارای خطوط شکسته پلاستیکی، لبه‌های تیز اپتیک و صدا خفه کن‌هایی است که در یک دم شیک پنهان شده‌اند، گویی که بر اصلی آن تأکید می‌کند.
به نظر می رسد که آنها در پویایی یکسان خواهند بود: هوندا - آرام و معقول و یاماها - پیچ خورده و هولیگان. اما به محض اینکه روی موتورسیکلت می نشینید، متوجه می شوید که ظاهر چقدر می تواند فریبنده باشد.

ارگونومی فازر آرام‌تر است، فرود مستقیم و آرام است. از طرف دیگر هورنت باعث می‌شود که مالک حالت تهاجمی‌تری داشته باشد، با کمی کج شدن بدن به جلو. منطقی است که فرض کنیم این اتفاقی نیست. رفتار موتورسیکلت ها کاملاً این را تأیید می کند. در تئاتر همه چیز با یک آویز شروع می شود و بخش دینامیکی هر تست درایو با روشن کردن موتور شروع می شود. اینجاست که اولین تفاوت در شخصیت این موتورها ظاهر می شود: اگزوز هورنت صدادار است. باسسی، کمی ژولیده و خون را تحریک می کند. Fazer آرام به نظر می رسد (اما Euro3!) صاف و آرام است. علاوه بر این. در هوندا، نه تنها فرود آمدن شما را برای یک سبک رانندگی فعال آماده می کند - موتور از قبل از 3000 دور در دقیقه به خوبی می کشد، از 5 هزار دور در حال حاضر بسیار شاد می چرخد، با یک پیکاپ خفیف، و بعد از 7 - نه کمتر "سرگرم کننده" پاره می شود. چرخ جلو از آسفالت و در این محدوده باید با احتیاط با دریچه گاز برخورد کرد. اما، اگر در حال حاضر سوار چرخ هستید، نگهداری دوچرخه آسان نخواهد بود: مشخصه غیر خطیلحظه کنترل آن را دشوار می کند. اما جعبه اوج کمال است، اهرم حرکت می کند و وضوح سوئیچینگ (از جمله جستجوی خنثی) در بالاترین سطح است، پس از دو دقیقه رانندگی به نظر می رسد که فقط برای شما ساخته شده است. اما اهرم کلاچ خیلی سفت است، با رانندگی مداوم در شهر، یک دست آموزش ندیده خسته می شود.
در مورد یک رقیب چطور؟ رقیب - کاملا برعکس. شروع با فرود مستقیم و یک اگزوز جزئی، این شهرنشین با ظاهری گیج‌آلود به سبک شیک خود در حرکت ادامه می‌دهد: دینامیک شتاب بسیار مطمئن، اما کاملاً روان (حتی در جایی خسته‌کننده) (تا رها شدن محدودکننده) ، واکنش های قابل پیش بینی هم برای آزاد کردن گاز و هم برای باز کردن آن - به نظر می رسد که خود را در اطراف شهر آلوده می کنید و از زندگی لذت می برید! اما ایست بازرسی یک مگس کوچک در مرهم به این بت می آورد. نه، طبق الگوریتم سوئیچینگ، هنوز هم از جعبه های یاماها نسل های قبلی که به دلیل کار بسیار مبهم خود "معروف" بودند، فاصله زیادی داشت، اما هنوز هم ضربه اهرم در آن بسیار طولانی است و وضوح روشن کردن هر کدام. دنده هنوز هم پایین تر از هوندا است. اما یاماها از راحتی کلی استفاده می‌کند: فازر علاوه بر تناسب آرامش‌بخش، آماده است تا یک سیستم نیمه فیرینگ بسیار مناسب را برای سوارکار فراهم کند که به خوبی از جریان هوا در سرعت‌های تا 160 کیلومتر در ساعت و سیستم تعلیق‌های انرژی‌برتر محافظت می‌کند. بهتر است انواع چین و چروک ها، فرورفتگی ها و برآمدگی هایی را که به وفور در سنگفرش ما یافت می شوند، قورت دهیم. ویژگی‌های هندلینگ این دوچرخه‌ها نیز با ویژگی‌های آن‌ها مطابقت دارد: فرمان هورنت تیزتر است، با لذت در داخل پیچ می‌افتد و با یک سری چرخش به راحتی «بلند می‌شود». -خطی، مانند کل موتور سیکلت. و اگرچه FZ6S چندان مایل به چرخش نیست، اما رانندگان نه چندان باتجربه آن را بیشتر دوست خواهند داشت، زیرا کل رویه کاملاً خطی و قابل پیش بینی است، از ابتدا تا انتها، و بر این اساس، پیش می رود. از طریق یک پیچ، کل فرآیند، از ابتدای ورود به آن، تا صاف کردن مسیر، کنترل بسیار آسان تر است. ترمزها در هر دو دوچرخه خوب هستند، با این تفاوت که روند فعلی حفظ می شود: در هورنت (با شیلنگ های سفت) آنها خشن هستند و به راحتی چرخ جلو (و همچنین عقب) را در ربع آخر حرکت اهرم مسدود می کنند. نتیجه‌گیری از سری «آنچه به هر کسی می‌آید» ساده است: اگر می‌خواهید «پخت» کنید، در جریان جریان داشته باشید و خون را با گازرسانی مجدد به هم بزنید، هوندا CB600F دستگاهی از چنین طرحی است. یاماها FZ6S یک موتورسیکلت بسیار متعادل، اما سودمندتر و سنجیده تر "برای هر روز" است، که در آن نسبت "فلفل" به طور قابل توجهی کاهش می یابد و عقل سلیم و راحتی غالب است.

نظر:
والری کالینچوک
قد: 178 سانتی متر.
وزن: 87 کیلوگرم.
مقایسه موتورسیکلت های همفکر همیشه خوب است. از این گذشته ، مهم نیست که چقدر نزدیک هستند ، ریشه های سازنده اثری بر فرزندان خود می گذارند. امروز به دو همکلاسی نگاه می کنیم و سعی می کنیم بفهمیم کدام یک بهتر است. در نگاه اول، دوچرخه ها دقیقاً مشابه هستند. تفاوت در وزن، قدرت و گشتاور حداقل است. تفاوت اصلی موتورسیکلت های ایستاده در کنار آنها، فیرینگ جلو بود که فاذر با افتخار از آن استفاده می کرد. هورنت نماینده برهنه ها بود و حتی یک نشانه از بادگیر بالای چراغ جلوی آن دیده نمی شد. به معنای، حداکثر سرعت، بیشینه سرعتاو باید پایین تر بود آزمایش به ما کمک می کند تا بقیه موارد را بفهمیم. بیایید از توجه به طراحی بگذریم و صرفاً روی ویژگی های رانندگی موتورسیکلت ها تمرکز کنیم. و تفاوت، باید توجه داشت، قابل توجه است. هر دو دستگاه قلب خود را از برادران مسن تر و اسپرت گرفته اند. البته مهندسان کمی از بوی موتورها کاسته اند، اما وراثت آن همچنان احساس می شود. در موتور هونداتا حد امکان به همتایان ورزشی نزدیک شد. یعنی "زیر" موتور آرام است و در "بازگشت کامل" فقط زمانی کار می کند که سوزن سرعت سنج به 7 هزار دور نزدیک شود. سپس فقط یک انفجار وجود دارد و قبل از اینکه هورنت به یک جانور وحشی تبدیل شود. در این مدت، موتورسیکلت به راحتی روی چرخ عقب بالا می رود، اما نگه داشتن آن در "شمع" با گاز برای مدت طولانی کار نمی کند، زیرا سوزن سرعت سنج به سرعت به منطقه قرمز پرواز می کند و موتورسیکلت شما را کاملاً فرود می آورد. سخت روی دو چرخ اتفاقاً به دلیل این استال سخت، چنگال جلو خراب می شود. چنین بارهایی را تحمل نمی کند و در نتیجه قسمت عقب موتور سیکلت "گسترش می یابد". فازر ثابت کرد که کاملاً متفاوت است. یک موتور بسیار خوب تنظیم شده به زیبایی در کل محدوده دور حرکت می کند، اما این کار را کاملاً روان انجام می دهد. در حال حاضر از سرعت های متوسط، او با اطمینان قسمت جلو را به سمت بالا می کشد و هنگام سوار شدن بر روی چرخ عقب کاملاً با گاز کنترل می شود. چنگال جلو کار فرود را عالی انجام می دهد و در پیت ها بسیار بهتر از هوندا کار می کند. به هر حال، حداکثر سرعت در یاماها بالاتر است: 240 کیلومتر در ساعت در مقابل 205 برای هوندا. اما اینجا بیشتر به فیرینگ مربوط می شود تا قابلیت های موتور. در هورنت، پس از رسیدن به سرعت 160 کیلومتر در ساعت، به طور کلی به نظر می رسد که دسته کلاه گلو را بریده و جریان هوای ورودی آنقدر تلاش می کند که موتورسیکلت را بیرون بکشد که مجبور شوید به فرمان بچسبید. جدی ترمز همکلاسی ها تقریباً همینطور است. چرخ عقب به راحتی می لغزد و جلو به خوبی دوچرخه را متوقف می کند. اینجا هیچ شکایتی وجود ندارد. در تاکسی هم نیستند ولی من شخصاً دمپر فرمان نداشتم. بقیه - بدون شکایت. موتورسیکلت ها در یک پیچ جاده را به خوبی نگه می دارند، با رها شدن گاز به طور قابل پیش بینی پایین می آیند (هورنت تیزتر است، فازر آرام تر است)، هنگامی که دریچه گاز باز می شود، بدون انحراف و از دست دادن مسیر حرکت می کنند. افرادی که این مدل ها را انتخاب کرده اند از خرید پشیمان نخواهند شد. دستگاه های شهری واقعاً خوب که در صورت لزوم می توانند "دندان خود را نشان دهند". و اینکه چه چیزی را انتخاب کنیم بیشتر جنبه زیبایی دارد. نماینده فاذر عصر جدید. او «لباس‌های شیک» می‌پوشد، طراحی فضایی سازها را به رخ می‌کشد و صدا خفه‌کن‌ها به‌طور اصلی و مدرن در یک بسته در پشت مونتاژ شده‌اند. از طرف دیگر، هورنت برای افرادی که قدردان آثار کلاسیک هستند، مناسب است. کلاسیک ها همه جا اینجا هستند. اما انگیزه های کلاسیک بیشتر از کپی کردن آن است. در همه این عناصر اصالت وجود دارد. و در هدلایت گرد و در ترازو سازهای آنالوگ. حتی صدا خفه کن نه تنها در کناره پیچ شده است، بلکه به خوبی در یک طاقچه جانبی بسته بندی شده است. تنها سوالی که برای هوندا وجود دارد، ماهیت ژنده‌دار موتور است. اما برای برخی فقط برای سرگرمی خواهد بود. شخصاً وقتی موتور دارای شخصیت فعال است همیشه خوشحال می شوم.

نظر:
دنیس لوس
قد: 176 سانتی متر.
وزن: 72 کیلوگرم.
یاماها FZ-6 Fazer و هوندا هورنت 600 امروزه بسیار چیزهای مهمی هستند. هوندای ما متولد سال 2004 قبلاً جانشین شایسته ای دریافت کرده است، طرفداران "فازر" (از همان سال مدل است) فقط منتظر ظاهر شدن آیتم جدید هستند. و این بدان معنی است که حتی امروزه می توان با پول کاملاً قابل هضم صاحب یک دوچرخه شهری مدرن شد.
FZ-6 و Hornet 600 در کلاس "همکار" قسم خورده هستند. هر دو با فیرینگ و نسخه برهنه موجود هستند. این بار، تیم آزمایشی ما یک هورنت و یک یاماها با فیرینگ دریافت کردند، بنابراین سهولت استفاده در حالت‌های جاده‌ای، جایی که یاماها قابل درک است. مزیت واضح، ارزیابی نکردیم، بلکه به رژیم های شهری محدود شدیم.
در شرایط کلان شهر، هر دو موتور سیکلت با پویایی عالی با خوشحالی صاحب را خوشحال می کنند، زیرا هر دوی آنها شجره نامه خود را از دوچرخه های اسپرت اصیل دنبال می کنند. در واقع، از آنها موتور سیکلت ها "چهار" در خط گرفتند. خنک کننده مایع، که به طور سنتی کمی تغییر شکل می داد و در عین حال مشخصه گشتاور را با شرایط عملیاتی شهری تطبیق می داد. یاماها FZ-6 Fazer 98 اسب بخار قدرت دارد، موتور هوندا به 95 اسب بخار "توقف" شده است. به نظر می رسد که موتورسیکلت ها باید از نظر شخصیت مشابه باشند، اما در عمل این طور نیست. بله، هر دو موتور در حدود 7000 دور در دقیقه از خواب بیدار می شوند، اما اگر موتور یاماها تقریبا خطی است، با افزایش آرام گشتاور و قدرت در محدوده وسیع، پس دور موتور هورنت را بدهید! او هرگز از شیوه های ورزشی خود خلاص نشد و عاشق "چرخش" است. به همین دلیل، سواری هورنت مانند یک آزمایش است: موتورسیکلت دائماً فراتر از موارد پذیرفته شده عمومی را تحریک می کند. قوانین راهنمایی و رانندگی. یاماها در این زمینه بسیار ساکت تر است. نه، می توان آنیل هم کرد و روی چرخ عقب حتی از هوندا با اشتیاق بیشتری سوار می شود. اما با این حال، فاذر یک سبک رانندگی آرام را دیکته می کند.
چیزی برای شکایت از هندلینگ هر دو موتور سیکلت وجود ندارد. فریم های سفت و سخت (مورب برای یاماها و ساختار ستون فقرات برای هوندا) به شما امکان می دهند با اطمینان به پیچ ها حمله کنید. هورنت 600 در یک خط مستقیم عالی است، اما وقتی می خواهید دوچرخه را به شدت در پیچ قرار دهید، کمی استراحت می کند، سپس به نظر می رسد که از بین می رود. مالک یاماها این مشکلات را تجربه نمی کند. دوچرخه به آرامی و قابل پیش بینی کنترل می شود. سیستم تعلیق هر دو موتورسیکلت با توجه به قیمت تمام شده دوچرخه انتخاب شده است. تلسکوپ‌های غیرقابل تنظیم در جلو، بازوهای با مقطع مستطیلی و تک شوک‌های قابل تنظیم پیش‌بار در عقب وجود دارند. شاید بتوان گفت که به طور کلی سیستم تعلیق موتورسیکلت ها قابل مقایسه است، اما با این حال من دوست دارم استحکام بالاتری از شاخک هورنت 600 داشته باشم.
با وجود شباهت های زیاد، موتورسیکلت ها بسیار متفاوت هستند. یاماها FZ-6 Fazer یک موتورسیکلت "فرهنگی" و "متمدن" است که لذت زیادی را در رانندگی روزمره به ارمغان می آورد، نه آزاردهنده بیش از حد. و مجهز به فیرینگ نیز در یک سفر طولانی همراه خوبی می شود. صاحب هورنت 600، طبق تعریف، باید فردی احساساتی تر، با رگه های اسپورت باشد. یک استدلال اضافی به نفع هوندا ممکن است قیمت جذاب تر به دلیل تغییر نسل های مدل باشد.

لحظه ای که هوندا جدید خود را معرفی می کند هورنتمدتهاست منتظر بودند علاوه بر این، حتی آن دسته از طرفداران «دوچرخه» که طرفدار نیستند و طرفداران موتورسیکلت های این مجموعه نیز منتظر بودند. دلیل این امر ساده بود - هوندا قول داد چیزی فوق العاده قدرتمند و در عین حال شیک را معرفی کند، که در اصل آنها انجام دادند. در سال 2007، این شرکت نه تنها یک کلون جدید را معرفی کرد که دارای تعداد بیشتری است ویژگی های قدرتمند، هوندا یک مدل کاملا جدید از همه لحاظ معرفی کرد.

علاقه به این مدل بسیار زیاد بود همچنین به این دلیل که پس از ارائه مدل اصلی، در سال 1997، موتور سیکلت بلافاصله محبوب و مشهور شد. پس از همه، آن را فوق العاده "دوچرخه" با عالی بود ویژگی های در حال اجرا، خیلی سطح بالاقابلیت اطمینان و دوام و همچنین قیمت قابل قبول و مقرون به صرفه.

ظاهر و موقعیت

تفاوت بین مدل های 1997 و 2007 بسیار زیاد است، در این مورد عبارت "مانند آسمان و زمین" مناسب است. در مدل 2007، نه تنها مفهوم تغییر کرده است، بلکه موقعیت در بازار نیز تغییر کرده است. اگر در سال 1997 هورنت یک "اسب" قابل اعتماد و قدرتمند در نظر گرفته می شد که متعلق به این بخش است، پس از سال 2007 فقط یک اسب قدرتمند و قدرتمند نبوده است. واحد قابل اعتماد، این یک دوچرخه بسیار شیک و مدرن با ارگونومیک و طرح اصلی. به هر حال ، از نظر طراحی ، می توان لحظاتی مانند اپتیک بسیار خوب ترکیب شده ، صندلی تسکین دهنده ، پیچ خوردگی های جانبی مخزن گاز و البته قسمت عقب را مشخص کرد.

مشخصات هوندا CB 600 هورنت

در مورد اجزای فنی - تغییرات زیادی نیز وجود دارد. از آنجایی که اکنون 2007 یک مبارز خیابانی واقعی است، در اینجا همه اجزا باید با این وضعیت مطابقت داشته باشند.

موتور

موتور اینجا یکی از بهترین ها است - CBR600RR. این دستگاه 102 لیتر تولید می کند. s.، که یک شاخص کاملا جدی است. به علاوه، این موتورسیکلت دارای سیستم تزریق پیشرفته است که بازگشت بسیار نرم و همچنین توزیع دقیق تمام نیرو و البته افزایش پس اندازسوخت شایان ذکر است که به لطف موتور جدید، موتور سیکلت نه تنها مالک شد قدرت بالا، اما به علاوه همه چیز پنج کیلوگرم از دست داد که بسیار خوب است. خود موتور را نیز می توان فشرده نامید - این تأثیر مثبتی بر توزیع وزن دارد.

مشکل تمرکز توده حل شد!

مهندسان هوندا نگاهی تازه به مشکل تمرکز جرم انداختند. اکنون سیستم اگزوز، که یک خط لوله چهار کاناله است، فقط به میل لنگ می رسد، جایی که یک تک، اما بزرگ، به اصطلاح "بانک" را تشکیل می دهد، که از آن یک شاخه تشدید کننده واقع در زیر "شکم" وجود دارد. بنابراین، بسیاری از مشکلات در حال حل شدن هستند، اگرچه مشکلات جدید نیز خود را احساس می کنند.

موتور سیکلت سری هورنتهمیشه به عنوان "دوچرخه" شناخته می شود که حداکثر استفاده را می شود، که به معنای سقوط های مکرر و آسیب های دیگری است که خود دوچرخه باید برای آن آماده شود. بنابراین، تصور اینکه با چنین طراحی غیرمعمولی چه اتفاقی می افتد اگر صدا خفه کن با آسفالت حاشیه ای تماس پیدا کند، بسیار دشوار است.

به علاوه، این واقعیت که نباید روی این دوچرخه بیفتید، توسط براکت های ریخته گری جلو ثابت می شود. آنها به اندازه کافی دور قرار دارند که احتمال شکستن آنها را در صورت افتادن به راحتی افزایش می دهد. و البته شما با این کار راضی نخواهید بود. بنابراین توصیه نمی شود که روی این "دوچرخه" بیفتید، زیرا حتی از سقوط آسانصاحب موتورسیکلت باید آن را برای تعمیر ببرد.

قاب جدید

در مورد نوآوری ها، شایان ذکر است قاب جدید. CB 600 از یک قاب ستون فقرات ویژه با زیر فریم های آلومینیومی استفاده می کند. به لطف آن، استحکام بالا تضمین می شود، بنابراین حتی ادامه دارد سرعت های بالاشما لازم نیست نگران قابلیت اطمینان باشید. همچنین قابل توجه پیشرفته است سیستم ترمز. دو دیسک در جلو وجود دارد که دارای کالیپر شش پیستون هستند که به این دلیل می توانید احساس کنید دینامیک عالیکاهش سرعت و همه اینها با وجود این واقعیت است که کل وزن خشک تنها 173 کیلوگرم است.

نتیجه

به طور خلاصه می توان موارد زیر را گفت: با وجود منهای در طراحی که برای سقوط و آسیب طراحی نشده است - دوچرخه عالی. این دوچرخه ای است که دارای عملکرد عالی و همچنین ویژگی های خوبی است که به شما امکان می دهد حداکثر استفاده را از آن بکنید.

600 موتورسیکلتی است که با خیال راحت می تواند عنوان شیک ترین جاده ساز این سازنده را به خود اختصاص دهد.

مسیر آفرینش

این مدت ها انتظار می رفت. در پاییز، شایعاتی در رسانه ها منتشر شد مبنی بر اینکه این کنسرت در حال آماده سازی جایگزینی برای هورنت خوب قدیمی است. در همان زمان، یک سری عکس های به اصطلاح جاسوسی گرفته شد. اما ظاهراً چیزی برای طراحان درست نشد، یا به دلایل دیگری این اتفاق افتاد، اما واقعیت همچنان باقی است: نه تنها یک نسخه به روز شده از هوندا CB 600 هورنت منتشر شد، بلکه این نگرانی موتورسیکلت کاملاً جدیدی را به رانندگان ارائه کرد. . و این قابل درک بود. از این گذشته ، از سال 1997 ، این موتورسیکلت تقریباً بدون تغییر تولید شد. و باعث شد به این فکر کنم که آثار کلاسیک چقدر فنا ناپذیر هستند. با توجه به عالی بودن عملکرد رانندگی، قابلیت اطمینان عالی، قیمت مناسبو بی تکلف بودن، این مدل برای سالیان متمادی پرفروش ترین در رنج این شرکت محسوب می شد.

تقاضا برای هوندا CB 600 تنها در سال 2000 اندکی کاهش یافت. سپس بسیاری از تولید کنندگان دیگر شروع به تولید نئوکلاسیک های دیگر کردند - با کمی زنگ و سوت بیشتر و با موتور و اجزای شاسی بهتر. سپس در سال 2005، هوندا تصمیم گرفت یک هورنت به روز شده ایجاد کند، اما این ادعا با شکست مواجه شد. موتورسیکلت به سطح جدید نمایندگان آن کلاس نرسید. و بنابراین، طراحان رویکرد بودجه را که قبلاً به عنوان پایه استفاده می شد، رها کردند و موتورسیکلت را، همانطور که می گویند، "از ابتدا" توسعه دادند.

تغییر شکل

در مورد این دوچرخه چه می توانید بگویید؟ بهشت و زمین - این زمانی است که شما نسل جدید را با نسل قدیم مقایسه می کنید. قبلا فقط یک موتور در حال کار بود. هوندا CB 600 دارای مشخصاتی بود که نیازهای یک موتورسوار را برآورده می کرد که به سادگی می خواهد با سرعت و راحتی متوسط ​​در شهر حرکت کند. ولی مدل جدیدیک مبارز خیابانی با اشکال مدرن پر انرژی است. همه چیز تغییر کرده است. چراغ های جلو گردبا هجوم آیرودینامیکی اپتیک سر جایگزین شدند. همه چیز با پیچ خوردگی های جانبی ذاتی مخزن گاز، روباز، به خوبی پیش رفت بازگشتو ظاهراً صندلی قدرتمند "عضلانی". قسمت پایین نیز طرح کلی چشمگیر به دست آورد. به دلیل رنگ مشکی، موتور شبیه یک "لیتر" واقعی به نظر می رسد. و ستون آلومینیومی استحکام را اضافه می کند. این یک ماشین کاملاً متفاوت است، مرتبه ای بالاتر و بهتر از مدل قبلی خود.

داده های تکنیکی

می توان با اطمینان مطلق گفت که هوندا CB 600 به طور قابل توجهی متحول شد. بررسی ها در واقع نگرش بسیار مثبتی را نسبت به این دوچرخه نشان می دهد. و شایان ذکر است که دلیلی وجود دارد. به عنوان مثال، موتور دوچرخه اسپرت CBR600RR را در نظر بگیرید. این دستگاه به 102 اسب بخار کاهش یافته است. با.، و این یک شاخص عالی در مقایسه با تولید کنندگان دیگر است. حتی سوزوکی GSR600، همراه با یاماها FZ-6، در مقایسه با هوندا CB 600، فقط یک پس‌زمینه رنگ پریده است. این موتورسیکلت دارای ویژگی قدرت تا حد ممکن صاف شده است، و بازگشت «اسب‌ها» نیز نرم‌تر می‌شود. و، البته، تولید کنندگان نمی توانند کمک کنند اما کارایی را بهبود بخشند. با توجه به موتور جدید، موتور سیکلت نه تنها در قدرت، بلکه در وزن - منهای 5 کیلوگرم برنده می شود! شایان ذکر است که در حالی که واحد قدرتبسیار فشرده تر، که به توزیع وزن و ارگونومی کمک می کند. لازم به ذکر است که زیر فریم های آلومینیومی و همچنین یک قاب ستون فقرات که جایگزین تعلیق های ارزان قیمت و یک قاب دوبلکس فولادی شده است.

پایین گزینه بودجه

قبلا گفته شده بود که سلف مدل جدید چنین بود اسب کار". اما در طراحی این دوچرخه طراحان اصول بودجه را رعایت نکردند. تنها چیزی که از آن باقی مانده آویزهای نسبتا ساده است. و بنابراین برای همه - با پتانسیل، مشخصات فنی و ظاهر - رانندگی سریع و شدید را تحریک می کند. بنابراین هوندا با ساخت این موتور سیکلت ستاره ای را دوباره روشن کرد که به چراغ راهنمایی بسیاری از رانندگان تبدیل شده است. مدل جدیدی در بازار ظاهر شده است که به رقیبی جدی برای بسیاری از دوچرخه های دیگر تبدیل شده است.

یاماها یا هوندا؟

این سوال مورد علاقه بسیاری است. شایان ذکر است که اینها رقبای ابدی هستند. و اغلب دو نگرانی مقایسه می شود: هوندا CB 600F هورنت با یاماها FZS6 Fazer. یکی از آنها برهنه است و دیگری نیمه فیرینگ دارد. این دو بیشتر هستند مدل های محبوبموتورسیکلت های همه کاره با قدرت عالی مشخص می شود که برای شتاب گرفتن به سرعت مناسب در چند ثانیه کافی است. موتورهای این دوچرخه ها حتی اگر تا حدودی نازک شده باشند، ریشه های ورزشی دارند. "هوندا" - نئوکلاسیک، "یاماها" - مدرن.

لازم به ذکر است که در جاده ها این دوچرخه ها خود را متفاوت نشان می دهند. به عنوان مثال، رفتار موتور. هوندا بلافاصله نشان می دهد که دوچرخه آماده فتح جاده ها است. موتور غرغر عمیق و صدایی را منتشر می کند که خون را تحریک می کند. یاماها تا حدودی آرامتر رفتار می کند. و اگر مشخصات فنی دوچرخه ها هنوز شبیه یکدیگر باشد، شخصیت آنها کاملاً متفاوت است. هوندا تا حدودی معقول، فلسفی، آرام، و یاماها تهاجمی و هولیگان است. به طور کلی، کسانی که یک سواری آرام و بی دغدغه را دوست دارند، به عنوان یک قاعده، گزینه دوم را انتخاب می کنند، و عاشق سرعت و قدرت - اولین. به طور کلی، تصمیم در اینجا به ترجیحات بستگی دارد.