سیستم ضد لغزش TCS در خودرو. سیستم های ABS، ESP و TSC

سیستم کنترل کشش مجموعه ای از مکانیزم ها و اجزای الکترونیکی خودرو است که برای جلوگیری از لغزش چرخ های محرک طراحی شده است. سیستم TCS (سیستم کنترل کشش، سیستم کنترل کشش) نام تجاری سیستم کنترل کشش است که بر روی خودروهای هوندا نصب می شود. سیستم‌های مشابهی روی خودروهای برندهای دیگر نصب می‌شوند، اما نام‌های تجاری متفاوتی دارند: سیستم کنترل کشش TRC (تویوتا)، کنترل کشش ASR (آئودی، مرسدس، فولکس واگن)، ETC ( محدوده مریخ نورد) و دیگران.

TCS فعال شده از لغزش چرخ‌های محرک خودرو هنگام استارت جلوگیری می‌کند. شتاب تند، پیچ ، بد شرایط جادهو بازسازی سریع اصل عملکرد TCS، اجزای آن و دستگاه عمومیو همچنین مزایا و معایب عملکرد آن.

نحوه کار TCS

اصل عملکرد سیستم کنترل کشش

اصل کلی عملکرد سیستم کنترل کشش بسیار ساده است: سنسورهایی که سیستم را تشکیل می دهند موقعیت چرخ ها و آنها را ثبت می کنند. سرعت زاویهایو درجه لغزش به محض اینکه یکی از چرخ ها شروع به چرخیدن می کند، TCS فوراً از دست دادن کشش با سطح جاده را حذف می کند.

سیستم کنترل کشش به روش های زیر با لغزش مقابله می کند:

• ترمز چرخ های لغزنده. سیستم ترمز در سرعت های کم - تا 80 کیلومتر در ساعت فعال می شود.
• کاهش گشتاور موتور خودرو. در سرعت های بالای 80 کیلومتر بر ساعت سیستم مدیریت موتور فعال می شود که مقدار گشتاور را تغییر می دهد.
• ترکیبی از دو روش اول.

توجه داشته باشید که سیستم کنترل کشش بر روی خودروهای دارای سیستم ترمز ضد قفل (ABS - Antilock Brake System) نصب می شود. هر دو سیستم از خوانش حسگرهای یکسان در کار خود استفاده می کنند، هر دو سیستم هدف دارند که چرخ ها را با حداکثر چسبندگی بر روی زمین فراهم کنند. تفاوت اصلی این است که ABS ترمز چرخ ها را محدود می کند، در حالی که TCS، برعکس، سرعت چرخش سریع را کاهش می دهد.

دستگاه و اجزای اصلی

نمودار سیستم ABS+TCS

سیستم کنترل کشش مبتنی بر عناصر سیستم ترمز ضد قفل است. سیستم جلوگیری از لغزش چرخ از قفل دیفرانسیل الکترونیکی و همچنین سیستم کنترل گشتاور موتور استفاده می کند. اجزای اصلی لازم برای اجرای عملکردهای سیستم کنترل کشش TCS:

• پمپ تغذیه روغن ترمز. این جزء باعث ایجاد فشار در سیستم ترمز خودرو می شود.
• سوئیچینگ شیر برقیو شیر برقی فشار بالا. هر یک فرمان خودرومجهز به این شیرها این قطعات ترمز را در یک مدار مشخص کنترل می کنند. هر دو شیر بخشی از بلوک هیدرولیک ABS هستند.
• واحد کنترل ABS/TCS. سیستم کنترل کشش را با استفاده از نرم افزار داخلی کنترل می کند.
• واحد کنترل موتور. با واحد کنترل ABS/TCS تعامل دارد. اگر سرعت خودرو بیش از 80 کیلومتر در ساعت باشد، سیستم کنترل کشش آن را به کار متصل می کند. سیستم مدیریت موتور داده ها را از حسگرها دریافت کرده و سیگنال های کنترلی را ارسال می کند مکانیزم های اجرایی.
• سنسورهای سرعت چرخ هر چرخ دستگاه مجهز به این سنسور است. سنسورها سرعت چرخش را ثبت می کنند و سپس سیگنال ها را به واحد کنترل ABS / TCS ارسال می کنند.

دکمه فعال/غیرفعال کردن TCS

توجه داشته باشید که راننده می تواند سیستم کنترل کشش را خاموش کند. معمولا روشن است داشبوردیک دکمه "TCS" وجود دارد که سیستم را روشن/خاموش می کند. غیرفعال کردن TCS با روشن شدن نشانگر "TCS Off" روی پانل ابزار همراه است. اگر چنین دکمه ای وجود نداشته باشد، می توان با بیرون کشیدن فیوز مناسب، سیستم کنترل کشش را خاموش کرد. با این حال، این توصیه نمی شود.

مزایا و معایب

مزایای اصلی سیستم کنترل کشش:

• شروع مطمئن ماشین از یک مکان روی هر پیاده رو;
• پایداری وسیله نقلیه هنگام پیچیدن؛
• ایمنی ترافیک در شرایط مختلف آب و هوایی (یخ، بوم مرطوب، برف)؛
• کاهش سایش لاستیک

توجه داشته باشید که در برخی از حالت های رانندگی، سیستم کنترل کشش عملکرد موتور را کاهش می دهد و همچنین به شما اجازه کنترل کامل رفتار خودرو در جاده را نمی دهد.

کاربرد

سیستم کنترل کشش TCS روی خودروها نصب می شود برند ژاپنیهوندا سیستم های مشابهی بر روی خودروهای سایر خودروسازان نصب می شود و تفاوت آنها نام تجاریبا این واقعیت توضیح داده می شود که هر خودروساز مستقل از دیگران، یک سیستم ضد لغزش را برای نیازهای خود توسعه داده است.

استفاده گسترده از این سیستم به دلیل کنترل مداوم چسبندگی به سطح جاده و بهبود هندلینگ در هنگام شتاب گیری باعث شده است تا سطح ایمنی خودرو در هنگام رانندگی به میزان قابل توجهی افزایش یابد.

• دفترچه راهنمای الکترونیکی مالک در ماشین

ابزار و کنترل (6)

• رایانه داخلی - اطلاعات توضیحی

  رایانه سواری خودرو می تواند اطلاعات را هنگام رانندگی ضبط، پردازش و ارائه دهد. در اینجا اطلاعاتی وجود دارد که عملکرد برخی از توابع را توضیح می دهد.

• آینه های عقب - نمای بیرونی

  آینه‌های دید عقب بیرونی با استفاده از اهرم تنظیم در کنترل‌های درب راننده تنظیم می‌شوند.

• پاک کننده و شوینده

  برف پاک کن و واشر شیشه جلو را تمیز می کنند و شیشه عقب. چراغ های جلو با شستشو با فشار بالا تمیز می شوند.

• صندلی های جلو - برقی

  صندلی های جلوی خودرو برای ایجاد راحتی مطلوب قابل تنظیم هستند. صندلی با درایو الکتریکیمی تواند به جلو / عقب و بالا / پایین حرکت کند. لبه جلوی بالشتک صندلی را می توان بالا و پایین کرد. شیب پشتی صندلی قابل تغییر است.

• تنظیم کننده های نور

  سوئیچ دیمر به شما امکان می دهد روشن و تنظیم کنید روشنایی بیرون ساختمان. همچنین برای تنظیم نور پس زمینه صفحه نمایش، پانل ابزار و نور داخلی استفاده می شود.

• صندلی عقب

  بازگشت صندلی عقبو تکیه گاه های بیرونی سر را می توان تا کرد. پشتی سر صندلی وسط بسته به قد سرنشین قابل تنظیم است.

آب و هوا (1)

• یخ زدایی و یخ زدایی شیشه جلو

  شیشه جلوگرمایش الکتریکی* و حداکثر گرمایش برای از بین بردن سریع مه و یخ زدگی از شیشه جلو و پنجره های جانبی استفاده می شود.

قفل و دزدگیر (1)

• PCC * - ویژگی های منحصر به فرد

  در مقایسه با کلید از راه دور بدون PCC کلید از راه دوربا PCC دارای مجموعه گسترده ای از عملکردهای متصل به دکمه اطلاعات و لامپ های نشانگر است.

راه اندازی موتور و رانندگی (3)

• ترمز دستی

  ترمز دستیهنگامی که صندلی راننده خالی است، وسیله نقلیه را با قفل کردن/قفل کردن دو چرخ به صورت مکانیکی نگه می دارد.

• استارت موتور

  موتور با کلید روشن و خاموش می شود کنترل از راه دورو دکمه های START/STOP ENGINE.

• خاموش شدن موتور

  موتور با دکمه START/STOP ENGINE خاموش می شود.

صدا و رسانه (5)

• Bluetooth® - حالت هندزفری

  تلفن همراهبا Bluetooth® می توانید به صورت بی سیم به ماشین خود متصل شوید.

• ثبت یک ماژول Bluetooth®

  دو مورد را می توان همزمان به هم متصل کرد ماژول بلوتوث®: می توانید بین یک تلفن و یک دستگاه رسانه جابجا شوید. همچنین می‌توانید هنگام پخش فایل‌های صوتی از تلفن خود تماس برقرار کنید. با استفاده از اتصال اینترنت تلفن همراه خود می توانید خودروی خود را به اینترنت متصل کنید.

• صدا و رسانه - مدیریت سیستم

  سیستم صوتی / رسانه ای از کنسول مرکزی و تا حدی با استفاده از دکمه های روی فرمان، فرمان های صوتی یا با کنترل از راه دور*. اطلاعات بر روی صفحه نمایش در بالای کنسول مرکزی نمایش داده می شود.

• منبع صوتی خارجی از طریق پورت AUX-/USB*

  می توانید به سیستم صوتی متصل شوید منبع خارجیصدا، مانند iPod® یا پخش کننده mp3

• رادیو

  می توانید به پخش ها در باندهای فرکانس رادیویی AMV60 گوش دهید پلاگین هیبریدیو FM و در برخی موارد رادیو دیجیتال (DAB)* در خودرویی با اتصال اینترنت، می توانید به رادیو وب، برنامه ها گوش دهید.

خودروها به طور فزاینده ای به انواع سیستم هایی مجهز می شوند که رانندگی را ساده کرده و ایمنی را افزایش می دهد. اولین چنین سیستمی یک سیستم ترمز ضد قفل بود که از توقف کامل چرخ ها در هنگام ترمزگیری جلوگیری می کرد که امکان سر خوردن خودرو به داخل لغزش را از بین می برد و راندمان سیستم ترمز را به میزان قابل توجهی افزایش می داد.

علاوه بر این، (ABS) پایه ای برای ایجاد سایر سیستم های کمکی شده است. ABS عملکرد خود را به طور قابل توجهی گسترش داده است و هر یک از آنها ویژگی های اضافینام خود را گرفت.

سیستم کنترل کشش (TCS) و نامگذاری آن

علامت TCS روی داشبورد خودرو

یکی از موارد اضافه شده به ABS سیستمی بود که از لغزش چرخ جلوگیری می کرد. در عین حال، تقریباً به طور کامل بر اساس ABS ساخته شده است و برای این کار از تعدادی از خود استفاده می کند عناصر ساختاری، یعنی سنسورهای کنترل سرعت چرخ و واحد کنترل سیستم.

اما اگر سیستم ضد قفلروی همه خودروها یک نام دارد - سپس آنها با کنترل ضد لغزش متفاوت عمل کردند - بسیاری از خودروسازان شروع به نامیدن آن به روش خود کردند ، اگرچه این نام ها بر اساس مفهوم "کنترل" است. تلاش کششی". یکی از نام های این سیستم به اختصار TCS – Traction Control System می باشد. از این مخفف استفاده می شود توسط هوندا. سایر سیستم های ضد لغزش به شرح زیر است:

1. ASP یکی از رایج ترین نامگذاری های سیستم مورد استفاده است نگرانی VAGبرای اتومبیل های خود و همچنین مرسدس بنز؛
2. ASC و DTC - توسط باواریایی ها در BMW های خود استفاده می شود.
3. ETS - مورد استفاده در Range Rover.
4. TRC - روی تویوتا نصب شده است.

و این همه تعیین سیستم کنترل کشش نیست. قابل توجه است که او نام های زیادی دارد ، اما همه آنها تقریباً بر اساس یک اصل عمل می کنند و همچنین از مکانیسم های مشابهی استفاده می کنند.

TCS چگونه کار می کند

هدف اصلی این TCS جلوگیری از کاهش کشش بر روی چرخ های محرک توسط هیدرولیک و سیستم های الکترونیکیماشین، که عملکرد سیستم ترمز، نیروگاه را کنترل می کند و تنظیماتی را در کار خود انجام می دهد. علاوه بر این، این سیستم به روش های مختلف تأثیر خود را بر عملکرد ترمزها و موتور اعمال می کند.

در مورد سیستم ترمز، TCS - کاملا برعکس ABS اگر سیستم ترمز ضد قفل چرخش چرخ ها را کنترل کند و هنگامی که تشخیص دهد یکی از آنها به میزان قابل توجهی کند شده است، فشار روی مکانیسم ترمز این چرخ را کاهش داده و آزادانه تر شروع به چرخش می کند، سپس با سیستم کنترل کشش، برعکس درست است.

همان سنسورها سرعت چرخش چرخ ها را کنترل می کنند و اگر یکی از آنها شتاب شدیدی داشته باشد، سیستم این را به عنوان از دست دادن کشش درک می کند و برای از بین بردن این مورد، اعمال می شود. مکانیزم ترمزفشار بر روی این چرخ، که منجر به این واقعیت می شود که چرخش کند می شود، یعنی چرخ مجبور می شود بدون مشارکت راننده سرعت خود را کاهش دهد.

اما TCS نه تنها بر ترمزها بلکه بر موتور نیز تأثیر می گذارد. ماهیت کار یکسان است - سنسورها تشخیص می دهند که یکی از چرخ ها به شدت شتاب گرفته است و سیگنال ها را به بلوک منتقل می کند. کنترل ABS. این به نوبه خود اطلاعاتی را به ECU ارسال می کند که اقدامی انجام می دهد - موتور را "خراش" می کند. یعنی روی سیستم های موتور تاثیر می گذارد که منجر به کاهش کشش می شود.

سیستم های کنترل کشش پیشرفته تر، علاوه بر موتور و ترمز، بر دیفرانسیل گیربکس نیز تأثیر می گذارد. سیستم های ضد لغزش با طراحی های مختلف می توانند بر روی یکی از سیستم های خودرو و همه آنها تأثیر بگذارند و تنها در شرایط خاصی از یک یا آن قسمت استفاده کنند.

نحوه عملکرد سیستم TSC

ویدئو: سیستم تثبیت کننده خودرو ESP. ESP در زمستان چگونه کار می کند؟

اما این اصل کلیکار TCS، در واقع، همه چیز تا حدودی پیچیده تر است. به عنوان بخشی از سیستم ترمز، TCS از مکانیزم های ABS استفاده می کند - از سنسورهای خود برای کنترل سرعت چرخش چرخ ها و همچنین یک واحد کنترلی استفاده می کند که قرائت این سنسورها را با آن تجزیه و تحلیل و مقایسه می کند. چرخ های مختلف. اول از همه، سرعت چرخش چرخ های محرک با چرخ های محرک و سپس بین آنها مقایسه می شود. اما این موقعیت و زاویه چرخش آنها را در نظر می گیرد.

اگر ABS فقط سیستمی برای کنترل و توزیع نیرویی باشد که راننده با فشار دادن پدال ترمز ایجاد می کند، TCS در حالت خودکار، به طور مستقل یک نیرو بر روی مکانیسم ترمز لازم ایجاد می کند. در همان زمان، سوپاپ ها نیز فعال می شوند، که تضمین می کند که فشار تا لحظه ای که کلاچ روی چرخ لغزش باز می شود (کاهش می یابد) حفظ می شود و پس از آن فشار آزاد می شود.

در مورد تاثیر بر نیروگاه، پس اینجا نیز همه چیز ساده نیست. با توجه به شرایط جاده های مختلف، TSC به طرق مختلف بر موتور تأثیر می گذارد. در هنگام راه اندازی، سیستم اغلب تأثیر می گذارد مونتاژ دریچه گازو مهم نیست که راننده چگونه پدال گاز را فشار دهد، تا زمانی که سرعت چرخش روی چرخ ها بازگردد، موتور کند می شود.

اما در سرعت های بالا(بالای 80 کیلومتر در ساعت)، همه چیز متفاوت انجام می شود - می توان زمان احتراق را تغییر داد، ایجاد شکاف روی شمع ها را مجبور کرد یا نازل ها را به طور موقت خاموش کرد. در اینجا همه چیز بستگی دارد راه حل سازنده، که توسط طراحان برای سازماندهی عملیات TSC استفاده شد.

در حالت خودکار، عملکرد سیستم به این صورت است: چرخ هنگام برخورد منطقه لغزندهجاده، سریعتر از بقیه شروع به چرخش می کند. این کار متوجه سنسور شده و اطلاعات را به واحد کنترل ABS ارسال می کند. بر اساس این اطلاعات، او ابتدا مکانیزم ترمز را برای کاهش سرعت چرخ فعال می کند. اگر امکان بازگرداندن سریع سرعت چرخش وجود نداشت، اطلاعات مربوط به آن به رایانه ارسال می شود که از شرایط رانندگی اقداماتی انجام می دهد - یا به زور بسته می شود. سوپاپ دریچه گاز، یا بر سیستم احتراق و قدرت تأثیر می گذارد. در همان زمان، در داشبوردروشن می شود لامپ کنترلنشان می دهد که سیستم در حال اجرا است.

قابل ذکر است که TCS را می توان خاموش کرد که برای آن کلید مخصوص روی داشبورد تعبیه شده است. اما خودروسازان انجام این کار را به خصوص برای رانندگان تازه کار توصیه نمی کنند. اما از طرف دیگر، این سیستم می تواند به عنوان مثال هنگام غلبه بر خارج از جاده تداخل ایجاد کند، زیرا سیستم موتور را "خفه می کند".

مزایای سیستم

ویدئو: نحوه عملکرد ESP، ABS، ASR

به طور کلی سیستم کنترل کشش TSC کاملا مفید است. مزایای آن عبارتند از:

• افزایش ایمنی در شروع و هنگام پیچیدن؛
• امکان ترک ماشین در داخل منتفی است.
• ایمنی ترافیک در شرایط مختلف جاده ( جاده خیسیخ، برف)؛
• افزایش منابع موتوری؛
• سایش کمتر لاستیک؛
• کاهش مصرف موتور

اما در عین حال بسیاری از رانندگان این سیستم را دوست ندارند و از آن استفاده نمی کنند، زیرا عملکرد موتور را به شدت تحت تاثیر قرار می دهد و احساس کنترل کامل بر رفتار خودرو را نمی دهد.

او در مورد اینکه سیستم های ABS، ESP و TSC چگونه هستند، تفاوت بین آنها و اصل عملکرد آنها صحبت خواهد کرد.

معرفی کنید ماشین خارجی مدرنبدون سیستم کمکیترمز یا تهویه مطبوع به سادگی غیرممکن است، اغلب این دیگر یک لوکس نیست، بلکه جزء ضروری پیکربندی است.

انسداد تصادفی یا فشردن تصادفی پدال ترمز یا لغزش خودرو می تواند منجر به از دست دادن کنترل و مرگ شود. برای هر راننده ای این اتفاق افتاده است.

ABS، TSC و ESP چیست؟

اولین سیستم هایی که به راننده اجازه می داد ماشین را تراز کند و مسیر حرکت را حفظ کند، بیست سال پیش نصب شدند. ABS یا بیشتر، در حال حاضر روی خودروها نصب نمی شوند، زیرا جدیدترها به جای آنها آمده اند، اما هنوز شروع سیستم ها بودند. ثبات نرخ ارز.

ABS از سه جزء اصلی تشکیل شده است:

1. سنسور برای خواندن سرعت چرخ؛
2. وسیله ای برای تغییر فشار در ترمزها، برای هر چرخ به طور جداگانه.
3. بلوک کنترل فرآیند

اصل کار خیلی پیچیده نیست، همه چیز از لحظه ای شروع می شود که سنسور قفل چرخ را تشخیص می دهد، سیگنالی را به واحد کنترل منتقل می کند. واحد کنترل با پردازش داده ها، سیگنالی را به ماژول ارسال می کند تا فشار در سیستم ترمز چرخ مسدود شده را کاهش دهد. هنگامی که چرخ شروع به چرخش عادی می کند، فشار به موقعیت اولیه خود باز می گردد، چرخه تا زمانی که تهدید انسداد از بین می رود ادامه می یابد. راننده ضربه خفیفی را روی پدال ترمز احساس می کند.

سیستم غیر مهم TSC در نظر گرفته می شود که بیشتر به عنوان ASC یا ASR شناخته می شود. به شما امکان می دهد بدون لغزش چرخ های محرک از مکانی شروع کنید، استفاده از آن هنگام شروع در مسیرهای پوشیده از برف یا یخ بسیار راحت است. سیستم مبتنی بر همان سنسورها است، فقط ماژول کنترل نهایی شده است، عملکرد تشخیص چرخ به آن اضافه شده است. بنابراین، اگر در هنگام استارت، چرخ‌های محرک سریع‌تر از چرخ‌های رانده بچرخند، سیستم کنترل این را به عنوان لغزش چرخ درک می‌کند. واحد کنترل هر چقدر هم که پدال گاز را فشار دهید دور موتور را کاهش می دهد و خودرو به آرامی از جای خود حرکت می کند.

جدیدتر و سیستم مدرن ESP ("برنامه پایداری")، نه تنها می تواند سیستم ترمز، بلکه موتور را نیز کنترل کند. در SUV ها، قابلیت قفل کردن دیفرانسیل را داشت. در ماشین ها برند بی ام و X-Drive و در مرسدس 4-Matic است. علاوه بر سنسورهای استانداردی که در ABS استفاده شد، آنها سنسورهای جانبی، سنسورهای فرمان، لغزش و موارد دیگر را اضافه کردند که به سیستم روشن می کند که در هنگام رانندگی چه اتفاقی برای ماشین می افتد. بنابراین، هنگامی که سیستم خاموش می شود، تمام داده ها به مانیتور منتقل می شود کامپیوتر روی برد، و راننده را از وضعیت جاده، دمای خارج از ماشین و وضعیت جاده مطلع کنید. این امر رانندگی را تا حد زیادی تسهیل می کند و به خودرو اطمینان می دهد، حتی بدون سیستم، شما می توانید در یک موقعیت خاص برای مانور تصمیم بگیرید.

شرایطی را در نظر بگیرید که وقتی ماشین وارد پیچ ​​می شود و شروع به لیز خوردن به طرفین می کند، فرمان را در جهت لغزش بچرخانید، راننده از پیچ خارج می شود و ABS همانطور که باید کند می شود. اما با این حال، تصمیم نهایی با راننده باقی می ماند، گاز را کاهش دهید یا سرعت را کاهش دهید. در حضور سیستم های ESP، وضعیت کاملاً متفاوت خواهد بود. اول اینکه برای کاهش سرعت و قدرت موتور سوخت را کاهش می دهد، به همین دلیل سرعت نیز کاهش می یابد. علاوه بر این، خود سیستم تعیین می کند که کدام یک از چرخ ها باید بیشتر کاهش یابد و کدام یک به هیچ وجه نباید لمس شود، با کمک سنسورهای فرمان به شما می گوید که ارزش چرخاندن فرمان را در کدام جهت دارد تا به سمت چرخش بازگردید. مسیر رانندگی قبلی

رانندگان باتجربه می گویند که شما نباید با این سیستم ها بازی کنید، یعنی پدال ترمز را مرتباً و پشت سر هم فشار دهید، سپس سیستم این را درک می کند. اضطراریو بی جهت شروع به کار خواهد کرد.

ویدئویی در مورد نحوه عملکرد سیستم ABS: