بسیاری از خودروهای مدرن مجهز به گیربکس DSG هستند. بر روی خودروهای سواری کلاس B و C نصب می شود. همچنین می توان آن را در خودروهای کلاس D و بالاتر یافت (یک نوع محصول شش سرعته روی خودروهای قدرتمند نصب شده است). بنابراین، صاحبان خودرو می خواهند بدانند گیربکس DSG چیست و چه تفاوتی با پیشینیان مکانیکی و اتوماتیک خود دارد.
گیربکس DSG یک تجهیزات رباتیک مجهز به دو کلاچ و دو ردیف دنده مرتبط با آنها است. این دستگاه مدرن در دو نسخه شش سرعته و هفت سرعته موجود است.
ساختار DSG
- کلاچ دوبل؛
- دنده اصلی؛
- دو ردیف چرخ دنده؛
- دیفرانسیل؛
- فلایویل دو جرم؛
- سیستم کنترل.
نحوه عملکرد DSG
این گیربکس به صورت متوالی شامل دنده های دو ردیفه می باشد. یعنی وقتی یکی از چرخ دنده ها کار می کند همیشه چرخ دنده بعدی انتخاب می شود یعنی آماده استفاده است. این طرح عملکرد سوئیچینگ را بدون شکستن جریان برق تضمین می کند. این امر قابلیت های جعبه را در مقایسه با همتایان مکانیکی و اتوماتیک آن بسیار افزایش می دهد. از این گذشته ، موتور با چنین جعبه دنده ای بیکار نمی شود ، سوخت بسیار کندتر مصرف می شود و خودرو ویژگی های شتاب بهبود یافته را دریافت می کند.
دستگاه شش سرعته و هفت سرعته DSG
دو کلاچ برای انتقال گشتاور به دو ردیف دنده ضروری است. تجهیزات هفت سرعته شامل دو کلاچ اصطکاکی است. در نسخه شش سرعته جعبه، کلاچ با یک صفحه محرک متصل به فلایویل و دو کلاچ اصطکاکی که از طریق هاب اصلی به ردیف‌های دنده متصل هستند تکمیل می‌شود. علاوه بر این، مدل های هفت سرعته و شش سرعته DSG در نوع کلاچ با یکدیگر تفاوت دارند. هفت سرعته از یک کلاچ خشک استفاده می کند که توسط یک پمپ الکتریکی تکمیل می شود. این طراحی جعبه به شما امکان کاهش مصرف روغن و افزایش راندمان موتور را می دهد. DSG شش سرعته از کلاچ مرطوب استفاده می کند. به روغن زیادی نیاز دارد، اما این اصل کار می تواند عمر تجهیزات را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.
هر ردیف چرخ دنده در جعبه یک ردیف اولیه و ثانویه مجهز به بلوک دنده است. در حین کار، ردیف دوم دنده های زوج را کنترل می کند و ردیف اول دنده های فرد و عقب را کنترل می کند. شفت اولیه در ردیف دوم یک دستگاه توخالی است که در ردیف اول روی شفت مشابهی قرار می گیرد. در این حالت هر دو شفت ورودی به صورت هم محور قرار می گیرند.
چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه نیز اصول عملکرد متفاوتی دارند. آنهایی از آنها که روی شفت های اولیه قرار دارند به طور سفت و سخت به خود شفت متصل هستند. در مقابل، چرخ دنده های روی محورهای ثانویه آزادانه می چرخند و بین آنها سنکرونایزرهایی وجود دارد که شامل دنده مورد نظر است. علاوه بر این، گیربکس DSG به یک دنده معکوس روی میل جلو مجهز شده است. این وسیله برای حرکت معکوس ضروری است. شفت های ثانویه همچنین شامل چرخ دنده های محرکی هستند که مسئول درایو نهایی هستند.
تعویض دنده و کنترل کلاچ توسط یک سیستم کنترل پیشرفته کنترل می شود. متشکل از:
- یک واحد الکترو هیدرولیک که وظیفه عملکرد مدار کنترل هیدرولیک را بر عهده دارد. این بلوک از شیرهای برقی، مالتی پلکسر، قرقره های کنترل و شیرهای کنترل فشار تشکیل شده است. شیرهای برقی برای تعویض دنده طراحی شده اند. قرقره های سوپاپ توسط یک اهرم انتخاب کننده مخصوص کنترل می شوند. شیرهای کنترل فشار برای عملکرد کلاچ های اصطکاکی مورد نیاز است. و مالتی پلکسر سیلندرهای تعویض دنده (در مجموع 8 سیلندر) را با استفاده از دریچه های الکترومغناطیسی برای این کار کنترل می کند. بخشی از سیلندرهای هیدرولیک در موقعیت اولیه مالتی پلکسر کار می کند و بخشی دیگر در موقعیت کاری خود. در طی این فرآیند از همان شیرهای برقی استفاده می شود.
- یک واحد کنترل الکترونیکی که عملکرد سیستم را با توجه به سیگنال های سنسورها تضمین می کند.
- سنسورهای ورودی که سرعت را در خروجی و ورودی DSG کنترل می کنند. سنسورها همچنین دما و فشار روغن و محل دوشاخه های تعویض دنده را کنترل می کنند.
ویدیو در مورد DSG
مزایا و معایب DSG
بر اساس ویژگی های مورد بحث در بالا، مزایا و معایب گیربکس DSG را می توان تشخیص داد.
مزایای آن عبارتند از:
- عدم کاهش قدرت موتور و کارایی آن؛
- افزایش سرعت شتاب؛
- تعادل سوخت (خودروی مجهز به DSG نسبت به خودرویی با گیربکس دستی یا اتوماتیک ساده 10٪ سوخت مصرف می کند).
- عملکرد تعویض دنده در حالت های دستی و اتوماتیک (این امکان حتی در هر گیربکس اتوماتیک وجود ندارد).
از معایب این گیربکس باید به موارد زیر اشاره کرد:
- هزینه بالای خودرو (در مقایسه با خودروهای مجهز به گیربکس معمولی)؛
- پیچیدگی طراحی که به شدت در تعمیر گیربکس منعکس می شود (در صورت خرابی های جدی ، باید مبلغ زیادی را برای گیربکس جدید بپردازید ، زیرا گیربکس قدیمی قابل تعمیر نیست).
- تأثیر منفی بر روی سیستم کنترل تغییرات مکرر دما (در هنگام استفاده از DSG نمی توان از چنین تغییراتی اجتناب کرد، بنابراین گیربکس سریعتر از مکانیکی یا اتوماتیک خراب می شود).
- عدم امکان تعمیر سیستم کنترل و نیاز به هزینه های جدید برای جایگزینی آن؛
- گرمای بیش از حد پیش انتخابگر
این مزایا DSG را به محبوب ترین گیربکس در سال های اخیر تبدیل کرده است. بنابراین بسیاری از خودروها به آن مجهز شدند. به عنوان مثال، آئودی Q5 و R8، SEAT Ibiza، León و Altea، Škoda Yeti و Octavia، Volkswagen Passat CC، Tiguan و Caddy، و همچنین بسیاری از خودروهای دیگر از سازندگان مشهور جهان.
همچنین ارزش دارد که کاستی های ذاتی فقط در جعبه دنده های شش سرعته یا فقط هفت سرعته را برجسته کنیم. به عنوان مثال، یک DSG هفت سرعته سریعتر از یک شش سرعته خراب می شود. این به دلیل ویژگی های عملکرد کلاچ نوع خشک است. علاوه بر این، در خودروهای مجهز به گیربکس هفت سرعته، ممکن است در هنگام انتقال از دنده اول به دنده دوم، تکان هایی مشاهده شود. با این حال، این اشکال برای همه DSG ها مشترک نیست و بسیار نادر است.
با وجود تمام کاستی ها، DSG بسیار راحت تر از هر یک از پیشینیان خود است. رانندگی را آسان تر می کند و عملکرد آن را بهبود می بخشد. بنابراین با خیال راحت خودرویی با این گیربکس بخرید و به مشکلات احتمالی فکر نکنید. با چنین وسیله مدرنی می توانید سبک رانندگی خود را مشخص کرده و با انتخابگر آن را برطرف کنید. با این کار خود را از تماس بیشتر با گیربکس نجات خواهید داد. اما فراموش نکنید که صحت عملکرد آن را کنترل کنید و در صورت تشخیص پیچش، صدا و سایر علائم خرابی تجهیزات، بلافاصله با خدمات خودرو تماس بگیرید.
نوع گیربکس DSG، مزایا و معایب آن، طرح و اصل کار را دریابید. چه خودروهایی مجهز به DSG هستند. شرح سیستم ECT. ویدئو.
DSG (نام کامل "گیربکس تعویض مستقیم" - گیربکس تعویض مستقیم) یک جعبه دنده 6 یا 7 سرعته مکانیکی است. او یک درایو اتوماتیک برای انتخاب دنده و دو کلاچ دارد. ویژگی چنین جعبه ای این است که اتصال آن به موتور از طریق دو کلاچ انجام می شود. آنها در یک راستا قرار دارند.
اصل عملکرد گیربکس DSG
در این حالت دنده های زیر از طریق یک کلاچ کار می کنند: معکوس و فرد. از طریق یک کلاچ دیگر - حتی آنهایی که کار می کنند. به لطف این دستگاه، یک انتقال صاف بین مراحل انجام می شود. این شبیه به عملکرد همزمان کلاچ های دنده های نزدیک است که در "ماشین های اتوماتیک" مکانیکی کار می کنند.
در حالی که شتاب گیری هنوز در دنده اول انجام می شود، دنده مرحله دوم در حال حاضر درگیر است، علیرغم این واقعیت که هنوز در حال چرخش است. کامپیوتر لحظه تعویض را تعیین می کند. در این مرحله خطوط هیدرولیک DSG به طور همزمان اولین کلاچ را آزاد کرده و کلاچ دوم را به طور کامل می بندند. گشتاوری که از موتور می آید از دنده اول به دنده دوم منتقل می شود. این روند تا آخرین مرحله ششم به همین ترتیب ادامه دارد. پس از آن برعکس این اتفاق می افتد. هنگامی که دنده ششم درگیر می شود، دنده پنجم همزمان با آن شروع به چرخش می کند.
ویدئو در مورد اصل عملیات:
طرح "DSG"
- فلایویل دو جرمی؛
- کلاچ اصطکاکی شماره 1;
- کلاچ اصطکاکی شماره 2;
- چرخ دنده اصلی؛
- دنده محرک مرحله دوم؛
- شفت اولیه ردیف دوم؛
- دنده 4 رانده;
- دنده 3 رانده;
- دنده محرک دنده اول؛
- شفت ثانویه شماره 1;
- شفت پمپ روغن؛
- پمپ روغن؛
- شفت ثانویه شماره 2;
- دنده سرعت 5;
- دنده محرک دنده ششم؛
- محور دنده معکوس؛
- دنده معکوس؛
- شفت اولیه ردیف اول؛
- کلاچ دوبل؛
مزایای DSG
در صورت کاهش دور موتور، نحوه استفاده از جعبه DSG را در نظر بگیرید. نتیجه یک اتصال دائمی بین موتور و گیربکس است، در حالی که دنده ها بدون وقفه در جریان نیرو تعویض می شوند. این دستگاه برای تکمیل تغییر سرعت تنها به 8 میلی ثانیه زمان نیاز دارد.
از مزایای این جعبه نیز در کاهش زمان شتاب و مصرف سوخت است. و این امروز مهم است. مهمتر از آن، هنگام کار با DSG، تعویض دنده ها مورد توجه قرار نمی گیرد و این توهم ایجاد می شود که سواری دائماً در یک دنده است. تنها دو پدال در کابین وجود دارد - ترمز، گاز. این کافی است. انتخابگر گیربکس مانند گیربکس های اتوماتیک است. اگر به طور ناگهانی آن را دوست ندارید، همیشه این فرصت وجود دارد که از حالت دستی استفاده کنید، که در آن اهرم گیربکس به سمت بالا یا پایین حرکت می کند.
معایب DSG (مشکلات آن):
- هزینه خودرو با این سیستم PP به دلیل پیچیدگی فنی خود تجهیزات به طور قابل توجهی افزایش می یابد.
- بر اساس بررسی های برخی از صاحبان خودرو، هنگام افزایش سرعت و هنگام تعویض دنده، می توان تکان های کوچک خودرو را مشاهده کرد.
- در هنگام شتاب گیری سخت تاخیرهای جزئی وجود دارد - گیربکس وقت ندارد بلافاصله از روی دنده بپرد. به عنوان مثال: شما با دنده 4 رانندگی می کنید و ناگهان تصمیم گرفتید سرعت را به شدت افزایش دهید، به ترتیب، جعبه باید از دنده پنجم به ششم بپرد، اما از قبل برای انتقال نرم به دنده 5 تنظیم شده است، در نتیجه. تاخیر وجود دارد
- واحدهای کنترل (مکاترونیک) به سرعت فرسوده می شوند و نیاز به تعمیر زودرس دارند.
"ECT" چیست؟
یک نوآوری در جدیدترین مدل های گیربکس اتوماتیک وجود دارد. آنها به ECT (سیستم الکترونیکی که با آن می توانید تعویض دنده را کنترل کنید) مجهز شده اند. این سیستم امکان تعویض روان دنده ها را با در نظر گرفتن سرعت ماشین، دمای موتور و باز شدن دریچه گاز فراهم می کند.
به لطف این، عمر موتور و همچنین گیربکس به طور قابل توجهی افزایش می یابد. بسته به سلیقه صاحب خودرو، می توانید طرح های مختلف تعویض را انتخاب کنید: ورزشی، اقتصادی یا زمستانی. به عنوان مثال، هنگام استفاده از حالت اسپرت، هر دنده کمی دیرتر درگیر می شود. در نتیجه توسعه قدرت موتور بالا و شتاب سریعتر آن امکان پذیر است. این زمانی راحت است که نیاز دارید در جریانی از اتومبیل‌هایی که سریع در حال حرکت هستند ادغام شوید. با این حال، این باعث افزایش مصرف سوخت نیز می شود. بنابراین، انتخاب نهایی همیشه با راننده است.
تا به امروز، گیربکس DSG با 6 فوت (DQ250 - کلاچ مرطوب) به طور فعال در اتومبیل های این برند استفاده می شود:
- فولکس واگن (گلف، پاسات، شاران، ایوس، توران، بیتل بیتل، بورا، تیگوان)؛
- آئودی (A3، Q3، TT)؛
- اشکودا (Superb، Octavia)؛
- صندلی (تولدو، الحمرا).
گیربکس 7 سرعته DSG (DQ200 - کلاچ خشک "بدون روغن کاری"):
- فولکس واگن (گلف، پاسات، شاران، ترانسپورتر، کادی، جتا، توران، بیتل بیتل، بورا، تیگوان)؛
- آئودی (A3، Q3، TT)؛
- اشکودا (فابیا، سوپرب، اکتاویا)؛
- صندلی (ایبیزا، لئون، آلتیا).
DSG برای خودروهای با موتور طولی مجهز به گیربکس 7 سرعته است، - فقط در اتومبیل های آئودی (A4، A5، A6 A7 و Q5) با 4 چرخ محرک (کامل). نام کارخانه آن DL501 است. می تواند تا 600 نیوتن متر گشتاور تولید کند.
ویدئو: "با قلاب یا با کلاهبردار"، چگونه DSG کار می کند
تفکر مهندسی ثابت نمی ماند و توسعه دهندگان تجهیزات خودرو تلاش می کنند تا راه حل های جدیدی را به مشتریان خود ارائه دهند که زندگی را برای رانندگان آسان تر می کند. یکی از این اختراعات گیربکس DSG بود. از زبان اصلی ترجمه شده است، رمزگشایی نام به این صورت است: به "جعبه تعویض دنده مستقیم".
جعبه DSG حاصل ترکیب گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. اصل کارکرد این نوع گیربکس وجود تجهیزات رباتیکی است که پس از حرکت دادن اهرم توسط راننده برای انتخاب دنده، به طور خودکار دنده را تغییر می دهد.
گیربکس اتوماتیک DSG، در حال حاضر، در دو نسخه یافت می شود: شش و هفت سرعت. DSG شش سرعته در سال 2003 وارد تولید شد و باعث کاهش زمان شتاب خودروها شد و این عملکرد را با مصرف سوخت ترکیب کرد. DSG (هفت) نسخه هفت سرعته گیربکس اتوماتیک است که رو به افزایش است و اغلب در خودروهای اسپرتی که نیاز به شتاب سریع و تعویض دنده نرم دارند استفاده می شود.
بیایید ببینیم جعبه DSG چیست و چگونه در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک و دستی معمولی کار می کند.
شرح اصل عملکرد ایست بازرسی
این گیربکس اتوماتیک دارای دو کلاچ است که باعث می شود هنگام تعویض دنده هیچ افت قدرتی نداشته باشد. زیرا در لحظه تعویض یکی از کلاچ ها خاموش و دومی بلافاصله روشن می شود که قبل از آن در آمادگی کامل بود. بنابراین، می توان اشاره کرد که سیستم DSG در واقع شامل دو جعبه مساوی است که یکی از آنها وظیفه چرخ دنده های زوج و دیگری برای افراد فرد را بر عهده دارد.
در حین رانندگی هر دو در شرایط کار هستند اما در هر لحظه کلاچ تنها یک جعبه بسته می شود و هنگام تعویض باز می شود و کلاچ روی دیگری بسته می شود. جعبه رباتیک در نظر گرفته می شود، زیرا تعویض دنده توسط یک واحد الکترونیکی - مکاترونیک کنترل می شود. این چنین دستگاه الکترونیکی است که کار آن بستن / باز کردن به موقع کلاچ ها است. این ربات اطلاعاتی را که از تمام سنسورها به دست می آید نظارت می کند: کنترل سرعت، نظارت بر گرمایش و مقدار روغن، توجه به موقعیت چنگال های دنده.
به طور کلی، اعتقاد بر این است که گیربکس DSG از نظر عملکرد یک گیربکس دستی پیشرفته تر است. از نظر فنی اینطور است و پیشرفت اصلی فقط ربات است که تعویض سریع و بدون وقفه را انجام می دهد. در مدل های تولید شده از سال 2015 تا 2017، مکاترونیک دارای ویژگی های اضافی است که به جلوگیری از خرابی و افزایش طول عمر کمک می کند.
نحوه عملکرد DSG 7 و تفاوت آن با نمونه های قبلی
تفاوت اصلی بین گیربکس های هفت و شش سرعته در اصل عملکرد آنها است. اگر DSG (شش) از اصل "مرطوب" استفاده می کند، که در آن قطعات مکانیکی غوطه ور در روغن به طور مداوم خنک می شوند، در DSG 7 کلاچ خشک به دلیل کاهش گشتاور بیش از حد گرم نمی شود. در این حالت ، روغن صرفه جویی می شود ، زیرا فقط برای روغن کاری دیسک ها استفاده می شود.
با توجه به این تفاوت ها، دو نوع جعبه رباتیک نیز کاربردهای کمی متفاوت دارند. گیربکس های خیس بیشتر در خودروهای قدرتمندتر مانند اشکودا اکتاویا رایج هستند و در خودروهایی که گشتاور برای آن ها اهمیت زیادی ندارد، اغلب گیربکس خشک نصب می شود.
مزایای گیربکس DSG
از جنبه های مثبت عملکرد جعبه DSG می توان به موارد زیر اشاره کرد:
- سریعترین تعویض دنده؛
- مصرف سوخت به دلیل عدم اتلاف نیرو هنگام تعویض از یک دنده به دنده دیگر.
- افزایش سرعت شتاب غیرممکن در خودرویی که روی آن گیربکس استاندارد دستی یا اتوماتیک نصب شده است.
- امکان کنترل دستی تعویض دنده.
همه این ویژگی‌های مثبت، جعبه‌های DSG را برای توسعه صنعت خودروسازی مدرن مناسب ساخته است. به عنوان مثال، SKODA چندین سال است که از این گیربکس ها برای مدل های مختلف اشکودا اکتاویا استفاده می کند. بنابراین، تا پایان سال 2014، اشکودا موفق به تولید بیش از نیم میلیون جعبه DSG شد.
اما، با وجود شناخت در بین تولید کنندگان، رانندگان همچنان بحث می کنند که آیا گیربکس رباتیک DSG 6 یا نسخه هفتم آن واقعا بهتر از گیربکس های اتوماتیک معمولی است.
معایب استفاده از DSG در خودرو
در بین کسانی که قبلاً خودرویی با گیربکس DSG 7 خریداری کرده اند ، نه تنها طرفداران آن هستند، بلکه افرادی نیز هستند که موفق به آزمایش آن در عمل شده اند و معایب چنین نوآوری را پیدا کرده اند:
- پیچیدگی طراحی گیربکس جدید همچنین هزینه خودرویی که روی آن نصب شده است را افزایش می دهد.
- نوسانات دما اغلب رخ می دهد که باعث کاهش عمر انتقال می شود.
- با وجود تعداد زیاد خدمات، برخی از خرابی های جدی را نمی توان بدون تعویض کامل گیربکس از بین برد. همین امر در مورد مواردی که ربات از کار افتاده است صدق می کند - به سادگی قابل تعمیر نیست.
علاوه بر این، بسیاری از رانندگان ادعا می کنند که منبع این گیربکس بسیار کمتر از آن چیزی است که سازنده نشان داده است.
با خلاصه کردن همه موارد فوق، می خواهم یک بار دیگر نیاز به بررسی کامل همه سیستم ها را هنگام خرید به رانندگان یادآوری کنم. پس از تصمیم به خرید یک ماشین مدرن، باید به این فکر کنید که نگهداری آن به چه ذخایری نیاز دارد.
جعبه های رباتیک به همان سرعتی که زمانی خودکار بودند وارد دنیای خودرو شدند. برای اولین بار در تولید انبوه و پیاده سازی برای مشتریان، این جعبه ها توسط کنسرت فولکس واگن به بازار عرضه شد. این مقاله به شما می گوید که جعبه DSG چیست، چگونه کار می کند، چه تفاوتی با اتوماتیک دارد، مزایا و معایب آن، و خودروسازان در مورد آن چه می گویند.
جعبه DSG چیست؟
DSG یک گیربکس ربات نسل دوم است که دنده ها را با استفاده از دو کلاچ و الکترونیک و با مشارکت راننده تعویض می کند. امروزه بهترین ایست بازرسی و قابل اطمینان ترین در نظر گرفته می شود. دنده را بدون شکستن قدرت تعویض می کند و بهترین کیفیت های دینامیکی را دارد. DSG همچنین باعث صرفه جویی در مصرف سوخت می شود زیرا موتور احتراق داخلی در حالت آرام کار نمی کند.
DSG در شش یا هفت مرحله ارائه می شود. اولی روی ماشین های قدرتمندتر نصب می شود، زیرا گشتاور بیشتری دارد. این ربات هفت مرحله ای روی خودروهای کم قدرت و همچنین بر روی برخی کامیون ها و اتوبوس ها نصب می شود.
داستان کوتاه
برای اولین بار جعبه DSG توسط بورگ وارنر ساخته شد. آنها می خواستند گیربکس کاملی بسازند که تمام ویژگی های گیربکس دستی، اتوماتیک و CVT را با هم ترکیب کند و در عین حال هیچ ایرادی نداشته باشد. کاستی های مکانیک برای همه شناخته شده است ، دستگاه مصرف برق دارد و متغیر دارای محدوده عملکرد باریکی است. ربات باید تمام این کاستی ها را جذب می کرد، به علاوه هزینه تعمیر و نگهداری را کاهش می داد.
اما همه چیز آنطور که آنها می خواستند پیش نرفت. معلوم شد که جعبه شش سرعته برای خودروهای با قدرت کم مناسب نیست. سپس یک جعبه دنده هفت سرعته نیز ساخته شد که برای چنین خودروهایی مناسب بود. اما بهانه ها تأیید نشد، زیرا او خشک بود.
یک سال کار، آزمایش، اصلاح و DSG جدید به برخی از خودروهای فولکس واگن معرفی شده است. البته اتفاقاتی هم افتاد و دسته اول معیوب بود. اما کارخانه به سرعت همه چیز را اصلاح کرد و اکنون این ربات به طور گسترده در بسیاری از خودروها استفاده می شود.
اصل عملیات
نبوغ جعبه DSG این است که دو جعبه را در یک جعبه ترکیب می کند. این به دو شفت مجهز شده است، در یکی - چرخ دنده های زوج، در دوم - عجیب و غریب. دو کلاچ، در هر شفت، به کارآمدترین تعویض دنده بدون از دست دادن قدرت و ترمز کوتاه، مانند گیربکس اتوماتیک اجازه می دهد.
کلاچ DSG در شش مرحله - ربات دارای نوع "مرطوب" (همیشه در روغن) است. این کار به گونه ای انجام می شود که دیسک ها خنک شوند و روانکاری دائماً وجود داشته باشد. این عملکرد منبع ایست بازرسی را به میزان قابل توجهی افزایش داده است و حدود 300 هزار کیلومتر است. با استفاده دقیق می توانید تا 450000 کیلومتر کشش دهید.
DSG-7 یا ربات هفت سرعته مجهز به کلاچ خشک است. این کار برای کاهش هزینه های نگهداری و خدمات انجام شد، اما در عین حال فرسودگی افزایش یافت و منابع کاهش یافت.
تفاوت بین ربات و گیربکس اتوماتیک چیست؟
هنگام خرید خودرو، هر راننده ای به این فکر می کند که کدام جعبه بهتر است؟ این اغلب باعث سردرگمی فرد می شود. بنابراین تفاوت بین ربات و خودکار چیست؟
اولین تفاوت سازنده است. این ربات به گونه ای ساخته شده است که خودرو قدرت خود را از دست نمی دهد و تعویض دنده باعث کاهش دینامیک نمی شود. دوم یک تفاوت فنی است: این است که ربات در ساختار خود مکانیکی است و نیاز دارد
مشارکت راننده در تعویض دنده
تفاوت های دیگر بین ماشین و ربات:
- یک ربات ساده تر از یک خودکار است، زیرا یک جعبه رباتیک ماهیت مکانیکی دارد.
- ربات دارای تجهیزات الکترونیکی است که سوئیچ ها را مدیریت می کند.
- صرفه جویی در مصرف سوخت توسط ربات؛
- امکان تغییر تنظیمات ربات برای نوع و سبک رانندگی متفاوت؛
- قابلیت ساخت طرح برای مدرنیته؛
- قابلیت اطمینان و کیفیت بالای ربات
مزایا و معایب DSG
مزایا عبارتند از:
- مصرف سوخت (فقط در مقایسه با دستگاه، صرفه جویی در متغیر بیشتر است)؛
- تعویض دنده فوری؛
- بدون اتلاف برق؛
- منبع بالا؛
- کنترل دستی.
معایب DSG:
- هزینه بالای تعمیرات؛
- هزینه تعویض روغن گران قیمت (برای DSG-6)؛
- سبک رانندگی تهاجمی را تحمل نمی کند.
- ماشین گرون تره
پیشنهادات سازندگان در جعبه های رباتیک
سازنده فولکس واگن قول داده است که جعبه های رباتیک را اصلاح کند، زیرا هنوز کامل نیستند. مشکل اصلی خودروسازان کاهش هزینه های نگهداری و تعمیرات است. ترک
مزایا، لازم است که تعمیرات و نگهداری ارزان تر شود، زیرا هر مصرف کننده معمولی نمی تواند هزینه سرویس خودرو را با چنین هزینه قطعات یدکی و مواد بپردازد.
به گفته بسیاری از کارشناسان، این جعبه ها آینده هستند، اگرچه 40 سال پیش آنها گزینه های امیدوارکننده و عملا مرده ای در نظر گرفته می شدند. حالا دارند هواداران و کسانی را که دوست دارند ماشین جعبه دار داشته باشند جذب می کنند
DSG، اما توان پرداخت آن را ندارد. اما سازندگان قول می دهند که هر کاری را انجام دهند تا حداکثر استفاده را ببرند در دسترس مصرف کننده معمولی است.
نتیجه
با در نظر گرفتن گیربکس رباتیک DSG، می‌توان نتیجه گرفت که امروزه این ایده‌آل‌ترین گیربکس است که تمام مزایای مکانیک و گیربکس اتوماتیک را ترکیب می‌کند، در حالی که نگهداری آن مانند واریاتور گران نیست. این دارای تعداد کافی از مزایای مورد نیاز رانندگان مدرن است.
این نوع گیربکس متعلق به گیربکس های رباتیک پیش انتخابی است که ویژگی طراحی آن استفاده از دو واحد انتقال مجزا با شفت برای دنده های زوج و فرد است که هر شفت با کلاچ مخصوص به خود کنترل می شود.
دو نوع از این کلاچ ها وجود دارد - مرطوب (با استفاده از حمام روغن) و خشک (بدون استفاده از حمام روغن)، دومی پیشروتر در نظر گرفته می شود. نقش مهمی در طراحی چنین انتقالی توسط واحد کنترل کلاچ مکاترونیک ایفا می کند که با استفاده از داده های مربوط به سرعت میل لنگ، سرعت خودرو، موقعیت پدال گاز و حالت عملکرد گیربکس، لحظه بهینه برای افزایش یا پایین رفتن دنده را تعیین می کند. سپس به هیدرولیک فرمان می دهد که تعویض دنده را انجام می دهد. مزیت اصلی چنین گیربکس تعویض متوالی دنده ها بدون وقفه در گشتاور است، زیرا تعویض آنها از قبل انجام می شود: در حالی که، برای مثال، دنده اول درگیر است، کلاچ دوم فعال می شود، و زمانی که گشتاور بهینه می شود. برای تغییر به سطح گشتاور افزایش یافته، کلاچ اول باز می شود و سپس کلاچ دوم بسته می شود. گیربکس های DSG ("گیربکس دنده مستقیم") بر روی اتومبیل های فولکس واگن نصب می شوند ، در مدل های مارک های دیگر از چنین گیربکس هایی نیز استفاده می شود ، اما نام های مختلفی دارند - PDK ، DCT ، SST ، S-Tronic و غیره.
بیایید به DSG برگردیم. در حال حاضر دو نوع از این گیربکس وجود دارد - کلاچ مرطوب شش سرعته و کلاچ خشک هفت سرعته. هر دو انتقال مزایا و معایب خود را دارند. بیایید با شایستگی ها شروع کنیم. مزیت این گیربکس علاوه بر تعویض دنده های نرم و سریع (تا 8 میلی ثانیه) که در بالا ذکر شد، ترکیب بهینه آن با موتورهایی است که گشتاور آنها کمتر از 250 نیوتن متر است. مزیت دیگر صرفه جویی است که به این دلیل حاصل می شود که هنگام تعویض دنده هیچ وقفه ای در جریان قدرت موتور ایجاد نمی شود، بنابراین سوخت برای بازیابی قدرت موتور هدر نمی رود. تعویض دنده ها در هر دو حالت "اتوماتیک" و "مکانیکی" امکان پذیر است (این حالت دوم شامل کنترل گیربکس مانند "مکانیک" معمولی است).
حالا در مورد معایب جعبه DSG. اول از همه، این هزینه بالای یک خودرو با چنین گیربکس است. قیمت بالا نیز بر هزینه بالای نگهداری (تعویض روغن گیربکس) و تعمیر جعبه کلاچ دوگانه تأثیر می گذارد. در روسیه، همانطور که تمرین نشان می دهد، تعمیر چنین جعبه هایی تقریبا غیرممکن است، بنابراین فروشندگان اغلب به تعویض کامل واحد متوسل می شوند. یکی دیگر از معایب این جعبه (معمولی برای یک جعبه دنده هفت سرعته، اگرچه قبلاً در یک DSG شش سرعته ذکر شده بود) تکان خوردن هنگام حرکت در دنده اول است. همچنین، این گیربکس با غلتیدن به عقب هنگام استارت خودرو در سربالایی مشخص می شود.
