لادا لارگوس

توضیحات لادا لارگوس

لادا لارگوس یک استیشن واگن بر پایه رنو لوگان MCV (داچیا) است که در سال 2012 ساخته شد. در همان پلت فرم (نیسان B0)، رنو داستر، یک هاچ بک ارزان قیمت ساندرو و یک سری کامل از مدل های نیسان عرضه شد.

از لوگان مرتبط، لارگوس با سیستم تعلیق سازگار با شرایط روسیه و تغییرات جزئی در داخل متمایز می شود. در واقع، ما هنوز همان لوگان را داریم، اما با نشان AvtoVAZ. نسخه ای با افزایش فاصله از زمین، سپرهای بدون رنگ و فضای داخلی سبک نیز تولید می شود که لارگوس کراس نام دارد.
رقبای اصلی لارگوس به شرح زیر است: سیتروئن برلینگو، پژو پارتنر، چری کراس ایستار، رنو کانگو، فولکس واگن کادی و سایر خودروهای مشابه.

بسیاری در تعجب هستند که موتور چه کسی روی لارگوس است و پاسخ در اینجا ساده است - موتورهای 8 و 16 سوپاپ از رنو لوگان وجود دارد. اینها سوپاپ های کلاسیک K7M 8، 86 اسب بخار، و همچنین K4M مدرن تر، با 16 سوپاپ و بازده 105 اسب بخار هستند. تمامی موتورها چهار سیلندر خطی هستند. همچنین یک Largus با موتور VAZ وجود دارد ، این VAZ 11189 8 سوپاپ غربی است ، در اصل همان 11186 از Grants است ، اما با کلاس محیطی یورو 5 سازگار شده است.

اطلاعات زیادی در مورد این موتورهای لارگوس جمع آوری شده است: کاستی های اصلی، نقص ها، مشکلات، نوع روغن ریختن و چه مقدار، منبع، تنظیم و کدام موتور برای لادا لارگوس انتخاب شود. تنوع این مدل را در زیر بیابید و همه چیز را در مورد نیروگاه آن بیاموزید.

مدل لادا لارگوس:

نسل اول (2012 - حال):
لادا لارگوس (86 اسب بخار) - 1.6 لیتر.
لادا لارگوس (87 اسب بخار) - 1.6 لیتر.

شیر لادا لارگوس 8- مقرون به صرفه ترین گزینه برای یک استیشن واگن عملی. در ابتدا یک موتور 8 سوپاپ از سری رنو K7M با همان حجم کاری 1.6 لیتر روی مدل نصب شد. درست است، واحد برق سابق باید از رومانی وارد می شد، که در شرایط سقوط روبل، به سادگی بی سود بود، بنابراین سازنده به آنالوگ داخلی VAZ-11189 روی آورد.

واحد قدرت بنزینی لادا لارگوس VAZ-11189 با ظرفیت 87 اسب بخار با حجم کار 1.6 لیتر، جایگزین موتور تزریق VAZ-11183 با 82 اسب بخار قدرت شد. گروه پیستونی سبک وزن جدید فدرال مغول توانست قدرت و کارایی واحد نیرو را افزایش دهد. البته، موتور در دینامیک مسحور کننده و مصرف سوخت کم تفاوتی ندارد، اما طراحی نسبتاً ساده و قابلیت نگهداری آن باعث می شود که بتوان از گزینه خوبی برای شرایط سخت کار ما صحبت کرد.

در مورد دستگاه قسمت فنی، بر اساس یک بلوک سیلندر چدنی، یک سر آلومینیومی، یک پوشش سرسیلندر آلومینیومی و یک تابه روغن موتور فولادی است. در درایو زمان بندی لادا لارگوس 8-cl. ارزش کمربند را دارد مکانیسم زمان بندی هشت سوپاپ فاقد بالابرهای هیدرولیک است، تنظیم سوپاپ نادر است، اما این روند نسبتاً پر زحمت است. لازم است "pyataki" را با ضخامت های مختلف انتخاب کنید و آنها را بین بادامک های میل بادامک و ته فنجان های فشار دهنده قرار دهید. اولین بار چنین رویه ای در MOT به اصطلاح "0" پس از 3000 کیلومتر اجرا انجام می شود.

سوال ابدی آیا سوپاپ روی موتور لارگوس خم می شود؟ VAZ-11189 وقتی تسمه تایم می شکند؟ زمانی که کمربند پاره شود، پاسخ صریح است خم شدن دریچه!به صورت جفتی، یک گیربکس 5 سرعته دستی به موتور متصل است، هیچ گزینه دیگری ارائه نمی شود.

موتور لادا لارگوس 1.6 (87 اسب بخار)، مصرف سوخت، دینامیک

• حجم کاری - 1597 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر / سوپاپ - 4/8
• درایو تایم - تسمه
• قطر سیلندر - 82 میلی متر
• سکته مغزی - 75.6 میلی متر
• قدرت اسب بخار / کیلو وات - 87/64 در 5100 دور در دقیقه
• گشتاور - 140 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه
• حداکثر سرعت - 158 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 14.4 ثانیه
• مصرف سوخت در شهر - 10.6 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 8.2 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 7.6 لیتر

به عنوان سوخت، سازنده اجازه می دهد استفاده از بنزین AI-92.

نمودار زمان بندی سوپاپ لادا لارگوس 8

• 1 - قرقره چرخ دنده میل لنگ
• 2 - قرقره دندانه دار پمپ خنک کننده
• 3 - غلتک کششی
• 4 - پوشش محافظ عقب
• 5 - قرقره میل بادامک
• 6 - تسمه تایم
• الف - جزر و مد در پوشش محافظ عقب
• ب - علامت گذاری روی قرقره میل بادامک
• ج - روی درپوش پمپ روغن علامت بزنید
• د - علامت گذاری روی قرقره میل لنگ.

یکی دیگر از ویژگی های موتور محل قرارگیری پمپ آب (پمپ) است که توسط همان تسمه تایم می چرخد. یعنی در صورت نشتی مایع خنک کننده یا صدای مشخص / سوت / زمزمه در ناحیه درایو زمان بندی، بررسی تسمه الزامی است. اگر بلبرینگ پمپ فرو ریخت و تسمه از بین رفت، علاوه بر تعویض محفظه پمپ آب و تسمه، باید سر سیلندر را نیز مرتب کنید و دریچه های خم شده را از آنجا جدا کنید.

خودروهای لادا لارگوس مجهز به موتورهای چهار زمانه چهار سیلندر تزریق بنزینی با حجم کاری 1.6 لیتر هستند: حالت 8 سوپاپ. K7M (SONS) و مد 16 سوپاپ. K4M (DONS). موتور K7M (شکل 1) با آرایش بالای یک میل بادامک پنج بلبرینگ دارای دو سوپاپ برای هر سیلندر است. میل بادامک موتور توسط یک تسمه دندانه دار تقویت شده به حرکت در می آید. سوپاپ ها با استفاده از بازوهای چرخان از میل بادامک رانده می شوند، روی یک شانه روی بادامک های میل بادامک قرار می گیرند و روی شانه دیگر پیچ و مهره هایی برای تنظیم فاصله در مکانیسم سوپاپ با مهره های قفلی که روی انتهای میل سوپاپ عمل می کنند، دارند.
سرسیلندر 15 (نگاه کنید به شکل 1) موتور K7M از آلیاژ آلومینیوم مطابق با الگوی مهار سیلندر عرضی ساخته شده است (کانال های ورودی و خروجی در طرفین مخالف سر قرار دارند). صندلی ها و بوش های راهنمای 15 (نگاه کنید به شکل 2) سوپاپ ها به سر فشار داده می شوند. 16 دریچه ورودی و خروجی هر کدام مجهز به یک فنر 14 است که از طریق صفحه 13 با دو کراکر ثابت شده است. در سطح بالایی سر بلوک، محور 11 بازوهای راکر 8 و 12 به ترتیب دریچه های ورودی و خروجی پیچ شده است. در سوراخ های ایجاد شده در شانه های بازوهای راکر، پیچ و مهره های 9 قفل شده با مهره های قفلی 10 برای تنظیم شکاف های مکانیزم محرک سوپاپ نصب شده است که بر روی انتهای ساقه های سوپاپ قرار دارد. صفحه جداسازی بلوک سر و سیلندر با یک واشر که صفحه ای از ورق فلزی است آب بندی می شود.
میل بادامک 14 (نگاه کنید به شکل 1) موتور K7M در بستر یاتاقان های ساخته شده در بدنه سر نصب شده است و از حرکت محوری توسط فلنج های رانش ثابت می شود.
بلوک سیلندر 16 یک ریخته‌گری منفرد است که سیلندرها، روکش خنک‌کننده، قسمت بالایی میل لنگ و پنج یاتاقان میل لنگ را تشکیل می‌دهد که به شکل بافل میل لنگ ساخته شده‌اند. بلوک سیلندر از آهن انعطاف پذیر مخصوص ساخته شده است که سیلندرهایی مستقیماً به بدنه بلوک سوراخ شده است. 2 کلاه یاتاقان اصلی به طور کامل با بلوک ماشین کاری شده اند و قابل تعویض نیستند. بر روی بلوک سیلندر، تیغه ها، فلنج ها و سوراخ های مخصوص برای بستن قطعات، مجموعه ها و مجموعه ها و همچنین کانال های خط اصلی روغن ساخته شده است.
میل لنگ 1 در یاتاقان های اصلی دارای آسترهای فولادی جدار نازک 20 و 21 با لایه ضد اصطکاک می چرخد.حرکت محوری میل لنگ توسط دو نیم حلقه رانش نصب شده در شیارهای تخت یاتاقان اصلی میانی محدود می شود.
فلایویل 17، چدن، در انتهای عقب میل لنگ نصب شده و با هفت پیچ محکم شده است. یک رینگ دنده بر روی فلایویل فشار داده می شود تا موتور با استارت راه اندازی شود. علاوه بر آن، یک چرخ دنده حلقه بر روی فلایویل ساخته شده است که عملکرد سنسور نقطه مرده بالای سیستم مدیریت موتور را تضمین می کند.
پیستون ها(شکل 3) از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده اند. در سطح استوانه ای سر پیستون شیارهای حلقوی برای اسکراپر روغن و دو حلقه فشاری وجود دارد.
پین های پیستون 3 (نگاه کنید به شکل 2) در باس های پیستون با یک شکاف نصب شده و با یک تداخل در سرهای بالایی میله های اتصال فشرده می شوند که با سرهای پایینی خود از طریق نازک به ژورنال های شاتون اتصال میل لنگ متصل می شوند. آسترهای دیواری، از نظر طراحی شبیه به آنهایی که اصلی هستند.
میله های اتصال 2 فولاد فورج شده با میله مقطع I.
سیستم روغن کاریسیستم تهویه میل لنگ نوع بسته به طور مستقیم با جو ارتباط برقرار نمی کند، بنابراین، همزمان با خروج گازها، خلاء در میل لنگ تحت تمام حالت های کار موتور ایجاد می شود که باعث افزایش قابلیت اطمینان انواع مهر و موم موتور و کاهش انتشار می شود. ورود مواد سمی به جو
این سیستم از دو شاخه بزرگ و کوچک تشکیل شده است. هنگامی که موتور در حالت آرام و در شرایط بار کم است، هنگامی که خلاء در لوله ورودی زیاد است، گازهای میل لنگ توسط لوله ورودی در امتداد شاخه کوچک سیستم مکیده می شوند. در حالت‌های بار کامل، زمانی که دریچه گاز با زاویه زیاد باز است، خلاء در لوله ورودی کاهش می‌یابد و در شیلنگ تامین هوا، گازهای میل لنگ نیز از طریق شیلنگ شاخه بزرگ متصل به اتصالات روی درپوش سر افزایش می‌یابد. شیلنگ تامین هوا را وارد کنید و سپس از طریق مجموعه دریچه گاز وارد لوله ورودی و سیلندرهای موتور شوید.
سیستم خنک کنندهموتور K7M آب بندی شده است، با یک مخزن انبساط، شامل یک ژاکت خنک کننده ساخته شده در ریخته گری و احاطه سیلندرها در بلوک، اتاق های احتراق و کانال های گاز در سرسیلندر است. گردش اجباری مایع خنک کننده توسط یک پمپ آب گریز از مرکز 7 (نگاه کنید به شکل 1) ارائه می شود که توسط یک تسمه تایم میل لنگ هدایت می شود. برای حفظ دمای کارکرد نرمال مایع خنک کننده، یک ترموستات در سیستم خنک کننده تعبیه شده است که در هنگام سرد بودن موتور و پایین بودن دمای مایع خنک کننده، دایره بزرگی از سیستم را می بندد. سیستم تامینموتور K7M شامل یک پمپ سوخت الکتریکی نصب شده در مخزن سوخت، یک مجموعه دریچه گاز، یک فیلتر سوخت خوب، یک تنظیم کننده فشار سوخت واقع در ماژول پمپ بنزین، انژکتورها و خطوط سوخت و یک فیلتر هوا است.
سیستم احتراقریزپردازنده موتور K7M از یک ماژول جرقه زنی، سیم های ولتاژ بالا و شمع ها تشکیل شده است. ماژول احتراق توسط واحد کنترل الکترونیکی سیستم مدیریت موتور کنترل می شود. سیستم احتراق در حین کار نیازی به تعمیر و نگهداری و تنظیم ندارد. تفاوت اصلی موتور K4M (شکل 4) و موتور K7M وجود سرسیلندر با دو میل بادامک (سوپاپ های ورودی و خروجی جداگانه) است. میل بادامک ها توسط یک تسمه دندانه دار تقویت شده هدایت می شوند. شانزده سوپاپ موتور K4M توسط میل بادامک با استفاده از بازوهای غلتکی (راکرها) و فشار دهنده های هیدرولیک هدایت می شوند. هلی کوپترها به طور خودکار تماس بدون واکنش بادامک میل بادامک با سوپاپ را فراهم می کنند.
بلوک سیلندر، میل لنگ، فلایویل، پیستون ها، پین های پیستون، میله های اتصال موتورهای K4M و K7M یکسان هستند. سیستم های روانکاری، خنک کننده، قدرت نیز از نظر طراحی مشابه هستند. موتور K4M دارای چهار کویل احتراق (یکی برای هر سیلندر) است که مستقیماً توسط واحد کنترل الکترونیکی موتور (ECU) کنترل می شود. علاوه بر این، سیم های ولتاژ بالا وجود ندارد و کویل های احتراق مستقیماً روی شمع ها نصب می شوند.
واحد قدرت (موتور با گیربکس، کلاچ و درایو نهایی) بر روی سه تکیه گاه با عناصر لاستیکی الاستیک نصب شده است: دو تکیه گاه جانبی بالایی (راست و چپ) که جرم اصلی واحد قدرت را درک می کند و یکی عقب که جبران می کند. برای گشتاور گیربکس و بارهای وارد شده در هنگام استارت زدن خودرو از حالت سکون، شتاب گیری و ترمزگیری.

برنج. 1. موتور لادا لارگوس K7M (بخش طولی): 1 - میل لنگ; 2 - پوشش یاتاقان اصلی میل لنگ. 3 - چرخ دنده پمپ روغن; 4 - قرقره درایو کمکی; 5 - قرقره دندانه دار میل لنگ؛ 6 - مهر و موم روغن میل لنگ جلو؛ 7 - پمپ آب; 8 - قرقره دندانه دار پمپ آب; 9 - پوشش تسمه تایم؛ 10 - قرقره دنده میل بادامک؛ 11 - مهر و موم میل بادامک؛ 12 - پوشش سر سیلندر؛ 13 - محور بازوهای تکان دهنده درایو سوپاپ؛ 14 - میل بادامک؛ 15 - سر سیلندر؛ 16 - بلوک سیلندر؛ 17 - چرخ طیار؛ 18 - مهر و موم روغن میل لنگ عقب؛ 19 - مخزن روغن; 20 - پوسته یاتاقان شاتون; 21 - پوسته یاتاقان اصلی؛ 22 - لوله ورودی پمپ روغن

برنج. 2. موتور لادا لارگوس K7M (مقطع); 1 - پوشش شاتون؛ 2 - شاتون; 3 - پین پیستون؛ 4 - پیستون؛ 5 - لوله ورودی; 6 - میل بادامک؛ 7 - شیر ورودی؛ 8 - راکر سوپاپ ورودی; 9 - پیچ تنظیم; 10 - مهره قفل پیچ تنظیم; 11 - محور بازوهای تکان دهنده درایو سوپاپ؛ 12 - راکر سوپاپ اگزوز؛ 13 - صفحه فنر سوپاپ؛ 14 - فنر سوپاپ؛ 15 - آستین راهنمای سوپاپ؛ 16 - شیر خروجی؛ 17 - میل لنگ؛ 18 - چرخ طیار؛ 19 - مخزن روغن

شکل 3. رینگ پیستون و پیستون لادا لارگوس

برنج. 4. موتور لادا لارگا K4M: 1 - میل بادامک اگزوز. 2 - سوپاپ اگزوز; 3 - میل بادامک ورودی؛ 4 - شیر ورودی; 5 - فشار دهنده شیر هیدرولیک; 6 - بازوهای راکر؛ 7 - فنر سوپاپ; 8 - پوشش سر سیلندر; 9 - دنده میل بادامک؛ 10 - پوشش جلوی سر سیلندر؛ 11 - قرقره ژنراتور; 12 - قرقره کمپرسور تهویه مطبوع; 13 - غلتک کششی تسمه محرک کمکی. 14 - بلوک سیلندر؛ 15 - تسمه محرک کمکی. 16 - قرقره میل لنگ؛ 17 - مخزن روغن; 18 - تسمه تایم؛ 19 - زنجیر محرک پمپ روغن; 20 - منیفولد اگزوز؛ 21 - پوشش شاتون؛ 22 - میل لنگ؛ 23 - شاتون. 24 - پیستون؛ 25 - سرسیلندر

تعویض تسمه محرک لادا لارگوس واحدهای کمکی ( دینام و پمپ) در هر 60 هزار کیلومتر خودرو ضروری است. علاوه بر این، اگر پس از بازرسی متوجه شدید، کمربند را تعویض کنید:
- آثار سایش روی سطح دندانه دار، ترک، بریدگی، چین خوردگی یا لایه برداری پارچه از لاستیک.
- ترک، چین، فرورفتگی یا برآمدگی در سطح بیرونی کمربند.
- شل شدن یا لایه لایه شدن سطوح انتهایی تسمه.
کشش تسمه محرک لوازم جانبی خودرو توسط یک کشنده اتوماتیک تنظیم می شود. کشنده دائماً تسمه را فنر می کند و در نتیجه آن را سفت می کند و از سر خوردن آن در امتداد قرقره ها جلوگیری می کند. اگر تسمه ضعیف شده باشد و توسط کشنده جبران نشود، تسمه باید تعویض شود.

تعویض پایه موتور لادا لارگوس اصلی ترین نقص پایه های موتور، ایجاد ترک بر روی لاستیک پایه ها است. با ظهور چنین ترک هایی، لرزش ها به اندازه کافی میرا نمی شوند، در حالی که عملکرد موتور به شدت روی بدنه خودرو احساس می شود، لرزش های ناهموار نیز در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و تعویض دنده امکان پذیر است. روش تعویض تکیه گاه تعلیق سمت راست واحد نیرو در نمونه موتور K4M Lada Largus نشان داده شده است. تکیه گاه مناسب پایه موتور K7M به همین ترتیب تعویض می شود.

پایه های موتور لادا لارگوس در صورت فرسوده شدن تعویض می شوند. علائم اصلی سایش و خرابی پایه موتور آسیب به لنت های لاستیکی پایه است. در این حالت ارتعاشات موتور میرایی نمی شود بلکه به بدنه منتقل می شود که خود را در انفجارهای بیش از حدی که از موتور به بدنه منتقل می شود نشان می دهد.

پیستون سیلندر 1 لادا لارگوس در موقعیت TDC (مرکز مرده بالایی) ضربه فشرده سازی تنظیم شده است تا هنگام انجام کارهای مربوط به برداشتن تسمه محرک میل بادامک، زمان بندی سوپاپ مختل نشود. اگر زمان بندی سوپاپ مختل شود، موتور به طور معمول کار نمی کند. در موتورهای لادا لارگوس، بر خلاف موتورهای اکثر برندهای خودرو، سیلندرها از چرخ فلایو شمارش می شوند و نه از قرقره میل لنگ. TDC را با توجه به علائم روی قرقره های میل بادامک تنظیم کنید (هنگام نصب بر اساس علائم روی قرقره میل لنگ، پیستون سیلندر 1 یا 4 می تواند در این موقعیت باشد).

در خودروی لادا لارگوس از یک تسمه برای چرخاندن زمان بندی استفاده می شود. تعویض تسمه تایم و قرقره کشش آن در هر 60 هزار کیلومتر کارکرد خودرو الزامی است. در این مقاله مراحل تعویض تسمه تایم، کشش آن و تعویض غلتک کششی را گام به گام به شما خواهیم گفت. از آنجایی که یک موتور 8 یا 16 سوپاپ را می توان بر روی خودروی لادا لارگوس نصب کرد، مقاله همچنین از دو بخش تشکیل شده است که در هر کدام از آنها در مورد تعویض تسمه تایم برای نوع موتور مربوطه صحبت خواهیم کرد.

فلایویل لادا لارگوس برای تعویض آن در صورت آسیب دیدن رینگ دنده که برای راه اندازی موتور با استارت، تعویض مهر و موم روغن عقب میل لنگ و خرد کردن سطح دیسک کلاچ به کار می رود، برداشته می شود. در برخی موارد فلایویل باید تعویض شود و در این مطلب در مورد رفع و عیب یابی فلایویل موتور لادا لارگوس صحبت خواهیم کرد.

نشت روغن از طریق واشر سر - روکش با روغن کاری سر و میل لنگ موتور همراه است. این امر نه تنها منجر به آلودگی سطحی می شود که اتلاف گرما توسط قطعات بدنه موتور را مختل می کند، بلکه باعث مصرف ناچیز روغن نیز می شود. در این صورت لازم است بست های کاور را سفت کنید یا واشر درپوش سر موتور را تعویض کنید. و بنابراین، اگر نشت روغن از زیر پوشش سرسیلندر با سفت کردن پیچ های پوشش برطرف نشد، آب بند آن را تعویض کنید. بسته به نوع موتور نصب شده روی لادا لارگوس، از روش های آب بندی مختلفی برای کانکتور سرپوش استفاده می شود. در موتور K7M (8 سوپاپ) از یک واشر لاستیکی به عنوان مهر و موم استفاده می شود، به عنوان یک قسمت جداگانه، در موتور K4M (16 سوپاپ) - یک واشر درزگیر مقاوم در برابر روغن. این مقاله در مورد تعویض واشر برای هر یک از گزینه های خرابی احتمالی موتور 8 یا 16 سوپاپ صحبت خواهد کرد.

نشانه خارجی سایش در مهر و موم میل سوپاپ، ظهور کوتاه مدت دود آبی از لوله اگزوز پس از راه اندازی موتور و هنگام ترمز کردن موتور پس از یک رانندگی طولانی تحت بار است. در این حالت معمولا سیگار کشیدن مداوم مشاهده نمی شود. علائم غیر مستقیم افزایش مصرف روغن در صورت عدم وجود نشتی خارجی و الکترودهای شمع روغنی است. شما نیاز دارید: تمام ابزارهای مورد نیاز برای برداشتن درپوش سرسیلندر موتور K7M یا سرسیلندر موتور K4M و همچنین موچین (یا یک پیچ گوشتی مغناطیسی) برای حذف کراکرها از صفحات فنر سوپاپ ...

اگر در خودروی لادا لارگوس ردی از روغن جریان دارد، ابتدا بررسی کنید که آیا سیستم تهویه میل لنگ گرفته است و شیلنگ های این سیستم گیر کرده و در صورت لزوم عیب یابی کنید. اگر نشت روغن متوقف نشد، مهر و موم روغن را تعویض کنید. این مقاله در مورد روش تعویض مهر و موم میل بادامک لادا لارگوس برای موتورهای 8 و 16 سوپاپ صحبت خواهد کرد.

موتورهای لادا لارگوسواحدهای بنزینی 8 و 16 سوپاپ هستند. بر کسی پوشیده نیست که لادا لارگوس داخلی چیزی جز اولین نسل رنو لوگان نیست. بر این اساس، موتورهای موجود از رنو هستند، اما همه چیز به این سادگی نیست. از این گذشته ، از دسامبر 2015 ، سازنده تصمیم گرفت موتور 8 سوپاپ را با ظرفیت 84 اسب بخار جایگزین کند. ( رنو K7M)، در هشت سوپاپ خانگی VAZ-11189 87 اسب بخار علاوه بر این، موتور 16 سوپاپ رنو K4M(105 اسب بخار) که قبلاً از اروپا وارد می شد، اکنون در AvtoVAZ تولید می شود و تنها 102 اسب بخار تولید می کند. اما کاهش قدرت موتور 16 سوپاپ به دلیل نوعی تغییر طراحی نیست، بلکه به دلیل پیکربندی مجدد سیستم تزریق برای مطابقت با استاندارد زیست محیطی دقیق تر یورو-5 است. امروز در مورد تمام موتورهای لادا لارگوس صحبت خواهیم کرد.

دستگاه موتور لادا لارگوس 1.6 8 سوپاپ

موتور بنزینی رنو K7M در لارگوس 84 اسب بخار قدرت داشت. از نظر ساختاری، چهار زمانه، چهار سیلندر، خطی، هشت سوپاپ، با میل بادامک بالای سر است. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از چرخ فلایو. سیستم قدرت موتور، تزریق سوخت توزیع شده MPI است. یک موتور با گیربکس و یک کلاچ یک واحد قدرت را تشکیل می دهد - یک واحد واحد که در محفظه موتور روی سه تکیه گاه لاستیکی-فلزی الاستیک ثابت شده است. تکیه گاه سمت راست به براکت روی جلد بالای تسمه تایم و تکیه گاه چپ و عقب به محفظه گیربکس وصل شده است. بلوک سیلندر موتور چدنی است، سیلندرها مستقیماً در بلوک حفر می شوند. قطر اسمی سیلندر 79.5 میلی متر است. این موتور در کارخانه داچیا رومانیایی مونتاژ شد.

سرسیلندر موتور لادا لارگوس 1.6 8 سوپاپ

سرسیلندر لادا لارگوس 1.6 از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده است که در هر چهار سیلندر مشترک است. با دو بوش روی بلوک متمرکز شده و با ده پیچ بسته می شود. یک واشر فلزی بدون انقباض بین بلوک و سر نصب شده است. در بالای سر سیلندر پنج یاتاقان (بلبرینگ) میل بادامک قرار دارد. تکیه گاه ها یک تکه ساخته شده اند و میل بادامک از سمت درایو زمان بندی در آنها قرار می گیرد. میل بادامک توسط یک تسمه دندانه دار از میل لنگ هدایت می شود.

موتور محرک تایمینگ لادا لارگوس 1.6 8 سوپاپ

درایو زمان بندی در سوپاپ های Lada Largus 1.6 8 طبق طرح زیر انجام می شود (تصویر کمی بالاتر است) - گشتاور از قرقره میل لنگ با چرخش قرقره پمپ خنک کننده به قرقره میل بادامک منتقل می شود. تسمه با یک غلتک مخصوص کشیده می شود که همراه با تسمه تایم تغییر می کند. اگر تسمه پاره شود، سوپاپ خم می شود. تسمه باید هر 60 هزار کیلومتر تعویض شود.

مشخصات فنی موتور لادا لارگوس 1.6 8 سوپاپ

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 8
• قطر سیلندر - 79.5 میلی متر
• سکته مغزی - 80.5 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت اسب بخار (کیلووات) - 84 (62) در 5500 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 124 نیوتن متر در 3000 دور در دقیقه. در دقیقه
• نوع سوخت - بنزین AI-92

ما در مورد موتور روسی VAZ-11189 که امروز جایگزین 8 سوپاپ قبلی در زیر کاپوت لارگوس شد، جزئیات صحبت نخواهیم کرد. از آنجایی که موتور بسیار رایج است و در بسیاری از مدل های لادا یافت می شود. از نظر ساختاری، این واحد از اولین VAZ-2108 دیفرانسیل جلو سرچشمه می گیرد. 4 سیلندر تنفسی با بلوک سیلندر چدنی و تسمه تایم. قدرت دستگاه 87 اسب بخار (64 کیلو وات) در 5100 دور در دقیقه. گشتاور 140 نیوتن متر در 3800 دور در دقیقه است. این موتور برای بنزین AI-92 طراحی شده است.

دستگاه موتور لادا لارگوس 1.6 16 سوپاپ



موتور لارگوس رنو K4Mبا ظرفیت 105 اسب که پس از "چشمک زدن مغزها" شروع به مطابقت با یورو-5 کرد و 102 اسب بخار تولید کرد. در ابتدا موتور از اسپانیا (از کارخانه رنو) آورده شد، اما اکنون در تولیاتی با درجه داخلی سازی بالایی تولید می شود. این یک واحد 4 سیلندر 16 سوپاپ با تزریق سوخت چند پورت و تسمه تایم است. بلوک چدنی پایه. سیلندرها مستقیماً در بلوک سوراخ می شوند. ترتیب عملکرد سیلندرها: 1-3-4-2، شمارش - از چرخ فلایو.

سر سیلندر موتور Lada Largus K4M

سر بلوک موتور لادا لارگوس 1.6 لیتری (16 سوپاپ) آلومینیومی با دو میل بادامک و بالابر هیدرولیک است. یعنی فاصله حرارتی شیرها نیازی به تنظیم دستی ندارد. و همه به لطف یاتاقان های هیدرولیک اهرمی سوپاپ که در سوکت های سرسیلندر نصب شده اند. در داخل بدنه تکیه گاه هیدرولیک یک جبران کننده هیدرولیک با شیر توپی چک تعبیه شده است. روغن داخل تکیه گاه هیدرولیک از خط سرسیلندر از طریق سوراخ در محفظه تکیه گاه هیدرولیک می آید. پشتیبانی هیدرولیک به طور خودکار تماس بدون واکنش بادامک میل بادامک با غلتک اهرم سوپاپ را تضمین می کند و سایش بادامک، اهرم، صفحه انتهایی میل سوپاپ، پخ های صندلی و دیسک سوپاپ را جبران می کند.

موتور محرک تایم لادا لارگوس 1.6 16 سوپاپ



درایو میل بادامک Lada Largus 1.6 توسط یک تسمه دندانه دار از قرقره میل لنگ انجام می شود. روی شفت کنار گردن تکیه گاه اول (با محاسبه از قرقره میل بادامک) یک فلنج رانش ساخته شده است که در حین مونتاژ وارد شیارهای سر بلوک و پوشش می شود و در نتیجه از حرکت محوری شفت جلوگیری می کند. قرقره میل بادامک با یک کلید یا پین بر روی محور ثابت نمی شود، بلکه تنها به دلیل نیروهای اصطکاک است که بر روی سطوح انتهایی قرقره و محور هنگام سفت شدن مهره بست قرقره ایجاد می شود. شکستگی تسمه یا پریدن چند دندان معمولاً به عواقب فاجعه‌باری منجر می‌شود، زیرا این موتور قطعاً چنین است خم شدن دریچه. تسمه تایم هر 60 هزار کیلومتر یا بعد از 4 سال، بدون توجه به شرایطش، زودتر تعویض می شود.

مشخصات فنی موتور لادا لارگوس 1.6 سلول 16.

• حجم کاری - 1598 سانتی متر مکعب
• تعداد سیلندر - 4
• تعداد دریچه - 16
• قطر سیلندر - 79.5 میلی متر
• سکته مغزی - 80.5 میلی متر
• درایو تایم - تسمه
• قدرت HP (کیلووات) - 102 (75) در 5750 دور در دقیقه در دقیقه
• گشتاور - 145 نیوتن متر در 3750 دور در دقیقه. در دقیقه
• حداکثر سرعت - 165 کیلومتر در ساعت
• شتاب تا صد اول - 13.5 ثانیه
• نوع سوخت - بنزین AI-95
• مصرف سوخت در شهر - 10.1 لیتر
• مصرف سوخت ترکیبی - 7.9 لیتر
• مصرف سوخت در بزرگراه - 6.7 لیتر

استیشن واگن لارگوس یک مدل فوق العاده محبوب و قابل اعتماد بود. معلوم شد راز موفقیت، عملی بودن فوق العاده یک ماشین جادار است.

برای مدت طولانی، AvtoVAZ هدف دشواری داشت - ایجاد یک ماشین متعادل از نظر کیفیت مصرف کننده. این تمایل به ایده تولید یک "اسب کار" کاهش یافت که به همان اندازه نه تنها برای استفاده خانوادگی مناسب باشد، بلکه کارایی کافی را در زمینه تجارت لجستیک نیز نشان دهد.

در اولین مرحله از اجرای این مفهوم، تعامل ساکنان تولیاتی با غول اروپایی رنو ردیابی شد. به لطف این همکاری، مدل جهانی لادا لارگوس متولد شد که بر اساس لوگان ساخته شد. خیلی ها علاقه مند هستند که روی این نسخه ها چه موتورهایی قرار می دهند؟ این پلت فرم به درستی انتخاب شد و به قدری موفق بود که هنوز هم برای ساخت مدل های مختلف مانند: داستر، ساندرو و همچنین خانواده خودروهای کوچک نیسان خدمت می کند.

برای تبدیل لوگان به لادا لارگوس، توسعه دهندگان نیازی به بهبودهای زیادی نداشتند. توجه زیادی فقط به شاسی و ظاهر می شد. بیایید در مورد اینکه چه موتورهایی روی یک ماشین می گذارند صحبت کنیم.

موتور لادا لارگوس

چه موتوری ارزش دارد؟ در اینجا سازنده نیز افراط نکرد و بدون سایه تردید از واحدهای قدرت لوگان استفاده کرد.

این دو نسخه از موتورها با حجم مشابه 1.6 لیتر هستند:

• نسخه 8 سوپاپ "K7M" با توانایی تولید 86 اسب بخار. با.؛
• اصلاح آن "K4M" دارای یک موتور 16 سوپاپ است که بازگشت آن 105 "اسب" است.

AvtoVAZ سهم خود را با ارائه نیروگاه 11189 نصب شده در Vesta انجام داد. صادقانه بگویم، این موتور روی Grant نصب شده بود، اما فقط در اینجا "آورده شد" تا با استاندارد یورو-5 مطابقت داشته باشد.

ما بیشتر علاقه مند به "جفت" موتورهای رقیب هستیم: یک موتور 16 سوپاپ در برابر واحد داخلی 8 سوپاپ "11189".

واکنش مالکان به موتورهای استیشن واگن لادا لارگوس خود چگونه است؟ اینترنت امروزی مملو از اطلاعات مختلف در مورد هر دو گزینه برای تجهیز لادا لارگوس است. ما سعی کردیم شایسته ترین بررسی ها را برای رقابت جذابی که در نظر داریم پیدا کنیم. و همچنین بفهمید چه کسی چه موتوری دارد؟

نظرات صاحبان خودرو

الکسی رادیشچف، نیژنی نووگورود، کالینا را با لارگوس در نسخه 16 سوپاپ مقایسه می کند.

من واقعا شانس آوردم من مالک هر دو مدل داخلی بودم: کالینا را با موتور 8 سوپاپ کار می کردم و لادا لارگوس را با یک واحد 16 سوپاپ جدید گرفتم. پس از مقایسه، تصمیم گرفتم بر اساس احساساتم یک نقد بنویسم.

از نظر شغلی، من در ساخت و ساز مشغول هستم، بنابراین کالینا من اغلب به اندازه ظرفیت بارگیری می شود. گاهی مجبور بودم نیم تن بار کنم. به طور کلی ، با موتور "11189" ، ماشین کاملاً سرزنده است ، چه موتوری قیمت دارد ، فکر می کنم همه می دانند ، حتی در صعودهای طولانی نیز موفق به سبقت گرفتن می شود. موتور 8 سوپاپ خوبه. مشاهده می شود که مهندسان تلاش کردند.

از نظر ظرفیت حمل البته لارگوس برنده است اما وزن این خودرو هم بیشتر است. این ماشین را نمی توان دمدمی مزاج نامید. من حتی یک چیپ تیونینگ انجام دادم، اما استیشن واگن من حتی در حالت بدون بار نیز از نشان دادن چابکی خودداری می کند. بنابراین، به نظر من، نتیجه معقولی گرفتم: موتور قرض گرفته شده K4M، اگرچه دارای طراحی "سر" 16 سوپاپ است، اما قادر به رانندگی سریع نیست. حالا به این فکر می کنم که لارگوس را به گزینه دیگری تغییر دهم. به عنوان مثال، در همان Kalina، اما فقط برای جدیدتر بودن.

Innokenty Vinnik، Lipetsk، Kalina 2، موتور VAZ 11189.

من دو سال گذشته سوار کالینا 2 بودم. من در یک روستا زندگی می کنم و به همین دلیل مجبورم کالاهای زیادی با طبیعت متفاوت حمل کنم. به طور کلی، ماشین من به طور مداوم در ظرفیت بارگیری می شود. در عمل، تقریباً با مشکل مواجه نمی شوم. شیرها را چند بار تنظیم کرد. سرویس استاندارد در اینجا در نظر گرفته نمی شود. در طول این 2 سال، کالینا من تقریبا 20 هزار "دوید". من اصلاً نگران موتور نیستم ، زیرا واحد 8 سوپاپ "11189" در صورت نقص عملکرد آنقدر گران نخواهد بود. من فقط از روغن نیمه سنتتیک استفاده می کنم.

همسایه ای یک LADA Largus رانندگی می کند و به طور کلی در مورد ماشین خود خیلی تملق صحبت نمی کند. یک روز به من پیشنهاد سواری داد. ماشین بار نشده بود وقتی گاز زدم تعجب کردم. دینامیک اصلا احساس نمی شود. شاید استاندارد یورو 5 در اینجا مقصر باشد که موتور را مجبور به نهایی شدن کرد. اگر موتور کالینا من خراب شود، تعمیر به جیب شما نمی خورد. اما با واحد 16 سوپاپ چه باید کرد؟ تعمیرات وجود دارد در مقدار مناسبی بکشد.

به نظر من، سادگی سازنده مزیت اصلی نیروگاه VAZ 11189 در مقایسه با موتور فرانسوی است.

استپان اوسپنسکی، لارگوس با واحد 1.6 لیتری. (105 "نیروها") 2014، ساراتوف.

به طور کلی، ماشین بد نیست و با ظرفیت خود راضی خواهد بود. او یک ویژگی کوچک و ناخوشایند دارد. در مورد مصرف سوخت است. دستیابی به 6 لیتر اعلام شده در حالت برون شهری فقط با سرعت حداکثر 60 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است. تعداد کمی از مردم این وضعیت را دوست دارند، زیرا "برچسب زدن" با این سرعت در مسیر خوشایندترین چیز نیست.

سازنده ادعا می کند که موتور 16 سوپاپ مقرون به صرفه است، اما در واقعیت این دور از واقعیت است. برای من دشوار است که فوراً بگویم تنظیم تراشه در چه مقیاسی مورد نیاز است تا ماشین نظرات مثبت دریافت کند؟ هیچ دینامیک مناسبی وجود ندارد. با سرعت حدود 90 کیلومتر در ساعت، خودرو هر 9 لیتر به ازای هر «صد» رد شده را «می خورد». این کار نخواهد کرد!

کمپرسور سیستم تهویه مطبوع توسط موتور از طریق کلاچ به حرکت در می آید که بر افت قدرت نیز تأثیر می گذارد و بر این اساس سطح مصرف را افزایش می دهد.

الکسی ولادیمیرسکی، لادا لارگوس 5 نفره، واحد 8 سوپاپ، آناپا.

وقتی ماشین داخلی نو باشه خیلی خوبه! انتظار می رود بهتر از یک ماشین خارجی است که رانده شده است. بسته به اینکه چه موتورهایی نصب شده باشد. پس از تغییر به LADA، لارگوس کمبود جزئیات عملی را احساس کرد. اگرچه به مرور زمان به آن عادت می کنید. این خودرو را می توان به عنوان یک سازش خوب در مورد تعادل هزینه و کیفیت در نظر گرفت.

تو موتور 11189 همه چی بهم میاد هر چند مصرفش خیلی زیاده. نتایج به دست آمده توسط من در عمل بسیار متفاوت از داده های ارائه شده توسط سازنده است. اگر تا 130 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرید، مصرف حداقل 10 لیتر خواهد بود. و این روی یک ماشین خالی است. من می ترسم تصور کنم که اگر ماشین کاملاً بار شود چگونه بنزین "ترک" می کند.

من می گویم که واحد 8 سوپاپ صراحتاً برای چنین بدنه ای مانند LADA Largus ضعیف است. یک موتور کارآمدتر در اینجا مناسب است.

حالا برای دنده پنجم. برخی از صاحبان می نویسند که موتور روی آن شروع به "غرش" می کند. متوجه شدم در سرعت 3000 در دقیقه سرعت 100 کیلومتر در ساعت است و در 4 هزار به ترتیب به 120 کیلومتر در ساعت می رسد.