چه چیزی قابل اطمینان تر است: CVT یا ربات اتوماتیک؟ تفاوت بین ربات و ماشین اتوماتیک: کدام بهتر است؟

اتوماتیک، CVT یا ربات؟
کدام گیربکس را ترجیح می دهید؟

اتوماتیک یا دستی؟ ساکنان کلان شهرها و شهرهای بزرگ به طور فزاینده ای گیربکس های اتوماتیک را انتخاب می کنند. سوال واقعی اساساً یکسان است - کدام انتقال را باید ترجیح دهید؟

هیدرو انتقال دستی

مردم آن را یک "ماشین اتوماتیک" معمولی یا کلاسیک می نامند. در واقع، کلاسیک است زیرا در نیمه اول قرن گذشته مورد استفاده قرار گرفت و در دهه 1960 گسترده شد. ویژگی آن در این واقعیت نهفته است که هیچ ارتباط سفت و سختی بین چرخ ها و موتور وجود ندارد. گشتاور از طریق سیال کار از طریق دو توربین به چرخ ها منتقل می شود.

یک طرفدار را تصور کنید. با روشن کردن آن جریان هوا به دست می آید. حالا بیایید گل پروانه ای کودک را روی یک چوب برداریم و آن را به یک فن در حال کار بیاوریم. پروانه شروع به چرخیدن خواهد کرد. این دقیقاً نحوه عملکرد یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی است. فقط به جای هوا، مایع انتقال (کاملاً چسبناک)، تحت فشار و محصور در یک محفظه مهر و موم شده وجود دارد. در یک طرف یک پیچ از موتور (به جای فن) و در طرف دیگر یک پیچ است که در نهایت به چرخ ها (پروانه) وصل می شود.

به لطف مایع، می توان به آرامی حرکت کرد و تغییرات را نرم و بدون تکان های شدید انجام داد. در مورد تعویض دنده، قبلاً به دستور واحدهای کنترل هیدرولیک رخ می داد، اما اکنون با کمک الکترونیک. با تشکر از او، اتفاقا، در جعبه های مدرنحالت های زمستانی، ورزشی و اقتصادی و همچنین امکان تعویض دستی دنده ها ظاهر شده است.

قبلاً هنجار یک مبدل گشتاور اتوماتیک 4 مرحله بود که جایگزین کل محدوده یک 5 سرعته دستی شد. نمونه های معمولیپژو و رنو هنوز هم چنین جعبه هایی دارند. اما برای سال های گذشتهمهندسی خیلی جلو رفته است: هیچ کس با گیربکس های 6، 7، 8 سرعته اتوماتیک شگفت زده نخواهد شد. به عنوان مثال، جیپ قبلاً گیربکس‌های 9 سرعته اتوماتیک را روی شاسی‌بلندهای خود نصب می‌کند و ظاهر انبوه 10 سرعته‌ها در گوشه و کنار است، علیرغم اینکه برخی مهندسان قبلاً اعلام کرده بودند که این خودرو به بیش از هفت دنده نیاز ندارد.

البته معایبی هم دارد. جابجایی ها هنوز قابل توجه است و به آن سرعتی که ما می خواهیم نیست. در چنین انتقال به اندازه کافی وجود دارد ضررهای بزرگراندمان اختلاط روغن و مهمترین چیز - افزایش مصرفسوخت در مقایسه با گیربکس های مکانیکی و روباتیک. مهندسان در دهه گذشته توانسته اند با موفقیت با بسیاری از این مشکلات مبارزه کنند. با این حال، سازندگان توصیه نمی کنند یک ماشین با چنین انتقالی را برای مدت طولانی روی کابل بکشید و لیز بخورید.

مزایا عبارتند از قابلیت اطمینان بالاسنتی "اتوماتیک"، امکان استفاده از آن نه تنها در جاده های آسفالت، بلکه در خارج از جاده نیز وجود دارد. هم در شهر و هم در بزرگراه راحت است. علاوه بر این، چنین جعبه ای دارای عمر مفید حدود 200-250 هزار کیلومتر یا حتی بیشتر با مراقبت مناسب است. قابل تعمیر است و مهمتر از همه، متخصصان کافی در کشور ما وجود دارند که می توانند به آن جان تازه ای ببخشند.

درایو با سرعت متغیر

طبق اصل عملکرد، چنین انتقالی تا حد امکان به گیربکس دوچرخه نزدیک است. چندین چرخ دنده در جلو و عقب توسط یک زنجیر به هم متصل شده اند. من زنجیر را روی یک چرخ دنده عقب با قطر بزرگتر انداختم - و رفتن به سربالایی آسان تر شد، اما باید بیشتر رکاب بزنید. در سراشیبی برعکس است - چرخ دنده باید در جلو بزرگتر و در عقب کوچکتر باشد.

در خودروها به جای چرخ دنده، دو قرقره (مخروط بریده شده) وجود دارد که بر خلاف چرخ دنده، قطر آنها به آرامی تغییر می کند. و به جای یک زنجیر، به عنوان یک قاعده، تسمه های ساخته شده از صفحات فلزی نصب می شود. اگرچه در طرح های سوبارو و آئودی می توانید پیدا کنید درایو زنجیره ای. با توجه به اینکه قطر قرقره ها می تواند به آرامی تغییر کند، ضرایب دنده نیز به آرامی تغییر می کند، یعنی اصلاً تعویض دنده وجود ندارد. به همین دلیل، CVT ها را گیربکس متغیر پیوسته نیز می نامند.

در تئوری، این طراحی باید به صرفه جویی در سوخت کمک کند، خودرو را سریعتر شتاب دهد، زیرا الکترونیک بهترین نسبت دنده را با دقت انتخاب می کند و دائماً آن را حفظ می کند و از نظر نرمی فوق العاده راحت است. جمله آخر یک واقعیت است. از آنجایی که نیازی به جابجایی نیست، پس هیچ جا برای تکان دادن وجود ندارد. اما شما می توانید با تمام عبارات دیگر بحث کنید.

پیش از این، هنگامی که گیربکس های اتوماتیک CVT برای اولین بار ظاهر شدند، آنها با استفاده از مبدل گشتاور یکسان به موتور متصل می شدند، با تمام مزایا (افزایش گشتاور در فرآیندهای گذرا) و معایب (مقاومت هیدرودینامیکی). این منجر به مصرف انرژی اضافی و در نتیجه بهره‌وری سوخت در سطح ماشین‌های اتوماتیک سنتی می‌شود (تحت شرایط خاص کمی بیشتر، در شرایط دیگر - کمی کمتر). اما در سال های اخیر، یک بلوک کلاچ مرطوب یا خشک به عنوان یک اتصال دهنده استفاده شده است، به طوری که راندمان به نسبت بزرگی بهبود یافته است.

با این حال، کارهایی وجود دارد که باید انجام شود. تسمه چیز چندان قابل اعتمادی نیست و می تواند تحت بارهای سنگین بشکند. از این رو محدودیت دیگری وجود دارد - شما نمی توانید بیش از حد از متغیر استفاده کنید ماشین های قدرتمندو موتورهای دیزلی با کشش بالا. علاوه بر این، واریاتور مانند گیربکس های دیگر شنیده نمی شود؛ هنگام رانندگی، با سرعت های خاص (موثرترین) آویزان می شود و مانند یک ترالی باس زمزمه می کند. مهندسان با معرفی امکان تعویض دستی و توسعه یک الگوریتم الکترونیکی که عملکرد یک گیربکس پله‌ای را شبیه‌سازی می‌کند، با این موضوع مبارزه می‌کنند. اما در این مورد خود ایده زیر سوال می رود.

این نوع گیربکس ها در خودروها بسیار رایج هستند. ساخت ژاپنو هر سال راحت تر و قابل اعتماد تر می شوند. با مراقبت مناسب، CVT ها می توانند مدت زمان زیادی دوام بیاورند، اما آنها مطلقاً لیز خوردن را دوست ندارند، که باعث می شود استفاده از آنها در خارج از جاده و در گل و لای غیر سازنده باشد. قابلیت نگهداری یک متغیر یک موضوع بحث برانگیز است؛ ما متخصصان کمی داریم که بتوانند این موضوع را درک کنند.

اگر قصد خرید خودروی دست دوم با CVT را دارید، باید در نظر داشته باشید که این نوع گیربکس از نوع اصطکاکی است، یعنی بر روی اصطکاک کار می کند. و اصطکاک سایش است. بر خلاف سایر گیربکس ها که اصطکاک فقط در لحظه تعویض رخ می دهد، در اینجا ثابت است. بنابراین برای رانندگانی که دوست دارند رانندگی کنند و لغزش کنند، واریاتور خیلی سریع فرسوده می شود.

مکانیک رباتیک

ربات کلاسیک یک گیربکس دستی خودکار است. به عنوان مثال روی اسمارت، پژو، سیتروئن نصب می شوند، طراحی آن مانند گیربکس دستی معمولی است، اما پدال کلاچ با یک واحد الکترونیکی جایگزین می شود که بر اساس شرایط و حالت رانندگی، خود باز می شود. و در صورت لزوم کلاچ را می بندد و روی دنده ها کلیک می کند. از این رو هنگام سوئیچ کردن مکث، تکان خوردن و شیرجه در هنگام شتاب شدید. مانند مکانیک های سنتی، ربات از سر خوردن خوشش نمی آید.

مزیت اصلی مکانیک رباتیک- راندمان سوخت بالا، معمولاً حتی بیشتر از خودروهای دارای سه پدال. علاوه بر این، هنگام خرید ماشین جدیدقیمت این ربات نسبت به سایر گیربکس های اتوماتیک کمتر است. با این حال، هنگام خرید یک ماشین دست دوم، باید مراقب باشید: شوماخرها برای مدت طولانی چنین جعبه هایی ندارند - در بهترین سناریوباید دیسک های کلاچ یا در بدترین حالت کل گیربکس را عوض کنید. علاوه بر این، در حین کار هنوز باید اهرم تعویض دنده را کار کنید. در ترافیک همیشه باید حالت خنثی را تغییر دهید تا کلاچ بیش از حد گرم نشود و در تپه ها ماشین بدون مانع به عقب می رود.

صادقانه بگویم، شاخه تکاملی چنین جعبه هایی به بن بست رسید و مکانیسم های پیشرفته تری را به وجود آورد.

گیربکس پیش انتخابی یا ربات دو کلاچه

معروف ترین همه این پیشرفت ها جعبه است دنده های DSGبه طور انبوه روی خودروهای فولکس واگن نصب شده است.امروزه شاید این پیشرفته ترین نوع گیربکس باشد. در اصل، این دو جعبه رباتیک معمولی هستند که با هم ترکیب شده اند. اولی مسئول انتقال فرد است و دومی برای موارد زوج. به لطف این، گویی دو چرخ دنده همزمان درگیر هستند، تنها با این نکته که دیسک یکی از آنها بسته است و دیگری باز است.

این راه حل کمک کرد تا از معایب اصلی روبات های معمولی خلاص شوید - مکث های طولانی هنگام تعویض و چرخش. به محض باز شدن دیسک اول، دیسک دوم بلافاصله بسته می شود. آنقدر سریع که وقت پلک زدن ندارید. زمان سوئیچینگ مثلا یک جعبه DSG هفت میلی ثانیه است. به لطف این طرح، نرمی سواری با یک CVT قابل مقایسه است - ما به سادگی وقت نداریم که متوجه وقفه در تامین گشتاور به چرخ ها شویم. بنابراین، یک ربات با دو کلاچ مستقل نه تنها به سمت بالا، بلکه به سمت پایین نیز جابجا می شود. واحد کنترل انتقال داده ها روی پدال ها و دنده فرمان را تجزیه و تحلیل می کند و از قبل سودمندترین دنده را برای یک موقعیت معین آماده می کند. به لطف الکترونیک، این گیربکس دارای اسپرت و حالت دستی.

نه تنها فولکس‌واگن دارای چنین جعبه‌هایی است، بلکه مثلاً پورشه-PDK، Ford-PowerShift. با این حال، همه آنها نه تنها به دلیل راحتی و یک اصل طراحی مشابه، بلکه با قیمت بالا و همچنین پیچیدگی طراحی متحد شده اند. تعمیر چنین گیربکس ها لذت ارزانی نیست و همه کارگاه های خدمات حرفه ای کار بازیابی چنین "ماشین های اتوماتیک" را انجام نمی دهند؛ اغلب آنها باید به طور کامل به عنوان یک مونتاژ جایگزین شوند.

و ممکن است در اثر لیز خوردن طولانی مدت، بکسل کردن، یا به سادگی بی دقتی دست زدن به آنها آسیب ببیند. با این حال، این جعبه هایی است که همه به دست می آورند بطور گستردهنه تنها در وسایل نقلیه غیرنظامی، بلکه اتومبیل های اسپورت و حتی سوپراسپرت ها.

انتقال دستی

به طور خلاصه، شایان ذکر است برخی از مزایای گیربکس های دستی معمولی است. اولا، آنها ارزان ترین و قابل تعمیر ترین هستند. اگر می خواهید و مهارت دارید، می توانید آن را حتی روی زانوهای خود در میدان بازیابی کنید. ثانیا، شما تصمیم می گیرید که چگونه و چه زمانی دنده ها را عوض کنید، نه وسایل الکترونیکی، که به شما امکان می دهد به طور موثر با موتور ترمز کنید، وارد یک لغزش شوید یا خودرو را در مسیری تندتر «سوخت» کنید.

در واقع، معایب ادامه مزایا هستند. بنابراین، بیشتر اوقات ما با آرامش رانندگی می کنیم و استفاده از پای چپ و دست راست، به خصوص در ترافیک، خسته کننده می شود. و نرمی سواری اغلب برای رانندگانی که تجربه کمی دارند آسیب می بیند.

پیش بینی ما

ربات های دو کلاچ بیشترین محبوبیت را به دست می آورند. CVT ها به خوبی در حال توسعه هستند و قطعا گیربکس های رباتیک را به چالش خواهند کشید، به خصوص در چند سال آینده. اما بیشتر بازار در حال حاضر در اختیار اتوماتیک مبدل گشتاور کلاسیک است که در سال های اخیر بسیار خوب شده و باید به اوج خود رسیده باشد. اما زود است که بگوییم روزهای او به شماره افتاده است. اما در مورد روبات های معمولی، آنها تقریباً در فراموشی فرو رفته اند. اتفاقا و انتقال دستیدیگر مانند گذشته محبوب نیست. حتی اروپایی‌های سخت‌گیر هم گیربکس‌های اتوماتیک مدرن را امتحان کرده‌اند و نمی‌خواهند به خودروهای سه پدال برگردند.

گیربکس دستی را انتخاب کنید یا اتوماتیک؟ و اگر اتوماتیک است، پس یک اتوماتیک معمولی، یک "ربات" یا یک CVT؟ چنین سوالاتی در انتخاب خودروی نو یا دست دوم در بین علاقه مندان به خودرو بسیار پرطرفدار است. اینترنت پر شده است با موضوع گیربکس و چگونگی آن اطلاعات مفید، و اطلاعات "آشغال". فقط یک متخصص در این زمینه می تواند چیزهای مفید را از آشغال تشخیص دهد. این نقطه ضعف اینترنت است. از این رو تصمیم گرفتم بدون غوطه ور شدن در پیچ و مهره، چند خطی در مورد این همه مکانیک، ماشین های اتوماتیک، ربات ها و CVT ها بنویسم تا هر خواننده ای صرف نظر از سطح سواد فنی، بفهمد در مورد چه چیزی صحبت می کنیم. و چه او، شخصا، بهتر خواهد بود.

انتقال دستی

بیایید با "مکانیک" شروع کنیم. در مورد گیربکس دستی، زیر کاپوت ما یک موتور داریم، "جعبه سیاه" جعبه، با تمام شفت ها، دنده ها، همگام سازها و کلاچ های درگیر. و بین موتور و گیربکس یک مجموعه کلاچ وجود دارد. پدال کلاچ فشار داده شد و موتور و گیربکس کاملا از هم جدا شدند. تا زمانی که پدال کلاچ را فشار داده اید، پیشرانه و گیربکس به هیچ وجه به هم متصل نیستند و می توانید بر اساس شرایط رانندگی با هر دنده ای درگیر شوید. این مزیت اصلی "مکانیک" است، به ویژه برای یک راننده "پیشرفته" که می داند و می تواند تکنیک ها را به کار گیرد. کنترل فعالبا ماشین. به عنوان مثال، در مورد ماشین چرخ جلو، قبل از مانور موتور را روی چرخ های محور جلو قرار دهید. و در صورت محرک چرخ عقب، ماشین را به یک پیچ "پیچ" کنید، به مسیری تندتر بروید. اما همانطور که اغلب اتفاق می افتد، معایب ادامه مزایا هستند. البته "رانندگی" فعال لذت بخش است، اما استفاده از پدال کلاچ و اهرم دنده در ترافیک بی پایان در شهرهای بزرگ لذت بخش ترین تجربه نیست. این منهای است.

گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی یا "اتوماتیک معمولی"

برای اینکه گیربکس را "دست به دست" کنترل نکنید و در ترافیک متراکم شهر دست و پاهای خود را بیش از حد فشار نیاورید ، یک گیربکس اتوماتیک اختراع شد. ابتدا یک گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی (گیربکس اتوماتیک) ظاهر شد. برای اینکه بفهمید چگونه کار می کند، به یک فن (معمولی، خانگی) و نوعی اسباب بازی اسپینر مخصوص کودکان با پیچ پروانه ای شبیه به فن نیاز دارید. فن را روشن کنید و این اسباب بازی را به آن بیاورید. چه اتفاقی خواهد افتاد؟ پروانه روی اسباب بازی هم می چرخد! حال تصور کنید که پروانه توسط یک موتور فن الکتریکی حرکت نمی کند، بلکه توسط یک موتور خودرو حرکت می کند. و پیچ دوم روی شفت قرار دارد که با چرخ دنده ها، کوپلینگ ها و هر چیز دیگری وارد "جعبه سیاه" می شود. هر دوی این پیچ ها در یک محفظه مهر و موم شده پر شده با پیچ مخصوص قرار دارند مایع انتقالکه به آن مبدل گشتاور می گویند.

این علاقه ها برای چیست؟ و برای اینکه به آرامی حرکت کنید، دنده ها را تا حد امکان نرم و بدون کلاچ "از پای راننده" عوض کنید، مانند "مکانیک" بین موتور و "جعبه سیاه" با دنده. از این گذشته ، برای شروع ، باید موتور و "جعبه سیاه" جعبه را به آرامی وصل کنید. این کاری است که مبدل گشتاور بدون از دست دادن هیچ تلاشی از موتور انجام می دهد. و مایع برای انتقال حرکت چرخشی از طریق آن مورد نیاز است. در غیر این صورت او نمی تواند با هوا کنار بیاید. چگالی هوا برای انتقال انرژی در چنین سرعت های چرخشی کم است. در مورد تعویض دنده، بسته به شرایط رانندگی، به دستور واحد کنترل، به طور خودکار انجام می شود. قبلاً این بلوک ها هیدرولیک بودند، اکنون الکترونیکی هستند.

به طور کلی، همه چیز در گیربکس اتوماتیک هیدرومکانیکی خوب به نظر می رسد. خودش درایو می کند، خودش سوئیچ می کند. راننده فقط می تواند پدال های گاز و ترمز را فشار داده و روی انتخابگر خودکار بین «پارکینگ»، «رانندگی» و «بازگشت» کلیک کند. علاوه بر این، این چیز کاملاً قابل اعتماد کار می کند. اگر با گیربکس اتوماتیک وانمود نکنید که شوماخر هستید و از مقررات نگهداری پیروی کنید، خراب نمی شود.

اما معایبی دارد. مهمترین آنها لحظات ملموس است سوئیچینگ خودکارمحدوده گیربکس اتوماتیک در یک "جعبه سیاه" با دنده ها و موارد دیگر مصرف بالاسوخت، در مقایسه با "مکانیک" در همان واحدهای قدرت. نیاز به راحتی بیشتر، افزایش قیمت سوخت و نگرانی های زیست محیطی، مهندسان را تشویق کرد تا دوباره به اتوماسیون فکر کنند.

"درایو با سرعت متغیر". گیربکس اتوماتیک CVT

برای اینکه بفهمید مهندسان به چه چیزی رسیده اند، یک دوچرخه را تصور کنید. پدال، دو چرخ دنده، و بین آنها - یک زنجیر. بر چرخ عقبمدل های کمی پیشرفته تر دارای چندین چرخ دنده هستند تا بتوانید دنده ها را عوض کنید. من به یک چرخ دنده بزرگ تغییر مکان دادم - پدال زدن راحت تر است و می توانید از یک تپه شیب دار بالا بروید ، اما باید بیشتر رکاب بزنید. در همان زمان، سرعت دوچرخه کاهش می یابد، اما این بهای کشش بالا است. و اگر در زمین های مسطح یا پایین کوه سوار می شوید، یک چرخ دنده کوچکتر را در عقب روشن کنید - کمتر رکاب می زنید و سرعت دوچرخه افزایش می یابد. حال تصور کنید که دوچرخه شما به جای درایو زنجیر، یک درایو تسمه دارد. یعنی به جای زنجیر تسمه، به جای چرخ دنده، قرقره، فقط به جای یک دسته چرخ دنده روی چرخ عقب یک قرقره وجود دارد، اما قطر آن می تواند ... نرم تغییر کند.

معرفی کرد؟ اینجا، پیش روی شما، یک گیربکس اتوماتیک CVT است! یک قرقره دارای اندازه ثابت است، دومی متغیر است و قطر آن به فرمان واحد کنترل تغییر می کند و با شرایط رانندگی سازگار می شود. و بین آنها یک "کمربند" بسیار قوی وجود دارد که یا یک زنجیره چند پیوندی است یا یک کامپوزیت ساخته شده از صفحات فلزی. تغییر صاف در قطر یکی از این قرقره ها منجر به این واقعیت می شود که لحظه های تعویض گیربکس اتوماتیک به هیچ وجه احساس نمی شود. از این گذشته، آنها به سادگی وجود ندارند، این لحظات تغییر. J این CVT یک چیز فوق العاده راحت برای کار است! اما از کاستی های مهم و جزئی بی بهره نبود.

CVT ها ارزان نیستند. آنها همچنین قاطعانه از سر خوردن خوششان نمی آید. با توجه به این واقعیت که مبدل گشتاور یکسانی باید بین "جعبه سیاه" با قرقره و تسمه نصب شود (شما باید حرکت کنید!) و همچنین به دلیل اصطکاک مکانیکی در "جعبه سیاه" ، تلفات انرژی کاهش می یابد. مصرف سوخت بسیار زیاد در مقایسه با گیربکس اتوماتیک "معمولی" کمی کمتر است. و شاید بیشتر. و همچنین باید برنامه‌های موتور را «احساس» کنید تا هنگام شتاب‌گیری مانند یک ترالی‌بوس با سرعت ثابت زمزمه نکند. به هر حال، تعویض دنده پلکانی وجود ندارد. بنابراین، مهندسان مجدداً زمینه برای تحقیق داشتند.

"ربات ها". گیربکس های رباتیک

برای غلبه بر کاستی های گیربکس های هیدرومکانیکی و اتوماتیک CVT، چندین مدرسه طراحی توجه خود را به یک گیربکس دستی معمولی معطوف کردند. اگر کلاچ پایی را با یک درایو الکتریکی، اهرم تعویض دنده و میله های جعبه سیاه را با دنده های برقی جایگزین کنید، چه؟ محرک ها، و با استفاده از کلاچ و تعویض دنده کنترل کنید واحد الکترونیکی، بر اساس شرایط ترافیکی؟ البته فقط یک افسانه به راحتی و به سرعت خودش را تعریف می کند. مهندسان مجبور بودند برنامه های کنترلی این واحد و قابلیت اطمینان درایو الکتریکی را به سختی مورد توجه قرار دهند، اما گیربکس های دستی خودکار، که روزنامه نگاران آن را "رباتیک" یا "ربات" نامیدند، به سراغ آن رفتند تولید انبوهبرای ماشین های کلاس کوچک آنها دقیقاً "مکانیک" کلاسیک را نشان می دهند که در آن تعویض کلاچ و دنده توسط یک واحد الکترونیکی کنترل می شود.

مزیت اصلی بیشتر "ربات ها" راندمان بالای سوخت آنها است که در وهله اول برای آن ساخته شده اند. از این گذشته، یک کامپیوتر با یک برنامه کنترل عالی، بر خلاف رانندگانی با تجربه، مهارت و مقاومت در برابر استرس های جسمی و روحی متفاوت، هرگز اشتباه نمی کند، هرگز عصبانی نمی شود، هرگز افسرده نمی شود و هرگز خسته نمی شود. بنابراین، یک ماشین با یک "ربات" مصرف می کند سوخت کمترنسبت به همان خودرو با هر گیربکس دیگری، از جمله گیربکس دستی. و چنین "رباتی" هنگام سفارش یک ماشین جدید نیز ارزان تر از هر گیربکس اتوماتیک دیگری است. مثل این.

اما حتی در اینجا نیز بدون اشکال نیست. مهم نیست که مهندسان چقدر تلاش کردند تا لحظات سوئیچینگ را بهینه کنند، "پیک کردن" دماغه خودرو در هنگام شتاب گیری شدید بسیار محسوس است. چنین "ربات هایی" برای اقتصادی و سواری آرامو نه برای شوماخر. آنها همچنین لغزش در واحدهای کلاچ را دوست ندارند. مهندسان مجبور بودند دوباره سخت تر کار کنند.

کلاس "ربات ها".DSGاز فولکس واگن

خودرویی را با گیربکس شش سرعته دستی تصور کنید. معرفی کرد؟ فقط این جعبه کاملا معمولی نیست. به عبارت دقیق تر، اصلاً معمولی نیست. به نظر می رسد که از دو واحد تشکیل شده است، با دنده های 1، 3 و 5 که از طریق یک ماژول کلاچ به موتور متصل شده اند، و دنده های 2، 4 و 6 از طریق دیگری. به نظر می رسد چیزی شبیه "دو در یک". حال تصور کنید که تمام کنترل ها کاملا اتوماتیک، الکترونیکی و الکتریکی باشد. علاوه بر این، هنگامی که مثلاً در دنده 2 شتاب می گیرید، واحد کنترل قبلاً 3 را روشن کرده است و فقط منتظر است. بهترین لحظهبرای ایجاد یک "کلاک-کلاک" فوری با کلاچ های مستقل، برای "رها کردن" دنده دوم و "برش" از قبل آماده شده 3. تعویض دنده در چنین گیربکس اتوماتیک نه فقط کسری از ثانیه بلکه میلی ثانیه طول می کشد! راننده و سرنشینان به سادگی متوجه این تعویض ها نمی شوند و شتاب گیری نرم و بسیار سریع است. به عنوان مثال، در DSG، که VOLKSWAGEN اولین خودرو در جهان بود که آن را در خط مونتاژ قرار داد، لحظه های تعویض 7 میلی ثانیه طول می کشد. خیلی سریعتر از آن است که بتوانید چشمان خود را پلک بزنید. بنابراین، هیچ تکان یا تکان، مانند "ربات" که در بالا توضیح داده شد، وجود ندارد.

گارانتی DSG 7 SPEED به 5 سال یا 150000 کیلومتر افزایش یافته است:

نگرانی VOLKSWAGEN AG، برآورده کردن خواسته های مشتریان، به منظور حفظ اعتماد مشتری به خودروهای این کنسرت، با هزینه سازنده انجام می شود. تعمیر رایگانیا تعویض قطعات گیربکس DSG 7 DQ 200 تا 5 سال یا تا رسیدن به 150000 کیلومتر از تاریخ تحویل خودرو به اولین خریدار. وقتی مالک خودرو تماس می گیرد نمایندگی های رسمیبا ادعای عملیات DSG 7 DQ 200 به صورت رایگان عیب یابی می شود و در صورت لزوم طبق قوانین فعلی به صورت رایگان تعمیر می شود. توصیه های فنینگرانی.

به همین ترتیب، چنین جعبه های "رباتیک" نه تنها "بالا"، بلکه به پایین نیز تغییر می کنند. واحد کنترل گیربکس با استفاده از حسگرهای روی پدال ها و مکانیزم فرمان، اقدامات راننده را با دقت "نظارت" می کند و از قبل بهترین دنده را برای اهداف راننده آماده می کند.

اگر بگویم که چنین "ربات های" کلاس VW DSG عالی کار می کنند ، این اغراق نخواهد بود و نه تنها از نظر تعویض دنده. واحدهای کنترل آنها نیز "خسته" یا "اشتباه" نمی کنند، بنابراین مصرف سوخت یک خودرو با DSG، به ویژه در چرخه شهری، کمتر از هر گیربکس دیگری از جمله گیربکس دستی است.

در مورد معایب، تعداد کمی از آنها وجود دارد، اما، افسوس، آنها وجود دارند: هزینه بالا و غیرقابل قبول بودن لغزش در واحدهای کلاچ (با این حال، چه نوع کلاچی این را دوست دارد؟).

اینها گزینه ها هستند.

خالصانه، دنیس کوزلوف (DOC)
متخصص شما در انتخاب و نگهداری خودرو

پیشرفت فنی ثابت نمی ماند؛ چندی پیش اعتقاد بر این بود که بهتر است رانندگی با دستی را یاد بگیریم و نگهداری از آن ارزان تر است، اما اکنون همه چیز تغییر کرده است. گیربکس اتوماتیک یا گیربکس رباتیک دستان شما را هنگام سفر آزاد می کند؛ راننده دیگر مجبور نیست به تعویض دنده فکر کند. زوج ماشین های مسابقه ایمجهز به چنین گیربکس هایی هستند، چه رسد به رانندگان معمولی. برای تصمیم گیری بهتر، ابتدا باید ساختار هر نوع، جوانب مثبت و منفی را بدانید.

طبق آمار حدود نیمی از خودروهایی که در حال حاضر به فروش می رسند دارای گیربکس اتوماتیک هستند. هدف آن تغییر فرکانس و گشتاور ارسالی به چرخ‌های محرک در محدوده وسیع‌تری نسبت به موتور می‌باشد. اما طرح های مختلف جعبه این کار را کمی متفاوت انجام می دهند.

انتقال خودکار

اتوماتیک نوعی گیربکس است که در آن انتخاب می شود نسبت دندهبسته به عوامل مختلفی به طور خودکار رخ می دهد. فقط آن دسته از گیربکس هایی که در آنها دو عنصر ساختاری لزوماً وجود دارد، اتوماتیک نامیده می شوند: یک چرخ دنده سیاره ای و یک مبدل گشتاور. ترانسفورماتور وظیفه انتقال گشتاور از موتور را بر عهده دارد ، چرخش توسط مایع - روغن منتقل می شود.

دستگاه انتقال خودکارچرخ دنده ها

چرخ دنده سیاره ای ظاهر شد عنصر ساختاریدر آغاز قرن بیستم. اولین خودروی تولید انبوه، فورد T، چنین عنصری را در طراحی خود داشت. تقریباً بیست سال است که از سال 1908 در سراسر جهان در میلیون ها دسته تولید شده است. اما در سال 1906 شروع به تولید کرد ماشین کادیلاک، با گیربکس تمام اتوماتیک.

اولین ماشین با دنده سیاره ای - فورد تی

انتقال سیاره ای شبیه حرکت سیارات به دور خورشید است. اجزای این مکانیسم به شرح زیر است:

• در مرکز گیربکس به اصطلاح "خورشید" یا دنده کوچک قرار دارد.
• حامل یک مکانیسم اهرمی است.
• دنده بزرگ با دنده های داخلی.
• ماهواره ها آنالوگ سیارات منظومه شمسی، چرخ دنده ها هستند که به دور "خورشید" می چرخند.

طراحی سیستم انتقال اتوماتیک سیاره ای

سیستم سیاره ای - چندین چرخ دنده های سیاره ای. مبدل گشتاور، گشتاور را منتقل می کند، اما برخلاف مکانیک، هیچ ارتباط سفت و سختی بین موتور و گیربکس وجود ندارد. این مشابه کلاچ در گیربکس دستی است. در هنگام انتقال حرکت به دلیل عدم اتصال سفت و سخت با موتور، قدرت کمی از دست می رود، اما به دلیل هیدرولیک، ضربه نرم تر است. دنده‌های خاصی در سیستم سیاره‌ای قفل می‌شوند که منجر به کاهش، بیش از حد درایو یا انتقال مستقیم می‌شود.

هنگامی که مجبور هستید از طریق ترافیک به محل کار بروید، استفاده از گیربکس اتوماتیک راحت تر است. سپس راننده مجبور نیست اهرم های زیادی را فشار دهد و کنترل نیازی به تمرکزی مانند هنگام کار با مکانیک ندارد. از این گذشته، پس از چندین ساعت در ترافیک، پاهای شما خسته می شوند و از دست دادن تمرکز می تواند منجر به این شود موقعیت اضطراری. افرادی که گیربکس دستی برایشان نامفهوم است، گیربکس اتوماتیک را انتخاب می کنند و بسیاری از دانش آموزان خود را در میان آنها قرار می دهند. در عین حال طول عمر مدل های فوق یکسان است. تأثیر بر عامل انسانی نیز کاهش می یابد؛ نیازی به نظارت مداوم بر دستگاه نیست.

دنده ها به آرامی تعویض می شوند، ماشین بدون حرکت حرکت می کند تکان های تیز. گیربکس با راننده سازگار است، بنابراین بدون توجه به سبک رانندگی انتخابی، سواری راحت است. دیسک های کلاچ و بلبرینگ رهاسازیعمر طولانی تری دارند و این ویژگی حتی توسط رانندگان باتجربه ای که در تمام عمر خود از گیربکس دستی استفاده کرده اند نیز مشاهده می شود. ماشین های اتوماتیک زودتر شروع به تولید کردند، بنابراین تله های کمتری در رفتار آنها وجود دارد. به طور مداوم اقداماتی برای بهبود طراحی انجام می شود که در نتیجه مصرف سوخت کاهش می یابد.

برای راحتی سفر و شتاب نرم باید هزینه بالاتر گیربکس و کاهش راندمان را بپردازید. در طول انتقال هیدرولیک، عدم تطابق در سرعت چرخش توربین و چرخ پمپ وجود دارد. این فرآیند لغزش انتقال هیدرولیک نامیده می شود؛ این فرآیند در هر حالت عملیاتی انتقال وجود دارد. اما اگر سرعت ثابت باشد، ترمز یا شتابی وجود نداشته باشد، مبدل گشتاور مسدود شده است. ترانسفورماتور هیدرولیک از مدار انتقال گشتاور حذف می شود. موتور به طور مستقیم به شفت گیربکس متصل می شود.

مقطع دنده اتوماتیک

اگر چیزی خراب شد، باید مقدار قابل توجهی پول در سرویس ماشین بگذارید. دلیل این امر پیچیدگی مکانیسم است. اگر باتری از بین برود، نمی توانید ماشین را روشن کنید. روش های سنتی. با گیربکس دستی می توانید به سادگی خودرو را هل دهید اما در صورت استفاده از این روش گیربکس اتوماتیک خراب می شود. ماشین های اسلات در ماشین های مقرون به صرفهممکن است در پاسخ به دستورات تاخیر داشته باشد. تصمیم توسط سیستم گرفته می شود نه شخص، بنابراین کنترل دستگاه دشوارتر است.

مالک خودرو باید هنگام رانندگی احتیاط کند. در فصل سرد در برف شما اغلب برای عبور مجبور به سر خوردن هستید منطقه سخت. چه زمانی اسب آهنیمجهز به گیربکس اتوماتیک، چنین دستکاری هایی منجر به گرم شدن بیش از حد آن می شود. اگر همینطور ادامه دهید ماشین به سرعت خراب می شود.

هندلینگ با گیربکس اتوماتیک در زمستان کمی بدتر از گیربکس دستی است

نتیجه گیری به شرح زیر است: حمل و نقل در زمستان بدتر از تابستان است، به خصوص هنگام مسافرت خارج از شهر. گیربکس اتوماتیک برای شرایط شهری آرام بیشتر مناسب است تا مسابقات کراس کانتری. در صورت خرابی، شما نمی توانید ماشین را یدک بکشید، باید هزینه کامیون یدک کش را بپردازید. نباید ناگهان حرکت کنید، به حالت پارک بروید یا بی احتیاطی پارک کنید، در غیر این صورت باید زودتر از موعد دستگاه را تعمیر کنید.

این بر اساس همان اصل مکانیکی کار می کند و طراحی مشابهی با چرخ دنده دارد. اما جدایی میل لنگ موتور از انتقال قدرت وسیله نقلیهو دنده های داخل جعبه به طور خودکار تعویض می شوند. دستگاه توسط الکترونیک کنترل می شود و راننده فقط اطلاعات را به ورودی ارائه می دهد.

کنترل توسط یک واحد الکترونیکی با سروو یا محرک انجام می شود که در دو نوع هیدرولیک و موتور الکتریکی وجود دارد. هنگامی که به محرک ها دستور تعویض داده می شود، یکی از محرک ها کلاچ را فشار می دهد. دیگری با حرکت همزمان کننده ها سرعت مورد نیاز را روشن می کند.

درایو هیدرولیک گرانتر است و فقط روی خودروها نصب می شود کلاس اجرایییا ماشین های اسپرت عملیات شامل استفاده است روغن ترمز. تحت فشار است و فرآیند تعویض را تا 0.05 ثانیه سرعت می بخشد. به همین دلیل است که اتومبیلرانی و اتومبیلرانی خیابانی، هیدرولیک را انتخاب می کنند. درایوهای الکتریکی بیشتر مورد استفاده قرار می گیرند زیرا ارزان تر هستند. اما تاخیر سوئیچ دهی دهم ثانیه است که در هنگام شتاب گیری احساس می شود.

سمت چپ - درایو هیدرولیک، سمت راست - درایو الکتریکی

دو حالت عملکرد جعبه وجود دارد - اتوماتیک و دستی. در حالت اول، کامپیوتر بر اساس داده های جمع آوری شده، دستور تعویض دنده را ارسال می کند سیستم های مختلف. این شامل سرعت، سرعت موتور و سایر شاخص ها می شود. اگر حالت دستی فعال شود، فرد با استفاده از اهرم های کنترل - پدال های زیر فرمان و انتخابگر گیربکس، دستوراتی را می دهد. خود علاقه‌مند به خودرو، انتخابگر را تنظیم می‌کند و محدودیتی برای تغییر دنده ربات تعیین می‌کند.

پدل فرمان برای تعویض دنده

برای درک کامل نحوه عملکرد یک جعبه رباتیک، ارزش طراحی آن را دارد. دستگاه مشابه جعبه دنده دستی است. از محفظه ای به نام میل لنگ تشکیل شده است. در داخل شفت هایی وجود دارد که به موازات یکدیگر قرار گرفته اند. چرخ دنده ها به آنها متصل می شوند و به صورت جفت مشبک می شوند. جعبه می تواند دو شفت یا سه شفت باشد.

دستگاه جعبه رباتیکچرخ دنده ها

گشتاور از موتور به محور اصلی که درایو، شفت نیز نامیده می شود، منتقل می شود. گشتاور تبدیل شده از ثانویه به چرخ های محرک ارسال می شود. تفاوت بین شفت ها در این است که چرخ دنده ها در ثانویه می توانند آزادانه بچرخند، اما روی درایو به طور محکم وصل شده اند. غالباً برده به دو قسمت تقسیم می شود تا طول آن و بر این اساس اندازه جعبه کاهش یابد. برای جلوگیری از وارد شدن گشتاور به چرخ ها، موقعیت "خنثی" را انتخاب کنید. در این حالت چرخ دنده ها آزادانه روی شفت محرک می چرخند.

هنگام استفاده از گیربکس دستی، قبل از تعویض دنده باید پدال کلاچ را فشار دهید. در غیر این صورت شفت ورودیاز موتور خودرو جدا نخواهد شد. الکترونیک ساخته شده در تغییرات رباتیک، بار اضافی را از دوش راننده برمی دارد. بنابراین فرد در حین رانندگی نیازی به فشار دادن پدال کلاچ با پا ندارد.

پس از فعال شدن کلاچ، راننده با استفاده از دسته دنده، همگام سازها را حرکت می دهد. آنها مکانیسم های خاصی هستند که سرعت چرخش محور محرک و دنده فعال را برابر می کنند. هنگامی که کلاچ درگیر است، گشتاور با ضریب مورد نظر به محور محرک منتقل می شود. بعد به آن تغذیه می شود درایو نهاییو چرخ ها

اولین روبات ها به عنوان یک اختراع ارائه شدند که ترکیب شدند صفات مثبتمکانیک و اتوماتیک محصولات جدید با واحد کنترل الکترونیکی طراحی قوی را از گیربکس دستی به ارث برده اند. اگر خرابی وجود داشته باشد، پیدا کردن تکنسینی که آن را تعمیر کند دشوار نیست.

مکانیسم های بهبود یافته نیز با مصرف سوخت و روغن کم در مقایسه با گیربکس های اتوماتیک متمایز می شوند. در مقایسه با بسیاری از موتورهای مبدل گشتاور، اصلاحات رباتیک 30 درصد سوخت کمتری مصرف می کنند.

مدل های CVT و مبدل گشتاور طراحی پیچیده تری دارند و احتمال خرابی آنها بیشتر است. یکی از ویژگی‌های بارز ربات‌ها این است که کنترل آن‌ها نسبت به مکانیک راحت‌تر است.

از مزایای دستگاه های رباتیک می توان به راحتی در طول سفر اشاره کرد. برای خلاص شدن از شر تندها مدل های مدرندو کلاچ مستقل نصب شده است. چنین جعبه هایی پیش انتخابی نامیده می شوند، آنها دنده ها را در 0.02 ثانیه تغییر می دهند. آنها به شما این امکان را می دهند که بدون وقفه در کار و حفظ کشش، دنده بعدی را هنگامی که دنده درگیر است، فعال کنید. راحتی در حین سواری و پویایی بهبود یافته با کاهش لحظه شکست قدرت حاصل می شود.

کلاچ دو دیسکی در گیربکس رباتیک

این ربات می تواند تا 10 سرعت داشته باشد، همانطور که اخیراً این شرکت معرفی شده است فولکس واگن خودرو. اگر گیربکس دستی را انتخاب کنید، بیشترین مقدارچرخ دنده ها - فقط 8. دستگاه هایی با واحد کنترل الکترونیکی حدود 20 سال پیش اختراع شدند و در تولید انبوه. اکنون می توانید نحوه انجام آن را پیدا کنید سدان مقرون به صرفه، و یک ماشین اسپرت تیونینگ شده با گیربکس رباتیک.

برخلاف یک راننده زنده، ربات نمی تواند لحظه بسته شدن دیسک ها را حس کند و به آرامی دنده ها را عوض می کند. بنابراین، حرکت ممکن است به صورت ناگهانی رخ دهد. سازندگان گیربکس‌های رباتیک برای روان‌تر کردن آن اقداماتی را انجام داده‌اند. در اصلاحات بهبودیافته، هنگام تعویض دنده، الکترونیک به طور موقت جریان نیرویی که از موتور به چرخ ها منتقل می شود، قطع می کند. بنابراین، شیب های ناخوشایند در هنگام شتاب ناپدید می شوند.

اصل عملکرد یک گیربکس رباتیک

چنین طرح هایی از نظر اندازه کوچکتر هستند و نرم تر اجرا می شوند، اما هزینه بیشتری خواهند داشت. آنها مجهز به یک سروو درایو الکترومغناطیسی هستند. مکانیسم انتخاب دنده سریعتر عمل می کند و زمان شکست قدرت کاهش می یابد.

ربات ها نیاز به رعایت قوانین عملیاتی دارند. راننده نباید به شدت روی گاز فشار بیاورد و هنگام ترمزگیری توصیه می شود پدال را بیشتر فشار دهید. اگر شتاب یا لیز ناگهانی وجود داشته باشد، ممکن است گیربکس از کار بیفتد. لازم است اطمینان حاصل شود که کلاچ هنگام حرکت بیش از حد گرم نمی شود.

اتوماسیون با سبک رانندگی صاحب خودرو سازگار است. سیستم عامل واحد کنترل ربات روی حالتی تنظیم شده است که فقط یک سبک را پشتیبانی می کند. یکی دیگر از معایب این است که برای مسابقه در مسیر باید یک اصلاح با درایو هیدرولیک خریداری کنید و هزینه آن بسیار بیشتر است. تعمیر گیربکس دستی و زمانی که با گیربکس فرسوده سفر می کنید هزینه کمتری خواهد داشت سطح جادهاین مکانیسم بیشتر دوام خواهد آورد. ممکن است مکانیزم الکترونیکی پس از فلش زدن یا تنظیم تراشه نادرست از کار بیفتد. در بدترین حالت باید کلاچ را عوض کنید.

خودکار یا ربات - انتخاب آسان نیست، اما CVT نیز وجود دارد. اما متغیر سرعت را تغییر نمی دهد، زیرا آنها به آرامی در آنجا تغییر می کنند. یعنی وسیله تعویض دنده نیست. و یک ربات با اتوماسیون را می توان از نظر پارامترهای مواد، دینامیک شتاب، رفتار در شرایط نامطلوب- هنگام لیز خوردن، مانور دادن روی سطوح سخت جاده.

اگر راحتی سفر را در نظر بگیریم، گیربکس اتوماتیک حرف اول را می زند. زمانی که تلاش برای کسب سود اهمیت بیشتری دارد، گیربکس رباتیک پیشتاز است که مصرف سوخت و روغن کمتری دارد. اما گیربکس اتوماتیک در هنگام رانندگی قابل پیش بینی تر است. در نگاه اول، هنگام خرید، قضاوت در مورد اینکه آیا این یک ربات یا یک ماشین خودکار برای صاحب آینده است، می تواند دشوار باشد. هر دو گزینه پدال کلاچ ندارند، بنابراین باید از قبل بپرسید که مدل انتخابی به کدام گیربکس مجهز است.

در زیر می توانید جدول مقایسه بین گیربکس اتوماتیک و گیربکس رباتیک را مشاهده کنید.

	انتقال خودکار	گیربکس رباتیک
طرفداران	شتاب و حرکت صاف	طراحی ساده تر از گیربکس اتوماتیک است
	کنترل آسان دستگاه	مصرف سوخت و موارد دیگر بازدهی بالادر مقایسه با گیربکس اتوماتیک
	نیازی به تعویض مداوم کلاچ نیست	تعمیر و نگهداری ارزان تر از گیربکس های اتوماتیک است
موارد منفی	راندمان کمتر از ربات	حرکت ناگهانی هنگام استارت و تعویض دنده
	مصرف سوخت بالاتر	کندتر تعویض دنده
	هزینه بالا، از جمله تعمیرات	غیر قابل پیش بینی بودن رفتار در موارد شدید شرایط جاده

بیایید آن را جمع بندی کنیم

نمی توان گفت کدام سیستم بهتر است - خودکار یا رباتیک. اگر چنین نتیجه‌گیری برای همه خودروها وجود داشت، سازندگان مدت‌ها پیش گیربکس‌هایی از همان نوع تولید می‌کردند. هنگام خرید خودرو باید به عوامل زیر توجه کنید:

• قرار است در چه جاده هایی رانندگی کنید - شهری یا برون شهری؟ برای خیابان های شلوغ بهتر از گیربکس اتوماتیکو هنگام سفر در بزرگراه ها، یک ربات نیز مناسب است، زیرا مجبور نیستید همیشه شتاب بگیرید و ترمز کنید.
• آیا مصرف سوخت مهم است - با گیربکس اتوماتیک کمی بالاتر است.
• توصیه های کسانی که قبلا این جعبه را امتحان کرده اند.
• قیمت گیربکس اتوماتیک و همچنین تعمیر آن از رباتیک گرانتر است.
• رانندگی با گیربکس اتوماتیک هم برای راننده و هم برای سرنشینان راحت تر است، زیرا هیچ ضربه ناگهانی در هنگام شتاب گیری وجود ندارد.

ربات یا گیربکس اتوماتیک: کدام بهتر است؟

5 (100%) 1 رای دادند

وقتی زمان انتخاب است ماشین جدید، معمولاً به این فکر می کنیم که چه نوع موتور و گیربکسی داریم ماشین آینده. اگر قبلاً انتخاب از دو گزینه تشکیل شده بود - گیربکس دستی یا اتوماتیک، امروز، همراه با "مکانیک" معمولی، می توانید اتوماتیک، رباتیک یا گیربکس بدون پلهانتقال در این مقاله، ما به مزایا و معایب انتقال های ذکر شده در بالا نگاه خواهیم کرد.

"مکانیک" پیچیده ساده

از نظر طراحی، گیربکس دستی یک واحد ساده ساخته شده است، البته اگر آن را با گیربکس های اتوماتیک و روباتیک مقایسه کنید. همین سادگی هزینه کم خودرو مجهز به چنین گیربکس و سهولت نگهداری و بهره برداری را تعیین می کند.

با این حال، می توان در مورد دومی بحث کرد: اصل عملکرد یک گیربکس دستی مستلزم مشارکت فعال راننده است و بنابراین نقش عامل انسانی در عملکرد "مکانیک" بسیار زیاد است. اگر ماشینی با گیربکس دستی رانندگی کند یک چیز است. راننده با تجربه، چه کسی می داند با چه سرعتی باید به یک دنده خاص تغییر دهید و تکنیک های عملیاتی را می داند شرایط دشوار(مثلاً اگر ماشین در برف یا شن گیر کرده باشد). وقتی یک مبتدی ماشینی را با این نوع گیربکس رانندگی می کند، موضوع کاملاً متفاوت است. در اینجا خطر بزرگی وجود دارد که به دلیل ناآگاهی ساده از قوانین کار با گیربکس دستی، یک راننده تازه کار می تواند، همانطور که می گویند، جعبه را در مدت زمان نسبتاً کوتاهی خراب کند (در حالی که حداکثر منبعچنین واحدی می تواند صدها هزار کیلومتر را طی کند). کسانی که هنوز تصمیم به انتخاب خودرو با گیربکس دستی دارند باید همه چیز را در مورد مثبت و جنبه های منفیاین نوع انتقال

مزایای گیربکس دستی:

1) سادگی طراحی، هزینه نسبی کم تعمیر و نگهداری.

2) عمر طولانی (برخی گیربکس ها). از این نوعحتی پس از از کار افتادن موتور ماشین "اصلی" می توان از آن استفاده کرد).

3) مصرف سوخت (در مقایسه با انتقال خودکار، یک ماشین دستی 10-15٪ سوخت کمتری مصرف می کند) و دینامیک شتاب بالا.

4) ضریب درصد بالا اقدام مفید(به شما امکان می دهد از تمام قدرت و گشتاور موتور استفاده کنید).

5) واکنش خوب خودرو (افزایش سریع سرعت موتور)، که در آن راننده سبک رانندگی خود را انتخاب می کند و لحظه تعویض دنده را تنظیم می کند.

6) وزن کمتر از گیربکس اتوماتیک.

7) امکان راه اندازی موتور در صورت از کار افتادن احتراق و باتری.

8) امکان یدک کشی خودرو بدون استفاده از یدک کش، روی هارد یا اتصال انعطاف پذیربه هر فاصله ای

معایب گیربکس دستی:

1) سختی کار برای مبتدیان (رانندگان تازه کار، به دلیل نیاز به استفاده از کلاچ، می توانند هم به خود کلاچ و هم به اجزای جعبه آسیب برسانند - به عنوان مثال، با درگیر کردن دنده عقب به جای جلو یا درگیر نکردن کامل کلاچ) .

2) اضافه بار موتور هنگامی که دنده ها به طور نادرست درگیر می شوند (همچنین برای رانندگان بی تجربه، که ممکن است فراموش کند که به موقع به دنده بالاتر یا پایین تر تغییر کند و در نتیجه موتور را مجبور به کار با سرعت های بالاتر کند).

3) افزایش فاصله تعویض دنده نسبت به گیربکس اتوماتیک (در هنگام تعویض از مرحله پایین تر به بالاتر و عقب، موتور برای مدت معینی از گیربکس جدا می شود که منجر به از دست دادن نیرو می شود).

4) خستگی راننده هنگام کار با گیربکس دستی هنگام رانندگی در حالت شهری (شما باید دائماً دنده را روشن/خاموش کنید).

راحت اما گران برای نگهداری "اتوماتیک"

اگر گیربکس دستی از نظر طراحی ساده باشد، پس مقدار خودکارقطعات و مجموعه های بیشتری وجود دارد که به نوبه خود بر هزینه بالای ساخت، تعمیر و بهره برداری آن تأثیر می گذارد.

با این حال ، استفاده از چنین جعبه ای راحت تر است ، به خصوص هنگام رانندگی در شهر ، زیرا نیازی به روشن / خاموش کردن مداوم کلاچ ندارد - این برای رانندگان تازه کار جذاب خواهد بود. بنابراین مشارکت انسان در کار انتقال خودکاربه حداقل رسانده شود. علاوه بر این، امروزه خریدار می تواند از چندین نوع گیربکس اتوماتیک انتخاب کند: گیربکس هیدرومکانیکی (عادی "اتوماتیک")، گیربکس دستی با دو کلاچ، گیربکس و متغیر پیوسته. هر کدام از این نوع گیربکس ها دارای مزایا و معایب خاص خود هستند که در ادامه به تفصیل بیشتر می پردازیم اما ابتدا به ویژگی های کلی مثبت و منفی گیربکس های اتوماتیک اشاره می کنیم.

مزایای گیربکس اتوماتیک:

1) سهولت کار (بدون نیاز به درگیر کردن مداوم کلاچ).

2) خطر اضافه بار موتور وجود ندارد (گیربکس اتوماتیک خود لحظه بهینه را برای تغییر به دنده بالا یا پایین انتخاب می کند).

3) زمان بین انتقال با سطح پایین تربه بالاترین و بدون از دست دادن قدرت موتور.

معایب گیربکس اتوماتیک:

1) تعمیرات و نگهداری گران قیمت.

2) وزن زیاد دستگاه (در مقایسه با گیربکس دستی).

3) شتاب نسبتا کم ماشین (معمول ترین برای گیربکس های اتوماتیک هیدرومکانیکی).

4) مصرف سوخت بالاتر در مقایسه با "مکانیک" (معمولی برای گیربکس های هیدرومکانیکی، روباتیک و متغیرها).

5) عدم امکان یدک کشی خودرو بر روی گیره انعطاف پذیر یا سفت (فقط با کمک یدک کش).

6) بدون ترمز موتور حالت رانندگی(برای این نوع ترمز باید به حالت دنده پایین تر تغییر کرد).

7) عمر کوتاه در مقایسه با گیربکس دستی (حداکثر - تا 200 هزار کیلومتر).

حال بیایید به ویژگی های منفی و مثبت هر نوع گیربکس اتوماتیک که در اینجا ذکر شده است نگاه کنیم.

بنابراین، از مزایای گیربکس هیدرومکانیکی می توان به توانایی انتقال گشتاور زیاد از موتور به چرخ ها، قابلیت اطمینان و دوام طراحی اشاره کرد. معایب خرابی در هنگام تعویض دنده، عدم توانایی در یدک کشی است.

به جنبه های مثبتبرای یک گیربکس رباتیک، ما ارزانی نسبی (در مقایسه با سایر «ماشین‌های خودکار») تولید و عملکرد را نسبت می‌دهیم، و معایب آن تکان‌هایی در هنگام تعویض دنده است.

گیربکس دوکلاچه امکان انتقال حداکثر گشتاور در همان سطح گیربکس دستی را بدون افت قدرت موتور فراهم می کند. اما جنبه منفی استفاده از چنین جعبه ای طراحی غیر قابل اعتماد و تعمیرات گران قیمت آن است.

در نهایت به نکات مثبت بپردازیم تغییر دهنده بدون پلهاین شامل نرم ترین تعویض دنده در بین تمام گیربکس های ذکر شده و توانایی استفاده از حداکثر بازده موتور است. و معایب آن عمر نسبتاً کوتاه قبل از تعمیرات اساسی است (همانطور که تمرین نشان می دهد، اغلب انجام آن ضروری است بازسازی اساسی CVT ها در مسافت پیموده شده 100-110 هزار کیلومتر رخ می دهند) و ناتوانی در انتقال حداکثر گشتاور از موتور به چرخ ها.

خط پایین

تا اینجای کار از بسیاری جهات کاربردی ترین آن است انتقال دستی. اما پیشرفت متوقف نمی شود و گیربکس های اتوماتیک مدرن قابل اعتماد تر، بادوام تر و مهمتر از همه مقرون به صرفه تر می شوند. این نوع گیربکس، مانند گیربکس دوکلاچه، قبلاً آموزش داده شده است که نسبت به گیربکس دستی معمولی سوخت کمتری مصرف کند. اما پیچیدگی طراحی و هزینه های بالای تعمیر و نگهداری اینگونه گیربکس ها هنوز به نفع گیربکس های اتوماتیک نیست.

امروزه گیربکس های اتوماتیک در تعداد فزاینده ای از خودروهای جدید نصب می شوند. و مثلا روی برخی خودروها فقط گیربکس اتوماتیک نصب شده و حتی آپشن دستی هم به خریدار پیشنهاد نمی شود. حتی قبل از خرید خودرو، دانستن اینکه گیربکس های اتوماتیک چیست و چه تفاوت هایی با هم دارند مفید است.

امروزه سه نوع "ماشین های اتوماتیک" وجود دارد.

— « معمولی"(هیدروترانسفورماتور)،

- درایو با سرعت متغیر

- رباتیک(ربات).

دانستن تفاوت های بین آنها نه تنها هنگام خرید یک ماشین جدید، بلکه یک مورد استفاده شده نیز مهم است - برای یک خریدار نادان، یک فروشنده نادرست می تواند به راحتی یک CVT یا "ربات" را به عنوان یک "اتوماتیک" کلاسیک معرفی کند. بنابراین بیایید دریابیم که تفاوت آنها چیست و کدام گیربکس را بهتر انتخاب کنیم؟ بیایید با یک ماشین معمولی شروع کنیم.

اسلات ماشین کلاسیک(مبدل گشتاور)

این محبوب ترین و رایج ترین نوع گیربکس اتوماتیک است. ویژگی اصلیاین جعبه است که با استفاده از یک خاص کار می کند روغن انتقال. این روغن تحت فشار است و دائماً در یک دایره باطل حرکت می کند. بنابراین، گشتاور را از موتور به چرخ ها منتقل می کند.

اخیراً گیربکس اتوماتیک به طور جدی بهبود یافته است. بنابراین، اگر 10 سال پیش یک 4 سرعته اتوماتیک استاندارد در نظر گرفته می شد، امروز چنین گیربکسی به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده است و جای آن را 6 و 7 و گاهی اوقات 8 سرعته می گیرند. به لطف این نوآوری ها و همچنین سایر نوآوری ها، مصرف سوخت کاهش یافته است. حالت های مختلفعملیات انتقال ("زمستان"، "ورزش"، و غیره)، از جمله حالت تعویض دنده دستی (نوع ترونیک). خوب، مزایای یک مبدل گشتاور اتوماتیک به شرح زیر است:

- حالت تعویض دنده دستی

- عدم وجود گرمای بیش از حد موتور

- سهولت مدیریت

اما معایبی نیز دارد:

- قیمت بالای یک ماشین با چنین جعبه ای

- قیمت بالا برای نگهداری و تعمیرات

- عدم امکان یدک کشی طولانی مدت خودرو

— مصرف بالاسوخت

درایو با سرعت متغیر

CVT - تنوع انتقال متغیر پیوسته. ممکن است نامگذاری نیز ظاهر شود CVT. این مخفف عبارت Countinuously Variable Transmission است. انتخابگر گیربکس CVT بسیار شبیه به انتخابگر یک گیربکس اتوماتیک معمولی است و بنابراین درک فوری اینکه کدام گیربکس روی خودرو نصب شده است دشوار است.

طرح عملیاتی متغیر را شرح دهید به زبان سادهمی توانید این کار را به این ترتیب انجام دهید: این دو چرخ هستند که بین آنها یک تسمه یا زنجیر کشیده شده است. این چرخ ها از هم جدا می شوند و حرکت می کنند - به همین دلیل نسبت دنده تغییر می کند.

خانه ویژگی متمایز CVT یعنی بدون دنده. تغییر مرحلههیچ انتقالی رخ نمی دهد - انتقال به طور مداوم تغییر می کند. به لطف این، CVT نرمی بی عیب و نقصی را برای خودرو فراهم می کند. بعلاوه، واریاتور دائماً خودرو را بهتر شتاب می دهد، زیرا واریاتور دائماً اوج گشتاور را حفظ می کند. خوب، به طور کلی، متغیر است مزایای زیر:

— کم مصرفسوخت

- شتاب سریع و روان

- راحتی هنگام رانندگی

- سبک وزن

اما واریاتور دارای معایبی نیز می باشد، یعنی:

— افزایش نویزدر محل کار

- عمر مفید کوتاه (تا 200 هزار کیلومتر.)

- هزینه بالای نگهداری و تعمیر (به علاوه برخی از خودروسازان خود اعلام می کنند که CVT هایشان غیرقابل تعمیر است و حتی قطعات یدکی برای آنها تولید نمی کنند - فقط تعویض)

- محدودیت در قدرت موتور (واریاتور گشتاور بالا را تحمل نمی کند)

- قیمت بالا

- استارت ناگهانی و رانندگی تهاجمی را ضعیف تحمل می کند

ربات

گیربکس رباتیک چیزی بین گیربکس دستی و گیربکس اتوماتیک است. تفاوت اصلی بین ربات و دستی وجود یک واحد کنترل است که دنده ها را برای راننده تعویض می کند. و در اینجا نیز هنگام تعویض مقداری مکث وجود دارد.

علاوه بر مکثی که در بالا توضیح داده شد، ربات معایب دیگری نیز دارد:

- تکان ها و تکان ها هنگام تعویض

- پاسخ آهسته

- نیاز به روشن کردن حالت "N" هنگام توقف با موتور روشن (در غیر این صورت ممکن است بیش از حد گرم شود)

- عدم امکان یدک کشی

همانطور که می بینید، ربات کاستی های زیادی دارد. اما بیهوده نیست که تقاضا برای خودروهای دارای ربات وجود دارد - از این گذشته ، این انتقال دارای مزایای زیر است:

- قیمت پایین در مقایسه با اتوماتیک یا CVT

— کم مصرفسوخت

اما هنوز هم، روبات‌ها متعلق به گذشته هستند و به تدریج با پیشرفت‌های مدرن‌تر، یعنی...

انتقال انتخابی

انتقال انتخابی- این یک انتقال رباتیک نسل دوم است. اسم هم داره DSGمخفف Direct است گیربکس تعویض دنده(گیربکس با تعویض دنده همزمان).

این جعبه پیشرفته ترین موجود در حال حاضر است. این دیسک دارای دو دیسک کلاچ است - یکی دنده های زوج را تغییر می دهد و دومی - عجیب و غریب.

ویژگی کلیدی گیربکس DSG این است که همیشه دو دنده در این جعبه وجود دارد. اما فقط یکی از دو دیسک به موتور متصل است و دومی آماده است. به محض اینکه تعویض دنده اتفاق افتاد و درایو اول جدا شد، درایو دوم بلافاصله وصل می شود. تعویض دنده کمتر از یک ثانیه طول می کشد و نرمی DSG را می توان با CVT مقایسه کرد.

با این حال، DSG معایبی نیز دارد. این گیربکس طراحی بسیار پیچیده ای دارد که در نتیجه هزینه های نگهداری بالایی دارد. علاوه بر این، حتی یک مرکز خدمات بزرگ همیشه آماده انجام تعمیر چنین جعبه ای نیست و تعمیر خود گاهی اوقات به سادگی غیرممکن است. بنابراین، در صورت خرابی، اغلب تنها راه حل تعویض کامل گیربکس یا در بهترین حالت، تعویض واحد کنترل الکترونیکی است. یکی دیگر از معایب گیربکس DSG گرم شدن بیش از حد کلاچ ها پس از یک رانندگی طولانی است که باعث تکان دادن خودرو در هنگام تعویض دنده می شود.

اتوماتیک، CVT، ربات یا DSG - کدام بهتر است؟

پس کدام جعبه را انتخاب کنیم بهتر است؟ با آگاهی از توانایی های مالی و عادات رانندگی خریدار خودرو می توان به این سوال پاسخ داد.

با این حال، اکثر رانندگان هنوز هم این را قبول دارند مبدل گشتاور کلاسیک اتوماتیکامروز راه حل بهینه است. با وجود عملکرد روان گیربکس CVT و کارایی جعبه DSG، CVT منبع کمی دارد و فقط روی خودروهایی با موتورهای کم حجم نصب می شود و DSG به دلیل تازگی فناوری، اغلب به نظر می رسد قابل تعمیر نیست

خوب، چیزی که به نفع یک مسلسل معمولی صحبت می کند این واقعیت است که طراحی آن امتحان زمان خود را پس داده است و در حال حاضر "آزمایش شده ترین" و قابل اعتمادترین است و بسیاری از کاستی های آن حیاتی نیستند.