دنده دو وسط. دستگاه درایو نهایی مرکزی دوبل

درایو نهایی دو فاصله در کامیون ها استفاده می شود وظیفه ی سنگینهنگامی که نسبت انتقال io ≥ 11 و در وسایل نقلیه چند منظوره برای به دست آوردن موارد مورد نیاز ترخیص کالا از گمرک زمینی.

مزایاینقل و انتقالات:

نسبت دندهانتقال می تواند به 20 ... 30 برسد.

ابعاد و وزن کوچکتر دیفرانسیل محور متقاطع و قطر شفت محور.

فشرده - جمع و جور قسمت مرکزیمحور محرک که برای به دست آوردن سطح پایین کف و مرکز ثقل خودرو و همچنین اطمینان از فاصله مورد نیاز از زمین مهم است.

قابلیت تنظیم نسبت دنده دنده اصلیبدون تغییر قسمت مرکزی محور محرک؛

دنده‌های کاهش دهنده آنبورد و چرخ تنها بخشی از بار را روی محور محرک حمل می‌کنند.

ایراداتنقل و انتقالات:

شدت کار بالا در نگهداری؛

پیچیدگی و هزینه طراحی نسبت به درایو نهایی مرکزی دوبل به دلیل تعداد زیادیجزئیات؛

افزایش دادن توده های فنر نشده(مخصوصاً وقتی که نه تعلیق وابستهچرخ ها).

بیشتر اوقات، دنده اصلی با فاصله از یک جعبه دنده مرکزی (دنده مخروطی یا هیپووئید) و یک جعبه دنده چرخ (یا داخل هواپیما) تشکیل شده است. چنین طرحی هم با محفظه محور سفت و سخت (با تعلیق چرخ وابسته) و هم در مورد محور محرک مفصلی استفاده می شود، زمانی که گیربکس مرکزی روی بدنه (یا روی قاب) خودرو قرار دارد و به آن متصل است. گیربکس های چرخ توسط دنده های کاردان (با تعلیق مستقلچرخ ها).

چرخ دنده های مورد استفاده در طراحی خودروها می توانند با محورهای محور ثابت یا سیاره ای باشند. طرح های اصلی آنها در شکل نشان داده شده است. 6.12. گسترده ترینگیربکس های دریافتی ساخته شده بر اساس طرح های شکل. 6.12، a، c، d. گیربکس ها، به صورت شماتیک در شکل نشان داده شده است. 6.12، a، b، c، g، محورهای محور ثابت دارند و بقیه هستند چرخ دنده های سیاره ای. در گیربکس ها (شکل 6.12، aib)، چرخ دنده محرک را می توان در زیر محور چرخ دنده محرک قرار داد که باعث می شود سطح کف در بدنه خودرو پایین بیاید.

روغن کاری قطعات چرخ دنده چرخ با پاشیدن روغن ریخته شده در میل لنگ آنها انجام می شود.

تعیین پارامترهای چرخ دنده چرخ دنده های کاهش چرخ، انتخاب یاتاقان ها و محاسبه شفت طبق روش های مشابه برای گیربکس ها انجام می شود. مواد مورد استفاده برای ساخت چرخ دنده ها و شفت ها نیز مشابه هستند.

هنگام توسعه محورهای محرک با چرخ دنده، از اصل طراحی مدولار استفاده می شود. بنابراین، تغییر جفت دنده در سیاره کاهنده چرخ، می توانید ضریب دنده اصلی دنده اصلی را با نسبت دنده ثابت در گیربکس مرکزی تغییر دهید، i.e. خانواده ای از محورهای محرک با اندازه های استاندارد مختلف را دریافت کنید.

دیفرانسیل ها

اطلاعات کلی

دیفرانسیل یک مکانیسم انتقال است که وظیفه توزیع گشتاور عرضه شده به آن را بین چرخ ها یا محورها انجام می دهد و به شفت های محرک اجازه می دهد با سرعت های زاویه ای یکسان یا متفاوت، به صورت سینماتیکی به هم متصل شوند.

علاوه بر الزامات فنی کلی برای همه مکانیزم های انتقال، یک نیاز برای دیفرانسیل وجود دارد - آنها باید گشتاور را بین چرخ ها یا محورها به نسبتی توزیع کنند که بهترین را فراهم کند. خواص عملیاتیوسیله نقلیه (حداکثر کشش، پایداری و قابلیت کنترل).

برای افزایش نیروی کشش خودرو لازم است گشتاور در طول چرخ ها متناسب با بار روی چرخ و ضریب چسبندگی توزیع شود. با مقادیر مختلف ضریب اصطکاک زیر چرخ های سمت راست و چپ، نیروهای کششی در امتداد طرفین متفاوت خواهد بود، در نتیجه یک لحظه از این نیروها نسبت به محور عمودی که از مرکز عبور می کند ظاهر می شود. جرم خودرو، که ثبات و کنترل پذیری آن را بدتر می کند. برای اطمینان از پایداری خوب حرکت، برابری نیروهای کششی روی چرخ‌های سمت راست و چپ ضروری است. با مقادیر متفاوت ضریب اصطکاک زیر چرخ‌ها، این امر منجر به محدود شدن نیروهای کششی روی همه چرخ‌ها توسط نیروی کشش روی چرخ با حداقل چسبندگی و در نتیجه زوال می‌شود. خواص کششیماشین. تضاد ذکر شده تقریباً همیشه به نفع افزایش خاصیت کشش خودرو حل می شود.

لازم به ذکر است که دیفرانسیل تاثیری بر ضریب دنده کلی گیربکس خودرو ندارد. این تضمین می‌کند که چرخ‌های محرک بدون لغزش در هنگام پیچیدن و هنگام رانندگی بر روی دست اندازها در جاده بچرخند.

> دنده اصلی

انتقال

هدف و انواع چرخ دنده های اصلی.

دنده اصلی برای افزایش گشتاور و تغییر جهت آن در زوایای قائم به محور طولی وسیله نقلیه عمل می کند. برای این منظور، چرخ دنده اصلی از چرخ دنده های مخروطی ساخته شده است. بسته به تعداد چرخ دنده ها، چرخ دنده های اصلی به دو دسته دنده تک مخروطی، متشکل از یک جفت چرخ دنده و دوتایی، متشکل از یک جفت مخروطی و یک جفت چرخ دنده استوانه ای تقسیم می شوند. مخروطی های منفرد به نوبه خود به ساده و تقسیم می شوند چرخ دنده های هیپووئید.

1 - چرخ دنده مخروطی، 2 - چرخ دنده مخروطی،
3 - چرخ دنده خار رانده ، 4 - چرخ دنده خار رانده.

مخروطی تک نقل و انتقالات ساده(شکل الف) عمدتاً در اتومبیل ها و کامیون های با ظرفیت کوچک و متوسط ​​استفاده می شود. در این چرخ دنده ها، دنده مخروطی محرک 1 به چرخ دنده کاردان و دنده محرک 2 به جعبه دیفرانسیل و از طریق مکانیزم دیفرانسیل به شفت های محور متصل می شود. برای اکثر وسایل نقلیه، چرخ دنده های مخروطی تک دارای چرخ دنده های هیپووئید هستند (شکل 6). دنده های هیپووئیدی در مقایسه با دنده های ساده مزایای زیادی دارند: آنها دارای محور چرخ محرک هستند که در زیر محور چرخ دنده قرار دارد که امکان پایین آمدن را فراهم می کند. انتقال کاردان، کف بدنه خودرو را پایین بیاورید. این باعث کاهش مرکز ثقل و افزایش پایداری خودرو می شود. علاوه بر این، چرخ دنده هایپوید شکل ضخیم پایه دندانه های چرخ دنده را دارد که ظرفیت بارگذاری و مقاومت در برابر سایش آنها را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. اما این شرایط استفاده برای روانکاری دنده را تعیین می کند روغن مخصوص(هیپوئید)، طراحی شده برای کار در شرایط انتقال نیروهای زیادی که در تماس بین دندانه های چرخ دنده رخ می دهد.

دنده های اصلی دوتایی (شکل C) روی خودروهای سنگین نصب می شوند تا نسبت دنده کلی گیربکس را افزایش دهند و گشتاور انتقالی را افزایش دهند. در این حالت، ضریب دنده اصلی به عنوان حاصل ضرب نسبت دنده های جفت مخروطی (1، 2) و استوانه ای (3، 4) محاسبه می شود.

دستگاه انتقال اصلی

دنده اصلی دوگانه ماشین ZIL-130 بخشی از مکانیزم های محرک است محور عقب، که در تیر آن قرار می گیرند 8. شفت محرک درایو نهایی به صورت یک تکه با چرخ دنده مخروطی درایو 1 ساخته شده است. بر روی یاتاقان های غلتکی مخروطی در یک فنجان نصب شده روی میل لنگ 9 درایو اصلی نصب می شود. در اینجا، در میل لنگ، یک محور میانی با یک چرخ دنده استوانه ای محرک 12 بر روی بلبرینگ های مخروطی غلتکی نصب شده است. چرخ دنده مخروطی رانده شده 2 به طور محکم روی فلنج شافت که با چرخ دنده 1 درگیر شده است، ثابت شده است. چرخ دنده استوانه ای متحرک 5 به سمت چپ 3 و راست 6 فنجان دیفرانسیل، تشکیل آن جعبه. قطعات دیفرانسیل در جعبه تعبیه شده است: ضربدری 4 با ماهواره 11 و دنده های جانبی 10.

مکانیزم های محور عقب محرک

هنگامی که چرخ دنده اصلی در حال کار است، گشتاور از خط محرک به فلنج محور محرک و چرخ دنده 1، سپس به چرخ دنده مخروطی رانده 2، شفت میانی و دنده 12 آن، چرخ دنده خار رانده 5 و از طریق آن منتقل می شود. قطعات دیفرانسیل در محور محور 7 متصل به توپی چرخ خودرو.

ماشین هر چی باشه دوستان عزیز، فوق العاده لوکس یا با بودجه اسپارتان، در روده های آن همیشه تنها فرآیند اصلی وجود دارد - انتقال گشتاور از موتور به چرخ ها. شرکت می کند گره های مختلفو واحدهایی که هر کدام سهم مشخصی را برای حرکت راحت و با سرعت متوسط ​​ما در جاده ها بر عهده دارند. و دنده اصلی خودرو گره است که به لطف آن چرخ های وسیله نقلیه در حال چرخش هستند و ما حتی در ارتفاع بسیار کم احساس پرواز فراموش نشدنی را به دست می آوریم.

بنابراین، دنده اصلی یک ماشین یک گره است که بدون آن تلاش موتور و گیربکس باعث اتلاف انرژی می شود. چرا؟ واقعیت این است که این اوست که مسئول انتقال گشتاور از چرخ های مستقیماً رانده است.

علاوه بر این، چرخش، به عنوان یک قاعده، هنوز نیاز به تغییر جهت دارد - از طولی (در امتداد محور ماشین) به عرضی برای رسیدن به چرخ ها. و همه اینها در واقع توسط یک مکانیسم چرخ دنده انجام می شود که به عنوان کاهنده دنده نیز شناخته می شود. علاوه بر همه چیز، نسبت های دنده ها به گونه ای انتخاب می شوند که گشتاور موتور را افزایش دهند.

کجاست؟

به نظر می رسد هدف اصلی دنده ماشین را فهمیدیم، حالا بهتر است آن را پیدا کنیم. انجام این کار می تواند دشوار باشد، زیرا مکان این گره متفاوت است و به نوع درایو ماشین و تخیل مهندسان توسعه بستگی دارد.

خوشبختانه، پرواز فکر در اینجا با تعداد محورها محدود شده است. بنابراین، برای مثال، اگر ما داشته باشیم خودروی محورجلو، پس در این مورد ارزش دارد به دنبال دنده اصلی خودرو در ایست بازرسی همراه با، در وسايل نقليهبا چرخ های محرک عقب - درست در محور عقب. اگر، یکی از گزینه های بالا را انتخاب کنید.

انواع دنده های اصلی

همانطور که قبلا فهمیدیم، دنده اصلی یک ماشین یک گره بسیار جدی است. واضح است که برای چنین وظیفه مسئولانه ای که به او سپرده شده است، شما به یک کار قابل اعتماد و در عین حال بدون عارضه نیاز دارید. راه حل مهندسی، و در اینجا دامنه وسیعی برای عمل برای طراحان باز شد. بیایید به انواع دنده های اصلی خودروها نگاه کنیم. بسته به تعداد دنده ها، این گره به صورت زیر است:

• تنها؛
• دو برابر.

نوع اول ترکیبی از دو بخش دنده - یک دنده رانندگی و یک دنده محرک است. بیشتر در میان است ماشین هاو کوچک کامیون ها. همانطور که حدس می زنید دنده های اصلی دوتایی دارای چندین جفت دنده هستند و معمولاً در مواردی که افزایش ضریب دنده ضروری است، به عنوان مثال، برای اتوبوس ها و تجهیزات خاص استفاده می شود.

تصویر بدون ذکر انواع اتصالات دنده استفاده شده ناقص خواهد بود. تعداد زیادی از آنها وجود دارد و اینها متمایز هستند:

• استوانه ای؛
• هیپووئید
• مخروطی؛
• کرم.

محرک نهایی استوانه ای خودرو محبوب ترین نوع برای چرخ های جلو و همچنین موتور و گیربکس نصب شده به صورت عرضی است. همانطور که از نامش پیداست از چرخ دنده های مارپیچ استوانه ای، خار یا شورون استفاده می کند. نسبت دنده چنین گره هایی در محدوده 3.5 تا 4.2 است - دیگر کار نمی کند، زیرا ابعاد و سر و صدای کار به شدت افزایش می یابد.

نه کمتر محبوب است، اما، با این حال، با تکنولوژی کلاسیک دیفرانسیل عقب، به اصطلاح دنده های هیپوید. آنها ویژگی های کلیدیدندان های منحنی هستند که به لطف آنها امکان انتقال گشتاور با مقادیر زیاد وجود دارد.

علاوه بر این، دنده ها در این مورد می توانند نسبت به یکدیگر جابجا شوند، که به عنوان مثال، اجازه می دهد تا سطح کف را در دستگاه پایین بیاوریم. دنده اصلی یک ماشین از این نوع دارای ضریب دنده در محدوده 3.5-4.5 است.

در مورد مخروطی مکانیسم های کرم، کمتر رایج هستند. دنده اصلی یک ماشین از این نوع را می توانید روی آن ببینید تکنیک های مختلفبا چرخ های محرک عقب، اما به دلیل آنها ویژگی های طراحیامروزه کمتر و کمتر مورد استفاده قرار می گیرند. معایب اولی هستند اندازه های بزرگو سر و صدا، در حالی که دومی نیاز به دقت بالایی در ساخت دارد که مستلزم هزینه های اضافی است.

خوب، خوانندگان عزیز وبلاگ ما، من و شما با هدف دنده اصلی یک ماشین آشنا شدیم، متوجه شدیم که این گره می تواند چیست و در کجا قرار دارد. در انتشار بعدی، واحد دیگری، نه کمتر مهم دستگاه را در نظر خواهیم گرفت. کدام؟ مشترک ما شوید و اولین نفری باشید که از آن مطلع می شوید!

در این مقاله به شما در مورد دنده اصلی و دلیل نیاز به دیفرانسیل خودرو، نقص اصلی آنها خواهیم گفت.

برای چه چیزی لازم است؟

گشتاور از میل لنگ موتور از طریق کلاچ، جعبه دنده و خط محرکه به یک جفت چرخ دنده مارپیچ که در شبکه ثابت هستند منتقل می شود. هر دو چرخ به طور یکسان می چرخند سرعت زاویهای. اما پس از همه، در این مورد، چرخاندن ماشین غیرممکن است، زیرا. در این مانور چرخ ها باید مسافت نابرابر را طی کنند!

بیایید نگاهی به ردهای باقی مانده از چرخ های خیس یک ماشین بیندازیم. با نگاهی جالب به این مسیرها، می بینید که چرخ بیرونی از مرکز پیچ مسافت بسیار بیشتری را نسبت به چرخ داخلی طی می کند.

اگر همان تعداد دور به هر چرخ منتقل شود، چرخاندن ماشین بدون علائم سیاه غیرممکن خواهد بود. در نتیجه، هر خودرو دارای مکانیسم خاصی است که به آن امکان می دهد بدون "کشیدن" چرخ های لاستیکی روی آسفالت بپیچد. و به این مکانیسم دیفرانسیل می گویند.

دیفرانسیل خودرو برای توزیع گشتاور بین محورهای چرخ های محرک هنگام چرخاندن خودرو و هنگام رانندگی در جاده های ناهموار طراحی شده است. دیفرانسیل به چرخ ها اجازه می دهد تا با سرعت های زاویه ای مختلف بچرخند و مسیر متفاوتی را بدون لغزش نسبت به سطح جاده طی کنند.

به عبارت دیگر، 100% گشتاوری که به دیفرانسیل می رود می تواند بین چرخ های محرک به صورت 50*50 یا به نسبت دیگری (مثلاً 60*40) توزیع شود. متأسفانه، نسبت می تواند - 100 x 0 باشد. این بدان معنی است که یکی از چرخ ها در جای خود قرار دارد، در حالی که دیگری در این زمان می لغزد. اما این طراحی به ماشین اجازه می دهد بدون سر خوردن بچرخد و راننده هر روز لاستیک های فرسوده را عوض نمی کند.

از نظر ساختاری دیفرانسیل در یک گره همراه با دنده اصلی و شامل:

• دو چرخ دنده نیمه محور
• دو چرخ دنده پینیون

1 - نیم شفت؛ 2 - دنده محرک؛ 3 - دنده محرک; 4 - چرخ دنده های نیم محور; 5 - چرخ دنده های ماهواره ای.
در ماشین های چرخ جلودنده اصلی و دیفرانسیل سیار در محفظه گیربکس قرار دارند. موتور چنین خودروهایی نه در امتداد، بلکه در سراسر محور حرکت قرار دارد، به این معنی که در ابتدا گشتاور موتور در صفحه چرخش چرخ ها منتقل می شود. بنابراین نیازی به تغییر جهت گشتاور با 90 O نیست، همانطور که در ماشین های محرک چرخ عقبموبایل ها اما عملکرد افزایش گشتاور و توزیع آن در امتداد محور چرخ ها در این مورد نیز بدون تغییر باقی می ماند.

نقص های اصلی

سر و صدا ("زوزه" دنده اصلی) هنگام رانندگی سرعت بالابه دلیل سایش چرخ دنده ها، تنظیم نادرست آنها یا عدم وجود روغن در محفظه نهایی درایو رخ می دهد. برای رفع نقص، باید درگیر شدن دنده را تنظیم کرد، قطعات فرسوده را تعویض کرد و سطح روغن را بازیابی کرد.

نشت روغن می تواند از طریق آب بندی و اتصالات شل باشد. برای رفع نقص، مهر و موم ها را تعویض کنید، بست ها را سفت کنید.

سرویس چطوره؟

مثل هر چرخ دنده ای دنده اصلی و دنده دیفرانسیل نیاز به "روغنکاری و نوازش" دارند.اگرچه تمام جزئیات دنده اصلی و دیفرانسیل مانند قطعات آهنی عظیم به نظر می رسد، اما دارای یک حاشیه ایمنی نیز هستند. بنابراین، توصیه‌های مربوط به استارت‌های ناگهانی و ترمزگیری، درگیری ناهموار کلاچ و سایر بارهای اضافی دستگاه به قوت خود باقی است.

قطعات اصطکاکی و دندانه های دنده، از جمله، باید دائما روغن کاری شوند. بنابراین، روغن در میل لنگ محور عقب (برای اتومبیل های دیفرانسیل عقب) یا داخل جعبه میل لنگ بلوک - گیربکس، دنده اصلی، دیفرانسیل (برای اتومبیل های دیفرانسیل جلو) ریخته می شود، که سطح آن باید به صورت دوره ای باشد. نظارت شد. روغنی که در آن چرخ دنده ها کار می کنند، از طریق نشتی در اتصالات و از طریق آب بندی های فرسوده، تمایل به "نشت" دارد.

اگر مشکوک به مشکلی در گیربکس هستید، یکی از چرخ های محرک ماشین را با جک بالا ببرید. موتور را روشن کنید و با درگیر کردن دنده، این چرخ را بچرخانید. به هر چیزی که در حال چرخش است نگاه کنید، به هر چیزی که صداهای مشکوک تولید می کند گوش دهید. سپس چرخ را از طرف دیگر بالا ببرید. در افزایش نویز، لرزش و نشت روغن - شروع به جستجوی خدمات خودرو کنید.

مدل های خودروهای مدرن معمولاً چندین موتور - هم بنزین و هم دیزل - در زرادخانه خود دارند. موتورها در قدرت، گشتاور، سرعت متفاوت هستند میل لنگ. با موتورهای مختلفاعمال و جعبه های مختلفدنده ها: مکانیک، ربات، CVT و البته اتوماتیک.

انطباق گیربکس با یک موتور و وسیله نقلیه خاص با استفاده از دنده اصلی انجام می شود که دارای نسبت دنده خاصی است. این هدف اصلی درایو نهایی خودرو است.

از نظر ساختاری، دنده اصلی یک کاهنده دنده است که باعث افزایش گشتاور موتور و کاهش سرعت چرخش چرخ های محرک خودرو می شود.

در خودروهای پیش چرخ دنده، دنده اصلی همراه با دیفرانسیل در جعبه دنده قرار دارد. در ماشین با محرک چرخ عقبچرخ های محرک، دنده اصلی در میل لنگ محور محرک قرار می گیرد، جایی که علاوه بر آن، یک دیفرانسیل نیز وجود دارد. موقعیت دنده اصلی در وسایل نقلیه با تمام چرخبستگی به نوع درایو دارد، بنابراین می تواند هم در گیربکس و هم در محور محرک باشد.

بسته به تعداد مراحل دنده، دنده اصلی می تواند تک یا دوتایی باشد. دنده اصلی تکی از چرخ دنده های محرک و محرک تشکیل شده است. درایو نهایی دوگانه از دو جفت دنده تشکیل شده است و عمدتاً در کامیون هایی استفاده می شود که در آنها افزایش نسبت دنده مورد نیاز است. از نظر ساختاری، درایو نهایی دوتایی می تواند مرکزی یا تقسیم شده باشد. دنده اصلی مرکزی در مرتب شده است میل لنگ معمولیپل پیشرو در یک چرخ دنده تقسیم، مراحل چرخ دنده از هم فاصله دارند: یکی در محور حرکت، دیگری در توپی چرخ های محرک قرار دارد.

چشم انداز اتصال دندهانواع زیر دنده اصلی را تعریف می کند: استوانه ای، مخروطی، هیپووئید، کرمی.

درایو نهایی استوانه ایدر خودروهای دیفرانسیل جلو که موتور و گیربکس به صورت عرضی قرار دارند استفاده می شود. گیربکس از چرخ دنده هایی با دندانه های مورب و شورون استفاده می کند. نسبت دنده درایو نهایی استوانه ای در محدوده 3.5-4.2 است. افزایش بیشتر در نسبت دنده منجر به افزایش اندازه و سطح صدا می شود.

که در طرح های مدرن جعبه مکانیکیچندین چرخ دنده استفاده می شود شفت های ثانویه(دو یا حتی سه) که هر کدام دنده نهایی خود را دارند. همه چرخ دنده های محرک با یک چرخ دنده مشبک می شوند. در چنین جعبه هایی دنده اصلی دارای چندین نسبت دنده است. دنده اصلی گیربکس رباتیک DSG طبق همین طرح چیده شده است.

در وسایل نقلیه پیش چرخ دنده می توان دنده اصلی را تعویض کرد که این است بخشی جدایی ناپذیرتنظیم انتقال این امر منجر به بهبود دینامیک شتاب خودرو و کاهش بار روی کلاچ و گیربکس می شود.

روی چرخ دنده های اصلی اریب، هیپووئید و کرمی استفاده می شود خودروهای محرک چرخ عقب، جایی که موتور و گیربکس موازی حرکت هستند و گشتاور باید با زاویه قائمه به محور محرک منتقل شود.

از بین همه انواع خودروهای دیفرانسیل عقب محرک نهایی، محبوب ترین آنها است درایو نهایی هیپووئید، که با بار کمتر روی دندان مشخص می شود و سطح پایینسر و صدا. در عین حال، وجود جابجایی در مش بندی چرخ دنده ها منجر به افزایش اصطکاک لغزشی و بر این اساس، کاهش راندمان می شود. نسبت دنده درایو نهایی هیپووئید: برای اتومبیل های 3.5-4.5، برای کامیون ها 5-7.

درایو نهایی مخروطی در جایی استفاده می شود ابعادو سطح سر و صدا محدود نیست. درایو نهایی کرم به دلیل سختی ساخت و هزینه بالای مواد، عملاً در طراحی گیربکس خودرو استفاده نمی شود.