نظر جدید. مرسدس بنز gl-klasse x164 با مسافت پیموده شده: ضربه به شاسی، گیربکس اتوماتیک ضعیف و موتورهای ناموفق در سطوح لغزنده

هیچ شکایتی در مورد ترمز وجود ندارد، به جز اینکه آنها برای یک و بزرگ هستند کراس اوور قدرتمندکمی ضعیف در هر صورت، به گفته برخی از صاحبان چنین ماشین هایی. خیر، فاصله ترمز عالی است؛ با قطعات اصلی، عملکرد عالی در هر شرایطی تضمین شده است.

اما لنت ها نمی توانند در مسابقات شهری مقاومت کنند، آنها "شناور" هستند و دیسک ها به راحتی پس از گرم شدن بیش از حد حرکت می کنند. بدون تنظیم عمیق سیستم ترمز GL فقط می تواند قدرت خود را در مسیرهای مستقیم اعمال کند. خوشبختانه اکثر صاحبان این دستگاه ها از استفاده سنتی آن راضی هستند.

در عکس: مرسدس بنز GL 420 CDI (X164) "2006–09

آویز

در X 164 آنها در درجه اول با استفاده اجباری از پایه های هوا مشخص می شوند. بهار معمولی در اینجا نادر است و بیشتر نتیجه کشاورزی جمعی است. اگر در مورد مکانیک خالص صحبت می کنیم، پس شکایت هایی در مورد چفت شدن پایه جلو وجود دارد: پیچ های محکم کننده تکیه گاه و مهره ای که خود پایه را محکم می کند شل شده اند.

در عکس: مرسدس بنز GL 500 (X164) "2006–09

پایه پنوماتیک جلو

قیمت برای اورجینال

72668 روبل

پیچ نصب نیز شل شده است بالای بازوپیچ و مهره های تعلیق جلو و ضد رول میله. هرگاه مشکلی در کابین پیش بیاید، ضربه ای که به سختی قابل تشخیص است از جلوی خودرو احساس می شود. علاوه بر این، خود پایه نیز می تواند ضربه بزند: طراحی آن به گونه ای است که کمک فنر به سادگی مجبور است در داخل فنر هوا ضربه بزند. برخی از مالکان با زحمت طرح را مطالعه می کنند، واشرهایی را برای آب بندی نصب می کنند، چکمه ها و مهر و موم ها را برای رفع مشکل تعویض می کنند. با در نظر گرفتن این واقعیت که در زدن می تواند و ستون فرمانبا یاتاقان‌ها و قفسه‌های پلاستیکی آن، گزینه‌های ضربه‌ای زیادی وجود دارد. من کاملاً عصبانیت صاحبان GL را درک می کنم که صدها هزار روبل برای تلاش های ناموفق برای از بین بردن بارها و بارها ضربه زدن می پردازند. این ضربه ها را می توان یک ویژگی ناخوشایند در نظر گرفت.

مفصل توپی بازو، همراه با خود اهرم، و همچنین تکیه گاه عقب بازو، نیاز به تعویض در مسافت پیموده شده 70-100 هزار کیلومتر دارد. سیستم تعلیق عقبقابل اطمینان تر، اغلب تا مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر به هیچ وجه نیازی به تعویض ندارد.

پنوماتیک های بومی، به اندازه کافی عجیب، کاملاً مدبر هستند. اما منبع کیت‌های غیراصلی شناور است و احتمال وقوع "انفجار" پس از صد بار در حال افزایش است. بسیار توصیه می شود که این قطعات را از قبل تعمیر کنید، در غیر این صورت خودرو برای مدتی از کار می افتد - شما فقط می توانید یک سیلندر شکسته را در یک "نجوا" رانندگی کنید. و منبع آنها معمولاً در محدوده 70-150 هزار کیلومتر قرار دارد. حدود پایین مربوط به آب و هوای سرد و حداقل تعمیر و نگهداری است، و حدود بالا مربوط به عملیات معمولی مسکو با نگهداری دوره ای تعلیق، شستشوی سیلندرها و روغن کاری است.

نصب روکش های X166 می تواند عمر مفید شیلنگ پنوماتیک را به میزان قابل توجهی افزایش دهد، اما نیازی به روان کننده مخصوص برای بازیابی لاستیک پس از دو تا سه سال کارکرد سیلندرها و تمیز کردن آنها را برطرف نمی کند. هوای فشرده. در هر صورت بعید به نظر می رسد که پایه هوا بدون تعمیر بیش از 200 هزار دوام بیاورد.

یا Vibracoustic اصلی، یا Bilstein یا Arnott، که با یک منبع قابل مقایسه اندکی ارزان تر خواهند بود، به عنوان جایگزین مناسب خواهند بود. همه نوع آنالوگ های چینیاگرچه حتی ارزان تر است، اما یک منبع 30 هزار در حال حاضر یک دستاورد برای آنها است.

کمپرسور پنوماتیک

قیمت برای اورجینال

43616 روبل

و با در دسترس بودن قطعات بازسازی شده گیج نشوید. نصب آستین جدید یک روش تعمیر بسیار رایج است که به جای خرید بالش استفاده می شود کیفیت مناسب. در یک مونتاژ 14-40 هزار روبل، فقط خود "باند الاستیک" تغییر می کند و یک چهارم مبلغ را هزینه می کند. علاوه بر این، برای آب و هوای ما، سیلیکون چند لایه مقاوم در برابر سرما ارائه می شود. کیفیت شناور است، اما بررسی در مورد وجود دارد منبع بالااین نوع بهبود، به ویژه برای مناطق شمالی.

در صورت منفجر شدن سیلندر، توصیه می شود بلافاصله فیوز، فیوز سمت چپ از فیوزهای صورتی بزرگ در بلوک و رله سوم سبز رنگ از سمت چپ خارج شود تا عمر پمپ سیستم گران قیمت حفظ شود. اما اگر نشت کند باشد، ممکن است علت در سیلندر نباشد. اتصالات متعدد و بلوک شیر پمپ نیز ممکن است از کار بیفتد.

در عکس: مرسدس بنز GL 500 (X164) "2006–09

به هر حال، تشخیص سیلندرها در فشار کاری معمولی بی فایده است: آنها باید فراتر از حد معمول باد شوند تا خم آستین شروع به "حباب زدن" کند.

فرمان

گاهی اوقات نیز شکست می خورد. معلوم شد که ریل برای لاستیک گسترده 18-21 "و پارکینگ مکرر" روی تکه ها ضعیف است - مسکو از نظر ویژگی های پارکینگ با جنوب کالیفرنیا متفاوت است. هم بوش های فرمان می شکند و هم پلاستیک در خود ریل می ایستد، میله ها و نوک ها خیلی زود فرسوده می شوند. توصیه می شود در هر تعمیر و نگهداری وضعیت قطعات را بررسی کنید. یک بازی کوچک کاملا قابل قبول است، اما ضربه زدن آزار دهنده خواهد بود. ویژگی های عایق صدا به گونه ای است که صدای تق تق در یک کابین بسیار آرام به خوبی شنیده می شود.

تصویر: مرسدس بنز GL 320 BlueTec (X164) "2008–09

پمپ فرمان نیز در معرض خطر است - بار زیاد روی واحد بر آن تأثیر می گذارد. علاوه بر این، پمپ مکانیکی بیشتر از پمپ الکتریکی EGUR خراب می شود. اما از سوی دیگر، اولین مورد را می توان با مبلغ نسبتاً کمی اصلی خریداری کرد - حدود 15 هزار روبل، اگر با فشار 120 بار به جای 128، مانند GL اصلی گرفته شود. دومی، با تفاوت ناچیز در قدرت، حداقل 70 هزار هزینه خواهد داشت. ملاقات تقویت کننده الکتریکیفقط در اتومبیل های دیزلی با موتور سه لیتری در تعدادی از نسخه های منطقه ای امکان پذیر است.

گیربکس تمام چرخ متحرک

از نظر عملکرد انتقال، GL تفاوت کمی با آن دارد مرسدس مسافربریهمان سال ها جعبه انتقال در ماشین های بدون بسته خارج از جاده با دیفرانسیل ساده و محرک محور جلو با زنجیر برگ کاملاً قابل اعتماد است و می تواند از آن عبور کند. شرایط خفیفعملیات 150-200 هزار کیلومتر.

در عکس: مرسدس بنز GL 320 CDI (X164) "2006–09

اگر بسته "خارج از جاده" وجود داشته باشد، آنها اضافه می شوند کاهنده سیاره ایو قفل دیفرانسیل که وجود آنها بر عمر مفید تأثیر نمی گذارد ، اگرچه از نظر تئوری احتمال خرابی را افزایش می دهد. شفت ها و جعبه انتقال در یک ماشین سنگین در حد قدرت خود عمل می کنند و به آلودگی روغن، سطح آن و سبک رانندگی بسیار حساس هستند. برای "مسابقه ها"، زنجیره می تواند پس از 40-50 هزار مسافت پیموده شده فرسوده شود، اما معمولاً مانند بقیه می تواند بیش از صد تا یک و نیم صد هزار مسافت پیموده شده را تحمل کند.

اگر صدای زوزه جعبه را نادیده بگیرید، نه تنها خود زنجیر، بلکه چرخ دنده ها را نیز باید عوض کنید. و اغلب یاتاقان های شفت - تراشه های روغن آنها را تمام می کند. همچنین باید سطح روغن را کنترل کرده و حداقل هر 60 هزار کیلومتر یک بار آن را تعویض کنید.

برای دارندگان موتورهای اجباری، به ویژه موتورهای دیزلی V8 و موتورهای 5.5 بنزینی، بدنه نیز در خطر است. مورد انتقالی. برای شروع، بلبرینگ ها را کمی "تاب می دهد" و مهر و موم می کند و پس از بارهای ضربه ای می تواند چندین پیچ را که "نیمه های" محفظه را محکم می کند پاره کند. اگر زوزه و سر و صدایی که ظاهر می شود را نادیده بگیرید، ممکن است کیس در کنارش ترک بخورد شفت ورودی، یا نشت روغن یاتاقان ها را تمام می کند. تعداد زیادی از صاحبان خودروهای تیونینگ شده جدی وجود ندارد و مشکلاتی از این دست نادر است که به وضوح نشان دهنده قدرت واحد است.

شفت کاردان عقب

قیمت برای اورجینال

64791 روبل

با کمال تعجب، اتومبیل هایی با "مزرعه جمعی" تعمیرات جعبه انتقال وجود دارد. زنجیر "توسط یک دندان" کوتاه می شود یا کشنده های اضافی نصب می شود. معنای چنین رویدادهایی واضح نیست، زیرا زنجیره در فروش است، اگرچه برای سفارش از کاتالوگ در دسترس نیست. شما همچنین می توانید بلبرینگ شفت و سایر قطعات سایش را خریداری کنید. بررسی کنید که چه کسی و چگونه تعمیرات را انجام داده است، آیا علائمی از دستکاری وجود دارد.

محورهای محرک و اتصالات CV کاملا قابل اعتماد هستند، به خصوص اگر فقط در شهر رانندگی می کنید و مسابقه نمی دهید. در غیر این صورت، همه اینها مواد مصرفی با منبع غیرقابل پیش بینی هستند، درست مانند بلبرینگ چرخ.

انتقال خودکار

شما می توانید در مورد "اتوماتیک" چیزهای زیادی بگویید. اما بهتر است به صورت چاپی نباشد. X 164 یکی از اولین خودروهایی بود که گیربکس اتوماتیک 722.9، همچنین به عنوان 7G-Tronic، بدون جایگزین، پس از "شکستن" آن در کلاس C، روی آن نصب شد.

با یک قطعه مکانیکی نسبتاً قوی، تعداد مشکلات بدنه سوپاپ حتی برای صاحبان خودروهایی که به شرکت بسیار وفادار بودند، بالاتر از آستانه راحت بود. با کم و بیش حرکت پویااولین مشکلات بعد از 20-30 هزار کیلومتر شروع شد.

در عکس: Torpedo Mercedes-Benz GL 450 (X164) "2006–09

سخت رژیم دماالکترونیک بدنه سوپاپ (اصطلاح مکاترونیک برای چنین طرحی قابل استفاده است، به معنی ترکیبی از الکترونیک و هیدرولیک در یک ماژول واحد) منجر به خرابی شد. الکترونیک زیمنس به سادگی نمی توانست چنین شرایطی را تحمل کند و خرابی های الکترونیک کنترل رایج شد.

پمپ روغن و مهر و موم های لاستیکی نیز چنین شرایطی را تحمل نکردند. در تعدادی از جعبه ها، حتی "زنگ" جعبه در معرض خطر بود - به معنای واقعی کلمه توسط ارتعاشات در حین حرکت فعال شکسته شد. در طول ده سال تولید این جعبه ها، مشکلات به طور کامل برطرف نشد، اگرچه وضعیت خرابی ها از سال 2004 به طور قابل توجهی بهبود یافته است و هیچ "مرگ" آشکاری در ماشین های تولید شده در سال 2006 وجود نداشت. فقط یک منبع کم و افزایش شانس سفر با یدک کش به ایستگاه خدمات.

گیربکس های اتوماتیک تولید شده پس از سال 2009 نسبتاً قابل اعتماد هستند؛ در صورت رعایت مقررات نگهداری (تعویض روغن پس از 40 یا حداقل 60 هزار کیلومتر توصیه می شود) می توانند بدون مشکل جدی رانندگی کنند تا عمر کوتاه آنها تمام شود.

همه GL ها دارای نسخه ای از گیربکس W 7A 700 بودند - قوی ترین گزینه موجود که می تواند حتی 6.3 موتور را تحمل کند. اما حتی حرکت طولانی مدت روی زمین و یدک کشی تریلرهای سنگین را به خوبی تحمل نمی کند. در این حالت ، هر نسخه از گیربکس اتوماتیک ، حتی آخرین نسخه ، به معنای واقعی کلمه در برابر چشمان ما "ملا می شود".

مشکلات همچنان یکسان هستند: خنک کننده ناکافی، استفاده بسیار دقیق از آسترهای مسدود کننده موتور توربین گاز، شروع از دنده یک و حداقل سرعت، به علاوه پیچیده و ظریف پر کردن الکترونیکی، کیفیت ناکافی سیم کشی و سنسورها.

برای اکثر این جعبه ها علامت 200 هزار کیلومتری حتی با کارکرد دقیق و تعویض روغن هر 60 هزار کیلومتر قابل دستیابی نیست. در مورد آن مواردی که ماشین سواری می کنند چه بگوییم...

با این حال، خبرهای خوبی برای "روروبازها" وجود دارد - پمپ روغن تقویت شده، کلاچ های تقویت شده و چرخ دنده های سیاره ای، اصلاح بدنه سوپاپ و خنک کننده بهتربه آن اجازه دهید گشتاوری در حدود 1000-1200 نیوتن متر را برای مدت طولانی "هضم" کند، اگرچه قیمت چنین اصلاحی با قیمت یک GL ارزان قیمت دیگر یکسان خواهد بود.

هنگام خرید خودروهای تولید شده قبل از سال 2010، به سری گیربکس دقت کنید و سابقه خدمات را با نمایندگی بررسی کنید. اگر جعبه عوض نشده باشد یا بازسازی بزرگ، پس این احتمال وجود دارد که توسط "صنعتگران" اصلاح شود. و این یک واقعیت نیست که موفق است. اما تعمیرات گران خواهد بود، زیرا حتی یک کیت تعمیر بدنه شیر 35 هزار روبل هزینه دارد و قیمت قطعات یدکی برای قطعات مکانیکی معمولاً بیش از صدها هزار است.

خوشبختانه، این گیربکس اتوماتیک را می توان به راحتی توسط یک اسکنر تشخیص داد. سهام بزرگسازگاری و نظارت داخلی جدی ارزش توجه به خطاهای بلوک ISM و خرابی های خود انتخابگر را دارد.

امروزه بیشتر مشکلات گیربکس اتوماتیک همچنان با گرمای بیش از حد و پیامدهای آن و همچنین با بار زیاد موتور توربین گاز همراه است که آسیب به آسترهای آن منجر به گرمای بیش از حد پیشرونده می شود. اگر ماشین قدیمی است، مسافت پیموده شده تا صدها است، گیربکس اتوماتیک تغییر نکرده است، پس با احتمال زیاد می توانید تظاهر بیماری های دوران کودکی را به شکل پمپ روغن ضعیف، سایش صفحه جداکننده و ترک انتظار داشته باشید. در زنگ

موتورها

موتورهای زیادی روی GL X 164 نصب نشده بود. دو نوع بنزینی V8 سری M273، حجم 4.6 و 5.4 لیتر، قدرت 340 و 388 اسب بخار. با. به ترتیب. انواع مختلفی از پرفروش ترین OM 642 - دیزل V 6 با حجم 3 لیتر، قدرت 211 تا 265 اسب بخار. با. و 4 لیتری V8 دیزل سری OM 629 با قدرت 306 اسب بخار. با.

اگر به جدول پیشنهادات پیشرانه نگاهی بیندازید، متوجه خواهید شد که V6 دیزلی با اختلاف زیادی پیشتاز بسته است. و این تعجب آور نیست، زیرا او معلوم شد بهترین انتخابنه تنها در محدوده توان، بلکه از نظر قابلیت اطمینان.

و اینجا موتورهای بنزینیسری M273 تقریباً بلافاصله پس از شروع تولید، خود را در موقعیت غیر قابل رغبت یافتند. یک اشتباه محاسباتی آشکار با مواد زمان بندی، سایش زنجیره و چرخ دنده بای پس میانی در محفظه بلوک با دویدن تا 50 هزار کیلومتر، قبلاً شهرت را به شدت تضعیف کرده است. گران قیمت و به طرز مشکوکی پوشیدنی منیفولد ورودیکه دمپرهای آن در صورت شکسته شدن می توانند وارد سیلندرها شوند یا به سادگی سوراخی در دهانه ورودی ایجاد کنند و احتمال خراشیدن آلوسیل ظریف زیاد است. گروه پیستونیکار را تکمیل کرد فقط شهرت سازنده به ما اجازه داد تا از یک رسوایی جدی جلوگیری کنیم.

تا سال 2009، زنجیرها از نوع صفحه ای و قابل اعتمادتر شدند، و زنجیرهای غلتکی قوی تر شدند، در نتیجه عمر مفید سازه به 200-300 هزار کیلومتر افزایش یافت. اما منیفولد ورودی ضعیف و احتمال خراشیدن گروه پیستون باقی می ماند ، قیمت شیفترهای فاز هنوز بالاست و خود آنها به خصوص قابل اعتماد نیستند.

به طور کلی، حتی اتومبیل آخرین مسائلنیاز به توجه بیشتری دارد و همیشه این احتمال وجود دارد که موتور به دلیل خراشیدگی به سرمایه ارسال شود. هرگز چنین موتوری را بدون آندوسکوپی آخرین سیلندرها و با اشتهای روغن نخرید.

دیزلی های OM 642 مشکلی در نظر گرفته نمی شوند. منبع بیش از حد کافی است، طرح بندی راحت است. البته منیفولدهای اگزوز قادر به شکستن توربین ها با قطعات پرنده هستند، انژکتورها و تجهیزات سوخت به طور کلی با سوخت دیزل ما به اندازه کافی قابل اعتماد نیستند و متخصصان کمی در چنین موتورهایی وجود دارند.

در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز GL 320 CDI (X164) "2006–09

فیلتر ذرات و EGR - ثابت سردردصاحبان، که بهتر است برای جلوگیری از کشته شدن موتور، از قبل خاموش شوند. زنجیر - یا غلتک دو ردیفه یا صفحه تک ردیف بعد از سال 2010 - بیش از 200 هزار کیلومتر طول می کشد، سپس باید بدون انتظار برای لغزش تسمه تایم تعویض شوند. فناوری جایگزینی ساده است - آن را بکشید، اما دمپرها و چرخ دنده ها ممکن است زمان زیادی طول بکشد.

در اینجا هیچ تغییر فاز هوس انگیزی وجود ندارد. انژکتورها به جای خود می چسبند، شمع های تابش (که من در مورد آن نوشتم). تکرار می کنم که حذف و نصب پیشگیرانه یک یا دو سال یک بار توصیه می شود و استفاده از خدمات "درست" امکان پذیر است آسیب سر سیلندربا یک عملیات نادرست انجام شده است.

خوب، روغن و ضد یخ از مبدل های حرارتی روغن و EGR نشت می کند - باید این عناصر را کنترل کرده و به موقع آنها را تغییر دهید. نشتی ها اغلب با نقص پیش پا افتاده سیستم تهویه میل لنگ همراه است.

عمر مفید توربین کاملا قابل قبول است، بیش از 150-200 هزار مسافت پیموده شده. به جز این که قدرتمندترین ها حتی با استانداردهای مرسدس قیمت نامناسبی دارند، حدود 200-250 هزار روبل. خوشبختانه، معمولاً "مشکلات" با خرابی خود توربین همراه است درایو الکتریکیفعال کننده.

دیزل V 8 biturbo سری OM 629 بسیار نادر است و دلیل خوبی دارد. جد آن در شخص OM 628 ناخوشایندترین خاطرات را برای بسیاری از صاحبان به جا گذاشت. بگذارید از آن برای ساخت موتور هواپیمای Thielert Centurion 4.0 با حداکثر قدرت 350 اسب بخار استفاده کنند. با. و منبع 2400 ساعت موتور، قادر به کار با نفت سفید هوانوردی... روی زمین، این موتور از نظر تکنولوژی پیشرفته با وزن تنها 272 کیلوگرم به عنوان بسیار غیر قابل اعتماد و بسیار گران قیمت برای نگهداری مشهور شده است. با مجتمع تجهیزات سوخت، ناموفق جنس سرسیلندر، مستعد ترک خوردگی و خوردگی شیمیایی، ترک پیستون و بسیاری دیگر به هیچ وجه مشکلات جزئی ندارند.

در عکس: زیر کاپوت مرسدس بنز GL 450 CDI (X164) "2011–12

شاید همه اینها درست نباشد، و OM629 یک موتور عالی است که به طور ناعادلانه مورد تهمت قرار گرفته است، اما تعداد آنها برای به دست آوردن اطلاعات قابل اعتماد در مورد عمر مفید و مشکلات بسیار کم است. اما موتور دیزل سه لیتری با موفقیت تقریباً به همان قدرت "سوپرشارژ" می شود، در حالی که نگهداری آن به طور قابل توجهی آسان تر است.

گرفتن یا نگرفتن؟

به نظر می رسد مشکلات احتمالیتعداد کمی هستند، اما همه آنها به نوعی "بیهوده" هستند. قابلیت اطمینان گیربکس های اتوماتیک در اتومبیل های سال های اول تولید مشکوک است. اما در مورد موتورها یک انتخاب وجود دارد؛ سیستم تعلیق بادی بر اساس قیمت خودرو و هزینه‌های کلی کارکرد آن گران نیست.

همه تفاوت های ظریف را خراب می کنند. موتورهای بنزینی ارزان قیمت دارای اشکالاتی در طراحی هستند. ضربه ها و سر و صدای اضافی سیستم تعلیق، که صاحبان خودروهای این کلاس را بسیار آزار می دهد، در صورت حذف در یک مرکز خدمات، به ویژه یک مرکز رسمی، می تواند بسیار گران باشد.

هزینه های سوخت بسیار بالا است، زیرا ماشین بزرگ است. و فضای داخلی مانند ML ساده تر است. با محبوب ترین موتورهای دیزلیمعلوم می شود که همان ML مرتبه ای از قدر پویاتر است و عملکرد بهتری دارد. علاوه بر این، منبع تعلیق GL در حد مجاز است، در حالی که برای ML همان عناصر به دلیل جرم کمتر بسیار طولانی تر کار می کنند. و واحد SAM عقب GL نسبت به ML از محافظت بدتری برخوردار است، بنابراین بدیهی است که خرابی های الکتریکی بیشتری وجود دارد.

اگر آماده هستید کمی در مورد کاری که آنها با ماشین در سرویس انجام می دهند کاوش کنید، هندلینگ "پنبه ای" را دوست دارید، سواری نرم را دوست دارید و به پویایی یک ماشین اسپرت نیاز ندارید، آماده هستید که سیستم تعلیق را ذخیره کنید و هزینه را بپردازید. راحتی، پس GL انتخاب خوبی است. به خصوص اگر جایی برای پارک کردن آن دارید.

در این مورد، بهترین و کم دردسرترین گزینه در کار، یک خودروی دیزلی با یک OM642 سه لیتری پس از بازسازی در سال 2009 خواهد بود. بهتر است بدون پکیج آفرود، با فضای داخلی کاملا خشک و در حالت ایده آل، با محافظت بیشتر در برابر رطوبت.

تصویر: مرسدس بنز GL 350 BlueTec (X164) "2009–12

آیا برای خود مرسدس جی ال می خرید؟

من از نمایندگی رسمی خریدم. من به دو ماشین نیاز داشتم و تقریباً به طور همزمان یک ML350 (2006 به بعد) و یک GL450 خریدم. حالا می توانم این دو خودرو را از نظر کاربردی، ویژگی های رانندگی، راحتی و ... مقایسه کنم. با وجود یک شاخص بدنه (164) و تعدادی قطعات مشترک در کابین، خودروها کاملاً متفاوت هستند. قابلیت سواری: ML در کل به عنوان خودرویی بسیار سبک تر، چابک تر و با شتاب آسان تلقی می شود. به قول همسرم "خوشحال". GL بسیار سنگین‌تر است، به راحتی فرمان نمی‌دهد و با بی‌میلی مانور می‌دهد. GL450 به خوبی شتاب می گیرد، اما ماشین را تحت کنترل نگه می دارد سرعت بالاسخت تر. تغییر مسیر در ML آسان و دلپذیر است و تقریباً با هر سرعتی می توانید به راحتی خودرو را در جایی که به آن نیاز دارید در جریان قرار دهید. GL "دوست ندارد" تغییر خطوط، به خصوص به طور ناگهانی. با وجود سیستم تعلیق بادی، GL بیشتر شبیه یک خودرو است. و بیشتر. با تغییر دوره ای اتومبیل، می توانم بگویم که ML است تعلیق معمولیبه نظر من این خودرو در جاده های ما راحت تر از GL در پنوماتیک است. نگرش نسبت به ML در جاده به اندازه رفتار محترمانه نیست SUV های بزرگ، اما، بیایید بگوییم، با دقت و با دقت. GL کمی بیشتر مورد توجه و "افتخار" قرار می گیرد))، اما این بسیار ذهنی است. حداکثر سرعت خودروها تقریباً یکسان است - طبق سرعت سنج 210-212 کیلومتر در ساعت و طبق ناوبری 206-207 کیلومتر در ساعت. به طور طبیعی، GL دارای یک بسته پیچیده تر است، چیزهای زیادی وجود دارد، مانند یک بسته خارج از جاده، پیش گرم کن، تلویزیون، مانیتور برای سرنشینان عقب، ناوبری، هندزفری، در پشتیبا میکرولیفت و غیره، بنابراین در سفر طولانیمن شخصا به GL می روم. به همین ترتیب، اگر مجبور به عبور از ترافیک در مسکو هستید. اما اگر به سرعت و با اشتیاق به جایی رانندگی می کنید، ML. در مورد آفرود نمی توانم چیز خاصی بگویم. در زمستان، هر دو ماشین کاملاً قابل اطمینان در امتداد جاده‌های کشور نزدیک مسکو می‌خزیدند، اگرچه من به عمق خاصی نرفتم. GL را می توان به طور جدی در پنوماتیک بالا برد، شاید روزی به کار بیاید.

مرسدس بنز GL450 4Matic در پس زمینه AMG G55. هنگامی که شایعاتی مبنی بر اینکه دایملر کرایسلر در حال آماده سازی جایگزینی برای Gelaendewagen ظاهر شد، همه شروع به صحبت در مورد مرگ قریب الوقوع یکی از نمایندگان SUV های واقعی کردند...

تقریباً یک سال از انتشار مقاله می گذرد (ORD شماره 4، 2006). سپس مرسدس GL را برای بررسی شما ارائه کردیم. از یک طرف آزمایشی بود و از طرف دیگر توسط مجله "Passion 4x4" انجام شد. به یاد دارم که ما متذکر شدیم که با تمام نتایج همکاران فرانسوی خود موافق نیستیم. خوب، به نظر می رسد زمان تحقق وعده داده شده در آن زمان و انجام "بازجویی حضوری" از مدل برتر جدید شاسی بلندهای سواری مرسدس فرا رسیده است.

هنگامی که شایعاتی مبنی بر آماده شدن جایگزینی برای Gelaendewagen ظاهر شد، همه شروع به صحبت در مورد مرگ قریب الوقوع این SUV وحشیانه کردند. اما مدیریت مرسدس بنز با عجله اطمینان حاصل کرد که مدل GL نه به عنوان جایگزین، بلکه به موازات کلاس G تولید خواهد شد. موضوع مقایسه دو "شاخه قدرتمند" که از یک "تنه" شرکتی رشد می کنند به ویژه در لحظه ای مهم شد که مشخص شد قیمت این مدل ها به هیچ وجه تفاوت قابل توجهی ندارد.

از نظر فنی، مرسدس GL شباهت زیادی با مدل تک پلت فرم ML (0RD No. 1,2006) دارد. آنها در همان کارخانه در Tuscaloosa (آلاباما، ایالات متحده آمریکا) تولید می شوند. اتومبیل ها نه تنها مرتبط هستند بدن مونوکوک، بلکه طراحی مشابه سیستم تعلیق بادی مستقل Airmatic (آنهایی که در یخبندان های سال گذشته دردسرهای زیادی به همراه آوردند). تجهیزات استاندارد GL همچنین شامل سیستم میرایی ADS نصب شده بر روی ML است. محدوده پیشرانه ها نیز مشابه ML است. اما با یک توضیح کوچک - فقط GL450 و GL500 به روسیه عرضه می شود. طراحی گیربکس ها نیز یکسان است، همان چرخ محرک دائمی با دیفرانسیل مرکزی. همه موتورهای نصب شده در GL به یک گیربکس هفت سرعته اتوماتیک 7G-Tronic مجهز به تعویض دنده روی فرمان متصل می شوند. تنها تفاوت این خواهد بود که هم در اروپا و هم بازارهای روسیه GL بدون پکیج Off-Road-Pro عرضه نخواهد شد، به این معنی که بدون دنده کاهش و قفل مرکز و دیفرانسیل عقب. الکترونیک کنترل GL نیز تفاوت کمی با سیستم های مشابه ML دارد. اما یک تفاوت مهم وجود دارد: سیستم ESPدارای عملکرد تثبیت تریلر TSA (دستیار پایداری تریلر) - وظیفه آن تشخیص لغزش یا چرخش جانبی تریلر و سرکوب این حرکات با ترمز متناوب چرخ های جلوی ماشین است.

مشخصات فنیوسایل نقلیه آزمایش شده (اطلاعات سازنده)
مرسدس بنز	GL450 4Malic	G500 Long Station Wagon 2006
موتور	V8 4 سوپاپ در هر سیلندر	V8 3 سوپاپ در هر سیلندر
حجم کار، متر مکعب سانتی متر	4663	4966
حداکثر توان، l. s/rpm	340 / 6000	296 / 5500
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	460 / 2700-5000	456 / 2800-4000
انتقال	7 سرعته اتوماتیک	7 سرعته اتوماتیک
وزن محدود (طبق دستورالعمل اتحادیه اروپا)، کیلوگرم	2465	2400
وزن کل، کیلوگرم	3250	3200
تعداد صندلی	7	5(7)
فاصله از زمین، میلی متر	197-307	220
شعاع چرخش، m	6,05	6,65
مصرف سوخت، l/100 km:
چرخه شهری	18,4	20,6
چرخه حومه شهر	10,6	12,5
حداکثر سرعت، محدود الکترونیکی، کیلومتر در ساعت	235	190
زمان شتاب 0-100 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	7,6	9,7
قیمت پایه خودرو با مالیات بر ارزش افزوده، یورو	92 400,00	100 300,00
قیمت ماشین تست شده، یورو	127175,77	برای اصلاح جدید G55 AMG

گرند جی ال؟

با وجود همان حروف ابتدایی شاخص، ظاهر GL و G-Klasse مانند یک کت و شلوار تجاری رسمی و یک لباس رسمی ارتش با یکدیگر ارتباط دارند. در نگاه اول مشخص است که GL یک خودروی غیرنظامی است، هرچند قدرتمند. و اگر Gelaendewagen شبیه یک افسر آرام آلمانی است، GL قهرمانان را به ذهن می آورد... استیون سیگال. به دلیل زاویه‌ای بودن (همان چیزی که با مردانگی مرتبط است)، GL نه تنها و نه چندان با ابعاد سیکلوپی، از دیدگاه اروپایی، بلکه با تهاجمی بیش از حد طراحی آن شگفت‌زده می‌شود. از این نظر، تا حدودی شبیه به یکی دیگر از نمایندگان برجسته دایملر کرایسلر - جیپ جدید است. گرند چروکی. حتی وحدت خاصی از تصمیمات سبکی توجه را به خود جلب می کند. همان "برآمدگی های ابرو" برجسته بالای چراغ های جلو، همان کاپوت عضلانی و مش درشت توری کرومیرادیاتور، همان خط لبه پنجره که با انرژی بالا می رود زیر پنجره های کناری باریک. فقط همه اینها حتی برجسته تر و شدیدتر است. به نظر می رسد که همان تیم طراحی روی آنها کار کرده اند و تصمیم گرفته اند ماهیت غیر دوستانه خودرو را تشدید کنند. به طور کلی، با تصویر امروزی یانکی ها مطابقت دارد، و حتی با مقداری زیاده روی. من بیشتر می گویم: در نمای سه چهارم عقب، آنها (گرند چروکی و GL) حتی می توانند گیج شوند اگر به خاطر اندازه آنها نباشد. بنابراین مشخصه راه حل سبکی چشمگیر است ستون عقببدن

کاملا صاف!

فضای داخلی و سازمان محل کار راننده مرسدس GL تقریباً دقیقاً ML را تکرار می کند (با این تفاوت که داشبورداولی با چرم پوشیده شده است). بنابراین مزایا و معایب آن یکسان است، و مرسدس بنز نیز در اینجا بدون تردید شناسایی شده است. جوی استیک برای کنترل گیربکس برای استفاده آسان و بصری است، اما سوئیچ ستون فرمان سمت چپ، طبق سنتی که کاملاً برای من روشن نیست، به طور غیرمعمولی در پایین قرار دارد، پر از عملکردها و علاوه بر این، پشت فرمان پنهان می شود. صحبت کرد. سیستم کنترل آب و هوای چند منطقه ای توزیع لازم و کافی جریان هوا را تضمین می کند. در عین حال، او هنوز آنقدر باهوش است که می توانید خود را به "مطالعه" فقط دکمه با برچسب Auto محدود کنید. صندلی ها را می توان به کلیه تنظیمات برقی، گرمایش، تهویه و احتمالاً ماساژور مجهز کرد. فقط این است که تریم درب های پلاستیکی تا حدودی از نظر کیفیت با بقیه قسمت های داخلی ناسازگار هستند. اما بالای ردیف سوم صندلی ها یک نورگیر جداگانه وجود دارد! تفاوت قابل توجهی با ML فقط هنگام سوار شدن به ماشین قابل توجه است؛ به لطف سقف بالاتر، ستون شیب دار A آنقدر "فشار" نمی کند. اما اگر آن را با درهای "مربع" Gelaendewagen مقایسه کنید، چیزی هنوز گم شده است. و اینجا انتهای عقبسالن به طور قابل توجهی با ML متفاوت است. در آینه دید عقب، همان مناظر اتوبوس را باز کنید. مسافران ردیف وسط دارای واحد کنترل تهویه مطبوع و انحرافات سقفی خود هستند که امکان تنظیم لایه به لایه دمای هوای داخل کابین و تنظیم شیب پشتی و گرمایش را فراهم می کند. اما در عمل، معلوم می شود که همه چیز چندان گلگون نیست. به عنوان مثال، هنگام تلاش برای نشستن "به تنهایی"، من عملاً هیچ فاصله ای با صندلی های جلو ندارم (و این به لطف فرورفتگی های زانو در پشت صندلی جلو امکان پذیر است). ظاهراً تمام موضوع این است که این خودرو هفت نفره با ردیف سوم صندلی های فول سایز اعلام شده است. به نظر می رسد دایملر کرایسلر، در تعقیب "هفت صندلی" که در قاره آمریکای شمالی مد است، به سادگی لحظه ای مانند راحتی مسافران ردیف وسط را از دست داده است. که به نظر من می تواند به میزان قابل توجهی کاهش یابد کیفیت های مصرف کنندهاین ماشین. به خصوص هنگامی که در یک تابع نماینده (یعنی با یک درایور) استفاده می شود. علاوه بر این، در نسخه هفت نفره کابین، حجم صندوق عقب نیز کمتر از Q7 - 300 در برابر 330 لیتر بود (البته این نیز زیاد است). اما از طرف دیگر، با تا شدن هر دو ردیف عقب، حجم صندوق عقب به سادگی غول پیکر است - 2300 لیتر، و کف کاملاً صاف است.

پایان نفرین نسلی

سوار شدن بر GL در "جنگل" شهری هیچ مشکل خاصی را نشان نداد. این خودرو حرکت کاملاً راحت را در میان راهبندان فراهم می کرد و همسایگان پایین دست را با ظاهر وحشیانه خود می ترساند. دینامیک شتاب با کار هماهنگ موتور و گیربکس هفت سرعته تأثیر بسیار خوشایندی گذاشت و "اتوماتیک" آنقدر خوب کار کرد که هرگز تمایلی به استفاده از تعویض دنده دستی وجود نداشت. و به خصوص خوشایند است که در هنگام خزیدن در ترافیک ناشی از بارش برف، مصرف سوخت از 17 لیتر در 100 کیلومتر تجاوز نمی کند. چه برای 4.6 لیتر حجم کار و 340 لیتر. با. یک شاخص متواضع است، با در نظر گرفتن این واقعیت که سرعت متوسطدر طول سفر به سختی به سرعت 5 کیلومتر در ساعت رسیدم و موتور بسیار کار کرد بیکار. مصرف سوخت در حین رانندگی در حومه شهر نیز کم بود. با وجود وضعیت جاده ها، نتایج به طور غیرمنتظره ای خوب بود. البته هنگام تصمیم گیری برای خرید چنین خودرویی، مصرف سوخت اهمیت سومی دارد، اما به طور غیرمستقیم از کامل بودن واحد قدرت صحبت می کند.

بنشین و بلند شو

و حالا در مورد چیز غم انگیز. برای اولین بار در کل وجود مجله، به دلایل سازمانی ما نتوانستیم ماشینی را که از دفتر نمایندگی مسکو گرفته شده بود در جاده ها آزمایش کنیم. سایت تست خودرو دیمیتروفسکی. بر این اساس، انجام اکثر اندازه گیری ها ممکن نبود. در همین حال، وضعیت ترخیص از زمین جالب بود. حتی در موقعیت بدنه بزرگراه، فاصله GL از زمین بیشتر از Gelaendewagen (205 میلی متر زیر گیربکس محور عقب) و نسخه تیونینگ آن از AMG G55 است که ما آزمایش کردیم (225 میلی متر)! در مورد موقعیت Off-Road 3، قبلاً 115 میلی متر بیشتر در زیر محافظ موتور (پایین ترین نقطه در مرکز مسیر) نسبت به گیربکس محور عقب Gelaendewagen وجود داشت! البته در اینجا لازم به ذکر است که در مرسدس GL450 پایین ترین نقاط، بازوهای تعلیق (254 میلی متر در جلو و 260 میلی متر در عقب) هستند، اما آنها در کناره ها قرار دارند و توانایی کراس کانتری را کمتر از گیربکس های محور

در طول راه، معلوم شد که عملکرد سیستم تعلیق بادی GL تا حدودی با سیستم اعلام شده متفاوت است. GL450 علاوه بر سطح استاندارد، به نام «بزرگراه»، چهار سطح بدنه را نیز اعلام می‌کند: اینها آفرود 1، 2 و 3 (به ترتیب 30، 80 و 110 میلی‌متر افزایش یافته) و سرعت بالا (توسط) سرعت بالامرسدس 15 میلی متر کاهش می یابد). اما در واقعیت، معلوم شد که همه چیز کاملاً اینطور نیست. در موقعیت خارج از جاده، 1 GL 34 میلی متر افزایش می یابد، اما فقط "جنگ" (در نتیجه فاصله از زمین در تمام طول ماشین یکسان می شود). در موقعیت آفرود 2، کل خودرو در حال حاضر 23 میلی‌متر در جلو و 70 میلی‌متر در عقب (نسبت به سطح بزرگراه) بالا می‌رود. وقتی حالت Off-Road 3 را روشن می کنید، بدنه در جلو 75 میلی متر و در عقب 100 میلی متر بالا می رود. یعنی ظاهراً یدک کش 110 میلی متر بالا می رود. اما، با این وجود، 320 میلی متر حاصل می شود ترخیص کالا از گمرک زمینی- این یک نتیجه بسیار خوب است که نویدبخش خواص خوب خارج از جاده است. اما GL همان مشکل همه ماشین های دیگر را دارد تعلیق قابل تنظیم: وقتی بدن بالا می آید، ضربات برگشتی کاهش می یابد. در نتیجه، در GL (ML، Q7) در موقعیت‌های آفرود 2 و 3، سیستم تعلیق شروع به ضربه زدن به بافرهای برگشتی می‌کند.

روی سطوح لغزنده

متأسفانه، مقایسه مستقیم ویژگی های هندلینگ مرسدس GL450 و AMG G55 که آزمایش کردیم، کاملاً صحیح نیست. واقعیت این است که Gelaendewagen آزمایش شده، با وجود عالی بودنش شرایط فنیمجهز به سیستم ESP نبود (آنها در سال 2001 شروع به نصب آن بر روی این خودروها کردند). و با این حال... رفتار GL که کم فرمانی آشکاری دارد، جاده لغزندهبسیار خوب پیش بینی شده است و حتی اگر شرایطی برای رخ دادن لغزش ایجاد شود (معمولاً با تکان خوردن همراه است)، راننده همیشه زمان دارد تا آن را اصلاح کند. در عین حال، در سرعت‌های پایین، ESP به طور مؤثری با ترمز کردن به «پیچیدن» کمک می‌کند چرخ های سمت راست. در نتیجه، هنگام عبور از "مار"، سرعت هایی که حداکثر برای Gelaendewagen بودند، برای GL راحت بودند.

به نظر می رسد که به طور کلی ویژگی های G-Klasse برای پوشش هایی با ضریب چسبندگی بالا مناسب تر است. اما در جاده های لغزنده تمایل به لغزش به طور قابل توجهی بیشتر است. شمول مسدود کردن اینتراکسل V مورد کلیفقط وضعیت را بدتر می کند در مورد استفاده از سایر قفل ها ، فقط در خارج از جاده قابل قبول است ، زیرا با آنها ماشین به سادگی "از چرخش متوقف می شود". به طور کلی می توان گفت که Gelaendewagen برای رانندگی سریع در جاده های لغزنده چندان مناسب نیست. اگر لغزش رخ دهد، این فرآیند بسیار ناگهانی رخ می دهد و نیاز به سرعت و کار دقیقفرمان (برخلاف GL که زمان را برای اصلاح صاف می دهد). با این حال، اجازه دهید یک بار دیگر رزرو کنم: ما ماشین را بدون ESP آزمایش کردیم، که در تئوری باید وضعیت را بهبود بخشد.

اوگنی اسپرانسکی
ORD متخصص رانندگی کنید

او زمان می دهد

مرسدس GL معمولاً از کنترل در ضرایب چسبندگی پایین پیروی می کند، سیستم ESP در سرعت های پایینحرکت اجازه نمی دهد ثبات جهت کاهش یابد، یعنی لغزش، زمانی که اختلاف بین موقعیت چرخ ها و جهت حرکت وجود دارد روشن می شود. سیستم این را تشخیص می‌دهد و شروع به ترمز کردن چرخ‌ها برای بازگرداندن ثبات مسیر می‌کند. بنابراین، سرعت را کاهش می دهد تا ضریب چسبندگی متوجه شود تا خودرو بتواند بچرخد. هنگامی که سیستم خاموش است، امکان رانندگی کمی سریع‌تر فراهم می‌شود، با زوایای بزرگ‌تر، واکنش خودرو کمی بهبود می‌یابد، اما فراتر از حالت رانندگی با لغزش بحرانی، سیستم ESP دوباره روشن می‌شود تا سرعت راننده را محدود کرده و کاهش دهد. تعداد خطاها در سرعت های بالاتر و زوایای چرخش کمتر، عملکرد ESP فعال شده تغییر می کند. در این شرایط، خودرو در مرحله اولیه کم فرمانی را نشان داد و سیستم در این حالت از دست دادن پایداری مسیر را بررسی نمی کند، بلکه فقط در مرحله از دست دادن ثبات جهت روشن می شود، یعنی در ابتدای یک لغزش، که بسیار آهسته، نرم رشد می کند و به راننده زمان زیادی برای اصلاح می دهد. و تنها در صورتی که لغزش تا حد خطرناکی به رشد خود ادامه دهد، سیستم شروع به کار می کند، اما نه بلافاصله. این عملکرد عادی ESP، خوب است. G-Class پاسخ کمی بالاتر به ورودی فرمان دارد که در ضرایب چسبندگی بالا خوب است، اما در ضرایب پایین منجر به کم فرمانی، تاخیر زیاد در ورودی کنترل می شود و همچنین بیشتر مستعد لغزش است. فعال کردن قفل مرکزی هنگام تغییر دور موتور وضعیت را تشدید می کند. فعال کردن سایر قفل‌ها فقط برای حالت‌های رانندگی خاص مناسب است شرایط دشوار. در کل این خودرو برای رانندگی سریع در جاده های لغزنده نیست. اگر لغزش رخ دهد، این فرآیند بسیار ناگهانی است و نیاز به اصلاح بسیار سریع دارد، بر خلاف GL، که زمان و فرصتی برای اصلاح صاف لغزش می دهد.

کووت تست

ارزیابی ویژگی‌های آفرود مرسدس GL450 و AMG G55 (هر دو خودرو روی میخ بودند لاستیک های زمستانی) تصمیم گرفتیم با غلبه بر موانعی شروع کنیم که با کمی کشش می توان آنها را استاندارد برای اتومبیل های دارای قفل دیفرانسیل الکترونیکی («خندق» و «صعود کوتاه شیب دار») نامید. در اولین سری آزمایشات، موارد زیر مشخص شد: هنگام حرکت خندق به صورت مورب، Gelaendewagen ضربات بسیار بزرگی را نشان می دهد. تعلیق وابسته، که بر این اساس به او اجازه می دهد تا تماس چرخ ها با جاده را برای مدت طولانی حفظ کند. در نتیجه، "سرباز قدیمی" بدون توسل به قفل کردن دیفرانسیل جلو بر یک گودال عمیق پوشیده از برف غلبه کرد ( انتقال خودکاردر عین حال این امکان را فراهم کرد که به راحتی لحظه را دوز کنیم). نوبت GL است... بیایید بلافاصله بگوییم که از ترس ایمنی سپرهای پلاستیکی، خطر لغزیدن به داخل یک گودال با بدنه در موقعیت پایین را نداشتیم. و از آنجایی که در سطح بالایی بدنه تقریباً هیچ حرکت برگشتی برای سیستم تعلیق باقی نمانده است، در وضعیت مشابهتمام امید به مسدود کردن است. راندن از طریق مانع (در حالی که تمام قابلیت های آفرود ماشین را به حرکت درآورده بود) آنقدر موفق بود که ما شروع به مطالعه منطق کار کردیم. سیستم های الکترونیکی. به شرح زیر معلوم شد. اگر ماشین را ترک کنید بیش از حدو در حالت خودکار (به ویژه بدون خاموش کردن ESP)، سیستم کنترل کشش بر روی کار با ترمز تمرکز می کند و با پیشرفت لغزش، شروع به خفه کردن فعال موتور می کند. اما حتی در این حالت نه چندان مؤثر، GL توانست از روی گودال آزمایشی عبور کند. درست است، او این کار را با اطمینان انجام نداد. اگر ESP را خاموش کنید، همه چیز سرگرم کننده تر خواهد بود. با این حال، در همان زمان، باید درک کنید که این بهترین نیست روش موثر- لغزش بسیار عالی است. اما پس از آن سرگرمی شروع می شود - وقتی دنده پایین تری را درگیر می کنید، برنامه کنترل کشش GL تغییر می کند. ترجیح می دهد نه به ترمزها، بلکه به قفل ها (به میزان کمتری از جیپ گرند چروکی، اما هنوز قابل توجه است). اگر قفل میانی و به خصوص دیفرانسیل عقب را روشن کنید، GL به طور کامل به حالت آفرود می رود. نه، از قبل مسدود نمی شود، اما تقریبا بلافاصله پس از شروع این کار را انجام می دهد.

به گولوبینو می رویم

برای مبارزه با شرایط زمستانی خارج از جاده، به دعوت اعضای باشگاه کلاس جی مسکو، به حومه روستای گلوبینو رفتیم... ابتدا تصمیم گرفته شد ببینیم GL450 و G55 چگونه با ویرجین رفتار خواهند کرد. برف و باید گفت که «پیوندهای خانوادگی» در در این موردبه قدری واضح ظاهر شد که نیم متر برف "اسفناک" به سادگی هیچ تفاوتی را نشان نداد. یعنی هر دو خودروی تست شده بدون تلاش زیاد شیار زدند، شروع به حرکت کردند، چرخیدند و به راحتی پرتاب شدند رانش برف. علاوه بر این، در هر دو خودرو من حتی مجبور نبودم دنده "کاهش یافته" را روشن کنم (به هر حال گشتاور کافی وجود داشت). برای حرکت مطمئن در G55، دیفرانسیل مرکزی و عقب قفل شده بود و در GL باید ESP را خاموش می کردیم (در پیچ های تند گاهی اوقات سعی می کرد در زمان نامناسبی موتور را خفه کند). اگر از حالت خودکار در GL استفاده می کنید، شروع از سکون با لغزش شروع شد - در اولین لحظه ESP سعی می کند با ترمز با آن مبارزه کند و سپس شروع به "خفه کردن" موتور می کند. اگر با دنده پایین تر درگیر هستید، برنامه عملیات ESPتغییر کرد، بیشتر قفل ها شروع به کار کردند. یک جزئیات مشخص این است که در چنین شرایطی GL در دور شدن بهتر بود. یعنی در نسخه "رایگان" به همان روشی که در G-Klasse با مرکزی و دیفرانسیل عقب، و در عین حال کنترل پذیری آسیب نبیند. یعنی در شرایط برف بکر، وضعیت رو به افزایش دقیقا تکرار شد. آزمایش بعدی، جاده‌های جنگلی، مشکلی نداشت و هر دو مرسدس با موفقیت بر شیارهای نه چندان عمیق و برف‌ها غلبه کردند.

رسوب باقی می ماند

در نهایت آنقدر جسور شدیم که سعی کردیم از نهری عبور کنیم که از میان باتلاقی در یک زمین پست بین تپه ها می گذشت. اولین Gelaendewagen از بین رفت. در GL450، از ترس سپرها، "کشش" را رانندگی کردیم و طبیعتاً به زمین افتادیم. در آن زمان بود که تفاوت قفل های الکترونیکی و قفل های واقعی مشخص شد... وقتی GL آویزان شد و چرخ های آن در هوا شروع به چرخش کردند، تصمیم گرفتم فرمان را بچرخانم و در همان ثانیه کنترل کشش GL را بچرخانم. سیستم "دیوانه شد" - مسدود کردن بین چرخ ها را خاموش کرد و شروع به انجام کاری با ترمزها کرد و گشتاور را بین چرخ ها منتقل کرد. به طور کلی مجبور بودیم از وینچ یکی از وسایل نقلیه پشتیبانی استفاده کنیم... اتفاقاً شاسی کوتاه گلاندواگن که ما را دنبال می کرد نیز هنگام رانندگی از همان مکان گیر کرد. اما به هر حال، ایمان من به "الکترونیک" یک بار دیگر به طور جدی متزلزل شد. این (ایمان) با این واقعیت نجات پیدا نکرد که متعاقباً GL450 با عبور از هر جایی که G55 عبور می کرد سعی کرد خود را کاملاً بازسازی کند. و در بعضی جاها "تازه کار" حتی از "کهنه سرباز" اعتماد به نفس بیشتری داشت. همانطور که می گویند، "قاشق ها پیدا شد، اما رسوب باقی ماند..."

اینجا و الان!

پس خودرویی به نام مرسدس جی ال چیست؟ از دیدگاه مالک، که از آن به عنوان یک SUV شهری استفاده می کند، توانایی کراس کانتری آن عملا کمتر از مرسدس Gelaendewagen نیست. علاوه بر این، بعید است که کسی نسخه G500 را بخرد (و با این نسخه است که باید GL را برای استفاده کاملاً روستایی مقایسه کرد). از نظر هندلینگ، GL به طور قابل توجهی بهتر از G است و از نظر ظرفیت، با وجود تمام "اما"، محصول جدید نیز بهتر از "کهنه کار" عمل می کند. علاوه بر این، با توجه به تجهیزات برابر، GL کمی ارزان تر است. چه اتفاقی می افتد که GL بهتر از G است؟ سپس به من بگو چرا هیچ کس قصد ندارد Gelaendewagen را متوقف کند؟ بله، زیرا اینها... خودروهای کاملاً متفاوتی هستند. آنها از شاخه های تکاملی مختلف به وضعیت فعلی خود رسیدند، در ابتدا دسته های مختلف مصرف کنندگان را هدف قرار دادند. Gelaendewagen طوری طراحی شده است که سال ها در "شرایط غیرقابل سکونت" به طور قابل اعتماد کار کند و در عین حال عملکرد خوب خارج از جاده و راحتی رضایت بخش را حفظ کند (این در نسخه G55 افزایش یافته است). برعکس، GL به منظور نشان دادن تمام موارد فوق "اینجا و اکنون" ایجاد شد. در عین حال با صرفه جویی در دوام، پاداش هایی مانند راحتی، هندلینگ، ظرفیت و ... دریافت می کرد. به نظر می رسد که مرسدس GL چیزی بیش از بازتاب یک روند (ویژگی سالهای اخیرسیر تکاملی وسایل نقلیه تمام چرخ متحرک) انتقال از یک SUV کار به یک کراس اوور. اما هر چه می توان گفت، برای این دسته از خودروها، ویژگی های خروجی سفارش داده شده است که تعیین کننده است.

	مرسدس GL450 4Matic	مرسدس AMG G55
طرفداران	عزیز، تهاجمی ظاهر. حجم داخلی زیاد عملکرد عالی واحد قدرت. سیستم کافی تثبیت الکترونیکی. مانور پذیری عالی ارزان تر از کلاس G با پیکربندی مشابه.	ظاهر کاریزماتیک بالاترین توانایی متقابل کشور در کلاس. قابلیت اطمینان و دوام به رسمیت شناخته شده است.
موارد منفی	ردیف دوم صندلی‌ها به‌طور غیرمنتظره‌ای تنگ است. حرکت برگشتی ناکافی سیستم تعلیق در موقعیت‌های خارج از جاده. دوام کمتر در شرایط سختعمل.	هندلینگ برای چنین خودرویی پویا به اندازه کافی خوب نیست. نرمی سواری کم جادارترین فضای داخلی نیست. قیمت بالا.
حکم	یک کراس اوور بسیار بزرگ و پویا، با مانور پذیری عالی. ماشینی برای کسانی که به همه چیز به یکباره و بیشتر نیاز دارند.	یک SUV واقعی با لوکس و پویایی یک ماشین اسپرت.

رقبا

از خودرویی که به DaimlerChrysler Automobiles RUS ارائه کردید متشکریم

متن: Alexey ISAEV
عکس: Alexander DAVIDYUK
الکسی واسیلیف

آیا قصد دارید به زودییک مرسدس بنز GL 450 SUV بخرید یا می خواهید از قیمت های فعلی جیپ های نو و دست دوم و کراس اوورهای فول سایز مطلع شوید؟ پورتال خودکار یک پلت فرم آنلاین راحت و محبوب است که می توانید هر خودرویی را از آن خریداری کنید ماشین اسپرتبه مینی بوس در وب سایت شما گسترده ترین انتخاب و بهترین قیمت هابرای تمامی مدل های مرسدس بنز کلاس GL در آلمان و اروپا.

با یافتن پیشنهاد مناسب برای فروش خودروی SUV لوکس مرسدس بنز GL 450 می توانید مستقیماً از طریق تلفن با ما تماس بگیرید یا از طریق فرم درخواست خود را ارسال کنید. بازخورد، که در هر آگهی وجود دارد. پس از پر کردن فرم، درخواست شما در اسرع وقت توسط کارکنان ما رسیدگی خواهد شد. پس از بررسی، ما شخصاً با شما تماس خواهیم گرفت تا در مورد تمامی گزینه ها و احتمالات خرید خودرو صحبت کنیم.

هنگام مقایسه قیمت ها، حتما به خاطر داشته باشید که هزینه حمل و نقل SUV انتخابی شما از آلمان، فرانسه یا هلند می تواند بسیار متفاوت باشد. به همین دلیل، خرید مرسدس بنز GL 450 SUV در آلمان که از نظر جغرافیایی به روسیه یا بندر کشتیرانی نزدیک تر است، اغلب ارزان تر است.

هنگام خرید مرسدس بنز GL 450 SUV مورد علاقه خود، مراقب باشید، سعی کنید قبل از پرداخت، خودروی انتخابی و فروشنده آن را بررسی کنید. به خصوص مراقب باشید زمانی که کراس اوور سایز کاملمرسدس بنز GL 420 با قیمتی بسیار کمتر از میانگین قیمت بازار برای یک مدل مشابه در شرایط و پیکربندی مشابه به شما ارائه می شود.

برای جلوگیری از سوء تفاهم در هنگام خرید مرسدس بنز GL 450 SUV، لطفا مستقیماً با شرکت ما G&B Automobile e.K. که بیش از ده سال است در بازار آلمان برای فروش و تحویل فعالیت می کند تماس بگیرید. ماشین های سواریبه روسیه و سایر کشورهای همسایه.

ما از طرف شما با فروشنده تماس خواهیم گرفت ماشین مرسدس بنز GL 450 و صحت اطلاعات درج شده در آگهی را بررسی کنید. می توانید مجدداً از طریق شرکت ما یک مرسدس بنز GL 450 SUV را خریداری، تحویل و گمرک کنید.

این سایت تمام مارک های خودروهای سواری را از تولید کنندگان پیشرو ارائه می دهد: آلفا رومئو, استون مارتین، آئودی، بنتلی، بی ام و، بوگاتی، کرایسلر، سیتروئن، فراری، فیات، فورد، هوندا، هامر، هیوندای، اینفینیتی، ایسوزو، جگوار، جیپ، کیا، لامبورگینی، لانچیا، لندرور، لکسوس، مازراتی، می باخ، مزدا، مک لارن، مرسدس بنز، ام جی، مینی، میتسوبیشی، نیسان، اوپل، پژو، پورشه، رنو، رولزرویس، ساب، صندلی، اشکودا، اسمارت، سوبارو، سوزوکی، تسلا، تویوتا ، فولکس واگن، ولوو، ویزمان.

خودروسازان به خوبی می‌دانند که نبود خودروی محبوبی مانند یک SUV هفت نفره در بین مدل‌هایشان به معنای از دست دادن تعداد زیادی از مشتریان است که باید از تجهیزات شرکت دیگری برای برآورده کردن نیازهای خود استفاده کنند. مدیران مرسدس بنز نیز با این گفته موافق بودند. این سازنده بود که یک SUV هفت نفره آفرود تولید کرد.

اعتقاد بر این است که GL قصد دارد جایگزین G-Class یا این مدلیک اصلاح هفت صندلی از ML است. با این حال، در واقعیت، GL یک خودروی کاملاً جدید است که هیچ شباهتی با کلاس G UAZ آلمان ندارد. دومی در یک کارخانه اتریش تولید می شود. در همان زمان، SUV هفت نفره مرسدس GL 450از برخی جهات برتر از ML است.

لازم به ذکر است که ظاهر GL کاملا متفاوت است. و اگرچه فضای داخلی این SUV شبیه جدیدترین کلاس M است، اما بسیار راحت تر است. GL در ایالات متحده آمریکا تولید می شود و در این کشور است که این مدل بیشترین تقاضا را دارد. کارخانه دایملر کرایسلر در توسکالوزا واقع شده است.

البته بسیاری از شرکت های خودروسازی، نمونه های بزرگ تولید می کنند. با این حال، واقعا شیک و خودروهای مجللاز هر سازنده ای در دسترس نیست. علاوه بر این، اگر چنین تجهیزاتی دارای شاخص های زیر باشد: طول 5088 میلی متر، ارتفاع 1840 میلی متر و عرض 1920 میلی متر.

مرسدس GL 450 دارای طراحی نفیس و سطح عالی راحتی و همچنین ویژگی‌های آفرود لازم و افزایش توانایی عبور و مرور در هر سطح جاده‌ای است.

این مدل گویی هندلینگ عالی دارد خودروی سرنشین. علاوه بر این، قدرت چنین خودرویی 340 است قدرت اسب، که به نوبه خود رانندگان خود را تحریک می کند رانندگی سریع. زیر کاپوت این خودرو یک موتور 4.7 لیتری V8 با گشتاور بالا 460 نیوتن متر قرار دارد. این محصول جدید در دنیای موتورها بر روی GL450 ارائه شد.

پایه ای تجهیزات مرسدس بنز GL دارای یک موتور با گیربکس 7 سرعته اتوماتیک - 7G-Tronic است. دارای هفت دنده برای حرکت به جلو و همچنین دو مرحله برای عقب. در عین حال، این جعبه توانایی "پرش" از طریق چرخ دنده را دارد که موتورهای قدرتمند با دینامیک عالی را ارائه می دهد.

ستون فرمان مجهز به اهرم گیربکس اتوماتیک است که این امکان را فراهم می کند قسمت مرکزیتونل این امکان قرار دادن سایر کنترل ها برای دست چپ را بر روی یک اهرم فراهم کرد. در ابتدا، چنین قرارگیری ناخوشایند به نظر می رسد، بنابراین مدتی طول می کشد تا به آن عادت کنید. پیکربندی اصلی مرسدس GL 450 شامل قرار دادن به اصطلاح "گلبرگ" تعویض دنده در پشت فرمان است.

مرسدس بنز کیفیت سواری بسیار خوبی دارد. نوین تعلیق بادیو عملکرد تغییر سفتی کمک فنرها راحتی واقعی را ایجاد می کند.

امکان انتخاب بین رانندگی سریع و روان به راننده این امکان را می دهد که سبک رانندگی بهینه را انتخاب کند. بنابراین اگر روشن کنید حالت راحت GL450 به آرامی در جاده حرکت می کند.

با این حال، تغییر به گزینه تعلیق باعث جمع آوری SUV بیشتر می شود، در حالی که مقدار میرایی کمک فنرها کاهش می یابد و تمایل به افزایش سرعت وجود دارد. از این گذشته ، در این حالت ، چرخش در پیچ ها کاهش می یابد و علاوه بر این ، می توان با اطمینان بیشتری بر دست اندازهای جاده ها غلبه کرد.

تنها نقص مرسدس بنز GL450 کم فرمانی در پیچ ها است. این واقعیت حتی در هنگام رانندگی با سرعت کم نیز رخ می دهد. در نتیجه، خطر سقوط نکردن در مسیر انتخابی وجود دارد. در این صورت باید فرمان را سفت کنید.

ایمنی این خودرو تا کوچکترین جزئیات در نظر گرفته شده است. به طور خاص، این خودرو به یک سیستم حفاظتی ویژه به نام PRE-SAFE مجهز شده است. تفاوت اصلی آن در توانایی تبادل اطلاعات بین فعال و ایمنی غیرفعال. این به لطف انجام می شود سیستم ABS، پایداری جهت و ترمز اضطراری.

در مواقع اضطراری، سیستم حفاظتی PRE-SAFE کمربندهای ایمنی و کیسه های هوا را برای باز شدن بهینه آماده می کند. این سرعت حرکت و سطح ترمز را در نظر می گیرد. قابلیت کیسه هوای پنجره ای سه ردیف صندلی را پوشش می دهد و می تواند در برابر چهار ستون GL محافظت کند.