این مقاله از یک گفتگوی معمولی با یک همکار متولد شد، زمانی که عبارتی شنیده شد که به گفته نمایندگان شرکت های خودروسازی خارجی، با محتوای گوگردی که سوخت روسیه در آن متفاوت است، هیچ موتور دیزلی نمی تواند بیش از 600 هزار سفر کند. کیلومتر اما آنها می روند! ما در مورد آن فکر کردیم و متوجه شدیم که همه چیز در اینجا آنطور که همکارمان دوست دارد ساده نیست. و برای اینکه حدس ها و افسانه ها تولید نشود ، آنها به متخصصان مراجعه کردند: ویکتور داوودوویچ رزنیکوف ، که قبلاً برای خوانندگان ما شناخته شده بود و همکار او در VNII NP ، متخصص سوخت ، آرکادی میرونوویچ باکالینیک.
گوگرد و ترکیبات آن به عنوان یک جزء طبیعی در ترکیب نفت خام به صورت گوگرد عنصری، سولفید هیدروژن و ترکیبات آلی مختلف (مرکاپتان، سولفید، دی سولفید و غیره) در ترکیب نفت خام گنجانده شده است، در حالی که تقطیرهای سنگین نفت حاوی گوگرد و گوگرد بیشتری هستند. ترکیبات نسبت به ریه ها گوگرد عنصری، سولفید هیدروژن، مرکاپتان ها بسیار خورنده هستند، بنابراین، حضور آنها در سوخت های بنزین و دیزل مجاز نبود (گوگرد و سولفید هیدروژن) یا به شدت محدود (مرکاپتان ها). محتوای کل ترکیبات گوگردی باقی مانده در سوخت با حد شاخص "کسر جرمی گوگرد" محدود می شود. تشدید استانداردها برای این شاخص مستلزم تعمیق حذف گوگرد و بر این اساس، هزینه های اضافی برای تولید سوخت، افزایش هزینه آن و کاهش منابع است. بنابراین مقداری گوگرد در تمام سوخت های تجاری وجود دارد.
به یاد بیاورید که استاندارد فعلی سوخت دیزل را به "گوگرد" و "کم سولفور" تقسیم می کند. این اصطلاحات در زمان های مختلف معانی مختلفی داشته اند. هنگامی که سازندگان تجهیزات حداقل محدودیتی در انتشار مواد مضر نداشتند یا حداقل محدودیت داشتند، محتوای گوگرد بر اساس امکان اطمینان از عملکرد قابل اعتماد موتور بدون کاهش قابل توجهی در منابع آن عادی شد، اما به گونه ای که این امر کاهش نیابد. بازده سوخت و هزینه آن را افزایش نداد.
در این مرحله، یعنی در دهه 50 - 70، سوخت دیزل با محتوای گوگرد حدود 1.0٪ به عنوان "گوگرد" نامیده می شد و سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.2٪ "کم گوگرد" در نظر گرفته می شد. مشکل اصلی استفاده از سوخت های گوگردی افزایش سایش قطعات گروه سیلندر-پیستون موتورهای دیزل و افزایش میزان رسوبات روی آنها تحت تأثیر محصولات احتراق گوگرد بود. اکثر این محصولات (SO2 و SO3) با گازهای خروجی به اتمسفر منتشر می شوند، اما مقدار SO2 و SO3 که اسیدهای گوگردی و سولفوریک را با بخار آب تشکیل می دهد، به طور قابل توجهی سایش خورنده سیلندرها، رینگ پیستون و سایر قطعات را افزایش می دهد. تشکیل کربن، که باعث اختلال در خروج گرما از پیستون، تحرک رینگ های پیستون، که فشرده سازی را کاهش می دهد.
برای حل این مشکلات به روغن های دیزل قدرت خنثی سازی با کمک افزودنی های مواد شوینده قلیایی داده شده است. افزودنی ها تقریباً به طور کامل از سایش خورنده قطعات موتور و افزایش تشکیل کربن جلوگیری می کنند. با قلیائیت کافی روغن (حدود 8 - 10 میلی گرم KOH / گرم)، پوشیدن مجموعه ای از حلقه های پیستون هنگام کار بر روی سوخت هایی با محتوای گوگرد 1.0. اگر تعویض روغن به موقع انجام شود 0.5 و 0.2 درصد تقریباً یکسان است. هنگام کار بر روی سوخت هایی با محتوای گوگرد بالا، تعداد پایه روغن سریعتر کاهش می یابد و فاصله تعویض روغن کاهش می یابد.
امروز وضعیت تغییر کرده است. اکنون "گوگرد" به سوخت حاوی 0.2٪ گوگرد گفته می شود و در "گوگرد کم" می تواند فقط 0.035٪ یا کمتر باشد. دلیل چنین تغییرات شدید چیست؟
در سال‌های اخیر، با توجه به شدت مشکل آلودگی زیست‌محیطی ناشی از بهره‌برداری از ناوگان چند میلیون دلاری وسایل نقلیه که به سرعت در حال رشد هستند، استانداردهای سخت‌گیرانه‌ای برای انتشار ترکیبات سمی، ذرات معلق و سایر آلاینده‌های هوا معرفی شده‌اند. رعایت این استانداردها از سازندگان خودرو، استفاده از سیستم های کنترل آلایندگی مختلف (پس سوز، مبدل های کاتالیزوری، فیلترها، و غیره) در طراحی خودروها و همچنین تغییرات در سازماندهی فرآیند احتراق، معرفی چرخش مجدد گازهای خروجی الزامی است. و سیستم های تزریق سوخت جدید.
وجود ترکیبات گوگردی در سوخت، سمیت گازهای خروجی را نه تنها به طور مستقیم - با افزایش غلظت اکسیدهای گوگرد و ذرات معلق در آنها، بلکه به طور غیرمستقیم - با کاهش کارایی و قابلیت اطمینان سیستم های کنترل ترکیب گازهای خروجی مدرن افزایش می دهد. بنابراین، در حال حاضر، همزمان با توسعه و تولید تجهیزاتی که با استانداردهای جدید انتشار مواد مضر مطابقت دارند، به تدریج محدودیت‌های سخت‌گیرانه‌تری برای محتوای گوگرد در سوخت‌های خودرو اعمال می‌شود.
سوخت دیزل در روسیه در حال حاضر مطابق با GOST 305-82 و بیش از سی شرایط فنی (TU) تولید می شود. بر اساس این اسناد، سوخت دیزل نه تنها برای وسایل نقلیه، بلکه برای ماشین‌آلات کشاورزی، ماشین‌های ساختمانی و جاده‌ای، لوکوموتیوهای دیزلی، کشتی‌ها و غیره تولید می‌شود. مطابق با GOST 305-82، 80 - 85٪ در حال حاضر در روسیه تولید می شود، یعنی. عمده سوخت دیزل سطح گوگرد 0.2٪ را می توان برای روسیه اساسی در نظر گرفت. در سوخت دیزل نوع 2، طبق این استاندارد، حتی میزان گوگرد تا 0.5٪ مجاز است. با این حال، این هنجار در جهت سفت شدن نسبت به محتوای گوگرد در حال بازنگری است و سوخت با حداکثر محتوای 0.05٪ نیز معرفی شده است.
برای استفاده در شهرهای بزرگ یا مناطق با شرایط محیطی دشوار، مشخصات فنی برای سوخت دیزل با خواص محیطی بهبودیافته - شهری (TU 38.401-58-170-96) با محتوای گوگرد نه بیشتر از 0.05٪ و "دوستانه با محیط زیست" توسعه داده شده است. سوخت (TU 38.1011348 -99)، از جمله محدودیت های دیگر، آزادسازی سوخت با محتوای گوگرد بیش از 0.035٪ را فراهم می کند.
در 1 نوامبر 2001، TU 38.401-58-296-2001 "سوخت خودرو دیزل. مشخصات، بر اساس ترجمه معتبر EN-590-2000 با محتوای گوگرد نه بیشتر از 0.035٪، برای خودروهایی که الزامات یورو 3 را برآورده می کنند، توسعه یافته است. تا 2003 - 2005 برنامه ریزی شده است تا استانداردهای داخلی بنزین و سوخت دیزل را با الزامات اروپا برای خودروهای یورو 3 هماهنگ کند. این به معنای محدود کردن میزان گوگرد در بنزین به 0.015٪ و در سوخت دیزل به 0.035٪ است. اما معرفی چنین استانداردهایی به معنای انتقال همزمان به الزامات جدید نخواهد بود: این روند حداقل به مدت 5 سال ادامه خواهد داشت. در این دوره، الزامات "قدیمی" و "جدید" به طور همزمان عمل خواهند کرد.
سوخت‌های دیزلی با محتوای گوگرد کمتر از 0.035 درصد، خاصیت روان‌کنندگی ضعیف‌تری دارند. استفاده از آنها منجر به افزایش قابل توجه ساییدگی پیستون های پمپ فشار بالا و کاهش زمان کارکرد سایر واحدهای تجهیزات سوخت می شود. لازم بود افزودنی هایی به سوخت وارد شود که خواص روان کنندگی آنها را بهبود بخشد. در روسیه، چنین افزودنی هایی هنوز به صورت انبوه تولید نمی شوند. و این تنها مشکل مرتبط با گذار به استانداردهای جدید نیست.
متأسفانه، پمپ بنزین‌های ما هنوز فروش جداگانه سوخت دیزل با درجه‌های مختلف را که از نظر محتوای گوگرد و سایر شاخص‌هایی که دوستدار محیط زیست آنها را مشخص می‌کند، سازماندهی نکرده‌اند. این کار فوری باید حل شود، زیرا اختلاط سوخت در یک مخزن پمپ بنزین منجر به بدتر شدن کیفیت انواع سازگار با محیط زیست می شود. اما این در حال حاضر یک موضوع اصلاح زیرساخت است که به زمان قابل توجهی نیاز دارد.
GOST 305-2013
استاندارد بین ایالتی
سوخت دیزل
مشخصات فنی
سوخت دیزلی. مشخصات فنی
MKS 75.160.20
تاریخ معرفی 2015-01-01
پیشگفتار
اهداف، اصول اساسی و روش انجام کار در مورد استانداردسازی بین ایالتی توسط GOST 1.0-92 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی. مقررات اساسی" و GOST 1.2-2009 "سیستم استانداردسازی بین ایالتی. استانداردها، قوانین و توصیه های بین ایالتی برای استانداردسازی بین ایالتی. قوانین تنظیم شده است. برای توسعه، پذیرش، کاربرد، به روز رسانی و لغو"
در مورد استاندارد
1 توسعه یافته توسط شرکت سهامی باز "موسسه تحقیقات علمی تمام روسیه برای پالایش نفت" (JSC "VNII NP")، کمیته فنی استانداردسازی TC 31 "سوخت ها و روغن های نفتی"
2 توسط آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه‌شناسی معرفی شده است
3 تصویب شده توسط شورای بین ایالتی استانداردسازی، اندازه شناسی و صدور گواهینامه (صورتجلسه 14 نوامبر 2013 N 44)
رای به قبول:
نام کوتاه کشور مطابق با MK (ISO 3166) 004-97 | نام اختصاری سازمان ملی استاندارد |
|
ارمنستان | وزارت اقتصاد جمهوری ارمنستان |
|
قرقیزستان | استاندارد قرقیزستان |
|
روسیه | Rosstandart |
|
ازبکستان | Uzstandard |
4 به دستور آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه شناسی در 22 نوامبر 2013 N 1871-st، استاندارد بین ایالتی GOST 305-2013 به عنوان استاندارد ملی فدراسیون روسیه از 1 ژانویه 2015 به اجرا درآمد.
5 به جای GOST 305-82
اطلاعات مربوط به تغییرات این استاندارد در فهرست اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" و متن تغییرات و اصلاحات - در فهرست اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" منتشر می شود. در صورت بازنگری (تعویض) یا لغو این استاندارد، اطلاعیه مربوطه در فهرست اطلاعات ماهانه «استانداردهای ملی» منتشر خواهد شد. اطلاعات، اطلاع رسانی و متون مربوطه نیز در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت ارسال شده است.
1 منطقه استفاده
1 منطقه استفاده
این استاندارد در مورد سوخت دیزل (که از این پس به عنوان سوخت نامیده می شود) برای موتورهای دیزلی و توربین گازی پرسرعت تجهیزات زمینی و کشتی که در طی فرآوری روغن ها و میعانات گازی و همچنین برای صادرات به دست می آید اعمال می شود.
سوخت با محتوای گوگرد 2000 میلی گرم بر کیلوگرم تحت سفارش دفاع دولتی و برای صادرات عرضه می شود.
فروش این سوخت از طریق پمپ بنزین های عمومی ممنوع است.
طبقه بندی گروه های محصول در قلمرو فدراسیون روسیه بر اساس طبقه بندی کننده محصولات همه روسی (OKP) که برای اطمینان از قابلیت اطمینان، مقایسه و پردازش خودکار اطلاعات محصول طراحی شده است، در ضمیمه A آورده شده است.
2 مراجع هنجاری
این استاندارد از ارجاعات هنجاری به استانداردهای بین دولتی زیر استفاده می کند:
GOST 12.1.005-88 سیستم استانداردهای ایمنی کار. الزامات عمومی بهداشتی و بهداشتی برای هوای محل کار
GOST 12.1.007-76 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. مواد مضر. طبقه بندی و الزامات ایمنی عمومی
GOST 12.1.018-93 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. ایمنی در برابر آتش و انفجار الکتریسیته ساکن الزامات کلی
GOST 12.1.044-89 (ISO 4589-84) سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. خطر آتش سوزی و انفجار مواد و مواد. نامگذاری شاخص ها و روش های تعیین آنها
GOST 12.4.010-75 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. وسایل حفاظت فردی دستکش ها خاص هستند. مشخصات فنی
GOST 12.4.011-89 سیستم استانداردهای ایمنی کار. وسایل حفاظتی برای کارگران الزامات عمومی و طبقه بندی
GOST 12.4.020-82 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. تجهیزات حفاظت فردی برای دست. نامگذاری شاخص های کیفیت
GOST 12.4.021-75 سیستم استانداردهای ایمنی کار. سیستم های تهویه الزامات کلی
GOST 12.4.034-2001 (EN 133-90) سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. حفاظت تنفسی شخصی طبقه بندی و برچسب گذاری
GOST 12.4.068-79 سیستم استانداردهای ایمنی کار. تجهیزات حفاظت فردی پوستی. طبقه بندی و الزامات عمومی
GOST 12.4.103-83 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. لباس محافظ ویژه، تجهیزات حفاظت فردی برای پاها و بازوها. طبقه بندی
GOST 12.4.111-82 سیستم استانداردهای ایمنی کار. کت و شلوار مردانه برای محافظت در برابر روغن و فرآورده های نفتی. مشخصات فنی
GOST 12.4.112-82 سیستم استانداردهای ایمنی شغلی. کت و شلوار زنانه برای محافظت در برابر روغن و فرآورده های نفتی. مشخصات فنی
GOST 17.2.3.02-78 حفاظت از طبیعت. جو. قوانین تعیین انتشار مجاز مواد مضر توسط شرکت های صنعتی
GOST 33-2000 (ISO 3104-94) فرآورده های نفتی. مایعات شفاف و مات تعیین ویسکوزیته سینماتیکی و محاسبه ویسکوزیته دینامیکی
GOST EN 116-2013 سوخت دیزل و کوره داخلی. روشی برای تعیین دمای فیلترپذیری محدود
GOST 1461-75 نفت و فرآورده های نفتی. روش تعیین میزان خاکستر
GOST 1510-84 نفت و فرآورده های نفتی. علامت گذاری، بسته بندی، حمل و نقل و ذخیره سازی
GOST 2070-82 محصولات نفتی سبک. روش‌های تعیین تعداد ید و محتوای هیدروکربن‌های غیراشباع
GOST ISO 2160-2013
GOST 2177-99 (ISO 3405-88) فرآورده های نفتی. روش های تعیین ترکیب کسری
GOST 2517-2012 نفت و فرآورده های نفتی. روش های نمونه گیری
GOST ISO 2719-2013 محصولات نفتی. روش های تعیین نقطه اشتعال در فنجان بسته Pensky-Martens
GOST 3122-67 سوخت های دیزل. روش تعیین عدد ستان
GOST ISO 3405-2013 محصولات نفتی. روشی برای تعیین ترکیب کسری در فشار اتمسفر
GOST 5985-79 فرآورده های نفتی. روش تعیین اسیدیته و عدد اسیدی
GOST 6307-75 فرآورده های نفتی. روشی برای تعیین وجود اسیدها و قلیاهای محلول در آب
GOST 6321-92 (ISO 2160-85) سوخت برای موتورها. روش تست نوار مسی
GOST 6356-75 فرآورده های نفتی. روش تعیین نقطه اشتعال در فنجان دربسته
GOST 17323-71 سوخت برای موتورها. روش تعیین مرکاپتان و سولفید هیدروژن گوگرد با تیتراسیون پتانسیومتری
GOST 19121-73 فرآورده های نفتی. روش تعیین میزان گوگرد با سوزاندن در لامپ
GOST 19433-88 کالاهای خطرناک. طبقه بندی و برچسب گذاری
GOST 19932-99 (ISO 6615-93) فرآورده های نفتی. تعیین کک سازی به روش کنرادسون
GOST ISO 20846-2012 محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد توسط فلورسانس فرابنفش
GOST 22254-92 سوخت دیزل. روشی برای تعیین دمای فیلترپذیری محدود در فیلتر سرد
GOST 32139-2013 نفت و فرآورده های نفتی. تعیین میزان گوگرد توسط طیف سنجی فلورسانس پرتو ایکس پراکنده انرژی
GOST 32329-2013 فرآورده های نفتی. تعیین اثر خورندگی روی صفحه مسی
GOST 32392-2013 فرآورده های نفتی. تعیین باقیمانده کک با روش میکرو
GOST 32508-2013 سوخت دیزل. تعیین عدد ستان
توجه - هنگام استفاده از این استاندارد، توصیه می شود اعتبار استانداردهای مرجع را در سیستم اطلاعات عمومی - در وب سایت رسمی آژانس فدرال مقررات فنی و اندازه گیری در اینترنت یا بر اساس شاخص اطلاعات سالانه "استانداردهای ملی" بررسی کنید. ، که از اول ژانویه سال جاری منتشر شد و در مورد شماره های شاخص اطلاعات ماهانه "استانداردهای ملی" برای سال جاری منتشر شد. اگر استاندارد مرجع جایگزین (اصلاح شده) شود، پس هنگام استفاده از این استاندارد، باید با استاندارد جایگزین (اصلاح شده) هدایت شوید. اگر استاندارد ارجاع شده بدون جایگزینی لغو شود، مقرراتی که در آن ارجاع به آن داده شده است تا حدی اعمال می شود که این مرجع تحت تأثیر قرار نگیرد.
3 طبقه بندی
3.1 بسته به شرایط استفاده، سوخت به درجه های زیر تقسیم می شود:
- L - تابستان، برای کار در دمای محیط منفی 5 درجه سانتیگراد و بالاتر توصیه می شود.
- E - خارج از فصل، برای کار در دمای محیطی 15 درجه سانتیگراد و بالاتر توصیه می شود:
- Z - زمستان، برای کار در دمای محیط تا منفی 25 درجه سانتیگراد (دمای فیلترپذیری محدود - نه بیشتر از منفی 25 درجه سانتیگراد) و حداکثر تا منفی 35 درجه سانتیگراد (دمای فیلترپذیری محدود - نه بیشتر از منفی 35 درجه سانتیگراد) توصیه می شود. ;
- A - قطب شمال، برای عملیات در دمای محیط منفی 45 درجه سانتیگراد و بالاتر توصیه می شود.
4 کنوانسیون
4.1 در نماد سوخت نشان دهید:
- برای مارک L - نقطه اشتعال و کلاس زیست محیطی سوخت.
نمونه ای از نماد برای سوخت دیزل درجه L، با نقطه اشتعال 40 درجه سانتیگراد، کلاس محیطی K2، طبق GOST 305-2013:
DT-L-40-K2 GOST 305-2013 ;
برای درجه E - حداکثر دمای فیلترپذیری و کلاس زیست محیطی سوخت.
نمونه ای از نماد برای سوخت دیزل درجه E، با دمای فیلتر منفی 15، کلاس محیطی K2، طبق GOST 305-2013:
DT-E-منهای 15-K2 GOST 305-2013 ;
برای نام تجاری Z - حداکثر دمای فیلترپذیری و کلاس زیست محیطی سوخت.
نمونه ای از نماد برای سوخت دیزل درجه Z، با دمای فیلتر منفی 25، کلاس محیطی K2، طبق GOST 305-2013:
DT-Z-منهای 25-K2 GOST 305-2013 ;
برای نام تجاری A - کلاس زیست محیطی سوخت.
نمونه ای از نماد برای سوخت دیزل درجه A، کلاس زیست محیطی K2، طبق GOST 305-2013:
DT-A-K2 توسط GOST 305-2013 .
5 الزامات فنی
5.1 سوخت باید با الزامات این استاندارد مطابقت داشته باشد و بر اساس فناوری تایید شده تولید شود. سوخت ها باید مطابق با تکنولوژی و با مواد افزودنی تولید شوند که در ساخت نمونه های صنعتی آزمایشی استفاده شده و با نتایج مثبت آزمایش شده اند.
5.2 از نظر شاخص های فیزیکوشیمیایی و عملکرد، سوخت باید الزامات مشخص شده در جدول 1 را برآورده کند.
جدول 1 - مورد نیاز سوخت
نام نشانگر | ارزش برند | روش آزمون |
|||
1 عدد ستان، نه کمتر از | |||||
2 ترکیب کسری: | |||||
برای موتورهای دیزل لوکوموتیو و دریایی و توربین های گازی | |||||
برای دیزل های عمومی | |||||
5 کسر جرمی گوگرد، میلی گرم بر کیلوگرم، نه بیشتر | |||||
6 کسر جرمی گوگرد مرکاپتان، درصد، نه بیشتر | |||||
7 کسر جرمی سولفید هیدروژن | غیبت | ||||
8 تست نوار مسی | مقاومت می کند. کلاس 1 | ||||
غیبت | |||||
10 اسیدیته، میلی گرم KOH در هر 100 سانتی متر سوخت، نه بیشتر از | |||||
11 عدد ید، گرم ید در هر 100 گرم سوخت، نه بیشتر از | |||||
12 محتوای خاکستر، ٪، نه بیشتر | |||||
14 آلودگی کل، mg/kg، نه بیشتر | طبق استاندارد |
||||
طبق استاندارد |
|||||
16 چگالی در 15 درجه سانتیگراد، کیلوگرم بر متر، نه بیشتر | |||||
17 محدودیت دمای فیلترپذیری، درجه سانتیگراد، نه بیشتر | منفی 5 | ||||
منفی 45 | |||||
یادداشت |
|||||
5.3 سوخت ممکن است حاوی رنگ ها (به جز رنگ های سبز و آبی) و مواد برچسب زنی باشد.
5.4 سوخت ممکن است حاوی مواد افزودنی باشد که به زندگی و سلامت شهروندان، محیط زیست، اموال اشخاص حقیقی و حقوقی، حیات و سلامت حیوانات و گیاهان آسیبی وارد نکند.
سوخت نباید حاوی مواد افزودنی حاوی فلز باشد، به استثنای افزودنی های ضد الکتریسیته ساکن.
6 دقت روش های آزمایش
6.1 دقت در روش های آزمایشی که در این استاندارد بین المللی ارجاع شده است، مشخص شده است. در صورت عدم توافق در ارزیابی نتایج آزمون، باید از استانداردها و استانداردها استفاده شود.
7 الزامات ایمنی
7.1 سوخت یک مایع کم خطر است و با توجه به میزان تأثیر بر بدن انسان، مطابق با GOST 12.1.007 به کلاس خطر 4 تعلق دارد.
7.2 سوخت غشای مخاطی و پوست فرد را تحریک می کند و باعث آسیب به آن و بروز بیماری های پوستی می شود. تماس مداوم با سوخت می تواند باعث التهاب حاد و اگزمای مزمن شود.
7.3 حداکثر غلظت مجاز بخارات هیدروکربن های آلیفاتیک در هوای منطقه کار 300 میلی گرم در متر مطابق با الزامات GOST 12.1.005 است.
الزامات حداکثر غلظت مجاز (MPC) سوخت در هوای جوی مناطق پرجمعیت، در آب بدنه های آبی برای مصارف آب آشامیدنی و خانگی، در خاک و کنترل غلظت مواد مضر در هوای منطقه کار مطابق با اسناد نظارتی تایید شده ایجاد می شود.
7.4 مطابق با GOST 12.1.044، سوخت یک مایع قابل اشتعال است.
غلظت انفجاری بخارات سوخت در مخلوط با هوا - 2٪ حجم. - 3 درصد جلد
دمای خود اشتعال درجه های سوخت L، E - 300 درجه سانتیگراد، درجه Z - 310 درجه سانتیگراد، درجه A - 330 درجه سانتیگراد؛ حدود دمای اشتعال:
- L، E - پایین 69 ° C، بالا 119 ° C.
- З - 62 درجه سانتی گراد پایین، 105 درجه سانتی گراد بالا.
- A - 57 درجه سانتی گراد پایین، 100 درجه سانتی گراد بالا.
7.5 هنگام مشتعل شدن سوخت، از عوامل اطفاء حریق زیر استفاده می شود: آب پاشیده شده، فوم. برای خاموش کردن حجمی - دی اکسید کربن، ترکیبات SZhB و "3.5"، بخار فوق گرم.
7.6 استفاده از آتش باز در محل برای نگهداری و استفاده از سوخت ممنوع است. شبکه های برق و روشنایی مصنوعی باید ضد انفجار باشند.
هنگام کار با سوخت، استفاده از ابزارهایی که در هنگام ضربه زدن جرقه می دهند، مجاز نیست.
7.7 مخازن و خطوط لوله در نظر گرفته شده برای ذخیره سازی و حمل و نقل سوخت باید از الکتریسیته ساکن مطابق با GOST 12.1.018 محافظت شوند.
7.8 هنگام ریختن سوخت، لازم است آن را در یک ظرف جداگانه جمع آوری کنید و محل ریختن را با یک پارچه خشک پاک کنید. در صورت نشت در یک منطقه باز، محل نشت باید با ماسه پر شود و به دنبال آن حذف و خنثی سازی آن مطابق با استانداردهای بهداشتی مصوب به روش مقرر انجام شود.
7.9 محل کار با سوخت باید مجهز به تهویه عمومی تعویض مکانیکی باشد که مطابق با الزامات GOST 12.4.021 باشد. مکان های انتشار شدید بخارات سوخت باید مجهز به اگزوزهای محلی باشند.
نگهداری اسیدها، سیلندرهای اکسیژن و سایر اکسیدکننده‌ها در اتاق‌های ذخیره‌سازی سوخت مجاز نیست.
7.10 هنگام کار با سوخت، تجهیزات حفاظت فردی مطابق با GOST 12.4.011، GOST 12.4.103، GOST 12.4.111، GOST 12.4.112 و استانداردهای صنعت استاندارد تأیید شده به روش تعیین شده استفاده می شود.
در مکان هایی که غلظت بخارات سوخت بیش از MPC است، لازم است از ماسک های گاز فیلتر کننده مارک PFMG با جعبه BKF و ماسک های گاز شیلنگ مارک PSh-1 یا موارد مشابه مشخص شده در GOST 12.4.034 استفاده شود.
7.11 هنگام کار با سوخت، رعایت قوانین بهداشت فردی ضروری است.
7.12 اگر سوخت به نواحی باز بدن رسید، آن را بردارید و پوست را با مقدار زیادی آب گرم و صابون بشویید. در صورت تماس با غشای مخاطی چشم، شستشوی چشم ها با آب گرم فراوان ضروری است.
برای محافظت از پوست دست، دستکش های محافظ ویژه مطابق با GOST 12.4.010، پمادها و خمیرها مطابق با GOST 12.4.068 و همچنین تجهیزات محافظ شخصی برای دست ها مطابق با GOST 12.4.020 استفاده می شود.
7.13 کلیه افرادی که با سوخت کار می کنند باید طبق روال تعیین شده تحت معاینات پزشکی مقدماتی (هنگام استخدام) و دوره ای مطابق با الزامات تعیین شده قرار گیرند.
8 الزامات زیست محیطی
8.1 به منظور محافظت از هوای اتمسفر از آلودگی ناشی از انتشار مواد مضر، کنترل بر محتوای حداکثر انتشارات مجاز باید مطابق با GOST 17.2.3.02 سازماندهی شود.
8.2 ابزار اصلی حفاظت از محیط زیست از اثرات مضر سوخت، استفاده از تجهیزات مهر و موم شده در فرآیندها و عملیات تکنولوژیکی مربوط به تولید، حمل و نقل، استفاده و ذخیره سازی سوخت و همچنین رعایت دقیق رژیم تکنولوژیکی است.
8.3 در طول تولید، ذخیره سازی و استفاده از سوخت، باید تدابیری اتخاذ شود تا از ورود آن به سیستم های فاضلاب خانگی و طوفانی و همچنین به آب های آزاد و خاک جلوگیری شود.
9 قوانین پذیرش
9.1 سوخت به صورت دسته ای پذیرفته می شود. دسته به هر مقدار محصولی اطلاق می‌شود که در طی یک فرآیند تکنولوژیکی مستمر، مطابق با همان مستندات فن‌آوری، از نظر ترکیب اجزاء و شاخص‌های کیفی همگن تولید شده باشد، همراه با یک سند کیفیت (گذرنامه محصول) که پس از پذیرش صادر می‌شود. بر اساس آزمایش نمونه ترکیبی جرم نمونه ترکیبی 2 dm سوخت است.
9.2 گذرنامه محصول صادر شده توسط سازنده باید حاوی:
- نام و نام تجاری محصولات؛
- نام سازنده (شخص مجاز توسط سازنده) یا واردکننده یا فروشنده، محل آنها (با نشان دادن کشور).
- تعیین این استاندارد؛
- مقادیر هنجاری و نتایج آزمایش واقعی تأیید کننده انطباق سوخت با الزامات این استاندارد و مقررات فنی *؛
_______________
- تاریخ صدور و شماره گذرنامه؛
- امضای شخصی که گذرنامه را صادر کرده است.
- اطلاعات مربوط به اعلامیه انطباق (در صورت وجود)؛
- اطلاعات در مورد وجود مواد افزودنی در سوخت.
9.3 اسناد همراه برای یک دسته سوخت در گردش به زبان روسی و به زبان دولتی کشور - عضو اتحادیه گمرکی که در قلمرو آن این دسته در گردش خواهد بود انجام می شود.
9.4 فروشنده موظف است در هنگام فروش سوخت، اطلاعاتی در مورد نام و نام تجاری سوخت، مطابقت آن با الزامات مقررات فنی * ارائه دهد.
_______________
* معتبر در قلمرو کشورهای عضو اتحادیه گمرکی.
هنگام خرده فروشی سوخت، لازم است اطلاعاتی در مورد نام، نام تجاری سوخت، از جمله کلاس زیست محیطی، که باید در مکان های قابل دسترس برای مصرف کنندگان، در تجهیزات توزیع سوخت قرار داده شود و همچنین در قبوض نقدی منعکس شود.
در صورت درخواست مصرف کننده، فروشنده موظف است یک کپی از سند کیفیت (گذرنامه محصول) برای سوخت ارائه دهد.
9.5 پس از دریافت نتایج نامطلوب از آزمون های پذیرش حداقل برای یکی از شاخص های ارائه شده در جدول 1، آزمایش های مکرر بر روی نمونه ای که دوباره از همان دسته گرفته شده است انجام می شود. نتایج آزمایش مجدد نهایی است و برای کل قسمت اعمال می شود.
9.6 شاخص های 9-13 جدول 1 توسط فناوری تولید تضمین شده و هر سه ماه یک بار تعیین می شوند.
پس از دریافت نتایج نامطلوب آزمون های دوره ای برای حداقل یکی از شاخص های مشخص شده، آزمایش ها به دسته پذیرش منتقل می شوند و آزمایشات برای این شاخص انجام می شود تا حداقل در دو دسته متوالی نتایج مثبت حاصل شود.
10 روش تست
10.1 نمونه برداری - طبق GOST 2517 یا طبق استانداردها،.
10.2 در صورت عدم توافق در ارزیابی کیفیت سوخت، ابتدا باید از روش آزمون ارائه شده در جدول 1 استفاده شود.
11 علامت گذاری، حمل و نقل و ذخیره سازی
11.1 علامت گذاری، حمل و نقل و ذخیره سوخت - مطابق با GOST 1510.
11.2 فرستنده طبق قوانین - و GOST 19433: کلاس - 3 علامتی را اعمال می کند که خطر حمل و نقل سوخت را مشخص می کند. زیر کلاس - 3.3; علامت خطر - 3; کد طبقه بندی – 3313; شماره سازمان ملل - 1202، کارت اضطراری - 315.
11.3 حمل و نقل با تانک ها یا تانکرهای ریلی و جاده ای انجام می شود.
11.4 ذخیره سازی سوخت - طبق GOST 1510.
12 ضمانت های سازنده
12.1 سازنده تضمین می کند که سوخت با شرایط حمل و نقل و ذخیره سازی مطابق با الزامات این استاندارد است.
12.2 ماندگاری تضمینی سوخت دیزل - 5 سال از تاریخ ساخت.
پیوست الف (آموزنده). طبقه بندی گروه های محصول در قلمرو فدراسیون روسیه بر اساس طبقه بندی همه روسی محصولات (OKP)
پیوست A
(ارجاع)
جدول A.1
برند سوخت | OKP برای سوخت با محتوای گوگرد نه بیشتر از | ||||
500 میلی گرم بر کیلوگرم | |||||
L (تابستان) | |||||
E (فصل خارج از فصل) | |||||
W (زمستان) | |||||
A ( قطب شمال) | |||||
یادداشت | |||||
کتابشناسی - فهرست کتب
فرآورده های نفتی مایع هستند. سوخت های تقطیر متوسط. روش تعیین تاخیر اشتعال و عدد ستان تولیدی (DCN) با احتراق با حجم ثابت | ||||||
محصولات نفتی. تعیین اشتعال پذیری سوخت دیزل. تعیین عدد ستان به روش موتور | ||||||
EN ISO 5165:1998* | محصولات نفتی. تعیین اشتعال پذیری سوخت دیزل روش عدد ستانی با استفاده از موتور | |||||
(EN ISO 5165:1998) | (فرآورده های نفتی - تعیین کیفیت اشتعال سوخت های گازوئیل - روش موتور ستانی) | |||||
________________ | ||||||
فرآورده های نفتی مایع. تعیین تاخیر اشتعال و عدد ستان مشتق شده (DCN) عرقیات میانی با احتراق با حجم ثابت | ||||||
(محصولات نفتی مایع - تعیین تاخیر اشتعال و عدد ستان مشتق شده (DCN) سوخت های تقطیر میانی با احتراق در یک محفظه با حجم ثابت) | ||||||
EN ISO 3104:1996 | محصولات نفتی. مایعات شفاف و مات تعیین ویسکوزیته سینماتیکی و محاسبه ویسکوزیته دینامیکی | |||||
(EN ISO 3104:1996) | (فرآورده های نفتی - مایعات شفاف و مات - تعیین ویسکوزیته سینماتیکی و محاسبه ویسکوزیته دینامیکی) | |||||
ASTM D 445-12 | روش استاندارد برای تعیین ویسکوزیته سینماتیکی مایعات شفاف و مات (محاسبه ویسکوزیته دینامیکی) | |||||
نفت و فرآورده های نفتی. تعیین گوگرد توسط طیف سنجی فلورسانس پرتو ایکس پراکنده انرژی | ||||||
محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد توسط طیف سنجی فلورسانس پرتو ایکس پراکنده طول موج | ||||||
ST RK ISO 8754:2003* | ||||||
________________ | ||||||
EN ISO 8754:2003 | محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد طیف سنجی فلورسانس اشعه ایکس بر اساس روش پراکندگی انرژی | |||||
(EN ISO 8754:2003) | (فرآورده های نفتی - تعیین میزان گوگرد - طیف سنجی فلورسانس اشعه ایکس پراکنده انرژی) | |||||
EN ISO 14596:2007 | محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد روش طیف سنجی فلورسانس پراش پرتو ایکس با طول موج بلند | |||||
(EN ISO 14596:2007) | (فرآورده های نفتی - تعیین میزان گوگرد - طیف سنجی فلورسانس اشعه ایکس پراکنده طول موج) | |||||
محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد در سوخت های خودرو با استفاده از طیف سنجی پراکندگی انرژی فلورسانس اشعه ایکس | ||||||
EN ISO 20847:2004 | محصولات نفتی. تعیین میزان گوگرد در سوخت موتورهای احتراق داخلی روش طیف سنجی فلورسانس اشعه ایکس با پراکندگی انرژی | |||||
(EN ISO 20847:2004) | (فرآورده های نفتی - تعیین میزان گوگرد سوخت های خودرو - طیف سنجی فلورسانس اشعه ایکس پراکنده انرژی) | |||||
EN ISO 6245:2002 | محصولات نفتی. تعیین میزان خاکستر | |||||
(EN ISO 6245:2002) | (فرآورده های نفتی - تعیین خاکستر) | |||||
ASTM D 482-13 | روش تست استاندارد برای محتوای خاکستر در فرآورده های نفتی | |||||
(روش تست استاندارد برای خاکستر فرآورده های نفتی) | ||||||
فرآورده های نفتی مایع. تعیین ناخالصی در عرقیات میانی | ||||||
(فرآورده های نفتی مایع - تعیین آلودگی در عرقیات میانی) | ||||||
EN ISO 12937:2000 | محصولات نفتی. تعریف آب. روش تیتراسیون کولومتریک کارل فیشر | |||||
(EN ISO 12937:2000) | (فرآورده های نفتی - تعیین آب - روش تیتراسیون کولومتریک کارل فیشر) | نفت خام و فرآورده های نفتی مایع. روش آزمایشگاهی برای تعیین چگالی با استفاده از هیدرومتر | ||||
EH ISO 12185:1996 | نفت خام و فرآورده های نفتی. تعیین چگالی. روش نوسانی در لوله U | |||||
(EN ISO 12185:1996) | (نفت خام و فرآورده های نفتی - تعیین چگالی - روش نوسانی لوله U) | |||||
ASTM D 1298-12 | روش تست استاندارد برای چگالی، چگالی نسبی (وزن مخصوص)، یا چگالی API نفت خام و فرآورده های نفتی مایع توسط هیدرومتر | |||||
(ASTM D 1298-12) | (روش تست استاندارد چگالی، چگالی نسبی یا گرانش API نفت خام و فرآورده های نفتی مایع به روش هیدرومتر) | |||||
روش استاندارد برای تعیین چگالی و چگالی نسبی با استفاده از تراکم سنج دیجیتال | ||||||
(ASTM D 4052-11) | (روش تست استاندارد برای چگالی، چگالی نسبی و گرانش API مایعات با چگالی سنج دیجیتال) | |||||
سیستم دولتی برای اطمینان از یکنواختی اندازه گیری ها. تعریف و کاربرد شاخص های دقت روش های آزمایش فرآورده های نفتی | ||||||
EH ISO 4259:2006 | محصولات نفتی. تعریف و بکارگیری اقدامات دقیق روش تست | |||||
(EN ISO 4259:2006) | (فرآورده های نفتی - تعیین و کاربرد داده های دقیق در رابطه با روش های آزمایش) | |||||
مقررات فنی اتحادیه گمرکی TR CU 013/2011 | در مورد الزامات بنزین خودرو و هوانوردی، دیزل و سوخت دریایی، سوخت جت و نفت کوره (مصوب با تصمیم کمیسیون اتحادیه گمرکی مورخ 18 اکتبر 2011 N 826) | |||||
ISO 3170:2004 | فرآورده های نفتی مایع هستند. نمونه برداری دستی | |||||
(ISO 3170:2004) | (مایعات نفتی - نمونه برداری دستی) | |||||
EN ISO 3171:1999 | فرآورده های نفتی مایع هستند. نمونه برداری خودکار از خط لوله | |||||
(EN ISO 3171:1999) | (مایعات نفتی - نمونه برداری خودکار خط لوله) | |||||
UDC 665.753.4:006.354 MKS 75.160.20
کلمات کلیدی: سوخت دیزل، مشخصات
____________________________________________________________________________________
متن الکترونیکی سند
تهیه شده توسط Kodeks JSC و تأیید شده در برابر:
انتشار رسمی
M.: Standartinform، 2014
(شماره 8 برای سال 2010)
ولادیمیر شلیاخووی
گوگرد
سوخت دیزل با تعدادی پارامتر نسبتاً مهم مشخص می شود و یکی از اصلی ترین آنها محتوای گوگرد است. از نظر تئوری، وجود گوگرد باعث بهبود روانکاری سوخت می شود، اما این در مقایسه با مشکلاتی که هنگام سوختن آن در حین کار موتور ایجاد می شود، چیزی نیست. اکسیدهای گوگرد حاصل با بخار آب واکنش داده و اسیدهای سولفوریک و گوگردی تشکیل می دهند که در یک مقدار یا مقدار دیگر لزوماً وارد سیستم روغن کاری موتور می شوند. اما، علاوه بر این، اگر بخارات اسید سولفوریک از لوله اگزوز بیرون می ریزد، در مورد چه نوع "یورو" می توانیم صحبت کنیم؟ بله، و سیستم های تصفیه پس از خروج گازهای خروجی و فیلترهای ذرات در هنگام استفاده از سوخت گوگردی به سرعت از بین می روند. بنابراین، همراه با رشد الزامات برای خلوص گازهای خروجی، الزامات کیفیت سوخت نیز به طور طبیعی رشد می کند. از جمله محتوای گوگرد موجود در آن.
به عنوان مثال، مطابق با استانداردهای فعلی، نوع سوخت بسته به میزان گوگرد موجود در آن باید مشخص شود. در روسیه، از سال 2005، استاندارد GOST R 52368-2005 (EN 590:2004) اجرا شده است. سوخت دیزل یورو. مشخصات" و در اوکراین از 1 ژانویه 2008 استاندارد مشابه DSTU 4840:2007 "سوخت دیزل با کیفیت بهبود یافته". مشخصات، مطابق با همان استاندارد EN 590:2004. با این حال، DSTU 3858-99 "سوخت دیزل. مشخصات، که از 1 سپتامبر 1999 جایگزین GOST 305-82 در اوکراین شد، هنوز لغو نشده است، همراه با DSTU 4840:2007 تا پایان سال 2010 کار خواهد کرد.
جدول 1. تعداد ستان و حداکثر میزان گوگرد در سوخت های دیزل انواع مختلف mg/kg بسته به استاندارد
|
مشخصه |
DSTU 3868-99 |
GOST R 52368-2005 |
DSTU 4840:2007 |
|
عدد ستان |
|||
*سوختی با محتوای گوگرد بیش از 10 میلی گرم در کیلوگرم در اسناد همراه ممکن است به عنوان "بدون گوگرد" تعیین شود.
جدول. 2 عدد ستان و حداکثر میزان گوگرد در سوخت های دیزل با استانداردها و هنجارهای مختلف زیست محیطی
|
عدد ستان |
گوگرد، میلی گرم بر کیلوگرم |
|
|
DSTU 3868-99** |
||
|
GOST R 52368-2005* |
||
|
EN 590 (تا 1.01.2005) |
||
|
DSTU 4840:2007** |
||
|
EN 590 (از 1.01.2005) |
||
* استاندارد معتبر در روسیه.
** استانداردهای در حال اجرا در اوکراین.
بنابراین، در اوکراین اکنون می توان با موفقیت یکسان هم با سوخت دیزل در سطح یورو-5، حاوی گوگرد به مقدار 10 میلی گرم در کیلوگرم و هم با سوخت دیزل "شوروی" که غلظت گوگرد در آن است، سوخت گیری کرد. 500 (!) برابر بیشتر.
مقاومت در برابر سرما
شاید دومین پارامتر مهم سوخت دیزل مقاومت در برابر یخ زدگی آن باشد که با مقدار پارافین موجود در آن نسبت معکوس دارد. هنگامی که دما کاهش می یابد، پارافین ها تمایل به کریستال شدن دارند، در نتیجه سوخت دیزل ابتدا کدر می شود، سپس به "ژله" تبدیل می شود و سپس کاملا یخ می زند. بنابراین ویژگی های جدایی ناپذیر سوخت دیزل پارامترهای آن مانند نقطه ابری و دمای محدود کننده فیلترپذیری است که برای هر نوع سوخت دیزل خاص است و حدود 10 درجه سانتیگراد از یکدیگر جدا می شوند.
در عین حال ، هر دو پارامتر فوق کاملاً مشروط هستند و بنابراین نباید فکر کرد که سوخت کدر می تواند بدون درد استفاده شود. به خصوص اگر فیلترهای سوخت گرم نشده باشند. در واقع، در این حالت، عناصر فیلتر آنها خیلی سریع با پارافین مسدود می شوند، که با هیچ چیز قابل حذف نیست. ما در مورد این واقعیت سکوت خواهیم کرد که در چنین حالتی عملکرد بیشتر موتور در اصل غیرممکن است. و برای حل مشکل، باید عناصر فیلتر بسیار گران قیمت را تغییر دهید.
دلیل کدر شدن سوخت دیزل، ظهور گروه‌هایی از مولکول‌های پارافین جهت‌دار است که به مراکز تشکیل کریستال تبدیل می‌شوند. در عین حال، حداقل دمای مجاز برای استفاده از سوخت دیزل، که در آن از پمپاژ طبیعی آن از طریق سیستم سوخت از طریق عناصر فیلتر اطمینان حاصل می شود، حداقل 2 ºС بالاتر از نقطه ابری آن است.
در مورد مفهومی مانند "محدود کردن دمای فیلتر پذیری سوخت دیزل"، این به معنای حدی است که در آن سوخت دیزل خنک شده قادر به عبور از یک عنصر فیلتر استاندارد با سرعت معین است. این نشانگر فقط برای تعیین احتمال راه اندازی موتور استفاده می شود. اما اگر در این حالت از فیلترهای سوخت گرم نشده استفاده شود، بلافاصله توسط پارافین مسدود می شود.
به این می توان اضافه کرد که پارامتری مانند "نقطه ریزش سوخت دیزل" نیز نرمال شده است که علت آن ادغام کریستال های هیدروکربن به یکدیگر در یک شبکه کریستالی سفت و سخت است. نقطه ریزش امکان حمل، سوخت گیری، تخلیه و ریختن سوخت گازوئیل در مخازن را تعیین می کند و برای تعیین امکان راه اندازی موتور یا کارکرد آن اهمیت عملی ندارد.
و برای اینکه بتوان به راحتی تعیین کرد که در چه محدوده دمایی می توان از یک یا دیگری سوخت دیزل استفاده کرد، طبق الزامات استانداردها، نماد آن باید درجه را نشان دهد (بسته به مقادیر دمای فیلتر پذیری محدود کننده ، یا کلاس)، هم با دمای فیلترپذیری و هم کدورت دما تعیین می شود.
در این مورد، درجه برای سوخت در نظر گرفته شده برای استفاده در مناطق با آب و هوای معتدل، و درجه برای مناطق قطب شمال تنظیم می شود.
جدول 3. الزامات برای خواص دمای پایین سوخت دیزل (GOST R 52368-2005)
|
نام نشانگر |
|||||||||||
|
محدود کردن دمای فیلترپذیری، ºС، نه بالاتر |
|||||||||||
|
نقطه ابر، ºС، نه بالاتر |
|||||||||||
|
عدد ستان، نه کمتر از |
|||||||||||
* N / N - استاندارد نشده است.
در همان زمان، DSTU 4840:2007 اوکراین همان شش درجه (A-F) را فراهم می کند، اما تنها دو کلاس (0-1) سوخت دیزل، به عنوان GOST R 52368-2005، میزان گوگرد کمتر و عدد ستان بالاتر را تنظیم می کند. (حداقل 51). در حالی که DSTU 3868-99، که تا تاریخ 01/01/2011 در اوکراین معتبر خواهد بود، تنها دو درجه سوخت دیزل را ارائه می دهد: L - تابستان و Z - زمستان.
جدول 4. الزامات DSTU 3868-99 برای خواص دمای پایین سوخت دیزل
در این رابطه می توان سوخت دیزل را به صورت زیر عنوان کرد:
- "سوخت دیزل EURO مطابق GOST R 52368-2005 (EN 590:2004)، درجه A، نوع I"؛
- "سوخت دیزل با کیفیت بالا (یورو) کلاس 1، نوع II مطابق با DSTU 4840:2007".
در یک کلام، درک این همه تنوع از انواع، کلاس ها و انواع سوخت دیزل بسیار دشوار است. از نظر تئوری، نفت سفید را می توان به عنوان جایگزینی برای سوخت دیزل زمستانی و سوخت دیزل قطب شمال برای موتورهای دیزلی استفاده کرد. اما در عمل نمی توان این کار را انجام داد، زیرا نفت سفید دو اشکال قابل توجه دارد. اولاً عدد ستان آن حدود 40 است که برای کارکرد معمولی موتور بسیار کم است. و ثانیاً، نفت سفید برخلاف سوخت دیزل خاصیت روان کنندگی ندارد، بنابراین تمام قطعات مالشی در سیستم سوخت (پمپ سوخت فشار قوی، جفت پیستون و غیره) به سرعت غیرقابل استفاده می شوند.
این فقط در موارد استثنایی و فقط به عنوان یک درمان موقت مجاز است، به ویژه در موتورهای قدیمی با پمپ تزریق مکانیکی. اما حتی در این مورد نیز لازم است مواد افزودنی ضد سایش و افزایش ستان معرفی شود. اعتقاد بر این است که بدون آسیب به موتور، می توان تا 20٪ نفت سفید را به سوخت دیزل تابستانی اضافه کرد تا نقطه ریزش آن کاهش یابد. اما این نیز باید تنها به عنوان یک اقدام افراطی در نظر گرفته شود که در موتورهای مدرن با فشار تزریق بالا غیرقابل قبول است.
عدد ستان
یک شاخص مهم برای سوخت دیزل، عدد ستان (CN) است که میزان اشتعال پذیری سوخت را مشخص می کند - از لحظه تزریق آن به سیلندر تا شروع احتراق (دوره تاخیر خود اشتعال). و هر چه CC بالاتر باشد، سوخت دیزل سریعتر مشتعل می شود.
مقدار عددی CN برابر است با درصد ستان (C16H34 که CN آن 100 در نظر گرفته می شود) در مخلوط آن با α-متیل نفتالین (عدد ستان آن 0 است) که اشتعال پذیری آن معادل گازوئیل آزمایش شده است. سوخت در این مورد، CC با آزمایش روی نصب موتور تعیین می شود.
با عدد ستان کمتر از 40، به دلیل طولانی بودن دوره تاخیر احتراق، سوخت در سیلندر زمان دارد تا به خوبی گرم شود، بنابراین احتراق انفجاری است، فشار در سیلندر به شدت بالا می رود که منجر به ضربه در موتور می شود. . این عملکرد یک موتور دیزل سفت نامیده می شود، زیرا باعث ایجاد بارهای ضربه ای بر روی پیستون و یاتاقان های میل لنگ می شود که منجر به سایش شتاب آنها می شود.
هرچه عدد ستان بیشتر باشد، تاخیر جرقه کمتر است، مخلوط سوخت نرمتر می سوزد، موتور نرمتر کار می کند و اگزوز سازگارتر با محیط زیست است. اما تا حدودی خوب است. سوخت دیزل با CC بالای 55 که دارای دوره تاخیر خود اشتعال کوتاهی است، با ورود به سیلندر، زمان لازم برای گرم شدن خوب را ندارد، بنابراین فشار در سیلندر به طور یکنواخت افزایش می یابد و موتور به آرامی کار می کند. با این حال، در این مورد، فرآیند تشکیل مخلوط بدتر می شود، زیرا سوخت زمان ندارد که به خوبی با هوا مخلوط شود، که منجر به احتراق ناقص سوخت، کاهش قدرت و راندمان موتور و افزایش دود اگزوز می شود. علاوه بر این، سوخت دیزل با CN بالا بسیار گرانتر است. بنابراین بر خلاف عدد اکتان که هر چه بیشتر بهتر باشد، عدد ستان محدوده عملیاتی خود را بین 40 - 55 واحد دارد که بهینه آن 51 - 53 واحد است.
در عین حال، سوخت دیزل استاندارد با عدد ستان 40 - 45 مشخص می شود و سوخت با کیفیت بالا دارای عدد ستان 51 - 55 است. طبق استانداردهای مدرن، CN سوخت دیزل تابستانی و زمستانی باید حداقل باشد. 49 واحد (طبق استاندارد EN 590:2004، CN باید حداقل 51 باشد، و شاخص ستان (همان است، اما با محاسبه تعیین می شود) باید حداقل 46 باشد.)
به این می توان اضافه کرد که عدد ستان به طور غیرمستقیم ویژگی های دمای پایین سوخت را نشان می دهد - هر چه کمتر باشد، نقطه ریزش کمتر است. بنابراین سوخت های دیزل تابستانی و زمستانی معمولا CN های متفاوتی دارند و برای سوخت دیزل قطب شمال کاملا در آستانه کارکرد سخت موتور قرار دارد. اما در اینجا کار نرم یک موتور دیزل اغلب عمدا قربانی می شود تا از راه اندازی عادی آن و قابلیت پمپاژ سوخت از طریق فیلترها در یخبندان های شدید اطمینان حاصل شود. در عین حال، سوخت دیزل با کیفیت بالا سبک تر است، حاوی بخش های نور قابل اشتعال بیشتری است و بنابراین برای راه اندازی موتور در هوای سرد مناسب تر است. علاوه بر این، نسبت هیدروژن به کربن در بخش های سبک بیشتر است، بنابراین دود کمتری در طی احتراق چنین سوخت دیزلی تولید می شود.
ظرفیت کک سازی، محتوای خاکستر و موارد دیگر…
سایر پارامترهای استاندارد سوخت دیزل شامل ظرفیت کک سازی آن است که به تشکیل رسوبات در محفظه احتراق و روی رینگ های پیستون کمک می کند و محتوای خاکستر که باقیمانده سوخت غیر قابل احتراق را تعیین می کند. بنابراین، ظرفیت کک دهی باقیمانده ده درصد پس از تقطیر فراکسیون های فرار سوخت دیزل باید در محدوده 0.3٪ باشد و میزان خاکستر نباید از 0.01٪ تجاوز کند، در حالی که طبق استانداردهای قبلی، این مقدار ده برابر بیشتر بود.
در مورد مواد افزودنی مختلف، آنها معمولاً به صورت صنعتی فقط به گریدهای ویژه سوخت دیزل و در درجه اول به قطب شمال اضافه می شوند. اگرچه گاهی اوقات تولید کنندگان درجات خاصی از سوخت را به بازار می اندازند.
برای مثال، از جمله Shell V-Power Diesel.
برای اولین بار این سوخت در سال 2002 در ایتالیا ارائه شد و اکنون در اوکراین ظاهر شده است. در عین حال، با وجود اینکه شل خیلی زودتر از اوکراین به روسیه آمد، نه رانندگان روسی و نه بلاروسی هنوز نمی توانند با چنین سوختی سوخت گیری کنند. در بلاروس اصلاً پمپ بنزین شل وجود ندارد.
سوخت جدید بر اساس یورودیزل تولید می شود که مطابق با استانداردهای Euro-4 (نوع II) با افزودن ماده شوینده ویژه NEMO 2010 است. در همان زمان، همانطور که سازنده اعلام می کند، ترکیب شل وی پاور دیزل به حذف رسوبات موجود کمک می کند و از تشکیل رسوبات جدید در محفظه احتراق موتور جلوگیری می کند که به گسترش منابع آن، قدرت پایدار و بهبود پارامترهای محیطی کمک می کند. این سوخت حاوی بیش از 0.05٪ (50 میلی گرم در کیلوگرم) گوگرد نیست، اما قیمت آن نیز مانند AI-95 است.
به گفته نمایندگان شل، دویدن 2400 کیلومتر با سوخت دیزل Shell V-Power برای تمیز کردن تقریباً کامل محفظه احتراق و انژکتور کافی است. طبیعتاً مزایای این سوخت در هنگام استفاده در خودروهای فرسوده بیشتر به چشم می خورد، در حالی که در خودروهای جدید این تفاوت محسوس نخواهد بود.
سوخت دیزلیبه مارک های زیر تقسیم می شود:- تابستان- در دمای هوا کمتر از 0 درجه سانتیگراد استفاده می شود و در نام خود دارای مقدار گوگرد و نقطه اشتعال است، به عنوان مثال L-0.2-40.
- زمستان- در دمای کمتر از -20 درجه سانتیگراد استفاده می شود و در نامگذاری مقدار گوگرد و نقطه ریزش دارد، به عنوان مثال، Z-0.05 (-25 درجه سانتیگراد).
- قطب شمال- تا -50 درجه سانتیگراد استفاده می شود، در نامگذاری مقدار گوگرد و نقطه ریزش دارد، به عنوان مثال، A-0.05 (-50 ° C).
در حال حاضر، استاندارد فوق اتحاد جماهیر شوروی منسوخ شده است، اما نام گذاری های قدیمی سوخت دیزل هنوز در درخواست های مصرف کننده یافت می شود.
در اتحادیه اروپادر سال 1993 استاندارد EN 590 (در اصل Euro-1) معرفی شد که 4 اصلاح شده است. در حال حاضر استاندارد اروپایی EN 590-2009 با نام مستعار EURO-5 در حال اجراست. این استانداردها سوخت دیزل را بر اساس دما و مناطق آب و هوایی مورد استفاده طبقه بندی می کنند: کلاس A - F برای دماهای 5+ تا 20- درجه سانتی گراد، کلاس 0-4 برای دماهای 20- تا 44- درجه سانتی گراد.
در روسیههنگام خروج از استاندارد شوروی، آنها در ابتدا تصمیم گرفتند به سیستم طبقه بندی اروپایی تغییر مکان دهند. از سال 2005، یک استاندارد دولتی جدید برای سوخت دیزل در فدراسیون روسیه اجرا شده است - GOST R 52368-2005. این به طور کامل با مشخصات EN 590 مطابقت دارد. بر اساس استاندارد جدید، محتوای گوگرد در سوخت دیزل محدود است، یعنی:
- گونه I- محتوای گوگرد بیش از 350 میلی گرم بر کیلوگرم نباشد.
- نمای II- محتوای گوگرد بیش از 50 میلی گرم در کیلوگرم نباشد.
- نمای III- میزان گوگرد بیش از 10 میلی گرم بر کیلوگرم نباشد.
GOST جدید، سوخت دیزل را به طور جداگانه، بسته به شرایط آب و هوایی منطقه ای که در آن استفاده می شود، در نظر می گیرد. برای مناطق معتدل سوخت دیزل به گریدها تقسیم می شود، که دمای فیلترپذیری محدود را نشان می دهد:
- درجه A(+5 درجه سانتیگراد)
- درجه B(0 درجه سانتیگراد)
- درجه C(-5 درجه سانتیگراد)
- درجه D(-10 درجه سانتیگراد)
- درجه E(-15 درجه سانتیگراد)
- درجه F(20- درجه سانتیگراد)
و برای آب و هوای سرد سوخت دیزل به کلاس هایی تقسیم می شودبا دمای فیلترپذیری محدود:
- کلاس 0(20- درجه سانتیگراد)
- کلاس 1(26- درجه سانتیگراد)
- کلاس 2(-32 درجه سانتیگراد)
- کلاس 3(-38 درجه سانتیگراد)
- کلاس 4(-44 درجه سانتیگراد)
لازم به ذکر است که در حال حاضر (2014) استفاده از سوخت دیزل کلاس زیست محیطی K2، از 01 ژانویه 2015، سوخت کلاس K3 از گردش خارج می شود و از 1 ژانویه 2016، تولید و گردش سوخت دیزل با کلاس زیست محیطی حداقل K5 در فدراسیون روسیه مجاز است.
از 1 ژوئیه 2014، GOST R 55475-2013 "مووم زدایی شده زمستان و سوخت دیزل قطب شمال" در روسیه اجرا می شود. این سوخت با استفاده از روش مدرن موم زدایی کاتالیستی تولید می شود. مطابق با GOST، سوخت دیزل برای مناطق با آب و هوای سرد به شرح زیر تعیین می شود:
- DT-Z-K3(K4, K5) منهای 32;
- DT-Z-K3(K4, K5) منهای 38;
- DT-A-K3(K4, K5) منهای 44;
- DT-A-K3(K4, K5) منهای 48;
- DT-A-K3(K4، K5) منهای 52.
در عین حال، تولید و استفاده از سوخت دیزل مطابق با GOST R 52368-2005 محدود نیست.
همانطور که مشاهده می شود، در طبقه بندی سوخت دیزل 2 پارامتر اصلی سوخت دیزل استفاده می شود: محتوای گوگرد و دمای فیلترپذیری. در همین حال، سوخت دیزل با تعداد زیادی شاخص مشخص می شود که برخی از آنها در گواهینامه های کیفیت برای دسته ای از سوخت ارائه شده است.
بهبود مداوم فناوری و سخت‌تر شدن استانداردهای زیست‌محیطی منجر به افزایش الزامات برای کیفیت سوخت . توجه زیادی می شود محتوای گوگرد در فرآورده های نفتی و نفت. این پارامتر لزوماً در پاسپورت با کیفیت منعکس می شود.
ناخالصی های گوگرد در هر درجه روغن و در همه فرآورده های نفتی وجود دارد 0,05 قبل از 6% از مجموع جرم ترکیبات گوگردی به طور نابرابر در تمام فراکسیون ها توزیع می شوند و حتی در تقطیرهای عمیقاً خالص شده نیز وجود دارند. محتوای بالای گوگرد در سوخت به دلایل زیادی نامطلوب است:
- گوگرد سمی است و باعث بوی نامطبوع فرآورده های نفتی می شود.
- مقاومت بنزین در برابر انفجار را کاهش می دهد،
- باعث افزایش تشکیل رزین در هنگام ترک می شود،
- خورندگی را افزایش می دهد،
- بخارات ترکیبات گوگردی مجاری تنفسی انسان را تحریک می کند و وضعیت گیاهان را بدتر می کند.
با این حال، هنوز امکان حذف کامل گوگرد از سوخت وجود ندارد. به عنوان مثال، اگر محتوای گوگرد در سوخت دیزل زیر 0.035٪ باشد، روانکاری آن به طور قابل توجهی بدتر می شود، که منجر به سایش سریع عناصر سیستم سوخت خودرو می شود. برای جلوگیری از این امر، مواد افزودنی به سوخت دیزل اضافه می شود که خواص روانکاری را بهبود می بخشد. اما آنها هنوز غیرقابل دسترسی هستند، زیرا تولید انبوه هنوز ایجاد نشده است. تنها راه چاره کاهش میزان گوگرد در فرآورده های نفتی با تعیین استانداردهای سختگیرانه است.
طبقه بندی روغن گوگرد
GOST R 51858-2002طبقات روغن را بر اساس محتوای گوگرد تعیین می کند:
- کلاس 1 - گوگرد کم - گوگرد در کل جرم 0.6٪.
- کلاس 2 - گوگردی - گوگرد در جرم کل تا 1.8٪.
- کلاس 3 - گوگرد بالا - گوگرد در کل جرم تا 3.5٪.
- کلاس 4 - به ویژه گوگرد بالا - گوگرد در کل جرم بالای 3.5٪ است.
روغن معمولا حاوی گوگرد خالص (نه زیاد) و مشتقات آن است. که در پاسپورت با کیفیتنسبت کل گوگرد نشان داده شده است (گوگرد خالص + ناخالصی های حاوی گوگرد). هر چه میزان گوگرد در روغن بیشتر باشد، قیمت آن کمتر است.
سهم اصلی ترکیبات گوگردی (50-80%) در فرآورده های نفتی سولفیدها و دی سولفیدهای تقریبا خنثی هستند. ناخوشایندترین مشتقات گوگرد مرکاپتان ها هستند. آنها هستند که باعث ایجاد بوی تند می شوند و بیش از دیگران باعث خوردگی و تشکیل رزین می شوند. محتوای مرکاپتان ها بسته به نوع سوخت به چند صدم درصد محدود می شود و به طور جداگانه در گواهی کیفیت ذکر شده است.
استانداردهای محتوای گوگرد برای انواع مختلف سوخت
استانداردهای محتوای گوگرد برای همه انواع سوخت تنظیم شده است. سخت گیرانه ترین الزامات اعمال می شود بنزین موتورو سوخت موشک. میزان مجاز گوگرد در آنها از 0.02 تا 0.1 درصد است. همین الزامات برای حلال های بنزین نیز اعمال می شود.
سوخت دیزل از نظر محتوای گوگرد به دو دسته تقسیم می شود کلاس های زیست محیطی. امروزه در روسیه فقط صدور و استفاده مجاز است سوخت دیزل یورو 5 با محتوای گوگرد کمتر از 10 میلی گرم بر کیلوگرم.
نحوه کاهش گوگرد
حذف گوگرد از سوخت در پالایشگاه ها به دو صورت انجام می شود:
قبلاً روغن از فیلترها عبور می کرد تا از ناخالصی های مکانیکی پاک شود. و سپس توسط هیدروژناسیون کاتالیزوری در دمای بالا پردازش می شود. هزینه روغن شیرین حدود دو برابر هزینه مواد اولیه اولیه است، اما از این طریق می توان روغنی با گوگرد تا 1 درصد به دست آورد.
روش دوم شامل حذف گوگرد از بخشی از بخش های نفت سنگین با استفاده از تقطیر خلاء است. سپس این بخش ها تحت هیدروژنه شدن با هیدروژن قرار می گیرند. مواد خام بدون گوگرد به دست آمده با حجم زیاد مخلوط می شود و محتوای گوگرد کل 80-95٪ کاهش می یابد.
