تغییرات GAZ 24
GAZ-24-01، 1970-1971، برای کار در تاکسی. این دستگاه مجهز به موتور فرسوده ZMZ-24-01، علامت مخصوص بدنه از نوع "شطرنجی"، چراغ سبز "رایگان" و تزئینات داخلی چرم است که امکان سرویس بهداشتی را فراهم می کند.
GAZ-24-02، 1972-1987، با بدنه استیشن پنج در به تولید انبوه رسید.
GAZ-24-03، بهداشتی بر اساس GAZ-24-02.
GAZ-24-04، با یک استیشن پنج در برای کار در تاکسی. این به یک موتور زوال ZMZ-24-01 مجهز شده بود.
GAZ-24-07، 1977-1985، برای کار در تاکسی، مجهز به نصب سیلندر گاز.
GAZ-24-24، نسخه برای خدمات ویژه، "کاچ آپ" یا "ماشین اسکورت". مجهز به یک نیروگاه اصلاح شده از GAZ-13 "Chaika" - موتور ZMZ-2424، V8، 5.53 لیتر، 195 لیتر. با. و گیربکس سه سرعته اتوماتیک و همچنین فرمان برقی. همچنین دارای بدنه و شاسی تقویت شده بود. حداکثر سرعت - تا 170 کیلومتر در ساعت.
GAZ-24-54، اصلاح صادراتی فرمان راست (تولید شده کمتر از 1000 نسخه).
GAZ-24-95، یک اصلاح آزمایشی تمام چرخ محرک که با استفاده از واحدهای GAZ-69 ایجاد شده است، یکی از ویژگی های بارز طراحی عدم وجود قاب است.
GAZ-24A-247و GAZ-24A-948به ترتیب، یک ون و یک وانت که در مقادیر کم از خودروهای تاکسی اضطراری در کارخانه تعمیر خودرو ورونژ تولید می‌شوند. علاوه بر او، دسته های بزرگتر وانت و وانت نیز در کارخانه های تعمیر خودرو ریگا و چبوکساری (مدل CHARZ-274) تولید شد.
GAZ-24-76 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه سدان، تولید شده در اواخر دهه 1970.
GAZ-24-77 "Scaldia"- اصلاح صادرات Volga GAZ-24 با بدنه واگن استیشن، تولید شده در اواخر دهه 1970.
کیت های ماشین این مدل ها برای مونتاژ در مقیاس کوچک شرکت بلژیکی Scaldia-Volga S.A. عرضه شد. سیستم ترمز، ساختاری متفاوت از استاندارد GAZ - نام تجاری Rover. در دهه 1990 تعداد زیادی از اتومبیل های دست دوم مونتاژ بلژیک مجدداً به فدراسیون روسیه صادر شد.
نسل دوم GAZ 2410
GAZ-24-10- سدان پایه
GAZ-24-11- تاکسی، با بدنه "سدان".
GAZ-24-12- استیشن واگن بر اساس GAZ-24-10. این برای جایگزینی Volga GAZ-24-02 طراحی شده است.
GAZ-24-13- بهداشتی، با بدنه استیشن واگن. آمبولانس با ظرفیت 4 + 1 (روی برانکارد).
GAZ-24-14- تاکسی مسافربری و باری تبدیل به بنزین AI-76.
GAZ-24-17- تاکسی با موتور با گاز مایع.
GAZ-24-34- "ماشین پرسرعت" یا "ماشین اسکورت" (به طور غیررسمی، کارگران کارخانه ماشین سازی و مردم شهر آن را "به دست آوردن" یا "دیوانه" می نامیدند).
GAZ-24-60- نسخه جنوبی یا گرمسیری (آب و هوای خشک و مرطوب).
ویژگی های عملکرد GAZ 24 Volga
حداکثر سرعت: 145 کیلومتر بر ساعت
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در شهر: 13 لیتر
مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه: 10 لیتر
حجم مخزن سوخت: 55 لیتر
کاهش وزن خودرو: 1420 کیلوگرم
وزن ناخالص مجاز: 1820 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 7.35-14
اندازه دیسک: 127-355 (5-14")
مشخصات موتور
محل:جلو، درازا
ظرفیت موتور: 2445 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 95 اسب بخار
تعداد دورها: 4500
گشتاور: 190/2400 نیوتن متر
سیستم تامین:کاربراتور
توربو:خیر
مکانیسم توزیع گاز:خیر
آرایش سیلندر:خطی
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 92 میلی متر
سکته: 92 میلی متر
نسبت تراکم: 8.2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت پیشنهادی: AI-92
سیستم ترمز
ترمزهای جلو:طبل ها
ترمز عقب:طبل ها
فرمان
فرمان برقی:خیر
نوع فرمان:کرم گلوبوئید با توپ های در حال گردش
انتقال
واحد محرک:عقب
تعداد دنده:کتابچه راهنمای کاربر - 4
تعلیق
سیستم تعلیق جلو:فنر مارپیچ
سیستم تعلیق عقب:بهار
بدن
نوع بدن:سدان
تعداد درب: 4
تعداد صندلی: 5
طول دستگاه: 4735 میلی متر
عرض دستگاه: 1800 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1490 میلی متر
فاصله دو محور: 2800 میلی متر
مسیر جلو: 1476 میلی متر
مسیر عقب: 1420 میلی متر
ترخیص از زمین (ترخیص): 174 میلی متر
اصلاحات
قسمت اولاز 1968 تا 1977
سپرهای بدون دندان نیش، اما با دیواره های کرومی، پلاک زیر سپر جلو، بازتابنده های جدا از چراغ های عقب در پنل عقب بدنه، صفحه ابزار با قسمت بالایی با روکش چرمی مشکی و قسمت پایینی به رنگ بدنه، مشکی دستگیره‌هایی با درج‌های عاج روی ابزار دقیق پانل، پانل‌های تزئینی درب با الگوی عمودی، یک صندلی جلو سه تکه از نوع مبل با تنظیم مستقل و یک دسته مرکزی.
سری دوماز 1976 تا 1978
در این سال‌ها، این خودرو دارای دندان‌های نیش روی سپرها، چراغ‌های مه شکن در سپر جلو، چراغ‌های عقب با بازتابنده‌های داخلی، طراحی مجدد داخلی که تقریباً تمام قطعات فلزی آن با پوشش پلاستیکی نرم برای ایمنی پوشانده شده بود، پانل‌های تزئینی درها با الگوی افقی، کمربندهای ایمنی ثابت جلو و عقب، که نیاز به برداشتن دسته صندلی از ساختار صندلی جلو، روکش صندلی جدید داشت.
سری سوم - GAZ-24-10
تولید
سال صدور:از سال 1970 تا 1992
Volga 24 V8 یک ماشین Volga GAZ-24 است که در گروه های کوچک با موتور و گیربکس از Chaika GAZ-13 در اتحاد جماهیر شوروی تولید می شود. این خودرو در کارخانه خودروسازی گورکی در یک کارگاه سری کوچک تولید شد که خود چایکا در آن ساخته شد. طبق طبقه بندی اتحاد جماهیر شوروی ، این نام GAZ-24-24 را داشت ، در اسناد KGB به آن وسیله نقلیه اسکورت می گفتند ، در بین مردم به آن "کاچ آپ" می گفتند.
از سال 1968 تولید شده است. در سال 1985، زمانی که Volga GAZ-24-10 جدید روی نوار نقاله قرار گرفت، خودروی مشابه GAZ-24-34 بر اساس آن تولید شد. موتورهااساس سازنده آشکار GAZ-13 است. یعنی «مرغ دریایی». اما از نظر ساختاری ، موتور GAZ-23 هنوز به نسل قبلی پرسرعت نزدیکتر است.
مشخصات فنی موتور GAZ 24 v8
مشخصات فنی موتورهای ZMZ سری 13 (قطر سیلندر 100 میلی متر، حرکت پیستون 88 میلی متر، جابجایی 5529 سانتی متر مکعب، پین های پیستون دارای قطر 28 میلی متر است.) ZMZ-13➤ حداکثر قدرت: 195 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه ➤ حداکثر گشتاور: 412 نیوتن متر در 2000-2500 دور در دقیقه ZMZ-14➤ حداکثر قدرت: 220 اسب بخار در 4400 دور در دقیقه ➤ حداکثر گشتاور: 450 نیوتن متر در 2800 دور در دقیقه. حجم کار 5.53 لیتر است. به طور کلی، آنها با GAZ-13، -14 و BRDM (وسیله نقلیه زرهی تمام زمینی) متحد می شوند. با V8 های محموله، تعداد بسیار کمی مستقیماً متحد می شوند، اگرچه طرح ها مرتبط هستند. به هر حال، از نظر زمانی، موتور چایکا اولین بود و V8های کامیون در درجه دوم آن بودند.
تاریخچه ماشین
خودروهای با موتور پرقدرت در GAZ از دهه 30 قرن بیستم تولید شده اند. در ابتدا این یک emka GAZ M1 با یک واحد قدرت فورد V8 وارداتی بود. پس از جنگ، پوبدا با موتور GAZ-12 ZIM با ظرفیت 90 لیتر تولید شد. با. پس از پیروزی - Volga GAZ-21 با موتور V8 از چایکا که دارای شاخص GAZ-23 بود. ولگا بیست و سوم با GAZ-24-24 جایگزین شد. مشتری اصلی خودروها بخش نهم KGB بود که به یک خودروی قدرتمند نیاز داشت که بتواند ZILها و چایکاهای دولتی را همراهی کند و با معدود خودروهای خارجی موجود در اتحاد جماهیر شوروی برابری کند و همچنین از نظر ظاهری غیرقابل تشخیص باشد. ولگا در آن زمان تولید شد.
بر اساس این کار، تصمیم گرفته شد که موتورها و گیربکس های Chaek در ولگا کمی تغییر یافته نصب شود. علاوه بر KGB، تعدادی خودرو توسط اعضای دفتر سیاسی و سایر مقامات بلندپایه حزب خریداری شد. تعداد کمی ماشین به سمت ورزشکاران رفت. این خودرو همچنین در اختیار خدمات ویژه کشورهای سوسیالیستی متحد قرار گرفت.
ویژگی ها و ویژگی های طراحی
ماشین فوق العاده GAZ 24 V8 (که از انگلیسی به عنوان وظیفه سنگین ترجمه شده است) در جزئیات کوچکی که فقط برای متخصصان شناخته شده است با ولگا معمولی متفاوت بود. اول، آنتن های ارتباطی ویژه. دوم اینکه دسته دنده. ولگا 8 سیلندر دارای گیربکس اتوماتیک بود، اهرم کف در پایه خم شده بود. پدال ها هم متفاوت بود. برخی از خودروها به دو پدال (گاز و ترمز) و برخی به سه پدال مجهز بودند که دو عدد از آن ها جفتی (شبه کلاچ و ترمز) بودند. سیستم اگزوز نیز متفاوت بود.
این خودروی قدرتمند دارای 2 منیفولد اگزوز بود که در قسمت صدا خفه کن به 1 لوله اگزوز متصل می شد. تفاوت پنجم، فرود کمی کمتر خودرو است که با جرم بالاتر خودرو همراه است.
موتور قدرتمند 8 سیلندر چایکا تقریباً دو برابر سنگین تر از موتور 4 سیلندر ولگا بود، بنابراین GAZ 24 استاندارد نیاز به بهبودهایی در طراحی داشت.
اسپارهای جلو، فنرهای تعلیق جلو و نوار ضد رول تقویت شدند. به هر حال، به گفته کارشناسان، بدنه GAZ-24 در مقایسه با بدنه GAZ-21 تحت تغییرات کمتری قرار گرفت. این به این دلیل است که هنگام طراحی Volga 24، طراحان برای مدل های موتور احتمالی با 6 و 8 سیلندر حاشیه ای از ایمنی قرار دادند.
موتور با اندازه بزرگ به سختی در محفظه موتور ولگا قرار می گیرد ، بنابراین نصب آن با شیب 13 درجه به سمت چپ انجام شد. به دلیل سایز بزرگ موتور چایکا، تغییراتی در دنده فرمان و فیلتر هوا لازم بود. فرمان برقی با یک سیلندر کار جداگانه ساخته شده بود و روی ولگا استاندارد یکپارچه (توکار) بود. محفظه فیلتر هوا پایین تر شد. گیربکس دستی با کلاچ، استاندارد برای ولگا، قادر به "هضم" گشتاور عظیم موتور 8 سیلندر نبود، بنابراین یک گیربکس اتوماتیک در Volga 24 نصب شد. ضریب دنده نهایی به 3.38 کاهش یافت.
گیربکس آن سه سرعته بود و دارای مبدل گشتاور بود. اهرم جعبه دارای 4 موقعیت بود: معکوس، خنثی، حرکت و یک ردیف پایین (در صورت تعویض از جلو به عقب). مانند بسیاری از گیربکس های اتوماتیک آن زمان، هیچ حالت پارکی در جعبه وجود ندارد. در جای خود، ماشینی با موتور روشن توسط ترمز دستی یا پا نگه داشته می شد. با توجه به این واقعیت که چنین ماشین هایی در یک کارگاه سری کوچک مونتاژ می شدند، تمام تبدیل ها منحصراً با دست انجام می شد. رنگ آمیزی با چندین لایه مینا و لاک، ضد خوردگی بدنه مانند مرغ دریایی بود، یعنی بسیار بهتر از نسخه نوار نقاله. اتومبیل هایی که به دستور مقامات حزب مونتاژ می شدند اغلب مجهز به تهویه مطبوع بودند، داخل آن با مخمل یا مخمل پوشانده می شد و شیشه های برقی نصب می شد.
ویژگی های عملیات
در عملیات روزمره، ولگا قدرتمند دشوارتر از حد معمول بود. با توجه به اینکه چرخ های جلو بار بسیار بیشتری داشتند، هندلینگ در جاده بدتر شد. توزیع وزن نیز تغییر کرده است. پس از نصب یک موتور قدرتمند، اکنون بیشتر وزن روی چرخ های جلو افتاد، چرخ های عقب دائما تخلیه می شدند. حتی روی آسفالت، با باز شدن تیز دریچه گاز، چرخ های عقب دچار لغزش شدند. در سطوح لغزنده، این مشکل به طور مداوم رانندگان را آزار می دهد. به خصوص خطرناک نبودن چرخ ها در هنگام پیچیدن بود، ماشین بلافاصله سر خورد. تا حدی، این مشکل با بالاست - تیرهای بتنی یا فلزی که در تنه قرار می گیرند حل شد. در محفظه چمدان نمونه‌های باقی‌مانده، می‌توان صفحات چدنی یا سربی به وزن 90 کیلوگرم را پیدا کرد که گاهی اوقات با سنگ‌های حاشیه یا روکش‌های منهول‌های آب تکمیل می‌شود.
سنگینی اضافی کمی دینامیک را بدتر کرد، اما کنترل کم و بیش خودرو را در جاده امکان پذیر کرد. مشکل هندلینگ با فرمان برقی تشدید شد. مهر و موم ها به طور مداوم نشت می کردند، که باعث می شد بهره از قبل کم به طور مداوم کاهش یابد. رانندگان بسیاری از خودروها به طور مستقل تقویت کننده هیدرولیک را خاموش کردند. در یک خط مستقیم صاف، ولگا به راحتی تا 160 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. اما ترمزهای استاندارد قادر به تحمل بار نبودند و توقف خودرو مشکل ساز بود.
به هر حال، سوال حداکثر سرعت چنین خودرویی هنوز به طور قابل اعتماد روشن نشده است. سازنده حداکثر سرعت 160 کیلومتر در ساعت را تضمین کرده است، اما مشخص است که Volga V8 می تواند 170 و حتی 180 کیلومتر در ساعت را طی کند.
همچنین اطلاعات دقیقی در مورد تعداد Volg-"catch-ups" منتشر شده وجود ندارد. آنها در آمار رسمی GAZ مورد توجه قرار نگرفتند، اما باید حدود 1000 تا 2000 نسخه از آنها تولید می شد.
یک اشکال قابل توجه موتور قدرتمند مصرف سوخت (تا 30 لیتر در 100 کیلومتر) بود. با چنین حرص و ولع، مخزن گاز برای 100-200 کیلومتر راه کافی بود. موتور فقط با بنزین AI-95 "Extra" تغذیه می شد. این در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشد، اما در فنلاند خریداری شد. بر اساس کوپن های مخصوص بین مقاماتی که بر حسب رتبه به آنها ZIL یا چایکا می دادند توزیع می شد. برخی به ورزشکاران فروخته شد. برای شهروندان عادی شوروی تقریباً غیرممکن بود که چنین ولگا را بدست آورند. و کسانی که موفق شدند، در عملکرد آن با مشکلات متعددی مواجه شدند. اول از همه، با عدم توانایی در دریافت بنزین با کیفیت مناسب. و گاز فقط نوک کوه یخ است.
گیربکس به روغن خاصی نیاز داشت، موتور به مواد مصرفی و قطعات یدکی نیاز داشت، که همچنین فقط در فروشگاه ها فروخته نمی شد. با گذشت زمان، GAZ-24-24 نقطه ضعف دیگری را نشان داد. پیشرانه سنگین و سطوح جاده بی کیفیت، سیستم تعلیق جلو و اسپارها را زودتر از موعد فرسوده کردند، حتی اگر تقویت شده بودند. بنابراین، بسیاری خودرو را به تنهایی و با موتور خود بازسازی کردند. در حال حاضر، تنها تعداد کمی از ولگا اصلی با موتور "چایکوفسکی" وجود دارد. تولید در مقیاس کوچک آنها، استثمار سخت و بی رحمانه در سازمان های امنیتی دولتی تحت تأثیر قرار گرفت. در دهه 80 و 90 بسیاری از اتومبیل ها توسط شهروندان به ولگا معمولی تبدیل شدند.
GAZ 24 V8 4.3l ZMZ 53
تغییرات GAZ-24-24
به طور رسمی، GAZ، علاوه بر ولگا V8 معمولی، یک اصلاح با تجهیزات الکتریکی محافظ و یک اصلاح با تجهیزات ارتباطی ویژه "Kavkaz" و سیگنالینگ نور تولید کرد. این تجهیزات روی هیچ ماشینی حفظ نشد ، زیرا قبل از خارج کردن ماشین از KGB ، لزوماً برچیده و از بین رفت. مستقیماً در سازمان های امنیتی دولتی و در گاراژهای ویژه، برخی از خودروها اصلاح شدند. قسمت جلویی را می‌توان در صورت وجود قوچ تقویت کرد، دستگاه‌هایی برای تعویض پلاک خودرو، قفل‌های مخصوص صندوق عقب که از محفظه سرنشین کنترل می‌شد و موارد دیگر نصب شد.نصب موتور V8 بر روی Volga GAZ-24
دوست داشته باشید یا نه، موتور بومی GAZ-24 به سختی با استانداردهای مدرن دینامیک رانندگی مطابقت دارد. قدرت و گشتاور پایین لیتری به سختی ولگا را در فضا حرکت می دهد. ذهن رانندگان کنجکاو روسی اتومبیل های کلاسیک Volga GAZ-24 با امکان نصب یک موتور داخلی، بومی و قدرتمندتر هشت سیلندر ZMZ V8 جذب می شود. یعنی موتورهای خودروهای GAZ-53، GAZ-66، اتوبوس های PAZ یا موتورهای قوی تر از نفربرهای زرهی و GAZ-13، GAZ-14 Chaika. حجم کاری موتورهای GAZ-53 و GAZ-66 4.3 لیتر است، اتوبوس PAZ به ترتیب 4.7 لیتر است. موتور GAZ-13، GAZ-14 seagull و موتور BTR دارای حجم کاری 5.5 لیتر هستند. بنابراین، همانطور که قبلاً در بالا ذکر کردم، ما گزینه های V8 از GAZ-53، GAZ-66، GAZ-13، PAZ، نفربرهای زرهی و تغییرات آنها را داریم. بنابراین، در میان آنها، تنها موتور Chaika GAZ-13 - ZMZ-13 دارای نسبت تراکم مناسب برای احتراق کارآمد بنزین با اکتان بالا است، بقیه به 76 رضایت دارند. در هنگام خرید موتور باید به این موضوع توجه کرد. به طور طبیعی، موتور "چایکوفسکی" یک مرتبه گران تر خواهد بود، تعمیر و نگهداری آن یک مرتبه دشوارتر خواهد بود. اما در نتیجه می توانید تا حد امکان به ویژگی های خودروهای کارخانه GAZ 24-24 و GAZ-24-34 از کارخانه مجهز به این موتور نزدیک شوید. البته، نسبت تراکم موتور V8 را می توان افزایش داد، اما یک نکته بسیار مهم وجود دارد - انجام این کار به هیچ وجه به راحتی در مورد موتور ZMZ-2401 نیست. در اینجا، در نصب منیفولد ورودی یک طرح حیله گر مشکلاتی به وجود می آید، زیرا هنگام آسیاب کردن سر برای چند میلی متر، پس از نصب، آنها به طرفین "پراکنده می شوند" و در ترکیب قطعات مشکلاتی وجود خواهد داشت. راه منطقی تر و کارآمدتر در این مورد نصب سوپرشارژر است، اما با توجه به اندازه کلی موتور و چیدمان آن در محفظه موتور، این کار چندان ساده نیست. نصب سوپرشارژر مکانیکی آسان تر است، توربو به دلیل مشکلاتی در چیدمان سیستم اگزوز دشوارتر است. بعد، شما باید تفاوت های ظریف را با نصب در محفظه موتور در نظر بگیرید - به طور طبیعی، بازوها با موتور گسترده تر تداخل خواهند داشت. برای جبران از دست دادن سفتی، آنها باید برداشته شوند و اسپارها تقویت شوند. همچنین برای قرار گرفتن موتور در جای خود، باید محافظ موتور را کوتاه کنید. پایه‌های موتور باید در محل ساخته شوند. رادیاتور همچنین به افزایش انتقال حرارت نیاز دارد - قدیمی و گرفتگی ZMZ-24 از نظر ظرفیت اتلاف گرما کار نخواهد کرد. یک موضوع جداگانه گیربکس است، می توانید از Volgovskaya از طریق صفحه آداپتور استفاده کنید، این روند با جزئیات کافی شرح داده شده است و من در مورد آن صحبت نمی کنم.
بنابراین ما موتور را نصب کرده ایم، اما در نسخه اصلی GAZ-53، هنوز قدرت بالایی ندارد، در اینجا باید هوشمند باشید. از آنجایی که این موتور در اصل یک موتور باری بوده است، یک محدود کننده دور بر روی آن تعبیه شده است تا رانندگان در صعودهای طولانی مدت طولانی از دورهای بالا استفاده نکنند و در نتیجه گیربکس را با قدرت بالا بارگذاری نکنند. محدود کننده سرعت خلاء باید حذف شود. اکنون موتور بدتر از موتور اصلی نمی چرخد و بازدهی بیشتری را ارائه می دهد. این مقاله برای پاسخ به سوالات متداول در مورد نصب موتور هشت سیلندر چمنی نوشته شده است. این راهنمای عمل نیست و کسی را تشویق به انجام این اصلاح نمی کند. من شخصاً بر این عقیده هستم که بهترین ماشین در شرایط اصلی کارخانه است.
بر روی تغییرات GAZ-2424 و GAZ-2434، با نام مستعار "کاچ آپ"، موتورهای V8 "چایکوفسکی" (5.33 لیتر، 195 اسب بخار) نصب شد.
-ZMZ-24-24: نصب شده بر روی GAZ-24-24. یک عدد کاربراتور چهار بشکه. 195 اسب بخار
-ZMZ-503.10: همان، اما مدرن، نصب شده بر روی GAZ-24-34 و 31013. 195 اسب بخار طبق مشاهدات من از گزینه بعدی رایج تر است.
-ZMZ-505.10: نسخه "گرم" ZMZ-503، با قدرت دو کاربراتوری GAZ-14 بهبود یافته است. قدرت ظاهراً 220 اسب بخار است. مانند GAZ-14 یا کمی کمتر. در 24-34 و 31013 قرار گرفت.
سوخت - AI-98 یا AI-95. این از داده های سال 1979 است. برای مرجع، سوخت GAZ-13 AI-93 بود.
انتقال
گیربکس اتوماتیک با مکانیسم سوئیچینگ با "مرغ دریایی" متفاوت بود. میل لنگ خود، با سیم کشش. جالب است که در یک زمان بر اساس گیربکس اتوماتیک آمریکایی Ford-O-Matic Drive برای نصب بر روی GAZ-21 ساخته شده است.
بخش انتقال هیدرومکانیکی GAZ-13 (بدون ترانسفورماتور).
هیچ رازی از ریشه آمریکایی مسلسل GAZ مخفی نشده است؛ من در ادبیات دوره شوروی به بیانیه ای در این باره برخورد کردم. به هر حال، در آنجا نیز ذکر شده است که گیربکس کرایسلر از خودروی کرون امپریال 1953 نمونه اولیه گیربکس اتوماتیک ZIL شد.
محور عقب
کارتر معمولی جفت اصلی - تا آنجا که من می دانم، از "مرغ دریایی" (به طور دقیق تر، از GAZ-23، در اوایل "مرغ دریایی" یک جفت اصلی دیگر وجود داشت، سپس آنها شروع به گذاشتن دقیقا 23 کردند). نسبت دنده 3.38:1.
سیستم تعلیق جلو
فنرهای تقویت شده تمام وقت posuti تعلیق. کمک فنرهای شما
سیستم تعلیق عقب
منظم. کمک فنرهای تلسکوپی با توجه به تمام مطالب خوانده شده گفته می شود که فنرها از استیشن واگن گرفته شده است. با این حال هندلینگ این خودرو ضعیف بود. اما در یک نوبت وقتی پدال گاز را فشار می دهید، می توانید این نقص را فراموش کنید. از آنجایی که ماشین با لغزش، دود و سوت لاستیک پاسخ داد.
اولین ماشین بر اساس GAZ-24 و دومی - بر اساس GAZ-2410 ساخته شد. از نظر خارجی، چنین مدل هایی را می توان با دو لوله اگزوز متمایز کرد.
برای پخش هم همینطور
همانطور که می گویند یک صفحه سرب (یا چدن) در صندوق عقب 90 کیلوگرم به عنوان بالاست برای توزیع وزن وزن دارد - ظاهراً درست است. یک پایه برای او در مرکز تنه در اعماق ساخته شد.
تقریباً تمام ولگا هشت سیلندر به گاراژ ویژه (GON) رفتند و از آنها به عنوان وسایل نقلیه اسکورت استفاده می شد. گرگی در لباس میش بود. هر سال، این کارخانه حدود 100 "کاچ آپ" تولید می کرد. مخصوصاً برای KGB ، ولگاهای هشت سیلندر در دسته های کوچک با یک لوله اگزوز و یک انتخابگر کنترل خودکار که به عنوان یک اهرم گیربکس دستی مبدل شده بود مونتاژ می شد (به طوری که هیچ کس حدس نمی زند). قدرت موتور "چایکوفسکی" در این مورد به 160 اسب بخار کاهش یافت. با. موتورهای دوار بر روی برخی از وسایل نقلیه برای خدمات ویژه نصب شدند. جالب است که اگرچه اطلاعات مربوط به ولگا برای خدمات ویژه در زمان اتحاد جماهیر شوروی بسته شده بود، موتورهای ZMZ که بر روی آنها نصب شده بودند در چندین نمایشگاه خودرو آشکارا به نمایش گذاشته شدند. درست است، آنها نشان ندادند که برای چه ماشین هایی در نظر گرفته شده اند.
البته نه همه اطلاعات، اما او همه چیزهایی را که می دانست تا حد امکان بیان کرد ...
قاطعانه قضاوت نکنید)))
در سال های اولیه اتحاد جماهیر شوروی، قبل از توسعه صنعت خودروسازی داخلی، سازمان های اطلاعاتی از خودروهای خارجی برای نظارت استفاده می کردند. با این حال، هنگامی که در سال 1932 اولین سریال GAZ-A شروع به خروج از دروازه های کارخانه اتومبیل گورکی کرد، مدیریت کارخانه موظف شد یک ماشین ویژه ایجاد کند.
GAZ-A منسوخ شده، که در اصل کپی فورد به همین نام است، در این مورد ناموفق شناخته شد، اما کارگران کارخانه برگ برنده خود را در آستین داشتند. همراه با انتشار مدل A، اسناد برای مونتاژ فورد مدل 40 مدرن تر به اتحاد جماهیر شوروی منتقل شد که تحت شاخص M-1 برای ما شناخته شد. این «امکا» بود که چکیست ها برای خودروی «شارژ» جدید خود انتخاب کردند.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
در آن سال‌های اولیه، محبوب‌ترین موتور در ایالات متحده، موتور مستقیم شش بود، اما هنری فورد اولین کسی بود که به طور انبوه از موتورهای V8 برای ماشین خود استفاده کرد، که بعداً به «گاو مقدس» برای آمریکایی‌ها تبدیل شد. آنها همچنین آنها را روی مدل 40 قرار دادند، بنابراین فورد پیشنهاد کرد موتورهای مدرن و قدرتمند را به Emkas شوروی نیز معرفی کند.
خودروهایی با موتورهای 3.6 (65 اسب بخار) و 3.9 لیتر (95 اسب بخار) برای آزمایش تحویل داده شدند. البته، NKVD به آنها علاقه مند شد، بنابراین تقریباً تمام نتایج بلافاصله طبقه بندی شدند. اکنون حتی مشخص نیست که چه تعداد خودرو از این دست تولید شده است. موتورهای V8 به عنوان یک ضرورت استراتژیک شناخته شدند و در خودروهای نظامی مورد استفاده قرار گرفتند. اما این تنها آغاز ماجرا بود.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
در سال 1938، مهندسان GAZ یک موتور 6 سیلندر خطی جدید را بر اساس موتور موفق Dodge D5 توسعه دادند. با حجم کاری 3560 متر مکعب. سانتی متر، او 100 اسب بخار قدرت را توسعه داد. مهندسان این کارخانه حجم موتور را به 3485 مکعب کاهش دادند. سانتی متر، در نتیجه قدرت به 76 اسب بخار کاهش یافت. این موتور شاخص GAZ-11 را دریافت کرد و به عظیم ترین موتور کارخانه گورکی تبدیل شد.
همراه با نصب موتور جدید، Emka این شاخص را به 11-73 تغییر داد و تفاوت های خارجی نسبت به مدل قبلی شامل یک کوره رادیاتور محدب تر بود، زیرا راست-شش البته طولانی تر از استاندارد 4- بود. موتور سیلندر همراه با 11-73 ، موتور همچنین یک فایتون تمام چرخ متحرک را امتحان کرد که شاخص 61-73 را دریافت کرد.
با ظهور جنگ، تولید خودروهای سواری تقریباً محدود شد - آنها فقط بر اساس درخواست های فردی تولید می شدند. واقعیت این است که موتورهای 6 سیلندر GAZ-11 به طور انبوه روی مخازن سبک تولید شده در گورکی نصب شده بودند و مشکل دیگر کمبود فاجعه بار ورق فولادی بود. در مجموع، از سال 1941 تا 1946، حدود 1200 سدان 11-73 مونتاژ شد، و چهار چرخ متحرک 61-73 - و حتی کمتر، حدود 200.
در عکس: GAZ-61-73 پیروزی از آن ما خواهد بود
در دوره پس از جنگ، نقش "تصادف" توسط اتومبیل های دستگیر شده آلمانی و آمریکایی که به اتحادیه تحویل داده شده بودند انجام می شد: با سرعت بالا و مجهز به موتورهای قدرتمند. بنابراین، ماشین ویژه داخلی، که قبلاً بر اساس پوبدای مدرن ساخته شده بود، تنها در سال 1956 ظاهر شد. با توجه به الزامات ادارات ، نباید از نظر بصری با پوبدا "غیرنظامی" تفاوت داشت و دارای موتور قدرتمندی بود که پویایی خودرو شوروی را در حد خودروهای خارجی فراهم می کرد.
قابل توجه است که هنگام توسعه این خودرو، طراحان GAZ قصد داشتند یک موتور 6 سیلندر را روی خودرو قرار دهند، اما استالین که خودروها را بررسی کرد، این گزینه را دوست نداشت. سوخت پس از جنگ کم بود و سیلندرهای بیشتر به معنای مصرف سوخت بیشتر بود. من مجبور شدم عجله خود را به یک "چهار" خطی فشرده تر محدود کنم و موتور 6 سیلندر که اساساً یک موتور مدرن GAZ-11 است ، یک سدان نماینده GAZ-12 (ZiM) دریافت کرد. این او بود که در نسخه "شارژ" Pobeda نصب شد که شاخص M-20G را دریافت کرد (نسخه دیگری از نام وجود دارد: M-26).
در عکس: موتور GAZ-M20G طراحان GAZ از موتوری از ZiM استفاده کردند که در اصل نوسازی موتور کامیون 70 اسب بخاری است که برای GAZ-51 طراحی شده است. برای افزایش قدرت موتور به 90 اسب بخار، افزایش نسبت تراکم به 6.7 واحد برای بنزین A-70، نصب کاربراتور دو محفظه، افزایش قطر کانال های ورودی و همچنین تجدید نظر در سیستم های ورودی و اگزوز ضروری بود. . گیربکس نیز تعویض شد: جفت اصلی با یک کوتاه شده جایگزین شد و صلیب های شفت کاردان نیز تقویت شد. در ارتباط با افزایش جرم، چشمه ها و چشمه ها نیز تقویت شده اند. با توجه به نتایج آزمایش، شتاب به "صدها" برای یک ماشین با بار کامل 30 ثانیه طول کشید (در این مدت، پوبدای معمولی به تازگی به 80 کیلومتر در ساعت شتاب داده بود) و حداکثر سرعت قبلاً به 132 کیلومتر در ساعت رسیده بود ( در برابر 105 کیلومتر در ساعت برای M -20).
در عکس: GAZ-M20G Pobeda "1955-58 همه خودروها با دست و تنها به درخواست بخش ویژه ساخته شده اند و توجه ویژه ای به کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان خودرو شده است: با چنین مشتری، غیر از این نمی شود. مشخص است که تولید M-26 از سال 1956 تا 1958 به طول انجامید و یکی از این ماشین ها در مجموعه گاراژ هدف ویژه مسکو نگهداری می شود.
واحد پایه
پیروزی در خط مونتاژ با "بیست و یکم" ولگا جایگزین شد که بلافاصله توسط سرویس های ویژه "روی مداد" گرفته شد و خواستار قرار دادن یک موتور 8 سیلندر V شکل از چایکا در زیر کاپوت شدند. معلوم شد که کار آسان نیست: قرار دادن یک موتور 4 سیلندر جمع و جور در زیر کاپوت یک چیز است و یک چیز دیگر - یک "هشت" بزرگ!
در عکس: GAZ-M21 Volga پیش تولید "1954-55 امکان نصب موتور با حداقل فاصله های مجاز وجود داشت که برای آن بلوک باید 2 درجه به سمت راست متمایل می شد. برای جلوگیری از تماس موتور با مکانیزم فرمان، یک منیفولد اگزوز با هندسه متفاوت در سمت چپ ایجاد شد. در زیر تیر تعلیق جلو، هندسه تابه روغن باید تغییر می کرد و فنرهای جلو با افزایش قطر میله از 16.3 به 17 میلی متر تقویت می شدند. علاوه بر این، در زیر V8 سنگین، پایه‌های موتور نیز تقویت شدند.
در عکس: GAZ-M21 Volga "1956-58 ابتدا موتور Chaika به 160 اسب بخار کاهش یافت تا گیربکس دستی استاندارد Volgovskaya بتواند لحظه ای از G8 را تحمل کند. نتیجه ناموفق تلقی شد: شفت ها دائماً روی جعبه "استفراغ" می کردند ، همزمان کننده های دنده های بالاتر شکستند. در نتیجه، به جای "مکانیک"، طراحان کارخانه از یک گیربکس 3 سرعته اتوماتیک از همان چایکا استفاده کردند، بنابراین نیاز به حذف نیرو ناپدید شد و نسخه 195 اسب بخاری "هشت" قبلاً روی خودرو نصب شده بود. که شاخص GAZ-23 را دریافت کرد.
حقیقت جالب:
موتور ZMZ-13 برای اولین بار در صنعت موتور داخلی دارای بلوک آلومینیومی و سرسیلندر بود. حتی در آمریکا، "هشت" آلومینیوم کمی دیرتر ظاهر شد - در اوایل دهه 60.
موتور با حجم کار 5.53 لیتر برای نصب بر روی چایکا در نظر گرفته شده بود و همچنین بر روی وسایل نقلیه زرهی ارتش مانند BRDM-2 نصب شد. جالب توجه است که از نظر زمانی، ابتدا موتوری برای لیموزین ساخته شد و تنها پس از آن، بر اساس آن، خانواده ای از موتورهای محموله ایجاد شد که با یکدیگر متحد نشده بودند: آنها فقط به آسترهای اصلی و واشرهای سر سیلندر مربوط می شوند. در نتیجه ، شتاب به "صدها" از 14 ثانیه تجاوز نمی کند ، در حالی که ولگا معمولی با "مکانیک" به همان سرعت در 34 ثانیه شتاب می گیرد!
در عکس: GAZ-23 Volga به طوری که خودروها در بین همتایان "غیرنظامی" متمایز نشدند، از ترفندهایی در کارخانه استفاده شد. ساقه گیربکس اکنون مسئولیت انتخاب محدوده های گیربکس اتوماتیک را بر عهده داشت ، در برخی از اتومبیل ها پدال کلاچ مربوط به ترمز باقی مانده بود و دو مجرای اگزوز در یک لوله جوش داده شده بود. اتفاقاً برای کلکتور دوم باید یک برش مخصوص در قسمت پایین ایجاد می شد که با یک درب از محفظه مسافر بسته می شد.
در همان زمان، مکانیسم فرمان و سیستم ترمز ثابت باقی ماندند. موتور سنگین محور جلو را بیش از حد بار می کرد و وقتی پدال گاز را فشار می دادید، چرخ های عقب اغلب می لغزیدند که منجر به لغزش می شد، به خصوص در پیاده روهای لغزنده و مرطوب. راندن چنین خودروی سرسختی نیاز به آموزش خاصی داشت و بسیاری از متخصصان واقعی بود: همه خودروها با تجهیزات ویژه سنگین در صندوق عقب رانندگی نمی کردند، در غیاب آن محور عقب بالا می رفت. طبق دستورالعمل، برای بارگیری چرخ ها، توصیه می شود که بالاست را دوباره قرار دهید. افسانه آن سال ها ادعا می کند که برای این کار از صفحه سربی مخصوص استفاده شده است، اما چنین قطعه ای البته در تجهیزات استاندارد گنجانده نشده است. رانندگان کمیته از هر چیزی که می‌توانستند استفاده می‌کردند، اغلب رایج‌ترین بلوک‌های مهار. طبق برخی گزارش ها، در دوره 1962 تا 1970، بیش از 600 نسخه از GAZ-23 و اصلاح آن GAZ-23B با روکش اصلاح شده تولید شد. تعدادی از این خودروها تا به امروز در دست کلکسیونرهای خصوصی نگهداری می‌شوند و دوستداران فناوری را با گردش‌های نادر خوشحال می‌کنند.
در سال 1970، یک ولگا جدید روی نوار نقاله قرار گرفت. GAZ-24 در ابتدا برای نصب موتورهای بزرگ V6 و V8 طراحی شده بود که برای آن ها قسمت جلویی آن بر خلاف خودروهای پیش از تولید باید فوراً 30 میلی متر بلندتر می شد تا رادیاتور بزرگ شده را در خود جای دهد. قبلاً سه سال پس از شروع تولید ، اولین وسیله نقلیه ویژه مبتنی بر آن نیز ساخته شد که شاخص GAZ-24-24 را دریافت کرد. زیر کاپوت یک موتور 195 اسب بخاری بود که بر اساس بلوک چایکوفسکی ساخته شده بود که با ترتیب متفاوت منیفولدهای اگزوز ، بلوک سیلندر تقویت شده و چفت و بست چهار پیچی روکش های اصلی متمایز می شد. او به همراه او با یک "اتوماتیک" 3 سرعته از GAZ-13 کار کرد که بررسی های مثبت زیادی را به دست آورد.
در عکس: GAZ-24 Volga اتومبیل ها در کارگاه سری های کوچک منحصراً با دست و با استفاده از فناوری های "چایکوفسکی" مونتاژ می شدند. ابتدا یک لایه قلع (قلع‌شده) روی بدنه می‌کشیدند و سپس به صورت دستی روی آن را با چند لایه لعاب و رنگ می‌پوشانند. برای قرار دادن رادیاتور بزرگ شده، باید اسپارهای جلو را از پایین برش داد و یک تیر اصلی رادیاتور زیر رادیاتور ایجاد شد، که بر روی آن پایه پرتو تعلیق جلو نیز ثابت شده بود. البته جرم "هشت" بیشتر از موتور 4 سیلندر استاندارد بود، بنابراین اسپارهای جلو دوباره آن را دریافت کردند. ضخامت فلز افزایش یافت و اسپارها به صورت نقطه‌ای با بریس‌ها و روسری‌های اضافی تقویت شدند.
من باید با طراحان و با چیدمان هوشمندانه رفتار می کردم. یک براکت برای تقویت کننده ترمز خلاء هیدرولیک روی عضو سمت چپ جوش داده شد و تقسیم کننده مدار ترمز نیز به آنجا منتقل شد. یک پلت فرم بزرگ شده برای باتری قدرتمندتر روی عضو سمت راست جوش داده شد. صفحه ای از سوئیچ دو کاناله سیستم جرقه زنی روی پلت فرم جوش داده شده است. سیستم‌های مشابهی روی BRDM نصب شده‌اند: آنها مجهز به یک ویبراتور اضطراری هستند که به شما امکان می‌دهد به مکانی با سوئیچ ترانزیستور معیوب یا سیم‌پیچ استاتور آسیب‌دیده برسید و برای راه‌اندازی دستگاه در صورت آسیب دیدن سیستم استارت طراحی شده است. پالس الکترومغناطیسی
GAZ-24-24 یک فرمان برقی دریافت کرد که بر اساس مکانیزمی از همان مرغ دریایی طراحی شده بود ، بنابراین ماشین در مقایسه با اصلاح غیرنظامی از کنترل بهتری برخوردار بود. خط مستقیم را در سرعت‌های بالا تمیز نمی‌کرد و فنرهای تقویت‌شده و میله ضد غلتش در جلو به جمع‌آوری بیشتر پیچ‌ها کمک می‌کرد. البته، رانندگی با یک ماشین سنگین هنوز دشوار بود - اما نه بیشتر از ماشین های عضلانی آمریکایی با "هشت" چدنی سنگین و سیستم تعلیق نرم. طبق داده های کارخانه، 24-24 به حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت رسید.
تغییری در دستگاه با تجهیزات الکتریکی محافظ صورت گرفت که شاخص 24-25 را دریافت کرد و برای نصب تجهیزات ارتباطی ویژه در نظر گرفته شده بود. محافظ به کاهش قابل توجه تداخل ناشی از عملکرد موتور کمک کرد که باعث بهبود عملکرد سیستم ها شد. برای این، سیم ها با پوشش های تقویت شده پوشانده شدند و استارت نیز محافظ خاص خود را داشت.
شباهت هایی با "24" معمولی عمداً دنبال شد تا در جریان خودروهای داخلی برجسته نشود. به طور معمول، این ماشین ها در رنگ های مشکی یا خاکستری رنگ آمیزی می شدند. با این وجود، پلیس راهنمایی و رانندگی شروع به توجه به این خودروها کرد: یک چشم آموزش دیده بلافاصله فرود کم، یک چشم بکسل صاف در پشت، آنتن های ارتباطی ویژه مجتمع کاوکاز و دو لوله اگزوز در عقب را تشخیص داد. دومی، همانطور که قبلاً می دانیم، به یک لوله مشترک جوش داده شد و پدال سوم در کابین باقی ماند. البته در اینجا کلاچ وجود ندارد: یک "اتوماتیک" سه مرحله ای با موتور جمع می شود - اما در چنین ماشینی در صورت خرابی آمپلی فایر امکان ترمز همزمان با دو پایه وجود داشت. تشخیص چنین گیرایی از داخل فقط توسط انتخابگر "اتوماتیک" اصلاح شده روی زمین امکان پذیر بود که در پایه کمی خمیده است، برخلاف اهرم روی "مکانیک".
پس از شروع تولید GAZ-24-10، یک وسیله نقلیه ویژه با شاخص 24-34 نیز بر روی پایه آن ظاهر شد که بر خلاف 24-24، یک موتور V8 با سیستم تهویه میل لنگ بسته دریافت کرد.
در عکس: GAZ-24-34 Volga "1987-93 افت شغلی
در سال 1981، تولید آغاز شد - یک نسخه مدرن از ولگا، که بلافاصله به دلیل ظاهر آن به "کارگردان" ملقب شد. البته یک نسخه "شارژ" نیز بر اساس آن ساخته شد و بیش از یک.
این دستگاه که شاخص 31013 را دریافت کرد، مجهز به موتور ZMZ-505.10 با حجم کاری 5.53 لیتر بود که با یک گیربکس اتوماتیک سه سرعته جمع شده بود. موتور ZMZ-505 در واقع به 200 اسب بخار کاهش یافت. اصلاح موتور GAZ-14 Chaika، که از آن "تصاویر" جدید "اتوماتیک" را دریافت کرد. البته فنرهای تعلیق جلو و اسپارهای بدنه به میزان قابل توجهی تقویت شدند و دیسک های ترمز با قطر بزرگتر نیز در جلو نصب شدند.
وظیفه اصلی این گونه ماشین ها، علاوه بر «خدمات غیرنظامی»، کار در موکب های دولتی، پوشش، اسکورت و وسایل ارتباطی ویژه بود. طبق دستورالعمل کارخانه، نسخه "شارژ" تنها 13 ثانیه طول کشید تا به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد و حداکثر سرعت از 160 کیلومتر در ساعت فراتر رفت.
اصلاح دیگر، 31011، با موتور ضعیف تر V8 160 اسب بخاری با حجم کاری 4.25 لیتر که بر اساس موتور کامیون چمن ساخته شده است، متمایز شد. موتور جمع و جورتر و سبک تر چرخ های جلو را چندان بارگذاری نکرد که استفاده از چنین خودرویی را برای نیازهای بازرسی ترافیک دولتی ممکن می کرد ، اما ... برنامه ها محقق نشدند. در عوض ، گردان های ویژه وزارت امور داخلی و پلیس راهنمایی و رانندگی اتومبیل هایی با شاخص GAZ-31028 دریافت کردند که در GAZ به همراه همکاران Togliatti توسعه یافته بودند که در زرادخانه آنها موتور پیستون چرخشی VAZ-413 قرار داشت.
در عکس: GAZ-3102 Volga موتور دو بخش بسیار سبک تر، فشرده تر و مقرون به صرفه تر از "هشت ها" بزرگ بود و 140 اسب بخار قدرت داشت. در ابتدا آنها سعی کردند با جعبه "Volgovskaya" که برای سرعت بالا طراحی نشده بود از RPD عبور کنند. بنابراین، خودروها مجبور شدند با عجله یک گیربکس از ژیگولی با یک شفت ورودی کشیده و یک چرخ دنده درایو سرعت سنج متفاوت نصب کنند که با یک کلاچ استاندارد از ولگا عبور داده شده است. کاردان در اینجا متفاوت است - از مینی بوس لتونی RAF-2203 با صلیب ها و بلبرینگ های "Volgovsk" قرض گرفته شده است. بنابراین ولگا نامحسوس و پویا با موتورهای پیستونی دوار در جاده ها ظاهر شد.
در عکس: GAZ-3102T Volga "1995-97 آخرین خودروهای ویژه مبتنی بر سدان های گورکی در سال 1993 تولید شدند و تعداد کل "ولژانکی شارژ شده" در تغییرات مختلف از 2000 نسخه فراتر رفت.
آزمایش های شخص ثالث
در اواسط دهه 90 ، مغازه های تیونینگ کوچک شروع به نصب موتورهای خارجی در محفظه موتور ولگا کردند. بنابراین، به عنوان مثال، شرکت نیژنی نووگورود "Technoservice" روور و "شش"های V شکل را از خط تویوتا به سفارش روی خودروها نصب کرد. در کنار موتورها، گیربکس های خارجی نیز نصب شد - هم مکانیکی و هم اتوماتیک. معمولاً چنین ولگا فقط بر اساس سفارشات خاص مشتریان ثروتمند ساخته می شد - علاوه بر این، فضای داخلی آنها با چرم طبیعی و چوب های گرانبها تزئین می شد و تجهیزات شامل تهویه مطبوع با سیستم صوتی قدرتمند بود و گاهی اوقات امکان پرداخت دو مبلغ وجود داشت. یک ولگا "معمولی" برای یک ماشین. البته آنها انبوه نشدند - خودروهای خارجی به صورت عمده به کشور وارد می شدند. تاریخ چرخش جدیدی پیدا کرده است.
