لازم نیست یک مسابقه‌دهنده حرفه‌ای باشید تا بدانید در صورت سر خوردن در جاده‌ها چه کاری باید انجام دهید. پیش نیازهای از دست دادن کنترل ماشین و همچنین همه موارد را در نظر بگیرید راه های ممکنخروج از وضعیت زمانی که تخریب یا لغزش خودرو شروع شد.
تفاوت بین دریفت و لغزش
از نقطه نظر فیزیک، لغزش اعمال نیرویی عمود بر حرکت مستقیم به محور عقب است. این بردار اعمال نیرو در لغزش است که خودرو را حول محور خود می چرخاند. در این حالت لزوماً در ضریب چسبندگی محورهای عقب و جلو تفاوت وجود دارد. صحبت کردن به زبان ساده، در حین لغزش، ماشین سعی می کند از کمان سبقت بگیرد.
تخریب ماهیت کمی متفاوت دارد. یک پدیده مشابه فقط در محور جلو امکان پذیر است. در صورت دریفت، خودرو به دنبال چرخش فرمان، بردار حرکت خود را تغییر نمی دهد. دلیل این امر از بین رفتن چرخ های محور چرخشی چسبندگی با پیاده رو. در حین تخریب خودرو، حتی با وجود چرخ های کاملاً معکوس، فقط می تواند کمی از بردار مستطیل منحرف شود.
چه زمانی آماده باشیم
تنها در موارد نادر، از دست دادن کنترل خودرو می تواند نتیجه شرایط پیش بینی نشده باشد (به عنوان مثال، ترکیدن لاستیک هنگام رانندگی سرعت بالا). در بیشتر موارد، این پدیده دارای پیش نیازهای خاصی است:
شالوده پایه ها
حتی درک کامل اصول نظری بازیابی لغزش و کنترل دریفت اگر از چند قانون ساده پیروی نکنید کمکی به شما نخواهد کرد:
خودکار با محور عقب پیشرو
در صورت لغزش دیفرانسیل عقب، روش به شرح زیر است:
- باید کلاچ را بزنید و پای خود را از روی پدال گاز بردارید. اگر خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک است، فقط پدال گاز را رها کنید. با کار کردن با پاها، به بازگشت کشش کمک می کنید. چرخهای عقببا جاده؛
- در همان زمان، شما باید شروع به چرخاندن فرمان در جهت لغزش کنید. اگر در جهت عقربه های ساعت می چرخید، فرمان باید در جهت مخالف بچرخد.
خودروی محورجلو
برای خودروهای دیفرانسیل جلو، این روش به شرح زیر است:
- فرمان را در جهت لغزش بچرخانید؛
- به هیچ وجه گاز را رها نکنید. با اندازه گیری تلاش، حتی می توانید کشش را به چرخ ها اضافه کنید. نیرویی که باید اعمال شود به درجه توسعه لغزش بستگی دارد. در مرحله اولیه توسعه، حتی 30 درصد از سفر پدال کافی خواهد بود. برای غلبه بر لغزش عمیق، پدال باید روی زمین فشار داده شود.
ماهیت دستکاری این است که اجرای آن را با سرعت رعد و برق شروع کنید تا ماشین را با محور محرک از لغزش خارج کنید.
4x4
لیز خوردن وسیله نقلیه تمام چرخ متحرک- سخت ترین وضعیت ارائه شده. مشکل این است که همه چرخ ها به یکباره به پدال گاز وصل می شوند. در این حالت هر چرخ قسمت گشتاور خود را از موتور دریافت می کند. این عامل به چندین پارامتر به طور همزمان بستگی دارد: نوع چرخ محرک، تنظیمات دیفرانسیل، حالت کنترل سیستم 4x4 انتخاب شده توسط راننده، حضور سیستم های هوشمندتثبیت و دیگران هر SUV یا کراس اوور از این نظر فردی است.
تنها شرطی که درست باقی می ماند، چرخش فرمان در جهت لغزش است. اما در مورد گاز باید به ویژه مراقب باشید. حرفه ای ها توصیه می کنند که پدال گاز را به اندازه کافی فشار دهید تا کشش روی چرخ ها از بین نرود. گاز را اضافه کنید، همانطور که در مورد خودروهای دیفرانسیل جلو این کار را انجام می دهیم، یا برعکس، به طور کامل رها کنید، رانندگی با خودروی پیشرو محور عقب، ممنوع است.
چگونه از دریفت پویا جلوگیری کنیم
اشتباه اصلی بسیاری از رانندگان واکنش دیرهنگام به رفتار خودرو است. حتی برای رانندگان با تجربهلیز خوردن یک موقعیت معمولی نیست، بنابراین نه تنها اغلب گم می شوند، بلکه همه کارها را دیر انجام می دهند.
واکنش به لیز خوردن و تلاش برای گرفتن بازگشتماشین، راننده فرمان را در جهت لغزش می چرخاند. ماشین صاف می شود. این لحظه مهمترین است. وقتی صاف می شود، ماشین دارای نیروی اینرسی است که اکنون باعث لغزش می شود، اما در حال حاضر در سمت معکوس. برای جلوگیری از این امر، باید کمی قبل از لحظه ای که ماشین صاف می شود، فرمان را به حالت "صفر" برگردانید. بر ماشین چرخ جلودر چنین مواقعی حتی می توانید گاز را کمی رها کنید تا چرخ ها در جاده گیر کنند.
انجام این کار بسیار دشوار است، بنابراین حتی یک راننده خوب نیز ممکن است به چندین ترفند برای انجام این کار نیاز داشته باشد. مهم است که دامنه چرخش فرمان با هر تلاش بعدی برای گرفتن عقب ماشین کمتر از قبلی باشد. فقط در این صورت می توانید کنترل دستگاه را دوباره به دست آورید. 
ترمز را فراموش کنید
ترمز زدن کاری است که هرگز نباید انجام دهید. چرا؟ - تو پرسیدی. اگر ماشین شروع به سر خوردن کند، فشار دادن ترمز باعث تخلیه اضافی چرخ های عقب می شود. این منجر به بیشتر خواهد شد ضرر بیشترچسبندگی محور عقب به جاده
باید بپذیریم که برای تقریبا 90 درصد رانندگان در جاده ها، فشردن پدال ترمز تقریباً یک حرکت غریزی است. برای اینکه با فشردن غریزی ترمزها وضعیت را تشدید نکنید، ابتدا باید به طور دوره ای این قانون را به خود یادآوری کنید. بهترین راه برای رفع آن با تمرین است.
تخریب
اکنون می‌دانید که چگونه می‌توانید یک لغزش را متوقف کنید، اما وقتی چرخ‌ها چرخانده می‌شوند و ماشین همچنان مستقیم به جلو می‌رود، چه باید کرد؟
شما باید از شر یک غریزه مخرب دیگر خلاص شوید. اکثر رانندگان که هنگام چرخاندن فرمان واکنشی از سوی خودرو احساس نمی کنند، شروع به پیچاندن بیشتر فرمان می کنند. شما باید کاملاً مخالف انجام دهید - زاویه چرخش فرمان را کمی کاهش دهید. فشار دادن گاز در این لحظه اکیدا ممنوع است.
اگر در لحظه شروع تخریب، پدال گاز فشار داده شد، باید به معنای واقعی کلمه پرتاب شود. بنابراین شما محور چرخشی را کمی بار می کنید. همچنین می توانید به راحتی پدال ترمز را فشار دهید. اگر ماشین نصب نشده باشد سیستم ABS، عملکرد آن را می توان با فشار دادن متناوب پدال شبیه سازی کرد. مهم است که چرخ های محور محرک را مسدود نکنید.
به محض اینکه ماشین شروع به چرخیدن کرد، می توانید فرمان را دوباره کمی بچرخانید. به این ترتیب می توانید لبه چسبندگی چرخ ها را به جاده احساس کنید، بر رانش غلبه کنید و از لغزش خودرو جلوگیری کنید.
درس های عملی
حتی درک کامل تئوری به شما کمک نمی کند که به اندازه کافی در آن عمل کنید اضطراری. کلید اصلی تمرین است. شما باید یاد بگیرید که چگونه ماشین را احساس کنید، نیروی اینرسی را احساس کنید تا بتوانید به اندازه کافی با پدال و فرمان کار کنید.
بهتر است این عمل را در زمستان شروع کنید، زیرا یک پوشش خشک تا حد زیادی باعث فرسودگی اجزا و مجموعه های خودرو شما می شود. برای تمرین، باید یک جاده متروک پیدا کنید که در آن بتوانید با خیال راحت سعی کنید لغزش، رانش یا لغزش هر چهار چرخ را تحریک کنید. البته، می‌توانید تکنیک‌های رانندگی در شرایط اضطراری را تقویت کنید.
لغزش کنترل نشده بدترین چیزی است که می تواند در جاده اتفاق بیفتد، به خصوص با یک ماشین تازه کار. در عین حال، ماشین هر طور که می خواهد رانندگی می کند و راننده فقط می تواند به آن اعتماد کند مورد شانسو فقدان شانه های عمیق و ماشین های روبرو در جاده. در این مقاله ما به شما خواهیم گفت که در صورت لغزش ماشین چه کاری انجام دهید، چه اقداماتی لازم است.
بنابراین، چه چیزی می تواند منجر به لغزش شود جاده لغزنده? قبلاً در مورد ترمز صحبت کرده ایم، اما کاهش سرعت در پیچ به ویژه خطرناک است! به یاد داشته باشید، سرعت قبل از ورود به پیچ و ترجیحاً بدون تعویض دنده، یعنی بدون فشار دادن کلاچ، خاموش می شود. ترمز گرفتن، تعویض دنده و شتاب گیری شدید در پیچ خطرناک است. "تغییر دنده" فرمان نیز می تواند خودرو را "شل" کند.
نوین سیستم های الکترونیکی ایمنی فعالمانند ABS، EBA، ESP، بسیار یاران خوبدر صورت از دست دادن کشش چرخ ها با جاده، به طور مستقل ترمز و گشتاور روی چرخ ها را تنظیم می کنند، اما اگر اقدامات راننده در چارچوب معقول نباشد، نمی توانند خودرو را در مسیر مورد نظر نگه دارند. .
به هر حال، اگر این سیستم ها در حین رانندگی کار می کنند (علامت های مربوطه روی پانل روشن می شوند)، این نشان می دهد که شما سرعت و نحوه رانندگی اشتباهی را انتخاب کرده اید. در راننده خوباین سیستم ها فقط در موارد استثنایی و بسیار بسیار نادر کار می کنند. اما تا همین اواخر چنین دستیارانی وجود نداشت و هیچ چیز - آنها رفتند. بنابراین، بیایید در مورد نحوه رانندگی یک ماشین در یک جاده لغزنده بدون وسایل الکترونیکی، حتی اگر آن را دارید، صحبت کنیم.
چند قانون برای جلوگیری از لغزش در جاده های زمستانی
اگر لغزش شروع شد، سرعت خود را کم نکنید. این کمکی نمی کند، اما وضعیت را تشدید می کند. انجام ندادن این کار بسیار دشوار است - یک نیروی ناشناخته پای شما را روی پدال ترمز قرار می دهد، اما باید مقاومت کنید تا آخرین فرصت خود را از دست ندهید.
اگر ماشین "حمل" کرد، پدال کلاچ را هم فشار ندهید. در این زمان چنین عملی به اندازه فشار دادن دکمه فندک بی فایده است. هنگام سر خوردن پدال گاز را رها نکنید. اگر به آرامی گاز را رها کنید به ماشین چرخ عقب، و کمی در دیفرانسیل جلو افزایش دهید، سپس می توانید لغزش را کاهش دهید و ماشین را در جاده تراز کنید.
همیشه فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. عقب ماشین به سمت چپ رفت - فرمان را در همان مکان بچرخانید، به سمت راست - به سمت راست بپیچید. این باید به صورت خودکار انجام شود، به سرعت و بدون تکان ها انجام شود. چرخاندن فرمان در جهت لغزش در حد اعتدال ضروری است.
سعی کنید فرمان جلو همیشه در مسیر دلخواه باشد. برای انجام این کار، خود را آموزش دهید که مانند اکثر خانم ها، اغلب اوقات فرمان را در نوبت گیر ندهید. حتی در چرخش های تیزسعی کنید دست راست خود را (در پیچ به چپ) یا دست چپ خود را (در پیچ راست) همیشه روی فرمان نگه دارید - این به شما کمک می کند تا موقعیت چرخ ها را دائماً احساس کنید. فرمان بیش از حد لغزش را صاف نمی کند، بلکه فقط آن را افزایش می دهد.
مشکل اصلی مدیریت تمام چرخ محرک در واکنش مبهم به تنظیم مجدد یا فشار دادن گاز است. یک خودرو اغلب در لغزش غیرقابل پیش بینی است و نتیجه این لغزش تنها به تجربه راننده و دانش او از خودرو بستگی دارد.
پیش بینی کنید کدام یک از محورهای تمام چرخ متحرک (به ویژه با متقارن تمام چرخ، مانند سوبارو یا آئودی) هنگام ورود به پیچ، شروع به سر خوردن می کند، می تواند بسیار دشوار باشد. در اینجا، مقدار زیادی به طراحی گیربکس و تنظیمات آن، وجود و الگوریتم عملکرد دیفرانسیل های خود مسدود کننده و بارگیری چرخ ها بستگی دارد. اگر پس از رها کردن گاز یا ترمز بعدی، بار محور جلو بیشتر شود، محور عقب در حین مانور رو به بیرون (لغزش) شروع به سر خوردن می کند.
اگر چرخ های جلو در پیچ و در آستانه لغزش قرار دارند و همزمان می خواهید مانور تند و تیز انجام دهید، افزایش گاز تنها چرخ های عقب را به سمت «آشنایی» با حاشیه سوق می دهد. اما این همه ماجرا نیست. به بارگذاری جانبی متفاوت در حین و بعد از مانورها، سطح دائمی در حال تغییر زیر چرخ‌ها را اضافه کنید، و متوجه خواهید شد که برای یک مبتدی چقدر سخت است که یک خودروی چهارچرخ محرک دائمی را تحت کشش لغزش هدایت کند.
نقش مهمی در رفتار برنامه ریزی در لغزش توسط توزیع گشتاور در امتداد محورها ایفا می کند. اگر وقتی گاز را فشار می دهید، تمام 100٪ گشتاور (یا بیشتر آن) به محور عقب می رود (مانند میتسوبیشی). تکامل لنسر، پس چنین سیستم تمام چرخ متحرک مستعد بیش فرمانی است. چنین لغزشی با بسته شدن کوتاه دریچه گاز و بازیابی صاف پس از آن رانش کنترل می شود. عملکرد فرمان مانند عقب یا خودروی محورجلو.
بالا
چرخش های یخی لغزنده "طوفان" در شرایط عادی در حال سر خوردن است ترافیکما قویا توصیه نمی کنیم. چنین تکنیک هایی عمدتاً در مسیرهای ایزوله استفاده می شوند. با این وجود، "قرار دادن" ماشین، یعنی پرتاب کردن محور عقب در جهت مخالف پیچ، اغلب تنها راه برای قرار گرفتن در آن است. اگر راننده در ورودی تا حد زیادی از سرعت مجاز تجاوز کند، خودرو به ناچار به لبه بیرونی جاده می‌کشد. با چنین پرتابی، شما به نوعی ماشین را در سراسر جاده قرار می دهید، سرعت آن را به شدت کاهش می دهید و شانس قرار گرفتن دقیق در پیچ را افزایش می دهید، زیرا چرخ های محرک جلوی ماشین در این لحظه در جهت حرکت "هدف" می کنند. . شما همچنین باید به آنجا نگاه کنید، حتی اگر ماشین داخل است این لحظهوسط جاده.
چگونه به سرعت خودرو را در لغزش قرار دهیم؟ هم خودروهای دیفرانسیل جلو و هم خودروهای دیفرانسیل عقب در جاده های لغزنده به گاز بسیار حساس هستند. در سرعت بالا می توان ترمز کوتاه مدت را اعمال کرد. اگر در این زمان فرمان به شدت در جهت پیچ و بلافاصله در جهت مخالف (یعنی در جهت لغزش مورد انتظار) بچرخد، خودرو به تدریج به دور محور خود می چرخد. حالا وظیفه شما این است که او را در سرسره بگیرید، نه اینکه بگذارید 180 درجه بچرخد، بلکه نگه دارید (یعنی تعادل را در سرسره حفظ کنید). در این صورت، شما قادر خواهید بود با شرایط کنار بیایید و در نوبت قرار بگیرید. واقعیت این است که لغزش جانبی خودرو یک ترمز عالی است که به طور معمول از ترمزهای معمولی مؤثرتر است.
اغلب، همانطور که مسابقه دهندگان می گویند، "کشش" ماشین، شما نیاز به "کشیدن" دارید دنده پایین(این مورد برای خودروهای دستی و اتوماتیک صدق می کند). کاهش دنده، گشتاور لازم را روی چرخهای محرک ایجاد می‌کند که به حفظ خودرو در جاده کمک می‌کند و همچنان در پیچ قرار می‌گیرد. بار دیگر نسبت به تمرین این روش عبور از پیچ در جاده های باز برای حرکت همه خودروها هشدار می دهیم.
لغزش در درایو جلو را می توان به طور غیرمعمول به دست آورد. من با چرخاندن با سرعت کم در اولین ماشینم - تویوتای قدیمی با دیفرانسیل جلو - به این موضوع متقاعد شدم. و جاده هموار به نظر می رسد و هیچ مانعی وجود ندارد و اصلاً زمستان نیست، اما من را 180 چرخاند. الان است که به راحتی روی یخ می چرخم، اما بعد در شوک بودم! از این گذشته ، این دیفرانسیل جلو است ، که به گفته بسیاری (از جمله من) لغزش روی آن عملاً غیرممکن است.
بی تکلفی و ایمنی دیفرانسیل جلو یکی از بزرگترین تصورات غلط رانندگان است. اکثر رانندگان اموال را نادیده می گیرند مدیریت ایمنروی قوس چرخشی که برای خودروها معمول است. کسی از روی نادانی، کسی در زمان واکنش به استرس رفتار کاملاً کافی ندارد. روی منحنی پیچ، خیلی ها مثل من یک بار با احتیاط از سرعت بالای ورود به پیچ، پدال گاز را کاملا رها می کنند. این یک واکنش حفاظتی کاملا طبیعی بدن در برابر خطر است. متأسفانه این واکنش برخلاف قوانین فیزیک و مکانیک است که همانطور که می دانید نمی توان آنها را فریب داد.
برای یک خودروی دیفرانسیل جلو، این مسیر مستقیم به سمت لغزش است. تفاوت بین دیفرانسیل جلو و دیفرانسیل عقب و دیفرانسیل تمام چرخ در این است که (درایو) ماشین را با چرخ های جلو محرک می کشد، اگر کشش ناگهانی متوقف شود. چرخهای عقبشروع به سبقت گرفتن از جلوها کنید. مکث طولانی در کشش می تواند منجر به لغزش بحرانی و در برخی موارد چرخش خودرو شود. در حرکت یکنواختاین طراحی حتی در آن کاملاً پایدار است سطح لغزنده، این همان چیزی است که هوشیاری رانندگان را آرام می کند.
اگر کشش را به شدت کاهش دهیم، خودروی دیفرانسیل جلو با متمایل شدن به داخل واکنش نشان می دهد. لغزش روی ماشین دیفرانسیل جلو زمانی ایجاد می شود که از سرعت زیاد، دیدن مانع و غیره می ترسد. راننده در پیچ ناگهان پدال گاز را پرتاب می کند و ترمز را فشار می دهد. برای رهایی از این وضعیت، ابتدا باید فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. در این مورد، کمی لازم است - به هیچ وجه به شدت! - پدال گاز را فشار دهید تا چرخ های محرک جلو ماشین را از لغزش خارج کنند. در آن لحظه که ماشین شروع به تراز شدن می کند، فرمان را بدون رها کردن پدال گاز صاف کنید.
ترمز و آزاد شدن گاز به عنوان یک واکنش به لغزش معمولی هستند رانندگان بی تجربهو منجر به لغزش و لغزش کنترل نشده می شود و یک لغزش بحرانی یا ریتمیک معمولاً با چرخش کنترل نشده ماشین و یک دره مجاور به پایان می رسد.
ویژگی های دیفرانسیل جلو این است که اگر هنگام وارد شدن به پیچ از سرعت تجاوز کنید، ماشین روی چرخ جلو شروع به لیز خوردن با محور جلو از پیچ می کند - دریفت ایجاد می شود، همان واکنش به بیش از حد خواهد بود. کشش با اطاعت از غریزه حفظ خود، اولین واکنش این خواهد بود که سعی کنید ماشین را به یک پیچ هدایت کنید و فرمان را حتی بیشتر بچرخانید. واکنش قوانین فیزیک به چنین عملی بی چون و چرا خواهد بود - افزایش رانش، زیرا. دلیل اصلی تخریب نیز بود زاویه بالاچرخش برای یک سرعت معین هرچه چرخ ها تندتر بچرخند، کشش کمتری باید داشته باشد، در غیر این صورت "تخریب" چرخ های جلو آغاز می شود. خطای بعدی مرتبط با کشش بیش از حد، فشار دادن شدید روی پدال گاز به منظور "کشیدن" ماشین به دلیل چرخ های محرک جلو است. با این عمل باعث لغزش، بدتر شدن کشش و افزایش پیشرفت دریفت می شویم.
خلاصه کنید! در دیفرانسیل جلو، به دلیل بارگیری چرخ های محرک، لازم است کشش را در شروع کار محدود کنید. دیفرانسیل جلو به کشش بیش از حد با چرخ های به شدت چرخیده واکنش منفی نشان می دهد. هنگام لغزش در چرخ های جلو، افزایش کشش به تثبیت خودرو کمک می کند. و به یاد داشته باشید، محرک چرخ جلو نوسان نمی کند، او عاشق چرخ های مستقیم است!
چگونه از لغزش خارج شویم؟پاسخ به این سوال به نوع لغزش و درایو ماشین بستگی دارد. در این مقاله سه نوع دریفت و راه های رهایی از آنها توضیح داده شده است.
لغزش را می توان به عنوان از دست دادن کشش بین لاستیک خودرو و سطح جاده در اثر نیروهای وارده به وسیله نقلیه تعریف کرد. بیشتر موارد لغزش وسیله نقلیه در لغزش ناشی از خطای راننده است. اگرچه باید توجه داشت که تنها حدود 15 درصد از تصادفات پیامد مستقیم سر خوردن خودرو است. لغزش می تواند هم در سطوح خیس یا یخ زده و هم در سطوح خشک رخ دهد. با این حال، احتمال از دست دادن کنترل خودرو و تصادف در جاده های خیس 50 درصد افزایش می یابد.
دلایل اصلی لغزش عبارتند از:
- شتاب تند یا ناگهانی؛
- ترمز ناگهانی یا ناگهانی؛
- حرکات تند فرمان.
سرعت بالا و نامطلوب آب و هوا(باران، برف، یخ) احتمال لغزش را بیشتر می کند.
سه نوع اصلی دریفت وجود دارد:
- لغزش جلو و محورهای عقب
اقدامات پیشگیرانه
اول از همه، باید شرایط آب و هوایی و جاده را در نظر گرفت. و علاوه بر آن، وجود دارد کل خطنکاتی که باید رعایت کنید تا از لغزش غیرقابل کنترل خودروی خود جلوگیری کنید:
- در صورت امکان به آرامی و در یک خط مستقیم شتاب دهید.
- همان قوانینی که برای ترمزگیری در مورد شتاب گیری اعمال می شود. یعنی تا حد امکان صاف و بدون چرخش فرمان.
- در صورت نامساعد بودن شرایط آب و هوایی، از پدال های کنترلی با احتیاط استفاده کنید و حرکات فرمان باید صاف و بدون حرکات ناگهانی باشد.
- قبل از ورود به یک پیچ، مطمئن شوید که موقعیت وسیله نقلیه، سرعت و دنده صحیح است.
- اگر شرایط آب و هوایی مساعد است، اما علائم خرابی وجود دارد، مثلاً ابرها در حال جمع شدن هستند، سرعت خود را کم کنید.
- قبل از رانندگی، مطمئن شوید که خودرو در شرایط خوبی است، به خصوص اینکه باد لاستیک در محدوده نرمال باشد. همچنین ارزش دارد که به طور مرتب کمک فنرها را از نظر قابلیت سرویس بررسی کنید.
- اگر احتمال تغییر شرایط آب و هوایی وجود دارد، زمان بیشتری را برای سفر خود در نظر بگیرید. این به شما امکان می دهد عجله نکنید و در نتیجه سرعت را افزایش ندهید.
وضعیت
خودرویی که در یک پیچ قرار دارد مسیر متفاوتی را با آنچه راننده انتظار دارد طی می کند. دریفت محور جلو یا کم فرمانی وجود دارد. وضعیت در شکل 1 نشان داده شده است.
علت
خیلی زیاد سرعت بالادر ورودی یک پیچ یا ترمز سختدر نوبت هر دوی این اقدامات منجر به از دست دادن کنترل دستگاه می شود.
اقدامات راننده
لازم است زاویه چرخش چرخ های جلو را تا بازگشت کشش به سطح جاده کاهش دهید. این ممکن است برای جلوگیری از لغزش کافی باشد. اگر نه، باید پای خود را از روی پدال گاز یا ترمز بردارید و کلاچ را کاملا فشار دهید و در صورت لزوم زاویه چرخش چرخ های جلو را بیشتر کاهش دهید. این مراحل باید همزمان انجام شود. ماشین باید شروع به تراز شدن کند، و آماده تکان خوردن باشد، زیرا چرخ های ماشین جاده را می گیرند.
اگر از دست دادن کنترل روی ماشین بسیار جدی است، به اقدامات فوق باید یک تنظیم کوتاه فرمان را در یک موقعیت مستقیم اضافه کنید تا کشش بازیابی شود و به مسیر اصلی بازگردید.
وضعیت
عقب خودرو از جهت حرکت منحرف شده و به نظر می رسد که چرخ های عقب در تلاش برای سبقت گرفتن از جلو هستند. یک لغزش یا بیش فرمانی در محور عقب وجود دارد. وضعیت در شکل 2 نشان داده شده است.
علت
دلایل اصلی این رایج ترین نوع لغزش، سرعت زیاد یا ترمز شدید در یک وسیله نقلیه با هر نوع درایو و همچنین شتاب تندروی یک وسیله نقلیه محرک چرخ عقب
اقدامات راننده
در خودروی دیفرانسیل عقب، پای خود را از روی پدال گاز بردارید و فرمان را در جهت لغزش بچرخانید. یعنی در وضعیت شکل بالا، باید به سمت راست بپیچید، زیرا عقب ماشین به سمت راست می لغزد. چرخش فرمان باید کوچک و تقریباً برابر با زاویه لغزش خودرو باشد. بلافاصله پس از شروع تراز کردن ماشین، برای جلوگیری از لغزش در جهت مخالف، باید فرمان را به حالت اولیه خود برگردانید.
بر ماشین چرخ جلوبر خلاف دیفرانسیل عقب، هنگام لغزش چرخ های عقب، به هیچ وجه نباید پدال ترمز را فشار دهید. برعکس، می توانید کمی پدال گاز را فشار دهید و همزمان فرمان را در جهت لغزش محور عقب بچرخانید. علاوه بر این، با تراز شدن خودرو، فرمان را به حالت اولیه خود برگردانید.
تخریب محورهای جلو و عقب
وضعیت
هر چهار چرخ قفل شده و ماشین به کناری می لغزد. این به اصطلاح تخریب محورهای جلو و عقب یا فرمان خنثی است. وضعیت در شکل 3 نشان داده شده است.
علت
ترمز شدید باعث قفل شدن چهار چرخ شد. اغلب در این شرایط احساس افزایش سرعت وجود دارد.
اقدامات راننده
تکنیک خارج شدن از لغزش هر دو محور بسیار پیچیده است و معمولاً نیاز دارد قبل از آموزش. برای دستیابی به پایداری، پدال کلاچ را فشار داده و پدال ترمز را به صورت ریتمیک فشار دهید. یعنی به اصطلاح ترمز متناوب انجام می شود. این به شما اجازه می دهد تا به طور موقت قفل چرخ ها را باز کنید. در لحظه باز شدن قفل چرخ ها، باید خودرو را با فرمان هماهنگ کرد. در واقع این همان اصل سیستم ABS است.
