حداکثر سرعت مشخصات هوندا vfr 800. بهبود مداوم دوچرخه

بسیاری از افرادی که به تازگی سفر دوچرخه سواری خود را آغاز کرده اند در این فکر هستند که چه نوع دوچرخه ای بخرند. هر سواری بر اساس نظرات سایر خریداران و توصیه های دوستان خود هدایت می شود. باید در نظر داشت که هنگام خرید تجهیزات چینی، بار غیرقابل تحملی از نگرانی ها و هیاهوهای مداوم را با موتورسیکلت به خود آویزان می کنید. این به این دلیل است که پلاستیک روی موتور سیکلت های چینی اغلب با سقوط یا ضربه کوچک می شکند. همچنین خرید فوراً یک موتورسیکلت گران قیمت منطقی نیست، زیرا برای یادگیری بهتر است دوچرخه ای بخرید که هنگام افتادن آن حیف نباشد. به همین دلیل است که بهترین راه حل خرید یک دوچرخه ارزان اما قابل اعتماد از مالک قبلی است. هوندا VFR 800 از نظر ما بهترین گزینه است. در مورد این موتور سیکلت است که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

چرا دقیقاهوندا VFR 800

ما به دلایلی این موتورسیکلت خاص را برای بررسی انتخاب کردیم و اکنون دلیل آن را توضیح خواهیم داد. اولاً، شرکت ژاپنی هوندا همیشه به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خودروهایی که به فروش می رساند مشهور بوده است. در موتورسیکلت‌های هوندا است که کیفیت بی‌نظیر را در تمام جزئیات، قابلیت اطمینان موتور و سایر واحدهای قدرت و البته طراحی چشمگیر خواهید یافت. ثانیاً موتورسیکلت های این برند که سن آنها ممکن است بیش از 15 سال باشد بسیار کاربردی تر و راحت تر از فناوری جدید چینی خواهند بود. ما می توانیم به شما تضمین دهیم که هوندا VFR 800 بسیار بیشتر از یک دوچرخه چینی تولید مشکوک دوام خواهد آورد و حتی بیشتر از آن، تصورات خوشایندتری از داشتن و راه اندازی موتورسیکلت به شما می دهد.

مختصری در مورد مدل

هوندا در سال 1998 توسعه VRF 800 را برای رقابت با کاوازاکی و سوزوکی آغاز کرد. به مدت دو سال تعدادی از بهترین مهندسان ژاپنی روی این موتورسیکلت کار کردند و در سال 2000 اولین موتور سیکلت هوندا VFR 800 در کارخانه هوندا ساخته شد. VRF 750. به دنبال پیشی گرفتن از دیگر تولیدکنندگان موتورسیکلت بود، زیرا سعی داشت طرفدارانی را که عاشق VRF 750 هستند راضی نگه دارد و یک دوچرخه بهبودیافته با عملکرد بهتر و ظاهری به روز ارائه کند.

همانطور که قبلا ذکر شد، این مدل در سال 1998 شروع به تولید کرد. با این حال، هوندا VFR 800 هنوز در حال تولید است، بنابراین بررسی ما بر روی آخرین نسخه از این موتور سیکلت متمرکز خواهد شد.

مشخصات فنی

هوندا VRF 800 که مشخصات فنی آن هیچ تفاوتی با سایر دوچرخه های اسپرت مدرن ندارد، همچنان بسیار خوب است. دارای یک موتور چهار زمانه V شکل که دارای چهار سیلندر است. همانطور که قبلا ذکر شد، حجم موتور 800 سانتی متر مکعب بود که 50 سانتی متر مکعب بیشتر از مدل قبلی خود است. قدرت موتور سیکلت نیز کمی افزایش یافته است و اکنون صاحب موتور سیکلت تمام 109 اسب بخار را در اختیار دارد که فوراً موتور را می چرخاند و سرعت موتور را در حدود 3-4 ثانیه به صد می رساند. کاملاً منطقی است که چنین موتورسیکلتی نیاز به خنک کننده مایع داشته باشد، که دقیقاً همان چیزی است که در مدل هوندا VFR 800 اجرا شد. همچنین شایان ذکر است که موتور موتور سیکلت انژکتوری است، بنابراین هر گونه ضربه روی دریچه گاز توسط دوچرخه به اندازه کافی درک می شود. ، که در مورد موتورهای کاربراتوری می توان گفت.

همه این نشانگرها به شما امکان می دهد موتور سیکلت را تا حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت شتاب دهید، با توجه به اینکه وزن کل دوچرخه 240 کیلوگرم است. در مورد اندازه گیری وزن برای "خشک"، یعنی بدون مایعاتی مانند روغن، بنزین و غیره، وزن VFR 800 تنها 210 کیلوگرم خواهد بود. در مورد مصرف سوخت، اینجا هم مثل همیشه همه چیز نسبی است و به سبک سواری موتورسوار بستگی دارد. به گفته سازنده موتورسیکلت، مصرف این موتورسیکلت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه 6.3 لیتر بنزین است. البته طبق گفته دارندگان هوندا VRF 800 مصرف سوخت معمولا بین 8 تا 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در نوسان است.

لازم است در مورد ویژگی های این دوچرخه صحبت کنیم، زیرا آنها بیش از حد کافی هستند. البته ویژگی اصلی نسخه جدید موتور انژکتوری بود که بازده بهتری دارد و نسبت به موتورهای کاربراتوری مزایای زیادی دارد. مالکان از وجود یک سیستم ABS اضافی که در آب و هوای بد و کشش ضعیف بسیار کمک می کند، خوشحال نیستند. ABS لغزش لاستیک را کنترل می کند، که دوچرخه را کنترل می کند. همچنین در این مدل بود که هوندا برای اولین بار از سیستم جدید VTEC به جای فناوری معمول زمان بندی دنده استفاده کرد. این سیستم به شما امکان می دهد تا به طور منطقی از پتانسیل موتور استفاده کنید و مطلوب ترین وضعیت را در تعداد دور متفاوت ایجاد کنید.

با پایان یافتن ویژگی‌های دوچرخه، نمی‌توان از مزایای ملموس و مفید آن گذشت که این امکان را برای صاحب دوچرخه ایجاد می‌کند تا حداکثر لذت را از رانندگی با آن احساس کند. در ابتدا، من می خواهم به یک تعلیق غیرمعمول نرم، اما در عین حال بسیار جمع آوری شده توجه کنم. یک دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری در جلوی موتور سیکلت نصب شده است که سخت ترین دست اندازها را به خوبی برطرف می کند. و به عنوان سیستم تعلیق عقب، یک کمک فنر بنزینی منحصر به فرد Pro-Link ارائه شده است.

ترمزهای هیدرولیک، که دارای دو دیسک ترمز در جلو و یکی در عقب هستند، اطمینان بیشتری به شما می دهد. گیربکس 6 سرعته به شما امکان می دهد موتورسیکلت را با حداکثر راحتی کار کنید، زیرا تعویض دنده بسیار نرم است. شایان ذکر است که کشش خوب موتور سیکلت در سرعت های کم - این امر به ویژه توسط موتورسواران پیشرفته مورد استقبال قرار می گیرد. نکته این است که استفاده از چنین موتورسیکلت هایی هنگام سوار شدن بر روی چرخ عقب بسیار آسان است. در لحظه بالا بردن چرخ جلو است که عاملی مانند قدرت کشش نقش مهمی ایفا می کند.

نتیجه گیری در مورد موتور سیکلت

در خاتمه می خواهم بگویم که موتور سیکلت هوندا VFR 800 که امروز به بررسی مشخصات فنی آن پرداخته ایم، یکی از بهترین گزینه ها برای رانندگی در شهر و بزرگراه است. تمامی بهترین ویژگی های این موتور سیکلت تجربه ای فراموش نشدنی از سواری و به طور کلی داشتن دوچرخه را به شما می دهد.

هوندا VFR800: 1998 - حال، 781 سانتی متر مربع، 107-108 اسب بخار، 150-450 هزار روبل.

هوندا VFR800: 1998 - حال، 781 سانتی متر مربع، 107-108 اسب بخار، 150-450 هزار روبل.

این موتورسیکلت واقعاً همه کاره است: هم سرعتی و هم اقامتی دارد و به شما این امکان را می‌دهد تا در ترافیک شهری متراکم روز به روز به راحتی حرکت کنید، آخر هفته‌ها از پیست خارج شوید و در تعطیلات به سفر بروید. کاربراتور یا تزریق، یک Interceptor چیست، آیا ارزش ترس از VTEC را دارد "و - ما سعی خواهیم کرد این و سایر سوالات را در مورد انتخاب و عملکرد 800" vyfera روشن کنیم.

داستان. VFR800 (برای بازار ایالات متحده - Interceptor)، که در سال 1998 در محدوده مدل هوندا ظاهر شد، جایگزین VFR750F شد که در برنامه تولید 12 سال (از 1986 تا 1997) دوام آورده بود. موتور همان پیکربندی باقی ماند - چهار سیلندر V شکل، اما حجم کار آن از 748 به 781 سانتی متر مربع افزایش یافت. کاربراتور با سیستم تزریق سوخت PGM-FI جایگزین شد، بنابراین شاخص مدل معمولاً حرف i (تزریق) - VFR800i را نشان می دهد.

دنده 800 "ویفرا" نیز نسبت به 750 دچار تغییراتی شده است. از جمله قابل توجه‌ترین آنها می‌توان به دوشاخه کارتریج 41 میلی‌متری جلو با نام HMAS (سیستم چند اقدام هوندا)، بازو چرخ‌های عقب اصلاح‌شده و نسل دوم D-CBS (سیستم ترمز ترکیبی دوگانه) اشاره کرد.

در سال 1999، هوندا نسخه جوبیلی Vyfera را به مردم معرفی کرد: VFR800i Anniversary. این موتورسیکلت کاملاً مشابه مدل پایه است، تفاوت ها فقط در طرح رنگ است: VFR سالگرد یک رنگ نقره ای-قرمز به سبک موتور سیکلت مایکل هایلوود داشت. اما سالگرد "vyfer" نسبتاً عجیب به نظر می رسد: به نظر می رسد که پلاستیک جلویی از نقره روی موتور سیکلت قرمز "بازشده" قرار گرفته است.

تا سال 2000، این شرکت خودروی تورینگ اسپرت 800 سی سی را ارتقا داد. بهبود سیستم تزریق سوخت و ظهور مبدل کاتالیزوری جدید گازهای خروجی عمدتاً با هدف بهبود سازگاری با محیط زیست موتور انجام شد و غنی‌کننده خودکار (و بر این اساس، لغو "دستی") بسیار ساده شد. شروع یک موتور سرد مکانیسم کلاچ اصلاح شد: در "vyfer" به روز شده نرم تر شد، بازخورد بهبود یافت. این ارتقا همچنین به برق VFR800 نیز اشاره کرد: معرفی یک رله تنظیم کننده جدید مشکل معمول موتورسیکلت ها را در سال های 1998-1999 حل کرد. مشکل مربوط به مرگ ناگهانی این دستگاه است. علاوه بر این، Vyfer به ایموبلایزر HISS (سیستم امنیتی احتراق هوندا) مجهز بود. از نظر خارجی، VFR800 به روز شده را می توان با آینه های گرد جدید روی براکت های آلومینیومی متمایز کرد.

در پایان سال 2001، VFR800 VTEC کاملاً به روز شد، که از نظر خارجی (به لطف شکل های تیز جدید، اپتیک چراغ های جلوی چهار لامپ و دو صدا خفه کن زیر صندلی) و از نظر فنی کاملاً متفاوت از مدل قبلی خود بود. اول از همه، همانطور که از نام آن پیداست، موتور "vyfer" جدید سیستمی برای تغییر ارتفاع بالابر سوپاپ با کنترل الکترونیکی VTEC (Variable valve Timing and Lift Electronic Control) دریافت کرد. شبیه به یکی از نسخه های "خودرو" VTEC (VTEC-E)، موتور "vyfera" دو حالت دارد: در سرعت های پایین، یک سوپاپ ورودی و خروجی در هر سیلندر کار می کند، در حالی که در سرعت های بالا (حدود 7000 دور در دقیقه)، جفت دوم سوپاپ متصل است. ظهور سیستم VTEC عملاً هیچ تأثیری بر نشانگر حداکثر قدرت نداشت ، اما مشخصات موتور در محدوده سرعت کم و متوسط ​​به طور قابل توجهی صاف شد ، شیب در نیمه اول محدوده سرعت کاملاً ناپدید شد. سیستم تزریق سوخت نازل های جدیدی دریافت کرد (که هر کدام دارای 12 نازل است و نه یک نازل مانند قبل) که یکنواختی بیشتر مخلوط سوخت و هوا و در نتیجه احتراق کامل تر آن را تضمین می کند.

شوک واقعی برای "ویفروفیل ها" استفاده از درایو زنجیر تایم در VFR800 جدید به جای درایو دنده افسانه ای RC-45 بود که از زمان موتور استفاده می شد. با این وجود، به گفته هوندا، این تصمیم باعث کاهش جرم واحد نیرو، تلفات مکانیکی و کاهش قابل توجهی سطح سر و صدای مکانیکی شد. کلاچ VFR800 VTEC مجدداً طراحی شده است و گیربکس نیز تغییر کرده است: دنده اول کوتاهتر شده است ، در حالی که بقیه ، برعکس ، طولانی تر هستند.

آنها به دنبال خوب از خوب نیستند، بنابراین مهندسان هوندا سیستم ترمز ترکیبی را ترک کردند و کمی تنظیمات آن را تغییر دادند: وقتی اهرم ترمز روی فرمان را فشار می دهید، فشار ایجاد شده در مدار ترمز عقب کمی کمتر می شود. قاب نسل دوم "vyfera" حجیم تر و سفت تر شده است، به خصوص در نقطه ای که بازوهای تعلیق عقب وصل شده است. چنگال نیز محکم تر شده است: قطر پرهای آن به 43 میلی متر رسیده است. حجم باک بنزین 1 لیتر (تا 22 لیتر) افزایش یافته است. با این حال، همه اینها منجر به افزایش وزن موتور سیکلت، اگر نه بسیار محسوس، شده است: VFR800 جدید 3 کیلوگرم سنگین تر از مدل قبلی خود است.

در سال 2003، ABS به عنوان یک آپشن در دسترس قرار گرفت - سیستمی که برای یک وسیله ورزشی و تور بسیار مفید است، اما 5 کیلوگرم به وزن موتور سیکلت اضافه می کند.

در سال 2004، یک دکمه هشدار در کنسول سمت راست ظاهر شد و طرح های رنگی تغییر کرد.

در سال 2006، VFR800 یک ارتقاء دیگر را تجربه کرد. هوندا سیستم VTEC را بازطراحی کرده است و هدف اصلی این است که آن را روان‌تر کند. لحظه اتصال جفت دوم سوپاپ در طول مجموعه ای از چرخش ها از 6800 دور در دقیقه به 6600 دور در دقیقه تغییر یافت، آستانه خاموش شدن نیز تغییر کرد - از 6600 دور در دقیقه به 6100 دور در دقیقه. در ترکیب با تنظیمات اصلاح شده واحد کنترل سیستم تزریق سوخت، این امکان را فراهم کرد تا یک سوئیچ نرم‌تر بین حالت‌های عملکرد موتور دو و چهار سوپاپ فراهم شود.

سیستم ABS در تجهیزات استاندارد VFR800 گنجانده شده بود و مانند قبل یک گزینه نیست. تفاوت های خارجی به وضوح با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. صدا خفه کن ها به جای جلا، مات شده اند، نشانگرهای جهت دارای لنزهای "سفید" هستند، شیشه جلو در حال حاضر رنگی است. علاوه بر این، درج پلاستیکی بین چراغ های جلو شروع به رنگ آمیزی به رنگ موتور سیکلت کرد (تا آن زمان مشکی بود).

برای چی؟وقتی صحبت از هوندا VFR800 شد، پاسخ به سوال "چرا" یک تکه کیک است. "Vyfer" را واقعاً می توان به موتورسیکلت های جهانی نسبت داد: برای سفرهای روزانه از خانه تا محل کار و برگشت عالی است و برای گردشگاه های بدون عجله در اطراف شهر عصر به شما امکان می دهد گهگاه از مسیر خارج شوید (البته نمی توانید صحبت کنید. نتایج فوق‌العاده‌ای دارد، اما برای ادامه در سطح همتایان ورزشی‌تر خود، بدون زحمت اجازه می‌دهد) و برای سفرهای طولانی مدت، فرقی نمی‌کند، به تنهایی یا با مسافر، مناسب است. علاوه بر این، موتور سیکلت نه تنها ظاهر بسیار جالبی دارد (که می بینید، مهم است)، بلکه از کیفیت کار بالایی نیز برخوردار است - "vyfer" واقعا گران به نظر می رسد.

برای دوستداران رانندگی در مسافت های طولانی، حجم چشمگیر باک بنزین یک مزیت قابل توجه خواهد بود - ذخیره سوخت 22 لیتری، همراه با اشتهای متوسط ​​برای تزریق V شکل چهار، به VFR800 یک استقلال رشک برانگیز می دهد. تناسب راحت در یکپارچگی با یک صندلی راحت باعث غلبه بر شکنجه "vyfer" طولانی مدت نمی شود و وجود پایه مرکزی در ترکیب با پایه پایه چرخ عقب به شما امکان می دهد چرخ سوراخ شده را در لاستیک کنار جاده تعمیر کنید. سرویس. وجود نسخه ای با ABS برای بسیاری دیگر برگ برنده ای در انتخاب موتورسیکلت خواهد بود.

کجا باید نگاه کرد؟هیچ مشکلی در جستجوی "vyfers" وجود ندارد: تعداد پیشنهادات VFR800 هر دو نسل اول و دوم زیاد است. در بازار روسیه، علاوه بر "اروپایی ها" رسمی و "خاکستری"، دستگاه هایی از بازارهای آمریکا و ژاپن وجود دارد. درست است ، اکنون نمی توان "پیشنهاد" جدید و بدون مسافت پیموده شده را از مقامات پیدا کرد ، اما آوردن از ایالات متحده آمریکا به عنوان مثال یک VFR800 با مسافت پیموده شده چند هزار مایل مشکلی نیست. .

تنظیم.سال‌های طولانی در خط مونتاژ و محبوبیت بالای موتورسیکلت نمی‌توانست تعداد زیادی پیشنهاد از سوی تولیدکنندگان مختلف شخص ثالث برای انواع تنظیم و استایل VFR800 را به همراه داشته باشد. اینکه دقیقاً چه چیزی در "vyfer" توسعه و بهبود یابد، تنها به ترجیحات صاحب دستگاه و ضخامت کیف پول او بستگی دارد.

اما قبل از هر چیز باید به فکر نصب اسلایدر باشید. برای VFR800، آنها بسیار مفید هستند، زیرا در صورت سقوط، به شما امکان می دهند نه تنها درب موتور و تا حدی پلاستیک، بلکه رادیاتورها را نیز ذخیره کنید. البته در نسل اول، نشانگرهای جهت می توانند نقش لغزنده را ایفا کنند، اما به طرز دردناکی شکننده هستند. پیچیدگی نصب لغزنده مستقیماً با سطح مفید بودن آنها متناسب است - شما باید پلاستیک را سوراخ کنید و مخزن انبساط سیستم خنک کننده را تغییر دهید یا دوباره انجام دهید - محور لغزنده از آن عبور می کند. قیمت لغزنده ها از 3 هزار تا 6 هزار روبل است. بسته به طراحی و سازنده نصب آنها به صورت کلید در دست در سرویس به قیمت مجموعه ای از گلگیرها برآورد می شود.

اگر قصد دارید به طور فعال موتورسیکلت را در تجسم توریستی آن اداره کنید، باید از قبل به مسائل حمل و نقل چمدان رسیدگی کنید، در پایگاه داده برای این کار ضعیف است. البته سیستم های چمدان بومی هوندا وجود دارد، اما برچسب قیمت چهار رقمی آنها (البته به یورو) همه را جذب نمی کند. البته، شما می توانید کیس ها و سیستم های نصب را از تولید کنندگان شخص ثالث نصب کنید. مجموعه ای از سه تنه از Givi، Kappa یا Hepco & Becker از 100 تا 130 لیتر فضای چمدان را فراهم می کند. شما می توانید خود را به یک مورد بالا محدود کنید، هزینه این گزینه 8-10 هزار روبل خواهد بود. برای صندوق عقب کمد لباس و 2-4 هزار روبل دیگر. برای پلت فرم نصب کیس های تاپ نه تنها برای 40، بلکه برای 48، 50 و حتی 52 لیتر در دسترس هستند، و به عنوان مثال، در چنین "تنه"، دو کلاه ایمنی یکپارچه به راحتی می توانند جا شوند.

با ادامه بهبود بخش توریستی "vyfer"، می توانید از نصب صندلی راحت تر مراقبت کنید (به عنوان مثال، از Corbin، بودجه از 440 دلار برای هر صندلی و حدود 220 از همان "همیشه سبز" برای مسافر عقب است. ) و یک شیشه جلوی "توریستی" از MRA یا Zero Gravity که 4.5-6 هزار روبل هزینه خواهد داشت. راحتی را به موتور سیکلت و نصب دسته های گرم شونده اضافه کنید. یک محصول از آکسفورد 3.5-4.5 هزار روبل هزینه خواهد داشت، Saito تا حدودی ارزان تر است: 2.5-3.5 هزار روبل.

اگر به بهبود بخش ورزشی "vyfer" فکر می کنید، مسیر استاندارد است: نصب یک اگزوز جریان مستقیم و یک فیلتر با مقاومت کم، و همچنین نصب و پیکربندی Power Commander (هزینه دومی 10-12 هزار خواهد بود. روبل بدون هزینه کار).

روند "خفه کردن" "vyfers" تغییر شکل یافته برای بازار ژاپن شایسته ذکر ویژه است. واقعیت این است که موتورسیکلت هایی که برای فروش در سرزمین طلوع خورشید تولید می شوند تفاوت مهمی با همتایان اروپایی و آمریکایی خود دارند - حداکثر قدرت موتور به میزان قابل توجهی کمتر و حداکثر سرعت محدود به 180 کیلومتر در ساعت، که، می بینید، منزجر کننده است. ذهنیت روسی بنابراین، بسیاری می خواهند وضعیت را اصلاح کنند. مشکل این است که محدودیت نه صرفاً در نرم‌افزار، بلکه در سخت‌افزار اجرا می‌شود: شما باید محدودکننده را در ورودی حذف کنید (بریدن یک شاخه پلاستیکی امری عادی است)، لوله‌های ورودی را به لوله‌های معمولی تغییر دهید (1.5-3.5 هزار). روبل در هر مجموعه، بسته به حرص و طمع فروشنده)، رهاسازی را تغییر دهید (معمولاً یک جریان رو به جلو یا یک استوک استفاده شده از یک "اروپایی")، با یک آهن لحیم کاری با داشبورد و "مغز" کار کنید (تماس را بشکنید، وسایل لازم را نصب کنید. جامپرها). در اصل، کل این روش بارها و بارها در انجمن های مختلف در شبکه شرح داده شده است و برخی از خدمات موتور سیکلت برای 6-8 هزار روبل آماده انجام آن هستند.

قیمت.امروزه قیمت های نسل اول VFR800، یعنی عرضه شده در سال های 1998-2001، در محدوده 150-250 هزار روبل است. انحرافات به میزان خستگی موتور سیکلت، طمع فروشنده یا فوریت فروش بستگی دارد.

قیمت "vyfery" نسل دوم از 200-220 هزار روبل شروع می شود. برای موتورسیکلت های سال های اول تولید و به مرز 450000 برای وسایل نقلیه سال های آخر تولید نزدیک می شود. علیرغم وجود یک جزء توریستی قوی در VFR800، می‌توانید موتورسیکلت‌هایی را در شرایط «تقریباً جدید» با مسافت پیموده شده چند هزار یا حتی صدها کیلومتر پیدا کنید (یا سفارش دهید). قیمت دومی مطابق با حد بالایی محدوده مشخص شده است.

بیایید با اطلاعاتی درباره کمپین های فراخوان و خدمات مداوم هوندا برای VFR800 شروع کنیم. بر این اساس اگر موتورسیکلت انتخابی جزو گروه ریسک است، بهتر است قبل از خرید مطمئن شوید که آیا از این کمپین عبور کرده است یا خیر.

در فوریه 2004، یک کمپین فراخوان مربوط به استحکام ناکافی زیرفریم عقب انجام شد - تحت بارهای سنگین ممکن بود ترک بخورد.

در جولای 2005، هوندا یک کمپین فراخوان را به دلیل نشت احتمالی مایع ترمز از دریچه PCV (دریچه کنترل متناسب) در تمام موتورسیکلت های مجهز به سیستم ترمز ترکیبی CBS آغاز کرد.

یک سال بعد، در جولای 2007، فراخوان جدیدی دنبال شد - نشت روغن به دلیل خوردگی لوله های خنک کننده روغن امکان پذیر است. لوله ها به دلیل نفوذ احتمالی آب بین خود لوله و پوشش لاستیکی آن در معرض خطر هستند. به گفته هوندا احتمال این امر بسیار کم است، اما بهتر است با خیال راحت بازی کنید و حداقل وضعیت آنها را بررسی کنید.

علاوه بر این، "vyfer" 1998-1999. یک نقطه ضعف شناخته شده وجود دارد - رله تنظیم کننده. در این موتورسیکلت ها، دستگاه با نظم رشک برانگیز در معرض سرخ کردن خود قرار گرفت، اما در سال 2000 مشکل حل شد. گاهی اوقات جرم به طور خود به خود از دسته سیم جلو ناپدید می شود. این خود را به شرح زیر نشان می دهد: هنگام راه اندازی موتور سیکلت، تا زمانی که دکمه استارت آزاد نشود، هیچ مشکلی وجود ندارد، پس از آن موتور بلافاصله متوقف می شود، چراغ جلو نیمه دل می درخشد. بدون باز کردن سیم کشی اصلی، به طور ابتدایی درمان می شود: فقط یک سیم جداگانه از یکی از سیم های "انبوه" (از اتصال دهنده لامپ نور بالا یا پایین) روی قاب یا "منهای" باتری پرتاب کنید. علاوه بر این، اگر مالک قبلی دوست داشت با نور بالا رانندگی کند، اتصال دهنده ژنراتور به رله-رگولاتور می تواند ذوب شود.

گاهی اوقات "vyfery" با سر و صدای کاملا قابل شنیدن در کلاچ وجود دارد. در اصل، درمان این مشکل مطلوب است، اما بسیاری از مردم به همین شکل رانندگی می کنند و برای مدت طولانی و با خوشحالی همیشه.

همچنین نمونه هایی از نسل دوم VFR800 (با درایو زنجیر تایم) با صداهای ناسالم در سرسیلندرها وجود دارد. این معمولاً با تعویض تنش زنجیر یا تنظیم فاصله سوپاپ برطرف می شود. به هر حال، شایان ذکر است که روش تنظیم فاصله سوپاپ در VTEC "vyfer" بسیار پر زحمت است. علاوه بر این، به دلایلی، هنوز در بین موتورسواران روسی این عقیده وجود دارد که تنظیم فاصله سوپاپ فقط در Ducati desmodromic ضروری است، در حالی که بقیه موتورسیکلت ها باید قادر به "هرگز به داخل موتور نباشند". بنابراین، بیجا نیست که بپرسیم (مخصوصاً اگر موتورسیکلت مسافت پیموده شده چند ده هزار کیلومتری داشته باشد)، آیا فاصله سوپاپ ها به طور کلی تنظیم شده است یا خیر، زیرا سازنده موظف است این روش را یک بار در VFR800 انجام دهد. هر 25 هزار کیلومتر

خوب، البته، با توجه به اینکه پلاستیک VFR800 هزینه زیادی دارد، ارزش مطالعه دقیق تری را دارد. توجه به وضعیت رادیاتورها ضرری ندارد: این اتفاق می افتد که تمام دیوارهای کناری یک رادیاتور شکسته سیستم خنک کننده را در زیر پنهان می کنند و تعویض آن یک پنی بسیار هزینه دارد. در موتورسیکلت هایی که لغزنده نصب شده است، باید وضعیت مخزن انبساط سیستم خنک کننده را ارزیابی کنید. بیشتر اوقات ، در حین نصب ، سوراخی در آن ایجاد می شود و یک آستین لحیم می شود که از طریق آن محور لغزنده عبور می کند و چنین تغییری در مخزن می تواند باعث نشت مایع خنک کننده شود.

Ducati ST3، 2003 - حال حاضر، 220-280 هزار روبل.

موتورسیکلت های فیلمبرداری توسط مستر موتو تهیه شده است.

هوندا vfr 800 با ترکیبی از سه ویژگی مهم برای یک دوچرخه اسپرت همخوانی ندارد: راحتی درجه یک، عملکرد عالی و مانور آسان. طبق بررسی ها، هوندا vfr 800 خود را به عنوان یکی از فنی ترین مدل ها معرفی کرده است. توسعه دهندگان موفق شدند در یک کل ترکیب شوند عملکرد دوچرخه های ورزشیو آسایش گردشگران این موتورسیکلت همچنین برای سفرهای اطراف شهر مناسب است، زیرا بسیاری می توانند به مانور آن حسادت کنند و برای سفرهای طولانی. شکی نیست که کیفیت ساخت و قابلیت اطمینان در وهله اول برای سازنده قرار دارد.

ظاهر موتور سیکلت

شخصیت اسپرت را می توان در کوچکترین جزئیات ردیابی کرد. شدت فرم ها ظاهر دوچرخه را به یاد ماندنی می کند. عدم وجود جزئیات اضافی و رنگ های روشن، vfr 800 را فوق العاده جدی می کند. فیرینگ ها از پلاستیک گران قیمت ساخته شده اند. کیفیت ساخت بسیار بالاست. فرم های تهاجمی هوندا را به یک رهبر در جاده تبدیل می کند.

از نظر بصری، موتورسیکلت به دلیل قطعات تریم نسبتاً عظیم و آینه های حجیم بسیار بزرگ به نظر می رسد. اما این تصور به طور اساسی تغییر می کند، فقط باید پشت فرمان بنشینید. رادیاتورها در کناره ها قرار دارند، اما حتی با سقوط، این احتمال وجود دارد که سالم بمانند. زیرپایی ها نسبتاً پایین هستند. راحتی سواری با صندلی راحت و ارتفاع صحیح فرمان تضمین می شود.

این دوچرخه دارای یک قاب مورب کلاسیک ساخته شده از آلومینیوم است که از همان اولین مدل ها تغییرات قابل توجهی نداشته است. ارتفاع زین تنها 805 میلی متر است که در صورت لزوم بدون مشکل به آسفالت می رسد. فاصله از زمین 125 میلی متر است که عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد. وزن کل 249 کیلوگرم است که تاثیری در مانور و هندلینگ ندارد. با ظرفیت بار 195 کیلوگرم می توانید سفرهای طولانی را با هر آنچه که نیاز دارید همراه داشته باشید.

مشخصات vfr 800

سازنده vfr 800 را به یک موتور تزریق سوخت قدرتمند مجهز کرده است که همراه با یک سیستم سوپاپ دو مرحله ای، قدرت فوق العاده ای را در هر سبک رانندگی ارائه می دهد. زاویه کمبر 90 درجه است. سیستم جرقه زنی الکترونیکی است. موتور با استارت برقی راه اندازی می شود. قدرت ژنراتور شگفت انگیز است. توانایی تولید 497 وات انرژی را دارد. از جعبه دنده شش سرعته استفاده شده است.

سیستم تعلیق جلو از یک شاخک تلسکوپی از نوع کارتریج HMAS 43 میلی متری تشکیل شده است. مسیر چنگال 108 میلی متر است. سیستم تعلیق عقب Pro-Link به کمک فنر نفت-گاز مجهز شده است، دارای یک برگشت هفت مرحله ای و تنظیم پیش بارگیری است. مسیر تعلیق 120 میلی متر است.

این موتورسیکلت دارای سیستم ترمز پیچیده ای است. ترمزهای جلو از دیسک های شناور دوتایی تشکیل شده است که مجهز به سیستم هیدرولیک سه پیستونی هستند. ترمز عقب از یک دیسک با سیستم ترکیبی سه پیستون تشکیل شده است. CBS و ABS ایمنی بالایی دارند و از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز اضطراری جلوگیری می کنند.

میانگین مصرف سوخت 5.7 لیتر در 100 کیلومتر با سبک رانندگی ترکیبی شهری است. با افزایش سرعت بیش از 150 کیلومتر در ساعت، مصرف به 8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش می یابد.

مزایای:

1. کیفیت بالا و قابلیت اطمینان موتورسیکلت.
2. مشخصات فنی هوندا vfr 800 به طور خاص برای دوستداران رانندگی با سرعت بالا طراحی شده است.
3. ترکیب خوبی از سرعت دوچرخه ورزشی با راحتی یک گردشگر به شما امکان می دهد سفرهای طولانی را انجام دهید.
4. مانور خوب همراه با هندلینگ، دوچرخه را آسان می کند. همه مکانیسم ها به گونه ای کار می کنند که حتی یک مبتدی نیز می تواند دوچرخه سواری کند. فقط در ابتدا لازم است با سرعت کم رانندگی کنید.
5. ظرفیت بار تقریبا 200 کیلوگرم است.
6. با نگهداری مداوم، دوچرخه برای مدت بسیار طولانی بدون خرابی کار خواهد کرد.
7. استفاده از مواد گران قیمت باعث افزایش طول عمر تک تک اجزا می شود.

ایرادات:

1. محل قرارگیری صندلی به گونه ای است که هنگام رانندگی در داخل شهر، به خصوص در شرایطی که مجبور هستید در ترافیک بایستید، راننده می تواند ناراحتی خاصی را رعایت کند. اما هنگام رانندگی در بزرگراه، این نقص خود را نشان نمی دهد.
2. چرخش بزرگ ضد یخ هنگام رانندگی در ترافیک منجر به این واقعیت می شود که موتور به شدت گرم می شود.
3. قیمت بالا و هزینه نگهداری.
4. سیستم پیچیده موتور، دسترسی به شمع های متعلق به سیلندرهای عقب را دشوار می کند.
5. نصب پمپ بنزین در باک اجازه نصب فیلتر اضافی برای تمیز کردن دقیق سوخت را نمی دهد.

به طور کلی، تمام بررسی های هوندا vfr 800 مثبت است. بسیاری از ظاهر گران قیمت و شیک که نقش مهمی در تصویر صاحب دوچرخه ایفا می کند جذب می شوند. با این حال، اکثر آنها موتور سیکلت vfr 800 را به دلیل آن انتخاب می کنند عملکرد عالی، کیفیت ژاپنی و قابلیت اطمینان.

متن از بررسی موتور شماره 6، 2003:نیکولای باتراکوف

هوندا VFR800FI: 781 سی سی، 106 اسب بخار، 255 کیلومتر در ساعت، 6500 دلار، 1998، از سال 2002 نظارت می شود،

همه چیز نسبی است. حالا، اگر یک بار VFR شخص دیگری را امتحان نکرده بودم، هرگز نمی دانستم که یک دستگاه کاملاً متفاوت - "درست" دارم. بالاخره ما نه تنها وسایلمان را انتخاب می کنیم، بلکه موتورسیکلت ها هم ما را انتخاب می کنند.

من با VFR در نگاه اول عاشق نشدم. او با چشمان بسته سفارش داد و پرداخت کرد، هرگز قطار. این موتورسیکلت به طور خاص برای سفر به اروپا که برای تابستان برنامه ریزی شده بود خریداری شد. سپس من یک یاماها تاندرکت داشتم که اصلاً برای نامزدی "انتخاب من" در رده "موتورسیکلت های توریستی" قرعه کشی نکرد. بنابراین، هنگامی که فرصت خرید حتی یک VFR800FI ژاپنی "خفه شده" با قیمت "مشابه" فراهم شد، او لحظه ای درنگ نکرد. بنابراین، VFR به آرامی از ژاپن به سمت من می آمد و من در حال رانندگی با Thundercat در اطراف مسکو بودم. و سپس دوستم به من پیشنهاد داد که برای مدتی تغییر کنم - او تاندرکت من را گرفت و من VFR او را گرفتم.

اولین برداشت از موتور سیکلت منزجر کننده بود. چه نوع گاو سنگین و دست و پا چلفتی؟ VFR بلافاصله به نظر من بسیار بزرگ و دست و پا چلفتی بود. آینه‌های فضایی توهم ابعاد بزرگ را ایجاد می‌کنند، در جریان متراکم اتومبیل‌ها این احساس وجود دارد که موتورسیکلت قصد دارد کسی را با لبه پلاستیک جانبی بگیرد. آویزان کردن ناخوشایند است، و به نوعی "اشتباه" و نوعی انقباض است. در ترافیک، به دلایلی، "سقوط" می شود، تمام مدتی که باید با کلاچ کار کنید. اون موقع ناراحت شدم خوب هیچی، فکر کنم، او در یک خط مستقیم سفر می کند، من به اروپا می روم و سریع می فروشم. بنابراین وقتی VFR من بالاخره رسید، لذت خاصی را احساس نکردم، بلکه فقط برای یک سواری رفتم. و داستانی کاملا متفاوت آغاز شد.

این دو هوندا موتورهای کاملاً متفاوتی بودند. این تصور وجود داشت که آنها فقط شبیه هم هستند، اما در واقع هیچ نقطه مشترکی بین آنها وجود ندارد. من هنوز واقعاً نمی فهمم اینجا چه خبر است. احتمالاً سیستم تعلیق روی آنها متفاوت تنظیم شده است، لاستیک متفاوت است، شاید سایش کمک فنرها متفاوت است، شاید تنظیمات موتورها متفاوت است. چه کسی می داند... برای تشخیص دقیق تفاوت بین دو موتور سیکلت کارکرده، احتمالاً تیمی از آزمایش کنندگان حرفه ای لازم است تا آنها را "در دود" بغلتانند. بنابراین، من فقط در مورد VFR خود صحبت خواهم کرد.

هوا خوب است، حال و هوا عالی است و تجربه رانندگی کاملاً متفاوت است. موتور سیکلت به قول خودشان خودش می رود. صدای "وشکا" ... کارگران خط کجا هستند، نیازی به ضبط رادیو نیست، شما گوش می دهید. می خواهم بروم و بروم.

من فوراً به آن عادت کردم، به معنای واقعی کلمه در نیم ساعت اول رانندگی. "ویفر" یک موتور سیکلت به طرز شگفت انگیزی راحت بود. در جاده بسیار پایدار است، اما با میل خود نیز می چرخد، بلکه با فرمان، یعنی با "ضد فرمان" بدنام، و نه با کج شدن بدن. تند و سریع نیست، بلکه با گشتاور بالا، تقریباً در هر دنده ای به راحتی سرعت می گیرد. یک مرتبه بزرگ به راحتی خوانده می شود، هر چیزی که مورد نیاز است و لازم نیست را می توان در آینه ها دید. آینه‌های «ویفرا» را می‌توان یک سرود تا کرد، بهترین آینه‌ها را هنوز ندیده‌اند. اپتیک نیز خوب است - دو چراغ جلوی بزرگ جاده را کاملاً روشن می کند و اجازه نمی دهد حتی رانندگان غزال های مسیر وجود خود را فراموش کنند. موتورسیکلت به طور کلی ظاهری محکم دارد و به راکب احساس عزت نفس می دهد که این نیز مهم است.

در سه هفته بیش از پنج هزار کیلومتر روی آن زخمی کردم. من به منطقه مسکو و برای کار سفر کردم و در پیست کارتینگ سوار شدم. موتورسیکلت اصلاً «بار نداشت»، به راحتی و مطیع کنترل می شد. ما محدود کننده قدرت را تقریباً بلافاصله حذف کردیم (وقتی دوستانی دارید خوب است!) و "چهار" V شکل قدرت کامل را به دست آورد. دستگاه با صدا خفه کن های استاندارد به من رسید که در کل راضی بودم و با شیشه جلو معمولی که می توانست بالاتر باشد.

سیستم ترمز ترکیبی CBS عالی کار می کند، سرعت خودرو به طرز شگفت انگیزی کاهش می یابد. حتی زمانی که فقط ترمز جلو فشار داده می شود، موتور سیکلت به چرخ جلو نمی رود، اما، همانطور که بود، به زمین فشار می آورد، "اسکوات". اگر از هر دو ترمز استفاده کنید، آنگاه یخ می زند که انگار به نقطه ای ریشه زده است. ترمز اضطراری در VFR، با استفاده از هر دو ترمز در مسیر کانتری تقریباً تا توقف کامل. موتورسیکلت خیلی سریع و بدون مسدود کردن چرخ ها متوقف شد.
VFR به خاک و خط کشی های خیس جاده مسکو حساس است. چرخ ممکن است لیز بخورد، اما دوچرخه به طور قابل پیش بینی می لغزد و به راحتی کشش را به دست می آورد.

چه در پیچ ها و چه رانندگی در یک خط مستقیم، VFR قابل اعتماد است. مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که او بتواند از جاده خارج شود، با چرخ در چاله یا دست انداز برخورد کند، وقتی موتور سیکلت به شانه یا شیار آسفالت برخورد می کند، هیچ تکان ناخوشایندی وجود ندارد. وزش باد کناری و تلاطم کامیون ها باعث ناراحتی چندانی برای راننده «ویفرا» نمی شود. دوچرخه هنوز سنگین است. احساس نمی‌کنید که سوار یک تاندرکت هستید و احساس می‌کنید که با سرعت زیادی در ماشین‌ها می‌دوید. احساس می کنید در حال رانندگی با ماشین هستید، اما ماشین بسیار مطیع و قابل پیش بینی است.
حمل مسافر در VFR لذت بخش است. تلاش همسایه ها برای جا انداختن در جای خود تقریباً هیچ تأثیری در جهت حرکت موتور سیکلت ندارد ، وزن تقریباً احساس نمی شود ، مسافر "در جای خود" می نشیند ، بدون اینکه هر دقیقه روی راننده سر بخورد. از این نظر، VFR بسیار راحت تر از Thundercat است.

اکنون اغلب می شنوم که "ویفر" "پوسیده" است، قدرت "وشکا" هشتصد مکعبی آنقدر نیست که طرفداران بتوانند در یک خط مستقیم چنگ بزنند. خوب، "فاسد" - نه "فاسد" ... همه اینها ذهنی است. به طور کلی، من چرخش را بیشتر از "باز کردن پیچ دسته" در خطوط مستقیم دوست دارم. در جاده کمربندی مسکو در روزهای هفته، بدون هیچ سوالی، VFR حدود 150 کیلومتر در ساعت حرکت می کند، نه بین ردیف ها، بلکه به صورت ماشینی و تغییر مسیر. و نیازی نیست تندتر بروم. به هر کدام مال خودش

از کاستی ها، یا حتی نه کاستی ها، بلکه ویژگی های کنترل VFR، شاید فقط یکی متوجه شود. گیره‌های پایین‌تر به راحتی در گوشه‌های عمیق روسازی را می‌گیرند. من یکی رو اینجوری شکستم بنابراین در اینجا شما باید بیشتر مراقب باشید.

قبل از سفر به اروپا، روغن و شمع را روی "ویفرا" عوض کردم. تعویض روغن آسان است، فقط باید قسمت چپ فیرینگ را بردارید. فیلتر روغن با یک کشنده جهانی برداشته می شود که در هر فروشگاه قطعات خودرو فروخته می شود. آن دو شمع که رو به مصرف کننده هستند در قسمت جلوی موتور قرار دارند، پیچ آن ها خیلی راحت باز می شود و آن هایی که به سمت داخل نگاه می کنند مشکل دارند. با این حال برای من یک مشکل است ...

خوشحالم که تمام پیچ و مهره هایی که پلاستیک را می بندند برای همان شش ضلعی طراحی شده اند - بسیار راحت. در حین تعمیر و نگهداری، تخته پا شکسته را نیز عوض کرد. در اینجا مهندسان هوندا یک کمین غیرمنتظره و بسیار ناخوشایند برپا کردند. هر دو زیرپایی به محوری آویزان می شوند که بازوی چرخشی را به موتور متصل می کند. برای برداشتن براکت زیرپایی راست، کافی است مهره را باز کنید و برای برداشتن سمت چپ، باید کل محور را بیرون بکشید - دوباره مشکل است.

دوچرخه به طور خاص برای سفر آماده نشده بود. او شیشه جلوی استاندارد را رها کرد و به جای سیستم صندوق عقب کمد لباس سفت و سخت، "کیف های چرخشی" خرید. راه حل، اتفاقا، چندان موفق نبود. ورود به این کیسه ها برای به دست آوردن چیزهای کوچک دشوار است. وقتی این کیسه ها را به موتورسیکلت می بندید، اصلاً نمی خواهید آنها را باز کنید. به هر حال کاری که شده انجام شد، وسایل را جمع کردیم و راهی جاده شدیم.
در اروپا حدود 10000 کیلومتر را در بیست روز طی کردیم. این حدود هفتصد کیلومتر در روز یا هفت تا ده ساعت رانندگی است. در "vyfera" به هیچ وجه خسته نمی شود. به لطف زیرپایی های کم ارتفاع، پاها زیاد خم نمی شوند و اصلا بی حس نمی شوند.

محافظت در برابر باد حتی با شیشه استاندارد هوندا نیز کافی است. با این حال، جریان هوای ورودی قطع می شود به طوری که تمام میله هایی که در طول مسیر با آنها مواجه می شوند روی گیره کلاه ایمنی قرار می گیرند که البته برای راننده چندان خوشایند نیست. فکر کنم اگه گلس بالاتر از MRA یا گیوی بذاری این مشکل برطرف میشه.
زین بسیار راحت، پهن و "آناتومیک" است. شما می توانید فقط بنشینید، یا اگر خسته شدید، بی قراری کنید. همه موقعیت های بدن برای رانندگی موتور سیکلت به یک اندازه راحت هستند.

مخزن گاز برای 350-380 کیلومتر با سرعت متوسط ​​رانندگی حدود 120 کیلومتر در ساعت کافی است. سفر سریعتر در اروپا گران است. در این حالت مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر تقریباً 5.5 لیتر است.

در طول سفر به جاده های مختلفی برخوردیم. ما در امتداد بزرگراه خراب E95 در منطقه نووگورود، و در امتداد مارپیچ های کوهستانی نروژ، و در امتداد بزرگراه ها، و در امتداد مسیرهای کوچک روستایی جمهوری چک رانندگی کردیم. در پایان سفر، ما حتی در جاده روستایی فنلاند آسان نبودیم. همه جا VFR کار بزرگی انجام داد! در پیاده‌روی خیس در پیچ‌ها، موتورسیکلت علیرغم اینکه سرعت بسیار بالا بود، اصلاً باد نکرد. در جمهوری چک، کنار جاده ها آنقدر سخاوتمندانه با شن های ریز پوشانده شده است که نیمی از کل جاده را می پوشاند.

در یک نوبت، تقریباً غیرممکن است که از برخورد چرخ به این سنگ ریزه اجتناب کنید. در اینجا تخریب چرخ عقب احساس شد ، اما موتورسیکلت فقط کمی به سمت کنار خزید ، کنترل کنترل به هیچ وجه از بین نرفت.
در تمام مدت، VFR یک خرابی واحد نداشت. زنجیره ای D.I.D. عملا کشش نداشت. به هر حال، توسط یک غیر عادی کشیده می شود، چنین دنده بیضی بسیار راحت است، کودک می تواند آن را اداره کند. لاستیک متزلر MEZ4 بسیار یکنواخت و بدون ایجاد "طاقچه" در طرفین پوشید. با توجه به اینکه موتورسیکلت موجود در این لاستیک ها جاده را کاملاً خوب نگه می دارد، من فقط می توانم آنها را برای نصب روی VFR توصیه کنم.

او در پایان فصل گذشته "ویفرا" خود را روی آسفالت گذاشت و آن هم نه فقط به یک طرف، بلکه با سالتو و کودتا. "ستایش" از کارگران جاده ما، در همان پیچ یکی از پل ها قیر تازه آغشته شده بود و ترمز اضطراری روی آن بود. در نتیجه لیز خوردن بی رویه منجر به سقوط شد. خودش بیشتر ترسیده بود تا مجروح، اما موتور سیکلت گرفت.

وقتی توانست به حاشیه بچسبد و به طرف دیگر بغلتد، نمی‌فهمم. یکی از پلاستیک های خوشحال و بسیار قوی روی این هوندا بود - ترک خورد، در حالی که هر دو رادیاتور جانبی و چراغ جلو دست نخورده بودند. حتی چراغ های راهنما که به عنوان لغزنده کار می کردند، ظاهر خود را حفظ کردند. فقط گیره فرمان ترکید و فقط به خاطر آن موتورسیکلت باید تخلیه شود. VFR سرسخت بود!

حتی با در نظر گرفتن هزینه های پیش بینی نشده، دوچرخه کاملاً مقرون به صرفه بود. ضمناً لازم به ذکر است که هنگام خرید لاستیک نو و لنت نو داشت که من را از هزینه های اضافی نجات داد.
برای من (قد 180 سانتی متر، وزن 80 کیلوگرم) VFR یک گزینه بسیار موفق برای یک موتور سیکلت همه کاره بود. می توان از آن به عنوان وسیله حمل و نقل استفاده کرد، به سر کار بروید، می توانید فقط در شهر سوار شوید، به کشور بروید یا بدون پرداخت هزینه اضافی برای چند صد مکعب در موتور سفر کنید.

ما خوشحالیم که VFR800F 2014 کاملاً بازطراحی شده را ارائه می دهیم، یک دوچرخه تور با حس اسپرت.

چه در مسیرهای پر سرعت و چه در پیمودن ماهرانه گردنه های کوهستانی، VFR هرگز شکست نمی خورد و همیشه سبکی بی عیب و نقص را به نمایش می گذارد. هوندا بیش از 40 سال است که موتورسیکلت هایی با موتورهای V4 منحصر به فرد می سازد و محبوب ترین مدل با این موتور VFR800F است. این موتورسیکلت در تمام سال های عرضه طرفداران زیادی در سراسر جهان پیدا کرده است. هنگام ایجاد یک مدل جدید، هوندا با دقت به نظر آنها گوش داد. VFR800F یکی از بهترین و متعادل ترین دوچرخه های جاده ای است که در حال حاضر تنها در اروپا حدود 75000 موتورسیکلت VFR800F در حال کار است! VFR800F معروف واقعا یک شاهکار گردشگری ورزشی است.

موتور سیکلت جدید هوندا VFR800F 2014 تعدادی به روز رسانی و نوآوری دریافت کرد:

• ظاهر جدید.
• سیستم تثبیت کننده TCS
• موتور ارتقا یافته
• چنگال جدید.
• آونگ جدید.
• رینگ های جدید.
• اپتیک دیود
• دسته های گرم شده.
• صندلی قابل تنظیم ارتفاع.
• چراغ های راهنما خود کار

مهندسان موتور 782 سی سی V4 را با VTEC تنظیم مجدد کرده اند تا قدرت و گشتاور بیشتری را در دورهای پایین تا میانی ارائه دهند. مدت زمان باز و بسته شدن دریچه ها را مدرن کرد. اوج قدرت در 10250 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور در 8500 دور در دقیقه توسعه می یابد. سیستم VTEC تنها یک جفت سوپاپ ورودی / خروجی را در دورهای پایین کار می کند و با افزایش دور، به چهار سوپاپ تغییر می کند. شخصیت موتور متعادل تر شده است.

این موتورسیکلت ظاهری جدید، مدرن تر و تهاجمی تر و طراحی جدید چراغ جلو دریافت کرد، اکنون LED است. چراغ ترمز عقب و چراغ راهنما نیز LED هستند. چراغ های راهنما مشابه VFR1200F در آینه ها ادغام شده اند.

VFR800F 2014 چند ارتقاء شاسی با بازوی مانکن جدید آلومینیومی Pro Arm و یک دوشاخه تلسکوپی 43 میلی متری سیستم چندکاره هوندا (HMAS) با پیش بارگیری فنر قابل تنظیم دریافت کرد. سیستم تعلیق عقب دارای پیش بار قابل تنظیم از راه دور و میرایی برگشتی است. موتور سیکلت دارای رینگ های آلومینیومی جدید است. ترمزها: کالیپرهای 4 پیستونی شعاعی با دیسک های ترمز 310 میلی متری در جلو و 256 میلی متری دیسکی در عقب. C-ABS ترکیبی استاندارد است.

ارتفاع صندلی اکنون از 789 میلی متر تا 809 میلی متر قابل تنظیم است. موتور سیکلت مجهز به دستگیره های گرم شونده استاندارد (5 تنظیمات) است. داشبورد نیز بازطراحی شده است: سرعت سنج و سرعت سنج دیجیتال، نشانگر دنده، سنج دمای محیط، نشانگر مصرف سوخت، سرعت سنج، نشانگر دستگیره.