در دوره های آموزشگاه های رانندگی، به رانندگان احتمالی هشدار داده می شود که در سال اول پس از صدور گواهینامه، بهتر است این ایده را رها کنند. خود مدیریتیماشین در دوره زمستانی. با آن در ارتباط است افزایش پیچیدگیرانندگی وسیله نقلیهتوسط جاده های برفی. حتی در شهرهای بزرگ، خدمات راهداری همیشه با پوشش برف در جاده ها کنار نمی آیند و در مناطق روستایی یا خارج از جاده های اصلی اصلاً توجه لازم را به نظافت جاده نمی کنند. برای ایمنی خود، راننده باید قوانین اولیه رانندگی در برف و یخ را در داخل بیاموزد زمان زمستاناز سال. علاوه بر این، این قوانین بسیار ساده و بدیهی هستند، اما عدم رعایت آنها می تواند به قیمت جان راننده و عابران پیاده تمام شود.
رانندگی در برف - قوانین اساسی
با تجربه، رانندگان احساس بهتری نسبت به خودروی خود پیدا می‌کنند و حتی به نحوه رانندگی در زمستان فکر نمی‌کنند. اما در سال های اول رانندگی، هنگام رانندگی در بخش هایی از جاده که پوشیده از برف بود، اقدامات احتیاطی اساسی را به خاطر بسپارید:
قوانین فوق برای هر نوع برف اعمال می شود. در مجموع، رانندگان برف در جاده را به 3 دسته اصلی تقسیم می کنند. هر نوع برف با سبک رانندگی خاص خود مشخص می شود که به شما امکان می دهد از تصادف جلوگیری کنید.
در اواسط یا اوایل زمستان، برف اغلب بدون بارندگی می‌بارد و به آرامی روی زمین می‌بارد. اغلب در خارج از شهر در جاده های روستایی یا جاده های کوچک، جایی که عملاً هیچ ترافیکی وجود ندارد، چنین برفی می تواند دست نخورده توسط اتومبیل ها دراز بکشد و خدمات جاده ای. این نوعبرف ساده ترین راه برای غلبه بر آن است - باید با سرعت خوب رانندگی کرد و سعی کرد سرعتش کم نشود.
برف شل باید از زیر چرخهای خودرو پخش شود و با رعایت قوانین رانندگی در جاده‌های برفی، گیر کردن در آن غیرممکن است.
یک شرایط دشوار برای یک راننده ماشین رانندگی بر روی برف مرطوب است. قانون اصلی هنگام رانندگی در برف "سنگین" این است که تا حد امکان امکان توقف کامل ماشین را حذف کنید. ماشین باید مسیر خود را ایجاد کند و در امتداد آن حرکت کند، برف جدید را درون آن بغلتد و با لاستیک بر آن غلبه کند. بر اساس قوانین هندسه به لاستیک های عقبدر پیچ ها می توانستند از امتداد شیار ایجاد شده توسط جلو عبور کنند، بهترین گزینهآنها را با حداکثر شعاع عبور خواهد داد.
توجه:اگر خودرو در برف خیس که به سختی روی آن حرکت می کرد کاملا متوقف شده است، بهتر است کمی عقب نشینی کرده و دوباره حرکت را آغاز کنید. این به شما این امکان را می دهد که ماشین را به مسیر مورد نظر برگردانید و به حرکت در آن ادامه دهید.
لطفا توجه داشته باشید که اگر وظیفه غلبه بر یک بخش بزرگ از جاده است برف مرطوب، بهتر است به تخلیه لاستیک ها توجه کنید. هنگام رانندگی در جاده ای با چنین شرایط آب و هوایی سخت، فشار باد لاستیک را به 0.7-1 اتمسفر کاهش دهید. توصیه می شود در یک دنده از پیش انتخاب شده حرکت کنید و سعی کنید سرعت موتور را در همان سطح نگه دارید. اگر احساس کردید که ممکن است خودرو از کار بیفتد، بهتر است توقف کنید، اما نه با کمک ترمز، بلکه با ادامه حرکت روی کلاچ (برای جعبه دستیدنده) یا بدون فشار دادن پدال گاز (برای گیربکس اتوماتیک).
پوسته برفی یکی از مهمترین آنهاست شرایط دشواربرای حرکت وسیله نقلیه اگر باشد سفر طولانیپوسته برفی و اجتناب از آن غیرممکن است - آماده کردن لاستیک ها برای این آزمایش مهم است و حتی بهتر است شریکی پیدا کنید که همچنین باید بر بخش دشوار جاده پوشیده از برف غلبه کند.
شما باید در امتداد پوسته برفی روی تایرهای صاف به مقدار 0.3-0.4 اتمسفر حرکت کنید. به دلیل یخ تشکیل شده روی توده برف، چسبندگی چرخ های خودرو تقریبا به صفر می رسد. در عین حال، پوسته یخ سخت مقاومت زیادی دارد و به سختی از زیر لاستیک ها عبور می کند. کاهش فشار تایر برای افزایش سطح فشار روی پوسته برفی توصیه می شود که به شما امکان می دهد پوسته یخ را خم کنید و بشکنید.
- قبل از چرخش بدون استفاده از ترمز کاملاً متوقف شوید.
- علاوه بر این، فرمان کمی در جهت مخالف پیچ پیچ خورده است و خودرو به عقب برمی‌گردد.
- پس از آن، فرمان کمی در جهت پیچ می چرخد و خودرو به جلو حرکت می کند.
بسته به شیب پیچ، وزن خودرو، قدرت موتور، یخ برف و سایر پارامترها، ممکن است لازم باشد که روش فوق را 2-3 بار تکرار کنید. این برای به حداکثر رساندن عرض مسیری که پیچ از آن انجام می شود ضروری است.
اگر بتوانید شریکی برای رانندگی در جاده ای که پوسته برفی در آن ایجاد شده است پیدا کنید، او به عنوان بیمه عمل می کند. یکی از اتومبیل ها باید به جلو حرکت کند و از میان پوسته یخی زیر خود عبور کند و دومی در صورت لزوم می تواند آن را در صورت گیر کردن اتومبیل به عقب بکشد.
سوار بر یخ
قوانین رانندگی ایمن در یخ عملاً مانند روش های حرکت روی برف است. با این حال، اگر یک خاکریز برفی اغلب در جاده‌های با شدت کم یافت می‌شود، یخ در بزرگراه‌ها، جاده‌های عمومی طولانی و در شهر شکل می‌گیرد. هنگام رانندگی در یخ، باید بسیار مراقب باشید و قوانین زیر را فراموش نکنید:
قبل از رانندگی در جاده ها در زمستان، آماده سازی ماشین را به دقت در نظر بگیرید:
- باید با لاستیک های زمستانی "کفش" شود.
- آینه ها و شیشه ها از یخ زدگی پاک می شوند.
- یک "کلاه برفی" باید از سقف برداشته شود، که خطر روی آن وجود دارد شیشه جلوهنگام ترمز گرفتن، که منجر به یک وضعیت خطرناک می شود.
- چراغ های جلو، چراغ های عقبو سایر وسایل روشنایی و نشانگر باید تمیز شوند.
اگر قصد دارید به سفر طولانی، مطمئن شوید که باتری به خوبی شارژ شده است تا مجبور نباشید
زمستان همانطور که مسئولان می گویند "یکباره دوباره آمد" ... اولین برف برای کسی اولین شادی است ، اما برای رانندگان آزمایش قدرت است. مشکلات بزرگو ریسک مداوم با توجه به آب و هواو آمار تصادفات، امروز تصمیم گرفتیم در مورد چگونگی رانندگی در زمستان، قوانین رانندگی در زمستان برای ایمن سازی رانندگی در زمستان صحبت کنیم. این مقاله برای مبتدیان و همچنین کسانی که فکر می کنند همه چیز را در مورد رانندگی در زمستان می دانند جالب خواهد بود ...
پس بریم ... چگونه در زمستان رانندگی کنیم؟
برای شروع، بدون آن رانندگی در زمستان به طور کلی غیرقابل قبول است.
چندین ویژگی ضروری برای رانندگی در زمستان وجود دارد، اول از همه، لاستیک های زمستانی، مایع لباسشویی مقاوم در برابر یخ، و همچنین تجهیزات روشنایی قابل تعمیر.
اگر رانندگی نمی کنید لاستیک های زمستانیمدیر مدرسه می گوید آئودی کواتروگنادی بروسلاوسکی، گفتگوی بیشتر به سادگی بی فایده است. اما سنبله ها، به گفته بروسلاوسکی، آنچنان نکته اساسی نیستند. روی آسفالت خالی و تمیز، که خدمات عمومی پایتخت گاهی رانندگان را با آن خوشحال می‌کند، میخ‌ها حتی بدتر از لاستیک‌های بدون میخ، خودرو را نگه می‌دارند. اما در تقاطع ها و چراغ های راهنمایی، جایی که جاده همیشه لغزنده است، میخ ها کمک زیادی می کند.
قانون شماره 1. رانندگی روی برف و یخ باید صاف باشد.
ما در مورد فرمان و پدال صحبت می کنیم. به مربیان توصیه می شود تصور کنند که به آرامی در استخری شنا می کنید که آب نرم شده و تمام حرکات را کند می کند.
اما این توصیه کلیو وقتی صبح سوار ماشین می‌شوید و متوجه می‌شوید که نمی‌توانید راحت رانندگی کنید، بلکه حتی شروع به کار کنید، همه نکات بلافاصله فراموش می‌شوند. راننده شتاب می گیرد و ماشین به جای حرکت در جایی که باید باشد، به کناری می لغزد، جایی که ماشین دیگری پارک شده است. در اینجا مطلوب است که یک قانون دیگر را به خاطر بسپاریم ...قانون شماره 2. بنزین در هنگام رانندگی در زمستان باید حداقل باشد.
ذخیره کشش، که در تابستان بسیار خوب است، اکنون فقط تداخل دارد - چرخ ها به لغزش می افتند و تمام کشش منحصراً صرف خرد کردن پوسته یخ روی آسفالت می شود. حتی شروع در زمستان گاهی اوقات باید با دنده دوم باشد (بیهوده نیست که بسیاری از جعبه های اتوماتیک مجهز به حالت زمستانی بر اساس این اصل کار می کنند).
بنابراین، پارکینگ را با حداقل بنزین ترک می‌کنید (بهتر است چند بار توقف کنید و دوباره شروع کنید تا اینکه با چرخهای خود شیارهایی حفر کنید که مانع از خروج شما می‌شوند). اگر کار نکرد، سعی کنید از نوسان خارج شوید. گاز را فشار دادم - ولش کردم و کلاچ را فشار دادم - دوباره گاز را فشار دادم. استادان واقعی می توانند از این طریق ماشین را از موقعیت های بسیار ناخوشایند بیرون بکشند، اما این تکنیک برای رانندگان عادی کاملاً مفید است. اما به طور کلی، فکر کردن به چیزی روز قبل، وقتی آن را اینجا گذاشتند، ضرری نداشت - به ماشین های دیگر نزدیک نشوید، تا اگر ماشین شما شروع به سر خوردن به طرفین کرد، با آنها برخورد نکنید. و اگر برای مدت کوتاهی توقف کردید، بهتر است نزدیک پیاده رو، جایی که بیشترین برف وجود دارد، رانندگی نکنید - با شتاب وارد می شوید، اما نمی توانید از آن خارج شوید. بهتر است کمی دورتر از لبه بایستید. توقف روی تپه بسیار بد است، اگر پس از آن هیچ راهی برای بازگشت وجود نداشته باشد. به صورت معکوس. هنگام استارت زدن، چرخ ها قطعاً لغزنده خواهند شد.
کدام درایو در سراشیبی بهتر است؟
در اینجا، به هر حال، یک نکته ظریف ذکر خواهد شد: رانندگی در سربالایی با دیفرانسیل عقب راحت تر است، زیرا ماشین در شروع حرکت و بار روی آن چمباتمه می زند. محور عقبافزایش می یابد، به ترتیب، کاهش احتمال لغزش. و برعکس، رهبران جبهه هنگام شروع از روی تپه تخلیه می شوند. از این رو دستور العمل معروف: در دیفرانسیل جلو، برعکس از تپه بالا بروید. با این حال، این روش را نباید بیش از حد تخمین زد - شاید بهتر است با دقت به سمت پایین بلغزید و دوباره امتحان کنید، اما فقط پس از شتاب بیشتر. البته اگر نباشد ماشین های ایستاده، که مال شما می تواند با حرکت به طرف آن را خراش دهد.
قانون شماره 3. در صورت امکان با موتور بهتر ترمز کنید.
راستی، ماشین آلات مدرن، به عنوان یک قاعده، از این جلوگیری نمی شود - آنها "می فهمند" که وقتی گاز آزاد می شود، راننده به احتمال زیاد می خواهد سرعت خود را با موتور کاهش دهد. و البته نباید از دینامیک ترمز خودرو انتظار چیزی فراطبیعی داشته باشید. رعایت فاصله زیاد و ترمز از قبل ضروری است. عادت های لعنتی تابستان خود را احساس می کنند: راننده پدال را فشار می دهد و منتظر واکنش معمول ماشین در چنین مواردی است - و به حرکت خود ادامه می دهد. بهتر است بلافاصله پس از خروج از حیاط، بدون اینکه منتظر بمانید تا زندگی شما را مجبور کند، چند ترمز آزمایشی انجام دهید و بلافاصله بفهمید که از این روند چه انتظاری دارید. برای کسانی که ABS دارند، فقط باید پدال را فشار دهند.
در صورت عدم وجود ABS، می توان آن را شبیه سازی کرد
به این حالت ترمز متناوب می گویند. پله ای نیز وجود دارد که نیروی فشار هر چند وقت یکبار تغییر می کند و همچنین بسیاری از انواع دیگر. اما ترمز متناوب ساده ترین است و افرادی که زیاد تجربه ندارند بهتر است خود را به آن محدود کنند.
در یک خط مستقیم، اگر مجبور نیستید سرعت خود را کم کنید، حتی در زمستان نیز مشکل خاصی وجود ندارد. مگر اینکه یک ماشین دیفرانسیل عقب بتواند کمی از این طرف به سمت دیگر حرکت کند و این به راننده می گوید که امروز همه چیز در جاده ها خوب نیست. و دیفرانسیل جلو از این هشدار محروم است - تا زمانی که او نوعی مانور را تصور کند ، ماشین به آرامی پیش می رود. نوبت - خانه مشکل زمستانیبعد از ترمز
: اگر سوارکار با تجربه ای نباشید، پیچیدن مشکل اصلی است.
زمستان برای ورزشکاران فقط یک شادی است. لغزش برای آنها یک پدیده آشنا و مفید است و انجام آن روی یخ بسیار ساده تر است، زیرا سرعت رسیدن به اثر مطلوب بسیار کمتر است. برای شهروند عادی- برعکس در زمستان، هر راننده ای باید تلاش کند که به یک ورزشکار بی میل تبدیل نشود. برای انجام این کار، شما باید از قبل سرعت خود را کم کنید و به یک دنده پایین تر تغییر دهید تا بدون ترمز و با کمی گاز در امتداد قوس حرکت کنید.
اگر خیلی سریع به سمت پیچ برانید، ماشین در آن جا نمی‌شود. این به هیچ وجه به نوع درایو بستگی ندارد - در این مورد، هر ماشینی خارج می شود که با صدای ناخوشایند چرخ ها همراه است. رانندگان بی تجربه معمولاً متوجه می شوند که همه چیز به آرامی پیش نمی رود. هنگامی که خودرو نمی خواهد بپیچد، واکنش طبیعی این است که فرمان را با شدت بیشتری بچرخانید. حتی بدتر هم می شود: بازیابی کشش در چنین شرایطی برای چرخ های جلو حتی دشوارتر است. بعید است که کسی بدون آموزش موفق شود، اما در اصل راه درستاین است که اولاً گاز را آزاد کند و ثانیاً زاویه چرخش فرمان را کمی کاهش دهد. چرخ های جلو با رها شدن گاز (ماشین شیرجه می زند) بار می شوند و از آنجایی که در حال حاضر زاویه کمتری نسبت به جاده دارند، احتمال بیشتری وجود دارد که به آن گیر کرده و شروع به چرخیدن کنند. سپس می توانید فرمان را در جهت پیچ به عقب برگردانید. و هر چیز دیگری که به چرخش مربوط می‌شود، قبلاً مربوط به حوزه ورزش نزدیک است، جایی که بهتر است یک راننده معمولی و نه آموزش‌دیده مداخله کند.
از این گذشته، برعکس در مورد ورزشکاران صادق است - آنها نیز خودشان باعث لغزش می شوند. در دیفرانسیل عقب، برای این کار باید پس از چرخاندن فرمان، گاز اضافه کنید. اکسل عقب لیز می خورد و ماشین شروع به چرخاندن دماغه در جهت درست می کند. اما مشکل اینجاست که به محض شروع لغزش، باید بلافاصله فرمان را در همان جهتی بچرخانید که پشت ماشین است تا آن را از آن خارج کنید. و این، افسوس، دشوارتر از ایجاد لغزش است. در دیفرانسیل جلو، افزودن گاز باعث لغزش نمی شود. در سرعت کم، ترمز دستی می تواند به ایجاد لغزش محور عقب کمک کند - فرمان را بچرخانید و اهرم را بکشید. چرخ های عقب مسدود شده اند، عقب می چرخد. بر سرعت بالااین کار را نکنید - ممکن است ترمز دستی آسیب ببیند. در اینجا قبل از هر چیز لازم است گاز را پرتاب کنید - در حالی که ماشین تکان می دهد ، چرخ های جلو بارگیری می شوند و کمتر مستعد لغزش می شوند. پس از آن، اگر فرمان را بچرخانید، ممکن است لغزش جزئی محور عقب شروع شود که به هدایت دماغه خودرو در جهت درست کمک می کند. برای قوی تر کردن لغزش، باید کمی ترمز را فشار دهید. اما فقط کمی، فقط ترمزها را لمس کنید، در غیر این صورت تمام چرخ ها قفل می شوند و ماشین به سادگی به سمت بیرون می لغزد. و با فشار بسیار کم به دلیل توزیع مجدد جرم به جلو (پک)، محور عقب سبک وزن شروع به سر خوردن می کند. یک بار دیگر تکرار می کنم که همه اینها برای آن نیست رانندگان معمولی، راه سوم برای ایجاد لغزش محور عقب در دیفرانسیل جلو را ذکر می کنیم. هنگام نزدیک شدن به پیچ، ابتدا باید فرمان را در جهت مخالف بچرخانید. و فقط پس از اطاعت ماشین، در جهت پیچ بپیچید. با این چرخش اولیه، ماشین را به نوعی تکان می دهید و تجمع آن منجر به لغزش در محور عقب می شود. اما مشکل این است که هر لغزشی نیاز به راهی برای خروج از آن دارد - و این دشوارتر از ایجاد آن است. برای موفقیت، باید همان تمرین را بارها تکرار کنید. تجربه یادگیری ما نشان می دهد که هر چه بیشتر تکرار کنید، بهتر درک می کنید که واقعا چقدر دشوار است. و این احساس در حال حاضر وجود دارد نشانه خوب، در نظر بگیرید، مرحله اول را پشت سر گذاشته اند.
بسیاری از مردم فکر می کنند که با انتخاب صحیح سرعت حرکت در امتداد جاده زمستانی، می توانید به راحتی از لغزش جلوگیری کنید. اما این فقط تا حدی درست است. البته، "گام چریکی" بسیار بسیار محتاطانه است، اما احتمال لغزش باقی می ماند - با آزاد شدن شدید گاز یا ترمز، حتی در هنگام شتاب یا شتاب ... به طور کلی، به طور کامل غیر منتظره آسیب می بیند.
برخلاف خودروهای دیفرانسیل جلو، خودروهای دیفرانسیل عقب بیشتر مستعد لغزش محور عقب هستند. این به سادگی توضیح داده شده است: با طرح کلاسیک، قسمت عمده در جلوی دستگاه می افتد - بارگیری می شود واحد قدرت+ گیربکس، انتهای عقببسیار کمتر بارگذاری شده است، به این معنی گرفتن بدترچرخ ها را با جاده برانید.
اما این مانع از آن نمی شود که آس های واقعی "اسکیت بازی" با چنین ماشینی رانندگی کنند جاده لغزندهکاملا امن
موقعیت یک ، مشترک. چرخش، یخ خالی، نافرمانی کامل از فرمان - یعنی. تخریب محور جلو تنها یک دستور وجود دارد - "تبدیل" وضعیت دریفت "جلو" به لغزش چرخ های محرک عقب. اگر با سرعت زیاد آسیب دیده باشد، کافی است گاز را رها کنید، مشروط بر اینکه چرخ های جلو از قبل در جهت پیچ «نگاه» کرده باشند، و سطح لغزندهبه نوعی، اما ماشین را نگه می دارد. اما خدا را شکر تا آخر عمر به یاد داشته باشید: سرعت زیاد روی یخ خالی اشتباه فاحشی است که اصلاح آن تقریبا غیرممکن است!
در سرعت های کم، حتی نباید سعی کنید با استفاده از ترمزهای سرویس با لغزش "انتهای جلو" کنار بیایید - این فقط وضعیت را تشدید می کند. ترمز دستی را بکشید یا به شدت گاز را فشار دهید و گاز را فشار دهید که باعث لیز خوردن می شود چرخهای عقب. به هر حال، گزینه دوم به مهارت ها و "احساس" خاصی از ماشین نیاز دارد: "بیش از حد" با سرعت، خطر چرخش 180 درجه را دارید. کاهش دنده با رها کردن ناگهانی کلاچ نیز کمک می کند، اما حتی در اینجا نیز مهارت زیادی لازم است ...
موقعیت دو ، بسیار رایج. صندوق عقب شروع به "سبقت گرفتن" از کاپوت می کند. "بازی جلوتر از منحنی"، به طور کلی ... از این رو توصیه می شود: منتظر لغزش نباشید، بلکه با اقدامات شیرین کاری با تجربه خود از آن جلوتر باشید. این موردبسیار متناقض - لغزش مصنوعی را تحریک می کند. ممکن است کار نکند. سپس - با چرخاندن تند فرمان در جهت لغزش و بلافاصله به عقب و همراه با آزاد شدن گاز، سر خوردن شروع شده را متوقف کنید. نکته اصلی در اینجا این است که فرمان را فوراً برگردانید، بدون اینکه منتظر واکنش باشید. در غیر این صورت، چنین دستکاری هایی می تواند منجر به "تغییر موقعیت" شود: خودرو طرف دیگر را با زاویه ای حتی بیشتر حمل می کند.
برخلاف تصور رایج، اگر با دقت استفاده شود، رانندگی در زمستان را آسان می کند. واقعیت این است که "پل" محرک به طور سفت و سخت به موتور متصل نیست، بلکه از طریق یک جفت مایع، که تکان‌ها و شوک‌های گیربکس را صاف می‌کند و اجازه نمی‌دهد که چرخ‌ها به طور غیرمنتظره بچرخند (قفل شوند) وقتی پدال گاز شدید است. فشرده (آزاد شد). یعنی گیربکس خطاهای احتمالی راننده (البته تا حد معینی) را "صاف" می کند. اما باید سرعت را در نظر بگیرید! مجبور شد کاهش دنده هابه علاوه سرعت زیاد اغلب برابر است با شکستن اجباری جعبه یا مسدود شدن چرخ های محرک و به دنبال آن لغزش اجباری...
"من در زمستان رانندگی می کنم، بنابراین ترجیح می دهم خودروی محورجلو"- این همان چیزی است که بسیاری از رانندگان استدلال می کنند. آنها هم در پیچ و هم در یک خط مستقیم احساس اعتماد به نفس بیشتری می کنند و اطمینان می دهند که ماشین های آنها تقریباً نمی لغزند. در واقع به لطف عالی بودن ثبات نرخ ارز, ماشین چرخ جلوبه راننده تا حدودی اعتماد به نفس بیشتری نسبت به " درایو عقب". چرخ های جلو "کشش" می کنند، چرخ های عقب مطیعانه پشت سر آنها می چرخند. علاوه بر این، موتور دائماً چرخ های جلو را با وزن خود بار می کند، که به طور قابل توجهی چسبندگی آنها را در جاده بهبود می بخشد و اگر ماشین متوقف شده باشد، راننده ذخیره بزرگی دارد: با چرخاندن چرخ های محرک جلو، معمولاً می توانید چیزی برای آویزان کردن پیدا کنید.
همه اینها همینطور است. اما اتفاق می افتد که در یک پیچ یخی، ماشین کنترل خود را از دست می دهد و مهم نیست که راننده چگونه فرمان را بچرخاند، شروع به سر خوردن در یک خط مستقیم می کند. کاری که افراد ناآماده انجام خواهند داد: به طور مستقیم فرمان را تندتر بچرخانید و سپس ترمزها را "بکوبید" که در نهایت وضعیت را از کنترل خارج می کند. گاز نزن! - راهنمایی خودکار ACEs. این درست است، اما راه های زیادی برای بازگشت اطاعت به یک ماشین کنترل نشده وجود دارد.
ابتدا یک حقیقت ساده را بیاموزید: اگر تخریب چرخ های جلو آغاز شده باشد، تنها چیزی که می تواند آنها را به زندگی بازگرداند لغزش محور عقب است. کدام را می توان نامید راه های مختلفبسته به سرعت فعلی خودرو.
در سرعت کم کافی است یک لحظه بلاک کنید چرخهای عقب. این با ترمزگیری دقیق حاصل می شود: می توانید ترمز دستی را کمی "کشش" کنید یا به آرامی روی پدال قدم بگذارید. "گاز" را در این لحظه نمی توان ضعیف کرد، اما حتی بهتر است آن را تقویت کرد.
تفاوت اصلی بین لغزش کنترل شده ماشین چرخ جلواز دیفرانسیل عقب این است که چرخ ها باید به سمت جاده هدایت شوند، یعنی در جهتی که ماشین باید برود و اصلاً در جهت لغزش نیست، همانطور که قبلا در آموزشگاه رانندگی به ما آموزش داده بودند. این یک بدیهیات است. اما با سرعت 40-50 کیلومتر در ساعت، می توانید از آن عقب نشینی کنید: چرخش کوتاه فرمان در جهت لغزش ابتدایی به جهت گیری ماشین در جهت درست کمک می کند. خوب، سپس به آرامی روی گاز بروید، ماشین را از سرسره بیرون بکشید و به یک خط مستقیم در جاده بروید.
در سرعت های بالا همه چیز تغییر می کند.
"دیفرانسیل جلو" با لغزش محور عقب به شدت به انتشار گاز شدید واکنش نشان می دهد. و ما راننده بی تجربه، که به شدت از پیچ یخی می ترسد، بی اختیار پدال گاز را رها می کند. او آماده نیست، اوه، او برای واکنش ماشین به این اقدام تشنجی آماده نیست - و سپس توصیه "با تجربه" وجود دارد: "اگر ماشین آسیب دیده است، گاز را نریزید." اما او کار درست را انجام داد، زیرا ما به این نیاز داریم، فقط برای مدت کوتاهی! آزاد شدن کوتاه مدت بنزین، ماشین را در جاده "بازآرایی" می کند و تنها چیزی که باقی می ماند این است که سرعت را "اضافه کنید" و ماشین را به پیچ "کشید".
اما برای "قوری" دشوار است. خودتان قضاوت کنید - ماشین با سرعت مناسبی حرکت می کند و به جای پدال ترمز "صرفه جویی" ، باید "گاز" را فشار دهید. پس بیایید دوباره صحبت کنیم الگوریتم صحیحاقدامات: انتشار شدید گاز باعث تخریب اکسل عقب می شود و در این لحظه راننده فرمان را در جهت لغزش ابتدایی می چرخاند و گاز اضافه می کند. به خاطر داشته باشید: فقط باید به سمتی که باید بروید (یعنی خروجی از پیچ) و در هیچ موردی به جایی که ماشین در حال "حمل" است نگاه کنید!
با این وجود، اگر ماشین "چرخید"، از مسابقه دهندگان باتجربه الگوبرداری کنید - ترمز و کلاچ را به زمین بزنید! بدون فکر کردن! این کار باعث تثبیت و توقف ماشین در حال چرخش می شود و از همه مهمتر موتور متوقف نمی شود که به شما کمک می کند تا سریعاً از آن خارج شوید. خط مقابلو به مکانی امن برانید.
فقط یادآوری می شود: اگر یخ به طور غیر منتظره در زیر چرخ ها ظاهر شود، انتشار شدید گاز می تواند باعث چرخش ماشین حتی در قسمت مستقیم جاده شود. پدال گاز را باید بسیار با احتیاط کار کرد: به آرامی و با دقت فشار داده و به همان روش رها کنید. و اگر "اسکیت بازی" را نمی خواهید - بدون حرکت فرمان ناگهانی! اما اگر شروع شد، برعکس، قاطعانه عمل کنید. هرچه فرمان تیزتر در جهت لغزش بچرخد، واکنش تراز کردن خودرو سریعتر خواهد بود. پس از چرخاندن چرخ ها در جهت لغزش، آنها را بدون منتظر عکس العمل ماشین به عقب برگردانید - در غیر این صورت ماشین به داخل می افتد. لغزش ریتمیکبا افزایش دامنه
با این حال، یک ماشین برفی همیشه یک ماشین با دو اسکی و یک مسیر نیست. میل به رانندگی روی برف "مانند روی آسفالت" خیلی ها را به وجود آورد طرح های جالب. برخی از آنها در تاریخ ثبت شده اند و برخی تا کنون بسیار محبوب هستند.
من فکر می کنم که میل به تجسم افسانه "سورتمه های ما خود به خود می روند" دقیقاً در لحظه ای ظاهر شد که موتور احتراق داخلی را به "reitwagen" خود پیچ کردم. با این حال، اگر همه چیز با موتور روشن بود - اختراع شده بود، پس همه چیز در مورد موتور بسیار پیچیده تر بود. چرخ برفی خیلی مناسب نیست. در متراکم و نورد (و چه کسی آن را می پیچد) هنوز هم سوار می شود، اما در "چاق" - به هیچ وجه. یک راه حل عالی اسکی یا چوب اسکی است، اما آنها نمی توانند حرکت کنند، و فن آوری آشکار کاترپیلار درایو در ابتدا، و حتی تا اواسط قرن گذشته، بیشتر از پارچه های بوم با قلاب های عرضی توسعه نیافته است. البته گزینه مسیرهای فلزی برای وسایل نقلیه کوچک مناسب نبود.
ماشین برفی
یک راه خروج پیدا شد: در موج هوانوردی که با جهش و مرز گام برمی داشت، یک "گاری" به یک "گاری" که روی سه یا چهار اسکی ایستاده بود وصل شد. موتور هواپیماو با پروانه هواپیما عرضه می شود. من حتی مجبور نبودم کاری را از نو انجام دهم - آنها فقط پروانه را در جهت مخالف چرخاندند به طوری که از یک کشنده به یک فشار دهنده تبدیل شد - و ما رفتیم.
ماشین برفی KA-30
سورتمه‌های هوا در سیبری و شمال دور بسیار محبوب بودند، آنها در امتداد بستر رودخانه‌های یخ‌زده حرکت می‌کردند و از راه دور استفاده می‌کردند. شهرک ها، شیفت حفاری ها و زمین شناسان و همچنین گله داران گوزن شمالی که در تندرا زندگی می کنند. ماشین های برفی به طور گسترده ای در دوران بزرگ استفاده می شد جنگ میهنیهم توسط نیروهای ما و هم توسط آلمانی ها.
یکی از محبوب ترین و تولید انبوه مدل ها در اتحاد جماهیر شوروی، ماشین برفی Sever-2 بود که در دفتر طراحی کاموف در سال 1959 توسعه یافت. بدنه ماشین GAZ-20 Pobeda به عنوان پایه در نظر گرفته شد که اسکی ها و موتور هواپیمای AI-14 به آن وصل شده بود - یک واحد نه سیلندر ستاره ای شکل با حجم 10.4 لیتر و قدرت 260 اسب بخار. سرعت ماشین کم بود، مصرف سوخت محسوس بود و چنین خودرویی می توانست مقدار کمی بار یا مسافر را حمل کند.
با این حال، وسایل نقلیه‌ی خودساخته‌ی متعددی که «کولبین‌های» محلی در مقادیر زیاد در کارگاه‌ها و گاراژها ساخته‌اند، بسیار نزدیک‌تر به موضوع ماشین‌های برفی ما هستند، زیرا طرح هیچ عنصر پیچیده‌ای نداشت. بدن اغلب به طور کامل وجود نداشت: یک صندلی روی قاب، اسکی، یک موتور، یک پیچ - و بروید.
از معایب آشکار هر ماشین برفی می توان نام برد جریان بالاسوخت نه حداکثر سرعت های بالا، هندلینگ متوسط، کمبود تقریباً کامل ترمز، مشکل در غلبه بر بخش های عمیق پودر و بهترین راحتی صوتی برای سواران نیست. ظاهراً به دلیل ترکیب این دلایل، موضوع ترکیبی از هواپیما و سورتمه توسعه پیدا نکرد.
پوکر کارکات
ماشین های روی چرخ بسیار کارآمدتر و همه کاره تر بودند. فشار کم- پنوماتیک در نقاط مختلف کشور آنها را متفاوت می نامند: کاراکات، پنوماتیک و حتی پوکر، اما معنی از این تغییر نمی کند. به معنای دقیق کلمه، کاراکات ها تا حدودی به ماشین های برفی مربوط می شوند، زیرا آنها می توانند روی هر سطحی از باتلاق های باتلاقی به زمین های سخت و برف حرکت کنند و حتی شنا کردن را بلد هستند. با این حال، در زمستان است که این دستگاه ها را می توان بیشتر پیدا کرد.
کاراکات روی مصالح و قاب موتور سیکلت Izh Planet-5 - کلاسیک ژانر
طراحی چنین ماشین هایی اغلب بر اساس موتور موتور سیکلتاز Izh، Minsk یا Voskhod و اکنون صنعتگران در حال نصب واحدهای چینی هستند. طرح می تواند سه یا چهار چرخ باشد. اگر نسخه سه چرخ اغلب یک موتورسیکلت اصلاح شده است، پس چهار چرخ قبلاً نیاز به ساخت یک قاب مستقل دارند.
از مزایای اصلی آن می توان به سادگی و هزینه کم ساخت در آن اشاره کرد شرایط گاراژ. این دلیل محبوبیت پوکرهای قبل است امروز. با این حال، این نوع ماشین های برف زنی دارای معایب زیادی نیز هستند: عدم توانایی در رانندگی در برف عمیق، سرعت کم، هندلینگ ضعیف، "لطافت" شکست ناپذیر چرخ های ساخته شده از محفظه کامیون ها و تراکتورها. طبیعتاً نمی توان در مورد استفاده سرگرم کننده از چنین ماشین هایی صحبت کرد: حداکثر توانایی آنها حرکت یک یا دو جسم در فضا است. آهسته و خسته کننده.
Motodog بهترین دوست انسان است
روزی روزگاری، یک موتور سیکلت در اتحاد جماهیر شوروی یک حمل و نقل بسیار رایج بود که در درجه اول منجر به ظاهر تعداد زیادیکارکات با این حال، در حال حاضر یافتن یک موتور سیکلت قدیمی اما قابل سرویس در گاراژ هنوز یک کار است و همه برای مبارزه با خود وقت ندارند و نیاز به یک وسیله نقلیه ارزان قیمت و جمع و جور برفی از بین نرفته است. برای همین ماهیگیران اصلاً شیرین نیست که در فاصله 5-10 کیلومتری تا یک مکان خنک روی یخ پا بگذارند، اما خرید یک ماشین برفی برای این کار نیز یک گزینه نیست. بنابراین، در این لحظهجمع‌وجورترین، ساده‌ترین و ارزان‌ترین راه برای جابه‌جایی خود و یک بار کوچک در برف کم عمق، یک وسیله نقلیه موتوری یا سگ موتوری است.
ساده ترین قاب، یک کاترپیلار (اغلب از Buran) روی غلتک ها بدون هیچ گونه تعلیق و یک موتور برای تجهیزات برق - همان مواردی که در ژنراتورهای گاز و موتور پمپ ها استفاده می شود. این تصویر با یک سورتمه پلاستیکی روی یک اتصال سفت و سخت تکمیل می شود - این کل دستور العمل است.
سگ‌های موتورسیکلت می‌توانند از نظر اندازه و قدرت متفاوت باشند، CVT داشته باشند یا (اغلب) فاقد آن باشند، درست مانند چراغ‌های جلو و صندلی‌ها. اما طراحی متوسط در صندوق عقب یک استیشن قرار می گیرد که بدون شک کارایی آن را تا آسمان بالا می برد.
طبیعتاً نمی توان در مورد استفاده تفریحی از چنین سورتمه هایی نیز صحبت کرد. راحتی صفر، سرعت - کمی سریعتر از یک عابر پیاده، مانورپذیری - در سطح واگن ریلی. شعار "اما نه با پای پیاده" بهترین گزینه برای این حمل و نقل است. با توجه به اینکه "پیاده روی" اغلب روی یخ و برای چندین کیلومتر اتفاق می افتد، به نظر بسیار مهم است.
ماشین های برفی میکرو
برای کسانی که نمی خواهند سوار "تغار با موتور" شوند، صنعت مدرن، و ما و چینی ها بیشتر پیشنهاد می دهند سطح بالاتجهیزات - میکرو اسنوموبیل. از نظر چیدمان، این ماشین های برفی تقریبا واقعی هستند، با این تفاوت که بسیار کوچک هستند. اغلب، دستگاه ها دارای طراحی جمع شونده هستند و همچنین می توانند در صندوق عقب یک استیشن واگن بزرگ یا مینی ون جا شوند.
Microsnowmobile Rybinka تولید شده توسط Russian Mechanics. پاسخ ما به چینی ها
چنین تکنیکی را می توان "واقعی" نامید و نه تنها برای جابجایی خود و جعبه ماهیگیری خود از جاده به سوراخ مناسب است، بلکه می تواند در سواری های اطراف ویلا نیز شرکت کند.
البته در اینجا نیازی به صحبت در مورد راحتی، پویایی یا توانایی متقابل نیست، اما این یک ماشین برفی کاملاً تمام عیار است.
1 / 2
2 / 2
پاسخ چین به برف روسیه: ایربیس دینگو
ماشین های برفی کودکانه
کسی خواهد گفت: "ها، بله، این یک تکنیک برای کودکان است" و آنها فقط تا حدی درست خواهند بود. البته، میکرو اسنوموبیل های 125-150 سی سی شبیه به کودکان هستند، اما هنوز هم عمدتا برای سوارکاران بزرگسال طراحی شده اند. اما کسانی که می خواهند کودک خود را با دنیای ماشین های برفی آشنا کنند باید به مدل های خاص کودکانه توجه کنند. تعداد آنها زیاد نیست: در جهان، "گلوله های برفی" کودکان تنها توسط چند شرکت تولید می شود. از جمله یاماها، Arctic Cat و Russian Mechanics هستند و هر سه مدل از نظر ویژگی های عملکرد تقریباً یکسان هستند.
RM داخلی "Taiga Lynx" - 196 "مکعب"، 6.5 اسب بخار، 75 کیلوگرم
ماشین های کودکان دستگاه های تمام عیار، با ارگونومی و سینماتیک ماشین های "بزرگسال" هستند، اما در مقیاس کودکان. برخی از برف‌سواری‌های جوان در سن پنج یا شش سالگی پشت فرمان چنین ماشین‌هایی می‌روند و همراه با سواران بزرگسال، برف را روی «پای اشتباه» می‌برند و از پودر عبور می‌کنند، البته نه به سرعت. به دلایل ایمنی، سرعت این گونه ماشین ها محدود است.
یاماها SRX120 - نسخه ژاپنی "اولین ماشین برفی"
مردان چاق
در "قطب" مقابل تجهیزات ماشین برفی شخصی "ماستودون ها" هستند - ماشین های برفی بزرگ. تعداد بسیار کمی از آنها در جهان وجود دارد - دامنه محدود استفاده از آنها تأثیر می گذارد. با این وجود، تقاضا برای چنین ماشین هایی وجود دارد - عرضه نیز وجود دارد. اخیراً، BRP تلاش کرده است یک ماشین برفی را به بازار بیاورد. راحتی برتر- Ski-Doo Elite، دو بار. اولین تلاش در اوایل دهه 80 قرن گذشته انجام شد.
نسل اول Ski-Doo Elite
تجسم دوم در سال 2004 است. این ماشین با یک طرح غیر استاندارد متمایز شد: دو مسیر و دو اسکی، یک صندلی کنار هم برای راننده و مسافر، و کنترل های "ماشین". اکنون "آزمایش" محدود شده است. در مثبت های خارجیمانند راحتی در "سالن" و نرمی سواری، معلوم شد که ماشین نسبتاً با زندگی خارج از مسیرهای آماده شده سازگار نیست. دفن یک ماشین سنگین و دست و پا چلفتی در برف آسان تر است، اما نجات آن از دست اسارت برفی- هفت عرق می کند. بله، و از نظر سرگرمی و رانندگی، چنین "کیبیتکا" به طور قابل توجهی از "گلوله برفی" معمولی پایین تر است.
نسل دوم این خودرو در سال 2004 نور را دید، اما تقریباً بلافاصله در تاریخ ثبت شد.
با این حال، نیز وجود دارد تحولات امیدوار کننده» تولید کنندگان داخلیوسایل نقلیه تمام زمینی - NPO "حمل و نقل". از جمله معمول نوار نقاله های کاترپیلارماشینی به نام TTM-Berkut وجود دارد که بر روی واحدهای ماشین Oka ساخته شده است و دومین نسخه آن با طراحی قابل ارائه تر است که در سال 2013 معرفی شد. با این حال، همانطور که می دانید، "روش روسی" با روش های سایر نقاط جهان متفاوت است و آنها باید درک کنند که چنین ماشین هایی چندان قابل دوام و کاربردی نیستند.
TTM-Berkut - یک تلاش خانگی برای ساخت یک ماشین برفی از یک ماشین برفی
آلپینا شرپا تنها خودروی تولیدی این طرح "مربع" با دو مسیر و دو اسکی باقی مانده است. ماشین برفی همچنین دارای دو مسیر و دو اسکی قابل هدایت است، مجهز به موتور از ماشین پژو 206 با حجم 1.6 لیتر و قدرت 115 اسب بخار. شرپا قادر است تا پنج نفر را به تنهایی جابه‌جا کند و علاوه بر این، یک تریلر در «فهرست کارکنان» خود دارد که می‌تواند شش نفر دیگر را در خود جای دهد. به هر حال، یک ماشین برفی می تواند بیش از یک سورتمه بکشد.
برنامه آموزشی ما و هنوز نظر خود را در مورد مبارزه با عناصر تغییر نداده اند، پس شاید بتوانید به جاده بروید. نکته اصلی که باید به خاطر داشته باشید این است که هنگام رانندگی بر روی یک توده برفی، توصیه نمی شود که لغزش شدید چرخ را مجاز کنید. اولاً، ما فقط لاستیک‌ها را تا حدی خالی کرده‌ایم و رانندگی تهاجمی می‌تواند منجر به جداسازی آنها شود. ثانیاً، با دست زدن بدون تشریفات پدال گاز، خطر حفاری سریع و کارآمد بسیار زیاد است. ما نیازی به حفاری برف نداریم، بلکه آن را بغلتانیم - بنابراین بهتر است به اصل "یک قدم به جلو، دو قدم به عقب" پایبند باشیم، به خصوص اگر ماشین با مقاومت قابل توجهی حرکت می کند. کمی راندیم و به محض اینکه احساس کردیم چرخ ها بیش از حد معمول شروع به لیز خوردن کردند و ماشین نه به جلو، بلکه به سمت پایین حرکت می کرد، بلافاصله از حرکت ایستادیم. روشن کن دنده معکوسو دوباره ما مسیر را "پا می گذاریم"، اما از قبل برگشته ایم. سپس دوباره به جلو - و به همین ترتیب، تا زمانی که بر یک منطقه قابل توجه غلبه کنیم.
کلاسیک انتقال خودکاردنده در این موارد راحت تر از گیربکس دستی است - اطمینان از لحظه شروع بدون لغزش آسان تر است. در مورد "مکانیک" در این مورد، کمی سخت تر است، اما استفاده از روش ساخت آسان تر است و راحت تر است: پس از کمی شتاب در مقابل یک برف، پدال کلاچ را فشار می دهیم و ماشین کار خود را انجام می دهد. به دلیل اینرسی آن (بنابراین احتمال کمتری برای نقب زدن دارد). این اتفاق می افتد که یک ماشین می تواند به راحتی روی خاک بکر با سرعت کم ثابت و بدون نیاز به عقب رفتن هر بار حرکت کند، اما حتی در اینجا شما باید همیشه در حالت آماده باش باشید تا به موقع متوقف شوید. با این حال، آهسته رانندگی کردن بهتر از حفاری طولانی مدت است.
گاهی اوقات می توان با سرعت بسیار زیاد - یعنی در حال حرکت - بر زمین های بکر غلبه کرد. این در چندین مورد مرتبط است: به عنوان مثال، شما باید یک منطقه کوتاه و عمیق برفی را "پرواز" کنید. وقتی برف به اندازه کافی نرم و زمین سفت است. اعتماد به نفس قابل توجهی وجود دارد و یک یدک کش مناسب در این نزدیکی آماده شده است. با این حال، ممکن است سنگ های زیر آب یا بهتر است بگوییم برفی وجود داشته باشد: در سرعت بالا خطر پرواز در چیزی واقعاً سنگین و خم شدن سیستم تعلیق، عناصر فرمان یا حتی بدتر از آن، شکستن موتور یا پانل گیربکس وجود دارد. همچنین نوع رانندگی خودرو را فراموش نکنید: واضح است که چهار چرخ محرکدر این مورد ارجح است. اما اگر شما موفق به پایان در این زمینه در ماشین چرخ عقب، در صورت امکان باید محور عقب را بارگیری کنید (به چیزها یا افراد مهم نیست). بنابراین توزیع کمی وزن خودرو صحیح تر خواهد شد (به یاد داشته باشید که "زاپوروژتس" افسانه ای چه سرکشی بود!). اگر ماشین جلو یا تمام چرخ متحرک است، در لحظه ای که به سختی در حال حرکت است، باید فرمان را بیشتر در زوایای کوچک بچرخانید - به این ترتیب تایر چسبندگی بیشتری دارد.
خزانه داری کمک کند
برای غلبه بر خارج از جاده، حتی در تجهیزات استاندارد ماشین خود، می توانید چیزهای مفید زیادی پیدا کنید. بنابراین، به عنوان مثال، به جای زنجیر برف، که به طور جدی قابلیت عبور خودرو را در تقریباً هر خارج از جاده ای بهبود می بخشد، می توانید از آن استفاده کنید. کابل ماشین(اگر کابل از نوع نواری باشد باید طوری بپیچید که گردتر و ضخیم تر شود) یا طناب معمولی. برای انجام این کار، می توانید هم از کابل یک تکه و هم از قطعات کوتاهی استفاده کنید که باید دور تایر پیچیده شوند و از سوراخ های دیسک عبور کنند. نکته اصلی این است که آن را بسیار محکم ببندید و مطمئن شوید که ماده به عناصر تعلیق و ترمز نچسبد. با مشابه ابزارهای موقتماشین، حتی لاستیک های تابستانیحتی می تواند از برف بسیار عمیق عبور کند. اما با لغزش، باید در اینجا ظریف‌تر عمل کنید: می‌توانید آه خیلی عمیق حفاری کنید.
رسید
اما حتی اگر هنوز هم توانستید ماشین مورد علاقه خود را در پایین قرار دهید، ناامید نشوید - هیچ موقعیت ناامیدکننده ای وجود ندارد! اگر به توصیه قبلی عمل کردید و به موقع پای خود را از روی پدال گاز برداشتید و از نزدیک شدن خودرو به مرکز زمین جلوگیری کردید، به احتمال زیاد وضعیت بی ضرر است. بنابراین، بیل یا هر وسیله مناسب دیگری (مثلا کتاب، تبلت یا لپ تاپ) را برمی داریم و شروع به کندن ماشین می کنیم. اگر ماشین آسفالت است، پس موضوع ساده تر است - به احتمال زیاد فقط باید فضای زیر پل ها را حفر کنید. اگر یک ماشین با تعلیق مستقل، پس به احتمال زیاد لازم است که تمام فضای تماس با برف زیر پایین و نزدیک چرخ ها آزاد شود. در مرحله بعد، سعی می کنیم با احتیاط، بدون لغزش، برعکس خارج شویم.
تجاوز نمی کند؟ حفاری حتی عمیق تر؟ سپس یک جک را از صندوق عقب بیرون می آوریم (قطعاً قرار است با ما باشد!) و عمیق ترین قسمت ماشین را بالا می بریم. اگر سایت صاف باشد، گاهی اوقات چنین ترفندی می تواند کار کند: ما مطمئن می شویم که ماشین بدون "ترمز دستی" روی جک می ایستد و سقوط نمی کند و پس از آن مثلاً آن را به عقب هل می دهیم. نکته اصلی این است که مطمئن شوید که جک به یکپارچگی ماشین آسیب نمی زند و ماشین به داخل گودال نمی چرخد. اما معمولاً اجرای این روش دشوار است، بنابراین باید چیزی را زیر چرخ ارسال شده قرار دهید. همه چیز انجام می شود: تخته ها، شاخه ها، چیزهای غیر ضروری ...
و متخصصان این تجارت، یعنی جیپرها، حتی به فکر افتادند دستگاه های خاص- آهنگ های شن و ماسه در طرح های مختلف. اما حتی اگر هیچ جسم جامدی در دست نیست، می توانید سعی کنید برف را زیر چرخ آویزان فشرده کنید و روی آن قرار دهید. تشک لاستیکییا یک پتوی ضخیم که اجازه نمی دهد چرخ از بین برود.
اسکی باب
در واقع این دوچرخه با اسکی به جای چرخ است. اکنون آنقدر محبوب است که حتی یک قهرمانی جهانی اسکی باب وجود دارد. کانسپت این وسیله نقلیه در سال 1949 توسعه یافت، اما skibob حدود 10 سال پیش وارد بازار جهانی شد. برای چرخش، سوارکار از دو چوب اسکی کوتاه متصل به چکمه استفاده می کند.
Ripsaw EV2
در ابتدا، این غول پیکر برای ارتش طراحی شده بود تانک سریعبا ترافیک سنگین. بعداً، Ripsaw EV2 برای هر کسی که آماده است با مقدار زیادی پول جدا شود، در دسترس قرار گرفت. این خودرو تقریباً چهار تنی از یک موتور 6.6 لیتری بهره می برد موتور دیزل. Ripsaw EV2 قادر به بالا رفتن از شیب های 75 درجه است حداکثر سرعت، بیشینه سرعت- 104 کیلومتر در ساعت، صرف نظر از سطح.
TH!NK فراست
TH!NK Frost توسط دانشجویی برای یک شرکت خودروسازی برقی نروژی طراحی شده است. بدنه آن شبیه یک یخچال ترک خورده است، مسیرهای مثلثی جایگزین چرخ ها می شوند. گشتاور موتور الکتریکی به هر چهار محور منتقل می شود. گیر افتادن در برف در چنین خودرویی غیرواقعی است، مگر اینکه باتری آن تمام شود.
اسب کوهستانی
این نهنگ (در مقابل اسکی، درایو کاترپیلارعقب) یک موتورسیکلت معمولی را به یک دوچرخه برفی تبدیل می‌کند و به راکبان اجازه می‌دهد تا با سرعت 100 کیلومتر در ساعت از شیب‌ها پایین بیایند. مانور دادن این دوچرخه بسیار راحت تر از ماشین برفی است. در پنج سال فروش، Timbersled هزاران طرفدار پیدا کرده و حتی ایجاد کرده است نوع جدیدورزش ها.
پرنده برفی 6
وسایل نقلیه پروانه‌دار اولین بار در دهه 1960 توسط آژانس فضایی روسیه ساخته شد تا فضانوردان را در صورت فرود در برف‌های سیبری به تمدن برساند. به طور خاص، Snowbird 6 برای عبور از دریای برینگ ساخته شد. در این سفر که در سال 2002 انجام شد، او مجبور شد در آب شنا کند، از کوه های یخ بالا برود و از میان برف ها رانندگی کند. و همه اینها در دمای متوسط -40 درجه سانتیگراد.
برف خزنده
Snow Crawler تکامل ماشین های برفی است. او یک کابین دارد موتور الکتریکیو خود دستگاه به نظر می رسد که جیمز باند باید روی آن حرکت کند. تا اینجا، این فقط یک مفهوم است، اما به سادگی باید در تولید انبوه ظاهر شود.
برف گلایدر
این خودرو توسط پدر و پسر زهرادکا طراحی شده است. برف گلایدر علیرغم ظاهر ساده اش، می تواند به سرعت 120 کیلومتر در ساعت برسد. توسعه دهندگان در تلاش هستند تا ماشین های برفی خود را به اسکی جوری معرفی کنند، یک ورزش زمستانی که در آن یک اسکی باز پشت سگ، اسب یا چیزی موتوردار مانند ماشین برفی سوار می شود و او را می کشد.
برای مطلع شدن از جالب ترین رویدادها در Qibble در وایبر و تلگرام مشترک شوید.
