ایمنی غیرفعال خودرو: آنچه از راننده و سرنشینان محافظت می کند. سیستم های ایمنی فعال خودرو

ایمنی غیرفعال مجموعه ای از سیستم های نصب شده در خودرو است که عواقب تصادفات رانندگی را برای راننده و سرنشینان کاهش می دهد. به طور متعارف، آنها را می توان به عناصر ساختاری و عملیاتی تقسیم کرد ایمنی غیرفعال. اولی شامل عناصر ساختاری مختلف خودرو است که درجه تغییر شکل بدنه در اثر ضربه را کاهش می دهد یا از آسیب به سرنشینان جلوگیری می کند، اجزا و مجموعه های خودرو را از کار می اندازد. ستون فرمان، موتور). مورد دوم شامل کیسه هوا و کمربند ایمنی است که عواقب آسیب زا تصادفات را کاهش می دهد.

سیستم های ایمنی غیرفعال ساختاری زودتر از موارد عملیاتی در خودروها ظاهر شدند. طراحان شرکت‌های خودروسازی با بررسی آسیب‌های وارده به بدنه خودروهایی که در تصادفات جاده‌ای آسیب دیده‌اند، به این نتیجه رسیدند که خودروها هم در داخل و هم در خارج باید تقویت شوند. اولین عنصر ایمنی غیرفعال "اسب های آهنی" سپرها - میله های نصب شده روی براکت های فنری در جلو و عقب ماشین و جذب انرژی ضربه بودند.

آنها برای اولین بار در سال 1898 بر روی ماشین پرزیدنت نصب شدند و این عناصر ایمنی غیرفعال به صورت تجاری در مدل مورد استفاده قرار گرفتند. مدل فوردالف. با گذشت سالها، ضربه گیرها بهبود یافتند، وزن کمتری پیدا کردند و از فلز ساخته نشدند، اگرچه با پدهای لاستیکی محافظت می شدند، بلکه از پلاستیک ساخته می شدند.

طراحان علاوه بر نصب سپر، صفحات فولادی را در قسمت‌های جلو و عقب بدنه خودرو نصب کردند که در هنگام برخورد از جلو یا عقب خودرو را از تغییر شکل محافظت می‌کرد. از این عنصر ایمنی غیرفعال نیز استفاده می شود ماشین های مدرنتلفن های همراه

یکی دیگر از عناصر ایمنی غیرفعال که در ابتدای صنعت خودرو ظاهر شد، تیرهای متقاطع مقاوم در برابر ضربه فولادی نصب شده در درها است. با استفاده از این میله ها، مهندسان طراحی درهای جانبی را تقویت کردند که نسبت به درب های بدون چنین عناصری در هنگام برخورد جانبی تغییر شکل کمتری داشتند. برای اولین بار از اواسط دهه 1930 از چنین طرح هایی روی خودروها استفاده شد و به تدریج با اثبات ضرورت آنها شروع به نصب بدون استثنا بر روی تمام اتومبیل های سواری کرد. در همان زمان، طراحان روی مناطق تغییر شکل بدن کار کردند و مناطق تغییر شکل بدن را تعیین کردند - مکان‌هایی در بدن که در اثر برخوردهای جانبی، جلو، عقب یا واژگونی خودرو تغییر شکل داده و انرژی ضربه را جذب می‌کنند و اجازه می‌دهند فضای داخلی ماشین و مسافرانی که در آن نشسته اند تا از آن محافظت شود خسارت قابل توجه. اولین خودروهایی که در آن ها فناوری ناحیه مچاله بدن اجرا شد از خط مونتاژ خارج شدند مرسدس بنزدر دهه 1950

به عناصر ساختاریایمنی غیرفعال، علاوه بر موارد ذکر شده در بالا، همچنین شامل ستون فرمان و مجموعه پدال ضد آسیب، قسمت های نرم پانل جلو، ستون های A تقویت شده، سیستم ساندویچ پانل (اطمینان می دهد که موتور به زیر خودرو می رود. در صورت برخورد از جلو) و شیشه ایمنی.

ستون فرمان ضد تصادف دارای مکانیزم تلسکوپی است که در صورت برخورد از جلو، ستون را به سمت پنل جلو جمع می کند و در نتیجه از آسیب به قفسه سینه راننده جلوگیری می کند. در صورت برخورد مشابه، مونتاژ پدال به این صورت عمل می‌کند: پدال‌های ترمز، گاز و کلاچ از روی پایه‌های خود می‌پرند و خطر شکستن پاهای راننده را کاهش می‌دهند. قطعات نرم داشبورددر صورت برخورد از جلو بدون آسیب رساندن به راننده و سرنشینان له می شوند و خاص شیشه ی حرارت دیدهوقتی شکسته می شوند، به قطعات زیادی با لبه های صاف خرد می شوند. تریپلکس ( شیشه چند لایه) با چنین تأثیری، ساختار شیشه را حفظ می کند و با شبکه ای از ترک پوشیده می شود - به همین دلیل است که این ماده لعاب خاص عمدتاً در اتومبیل های مدرن استفاده می شود. در نهایت، سیستم موسوم به ساندویچ پانل اجازه می دهد تا در صورت برخورد از جلو، موتور را به زیر خودرو حرکت دهد و از سقوط آن به داخل کابین جلوگیری کند.

اولین عناصر ایمنی غیرفعال عملیاتی کمربندها بودند که در اوایل قرن بیستم در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفتند. آنها به شما این امکان را می دهند که بدن فرد را در هنگام تصادف روی صندلی نگه دارید و از تماس با ستون فرمان جلوگیری کنید. اولین کمربندهای ایمنی دو نقطه ای بودند (در دو رویا به قاب صندلی متصل شدند)؛ با توسعه فناوری ایمنی، تعداد نقاط اتصال افزایش یافت.

یک گام تکاملی در توسعه طراحی کمربند ایمنی استفاده از مکانیسم اینرسیو پیش کشنده ها، که در هنگام برخورد، نیرویی را که بدن رانندگان و سرنشینان را در صندلی نگه می دارد، تنظیم می کنند. بر اساس آمار، کمربند ایمنی جان افراد بیشتری را نجات داده است (70%) نسبت به کیسه هوا (20%). به هر حال، اولین کیسه های هوا در اواخر دهه 1960 در اتومبیل ها مورد استفاده قرار گرفتند. کرایسلر، اما این عناصر محبوب نبودند، زیرا درصد مرگ و میر در خودروهای مجهز به کیسه هوا همچنان بالا بود.

مطالعات نشان داده‌اند که اگر کیسه‌های هوا همراه با کمربند ایمنی استفاده شوند، اثربخشی آن به میزان قابل توجهی افزایش می‌یابد - از این گذشته، یک فرد بدون کمربند در تصادف ضربه‌ای قوی از کیسه هوای باز شده دریافت می‌کند. بنابراین، حتی 7 یا 9 ایربگ نصب شده در خودرو، در صورت بسته نشدن راننده و سرنشینان، تضمینی برای زنده ماندن آنها نیست. امروزه نه تنها ایربگ های داخلی (جلو، جانبی، نوع پرده ای)، بلکه ایربگ های خارجی نیز در جلوی خودرو نصب می شوند. در صورت برخورد با عابر پیاده، چنین ایربگ باز می شود و ضربه را نرم می کند و از مرگ عابر پیاده جلوگیری می کند.

در نهایت، یکی دیگر از عناصر ایمنی غیرفعال عملیاتی، تکیه گاه های سر است که در پشت صندلی های ردیف جلو و عقب نصب می شود. این دستگاه ها به محافظت از گردن سرنشین و راننده در برخوردهای عقب کمک می کنند. خودروها اولین خودروهایی بودند که به پشتی سر مجهز شدند برندهای مرسدس بنز. از نظر ساختاری، این دستگاه ها به فعال (قابل تنظیم از نظر ارتفاع و زاویه شیب) و ثابت (به طور محکم در پشتی صندلی ها تعبیه شده) تقسیم می شوند.

بر اساس آمارهای موجود، بیشتر آنها با مشارکت خودروها اتفاق می‌افتند، بنابراین این ملاحظات ایمنی است که طراحان و سازندگان خودرو به آن توجه بیشتری دارند. حجم زیادی از کار در این جهت در مرحله طراحی انجام می شود، جایی که انواع لحظات خطرناکی که می توانند در جاده اتفاق بیفتند مدل سازی می شوند.

که در سیستم های مدرنایمنی فعال و غیرفعال خودرو شامل هر دو دستگاه کمکی فردی و راه حل های فنی نسبتاً پیچیده است. استفاده از کل این مجموعه ابزار برای کمک به رانندگان خودرو و سایر شرکت کنندگان در نظر گرفته شده است ترافیکزندگی را ایمن تر کنید

سیستم های ایمنی فعال

وظیفه اصلی سیستم های نصب شده ایمنی فعالعبارت است از ایجاد شرایطی برای جلوگیری از وقوع هر نوع. در حال حاضر، ایمنی فعال در درجه اول مسئولیت است سیستم های الکترونیکیماشین.

باید در نظر داشت که حلقه اصلی تضمین کننده عدم وجود شرایط اضطراری در جاده همچنان راننده است. تمام سیستم های الکترونیکی موجود فقط باید در این امر به او کمک کنند و کنترل وسیله نقلیه را آسان تر کنند و خطاهای جزئی را اصلاح کنند.

سیستم ترمز ضد قفل (ABS)

دستگاه های ترمز ضد قفل در حال حاضر بر روی اکثر وسایل نقلیه نصب شده است. چنین سیستم های ایمنی به جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز کمک می کند. این امر امکان حفظ کنترل خودرو را در تمام شرایط دشوار فراهم می کند.

بیشترین نیاز برای استفاده سیستم های ABSمعمولا هنگام رانندگی در جاده های لغزنده اتفاق می افتد. اگر در شرایط یخبندان واحد کنترل خودرو اطلاعاتی دریافت کند که سرعت چرخش هر یک از چرخ ها کمتر از سایر چرخ ها است، ABS فشار سیستم ترمز را بر روی آن تنظیم می کند. در نتیجه سرعت چرخش همه چرخ ها برابر می شود.

سیستم کنترل کشش (ASC)

این نوع ایمنی فعال را می توان نوعی سیستم ترمز ضد قفل در نظر گرفت و برای اطمینان از کنترل خودرو در هنگام شتاب گیری یا بالا رفتن از جاده لغزنده طراحی شده است. سر خوردن در این موردبه دلیل توزیع مجدد گشتاور بین چرخ ها جلوگیری می شود.

برنامه ثبات (ESP)

یک سیستم ایمنی خودرو فعال از این نوع به شما امکان می دهد تا پایداری خودرو را حفظ کرده و از وقوع آن جلوگیری کنید موقعیت های اضطراری. ESP در هسته خود از سیستم های کنترل کشش و ترمز ضد قفل استفاده می کند و حرکت خودرو را تثبیت می کند. علاوه بر این، ESP وظیفه خشک کردن لنت های ترمز را بر عهده دارد که در هنگام رانندگی در جاده خیس شرایط را بسیار تسهیل می کند.

توزیع نیروی ترمز (EBD)

توزیع نیروهای ترمز به منظور از بین رفتن احتمال لغزش خودرو در هنگام ترمزگیری ضروری است. EBD نوعی سیستم ترمز ضد قفل است و فشار را در داخل توزیع می کند سیستم ترمزبین چرخ های جلو و عقب

سیستم قفل دیفرانسیل

وظیفه اصلی دیفرانسیل انتقال گشتاور از جعبه دنده به چرخ های محرک است. این مجموعه ایمنی انتقال نیرو به تمام مصرف کنندگان را در مواردی که یکی از چرخ های محرک داشته باشد تضمین می کند گرفتن ضعیفبا سطح، در هوا یا در یک جاده لغزنده.

سیستم های کمکی صعود یا فرود

گنجاندن چنین سیستم هایی کنترل خودرو را در هنگام رانندگی در سراشیبی یا سربالایی بسیار تسهیل می کند. هدف از سیستم کمک الکترونیکی حفظ سرعت مورد نیاز با ترمز یکی از چرخ ها در صورت لزوم است.

سیستم پارکینگ

سنسورهای پارک زمانی فعال می شوند که وسیله نقلیه در حال مانور دادن است تا از برخورد آن با اجسام دیگر جلوگیری کند. به منظور هشدار دادن به راننده، سیگنال صوتی، گاهی اوقات فاصله باقی مانده تا مانع روی تابلو نشان داده می شود.

ترمز دستی

هدف اصلی ترمز دستی- نگه داشتن وسیله نقلیه در حالت ایستا در حین پارک.

سیستم های ایمنی غیرفعال خودرو

هدف هر سیستم ایمنی غیرفعال خودرو کاهش شدت است عواقب احتمالیدر صورت وقوع یک وضعیت اضطراری روش های حفاظت غیرفعال مورد استفاده ممکن است:

• کمربند ایمنی؛
• کیسه هوا؛
• پشت سر؛
• ساخته شده از مواد نرمقطعات پانل جلوی دستگاه؛
• جلو و سپرهای عقبجذب انرژی در اثر ضربه؛
• ستون فرمان تاشو؛
• مونتاژ پدال ایمن؛
• تعلیق موتور و تمام واحدهای اصلی، هدایت آن به زیر خودرو در صورت تصادف.
• تولید شیشه با استفاده از فناوری که از بروز قطعات تیز جلوگیری می کند.

کمربند ایمنی

در میان تمامی سیستم های ایمنی غیرفعال مورد استفاده در خودرو، تسمه یکی از عناصر اصلی محسوب می شود.

در صورت بروز تصادف، کمربند ایمنی به نگه داشتن راننده و سرنشینان در صندلی کمک می کند.

ایربگ

در کنار کمربندهای مهار، کیسه هوا نیز یکی از عناصر اصلی حفاظت غیرفعال است. در مواقع اضطراری، کیسه های هوا که به سرعت با گاز پر می شوند، از سرنشینان خودرو در برابر آسیب ناشی از فرمان، شیشه یا داشبورد محافظت می کنند.

پشت سر

تکیه گاه های سر به محافظت از ناحیه دهانه رحم فرد در انواع خاصی از حوادث کمک می کند.

نتیجه

سیستم های ایمنی فعال و غیرفعال خودرو در بسیاری از موارد به جلوگیری از وقوع تصادف کمک می کند، اما تنها رفتار مسئولانه در جاده می تواند تا حد زیادی عدم عواقب جدی را تضمین کند.

ایمنی فعال

ACTIVE VEHICLE SAFETY چیست؟ در اصطلاح علمی، این مجموعه ای از سازنده و خواص عملیاتیخودرو، با هدف جلوگیری از تصادفات جاده ای و از بین بردن پیش شرط های وقوع آنها مرتبط با ویژگی های طراحی خودرو. به بیان ساده، اینها سیستم های خودرو هستند که به جلوگیری از تصادف کمک می کنند. در زیر اطلاعات بیشتری در مورد پارامترها و سیستم‌های خودرو که بر ایمنی فعال آن تأثیر می‌گذارند، آورده شده است.

1. قابلیت اطمینان

قابلیت اطمینان اجزاء، مجموعه ها و سیستم های وسیله نقلیه یک عامل تعیین کننده در ایمنی فعال است.به ویژه در مورد قابلیت اطمینان عناصر مرتبط با مانور - سیستم ترمز، فرمان، سیستم تعلیق، موتور، گیربکس و غیره مطالبات زیادی وجود دارد. افزایش قابلیت اطمینان با بهبود طراحی، استفاده از فناوری ها و مواد جدید به دست می آید.

2. طرح بندی وسیله نقلیه

سه نوع چیدمان خودرو وجود دارد:
الف) موتور جلو - طرح اتومبیل که در آن موتور در جلوی محفظه سرنشین قرار دارد. رایج ترین است و دارای دو گزینه است: دیفرانسیل عقب (کلاسیک) و دیفرانسیل جلو. آخرین نوع چیدمان - موتور جلو، دیفرانسیل جلو - به دلیل تعدادی مزیت نسبت به دیفرانسیل جلو در حال حاضر گسترده شده است. چرخهای عقب: - ثبات و کنترل بهتر در هنگام رانندگی با سرعت بالا، به ویژه در جاده های خیس و لغزنده.
- تامین ضروری بار وزنیروی چرخ های محرک؛
- سطح سر و صدای کمتر، که با عدم وجود شفت کاردان تسهیل می شود.
در همان زمان ماشین های چرخ جلوآنها همچنین دارای یک سری معایب هستند:
- در بار کامل، شتاب در تپه ها و در جاده های مرطوب بدتر می شود.
- در لحظه ترمزگیری، توزیع وزن بین محورها بسیار ناهموار است (چرخ های محور جلو 70٪ -75٪ وزن خودرو را تشکیل می دهند) و بر این اساس نیروهای ترمز (به ویژگی های ترمز مراجعه کنید).
- لاستیک های چرخ های فرمان جلویی بارگذاری بیشتری دارند و بنابراین مستعد سایش هستند.
- محرک چرخ نیاز به استفاده از واحدهای پیچیده - مفاصل مساوی دارد سرعت های زاویه ای(مفاصل CV)
- ترکیب نیروگاه (موتور و گیربکس) با درایو نهاییدسترسی به عناصر فردی را پیچیده می کند.
ب) طرح موتور مرکزی - موتور بین جلو و محورهای عقب، برای خودروهای سواری بسیار نادر است. این به شما امکان می دهد جادارترین فضای داخلی را با ابعاد مشخص و توزیع خوب در امتداد محورها بدست آورید.
ج) موتور عقب - موتور در پشت محفظه سرنشین قرار دارد. این ترتیب به ماشین های کوچک. هنگام انتقال گشتاور به چرخ های عقب، این امکان را به دست آورد که ارزان قیمت باشد واحد قدرتو توزیع بار در امتداد محورها به گونه ای که چرخ های عقب حدود 60 درصد وزن را تشکیل می دهند. این تأثیر مثبتی بر توانایی خودرو در میان کانتری داشت، اما تأثیر منفی بر پایداری و کنترل پذیری آن، به ویژه در سرعت های بالا. خودروهایی با این طرح در حال حاضر عملا تولید نمی شوند.

3. خواص ترمز

توانایی جلوگیری از تصادف اغلب با ترمز شدید همراه است، بنابراین لازم است که خواص ترمز خودرو از کاهش سرعت موثر آن در تمام شرایط رانندگی اطمینان حاصل کند.

برای انجام این شرط، نیروی ایجاد شده توسط مکانیزم ترمز نباید از نیروی چسبندگی با جاده تجاوز کند، بسته به وزن بار روی چرخ و شرایط. سطح جاده. در غیر این صورت، چرخ قفل می شود (چرخش متوقف می شود) و شروع به سر خوردن می کند، که می تواند منجر به لغزش خودرو و افزایش قابل توجه فاصله ترمز شود (به ویژه زمانی که چندین چرخ قفل شده باشند). برای جلوگیری از انسداد، نیروهای ایجاد شده توسط مکانیسم های ترمز باید متناسب با بار وزن چرخ باشد. این امر با استفاده از ترمزهای دیسکی کارآمدتر به دست می آید.

خودروهای مدرن از سیستم ترمز ضد قفل (ABS) استفاده می کنند که نیروی ترمز هر چرخ را تنظیم می کند و از لیز خوردن آنها جلوگیری می کند.

در زمستان و تابستان، وضعیت سطح جاده متفاوت است، بنابراین برای بهترین اجرا خواص ترمزاستفاده از لاستیک های متناسب با فصل ضروری است.

4. خواص کششی

ویژگی های کشش (دینامیک کشش) یک خودرو توانایی آن را برای افزایش شدید سرعت آن تعیین می کند. اعتماد به نفس راننده هنگام سبقت گرفتن یا رانندگی از تقاطع ها تا حد زیادی به این ویژگی ها بستگی دارد. دینامیک کشش به ویژه برای خروج از موقعیت های اضطراری که برای ترمز دیر شده است و مانور مجاز نیست، مهم است. شرایط دشوارو فقط با جلوتر از رویدادها می توانید از تصادف جلوگیری کنید.

همانطور که در مورد نیروهای ترمزگیری، نیروی کشش روی چرخ نباید بیشتر از نیروی کشش با جاده باشد، در غیر این صورت شروع به لیز خوردن می کند. از این امر جلوگیری می کند سیستم کنترل کشش. هنگام شتاب دادن به خودرو، چرخ را که سرعت چرخش آن بیشتر از سایرین است، کاهش می دهد و در صورت لزوم، قدرت تولید شده توسط موتور را کاهش می دهد.

5. پایداری وسیله نقلیه

پایداری توانایی یک وسیله نقلیه برای حفظ حرکت در امتداد یک مسیر معین، مقاومت در برابر نیروهایی است که باعث لغزش و واژگونی آن در شرایط مختلف جاده می شود. سرعت های بالا.

انواع زیر از پایداری متمایز می شود:
- عرضی در حین حرکت خط مستقیم (پایداری جهتی). نقض آن به صورت انحراف (تغییر جهت حرکت) خودرو در جاده ظاهر می شود و می تواند ناشی از عمل نیروی باد جانبی باشد. اندازه های متفاوتنیروهای کشش یا ترمز روی چرخ های سمت چپ یا راست، لغزش یا سر خوردن آنها. بازی زیاد در فرمان، زوایای تراز نادرست چرخ و غیره؛
- عرضی در طول حرکت منحنی.
نقض آن منجر به لغزش یا واژگونی تحت تأثیر می شود نیروی گریز از مرکز. پایداری به ویژه با افزایش موقعیت مرکز جرم وسیله نقلیه (به عنوان مثال، بار زیاد روی یک قفسه سقف قابل جابجایی) مختل می شود.
- طولی
نقض آن در لغزش چرخ های محرک هنگام غلبه بر شیب های طولانی یخی یا برفی و سر خوردن خودرو به عقب خود را نشان می دهد. این امر به ویژه در مورد قطارهای جاده ای صادق است.

6. قابلیت حمل و نقل وسیله نقلیه

کنترل پذیری توانایی یک خودرو برای حرکت در جهتی است که توسط راننده مشخص شده است.

یکی از ویژگی های هندلینگ فرمان است - توانایی یک ماشین برای تغییر جهت حرکت هنگامی که فرمان ثابت است. بسته به تغییر شعاع چرخش تحت تأثیر نیروهای جانبی (نیروی گریز از مرکز در حین چرخش، نیروی باد و غیره)، فرمان می تواند:
- ناکافی - ماشین شعاع چرخش را افزایش می دهد.
- خنثی - شعاع چرخش تغییر نمی کند.
- بیش از حد - شعاع چرخش کاهش می یابد.

فرمان تایر و رول وجود دارد.

فرمان لاستیک

فرمان لاستیک مربوط به توانایی حرکت لاستیک ها در زاویه ای است جهت داده شدهدر حین لغزش جانبی (جابجایی لکه تماس با جاده نسبت به صفحه چرخش چرخ). هنگام نصب لاستیک های مدل متفاوت، ممکن است توانایی فرمان تغییر کند و هنگام رانندگی با آن، وسیله نقلیه بچرخد سرعت بالامتفاوت رفتار خواهد کرد علاوه بر این، میزان لغزش جانبی به فشار لاستیک بستگی دارد، که باید با فشار مشخص شده در دستورالعمل های عملکرد خودرو مطابقت داشته باشد.

فرمان رول

فرمان رول به این دلیل است که هنگام کج شدن بدنه (غلتان)، چرخ ها نسبت به جاده و خودرو (بسته به نوع سیستم تعلیق) موقعیت خود را تغییر می دهند. به عنوان مثال، اگر سیستم تعلیق دو جناغی باشد، چرخ ها به سمت رول کج می شوند و لغزش را افزایش می دهند.

7. اطلاعات

محتوای اطلاعاتی توانایی خودرو در ارائه اطلاعات لازم به راننده و سایر کاربران جاده است. اطلاعات ناکافی از سایر وسایل نقلیه موجود در جاده، در مورد وضعیت سطح جاده و غیره. اغلب باعث تصادف می شود. محتوای اطلاعات یک خودرو به داخلی، خارجی و اضافی تقسیم می شود.

داخلی اجازه می دهد تا راننده اطلاعات لازم برای رانندگی ماشین را درک کند.

بستگی به عوامل زیر دارد:
- دید باید به راننده اجازه دهد تا تمام اطلاعات لازم در مورد وضعیت جاده را به موقع و بدون تداخل دریافت کند. واشرهای معیوب یا ناکارآمد، سیستم های دمیدن و گرمایش شیشه، برف پاک کن های شیشه جلو، و نبود آینه های دید عقب استاندارد به شدت دید را تحت شرایط خاص جاده مختل می کند.
- محل قرارگیری صفحه ابزار، دکمه ها و کلیدهای کنترلی، اهرم تعویض دنده و غیره. باید حداقل زمان را برای نظارت بر خوانش ها، عملکرد سوئیچ ها و غیره در اختیار راننده قرار دهد.

محتوای اطلاعات خارجی - ارائه اطلاعاتی از خودرو به سایر شرکت کنندگان در ترافیک که برای تعامل مناسب با آنها ضروری است. این شامل یک سیستم سیگنالینگ نور خارجی، یک سیگنال صوتی، ابعاد، شکل و رنگ بدن است. محتوای اطلاعاتی خودروهای سواری به تضاد رنگ آنها نسبت به سطح جاده بستگی دارد. طبق آمار، خودروهای مشکی، سبز، خاکستری و آبی به دلیل سختی تشخیص آنها در شرایط دو برابر بیشتر در معرض تصادف هستند. دید ناکافیو در شب چراغ راهنما، چراغ ترمز معیوب، چراغ های پارکینگبه سایر کاربران جاده اجازه نمی دهد تا نیت راننده را به موقع تشخیص دهند و تصمیم درستی بگیرند.

محتوای اطلاعات اضافی ویژگی یک خودرو است که امکان استفاده از آن را در شرایط فراهم می کند دید محدود: در شب، در مه و غیره. این بستگی به ویژگی های سیستم روشنایی و سایر دستگاه ها دارد (به عنوان مثال، چراغهای مه شکن) بهبود درک راننده از اطلاعات در مورد وضعیت ترافیک.

8. راحت

راحتی خودرو تعیین کننده زمانی است که راننده می تواند بدون خستگی ماشین را براند. افزایش راحتی با استفاده از گیربکس اتوماتیک، کنترل کننده های سرعت (کروز کنترل) و غیره تسهیل می شود. در حال حاضر خودروهایی مجهز به کروز کنترل تطبیقی ​​تولید می شوند. این نه تنها به طور خودکار سرعت را در یک سطح مشخص حفظ می کند، بلکه در صورت لزوم، آن را تا توقف کامل خودرو کاهش می دهد.

ایمنی منفعل

ایمنی غیرفعال یک وسیله نقلیه باید بقای خود را تضمین کند و تعداد جراحات را برای سرنشینان یک وسیله نقلیه درگیر در یک تصادف رانندگی به حداقل برساند.

که در سال های گذشتهایمنی غیرفعال خودروها به یکی از موارد تبدیل شده است مهمترین عناصراز دیدگاه تولیدکنندگان مبالغ هنگفتی برای مطالعه این موضوع و توسعه آن سرمایه گذاری می شود و نه تنها به این دلیل که شرکت ها به سلامت مشتریان اهمیت می دهند، بلکه به این دلیل که ایمنی یک اهرم فروش است. و شرکت ها عاشق فروش هستند.

من سعی خواهم کرد چندین تعاریف پنهان شده در تعریف گسترده "ایمنی غیرفعال" را توضیح دهم.

به خارجی و داخلی تقسیم می شود.

خارجی با حذف گوشه های تیز، دستگیره های بیرون زده و غیره در سطح بیرونی بدن به دست می آید. با این همه چیز واضح و کاملا ساده است.

برای ارتقاء سطح امنیت داخلیآنها از بسیاری از راه حل های طراحی مختلف استفاده می کنند:

1. ساختار بدنه یا "مخزن ایمنی"

بارهای قابل قبولی را از کاهش سرعت ناگهانی در هنگام تصادف بر روی بدن انسان وارد می کند و پس از تغییر شکل بدنه فضای کابین را حفظ می کند.

در یک تصادف شدید، این خطر وجود دارد که موتور و سایر اجزاء به داخل محفظه راننده نفوذ کنند. بنابراین، کابین توسط یک "شبکه ایمنی" ویژه احاطه شده است که محافظت مطلق را در داخل ایجاد می کند موارد مشابه. همان دنده ها و سفت کننده ها را می توان در درهای خودرو (در صورت برخورد از طرف) پیدا کرد. این شامل زمینه های بازپرداخت انرژی نیز می شود.

در یک تصادف شدید، خودرو به طور ناگهانی و غیرمنتظره سرعت خود را کاهش می دهد تا اینکه کاملاً متوقف شود. این فرآیند باعث ایجاد استرس بسیار زیادی بر بدن مسافران می شود که می تواند کشنده باشد. از این نتیجه می شود که برای کاهش استرس بر بدن انسان باید راهی برای "کاهش" سرعت پیدا کرد. یکی از راه های حل این مشکل طراحی مناطق تخریبی است که انرژی برخورد را در جلو و عقب بدنه جذب می کند. تخریب خودرو شدیدتر خواهد بود، اما مسافران دست نخورده باقی خواهند ماند (و این در مقایسه با خودروهای قدیمی "پوست کلفت" است، زمانی که ماشین با "ترس خفیف" پیاده شد، اما مسافران جراحات جدی دریافت کردند. ).

2. کمربندهای ایمنی

سیستم کمربند، که برای ما بسیار آشناست، بدون شک بهترین است به روشی موثرحفاظت از انسان در هنگام تصادف پس از سال ها که سیستم بدون تغییر باقی مانده است، تغییرات قابل توجهی در سال های اخیر رخ داده است که ایمنی مسافران را افزایش داده است. بنابراین سیستم پیش کشنده کمربند در صورت تصادف بدن فرد را به پشتی صندلی جذب می کند و در نتیجه از حرکت بدن به جلو یا سر خوردن زیر کمربند جلوگیری می کند. اثربخشی سیستم با این واقعیت تعیین می شود که کمربند در وضعیت تنش قرار دارد و با استفاده از گیره ها و گیره های لباس مختلف ضعیف نشده است که عملاً اثر پیش کشنده را خنثی می کند. عنصر اضافیکمربند ایمنی با پیش کشنده یک سیستم محدود کننده است حداکثر بارروی بدن هنگامی که آن را فعال می کند، تسمه کمی شل می شود و در نتیجه بار روی بدن کاهش می یابد.

3. ایربگ (ایربگ)

یکی از رایج ترین و موثرترین سیستم های ایمنی در خودروهای مدرن (بعد از بستن کمربند ایمنی) ایربگ است. آنها در اواخر دهه 70 به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفتند، اما تنها یک دهه بعد آنها واقعاً جایگاه واقعی خود را در سیستم های ایمنی بیشتر خودروهای سازندگان گرفتند. آنها نه تنها در جلوی راننده، بلکه در مقابل سرنشین جلو و همچنین در طرفین (در درها، ستون های بدنه و غیره) قرار می گیرند. برخی از مدل های خودرو آنها را دارند خاموش شدن اجباریبا توجه به این واقعیت که افراد مبتلا به مشکلات قلبی و کودکان ممکن است نتوانند هشدارهای کاذب خود را تحمل کنند.

4. صندلی با پشت سری

نقش پشتی سر جلوگیری از حرکت ناگهانی سر در هنگام تصادف است. بنابراین، باید ارتفاع پشتی سر و موقعیت آن را در آن تنظیم کنید موقعیت صحیح. تکیه گاه های سر مدرن دارای دو سطح تنظیم برای جلوگیری از صدمات به مهره های گردنی در حین حرکت "همپوشانی" هستند که در برخوردهای عقب معمولی است.

5. ایمنی کودک

امروزه دیگر نیازی نیست که ذهن خود را در مورد تنظیم صندلی کودک به کار بگیرید کمربندهای اصلیامنیت. دستگاه ایزوفیکس که به طور فزاینده ای رایج می شود، اجازه می دهد تا صندلی کودک بدون استفاده از کمربند ایمنی، مستقیماً به نقاط اتصال از پیش آماده شده در خودرو متصل شود. فقط باید بررسی کنید که ماشین و صندلی کودک برای نصب های ایزوفیکس مناسب هستند.

ویژگی های خسارت وسیله نقلیه و صدمات وارده به قربانیان در انواع تصادفات

در بازرسی اولیه از صحنه تصادف، با درجاتی از احتمال وجود صدمات مشخص در قربانیان بسته به نوع حادثه پیش بینی می شود.

نوع تصادف	آسیب به وسیله نقلیه	جراحات قربانیان
تصادف شاخ به شاخ	تغییر شکل قسمت جلوی خودرو، گیر کردن درها، نقض یکپارچگی شیشه؛ جابجایی موتور به داخل کابین	صدمات گردنی- مهره ای و جمجمه ای، شکم، قفسه سینه، آسیب های سر، اندام های تحتانی; زخم بریدگی و چاقو.
برخورد مماس	تغییر شکل قسمت های جانبی خودرو که در تماس هستند	آسیب به شکم، قفسه سینه، سر، شکستگی دنده؛ زخم های بریدگی و پارگی.
برخورد جانبی	تغییر شکل کناره خودرو، آسیب به یکپارچگی شیشه	صدمات گردنی-مهره ای و جمجمه ای، آسیب های اندام تحتانی، ساق پا، لگن، باسن، شکم، سر؛ شکستگی دنده، بریدگی و زخم های پارگی.
رولور	تغییر شکل قابل توجه بدنه، سقف، آسیب به یکپارچگی شیشه، نشت سوخت	صدمات گردنی-مهره ای و جمجمه ای، آسیب های ستون فقرات؛ زخم های بریدگی و پارگی.
ضربه زدن	تغییر شکل قسمت جلوی وسیله نقلیه، آسیب به شیشه جلو؛ جابجایی موتور به داخل کابین	صدمات گردنی- مهره ای و جمجمه ای، صدمات وارده به شکم، قفسه سینه، سر، اندام تحتانی، زخم بریدگی و چاقو.
از پشت ضربه بزنید	تغییر شکل قسمت عقب خودرو، نشت سوخت، آسیب به شیشه عقب	صدمات قفسه سینه، آسیب های مغزی، آسیب های گردن.

ایمنی خودرو عامل بسیار مهمی است که طراحان و مهندسان دائماً روی آن کار می کنند. ورود گسترده الکترونیک به طراحی خودرو، امکان ایجاد سیستم هایی را فراهم کرده است که وظیفه آنها جلوگیری از تصادفات است. این کار با تثبیت خودرو در داخل انجام می شود شرایط مختلفحرکت، ایجاد تنظیمات برای عملکرد تعدادی از اجزا و تصحیح خطاهای درایور. از این دست سیستم ها در خودروهای مدرن بسیار زیاد است و به آنها یکی می گویند نام متداول – .

اما مهم نیست که ایمنی فعال چقدر خوب عمل می کند، اغلب نمی توان از تصادف جلوگیری کرد. و در اینجا وظیفه حفظ جان مسافران در ماشین و کاهش احتمال صدمات جدی است. این شرایط قبلاً توسط سیستم ایمنی غیرفعال فراهم شده است.

قابل ذکر است که اولین دستگاه هایی که ایمنی خودرو را افزایش می دهند به طور خاص متعلق به این سیستم است. یعنی همه چیز از او شروع شد.

دستگاه ها و مکانیسم های سیستم

سیستم ایمنی غیرفعال در حال حاضر شامل طیف گسترده ای از راه حل های سازندهو وسایلی که ایمنی سرنشینان وسایل نقلیه را افزایش می دهند.

این شامل:

• کمربند ایمنی؛
• بالش و پرده؛
• طراحی بدنه ایمن؛
• ستون فرمان ایمنی؛
• تکیه گاه های سر فعال؛
• پیش کشنده کمربند؛
• باتری شکن اضطراری.

دستگاه‌های موجود که ایمنی را افزایش می‌دهند دائماً در حال بهبود هستند و دستگاه‌های جدیدی ایجاد می‌شوند، بنابراین این فهرست را نمی‌توان کامل در نظر گرفت.

کمربند

کمربندها اولین عناصر ایمنی بودند که به خودروها مجهز شدند. وظیفه آنها پیشگیری است حرکت اینرسیبدنه هنگام برخورد خودرو با مانع بنابراین از عبور راننده و سرنشینان از روی شیشه جلو و آسیب دیدن بر اثر ضربه به فرمان و پنل جلو جلوگیری می کند. در اصل، کمربند افراد را روی صندلی نگه می دارد.

کمربندهای ایمنی در تعداد نقاط اتصال متفاوت هستند. آنها در انواع دو، سه، چهار، پنج و شش نقطه ای هستند. هرچه تعداد نقاط بیشتر باشد، توزیع انرژی حرکت بدن بهتر است که احتمال آسیب را کاهش می دهد. اما در عین حال، تعداد نقاط بیشتر، استفاده از تسمه را دشوار می کند. بنابراین، بهینه ترین و رایج ترین گزینه سه نقطه است.

بالش و پرده

کیسه های هوا - تقریباً همزمان با کمربندهای ایمنی شروع به توسعه کردند و در یک زمان به عنوان وسیله ای برای جایگزینی کمربند استفاده می شدند. با گذشت زمان مشخص شد که حداکثر اثراز این دستگاه ها تنها در ترکیب با کمربند به دست می آید.

ماهیت بالش ها این است: کیسه های پارچه ای در زیر پوشش فرمان، پانل جلو و غیره پنهان شده است که هر کدام از آنها به دستگاه خاصبه سنجاق در صورت برخورد، این اسکویب فعال می شود و یک واکنش شیمیایی در آن رخ می دهد و آزاد می شود. مقدار زیادگازی که وارد کیسه می شود. در نتیجه بالش به سمت بدن شلیک می کند و انرژی آن را خاموش می کند.

لطفا توجه داشته باشید که یک اسکویب با کوسن فقط است مکانیزم فعال سازی. طراحی این سیستم همچنین شامل یک واحد الکترونیکی است که سیگنالی را به سنسورهای کار و شوک ارسال می کند که بر اساس آن واحد عمل می کند. یعنی در صورت بروز حادثه، حسگرها تشخیص می‌دهند که برخوردی رخ داده است و این موضوع را به واحد گزارش می‌دهند که اسکویب را فعال می‌کند. به نظر می رسد زنجیره طولانی است، اما همه چیز تقریباً فوراً کار می کند - کسری از ثانیه بین سیگنال سنسورها و باز شدن کیسه های هوا می گذرد.

در اتومبیل های مدرن، چندین نوع از این بالش ها استفاده می شود:

• جلویی (استقرار در مقابل راننده و سرنشین جلو در برخورد از جلو)؛
• جانبی (برای محافظت از قفسه سینه در هنگام ضربه های جانبی)؛
• پرده های سر، همچنین به عنوان پرده شناخته می شوند (محافظت در برابر آسیب سر در هنگام ضربه های جانبی).
• زانوها (محافظت از پاها در برخوردهای جلویی)؛
• مرکزی (از برخورد راننده و سرنشین به یکدیگر در هنگام برخورد جانبی جلوگیری می کند).
• در کمربند ایمنی (امکان آسیب دیدگی از کمربند را نفی می کند).

برای افزایش کارایی کیسه های هوا، آنها به طور مداوم در حال بهبود هستند، سنسورهای جدید نصب می شوند و سیستم های کمکی برای عملکرد آنها استفاده می شود، به عنوان مثال، پایین آوردن اضطراری پنجره ها.

بدن

طراحی بدنه ایمن نه چندان دور مورد استفاده قرار گرفت. ویژگی آن این است که برخی از قطعات آن دارای ناحیه تغییر شکل قابل برنامه ریزی هستند. یعنی در هنگام ضربه بخشی از انرژی در اثر له شدن این قطعات خاموش می شود. چنین مناطقی هم در جلوی ماشین و هم در عقب ساخته می شوند.

در عین حال، برای افزایش ایمنی مسافران، کابین از مواد بادوام و مقاوم در برابر تغییر شکل ساخته شده است. به نظر می رسد که در یک برخورد جلو یا عقب خودرو مانند آکاردئون له می شود، اما کابین بدون آسیب باقی می ماند، اگرچه در برخورد با سرعت بالا کابین همچنان آسیب می بیند.

در خودروها استفاده می شود طراحی ایمنبدنه ای که در آن تغییر شکل قابل برنامه ریزی نه تنها انرژی ضربه را جذب می کند، بلکه حرکت موتور به سمت پایین را تضمین می کند تا امکان ورود آن به کابین را از بین ببرد.

ستون فرمان

ستون فرمان ایمنی احتمال برخورد راننده با فرمان را از بین می برد. در برخورد از جلو، موتور به عقب رانده و رانده می شود. قبل از استفاده از ستون ایمنی، این وضعیت منجر به "بیرون آمدن" فرمان به سمت راننده شد. اما با طراحی ایمنی این اتفاق نمی افتد. شفت ستون از چندین قسمت تشکیل شده است که به آن امکان "شکستن" می دهد. به لطف این، حتی زمانی که مکانیزم فرمان جابجا می شود، فرمان در جای خود باقی می ماند.

پشت سر

تکیه گاه های سر فعال احتمال آسیب به مهره های گردنی را در برخورد از عقب کاهش می دهد. هنگامی که به عقب خودرو برخورد می کنید، بدنه توسط پشتی صندلی پشتیبانی می شود، اما سر شتاب اینرسی قوی به سمت عقب دریافت می کند که منجر به آسیب به گردن می شود. در طول چنین ضربه ای، پشت سرهای فعال به طور خودکار بالا می آیند، سر را ثابت می کنند و از کج شدن آن به عقب جلوگیری می کنند.

پیش کشنده ها

پیش کشنده ها افزودنی به کمربندها هستند. اکثر تسمه ها اینرسی هستند که به شما امکان می دهد بدنه ای با هر اندازه ای را بدون هیچ گونه تنظیم طول محکم کنید. اما مکانیسم اینرسی دیر عمل می کند، بنابراین در هنگام برخورد از جلو، بدن فرد همچنان تا حدودی به سمت جلو حرکت می کند، که تهدیدی برای ایجاد آسیب از خود کمربند است. وظیفه پیش کشنده ها حذف مضرات مکانیسم اینرسی است. در صورت برخورد، پیش کشنده با استفاده از اسکویب یا درایو الکتریکی، کمربند را تا حد امکان سفت می کند و از حرکت بدن جلوگیری می کند.

باتری شکن اضطراری

اطمینان حاصل می کند که در صورت بروز حادثه، باتری از شبکه داخلی جدا شده است. این امر احتمال ایجاد جرقه و احتراق سوخت را از بین می برد. مدار شکن معمولاً در خودروهایی استفاده می شود که باتری آنها در قسمت سرنشین یا محفظه چمدان. در طراحی آن نیز از یک اسکویب استفاده شده است، اگرچه دستگاه های رله نیز وجود دارد.

توسعه های جدید

در بالا اجزای اصلی که سیستم ایمنی غیرفعال شامل می شود ذکر شده است. اما همانطور که اشاره شد، این سیستم به طور مداوم در حال بهبود است.

یکی از گزینه‌های افزایش ایمنی مخزنی بود که در هنگام برخورد از بین می‌رفت، اما این فناوری در خودروها وجود نداشت.

به روندهای مدرنایمنی غیرفعال شامل کیسه‌های هوای خارجی و کاپوت است که با هدف کاهش صدمات عابران پیاده در برخورد با خودرو انجام می‌شود.

همچنین اخیراً شرکت‌های خودروسازی نگران ایمنی سرنشینان عقب شده‌اند، زیرا خطر آسیب برای آنها در حال حاضر بیشتر از افرادی است که صندلی‌های جلو را اشغال کرده‌اند. کیسه های هوا که از سقف یا پشتی صندلی جلو باز می شوند آزمایش می شوند.

خطر آسیب در تصادفات جاده ای همیشه وجود خواهد داشت، به ویژه در تصادفات با سرعت بالا، اما پیشرفت های پیشرفته این را به سطح فزاینده ای پایین تر کاهش می دهد.

طبق آمار، حدود 80 تا 85 درصد از تصادفات جاده ای در خودروها رخ می دهد. به همین دلیل است که خودروسازان هنگام توسعه طراحی یک خودرو، حداکثر توجه را به ایمنی آن می کنند - از این گذشته، ایمنی کلی ترافیک در جاده ها به طور مستقیم به ایمنی یک ماشین فردی بستگی دارد. لازم است طیف وسیعی از موقعیت‌های بالقوه خطرناکی را که یک خودرو می‌تواند از نظر تئوری وارد آن‌ها شود، فراهم کرد و این شرایط به عوامل مختلفی بستگی دارد.

مدرن ها ایمنی خودروهای فعال و غیرفعال را فراهم می کنند و شامل کل خطدستگاه ها: کیسه هوای خودرو، سیستم ترمز ضد قفل (ABS)، سیستم های کنترل کشش و ضد لغزش و بسیاری وسایل دیگر. قابل اعتماد بودن طراحی خودرو به راننده کمک می کند تا دچار مشکل نشود و از جان خود و مسافران در شرایط سخت جاده های مدرن محافظت کند.

ایمنی خودرو فعال و غیرفعال

به طور کلی ایمنی خودرو به دو دسته فعال و غیرفعال تقسیم می شود. این شرایط به چه معناست؟ ایمنی فعال شامل تمام آن ویژگی‌های طراحی خودرو است که به جلوگیری و/یا کاهش ایمنی کمک می‌کند. به لطف چنین ویژگی هایی، راننده می تواند تغییر کند - به عبارت دیگر، خودرو در مواقع اضطراری غیر قابل کنترل نمی شود.

طراحی منطقی ماشین کلید ایمنی فعال آن است. در اینجا، صندلی های به اصطلاح "آناتومیک" که از شکل بدن انسان پیروی می کنند، شیشه های جلو و آینه های عقب گرم شونده برای جلوگیری از یخ زدن آنها، برف پاک کن های روی چراغ های جلو و آفتاب گیر نقش مهمی دارند. علاوه بر این، سیستم‌های مدرن مختلف به ایمنی فعال کمک می‌کنند - سیستم‌های ترمز ضد قفل که سرعت خودرو را به طور کلی و عملکرد مکانیزم‌های فردی آن، اختلالات سیگنال‌دهی و غیره را کنترل می‌کنند.

به هر حال، رنگ بدنه نیز برای ایمنی فعال خودرو اهمیت زیادی دارد. ایمن ترین در این زمینه سایه های طیف گرم - زرد، نارنجی، قرمز - و همچنین رنگ سفیدبدن

افزایش دید خودرو در شب از راه های دیگری حاصل می شود - به عنوان مثال، رنگ بازتابنده خاصی روی پلاک ها و سپرها اعمال می شود. همچنین به منظور افزایش ایمنی فعال، چیدمان سنجیده ابزارها بر روی داشبورد و بررسی کیفیتاز صندلی راننده لازم به یادآوری است که طبق آمار جاده ای، در تصادفات فرمان، درها، شیشه جلوو داشبورد

اگر حادثه ای رخ دهد، نقش اصلی در وضعیت به تکنیک های ایمنی غیرفعال می رسد.

مفهوم ایمنی غیرفعال شامل چنین ویژگی های طراحی وسیله نقلیه ای است که به کاهش شدت تصادف در صورت وقوع کمک می کند. ایمنی غیرفعال زمانی خود را نشان می دهد که با وجود اقدامات ایمنی فعال انجام شده، راننده همچنان قادر به تغییر ماهیت حرکت خودرو برای جلوگیری از تصادف نباشد.

ایمنی غیرفعال، مانند ایمنی فعال، به بسیاری از نکات ظریف طراحی بستگی دارد. این ممکن است شامل طراحی سپر، وجود قوس، کمربند و کیسه هوا، سطح استحکام کابین و سایر شرایط باشد.

جلو و عقب یک وسیله نقلیه عموماً به دلایل ایمنی غیرفعال از استحکام کمتری نسبت به وسط برخوردار هستند. قسمت میانی، جایی که افراد در آن قرار دارند، معمولاً توسط یک قاب سفت‌تر محافظت می‌شود، در حالی که قسمت جلو و عقب ضربه را نرم می‌کند و در نتیجه بار اینرسی را کاهش می‌دهد. به همین دلایل، اعضای متقاطع و اعضای جانبی معمولاً ضعیف می شوند - آنها از فلزات شکننده ساخته شده اند که در اثر ضربه از بین می روند یا تغییر شکل می دهند و انرژی اصلی ضربه را می گیرند و در نتیجه آن را نرم می کنند.

به هر حال، دقیقاً برای بهبود شاخص های ایمنی غیرفعال، موتور خودرو معمولاً روی یک تعلیق جناغی نصب می شود - این طراحی برای جلوگیری از حرکت موتور به داخل کابین در صورت ضربه کار می کند. به لطف سیستم تعلیق، موتور به پایین، زیر کف بدنه پایین می آید.

سخت فرمانهمچنین خطراتی را برای راننده ایجاد می کند، مخصوصاً در برخورد از روبرو. به همین دلیل است که هاب های فرمان از قطر بزرگ ساخته شده اند و با یک پوسته الاستیک ویژه پوشیده شده اند - آسترهای نرم و دم تا حدی انرژی ضربه را جذب می کنند.

کمربند ایمنی یکی از موثرترین و ساده ترین تجهیزات ایمنی با هزینه کم است. نصب این تسمه ها طبق قانون در بسیاری از کشورها (از جمله فدراسیون روسیه). کیسه های هوا نیز کمتر گسترده نیستند - وسیله ساده دیگری که برای محدود کردن حرکت ناگهانی افراد در کابین در لحظه ضربه طراحی شده است. کیسه هوای خودرو فقط در هنگام ضربه باد می شود و از سر و بالاتنه افراد در برابر آسیب محافظت می کند. از معایب کیسه های هوا می توان به صدای نسبتا بلند در هنگام پر کردن آنها با گاز اشاره کرد - این صدا حتی می تواند به پرده گوش آسیب برساند. علاوه بر این، کیسه های هوا به اندازه کافی از افراد در هنگام واژگونی و برخوردهای جانبی محافظت نمی کنند. به همین دلیل است که جستجو برای راه‌هایی برای بهبود آنها به طور مداوم ادامه دارد - به عنوان مثال، آزمایش‌هایی برای جایگزینی کیسه‌های هوا با شبکه‌های به اصطلاح ایمنی (که همچنین باید حرکت ناگهانی فرد در کابین را در هنگام تصادف محدود کند) انجام می‌شود. و وسایل مشابه دیگر

یکی دیگر از داروهای ضد ضربه ساده و موثر در صورت تصادف را می توان بست قابل اعتماد صندلی نامید - در حالت ایده آل باید بارهای بیش از حد را تحمل کند (تا 20 گرم).

در برخورد از عقب، گردن سرنشین توسط پشتی صندلی از صدمات جدی محافظت می شود. در صورت تصادف، پاهای راننده توسط یک مجموعه پدال ضد آسیب از آسیب محافظت می شود - در چنین واحدی، در صورت برخورد، پدال ها از پایه های خود جدا می شوند و ضربه سخت را نرم می کنند.

علاوه بر اقدامات احتیاطی ذکر شده، اتومبیل های مدرن مجهز به شیشه ایمنی هستند که در صورت شکستن، به قطعات غیر تیز و تریپلکس تبدیل می شوند.

ایمنی غیرفعال کلی خودرو نیز به اندازه خودرو و یکپارچگی فریم آن بستگی دارد. در صورت برخورد، آنها نباید شکل خود را تغییر دهند - انرژی ضربه توسط قسمت های دیگر جذب می شود. برای بررسی تمامی این خواص، قبل از ورود به تولید، هر خودرو در معرض چک های ویژهبه نام تست تصادف

بنابراین، سیستم ایمنی غیرفعال خودرو در آن وجود دارد به طور کامل مجهزبه طور قابل توجهی بقای راننده و سرنشینان را در صورت تصادف بهبود می بخشد و به آنها کمک می کند از صدمات جدی جلوگیری کنند.

سیستم های ایمنی فعال مدرن

توسعه اخیر صنعت خودرو به علاقه مندان به خودرو سیستم های جدید بسیاری داده است که به طور قابل توجهی افزایش می یابد کیفیت های مفیدایمنی فعال خودرو

به ویژه در این لیست سیستم ABS - سیستم ترمز ضد قفل رایج است. هنگامی که به جلوگیری از قفل شدن تصادفی چرخ ها و در نتیجه جلوگیری از از دست دادن کنترل دستگاه و همچنین لغزش آن کمک می کند. به لطف سیستم ABS، فواصل ترمز، که به شما امکان می دهد کنترل حرکت دستگاه را در زمانی که ترمز اضطراری. به عبارت دیگر با ABS راننده این امکان را دارد که در هنگام ترمزگیری مانورهای لازم را انجام دهد. واحد الکترونیکیسیستم ترمز ضد قفل، از طریق یک مدولاتور هیدرولیک، بر روی سیستم ترمز خودرو، بر اساس تجزیه و تحلیل سیگنال های دریافتی از سنسورهای چرخش چرخ، تأثیر می گذارد.

اغلب، به لطف ترمز شدید، راننده می تواند از تصادف جلوگیری کند - بنابراین، هر خودرویی به طور کلی به یک سیستم ترمز مناسب و به طور خاص ABS نیاز دارد. خودرو باید در همه شرایط به طور موثر سرعت خود را کاهش دهد و در نتیجه خطر خطر برای راننده، سرنشینان، افراد اطراف و سایر وسایل نقلیه را کاهش دهد.

البته ایمنی فعال یک وسیله نقلیه در صورت مجهز بودن به ABS به میزان قابل توجهی بهبود می یابد. ضمناً علاوه بر خود خودروها، تریلرها، موتورسیکلت ها و حتی شاسی هواپیماهای چرخدار نیز به این سیستم مجهز هستند! آخرین نسل های ABS اغلب به کنترل کشش، کنترل پایداری الکترونیکی و کمک ترمز اضطراری نیز مجهز هستند.

APS، سیستم ضد لغزش (ASR، Antriebs-Schlupf-Regelung) که به آن سیستم کنترل کشش نیز می گویند، با کنترل لغزش چرخ های محرک خودرو، از بین رفتن کشش خطرناک را از بین می برد. به خصوص کاملاً قدردانی می کنیم ویژگی های مفید APS هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و/یا مرطوب و همچنین در شرایطی که چسبندگی کافی وجود ندارد امکان پذیر است. سیستم کنترل کششبه طور مستقیم به ABS متصل است، به همین دلیل تمام اطلاعات لازم در مورد سرعت چرخش چرخ های محرک و محرک خودرو را دریافت می کند.

سیستم I&C ثبات جهتکنترل پایداری الکترونیکی نیز به سیستم های ایمنی فعال خودرو اشاره دارد. عملکرد آن به جلوگیری از سر خوردن خودرو کمک می کند. این اثر به این دلیل به دست می آید که کامپیوتر گشتاور چرخ (یا چندین چرخ) را کنترل می کند. سیستم ثبات نرخ مبادله بیشترین کمک را برای تثبیت حرکت خودرو دارد موقعیت های خطرناک- برای مثال، زمانی که احتمال از دست دادن کنترل خودرو به طور خطرناکی بالا می‌رود، یا حتی زمانی که کنترل قبلاً از دست رفته است. به همین دلیل است کنترل الکترونیکیپایداری یکی از موثرترین مکانیسم های ایمنی فعال یک خودرو در نظر گرفته می شود.

RTS، توزیع کننده الکترونیکی نیروی ترمز، نیز مکمل منطقی سیستم ABS است. این سیستم نیروهای ترمز را بین چرخ ها توزیع می کند تا راننده بتواند همیشه خودرو را کنترل کند و نه تنها در هنگام ترمز اضطراری. RTS با توزیع مساوی نیروی ترمز بین تمام چرخ‌ها، تجزیه و تحلیل موقعیت آنها و دوز کردن نیروی ترمز به طور مؤثر، به حفظ پایداری خودرو هنگام ترمزگیری کمک می‌کند. علاوه بر این، توزیع کننده نیروی ترمز به طور قابل توجهی خطر لغزش یا رانش در هنگام ترمز را کاهش می دهد - به ویژه هنگام چرخش و روی سطوح مخلوط جاده.

EBD، قفل دیفرانسیل الکترونیکی نیز به سیستم ABS متصل است و نقش مهمی در تضمین ایمنی فعال خودرو به طور کلی ایفا می کند. همانطور که می دانید دیفرانسیل گشتاور را از گیربکس به چرخ های محرک منتقل می کند و به درستی کار می کند به شرطی که این چرخ ها چسبندگی قوی به جاده داشته باشند. با این حال، شرایطی وجود دارد که یکی از چرخ ها ممکن است به یخ یا هوا ختم شود - سپس می چرخد ​​و چرخ دیگر که محکم روی سطح ایستاده است، نیروی چرخشی خود را از دست می دهد. پس از آن است که EBD به لطف کاری که توسط آن دیفرانسیل قفل می شود وصل می شود و گشتاور به همه مصرف کنندگان آن از جمله انتقال می یابد. و یک چرخ محرک ثابت. یعنی قفل دیفرانسیل الکترونیکی باعث کاهش سرعت چرخ لغزش می شود تا زمانی که سرعت چرخش آن با چرخ لغزنده برابر شود. EBD به ویژه بر ایمنی خودرو در هنگام شتاب گیری ناگهانی و رانندگی در سربالایی تأثیر می گذارد. همچنین سطح ترافیک بدون تصادف در صعب العبور را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد شرایط آب و هواییو حتی هنگام معکوس کردن. با این حال، باید به خاطر داشت که EBD هنگام پیچیدن کار نمی کند.

APS، آکوستیک سیستم پارکینگ، به سیستم های ایمنی فعال کمکی خودرو اشاره دارد. همچنین با نام هایی مانند سنسور پارک، سیستم پارکینگ صوتی، PDC (کنترل فاصله پارک)، سنسور پارک اولتراسونیک ... اصطلاحات زیادی برای تعریف APS وجود دارد، اما این دستگاه یک هدف اصلی را دنبال می کند - کنترل فاصله بین ماشین و موانع در حین پارک سنسورهای پارک با استفاده از حسگرهای اولتراسونیک قادرند فاصله خودرو تا اجسام مجاور را اندازه گیری کنند. با نزدیک شدن این اجسام به خودرو، ماهیت سیگنال های صوتی سیستم دزدگیر تغییر می کند و نمایشگر اطلاعات فاصله باقی مانده تا مانع را نشان می دهد.

ACC، کروز کنترل تطبیقی- این وسیله ای است که به سیستم های ایمنی فعال کمکی خودرو نیز تعلق دارد. به لطف عملکرد کروز کنترل، پشتیبانی می شود سرعت ثابتماشین ها. در این حالت، در صورت افزایش سرعت، به طور خودکار کاهش می یابد، و بر این اساس، در صورت کاهش، افزایش می یابد.

اتفاقاً پارکینگ را همه می شناسند ترمز دستی(در اصطلاح رایج - ترمز دستی) نیز یکی از وسایل کمکی برای ایمنی فعال وسیله نقلیه است. ترمز دستی خوب قدیمی، خودرو را نسبت به سطح تکیه گاه ثابت نگه می دارد، آن را در شیب ها نگه می دارد و به ترمز در پارکینگ ها کمک می کند.

سیستم های کمکی صعود و فرود نیز به نوبه خود عملکرد ایمنی فعال خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش می دهند.

پیشرفت برای زندگی

متاسفانه هنوز نمی توان به طور کامل از حوادث رانندگی جلوگیری کرد. با این حال، هر ساله صدها و هزاران خودرو از خطوط تولید خارج می‌شوند که به طور فزاینده‌ای از نظر ایمنی فعال و غیرفعال پیشرفته‌تر می‌شوند. نسل‌های جدید خودروها نسبت به نمونه‌های قبلی مجهز به سیستم‌های ایمنی بسیار پیشرفته‌تری هستند که می‌تواند خطر تصادف را به میزان قابل توجهی کاهش دهد و در مواردی که امکان جلوگیری از تصادف وجود ندارد، عواقب آن را به حداقل برساند.

ویدئو - سیستم های فعالامنیت

ویدئو - ایمنی غیرفعال خودرو

نتیجه!

البته مهمترین عامل تعیین کننده در ایمنی فعال و غیرفعال یک خودرو، قابلیت اطمینان تمام موارد حیاتی آن است. سیستم های مهم، . جدی ترین الزامات بر قابلیت اطمینان آن دسته از عناصر دستگاه است که به آن اجازه می دهد مانورهای مختلفی را انجام دهد. چنین وسایلی شامل سیستم ترمز و فرمان، گیربکس، سیستم تعلیق، موتور و غیره است. برای بهبود زمان کار تمام سیستم ها ماشین های مدرن، هر سال بیشتر و بیشتر از فناوری های جدید استفاده می شود ، از مواد استفاده نشده قبلی استفاده می شود و طراحی خودروهای همه برندها بهبود می یابد.

• اخبار
• کارگاه

دادستانی کل شروع به بررسی وکلای خودرو کرد

به گفته دادستانی کل، در روسیه تعداد محاکمه های انجام شده توسط "وکلای خودروهای بی وجدان" که "نه برای حمایت از حقوق شهروندان، بلکه برای استخراج سود اضافی" انجام می شود، افزایش یافته است. به گزارش ودوموستی، این اداره اطلاعاتی را در این مورد به سازمان های مجری قانون، بانک مرکزی و اتحادیه بیمه گذاران خودرو روسیه ارسال کرد. دادستانی کل کشور توضیح می‌دهد که واسطه‌ها از عدم رسیدگی لازم...

دارندگان کراس اوور تسلا از کیفیت ساخت شکایت داشتند

به گفته رانندگان، مشکلات باز شدن درها و شیشه های برقی به وجود می آید. وال استریت ژورنال در مقاله خود این موضوع را گزارش کرده است. قیمت مدل تسلا X حدود 138000 دلار قیمت دارد، اما طبق گفته مالکان اول، کیفیت کراس اوور جای تامل دارد. به عنوان مثال، چندین مالک دارای افتتاحیه صعودی بودند ...

می توانید هزینه پارکینگ در مسکو را با کارت Troika پرداخت کنید

کارت‌های پلاستیکی Troika که برای پرداخت هزینه حمل‌ونقل عمومی استفاده می‌شوند، در تابستان امسال یک ویژگی مفید برای رانندگان دریافت خواهند کرد. با کمک آنها می توانید هزینه پارکینگ در منطقه را پرداخت کنید پارکینگ پولی. برای این منظور، پارکومترها به یک ماژول ویژه برای ارتباط با مرکز پردازش تراکنش های حمل و نقل مترو مسکو مجهز شده اند. این سیستم می‌تواند بررسی کند که آیا وجوه کافی در موجودی موجود است یا خیر...

ترافیک در مسکو یک هفته قبل هشدار داده می شود

به گزارش پورتال رسمی شهردار و دولت پایتخت، متخصصان این مرکز به دلیل کار در مرکز مسکو تحت برنامه "خیابان من" این اقدام را انجام دادند. مرکز داده در حال حاضر در حال تجزیه و تحلیل جریان ترافیک در ناحیه مرکزی اداری است. بر این لحظهمشکلاتی در جاده های مرکز وجود دارد، از جمله در خیابان Tverskaya، Bulvarny و حلقه باغو نووی آربات. سرویس مطبوعاتی وزارت ...

بررسی فولکس واگنتوآرگ به روسیه رسید

همانطور که در بیانیه رسمی Rosstandart عنوان شده است، دلیل این فراخوان احتمال شل شدن حلقه قفل روی براکت پشتیبانی مکانیزم پدال بوده است. قبلا شرکت فولکس واگنبه همین دلیل از فراخوان 391 هزار توارگ در سراسر جهان خبر داد. همانطور که Rosstandart توضیح می دهد، به عنوان بخشی از کمپین فراخوان در روسیه، همه خودروها دارای...

صاحبان مرسدس بنزآنها فراموش خواهند کرد که مشکلات پارک چیست

به گفته Zetsche، به نقل از Autocar، در آینده نزدیک خودروها نه تنها به وسایل نقلیه، بلکه دستیارهای شخصی تبدیل خواهند شد که زندگی مردم را تا حد زیادی ساده می کنند و دیگر باعث تحریک استرس نمی شوند. به طور خاص، مدیرعامل دایملر به زودی این را گفت ماشین های مرسدسحسگرهای ویژه ای ظاهر می شوند که "پارامترهای بدن مسافران را کنترل می کنند و وضعیت را اصلاح می کنند ...

تحت عنوان قیمت میانگینماشین جدید در روسیه

اگر در سال 2006 میانگین وزنی قیمت یک خودرو تقریباً 450 هزار روبل بود ، در سال 2016 این قیمت قبلاً 1.36 میلیون روبل بود. این داده ها توسط آژانس تحلیلی Autostat ارائه شده است که وضعیت بازار را بررسی کرده است. درست مانند 10 سال پیش، خودروهای خارجی گران ترین خودروها در بازار روسیه هستند. اکنون میانگین قیمت یک خودروی جدید ...

مرسدس یک مینی گلندواگن عرضه خواهد کرد: جزئیات جدید

مدل جدیدطراحی شده برای تبدیل شدن به یک جایگزین برای زیبا مرسدس بنز GLA، ظاهری بی رحمانه به سبک "Gelendevagen" دریافت خواهد کرد - مرسدس بنز کلاس G. نشریه آلمانی Auto Bild موفق به کشف جزئیات جدیدی در مورد این مدل شد. بنابراین، اگر به اطلاعات داخلی اعتقاد دارید، مرسدس بنز GLB طراحی زاویه‌ای خواهد داشت. از سوی دیگر، کامل ...

GMC SUV به یک خودروی اسپرت تبدیل شد

هنسی پرفورمنس همیشه به دلیل توانایی‌اش در افزودن سخاوتمندانه اسب‌های اضافی به یک ماشین «پمپ‌شده» مشهور بوده است، اما این بار آمریکایی‌ها آشکارا متواضعانه رفتار کردند. GMC Yukon Denali می تواند به یک هیولا واقعی تبدیل شود، خوشبختانه، "هشت" 6.2 لیتری این امکان را به شما می دهد، اما مهندسان موتور هنسی خود را به یک "پاداش" نسبتاً متوسط ​​محدود کردند و قدرت موتور را افزایش دادند.

یک مبتدی چه خودرویی را باید بخرد؟وقتی بالاخره گواهینامه رانندگی که مدت ها منتظرش بودیم گرفت، خوشایندترین و هیجان انگیزترین لحظه فرا می رسد - خرید ماشین. صنعت خودرو در حال رقابت با یکدیگر برای ارائه پیچیده ترین محصولات جدید به مشتریان است و برای یک راننده بی تجربه انتخاب درست بسیار دشوار است. اما اغلب از اول است ...

کدام SUV را انتخاب کنید: Juke، C4 Aircross یا Mokka

آنچه در بیرون وجود دارد نیسان جوک با چشمان درشت و عجیب و غریب حتی سعی نمی کند مانند یک وسیله نقلیه قابل احترام تمام زمینی به نظر برسد، زیرا این خودرو شور و شوق پسرانه دارد. این خودرو نمی تواند کسی را بی تفاوت بگذارد. یا دوستش داری یا نه طبق گواهینامه یک استیشن مسافربری است اما...

کدام ماشین بیشتر است یک جیپ گران قیمتدر جهان

تمام خودروهای جهان را می توان به دسته هایی تقسیم کرد که در آنها یک رهبر ضروری وجود خواهد داشت. به این ترتیب می توانید سریع ترین، قدرتمندترین و مقرون به صرفه ترین خودرو را برجسته کنید. تعداد زیادی طبقه بندی مشابه وجود دارد، اما یکی از آنها همیشه مورد توجه خاص است - گران ترین ماشین در جهان. در این مقاله...

نحوه انتخاب خودرو، خرید و فروش.

چگونه یک ماشین انتخاب کنیم امروزه بازار به خریداران پیشنهاد می دهد انتخاب بزرگاتومبیل هایی که فقط چشمان شما را وحشی می کنند. بنابراین، قبل از خرید خودرو باید به نکات زیادی توجه کرد نکات مهم. در نتیجه، با تصمیم گیری دقیقاً چه چیزی می خواهید، می توانید خودرویی را انتخاب کنید که ...

چگونه یک مارک خودرو انتخاب کنیم، کدام مارک خودرو را انتخاب کنیم.

نحوه انتخاب برند خودرو هنگام انتخاب خودرو، باید تمام جوانب مثبت و منفی خودرو را مطالعه کنید. به دنبال اطلاعات در وب سایت های محبوب خودرو بگردید که در آن صاحبان خودرو تجربیات خود را به اشتراک می گذارند و متخصصان محصولات جدید را آزمایش می کنند. پس از جمع آوری تمام اطلاعات لازم، می توانید تصمیم بگیرید...

رتبه 5 برتر: بیشترین ماشین گران قیمتدر جهان

شما می توانید هر طور که دوست دارید با آنها رفتار کنید - تحسین کنید، متنفر باشید، تحسین کنید، منزجر شوید، اما آنها هیچ کس را بی تفاوت نخواهند گذاشت. برخی از آنها به سادگی یادگاری از حد وسط انسان هستند که از طلا و یاقوت در اندازه واقعی ساخته شده اند، برخی آنقدر منحصر به فرد هستند که...

چیزی که مردم می توانند برای تجربه یک هیجان فراموش نشدنی از رانندگی با ماشین خود بیایند. امروز شما را با یک تست درایو وانت پیکاپ آشنا می کنیم به روشی سادهو ارتباط آن با هوانوردی. هدف ما بررسی ویژگی‌های این مدل‌ها بود فورد رنجر, ...

2018-2019: رتبه بندی شرکت های بیمه کاسکو

هر مالک خودرو تلاش می کند تا از خود در برابر موقعیت های اضطراری مربوط به تصادفات جاده ای یا آسیب های دیگر به وسیله نقلیه خود محافظت کند. یکی از گزینه ها انعقاد قرارداد کاسکو است. اما در شرایطی که ده ها شرکت در بازار بیمه خدمات ارائه می دهند...

• بحث
• در تماس با