Ще недавно цей автомобіль вважався в нашій країні візитівкою успішних і заможних людей, встигну уславитися іміджевим і вельми престижним засобом пересування. Більш того, BMW X5 – не просто стильна та дорога машина. Ця модельдемонструє ідеальні показники, коли йдеться про їздові дисципліни. Відзначимо стандартну для більшості моделей BMW особливість – акцент на задній привід(на задні колесаприпадає близько 62% крутного моменту). Не обійшлося і без інших знаменитих «фірмових» особливостей, серед яких – потужна і водночас плавна динаміка, особливо помітна під час перемикання передач. Автомобіль надзвичайно комфортний, відрізняється високим рівнем керованості, не боїться. путівців№середнього рівня складності» (але все ж краще не відчувати машину поїздками по повному бездоріжжю, вона для цього не призначена).
Ця модель начебто натякає водію: «Будь активним, агресивним, впевненим!». Привертаючи до подібного стилю водіння, BMW X5 досить швидко може втратити кондицію, якщо водій інтенсивно експлуатуватиме автомобіль протягом кількох років після покупки (найяскравіше такий підхід виражений серед американців, схильних купувати автомобіль у лізинг). Це слід врахувати, якщо ви плануєте купити уживаний BMW X5 (вибір на користь авто, що приїхали з Північної Америки, вигідно робити завдяки поточному валютному курсу– різниця між «американськими» та «європейськими» Х5 може становити до 10 000 доларів!). Втім, при уважному та скрупульозному підході серед екземплярів з Америки теж можна вибрати хороший і не надто «розсмоктаний» автомобіль. Відмінною особливістю BMW X5, які приїхали до нас з Канади та США, є додаткове маркуванняспідометра, що вказує швидкість пересування в милях/годину.
Кузов та підвіска
Кузов BMW X5 відрізняється високою міцністю та стійкістю до корозії (зрозуміло, якщо авто не встигло побувати учасником дорожньо-транспортної пригоди із серйозними наслідками). На жаль, автомобілів цієї моделі, відновлених після аварії, на вторинному автомобільному ринкуМоскви чимало. Серед найпоширеніших недоліків слід зазначити ненадійних замок задніх дверей(Нерідко розбовтується без серйозних причин). Ігнорувати проблему не варто, інакше нехтування ремонтом рано чи пізно перетворить комфортний автомобіль на своєрідний аналог пилососа.
Надійність підвіски автомобіля, придбаного на вторинному ринку, багато в чому залежить від манери їзди та акуратності попереднього власника. На практиці не менше третини власників нещодавно куплених уживаних BMW X5 доводиться майже відразу займатися заміною стійок стабілізатора, чверті - заміною однієї або двох кульових опор з важелем. Не меншою проблемою можуть стати і нижні важелі передньої частини підвіски - швидше за все, міняти їх доведеться незабаром. По суті, це видатковий матеріалдля більшості власників автомобілів цієї моделі. Як правило, на потужних модифікаціях BMW X5 нижні важелі потребують заміни вже після пробігу 20 000 кілометрів, а через 60 000 кілометрів така ж доля чекає і верхні важелі задньої підвіски. Вартість заміни нижніх важелівпередньої підвіски складає близько 19 000 рублів, верхніх важелівзадньої підвіски - 21 500 рублів і вище, а вартість заміни рульової рейки, яка часто починає стукати після того, як автомобіль проїде близько 80 000 кілометрів, становитиме приблизно 81 000 рублів.
Двигуни та трансмісії
Поговоримо про двигуни. Найбільш вдалими варіантамиз усього асортименту, запропонованого виробником, представляються бензинові двигуни об'ємом 3 л (при потужності 231 л.с.) і 4,4 л.(потужність – 282 л.с.). Інші двигуни зустрічаються рідше - наприклад, такі, як бензиновий двигун об'ємом 4,6 л і потужністю 347 к.с., розробка якого велася у співпраці з Alpina. Ще рідше можна зустріти на ринку дизельну версію автомобіля з турбомотором (попит на неї вкрай невисокий).
Виходячи з характеристик автомобіля, найбільш відповідним може здатися двигун V8 об'ємом 4,4 л. Але тільки на перший погляд - згодом надпотужна енергія такого двигуна починає чинити не саме кращий впливна загальний станавтомобіля. Постійні позамежні навантаження вкорочують йому життя: вага двигуна змушує передню підвіску зношуватися раніше часу, а надмірність крутного моменту (особливо в поєднанні з активною і агресивною манерою водіння) може зіпсувати автоматичну коробку передач. Автоматика встановлювалася на багато BMW X5 з двигуном об'ємом 3,0 л і практично на всі його потужні модифікації.
Про двигуни V8 часто говорять, що вони відрізняються вибагливістю - їм підходить паливо далеко не будь-якої якості. Порівняно з ними трилітровий двигун може здатися зовсім невибагливим, та й ремонтувати його простіше за рахунок більш продуманих технологічних підходів. Тому якщо ви купуєте уживаний BMW X5, рекомендуємо зупинити свій вибір саме на цьому типі двигуна - він не здасться вам ні малопотужним, ні флегматичним. Проте наявність під капотом автомобіля 231 кінської сили дозволяє за лічені секунди (а саме - за 8,8 с) розігнати транспортний засіб до швидкості 100 км/год. Щоправда, олія витрачатися буде не менш активно, відповідно доливати її доведеться приблизно по 0,3-0,5 л на кожну 1000 кілометрів. Багатьом власникам автомобілів BMW знайома ця особливість їхніх «вихованців».
Як показує практика, автомобілі з двигуном великого об'єму (4,4 або 4,6 л) зазвичай купують люди, що відрізняються активним і наполегливим стилем водіння - вони експлуатують машину "на знос". А ось машини з трилітровим двигуном вибирають в основному спокійні, акуратні та респектабельні водії. Вони вміють (і вважають за потрібне) берегти свій автомобіль, отже, з більшою часткою ймовірності можна купити в хорошому станімашину саме цієї модифікації. Крім того, BMW X5 з двигуном об'ємом 3л коштує не так дорого, як версія з двигуном об'ємом 4,4 л (насамперед через різницю в рівні мит).
Проблеми
Купуючи BMW X5, слід звернути особливу увагуна нього слабкі місця, До яких, в першу чергу, відносяться склопідйомники. Захист тросиків приводу виготовлений із пластику, тому склопідйомники нерідко виходять з ладу навіть при невеликому навантаженні (наприклад, під впливом негативних температур). У разі доводиться змінювати весь механізм приводу повністю. Негативні температури можуть спричинити й іншу поширену неприємність, що часто трапляється в зимовий час- Замерзання конденсату у вентиляції картера. Замерзлий конденсат може вибити масляний щупабо спричинити ще більше серйозну проблему- Видавлювання заднього сальникаколінвала за рахунок нагнітання олії.
Авто «нафаршовано» сучасною електронікою, що забезпечує безпеку водія та пасажирів (системи Cornering Brake Control, Dynamic Stability Control тощо), високий рівенькомфорту в салоні, зручна навігація. Бортова мережавідрізняється надійністю, але може бути легко виведена з ладу несанкціонованим втручанням у її роботу - наприклад, при підключенні сигналізації або акустичної системинепрофесіоналами. Подібні маніпуляції краще довірити співробітникам спеціалізованого сервісного центру. Вартість автомобіля становить від 500 000 рублів.
Резюме
На закінчення можна сказати, що автомобіль BMW X5 є яскравим зразком престижного і дорогого транспортного засобу(Незважаючи на деякий кримінальний відтінок іміджу, що склався). Щоправда, знайти на вторинному ринку BMW X5 в відмінному станідуже непросто, тому що в більшості своїй власники цих авто воліють підкорювати відстані агресивно і наполегливо, вичавлюючи з машини всі соки. Щоб не придбати в результаті такий «макуха», не шкодуйте ні сил, ні часу на уважну перевірку всіх систем автомобіля перед тим, як прийняти остаточне рішенняпро покупку.
До речі, BMW X5 – типовий прикладтого, наскільки темною і безсторонньою може бути Зворотній бікпопулярності. Викрадення цього автомобіля вже давно набули масового характеру, і навіть найбільш сучасні та надійні. охоронні системине здатні убезпечити його власникам. Типовий сценарій викрадення BMW X5 має на увазі використання пістолета або ножа, приставленого до найбільш вразливих органів водія, а також подальше його «десантування» з машини десь подалі від жвавих трас. Повністю убезпечити авто від угону просто неможливо, втім можна спробувати звести його ймовірність до мінімуму, вибираючи машину непомітного, непопулярного шкоди кримінальних елементів відтінку (відомо, що найбільшою популярністю серед криміналітету користуються джипи чорного та сріблястого кольору).
У даному оглядіпредставлені бензинові та дизельні двигуни BMW, що застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегатина ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безумовно, допоможе зробити правильний вибір.
Маркування двигунів
Німецький концерн BMW вже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:
- M - для стандартних серійних моторів;
- S - для спортивних двигунів Motorsport;
- N - для сучасних двигунівнового покоління;
- P – для дослідних зразків.
Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.
Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)
M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило і в дизельному варіантізберегти імідж динамічної машини, притаманний всім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.
У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.
Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра
Концерн BMWпереманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуниз сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Була знову застосована успішна формула М10. чавунний блок, алюмінієва головка з ланцюговим приводомрозподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88
Двигун M30 - великий 6-ти циліндровий двигунз рядним розташуванням циліндрів, що має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 та 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.
Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більше потужні двигунита навантажують менше.
Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.
М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходипоршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаженняна підшипники (вкладиші)
Також через високу масу поршневої системидвигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.
З іншого боку переваги збалансованості рядної шісткиі висока потужністьна низьких оборотахз лишком компенсують ці недоліки.
Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.
Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.
3-я серія:
E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор. 
7-а серія:
E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.
BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун
Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскуванняз об'ємом двигуна 1951 куб.
Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску
Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використали вакуумну системудля керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.
Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні заміни синтетичного маслата фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевірка пластикових деталеймаслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання і збільшення внутрішнього тиску.
Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубкиі стан вакуумного резервуару самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.
Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.
Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. 
Незвичайно висока витратаолії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.
Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.
Двигун "БМВ": дизельний агрегат
Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскування дозволили по-новому поглянути на дизельний двигун.
Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим. максимальний комфортводіння у поєднанні з максимальною продуктивністю.
ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ
ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ
У Росії зараз продаються БМВ Х5 з бензиновими та дизельними двигунамиз наддувом. Сьогодні поговоримо про технічні характеристики цих двигунів. Бензинові двигуниХ5 мають об'єм 3 і 4.4 літри, це рядний 6-циліндровий агрегат і потужніший V8. Дизельні мотори BMW X5 мають один об'єм 3 літри, але у всіх агрегатів різна потужність.
Існує три версії дизелів із наддувом, подвійним і навіть потрійним наддувом. Саме дизель із потрійним наддувом є головним. технічною новинкою X5 третього покоління. Блоки циліндрів усіх силових агрегатів виконані з алюмінієво-магнієвого сплаву. У приводі ГРМ зазвичай використовується ланцюг. У бензиновому N55B30 робочим об'ємом 3 літри стоїть одна турбіна, від продуктивності якої залежить кінцева потужність силового агрегату. Система зміни фаз газорозподілу стоїть на двох розподільних валів(Bi-VANOS). Є система зміни висоти підйому клапанів Valvetronic III та безпосереднє упорскуванняпалива із турбокомпресором. За наддув відповідає твінскрольний Borg Warner B03. У потужнішого двигуна БМВ Х5 (модель двигуна N63B44) об'ємом 4.4 літра в конфігурації V8 коштує подвійний наддув. Далі технічні характеристикибензинових двигунів BMW X5.
Двигун БМВ Х5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2979 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 400 Нм при 1200-5000 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 235 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.5 секунд
- Витрата палива містом – 11.2 літра
- Витрата палива в змішаному циклі- 8.5 літра
- Витрата палива трасою – 6.9 літра
Двигун БМВ Х5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 4395 см3
- Кількість циліндрів – 8
- Кількість клапанів – 32
- Потужність к.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 650 Нм при 2000-4500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Розгін до 100 км/год – 5 секунд
- Витрата палива містом – 14 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 10.4 літри
- Витрата палива трасою – 8.3 літра
Дизельні силові агрегати БМВ Х5, Це турбодизельний N57D30, бітурбодизельний N57D30 і унікальний у своєму роді, тритурбодизельний N57S мають один робочий об'єм 2993 см3. Це рядні 6-циліндрові агрегати потужністю 249, 313 та 381 кінських сил. Конструктивно вони схожі, різниця лише у влаштуванні наддуву. Далі параметри даних силових агрегатів.
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (249 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 560 Нм при 1500-3000 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 230 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.8 секунд
- Витрата палива по місту – 7 літрів
- Витрата палива трасою – 5.7 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (313 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 630 Нм при 1500-2500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 236 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
- Витрата палива містом – 7.1 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.2 літри
- Витрата палива трасою – 5.8 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (381 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 740 Нм при 2000-3000 оборотах на хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 250 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.3 секунд
- Витрата палива містом – 7.6 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
- Витрата палива трасою – 6.2 літра
Дизельні двигуни Ікс п'ятого сьогодні не поступаються своїми динамічним характеристикам бензиновим агрегатам, Але при цьому мають набагато більший крутний момент. А головне, витрата палива дизельних версій BMW X5 значно менше. Різниця з витрат палива насправді може становити до двох разів.
Мотор сімейства N55 – це Нова технологіяспеціалістів компанії BMW, який прийшов на зміну моторам серії N52 та М42. Ці двигуни BMW відрізняються надійністю і не раз отримували престижну нагороду «Мотор року».
Дана модифікація двигуна призначена для використання з потужними спортивними седанамиі забезпечує автомобілям чудову динаміку та відмінну паливну економічність.
- Мотор серії BMW N55 розроблений із шестициліндрового блоку, який використовував двигун БМВ М52. Мотор отримав додаткові турбонагнітачі, що дозволило суттєво підвищити його потужність.
- Також відзначимо показники екології, що поліпшилися, порівняно з двигунами М 42, що вдалося зробити за рахунок використання системи рециркуляції газів.
- Компанія БМВ успішно реалізує стратегію зменшення обсягів своїх силових агрегатів, що дозволяє без втрати потужності знизити масу автомобіля та покращити показники паливної економічності.
- На сьогоднішній день усі бензинові двигуни BMW, що встановлюються на старші моделі BMW, використовують турбонагнітач. Мотор N55, як і перші модифікації двигунів М10, отримав компактну турбіну, яка дозволила значно підняти потужність двигуна. Цей силовий агрегат відрізняється підвищеними вимогами до сервісне обслуговування. Масло BMW і всі використовувані технічні рідиниповинні відповідати рекомендаціям виробника.
Технічні характеристики
Трилітровий турбований моторсерії BMW N55 має такі технічні характеристики:
| ПАРАМЕТРІВ | ЗНАЧЕННЯ |
|---|---|
| Роки випуску | 2009 по наш час |
| Система харчування | інжектор |
| Тип | рядний |
| Робочий об'єм | 3,0 літра |
| Потужність, л. с./об.хв | 306/5800-6000 |
| 320/5800-6000 | |
| 326/5800-6000 | |
| 340/5800-6000 | |
| 360/5800-6000 | |
| 370/6500 | |
| Вага | 135 кг |
| Крутний момент, Нм/об.хв | 400/1200-5000 |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 450/1300-4500 | |
| 465/1350-5250 | |
| 465/1400-5550 | |
| Кількість клапанів на циліндр | 4 |
| Витрата палива, л/100 км | 11,6 у міському режимі |
| 6,3 траса | |
| 8,2 змішаний режим | |
| Паливо | 95 |
| Масло | 5W-30 та 5W-40 |
Двигун встановлюється на весь модельний ряд BMW, у тому числі і на кросовери Х-серії
Опис
Ця модифікація двигунів поєднує чудові динамічні характеристики, відрізняється надійністю, що незмінно позначається на популярності силового агрегату.
За статистикою, на модель BMW 535, яку встановлюється N55, припадає близько третини продажів п'ятого покоління.
Цей мотор отримав новітню баварську розробку - twin-scroll нагнітач, який є турбіною з двома равликами з різним діаметром, що активно використовує відпрацьовані гази. Німецьким інженерам вдалося повністю усунути ефект турбоями, тому тяга у двигуна BMW з'являється вже з найнижчих обертів.
Цей силовий агрегат, як і модель мотора М42, комплектується різними видамитрансмісій. Це може бути як шестиступінчаста механіка, так і цілий рядавтоматичні коробки. Найбільшу популярність разом із двигуном BMW N55 отримали восьмиступінчасті автоматичні коробки, які відрізняються плавністю роботи та забезпечують автомобілю чудову динаміку.
Двигуни BMW виготовлені з алюмінієвого сплаву, що забезпечує легкість силового агрегату. При цьому двигун BMW не боїться перегріву та може працювати в екстремальних температурних умовах.
Алюміній почав використовуватися ще на моторах серії М20, а першим повністю алюмінієвим мором став двигун БМВ М40. Ще однією істотною перевагою використання таких металевих сплавів у двигунах BMW є їхня легкість, що дозволило знизити масу двигуна на 40 кілограмів у порівнянні з мотором М42.
Відзначимо також використання на N55 системи Valvetronic, яка змінює висоту підйому клапанів, що дозволяє оптимально керувати роботою силового агрегату.
Вперше ця система стала застосовуватися на серії М40. На низьких обертах впускні клапани піднімаються мінімальну висоту, Що забезпечує оптимізацію роботи двигуна BMW та зменшує витрату палива. Але варто водієві придавити педаль газу, як система Valvetronic підвищує хід впускних клапанів, Що дозволить підняти крутний момент і покращує динаміку автомобіля. Ця системазмащується олією BMWпід високим тискомта вимагає відповідного сервісного обслуговування.
У 2012 році була розроблена модернізована версіяцього двигуна BMW, яка одержала індекс N55HP. Нові двигуни BMW отримали змінену форму випускного колектора та інші невеликі зміни, що дозволили збільшити потужність до 315 кінських сил.
Причому максимальний момент, що крутить, досягається вже з 1300 оборотів в хвилину. Подібні показники тяги на низах характерні для дизельних двигунів та силових агрегатів серії М10, а сам двигун BMW N55HP забезпечує чудові динамічні показники. Новий моторотримав змінену систему мастила, в якій масло BMW рухається при підвищеному тискув системі.
Несправності
| НЕСПРАВНІСТЬ | ПРИЧИНА |
|---|---|
| Поява вібрацій двигуна BMW на холостому ходіпід час прогріву автомобіля. | З'являються перепустки займання, що характерно для масла, що закоксувався. BMW гідравлічногокомпенсатора. При появі стукоту в двигуні ремонт полягає в ультразвуковій очистці форсунок та гідрокомпенсатора. |
| Підвищена витрата олії. | Причин цієї проблеми може бути маса. Наприклад, несправність системи вентиляції картерних газів. Подібна проблема характерна для двигунів, починаючи з серії М20. |
| Утруднений пуск двигуна при низьких температурах | Несправність свічок розжарювання чи реле свічок розжарювання. |
| Силова установка не розвиває повну потужність | Недостатня подача палива; |
| Засмічився повітряний фільтр; | |
| Негерметичність систем впуску та рециркуляції; | |
| Несправність (порушення) газорозподільного механізму; | |
| Несправності турбокомпресора; | |
| Засмічення активної зони нейтралізатора. | |
| Мотор димить | Негерметичність системи впуску від турбокомпресора до впускної труби; |
| Засмічений повітряний фільтр; | |
| Підвищений рівень масла у картері мотора; | |
| Поломка, закоксовування та «залягання» поршневих кілець; | |
| Попадання охолодної рідини в циліндри двигуна. | |
| Низький (відсутній) тиск олії | Низький рівень олії; |
| Засмічення масляного фільтра; | |
| Підвищені зазори у масляному насосі; | |
| Зношування шестерень приводу масляного насоса. | |
| Підвищена витрата олії | Засмічення маслоотделителя; |
| Зношування або задир деталей КШМ; | |
| Тривала робота двигуна на мінімальних оборотах; | |
| Засмічення повітряного фільтра. | |
| Мотор довго прогрівається | Несправний термостат; |
| Несправність датчика температури рідини, що охолоджує. |
Тюнінг
При виготовленні моторів серії М50 та N55 німецькі інженери використали останні технологічні досягнення, що й дозволило їм спроектувати та виготовити потужний силовий агрегат, який видає понад сто кінських сил з одного літра об'єму.
Це по-справжньому гросмейстерський рубіж, який характерний лише для найпотужніших і найвищих технологій двигунів.
Якщо ж говорити про можливість тюнінгу цього двигуна, слід зазначити, що можливості збільшення потужності істотно обмежені. Пояснити подібне можна тим, що вже перед інженерами було поставлено завдання зробити максимально потужні двигуни БМВ. І саме тому будь-яка робота зі збільшення потужності двигуна М52 та N55 може призвести до зниження надійності силового агрегату.
Можлива лише заміна штатної вихлопної системив М50 та N55, що дозволяє додати близько десятка кінських сил.
- Можемо порекомендувати встановити вихлоп від М52 та М5, який наділяє мотор з об'ємом у три літри чудовим звуком та збільшує його потужність. Установка нового вихлопу від М5 або ж від моделі 550 змушує проводити заміну бампера з вихлопними патрубками.
- Установка нового блоку керування роботою двигуна дозволяє переналаштувати режими роботи силового агрегату, додаючи ще близько 30 кінських сил. Подібний тюнінг відрізняється простотою та має доступну вартість. У той же час необхідно сказати, що такий чіп-тюнінг істотно скорочує ресурс мотора, особливо це стосується турбіни, яка може ламатися під навантаженням, що збільшилося. У результаті кожні 100-120 тисяч кілометрів потрібний дорогий капітальний ремонт.
- Екстремальні тюнінг-програми збільшення потужності двигуна N55 мають на увазі установку нової турбіни від моторів М 42, яка забезпечує максимально можливий тиск. Подібні роботидозволяють отримати близько 100-150 додаткових кінських сил. За динамікою такий формований N55 буде наближений вже до старшої восьмициліндрової моделі з об'ємом 4,4 літра. Однак показники надійності та ресурс форсованого двигуна суттєво знижуються.
У Росії зараз продаються БМВ Х5 з бензиновими та дизельними двигунами з наддувом. Сьогодні поговоримо про технічні характеристики цих двигунів. Бензинові двигуни Х5 мають об'єм 3 і 4.4 літри, це рядний 6-циліндровий агрегат і потужніший V8. Дизельні мотори BMW X5 мають один об'єм 3 літри, але у всіх агрегатів різна потужність. Існує три версії дизелів із наддувом, подвійним і навіть потрійним наддувом. Саме дизель із потрійним наддувом є головною технічною новинкою X5 третього покоління.
Блоки циліндрів усіх силових агрегатів виконані з алюмінієво-магнієвого сплаву. У приводі ГРМ зазвичай використовується ланцюг. У бензиновому N55B30 робочим об'ємом 3 літри стоїть одна турбіна, від продуктивності якої залежить кінцева потужність силового агрегату. Система зміни фаз газорозподілу стоїть на двох розподільних валах (Bi-VANOS). Є система зміни висоти підйому клапанів Valvetronic III і безпосереднє упорскування палива з турбокомпресором. За наддув відповідає твінскрольний Borg Warner B03. У потужнішого двигуна БМВ Х5 (модель двигуна N63B44) об'ємом 4.4 літра в конфігурації V8 коштує подвійний наддув. Далі технічні характеристики бензинових двигунів BMW X5.
Електронна система керування двигуном дозволяє не тільки визначати параметри силового агрегату, а й змінювати їх. Підвищити потужність двигуна БМВ можна за допомогою чіп-тюнінгу. У Санкт-Петербурзі це можна здійснити в тюнінг-студії Аксессавто. Процес зміни заводської програми управління двигуном дозволить збільшити потужність та покращити динамічні показники. Про стандартні характеристики двигунів Ікс п'ятого читаємо далі.
Двигун БМВ Х5 3.0 бензин (306 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2979 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 306 (225) при 5800-6400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 400 Нм при 1200-5000 оборотах за хвилину
- Максимальна швидкість – 235 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.5 секунд
- Витрата палива містом – 11.2 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 8.5 літра
- Витрата палива трасою – 6.9 літра
Двигун БМВ Х5 4.4 бензин (450 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 4395 см3
- Кількість циліндрів – 8
- Кількість клапанів – 32
- Потужність к.с.(кВт) – 450 (330) при 5500-6000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 650 Нм при 2000-4500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Розгін до 100 км/год – 5 секунд
- Витрата палива містом – 14 літрів
- Витрата палива у змішаному циклі – 10.4 літри
- Витрата палива трасою – 8.3 літра
Дизельні силові агрегати БМВ Х5, Це турбодизельний N57D30, бітурбодизельний N57D30 і унікальний у своєму роді, тритурбодизельний N57S мають один робочий об'єм 2993 см3. Це рядні 6-циліндрові агрегати потужністю 249, 313 та 381 кінських сил. Конструктивно вони схожі, різниця лише у влаштуванні наддуву. Далі параметри даних силових агрегатів.
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (249 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 249 (183) при 4000 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 560 Нм при 1500-3000 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 230 км/год
- Розгін до 100 км/год – 6.8 секунд
- Витрата палива по місту – 7 літрів
- Витрата палива трасою – 5.7 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (313 к.с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 313 (230) при 4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 630 Нм при 1500-2500 оборотах за хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 236 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.9 секунд
- Витрата палива містом – 7.1 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.2 літри
- Витрата палива трасою – 5.8 літра
Двигун БМВ Х5 3.0 дизель (381 к. с.) характеристики, витрата палива
- Робочий об'єм – 2993 см3
- Кількість циліндрів – 6
- Кількість клапанів – 24
- Потужність к.с.(кВт) – 381 (280) при 4000-4400 оборотах на хвилину
- Крутний момент - 740 Нм при 2000-3000 оборотах на хвилину
- Тип ГРМ/привід ГРМ – DOHC/ланцюг
- Максимальна швидкість – 250 км/год
- Розгін до 100 км/год – 5.3 секунд
- Витрата палива містом – 7.6 літра
- Витрата палива у змішаному циклі – 6.7 літра
- Витрата палива трасою – 6.2 літра
Дизельні двигуни Ікс п'ятого сьогодні не поступаються за своїми динамічними характеристиками бензиновим агрегатам, але при цьому мають набагато більший крутний момент. А головне, витрата палива дизельних версій BMW X5 значно менше. Різниця з витрат палива насправді може становити до двох разів.
