Пробуксовування зчеплення в легковому автомобілі – поширена несправність, яка призводить не тільки до незручностей в керуванні машиною, але й до незапланованих фінансових витрат. Поломка з'являється через неправильну експлуатацію трансмісійної системи та несвоєчасно проведене обслуговування.

Детальний огляд допоможе автовласнику розібратися, чому буксує зчеплення ВАЗ 2107, ознайомить зі способами усунення проблеми своїми руками, не вдаючись до СТО.

Водій може виявити пробуксування наступним чином:

1. Важке перемикання швидкостей, своєрідний хрускіт.
2. Машина погано рухається з місця та починає буксувати.
3. При швидкій їзді на знижених передачах смикається (робочі ривки).
4. Втрата потужності під час підйому.
5. Поява вібрації чи шуму.
6. Провал педального устрою.

Чому це відбувається?

Щоб зрозуміти, чому буксує зчеплення на ВАЗ 2107, необхідно розібратися в його пристрої та принципі дії.

Весь механізм складається з таких елементів:

• картера;
• веденого диска кошика;
• клепаних фрикційних накладок;
• діафрагмової пружини;
• натискного диска;
• гідроприводу вимикання зчеплення.

Деталі розміщуються у сталевому кошику; ведений диск містить шліци та демпферні пружини, що забезпечують плавність перемикання швидкостей.

Принцип дії ґрунтується на терті між робочими частинами. Зчеплення зв'язує силовий агрегат і трансмісію, передає крутний момент з маховика мотора на проміжний вал коробки перемикання передач (КПП) автомобіля. При натисканні на педаль диск відходить, з'єднання двигуна і коробки роз'єднується, обертання валу кпп припиняється. При відпусканні педалі відбувається з'єднання маховика і валу кпп, обертання коробку передається.

Зчіпний пристрій пробуксовує через:

1. Потік масла, потрапляння рідини на поверхню деталей кошика.
2. Перегрівання провідного диска. При перевищенні температурного режиму диски розширюються. Це явище на ходу непомітно. Його визначають під час огляду деталі. На поверхні видно сажні нальоти та гар.
3. Зношування або розшарування фрикційних накладок. Елементи не тільки зношуються, а й можуть обгоріти. У салоні машини з'являється неприємний запах.
4. Пошкодження або зношування натискної пружини. За наявності дефектів пружина не здатна створювати на диск необхідного тиску.
5. Відсутність зазорів у гідроприводі вимкнення.
6. Зменшений параметр вільного ходу.

Фахівці поєднують причини, чому це відбувається, у 2 групи:

1. Зчіпний пристрій не повністю вмикається (веде). Пов'язано із збільшеною відстанню педалі до майданчика.
2. Зчеплення не повністю включається (пробуксовує). Диски прослизають відносно один одного, зменшується педальний перебіг.

Як перевірити буксує зчеплення чи ні

Для перевірки системи самостійно без спеціальних технічних пристроїв виконують такі дії:

1. Включають двигун, встановлюють нейтралку.
2. Опускають гальмо стоянки.
3. Натискають на газовий важіль.
4. Включають першу передачу.
5. Вижимають педаль.
6. Вижимання проводять кілька разів.

При правильній роботі складального вузла двигун глухне. Якщо мотор не вимикається, або є сторонні звуки (клацання, скрипи, стуки) і запах гару, зчеплення вважається несправним. Особливу увагу приділяють ходу педалі. Важель повинен опускатися плавно, без ривків і перебоїв.

Що робити, коли зчеплення буксує

Залежно від причин пробуксовки визначають хід ремонтно-відновлювальних робіт.

Якщо несправність криється у натискній пружині, її потрібно замінити на нову. При зносі фрикційних накладок роблять заміну веденого диска. При ремонті та заміні одних накладок обов'язково оглядають прокладки. Якщо вони пошкоджені або мають місця, що вигоріли, їх також змінюють. При попаданні масляної рідини на деталі веденого диска потрібно обробити поверхню гасом або уайт-спіритом та очистити наждачним папером дрібного калібру.

Потрапляння мастила на поверхню маховика та натискного диска можливе за надмірного збільшення рівня рідини в картері КПП або течі в задньому підшипнику коленвала. Для вирішення проблеми проводять візуальну діагностику та усувають причину протікання, потім зачищають деталі.

Що робити за відсутності проміжків гідроприводу або недостатньому вільному ході важеля, підкаже інструкція з ремонту автомобіля.

Розмір вільного ходу по ТУ дорівнює 30-35 мм, повного ходу – 140 мм. Будь-яке відхилення параметра пов'язане з порушенням працездатності трансмісійної системи та вимагає проведення регулювальних робіт зі зміни ходу педалі та положення диска щодо маховика.

Враховуючи вразливість зчеплення при невмілій експлуатації, майстри рекомендують досліджувати величину ходу при проходженні ТО. Перевірку параметра здійснюють мірною лінійкою. Для цього вимірюють відстань педалі до центральної частини майданчика.

Ремонтні роботи виробляють у салоні автомобіля за допомогою ріжкових ключів 13х17 мм та 17х19 мм. Регулювальна гайка М10 накручується на наконечник. Закручування та відкручування елемента впливає збільшення чи зменшення відстані від педального важеля до підлоги. Попередньо штовхач слід обробити універсальним аерозолем WD-40 від сухого бруду. Гайку регулювання штовхача провертають обертальними рухами до необхідного значення, ключем на 17 стопорять від провертання, ключем на 13 послаблюють контрольне кріплення.

Після завершення роботи закручують контргайку, щоб не збилися налаштування. Відрегульоване зчеплення перевіряють вичавлюванням педалі кілька разів, після чого заново заміряють відстань від підлоги.

На ВАЗ 2107 регулювання вільного ходу штока вилки виконують на оглядовій канаві. Виделка може відхилятися в межах 2-4 мм.

Величина ходу педалі за вирахуванням її вільного ходу

Алгоритм виконання процедури з налаштування вільного ходу вилки:

1. Пасатижами знімають кінці зворотної пружини під кріпленнями робочого циліндра.
2. Регулювальна гайка стримується ключем на 17, основне кріплення послаблюють ключем на 13.
3. Стопорять шток переставними кліщами "Кобра".
4. Обертанням ключа на 17 по регулювальній гайці налаштовують вільний хід штока.
5. Затягують контргайку.

Перевірка роботи муфти зчеплення:

1. Заводять і прогрівають двигун до робочої температури.
2. Вижимають педаль.
3. Перемикають на першу передачу.
4. Вимикають, переходять на задній хід.

При нормальному функціонуванні муфта не веде, легко вижимається і не заїдає. Ушкодження деталі та неправильно встановлені налаштування сприяють необхідності заміни муфти.

Зчеплення ВАЗ 2107 це частина механізму трансмісії, що бере участь у передачі моменту, що крутить, на провідні колеса автомобіля. Знаходиться зчеплення між коробкою передач та двигуном автомобіля та передає обертання від двигуна на коробку. У момент натискання педалі відбувається відключення зчеплення і від коробки відокремлюється двигун. Коли педаль відпускається, з'єднання знову відновлюється. Зчеплення забезпечує плавне торкання автомобіля з місця та безшумне перемикання передач.

Основні несправності

Робочий циліндр має кілька гумових ущільнювачів, які часто стають непридатними або замащуються, тоді зчеплення автомобіля "буксує". Заміна старих ущільнювачів на нові вимагатиме скористатися підйомником або оглядовою ямою, оскільки головний циліндр розташований у незручному місці.

При заміні ущільнювачів не слід забувати, що в системі знаходиться гальмівна рідина, її потрібно заздалегідь злити.

Конусну гайку бажано не чіпати, інакше потім буде потрібно додаткове регулювання. Для того щоб зробити заміну прокладок не знімаючи головний циліндр, потрібні певні навички та досвід.

Ще однією причиною несправності зчеплення може бути зношування вичавного підшипника.Для його заміни доведеться демонтувати коробку передач. Не менш часто зношуються накладки гальмівного диска, це легко помітити характерним шумом в момент відпускання педалі. І найпоширенішою проблемою несправності зчеплення є повітря, що потрапило в систему. Видалити повітря можна за допомогою прокачування.

Прокачування

Для прокачування знадобиться гальмівна рідина та тара для її зливання, а також прозорий шланг діаметром 5мм. і помічник, який повинен натискати на педаль зчеплення до тих пір, поки в ній не з'явиться вага. Після цього її треба затиснути, а друга людина у цей час має відкрутити штуцер і злити всю гальмівну рідину. У шланзі будуть видні бульбашки повітря. Процедуру слід повторювати до зникнення цих бульбашок. Також не слід забувати про рівень рідини в розширювальному бачку.

Регулювання

Регулювання зчеплення на ВАЗ 2107 проводиться шляхом регулювання приводу зчеплення, а точніше регулювального болта, який знаходиться на закінченні троса в підкапотному просторі. Неправильне регулювання призводить до того, що зчеплення буксує.

1. Автомобіль встановлюється на естакаду чи оглядову яму.
2. У салоні перевіряється вільний хід педалі зчеплення і у разі потреби проводиться регулювання. для цього ключем на 10 потрібно послабити стопорну гайку обмежувача педалі та встановлюється необхідний зазор приблизно 0,4-2 мм.
3. Товкач очищається про бруд і наноситься проникне мастило.
4. Робочий циліндр перевіряється на вільний хід штовхача, від якого залежить вільний хід підшипника. Для цього вилка зчеплення віджимається рукою до упору, при цьому вільний хід штовхача повинен бути в межах 4-5 мм.
5. Регулювання вільного ходу штовхача проводиться ключем на 17, яким утримуватиметься від повертання регулювальна гайка, а ключем на 13 слабшає затягування контргайки.
6. Ключем на 8 утримується штовхач, одночасно ключем на 17
7. обертається регулювальна гайка і встановлюється необхідний вільний хід штовхача, це приблизно 4-5 мм.
8. Контргайка затягується, утримується регулювальна гайка штовхача.
9. У салоні автомобіля перевіряється сумарний вільний хід зчеплення, який має становити приблизно 25-30 мм. від верхнього положення педалі на початок включення. При необхідності вся операція повторюється кілька разів доти, доки не відчується, що зчеплення більше не буксує.

Заміна головного та робочого циліндра

Заміна головного циліндра провадиться в наступній послідовності:

1. З бачка зливається рідина. Зробити це можна за допомогою звичайного шприца або шляхом зняття шланга зі штуцера головного циліндра.
2. Відкручується штуцер трубопроводу, що підводить до робочого циліндра зчеплення.
3. Ключом на 13 відкручуються дві гайки, на які кріпиться головний циліндр.

Заміна робочого циліндра:

1. З робочого циліндра знімається пружина.
2. Ключем на 10 відкручується трубка, що з'єднує головний та робочий циліндри.
3. Ключем на 13 відкручуються два болти робочого циліндра і знімаються разом із пластиною.

Після заміни робочий циліндр необхідно прокачати.

Самостійна заміна зчеплення

При заміні зчеплення слід уважно оглядати всі деталі, що знімаються, цілком можливо заміна всього вузла не знадобиться, достатньо буде поміняти тільки деякі деталі.

Заміна зчеплення проводиться у наступній послідовності:

1. Від'єднуються клеми акумулятора.
2. Від трансмісії відключається важіль перемикання передач.
3. Від резонатора від'єднується вихлопна труба, потім від кожуха КПП від'єднується робочий циліндр. Від самого КПП від'єднується кардан.
4. Відгвинчуються болти, що кріплять стартер до корпусу коробки, але перед цим слід відпустити дві нижні гайки, які кріплять трансмісію до блоку двигуна.
5. Знімається КПП, потім демонтується кошик зчеплення. Після зняття кошика звільняється диск зчеплення
6. На цьому етапі за потреби проводиться заміна головного циліндра та інших комплектуючих, наприклад, змінюється вилка зчеплення або вусики на кошику.
7. Складання та встановлення вузла проводиться у зворотній послідовності.

При складанні всі деталі необхідно ретельно промити, але в жодному разі не можна цього робити в бензині або маслі. Мастило здійснюється тільки гальмівною рідиною.

Зчеплення є одним із найважливіших вузлів в автомобілі, без якого він просто не рушить з місця. Тому ця складна система вимагає належної уваги та догляду. Несправності в роботі зчеплення можуть призвести до мимовільного руху автомобіля, а це вже є пряма загроза життю оточуючих.

Та ні

Декілька слів про принцип роботи зчеплення. Робота будь-якого двигуна на автомобілі закінчується обертальним рухом важкого маховика. Керуючи акселератором, можна лише збільшувати чи зменшувати швидкість обертання маховика. Для того, щоб автомобіль рушив з місця, необхідно передати цей рух до механічного редуктора - коробки швидкостей. Передавати цей обертальний рух необхідно дуже, інакше мотор просто заглухне. Та ж операція - плавне відключення трансмісії - необхідна і при зупинці автомобіля. Зчеплення є таким «м'яким» вимикачем.

Принцип дії пристрою легко зрозуміти. Уявіть собі два диски, що обертаються, величиною з невелике рульове колесо. Один з них – маховик двигуна, а другий – диск зчеплення. Якщо під час обертання маховика до нього щільно притиснути диск від редуктора, обертальний рух буде передано і автомобіль почне рух. Здається все дуже просто. Все так і працює, тільки диски стискаються за допомогою спеціальних механізмів, а між ними встановлюються спеціальні прокладки.

Основними несправностями можуть стати погане стиснення дисків або невчасне поділ. Кажуть, що зчеплення «веде» чи «пробуксовує».

Як буксує зчеплення

Якщо при русі автомобіля виникає запах гару, став гіршим розгін машини, помітно зниження швидкості при подоланні підйому, то це явний симптом несправності - пробуксовування. Для уточнення цього діагнозу можна при працюючому двигуні та затягнутому ручному гальмі увімкнути передачу. Потім, плавно натискаючи на педаль управління, плавно відпустити педаль зчеплення. Якщо двигун зупиниться, то пробуксовування немає, а якщо він продовжить роботу, то зчеплення пробуксовує.

Причинами цього неприємного явища можуть бути порушення вільного ходу педалі, знос або замаслювання фрикційних накладок, знос натискних пружин або несправність гідроприводу вимикання зчеплення.

Як веде зчеплення

Рух автомобіля порушується ривками, виникає труднощі у перемиканні передач. Удари в трансмісії при торканні автомобіля з місця, різке включення зчеплення при плавному відпусканні педалі, неприємний шум - все це ознаки несправності, про яку говорять, що "зчеплення веде", тобто при натисканні на педаль диски не повністю розходяться, а провідний вал коробки передач продовжує обертатися.

Ступінь можна перевірити в такий спосіб. При малих оборотах колінчастого валу двигуна слід вичавити педаль зчеплення до відмови, і якщо перша передача вмикається безшумно, то зчеплення повністю вимикається. Якщо ж при включенні першої передачі чутний сильний шум шестерень і передача не вмикається або вмикається важко, то зчеплення «веде».

Причинами можуть бути: великий вільний хід педалі, попадання повітря в гідропривід системи, витік гальмівної рідини

Можливо, що просто ослабли гвинти кріплення двигуна або повністю виробилося мастило в підшипниках. Причин виникнення несправності досить багато, а висновок один – їх необхідно усувати, і що раніше, краще і значно дешевше.

• Одним із основних елементів, без яких не обходиться жоден автомобіль ВАЗ – це зчеплення. І, як і будь-якого пристрою, йому властиво зношуватися, псуватися і пошкоджуватися, внаслідок чого зчеплення може почати буксувати.

• Коли буксує зчеплення ВАЗ 2107, тяга автомобіля різко знижується і всі швидкісні характеристики автомобіля стають надзвичайно низькими. Проблеми зі зчепленням такого роду можуть бути спричинені кількома причинами.

• Однак багато водіїв не зуміють визначити на око або на нюх, яка саме несправність заважає нормальній роботі автомобілів. Тому варто ознайомитися з базовими ознаками, якими можна визначити, що зчеплення буксує.

• Цей процес пов'язаний із горінням гумових деталей, у результаті чого в салоні з'явиться специфічний «аромат». Зчеплення, що буксує, також погано впливає на швидкісні характеристики - набір швидкості стає надзвичайно повільним, а на крутих підйомах автомобіль може взагалі відмовитися рухатися вгору.

• Якщо з'явилися підозри, дізнатися, що буксує зчеплення ВАЗ 2107 можна, зробивши всього дві дії. Потрібно завести мотор, затягнути ручне гальмо, а потім включити першу передачу. Коли це буде зроблено, потрібно повільно набирати обертів і відпускати зчеплення одночасно.

• Якщо це призведе до того, що двигун заглухне, це не привід для паніки, а навпаки – з автомобілем усе гаразд. Однак якщо автомобіль почне рухатися, це буде явним знаком, що зчеплення все ж таки буксує.

• Якщо факт наявності цієї неполадки є, слід перевірити, наскільки легко рухається педаль зчеплення. Якщо проблема у ній, регулювання зчеплення дозволить налагодити роботу системи. Якщо ж причина полягає в тому, що фрикціони зносилися, потрібно перевірити, наскільки вони пошкоджені.

• До ситуації, коли пошкодження невеликі, то не обов'язково їх замінювати, достатньо відрегулювати вільний перебіг педалі. Але в іншому випадку потрібно повністю міняти диск. Ну, а якщо виявилося, що на фрикціони чи накладки потрапило масло, слід з'ясувати причину, усунути її, а самі елементи ретельно промити, після чого автомобіль зможе працювати стабільно.

Зчеплення ВАЗ 2107 призначене для з'єднання колінчастого валу двигуна та первинного валу КПП з можливістю короткочасного припинення передачі моменту, що крутить. Причини його виходу з ладу можуть бути найрізноманітнішими. Проте всі вони можуть бути легко діагностовані та усунуті самостійно.

Пристрій механіма зчеплення ВАЗ 2107

Зчеплення ВАЗ 2107 – досить складний механізм, що складається з кількох десятків елементів.Причини його несправності можуть бути різними. Однак їх можна розділити на дві групи:

1. Дефекти самого механізму зчеплення. До них відносяться несправності веденої частини муфти, натискного пристрою, корзини, маховика, вилки увімкнення/вимкнення зчеплення.
2. Дефекти гідравлічного приводу механізму зчеплення. Вони можуть бути обумовлені витіканням робочої рідини, утворенням у ній повітряної пробки, а також несправностями головного чи робочого циліндрів (ГЦС та РЦС) та педального механізму.

Муфта зчеплення, як будь-яка інша деталь автомобіля, має обмежений експлуатаційний ресурс. Насамперед він залежить від майстерності водія, тому не регламентується заводом-виробником. Для збільшення терміну служби муфти її необхідно вчасно регулювати, стежити за рівнем робочої рідини, уникати їзди бездоріжжям, вчитися навичкам правильного користування зчепленням.

Потрібно пам'ятати, що додатково муфта - це запобіжний пристрій, який захищає трансмісію від серйозних поломок блокування задніх коліс різними перешкодами. Машина потрапила в трясовину, провідні колеса загрузли, потужності двигуна вистачає, щоб провернути шини, що застрягли. У цьому випадку муфта почне пробуксовувати, оберігаючи коробку, кардан та задній міст від поломок. Так, підгорять накладки диска. Так, зчеплення перегріється, що може призвести до жолоблення сталевих плоских деталей або послаблення пружинних пластин. Але дорожчі агрегати будуть захищені від поломок.

На класичних моделях ВАЗ встановлено сухе постійно замкнуте однодискове зчеплення. Воно включає два основних елементи:

1. Ведуча частина. Вона складається з веденого диска, шліцева частина якого передає обертання коробці передач за рахунок тертя між фрикційними накладками та поверхнями маховика та натискного диска.
2. Нерозбірний ведучий вузол (кошик). Кошик кріпиться до маховика і складається з натискного диска та діафрагмової натискної пружини.

У класичних моделях ВАЗ використовується однодискове сухе постійно замкнуте зчеплення: 1 – маховик; 2 – ведений диск зчеплення; 3 – кошик зчеплення; 4 - вичавний підшипник з муфтою; 5 - бачок гідроприводу зчеплення; 6 – шланг; 7 - головний циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 8 - сервопружина педалі зчеплення; 9 - зворотна пружина педалі зчеплення; 10 - обмежувальний гвинт ходу педалі зчеплення; 11 – педаль зчеплення; 12 - трубопровід гідроприводу вимикання зчеплення; 13 - кульова опора вилки; 14 - вилка вимикання зчеплення; 15 - відтяжна пружина вилки вимикання зчеплення; 16 – шланг; 17 - робочий циліндр гідроприводу вимикання зчеплення; 18 - штуцер прокачування зчеплення

Механізм зчеплення повинен бути надійним, довговічним, здатним гасити коливання моменту двигуна, що обертає. Муфта зчеплення має гідравлічний привід, що складається з:

• головного циліндра зчеплення;
• робочого циліндра зчеплення;
• вилки включення/вимкнення зчеплення;
• вичавного підшипника;
• ножний педалі.

Приводи для заміни та регулювання зчеплення ВАЗ 2107

Заміна зчеплення ВАЗ 2107 - процес досить трудомісткий і дорогий. Тому перед заміною слід розглянути можливість регулювання механізму.

Заміна зчеплення

Для монтажу нового зчеплення знадобиться оглядова яма, естакада або підйомник. Важливо вчасно виявити ознаки, що вказують на необхідність заміни муфти (у дорозі зробити заміну неможливо), та відігнати автомобіль у гараж чи автосервіс. Рух із несправним зчепленням дуже небезпечний - можна потрапити у ДТП при перетині залізничного переїзду чи головної дороги.

Змінюється зчеплення ВАЗ 2107 повністю, тому в автомагазинах продається комплект, що складається з веденого диска, кошика та підшипника. Замислитись про заміну зчеплення слід у таких випадках:

• автомобіль важко піднімається в гору при вичавленій до кінця педалі акселератора, при цьому відчувається запах гару - це ознаки пробуксовування веденої частини муфти;
• при відключенні зчеплення з'являються шуми області кожуха маховика - це свідчить про несправність вичавного підшипника;
• при торканні автомобіля важко включається перша швидкість (коробка «гарчить») - це ознака не до кінця вимкненого зчеплення (муфта веде);
• при розгоні машина починає смикатися, чуються брязкітні звуки - причиною цього зазвичай є зламані демпферні пружини або розбовтані гнізда під них на веденому диску, деформація сегментів або послаблення заклепок на маточині.

Будь-який шум, вібрація, свист в області зчеплення вимагають більш детальної діагностики та постановки діагнозу.

Регулювання зчеплення

Якщо педаль зчеплення стала занадто м'якою, провалюється, не повертається у вихідне положення, то, швидше за все, в систему потрапило повітря або порушилися регулювання гідроприводу. Пробуксовування зчеплення після тривалої експлуатації зазвичай свідчить про вихід муфти з ладу. Її, напевно, доведеться міняти.

Якщо муфта веде, тобто передачі з труднощами переключаються, приблизно в половині випадків причиною є невідповідність необхідним значенням:

• люфт між штоком і поршнем в робочому циліндрі;
• просвіту між вижимним підшипником та п'ятим кошиком;
• вільного та робочого ходу ножної педалі.

Діагностика несправностей зчеплення ВАЗ 2107

Зовнішніми проявами несправності зчеплення ВАЗ 2107 є:

• проблеми під час перемикання передач;
• пробуксування веденої частини;
• вібрація;
• свист натискного підшипника;
• тугий педальний вузол;
• педаль після натискання не повертається у вихідне положення;
• інші ознаки.

Пробуксування зчеплення

Перевірити, чи буксує зчеплення, можна в такий спосіб. Включається третя чи четверта швидкість і натягується ручник. Якщо двигун гуде, машина не рухається, а в кабіні з'явився запах гару, значить, буксує ведома частина муфти. Це може відбуватися з кількох причин.

Зчеплення веде

Якщо зчеплення веде, увімкнути першу передачу стає дуже складно, а при вимкненому зчепленні автомобіль не зупиняється і продовжує рухатись. При натисканні педалі ведений диск залишається затиснутим, тобто не від'єднується від маховика та диска. Така ситуація може бути зумовлена ​​наступними моментами.

Ривки при торканні та перемиканні швидкостей

Якщо при рушанні з місця та перемиканні швидкостей автомобіль починає смикатися, причинами цього можуть стати такі ситуації:

У цих випадках вживаються такі заходи:

• заміна зчеплення повністю;
• ремонт пристроїв гідроприводу;
• видалення врздуха з гідроприводу за допомогою прокачування.

Шум при вимкненому зчепленні

Іноді при натисканні на педаль зчеплення лунає різкий свист і скрегіт. Причиною цього може бути:

Шум при включеному зчепленні

Якщо при включенні зчеплення (відпускання педалі) чується брязкіт, брязкання, відчувається вібрація важеля перемикання передач, це може бути наслідком наступних несправностей.

Провал педалі та відсутність зчеплення

Якщо при натисканні педаль провалюється, але потім повертається у вихідне положення, зчеплення перестає працювати з таких причин:

1. У систему через нещільні різьбові з'єднання у великій кількості потрапило повітря. Простягаються штуцера, доливається експлутаційна рідина, а гідропривід прокачується для видалення повітря.
2. Відбувся витік робочої рідини через зношені кільця ущільнювачів ГЦС або РЦС. Використовуючи ремонтні комплекти для циліндрів, змінюються захисні ковпачки та гумові ущільнювачі, доливається до потрібного рівня робоча рідина. Після цього зчеплення прокачується.
3. Вигнута або поламана напрямна вилка натискного підшипника. Виделка змінюється на нову.

Зчеплення вимикається, але педаль не повертається у вихідне положення

Може виникнути ситуація, коли при натисканні педалі зчеплення вимикається, а сама педаль у початкове положення не повертається. Це може статися у таких випадках.

Туге зчеплення

Жорсткість зчеплення залежить від стану демпферних пружин кошика.Якщо вони втратили пружність, педаль стане дуже тугою. Потрібно докласти значних зусиль, щоб поршень ГЦС зміг створити тиск, що дозволяє вичавити підшипнику натиснути на лапки і звільнити ведений диск. Кошик у цьому випадку потрібно замінити на новий.

Початкова м'якість або жорсткість зчеплення залежить від виробника. Власники ВАЗ 2107 позитивно відгукуються про фірми Starco, Kraft, SACHS, "Авто ЛТД" і т. п. Туге зчеплення дуже незручно при їзді в пробках, коли ліва нога постійно перебуває в русі.

Зчеплення вимикається на початку або в кінці ходу педалі

Якщо зчеплення вимикається на початку ходу педалі, це означає, що немає вільного ходу. Проблема усувається зменшенням вильоту обмежувача педалі, що вимірюється за допомогою лінійки. Навпаки, при збільшеному вільному ході зчеплення вимикається наприкінці натискання на педаль. У цій ситуації регулюють довжину штока РЦС. Великий вільний хід свідчить про зменшення товщини накладок диска. Часто у разі необхідна заміна муфти зчеплення.

Регулювання зчеплення ВАЗ 2107

Регулювання зчеплення – обов'язковий етап після усунення несправностей чи заміни.При демонтажі КПП, кошика, веденого диска зазвичай відкручується шток РЦС, тому після збирання регулювання потрібно проводити заново. Це також необхідно, якщо в процесі експлуатації авто з тієї чи іншої причини порушився механізм увімкнення/вимкнення зчеплення. Здійснити регулювання самостійно досить просто. Для цього знадобиться оглядова яма, естакада або витяг.

Інструмент та матеріали

• ріжкові гайкові ключі на 8, 10, 13 та 17;
• мірна лінійка або будівельний куточок із поділками;
• пасатижі;
• кліщі "Кобра";
• водовідштовхувальний склад WD-40.

Регулювання муфти зчеплення проводять після прокачування гідроприводу.

Регулювання вільного ходу педалі

Вільний хід педалі має становити від 0,5 до 2,0 мм. Регулюється він із салону автомобіля зміною вильоту обмежувача педалі зчеплення.

Порядок дій при цьому наступний

Регулювання вільного ходу вилки

Вільний хід штока вилки є зазором між вижимним підшипником і п'ятою діафрагмової пружини натискного диска. Його регулювання проводиться на оглядовій ямі або витягу наступним чином.

Регулювання штока вилки

Різьбова частина штока не захищена від впливу бруду та вологи, тому регулювальна гайка та контргайка можуть відразу не відкрутитися. Рекомендується, очистивши шток від бруду, нанести на різьбову частину WD-40. Потім пропонується виконати такі дії.

1. Утримуючи ключем на 17 регулювальну гайку, ключем на 13 послаблюємо контргайку на 2-3 оберти.
2. Стопоримо шток кліщами "Кобра" і, обертаючи ключем на 17 регулювальну гайку, встановлюємо вільний хід штока в межах 4-5 мм.
3. Затягуємо контргайку ключем на 13, утримуючи кліщами "Кобра" шток від провертання.

   

   Після регулювання затягування контргайки ключем на 13 (в) регулювальна гайка утримується ключем на 17 (б), а лиски штока - кліщами «Кобра» (а)

• завести та прогріти двигун до робочої температури;
• вичавити педаль зчеплення та включити першу передачу;
• вимкнути першу передачу та включити задню.

Правильно відрегульована муфта має вичавлюватися легко, без заїдання. Швидкості включаються без труднощів та шуму. Під час руху не повинно спостерігатися пробуксовування диска.

Відео: регулювання гідроприводу зчеплення ВАЗ 2107 своїми руками

Несправне зчеплення може завдати багато клопоту власникам ВАЗ 2107. Тому фахівці рекомендують постійно прислухатися до сторонніх шумів, стуків, вібрацій при перемиканні передач під час руху. Самостійно відрегулювати гідропривід досить легко. Для цього буде потрібно лише мінімальний набір слюсарних інструментів і ретельне дотримання порад професіоналів.