Двигун Honda ZC є найближчим аналогом двигунів серії D, схожих по конструкції. Маркування ZC використовується виключно для японського ринку. В іншому світі ДВС відомі як двигуни D серії. Враховуючи майже однакову конструкцію, можна заявити, що ZC також надійний, як і двигуни з маркуванням D.

Ще раз варто підкреслити, що ДВС ZC є лише гілкою D серії. Основна відмінність – наявність двох розподільних валів. Звичайний D-мотор має у конструкції лише 1 вал. У цьому полягає як плюс, і мінус конструкції. ZC у більшості випадків оснащений другим розподільним валом, але при цьому не має системи VTEC.

УВАГА! Знайдено зовсім простий спосіб скоротити витрати пального! Не вірите? Автомеханік із 15-річним стажем теж не вірив, поки не спробував. А тепер він заощаджує на бензині 35 000 рублів на рік!

Цікавим є той факт, що за межами японських островів мотори Honda ZC не відомі. Поза Японією двс мають маркуванням D 16 (A1, A3, A8, A9, Z5). У всіх випадках у конструкції є 2 розподільні вали. Інша відмінна риса полягає в налаштуваннях роботи силового агрегату

В цілому двигун ZC практично ідеальний. Рядний чотирициліндровий двигун обертається проти годинникової стрілки, що є закономірним для Хонди. Є заміною потужнішим і дорогим моторам. Приваблює своїм значним моментом, що крутить, і потужністю, ергономічністю і простотою.

Технічні характеристики

Двигун	Об'єм, куб.см.	Потужність, л.с.	Макс. потужність, л.с. (кВт) / при об/хв.	Паливо/витрата, л/100 км	Макс. крутний момент, Н/м при об/хв.
ZC	1590	100-135	100 (74) / 6500 105 (77) / 6300 115 (85) / 6500 120 (88) / 6300 120 (88) / 6400 130 (96) / 6600 130 (96) / 6800 135 (99) / 6500	АІ-92, АІ-95/3.8 - 7.9	126 (13) / 4000 135 (14) / 4000 135 (14) / 4500 142 (14) / 3000 142 (14) / 5500 144 (15) / 5000 144 (15) / 5700 145 (15) / 5200 146 (15) / 5500 152 (16) / 5000

Номер двигуна розташований зліва на стику двигуна із коробкою. Видно з боку капота без проблем, якщо помити двигун.

Надійність, ремонтопридатність

Хонда ZC за роки експлуатації підтвердила свою надійність та стійкість до екстремальних навантажень. ДВС здатні витримати тривале пересування без олії та охолоджуючої рідини. На моторі можуть служити найстаріші свічки, часом родом із самої Японії. Силовий агрегат здатний працювати на найнижчому паливі.

Вартість запчастин більш ніж доступна будь-якому автомобілісту. Не менш тішить ремонтопридатність. При необхідності планове обслуговування або серйозніший ремонт проводиться в умовах звичайного гаража. Двигун працює на будь-якій олії. За наявності хоча б якоїсь компресії впевнено заводиться за сильних морозів. Невибагливість знаходиться за межею розумного.

Автомобілі, на які встановлювався двигун (тільки Хонда)

• Civic, хетчбек, 1989-91
• Civic, седан, 1989-98
• Civic, седан/хетчбек, 1987-89
• Civic Ferio, седан, 1991-95
• Civic Shuttle, універсал, 1987-97
• Concerto, седан/хетчбек, 1991-92
• Concerto, седан/хетчбек, 1988-91
• CR-X, купе, 1987-92
• Domani, седан, 1995-96
• Domani, седан, 1992-95
• Integra, седан/купе, 1998-2000
• Integra, седан/купе, 1995-97
• Integra, седан/купе, 1993-95
• Integra, седан/купе, 1991-93
• Integra, седан/купе, 1989-91
• Domani, седан, 1986-89
• Integra, хетчбек/купе, 1985-89

Тюнінг та свап

Мотор Хонда ZC має великий запас по міцності. Умільці часто турбують агрегат, але це не найкращий варіант тюнінгу. Установка турбіни складна, вимагає посилення конструкції та професійного налаштування. Більш логічним є свап двигуна. У такому випадку ДВЗ замінюється на ZC B серії, який навіть у стоку здатний приємно здивувати з перших хвилин їзди.

Яке масло лити

В основному автомобілісти зупиняють свій вибір на олії з в'язкістю 5w30 та 5w40. Дуже рідко рекомендується олія з в'язкістю 5w50. З виробників найчастіше рекомендується Лікві Моллі, Motul 8100 X-cess (5W40), Mobil1 Super 3000 (5w40). Лідирує за популярністю масло Мобіл.

Контрактний двигун

У разі серйозної поломки часто допомагає лише заміна двигуна на аналогічний. Мінімальна ціна на двигун – 24 тисячі рублів. За 40 тисяч карбованців пропонується додаткова комплектація. За такі гроші до неї може входити: насос гідропідсилювача, карбюратор, впускний колектор, шків, генератор, компресор кондиціонера, маховик, корпус повітряного фільтра, блок EFI.

За 49 тисяч рублів є можливість придбати двигун у відмінному стані з пробігом 70-80 тисяч кілометрів. У такому варіанті гарантія надається на 2 місяці. Видаються документи із ДІБДР. За таким цінником придбати двигун можна практично в будь-який день.

Двигун Honda D15B (A, Y, Z) 1.5 л.

Характеристики двигуна Хонда D15

Виробництво	Honda Motor Company
Марка двигуна	D15
Роки випуску	1984-2006
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	карбюратор/інжектор
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	2/3/4
Хід поршня, мм	84.5
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	8.7-10
Об'єм двигуна, куб.см	1493
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	60-130/5500-7000
Крутний момент, Нм/об.хв	99-138/3500-5200
Паливо	92/95
Екологічні норми	до Євро 2
Вага двигуна, кг	140
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	7.7 5.2 6.5
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	0W-20 5W-30
Скільки олії у двигуні	3.3
При заміні лити, л	3.0
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- 250-300
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	300+ н.д.
Двигун встановлювався	Honda Civic Honda CRX Honda Ballade Honda Capa Honda City Honda Concerto

Несправності та ремонт двигуна Хонда Цивік D15B (A, Y, Z)

Двигун D15 це напівторалітровий представник серії D (D12, D13, D14, D16, D17, ZC) моторів Honda, в основі якого лежить алюмінієвий блок циліндрів з чавунними гільзами, розподільний один, але кількість клапанів 8, 12 або 16 (залежно від модифікації) ), найпопулярніший і масовий двс серії D15 - D15B 16 клапанний. Привід ГРМ ремінної, заміна ременя проводиться кожні 100 тис. км., у разі обриву ременя, D15B гніт клапана. Гідрокомпенсаторів тут немає, регулювання клапанів проводиться кожні 40 тис. км. Зазори клапанів на D15B для впускних – 0.2 мм, для випускних 0.25 мм. Система подачі інжекторного палива (перші моделі були карбюраторними), з часом з'явилася система зміни фаз газорозподілу VTEC на впускних клапанах.

З 2002 року цей мотор почали замінювати на L15.

Про шлях еволюції двс D15 дивимося нижче.

Модифікації двигуна Honda D15

1. D15A1 – перший двигун серії, карбюраторний, 12 клапанний, ступінь стиснення 9.2, потужність 76 сил. Випуск припинено 1987 року.
2. D15A2 - 8-ми клапанна версія зі ступенем стиснення 10 та потужністю 60 к.с. Виробництво припинено у 1987 році
3. D15A3 – 12 клапанний мотор з інжектором, ступінь стиснення 8.7, потужність 91 і 99 к.с. Випуск було припинено 87-го.
4. D15B – 16 клапанний карбюраторний (Dual Carb), пізніше інжекторний двигун, ступінь стиснення 9.2, потужність 103 к.с. У виробництві перебував із 1988 по 2001 рік. (найбільш масовий мотор у серії)
5. D15B VTEC – аналог інжекторного D15B із системою зміни фаз газорозподілу VTEC, ступінь стиснення 9.3, потужність 130 к.с. Випускався з 1992 по 1998 рік. З 1995 року вироблялася версія з 3-Stage VTEC,
6. D15B1 – впорскований 8 клапанник, змінена ШПГ, ступінь стиснення 9.2, потужність 71 к.с. У виробництві перебував із 1988 по 1991 рік.
7. D15B2 – 16 клапанний мотор з інжектором, ШПГ від D15B1, ступінь стиснення 9.2, потужність 92 сили. Випускався з 1988 до 1995 року.
8. D15B3 – 16 клапанний мотор з карбюратором, ступінь 9.2, потужність 106 к.с. Випускався з 1988 до 1996 року.
9. D15B4 – аналог D15B3 з подвійним карбюратором, потужність 101 к.с. Виробництво почалося 1989 року, закінчилося 1993 р.
10. D15B5 – змінена ШПГ, ГБЦ, VTEC-E.
11. D15B6 – 8 клапанний інжекторний мотор, ШПГ від D15B1, ступінь стиснення 9.1, потужність 62/72 к.с. Випускався з 88-го до 91-го року.
12. D15B7 – 16V інжекторний, ШПГ від D15B6, ступінь стиснення 9.2, потужність 103 к.с. Випускався з 1992 по 2000 рік.
13. D15B8 – інжекторний двигун, 8 клапанів, ШПГ від D15B6, ступінь 9.1, потужність 71 к.с. Випускався з 1992 по 1995 рік.
14. D15Z1 - 16 клапанний двигун, інжектор, доопрацьована VTEC-E, інша ШПГ, ступінь стиснення 9.3, потужність 90 к.с. На конвеєрі з 92-го до 95-го року.
15. D15Z3 – аналог D15Z1, змінена система VTEC, прошивка. Вироблявся з 1995 по 1997 рік.
16. D15Z4 - 16 клапанний мотор зі зміненими поршнями та ГБЦ, потужність від 90 до 105 к.с. Роки виробництва: 1994-2000.
17. D15Z6 - аналог D15Z4, змінена головка, VTEC, ступінь стиснення 9.6, потужність 114 к.с. Виробництво з 1995 до 2000 року.
18. D15Z7 - аналог D15Z6, система Lean Burn, доопрацьована система VTEC, потужність 130 к.с. Проводився з 1996 по 1999 рік.
19. D15Z8 - аналог D15Z6, трохи зрушена система VTEC, трохи підкоригована головка. Вироблявся з 1997 по 2000 рік.
20. D15Y3 - 16 клапанний двигун, інжектор, без VTEC, 117 сил. Виробництво: 2001–2006.
21. D15Y4 - аналог D15Y3 з VTEC-E.

Слабкі місця D15, несправності та їх причини

1. Шків колінвалу. На D15B нерідко ламаються шківи колінвала, проблема вирішується, залежно від того, як все сталося, від заміни шківа до заміни колінвала.
2. Плавають оберти. Явище не часто, але трапляється, типова причина - брудна дросельна заслінка та датчик (клапан) холостого ходу. Чистка врятує, якщо не допоможе, дивіться датчик кисню (лямбда-зонд).
3. Випускний колектор. Дизельний звук на D15B ознака тріщини у випускному колекторі, перевіряйте. Зварювання не врятує, лусне поряд, шукайте контрактний колектор чи альтернативи.

Крім того, на D15B часто вмирають трамблери, двигун починає смикатися, всіляко тупити, відмовлятися заводитися та інше. Лямбда зонди не дуже довговічні, датчик тиску масла зрідка може потекти, в принципі, сам по собі двигун істотних недоліків не має і при належному обслуговуванні, надійний як молоток, а основна маса проблем пов'язана з віком двигуна. Ресурс D15B пристойний, до 250 тис. км проблем бути не повинно, полийте гарну олію і працюватиме довго та безпроблемно.

Тюнінг двигуна Honda D15B (A, Z, Y)

Атмосферник

Овочеві версії D15 тюняться просто: ставиться ГБЦ від D15B VTEC 130 сильного і портується, поєднуються канали, організовується простий холодний впуск, заслінка 60 мм, спортивний ресивер, злий розподільний вал від D16 (BrianCrower, Skunk2, COMPCam2 і т.д.). +, пружинки, розрізна шестерня, вихлоп на трубі 51 мм з павуком 4-2-1, вся мішура налаштовується на січні. На виході отримаємо більше 160 к.с., можна поставити вал по злі, павук 4-1 і подружити 4 дросельний впуск від Toyota Levin з нашим D15B, в результаті отримаємо ще більше потужності, помірні обороти, знадобляться роботи з балансування. грошей буде закопано чимало, а в результаті вийде корч, не зовсім придатний для міської експлуатації і не дуже швидкий.

Турбіна на D15B (A, Z, Y)

Це досить непоганий варіант збільшення потужності стандартного D15B, шукається недорогий турбо кит з інтеркулером, вішається на стандартну поршневу, насос вальбро 255, форсунки 440 сс, вихлоп на 63 мм трубі, налаштування на Січні (або на чому зручно), в результаті більше 0.5 бар і отримуємо близько 200 л. З часом такий мотор (на стандартній поршневій) розвалиться, міняємо його на контрактний двигун D15B і їздимо далі.
Безумовно, можна поставити куту поршневу знизити ступінь, дунути побільше, але на півторашці обсягу далеко не поїдеш і фанатично вичавлювати останні соки з нього, нераціонально. Якщо потужність дуже хочеться, тоді вас врятує свап двигуна B20, з подальшим його турбуванням.

Двигун Honda ZC отримав характерне для внутрішнього ринку Японії маркування з двох латинських літер, яке не несе жодної інформації для користувача. Мало того, конструкція максимально схожа з моторами серії D, що призводить до деякої плутанини:

• виробник Хонда став встановлювати двигуни ZC на експортні автомобілі;
• у супровідній документації деякі з них зберегли оригінальне маркування;
• інші перейменовані на серію D.

Усього існує 4 покоління моторів ZC, що сильно відрізняються конструкцією:

• I покоління – подвійний карбюратор Keihin горизонтального типу, потужність 105 л. с.;
• II покоління – упорскування GM-FI, потужність 120 л. с.;
• ІІІ покоління – карбюратор 105 к.с. або інжектор 120 л. с., аналог D16;
• IV покоління – система.

Існують версії ДВС серії ZC з двовальною ГБЦ та механізмом газорозподілу DOHC. Їх обсяг у кількості не перевищує 10%. Створені мотори під конкретну модель Honda Integra, пізніше встановлювалися на Civic, Domani, Ballade, Concerto та CRX.

Технічні характеристики Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

Спочатку в двигуні першого покоління серії ZC використовувався газорозподільний механізм з одним розподільним валом SOHC, поперечна установка під капотом, подвійний карбюратор, рядно розташовані 4 циліндри, обертання валу проти годинникової стрілки.

Одновальна схема двигуна дозволяла застосувати систему VTEC для комплектації моделей заводу Хонда Інтегра нарівні з ДВС серії D або Хонда CRX замість двигуна B серії.

При використанні двох розподільних валів за схемою DOHC систему VTEC встановити неможливо. У головці ГБЦ утворюється вже 16 клапанів, потужність двигунів збільшується до 130 л. с. замість 120 л. с. у інжекторних версій або 105 л. с. у двокарбюраторних варіантів. При цьому в будь-якій комплектації двигуни ZC мали однакові об'єми камер згоряння - 1,6 л (1590 см3).

У нижню таблицю зведено технічні характеристики двигунів лінійки ZC:

Виробник	Honda
Марка ДВС	ZC (серія)
Роки виробництва	1984 – 2001 (SOHC) 1988 - 1992 (DualCarb) 1992 - 1494 (VTEC) 1989 - 1995 (DOHC)
Об `єм	1590 см3 (1,6 л)
Потужність	77,2 кВт (105 к. с.) 88,3 кВт (120 к. с.) 95,6 кВт (130 л. с.)
Момент крутний	138 Нм (на 4500 об/хв) 147 Нм (на 5000 об/хв) 148 Нм (на 5700 об/хв)
Вага	98 кг
Ступінь стиснення	9,2/9,3
живлення	подвійний карбюратор/інжектор
Тип двигуна	рядний бензиновий
Запалювання	комутаторне, безконтактне
Число циліндрів	4
Місцезнаходження першого циліндра	ТВЕ
Число клапанів на кожному циліндрі	4
Матеріал ГБЦ	сплав алюмінієвий
Впускний колектор	алюмінієвий
Випускний колектор	литий чавунний
Розподільний вал	оригінальний профіль кулачків
Матеріал блоку циліндрів	чавун
Діаметр циліндра	75 мм
Поршні	оригінальні
Колінвал	оригінальний для кожної версії двигуна
Хід поршня	90 мм
Пальне	АІ-92
Нормативи екології	Євро-3
Витрати палива	траса – 9 л/100 км змішаний цикл 10 л/100 км місто – 11 л/100 км
Витрата олії	максимум 0,3 л/1000 км
Яке масло лити у двигун по в'язкості	5W30, 5W40, 0W30, 0W40
Яка олія краща для двигуна по виробнику	Liqui Moly, Motul, Mannol, Castrol
Олія для ZC за складом	синтетика, напівсинтетика
Об'єм масла моторного	3,5/3,7 (VTEC) л
Температура робоча	95°
Ресурс ДВС	заявлений 500 000 км реальний 1000000 км
Регулювання клапанів	гайки
Система охолодження	примусова, антифриз
Обсяг ОЖ	6 л
Помпа	з пластиковою крильчаткою
Свічки на ZC	Iridium Power IK16
Зазор свічки	1,1 мм
Ремінь ГРМ	GT 80100 GMB
Порядок роботи циліндрів	1-3-4-2
Повітряний фільтр	Nitto, Knecht, Fram, WIX, Hengst
Масляний фільтр	зі зворотним клапаном
Маховик	Від D16 вагою 7,6 кг.
Болти кріплення маховика	М12х1, 25 мм, довжина 26 мм
Маслозйомні ковпачки	виробник Goetze
Компресія	від 13 бар, різниця в сусідніх циліндрах максимум 1 бар
Обороти ХХ	750 – 800 хв-1
Зусилля затягування різьбових з'єднань	свічка – 31 – 35 Нм маховик – 62 – 80 Нм болт зчеплення – 22 – 40 Нм кришка підшипника – 68 – 90 Нм (корінний) та 43 – 53 Нм (шатунний) головка циліндрів - три стадії 20 Нм, 69 - 85 Нм + 90 °

Особливості конструкції

Призначений двигун ZC для поперечного компонування у підкапотному просторі. Має чотири рядні циліндри всередині чавунного блоку. Спочатку ГБЦ була 16 клапанною з одним розподільним валом механізму ГРМ.

Потім додався механізм VTEC – електронна система, що управляє висотою підйому клапанів та часом їх відкриття. При використанні одного розподільного валу (SOHC VTEC) всі 16 клапанів розташовані в один ряд, на відміну від двовальних систем DOHC VTEC. При цьому змінюється лише режим впускних клапанів.

В принципі, опис ZC SOHC ідентичний двигунам D16A6 або D16Y4, але кулачки распредвала тут найбільш агресивні. У свою чергу, виробник рекомендує розглядати ZC SOHC VTEC як повний аналог двигуна D16Z6. Мотор ZC DOHC схожий на варіанти D16Z5, D16A9, D16A8, D16A3 та D16A1, тому навісне і навіть головку ГБЦ з них можна переставити для тюнінгу своїми руками.

Перелік модифікацій ДВЗ

Виробником випущено кілька поколінь серії ZC із такими особливостями конструкції:

• базова версія - головка блоку циліндрів з одним розподільним валом за схемою SOHC, подвійний карбюратор Keihin, потужність 105 л. с., крутний момент 138 Нм;
• друге покоління – форсування до 148 Нм та 120 л. с. за рахунок системи VTEC та розподіленого упорскування;
• третє покоління - знадобилося збільшити потужність до 130 л. с., момент, що крутить, знизився до 147 Нм;
• четверте покоління – система газорозподілу DOHC, два розподільні вали.

При цьому навісне обладнання змінювало своє місцезнаходження. Частина автомобілів для внутрішнього ринку була з правим кермом, експортні варіанти мали кермо ліворуч.

Плюси і мінуси

Двигунів ZC залишилося на старих японських іномарках багато. Незважаючи на заявлений ресурс виробника 500 000 км пробігу, насправді вони служать вдвічі довше, тобто є «мільйонниками», без жодних обмежень. Офіційний мануал, звичайно, містить терміни заміни олії та інших розхідників, проте ДВС вважається «невбивним», навіть при безладній експлуатації:

• він заведеться -25 градусів з різними свічками, ресурс яких прострочений;
• працюватиме на старій олії невідомої якості та без антифризу в системі охолодження;
• при різниці компресії у сусідніх циліндрах більше 5 одиниць буде впевнено тягнути авто у важкому кузові.

Власники десятиліттями роблять капітальний ремонт у польових умовах «на коліні», не відвідуючи СТО.

Мінусами є зняття з виробництва, деякий дефіцит запчастин, фізичне зношування. При обриві ременной передачі не гне клапана на будь-яких оборотах.

Список моделей авто, у яких встановлювався

Японський мотор ZC використовувався у кількох автомобілях виробника Honda:

• ZC SOHC – Ballade, Civic, Domani, Integra у 1984 – 2001 роках;
• ZC SOHC DualCarb – Civic, Concerto, Integra у 1988 – 1992 роках;
• ZC SOHC VTEC – Civic Ferio EJ3 у 1991 – 1993 роках, Civic EJ1 у 1992 – 1995 роках, Domani MA4 у 1992 – 1992 роках;
• ZC DOHC – Ballade CRX AS у 1984 – 1987 роках, Civic AT у 1984 – 1987 роках, Integra AV/DA1 у 1985 – 1987 роках, CRX EF7 у 1986 – 1991 роках, Civic EH1 в 19.

При комплектації одно і двовальними ГБЦ, карбюраторами та інжекторним упорскуванням характеристики двигуна помітно відрізнялися, що й дозволило монтувати мотори на широкий ряд автомобілів виробника Хонда.

Регламент обслуговування Honda ZC 1,6 л/105 – 130 л. с.

У посібнику з експлуатації закладено наступні терміни заміни витратних елементів, які має двигун ZC:

• після 100 тисяч пробігу заміна ременя ГРМ;
• через 50 тисяч км слід змінювати ремені, що приводять у обертання навісне обладнання;
• теплові зазори клапанів слід регулювати кожні 25 тисяч кілометрів;
• АКБ служить близько 2 років або 40000 км пробігу;
• фільтри змінюють через 10, 30 і 40 тисяч пробігу (масляний разом із мастилом, паливний та повітряний, відповідно);
• вентиляцію в картері прочищають через 20 тисяч кілометрів;
• ресурсу антифризу вистачає на 40 000 км пробігу, потім заміна ОЖ.

За дотримання зазначених термінів капремонт настане, не раніше 500000 км по спідометру. Пристрій ДВС дозволяє робити поліпшення систем підвищення крутного моменту і потужності. Однак, якщо здійснювалася модернізація, зазначені терміни скорочуються на 30% мінімум через підвищений зношування деталей тертя.

Важливою особливістю всіх модифікацій ZC є надійна конструкція ДВС.

Огляд несправностей та способи їх ремонту

Незважаючи на те, що двигун ZC є дуже надійним силовим приводом, для нього характерні неполадки:

Механічний тюнінг і турбування двигуна різко збільшують ймовірність зазначених несправностей.

Варіанти тюнінгу двигуна

Оскільки двигун ZC є класикою японського моторобудування, можливий традиційний тюнінг за рахунок комплексу заходів:

• збільшення ступеня стиснення;
• розширення фаз ГРМ;
• балансування та полегшення розподільного валу та маховика;
• доопрацювання впускного та випускного тракту;
• чіпування ЕБУ.

З іншого боку, тюнінг має враховувати той факт, що версії моторів ZC суттєво відрізняються конструкцією, тому можливі варіанти. Для отримання 130 л. с. необхідна установка механізму VTEC, а це можливо тільки для одновальної ГБЦ, тому потрібно замінити штатну головку на Z6 або Y8 з камерами згоряння 34,6 см3 або 32,8 см3, відповідно. Ступінь стиску збільшиться до 9,2 чи 9,7 одиниць, потужність до 130 л. с. або 128 л. с.

Впускний тракт оснащується дроселем 62 мм, фільтром нульового опору, шліфуються перегородки та канали. Можна поставити поршні від Р29 із купольною поверхнею з поглибленнями для більшої безпеки клапанів. В цьому випадку необхідний розподільний вал з широкою фазою, збільшеним підйомом кулачків. В результаті вийде потужність близько 140 л. с.

Таким чином, мотори лінійки ZC забезпечують ресурс від 500 тисяч км пробігу, вважаються «невбивними» та дуже надійними. Мають один або два розподільні вали системи ГРМ, в першому варіанті додатково оснащуються VTEC.

Якщо у вас виникли питання – залишайте їх у коментарях під статтею. Ми чи наші відвідувачі з радістю відповімо на них

Двигун Honda D16A (B, V, W, Y, Z) 1.6 л.

Характеристики двигуна Хонда D16

Виробництво	Honda Motor Company
Марка двигуна	D16
Роки випуску	1986-2007
Матеріал блоку циліндрів	алюміній
Система харчування	інжектор (карбюратор ZC)
Тип	рядний
Кількість циліндрів	4
Клапанів на циліндр	4
Хід поршня, мм	90
Діаметр циліндра, мм	75
Ступінь стиснення	9.1-12.5
Об'єм двигуна, куб.см	1590
Потужність двигуна, л.с./об.хв.	105-130/6200-6600
Крутний момент, Нм/об.хв	135-145/3400-5200
Паливо	92/95
Екологічні норми	до Євро 3
Вага двигуна, кг	140
Витрата палива, л/100 км - Місто - траса - Змішаний.	8.7 5.5 6.7
Витрата олії, гр./1000 км	до 1000
Олія в двигун	5W-30
Скільки олії у двигуні	3.6
При заміні лити, л	3.3
Заміна олії проводиться, км	10000 (краще 5000)
Робоча температура двигуна, град.	90
Ресурс двигуна, тис. км - за даними заводу - на практиці	- ~300
Тюнінг - потенціал - без втрати ресурсу	300+ н.д.
Двигун встановлювався	Honda Accord Honda Civic Honda CRX/Del Sol S Honda HRV Acura Integra Honda Ballade Honda Capa Honda Civic Shuttle Honda Concerto Honda Domani Rover 216 Rover 416

Несправності та ремонт двигуна Хонда Цивік D16A ( B, V, W, Y, Z)

Двигун D16 (далі D16A, бо це наймасовіший представник серії) входить у сімейство двигунів Honda D (D12, D13, D14, D15, D17) і є таким же, як 1.5 літровий D15, в якому збільшений хід поршня з 84.5 мм до 90 мм, висота блоку циліндрів відповідно підросла до 212 мм (на D15B 207.5 мм). ГБЦ бувають як двовальні DOHC, так і одновальні SOHC, як на D15B. В іншому такий же двигун, на алюмінієвому блоці циліндрів, з ременем ГРМ (заміна ременя грам кожні 100.000 км), без гідрокомпенсаторів (регулювання клапанів на D16A проводиться кожні 40.000 км), середній ресурс такого мотора близько 30.

Модифікації двигуна Honda D16

1. D16A1 – перший двигун, двовальна голова DOHC з 16 клапанами, впускні клапани 30 мм, випускні 27 мм, ступінь стиснення 9.3, потужність 115 кінських сил. З 88 року замінили поршні, рівень піднявся до 9.5, потужність зросла до 120 сил. Виробництво почалося в 1986 році і ставилися двигуни на Acura Integra для ринку США. 1989 року випуск було припинено.
2. D16A3 – аналог D16A1 для австралійських Acura Integra.
3. D16A6 - 16 клапанний двигун з одним валом SOHC, фаза 222/224, впускний клапан 29 мм, випускний 25 мм, ступінь стиснення 9.1, форсунки 235 сс, потужність 107-110 к.с. Виробництво: 1988-1996 р.
4. D16A7 – аналог D16A6 без каталізатора, ступінь стиснення 9.6, потужність 119 сил. Виробництво: 1988-1995 р.
5. D16A8 – 16V DOHC, ступінь стиснення 9.5, потужність 120 сил. Виробництво: 1988-1997 р.
6. D16A9 - аналог D16A8 без каталізатора, 126-130 к.с. Виробництво: 1988-1995 р.
7. D16B2 – 16 клапанний двс з одновальної головою SOHC, ступінь стиснення 9.4, форсунки 190 сс, потужність 115 к.с. Виробництво: 1997-2001 р.
8. D16B5 – 16 клапанник SOHC, ступінь 12.5, система зміни фаз газорозподілу VTEC-E, потужність 106 к.с. Випускався з 1988 до 1996 року.
9. D16B6 – 16V SOHC, ступінь стиснення 9.6, потужність 114 к.с. Випускався 1999 року.
10. D16V1 – мотор для європейських Сівіков, 16 клапанів з одним розподільчим валом, VTEC-E, ступінь стиснення 10.4, потужність 109 к.с. Виробництво: 1999-2005 р.
11. D16W1 – 16V SOHC, ступінь стиснення 9.6, потужність 103 к.с. Виробництво: 1999-2006 р. Ставився на Honda HRV.
12. D16W3 – 16V SOHC, ступінь стиснення 10.4, потужність двигуна 116 к.с. Виробництво 1998-2001 р.
13. D16W4 – 16V SOHC, VTEC, ступінь стиснення 9.6, форсунки 190 сс, потужність 125 к.с. Виробництво: 1998-2001 р.
14. D16W5 - аналог D16W4 з VTEC-E, потужність 124 к.с. Вироблявся з 2000 до 2006 року, для Honda HRV.
15. D16W7 – одновальна головка, VTEC-E, ступінь стиснення 10.9, потужність 115 к.с. Виробництво: 2001-2007 р.
16. D16W9 – 3-Stage SOHC VTEC, потужність 130 к.с. Роки виробництва: 2001-2005 р.
17. D16Y1 – SOHC VTEC, ступінь стиснення 9.3, потужність 131 к.с. Виробництво з 1992 до 1995 року.
18. D16Y3 – одновальник з розпредвалом від D16A6, ступінь 9.4, потужність 113 к.с. Вироблявся з 1995 по 1997 рік.
19. D16Y4 - аналог D15Y3 з іншим розподільним валом, потужність 120 к. с. Вироблявся з 1996 по 2000 рік.
20. D16Y5 – аналог D16Y3 з VTEC-E, впускні клапани 30 мм, випускні 26 мм, форсунки 190 сс, потужність 115 сил. Версія VTi розвивала 127 л. Виробництво: 1996-2000
21. D16Y7 - аналог D16Y3 з іншим валом, , форсунки 180 сс, потужність 107 к. с. Виробництво: 1996-2000
22. D16Y8 (D16Y6) - SOHC VTEC, вал фаза 246/230, впускні клапани 30 мм, випускні 26 мм, змінені поршні,ступінь стискування 9.6, форсунки 240 сс, потужність 127 сил. Виробництво: 1996-2000
23. D16Y9 - аналог D16Y4 з іншим розподільним валом, потужність 107-111 к. с. Виробництво: 1996-2000
24. D16Z5 - аналог D16A9 з каталізатором, потужність 124 к.с. Виробництво: 1989-1992 р.
25. D16Z6 - SOHC VTEC, впускні клапани 30 мм, випускні 26 мм, Вал фаза 244/228, ступінь стиснення 9.2, форсунки 235 сс, потужність 125 к.с. Виробництво: 1992-1996 р.
26. D16Z7 - аналог D16Z6 зі ступенем стиску 9.6, потужність 127 к.с. Вироблявся з 1996 по 2000 рік.
27. D16Z9 – SOHC VTEC, ступінь 9.3, потужність 130 сил. Виробництво: 1994-1995 р.
28. SOHC ZC-VTEC, ступінь стиснення 9.2, потужність 130 к.с. Проводився з 1991 по 1995 рік.
29. DOHC ZC - двовальна ГБЦ, ступінь стиснення 9.3, у 1988 році замінили поршневу, ступінь зріс до 9.5, потужність 100 сил на карбюраторі, 115-130 к.с. на інжекторних варіантах. Вироблялися з 1984 по 1995 рік.

Слабкі місця D16, несправності та їх причини

В області проблем та косяків, мотор D16A нічим не відрізняється від популярного D15B: проблеми зі шківом коленвала, трамблерами, випускним колектором та інше. Повний список можна знайти.

Тюнінг двигуна Honda D16A (B, V, W, Y, Z)

атмосферник. Турбіна

В області тюнінгу D16A мало чим відрізняється від D15B, у продажу існують спортивні розподільні вали для D моторів, компресор кити, турбо кити, що завгодно ... Яку оптимальну конфігурацію збільшення потужності вибрати, вказувалося на прикладі 1.5 л двигуна. Все це застосовно і для Honda D16, на подібних конфігураціях 1.6 л двигун буде трохи попереду.

Honda Integra - автомобіль, що випускалася компанією Хонда з 1985 по 2006 рік, за цей час вийшло 4 покоління Інтегри.

У статті Ви дізнаєтесь про подробиці всіх поколінь автомобілів Honda Integra, а саме про захоплюючу історію виробництва, поради та інтервали обслуговування, які рекомендує японський підрозділ Хонди, про версію Type r, технічні характеристики та відео тест-драйв.

Для вибору поколінь скористайтесь змістом, Приємного читання, друзі!

Огляд Honda Integra 2 покоління 1989, 1990, 19991, 1992 років

Хонда Інтегра другого покоління побачила світ у квітні 1989 року. Порівняно з першим кузовом приставку "Quint (перше покоління Integra)" прибрали з назви моделі, і тепер це просто: Honda Integra. У Північній Америці машина продавалася під брендом Акура. Автомобіль випускався у двох варіаціях кузова: седан та купе.

Хонда інтегру в кузові купе

У листопаді 1986 року інженерам Хонди поставили завдання розробити нове «серце» для Хонди Інтегри 1989 року. Ціль була досягнута і громадськості представлений двигун B16A з фірмовою системою VTEC, це перший атмосферний агрегат у світовій практиці з якого знімали сто коней з одного літра робочого об'єму!

При об'ємі 1.6 літра, він «видавав» 160 кінських сил при 7600 оборотів за хвилину, з червоною зоною 8000 об/хв! І цей двигун встановили на Honda Integra другої генерації.

Пізніше мотор встановлювався на Хонда Цивік, а через 13 років японці випустили Honda s2000, у якої був 2-літровий атмосферний мотор F20C потужністю 240 к.с., цей рекорд занесений до книги Гінесса!
Напевно, всі чули про “Хондівську” систему VTEC. Це легендарна система фаз газорозподілу, яка дозволяє на низьких оборотах економити паливо, а на високих притискати водія до сидіння:))), оскільки максимальна потужність відтворюється при "розкручуванні" двигуна.

Структура двигунів VTEC

При розробці Інтегри, перевага надавалася комфорту, економічності та спортивному характеру. Адже не дарма інженери працювали над розробкою 160 потужних агрегатів. З цим мотором і 5-ступінчастою «механікою» Honda Integra з нуля до ста розганялася за 7.7 ​​секунд. Але гама двигунів не закінчується, були й інші:

• B18B 1.8 140 к.с
• B17A 1.7 160 к.с (Північна Американська специфікація)

У 1992 р. B16A форсували і він видавав 170.л.с.

Серія ZC на Honda Integra:

• ZC карбюраторний 1,6/105 к.с.
• ZC з упорскуванням 1.6л/120 л.с

Інженери не лише попрацювали над моторами, а й ходову частину власники Honda Integra хвалять досі. Керованість та плавність ходу на найвищому рівні. У машини легкий, жорсткий кузов, і у всіх модифікаціях стоїть незалежна підвіска з подвійними поперечними важелями і стабілізатором ззаду і спереду. Така ходова частина разом з легким кузовом гарантує відмінну керованість.

За гальмування Honda Integra, на всіх модифікаціях відповідають вентильовані дискові гальма спереду, а ззаду на комплектаціях rxi, rsi, xsi, інших барабанні.

На вибір можна вибрати дві коробки передач, 5-ступінчаста «механіка» і 4-ступінчастий автомат. На мотори B серії встановлювався чотириступінчастий шестипозиційний автомат з електронним керуванням та з вибором 2-х режимів їзди: Sport та normal. На Honda Integra, які йшли з моторами ZC серії, встановлювався «автомат» без вибору режимів їзди.


Honda integra седан

Коли я пишу про машини 80-х чи 90-х років, то часто вживаю фразу: ”У моделі на ті часи дуже багате та високотехнологічне оснащення”. Так-ось у Honda Integra 1989 р. випуску і тепер високотехнологічне і багате оснащення! Це може підтвердити Імператор Японії Акіхіто, адже він особисто за кермом понад 20 років їздить на Хонді Інтегрі 1991 року випуску! Акіхіто любить на ній їздити разом із дружиною на тенісний корт, їздить він дотримуючись правил дорожнього руху.

Імператор сідає у свою Хонду

У машині зручно сидіти як водію, так і пасажирам, ергономіка на найвищому рівні. Як уже говорилося вище автомобіль добре обладнаний, незалежно від двигуна, моделі комплектувалися: Склями з електропідігрівом, регулюванням керма, індикатором селектора коробки передач, нагадування про не вимкнене світло, автоматичні склопідйомники, гідропідсилювач, клімат-контроль, кварцовий годинник, сидіння підтримкою та багато іншого.

Інтер'єр Honda Integra 1989-1993 рік

Автомобіль випускався до 1993 р. У тому ж 93 на зміну прийшов новий кузов Honda Integra.

Технічні характеристики Honda Integra 1989-1993 рік

Технічні характеристики Хонда Інтегра седан, двигун ZC 1.6 105 к.с, 120 к.с
(габарити вказані в мм)

Дата виробництва: 1989-1993
Кузов: седан
Кількість дверей: 5
Кількість місць:5
Довжина:4480
Ширина: 1695
Висота: 1420
Колісна база: 2600
Дорожній просвіт:150
Розмір шин:185/70R13
Гальма передні: дискові

Двигун: 105 к.с 135 Нм(карбюраторний) 120 к.с 144 Нм(розподільний упорскування)
Привід: передній.

Витрата палива: 9.4/100 км/год
Вага: 1010-1190
Об'єм паливного бака: 50л
Країна виробництва: Японія

Технічні характеристики купе з двигуном B16а,
(габарити вказані в мм)

Дата виробництва: 1989-1993
Кузов: купе
Кількість дверей: 5
Кількість місць:5
Довжина:4390
Ширина: 1695
Висота: 1325
Колісна база: 2550
Дорожній просвіт:150
Розмір шин:195/60R14
Гальма передні: дискові
Гальма задні: Залежно від комплектації
Двигун: 160 к.с 152 Нм(B16а)
Привід: передній.
КПП: 5-ступінчаста механіка, 4-ступінчастий автомат.
Розгін 0-100: 5 мт-7.7сек.
Витрата палива: 9.4/100 км/год
Вага: 990-1170
Об'єм паливного бака: 50л
Країна виробництва: Японія

Ціна другого покоління

У стані як у Імператора Японії знайти буде складно. Доведеться довго проводити пошуки, або самому братися за відновлення "притомленого" екземпляра. Ціни починаються від 50 тис. руб. до 190 тис. руб.

Регламенти та рекомендації обслуговування Honda Integra, взяті на сайті Hondavodam.ru

Тюнінг

Хонди з двигунами серії B люблять тюнери, оскільки потенціал моторів величезний. Свого часу B16а і так був найпотужнішим атмосферниками у світі, його потужність можна підняти вище.

Якщо двигуну дати більше робочого обсягу, то додати близько 40 кінських сил, це робиться заміною блоку від Б20Б. Також виробляють свап на B18с або К20А, або встановлюють турбіну на мотори, потужність виходить значною.

Це «первісток» від Хонди з двигуном B16А та фірмовою системою VTEC.
B16а є рекордсменом серед атмосферних, за питомою потужністю з 1 літра робочого об'єму.
На Honda Integra другої генерації роз'їжджає Імператор Японії, Акіхіто, вона у нього з 1991 року.

Історія моделі

У лютому 1980 р., Хонда випускає ринку модель під назвою Quintet , цей автомобіль і заповнює модельний ряд між цивиком і акордом. Ця модель і започаткувала Хонде Інтегру.

Рейстайлінговий інтер'єр

Підвіска автомобіля багатоважільна, за рахунок цього, Honda Integra, забезпечувала високу плавність ходу і відмінну керованість. Так, шасі має складну конструкцію, і його дорого ремонтувати, але й надійність на висоті.

Хонда Інтегра в основному передньопривідна, але й повнопривідна версія існує в кузові DB9. У кузові DB9 g за замовчуванням автомобіль передньопривідний, але при пробуксовуванні передніх коліс у роботу включаються і задні. Така система повного приводу називається DPS (система з двома масляними насосами).

Ця система разюче, відрізнялася від диференціалів вискомуфтою, які встановлювалися на конкурентів марки Honda, недолік цієї системи полягав у тому, що вона із запізненням спрацьовує у разі пробуксування коліс.

Хондовська, а система здійснена, і позбавлена ​​такого недоліку. Справа в тому, що DPS, механічна, їй не потрібне програмне керування, за рахунок цього досягається прискорена реакція на підключення задніх коліс. Якщо швидше включаються в роботу всі 4 колеса, то швидше і відключаються задні колеса, таким чином, споживається менша кількість палива.

Третє покоління, що випускалося до 2001 р., а експлуатують її досі, автомобіль так і залишається одним із найкращих передньопривідних машин у світі.

Технічні характеристики

Основні (седан)
Довжина:4520
Ширина:1695
Висота:1420
Колісна база: 2620м
Кліренс:150
Об'єм паливного бака: 45 л
Маса: 1060 кг

Основні (купе)
Довжина:4380
Ширина:1695
Висота:1390
Колісна база: 2570м
Кліренс: 150мм
Об'єм паливного бака: 45 л
Маса: 1060-1160 кг
(габарити вказані в мм)

Рекомендації та інтервали технічного обслуговування Honda Integra взяті на сайті Hondawodam.ru

Четверте покоління, 2001-2006 рік

У 2001 році Хонда виробляє четверте покоління Honda Integra. За минулою моделлю, закріпився імідж спортивного автомобіля, і 4 покоління вироблялося лише у кузові купе.

Honda Integra, змінилася до не впізнаваності, жодної подібності немає з попереднім поколінням. Машина намальована з чистого листа, як зовні, так і всередині, і ця стрімка зовнішність актуальна досі.

Кузов носить маркування DC5, автомобіль випускався в кузові купе, і комплектації не «овочеві», Type S зі 160 сильним серцем і Type R з таким же двигуном, форсованим до 220 кінських сил.

Мотори, як і автомобіль, були новими, це K20A, двигун на відміну від інших серій, працював за загальним стандартом, за годинниковою стрілкою це ланцюговий агрегат. Також у агрегату, гарний момент, що крутить, на «низах».

Мотор Honda Integra обзавівся оновленою системою VTEC, ця система стала інтелектуальною і називалася «!-VTEC», ця система регулювала фази газорозподілу, для невеликої витрати палива. І що найголовніше, К20A з оновленою системою VTEC, допомагав отримати великий крутний момент на низьких обертах, як у об'ємних, а на високих поводитися як спортивний двигун.