Ведення пожежного автомобіля у різних умовах. Виїзд та прямування до місця пожежі

26.06.2020

Кузов

Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, а також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) та здійснювати постійний контроль за розміщенням та кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі у уникнення його падіння під час руху.

Водій пожежного автомобіля, як водій будь-якого транспортного засобу, зобов'язаний забезпечувати справний технічний стан автомобіля відповідно до Основних положень щодо допуску транспортних засобів до експлуатації та обов'язків посадових осіб щодо забезпечення безпеки дорожнього руху, які встановлюють перелік несправностей та умов, за яких забороняється експлуатація транспортних засобів. .

Забороняється експлуатація пожежних автомобілів за таких несправностей:

1. Гальмівна система.

1.1. При дорожніх випробуваннях не дотримуються норм ефективності гальмування робочою гальмівною системою. Для пожежних автомобілів із дозволеною максимальною масою до 3,5 т включно гальмівний шлях повинен становити не більше 15,1 м, від 3,5 т до 12 т включно – не більше 17,3 м, понад 12 т – не більше 16 м. Випробування автомобіля проводяться у спорядженому стані, з водієм, на горизонтальній ділянці дороги з рівним, сухим, чистим цементно-або асфальтобетонним покриттям, при швидкості на початку гальмування 40 км/год шляхом одноразового впливу на орган управління робочою гальмівною системою.

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.3. Порушення герметичності пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів спричиняє падіння тиску повітря при непрацюючому двигуні більш ніж на 0,05 МПа за 15 хвилин після повного приведення їх у дію.

1.4. Не діє манометр пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів.

1.5. Гальмівна система не забезпечує нерухомий стан пожежного автомобіля з повним навантаженням на ухилі до 16% включно.

2. Рульове управління.

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує 25 °.

2.2. Є не передбачені конструкцією переміщення деталей та вузлів, різьбові з'єднання не затягнуті або зафіксовані встановленим способом.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування.

3. Зовнішні світлові прилади.

3.1. Кількість, тип, колір, розташування та режим роботи зовнішніх світлових приладів не відповідає вимогам конструкції пожежного автомобіля.

3.2. Регулювання фар відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади та світлоповертачі.

3.4. На світлових приладах відсутні розсіювачі або використовуються розсіювачі ламп, що не відповідають типу світлового приладу.

3.5. Установка проблискових маячків, способи їх кріплення та видимість світлового сигналу не відповідають встановленим вимогам.

3.6. Спереду встановлені світлові прилади з вогнями червоного кольору або світлоповертачі червоного кольору, а ззаду – білого кольору, крім ліхтарів заднього ходу та освітлення реєстраційного знака, світлоповертаючих реєстраційного, відмітного та розпізнавального знаків.

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла.

4.1. Склоочисники та склоомивачі не працюють у встановленому режимі.

5. Коліс та шин.

5.1. Шини мають залишкову висоту малюнка протектора менше 1мм, місцеві ушкодження (пробої, порізи, розриви), що оголюють корд, розшарування каркасу, відшарування протектора та боковини.

5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска та обід коліс.

5.3. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.

5.4. На одну вісь встановлені діагональні шини спільно з радіальними або шини з різним типом малюнка протектора.

6. Двигуна.

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

7. Інші елементи конструкції.

7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.3. Встановлені додаткові предмети або нанесені покриття, що обмежують оглядовість з місця водія, що погіршують прозорість скла, що тягне за собою небезпеку травмування учасників дорожнього руху (на верхній частині вітрового скла автомобілів можуть прикріплюватися прозорі кольорові плівки; дозволяється застосовувати тоновані скла (крім дзеркальних) 5727-88).

7.4. Не працюють передбачені конструкцією замки дверей кузова та кабіни, запори бортів вантажної платформи, запори горловин цистерн та пробки паливних баків, механізм регулювання положення сидіння водія, аварійні виходи та пристрої приведення їх у дію, привід керування дверима, спідометр, пристрої обігріву та обдування.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.6. Відсутні: медична аптечка, вогнегасник, знак аварійної зупинки за ГОСТ 24333-97, противідкатні упори (на пожежних автомобілях з максимальною дозволеною масою понад 3,5 т).

7.7. Наявність на зовнішніх поверхнях пожежних автомобілів написів та позначень, що не відповідають державним стандартам Російської Федерації.

7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їхня установка передбачена конструкцією.

7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.10. Реєстраційний знак транспортного засобу відповідає вимогам стандарту.

Якщо несправності, що забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, сталися в дорозі або на пожежі (аварії), водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І тільки при несправності робочої гальмівної системи, кермового керування, фарах, що не горять (відсутніх), і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочиснику під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля.

Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водію пожежного автомобіля, як водію будь-якого транспортного засобу, забороняється:

§ керувати транспортним засобом у стані сп'яніння (алкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;

§ передавати керування транспортним засобом особам, які перебувають у стані сп'яніння, під впливом лікарських препаратів, у хворобливому чи стомленому стані, а також особам, які не мають при собі посвідчення водія на право керування транспортним засобом даної категорії;

§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони та займати місце в них;

§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні чи інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якої він причетний, або після того, як транспортний засіб було зупинено на вимогу співробітника міліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до ухвалення рішення про звільнення від проведення такого огляду;

§ користуватися під час руху телефоном, який не обладнаний технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без використання рук.

Водій пожежного автомобіля відповідно до вимог ПДР зобов'язаний проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергової доби – огляд стану сп'яніння на вимогу своїх начальників.

При прямуванні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водієві пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора. забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника.

За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів водію пожежного автомобіля із включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів та додатків правил дорожнього руху:

§ початок руху, маневрування;

§ розташування транспортних засобів на проїжджій частині;

§ швидкість руху;

§ обгін, зустрічний роз'їзд;

§ зупинка та стоянка;

§ проїзд перехресть;

§ пішохідні переходи та зупинки маршрутних транспортних засобів;

§ рух через залізничні колії;

§ рух автомагістралями;

§ рух у житлових зонах;

§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;

§ вимога дорожніх знаків;

§ вимога дорожньої розмітки.

Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості, щільності та напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більша швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важчі наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість через відсутність перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть спричинити небезпечні ситуації та ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраної швидкості та досвіду водія або його станом.

Зупинка для громадського транспорту – це місце, де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд автобусів, тролейбусів, трамваїв, які стоять на зупинці: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля повинен бути гранично уважним на під'їзді до нерегульованих пішохідних переходів, де пішохід може бути невидимий через транспортні засоби, що рухаються.

Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати та оцінювати поведінку одночасно кількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них зненацька можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, кількість смуг, вміти точно оцінювати швидкість автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто. за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю.

Водію пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, що породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації.

Під час руху пожежного автомобіля у темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях мають бути включені фари далекого чи ближнього світла. Причому швидкість руху у темний час доби майже у всіх випадках має бути меншою за швидкість у денний час. Її необхідно встановлювати такою, щоб зупиночний шлях автомобіля був удвічі меншим за відстань видимості. Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля має бути включене ближнє світло фар та аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін доцільно додатково подавати світловий сигнал, який є у світлий час доби – періодичне короткочасне включення та вимкнення світла фар, а в темний час доби – багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло.

Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами має здійснюватися з увімкненим ближнім світлом фар у будь-який час доби. При вимушеній зупинці (у тому числі і на пожежі чи аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути вчасно помічений іншими водіями, має бути включена аварійна світлова сигналізація, а у темний час доби на неосвітлених ділянках доріг та в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені габаритні вогні (додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує у конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах та 30 метрів поза населеними пунктами) водієм пожежного автомобіля має бути виставлено знак аварійної зупинки.

За порушення ПДР та інших нормативних правових актів у сфері дорожнього руху водій пожежного автомобіля несе відповідальність відповідно до Кодексу РФ про адміністративні правопорушення та Кримінального кодексу РФ.

Розділ 6

ЕЛЕМЕНТИ ТЕОРІЇ РУХУ ПОЖЕЖНОГО АВТОМОБІЛЯ

Теорія руху пожежного автомобіля (ПА) розглядає фактори, що визначають час проходження пожежного підрозділу до місця виклику. В основу теорії руху ПА покладено теорію експлуатаційних властивостей автомобільних транспортних засобів (АТС).

Для оцінки властивостей конструкції ПА та її здатності своєчасно прибути до місця виклику необхідний аналіз наступних експлуатаційних властивостей: тягово-швидкісних, гальмівних, стійкості руху, керованості, маневреності, плавності ходу.

Тягово-швидкісні властивості пожежного автомобіля

Тягово-швидкісні властивості ПА визначаються його здатністю до руху під дією поздовжніх (тягових) сил провідних коліс. (Колесо називається провідним, якщо до нього передається через трансмісію крутний момент від двигуна АТС.)

Ця група властивостей складається з тягових властивостей, що дозволяють ПА долати підйоми та буксирувати причепи, та швидкісних властивостей, що дозволяють ПА рухатися з високими швидкостями, здійснювати розгін (прийнятість) та рухатися за інерцією (вибіг).

Для попередньої оцінки тягово-швидкісних властивостей використовується питома потужність N GПА, тобто. відношення потужності двигуна N, кВт, до повної маси автомобіля G, т. за НПБ 163-97 питома потужність ПА має бути не менше 11 кВт/т.

У вітчизняних серійних ПА питома потужність менша за рекомендоване НПБ значення. Збільшити N Gсерійних ПА можна, якщо встановлювати на них двигуни з більшою потужністю або повністю використовувати вантажопідйомність базового шасі.

Оцінка тягово-швидкісних властивостей ПА за питомою потужністю може бути лише попередньою, оскільки часто АТС з однаковою N Gмають різну максимальну швидкість та прийомистість.

У нормативних документах та технічній літературі немає єдності в оцінних показниках (вимірювачах) тягово-швидкісних властивостей АТС. Загальна кількість запропонованих оціночних показників понад п'ятнадцять.

Специфіка експлуатації та руху (раптовий виїзд з непрогрітим двигуном, інтенсивний рух з частими розгонами та гальмуваннями, рідкісне використання вибігу) дозволяє виділити для оцінки тягово-швидкісних властивостей ПА чотири основні показники:

максимальну швидкість v max;

максимальне піднесення, що долається на першій передачі з постійною швидкістю (кут α max або ухил i max);

час розгону до заданої швидкості t υ;

мінімально стійку швидкість v min.

Показники v max , α max t υі v min визначаються аналітично та експериментально. Для аналітичного визначення цих показників необхідно вирішити диференціальне рівняння руху ПА, справедливе для окремого випадку – прямолінійного руху у профілі та плані дороги (рис. 6.1). У системі відліку 0 xyzце рівняння має вигляд

де G- Маса ПА, кг; δ > 1 - коефіцієнт обліку обертових мас (колес, деталей трансмісії) ПА; Рдо – сумарна тягова сила провідних коліс ПА Н; Ρ Σ =P f +P i +Pсумарна сила опору руху, Н;
Р f- Сила опору коченню коліс ПА, Н: Р i- Сила опору підйому ПА, Н; Рв -сила опору повітря, Н.

Вирішити рівняння (6.1) у загальному вигляді складно, тому що невідомі точні функціональні залежності, що пов'язують основні сили ( Рдо , Р f ,Р i , Рв) зі швидкістю АТС. Тому рівняння (6.1) зазвичай вирішують чисельними методами (на ЕОМ чи графічно).

Мал. 6.1. Сили, що діють на пожежний автомобіль

При визначенні тягово-швидкісних властивостей АТС чисельними методами найчастіше використовується метод силового балансу, метод балансу потужності і метод динамічної характеристики. Для використання цих методів необхідно знати сили, що діють на АТС під час руху.

На відміну від автомобілів звичайного призначення, пожежні автомобілі експлуатуються в особливих, можна сказати більш «жорстких» умовах. Мета технічної експлуатації пожежних автомобілів – максимальна реалізація їх потенційних властивостей при русі в оперативному режимі та забезпеченні основних дій на пожежі та при проведенні аварійно-рятувальних робіт.

Експлуатація пожежного автомобіля складається з двох основних режимів: очікування та використання за призначенням. Режим використання пожежного автомобіля включає:

▪ виїзд та прямування до місця виклику;

▪ розгортання коштів;

▪ ліквідацію горіння та виконання спеціальних робіт;

▪ згортання засобів;

▪ прямування в частину.

При виїзді і до місця виклику холодний двигун пожежного автомобіля експлуатується з максимально можливим навантаженням на форсованих режимах, що, безсумнівно, збільшує його знос, знижуючи при цьому його довговічність.

При ліквідації горіння двигун автомобіля працює в стаціонарному режимі навантаження - приведення в дію пожежного насоса. Залежно від споживаної стаціонарної потужності тепловий стан агрегатів може бути нормальним або підвищеним.

Особливостями експлуатації пожежних автомобілів є також часті пуски механізмів з метою перевірки їх працездатності, прогрівання механізмів у русі, відсутність режимів роботи двигуна, що встановилися, при подачі води насосом.

Таким чином, в агрегатах пожежних автомобілів більш інтенсивно, порівняно із звичайними транспортними автомобілями, проходять процеси, що визначають зниження їх працездатності. Внаслідок цього технічний стан пожежного автомобіля неминуче погіршується, знижується його надійність.

Для підтримки парку пожежних автомобілів у справному стані здійснюється комплекс технічних та організаційних заходів, який можна поділити на дві групи: технічне обслуговування та ремонт.

Експлуатація пожежних автомобілів повинна здійснюватись відповідно до вимог Правил з охорони праці в підрозділах ДПС МНС Росії.

При зміні чергуваньзапуск двигунів може здійснюватися тільки після огляду та прийому ПТВ та обладнання, а також після приєднання газовідведення до випускної труби двигуна пожежного автомобіля.

При зборі, виїзді, прямуванні до місця виклику та поверненні до місця постійного розташуванняслід керуватися такими правилами.

Збір та виїзд чергової зміни по тривозі забезпечується у встановленому порядку. За сигналом «Тривога» особовий склад чергової зміни прибуває до пожежних автомобілів, при цьому автоматично має включатись освітлення у приміщенні особового складу та гаражі. Забороняється залишати на коліях одяг, предмети побуту тощо. При використанні спускового стовпа особовий склад повинен витримувати необхідний інтервал, стежити за спускається попереду, щоб уникнути травми. Спускаючись стовпом не слід торкатися незахищеними частинами рук його поверхні, а, спустившись, звільнити місце для проведення наступного спуску.

Порядок посадки особового складу чергової зміни до пожежних автомобілів (у гаражі або поза ним) встановлюється наказом начальника підрозділу ДПС, виходячи з умов забезпечення безпеки та місцевих особливостей. При посадці забороняється пробігати перед автомобілями, що виїжджають тривожно. Якщо посадка відбувається поза будинком гаража, вихід особового складу чергової зміни на майданчик допускається тільки після виїзду пожежних автомобілів з гаража. Посадка вважається закінченою лише тоді, коли особовий склад займе свої місця в автомобілі та зачинить двері кабіни.

Рух пожежного автомобіля дозволяється лише при зачинених дверях кабін та кузова. При цьому забороняється подавати команду на рух пожежного автомобіля до закінчення посадки особового складу чергової зміни та перебування у пожежних автомобілях сторонніх осіб (крім осіб, які вказують напрямок руху до місця виклику). Для попередження міського транспорту та громадян про виїзд пожежних автомобілів із гаража, запалюють спеціальні світлофори, а у разі їх відсутності постовий біля фасаду зобов'язаний червоним прапорцем (у нічний час червоним ліхтарем) подавати сигнали.

За безпечний рух пожежного автомобіля відповідальність несе водій. При прямуванні до місця пожежі водій зобов'язаний включити спеціальну світлову сигналізацію та використовувати спеціальну звукову сигналізацію у відповідність до нормативних правових актів МВС Росії. Забороняється користуватися спеціальним звуковим сигналом під час проходження автомобіля не на виклик (пожежа або аварію) та при поверненні до підрозділу ДПС. Дотримуючись місця виклику (на пожежу чи аварію) водій зобов'язаний точно виконувати діючі «Правила дорожнього руху». За умови забезпечення безпеки руху водію пожежного автомобіля дозволяється допускати певні відступи від чинних правил руху:

▪ рухатися зі швидкістю, що забезпечує своєчасне виконання завдання, але не становить небезпеки для оточуючих;

▪ продовжувати рух за будь-якого сигналу світлофора, переконавшись, що інші водії поступаються йому дорогою, і за умови, що жести міліціонера, який регулює рух, не зобов'язують його зупинитися;

▪ проїжджати (повертати, зупиняти автомобіль тощо) у місцях виконання оперативних робіт незалежно від встановлених знаків, покажчиків та ліній (за винятком проїзду у напрямку, протилежному до руху).

Начальник чергової зміни або керівник підрозділу ДПС, який виїхав на чолі чергової зміни до місця виклику, зобов'язаний знати правила дорожнього руху та забезпечувати їхнє виконання водієм.

Під час руху пожежного автомобіля особовому складу забороняється відчиняти двері кабін, висовуватись з вікон, стояти на підніжках (крім спеціально передбачених задніх підніжок під час прокладання рукавних ліній з автомобіля), палити та застосовувати відкритий вогонь.

Особовий склад чергової зміни, що прибув до місця виклику, виходить із пожежного автомобіля тільки за розпорядженням начальника пожежного розрахунку або старшої посадової особи, який прибув на чолі чергової зміни.

При розгортанні коштівкерівником гасіння пожежі (аварійно-рятувальних робіт) або іншими посадовими особами з метою реалізації заходів безпеки забезпечується:

▪ вибір найбільш безпечних та найкоротших шляхів прокладання рукавних ліній, перенесення інструменту та інвентарю;

▪ встановлення пожежних автомобілів та обладнання на безпечній відстані від місця пожежі (аварії) так, щоб вони не перешкоджали розстановці сил і засобів, що прибувають, пожежні автомобілі встановлюються від недобудованих будівель і споруд, а також від інших об'єктів, які можуть обрушитися на пожежі, на відстані , Що дорівнює не менше висоти цих об'єктів;

▪ зупинка, за потреби, всіх видів транспорту (зупинка залізничного транспорту узгоджується в установленому порядку);

▪ встановлення єдиних сигналів про небезпеку та оповіщення про них всього особового складу підрозділів ДПС, що працює на пожежі (аварії);

▪ виведення особового складу підрозділів ДПС у безпечне місце при явній загрозі вибуху, отруєння, радіоактивного опромінення, обвалення, закипання та викиду легкозаймистих та горючих рідин з резервуарів тощо;

▪ організація постів безпеки з двох сторін уздовж залізничного полотна, для спостереження за рухом потягів та своєчасним оповіщенням особового складу підрозділів ДПС про їх наближення, у разі прокладання рукавних ліній під залізничними коліями.

Під час проведення розгортання коштів забороняється:

▪ розпочинати його проведення до повної зупинки пожежного автомобіля;

▪ використовувати відкритий вогонь для освітлення колодязів пожежних гідрантів, газо- та тепло комунікацій;

▪ спускатися без засобів індивідуального захисту органів дихання та рятувальної мотузки у колодязі водо-, газо-, техкомунікацій;

▪ надягати на себе лямку приєднаного до рукавної лінії пожежного ствола при підйомі на висоту та при роботі на висоті;

▪ знаходиться під вантажем при підйомі або спуску на рятувальних мотузках інструменту, ПТВ та ін.;

▪ переносити механізований та електрифікований інструмент у працюючому стані, обернений робочими поверхнями (ріжучими, колючими тощо) по ходу руху, а поперечні пили та ножівки – без чохлів;

▪ піднімати на висоту рукавну лінію, заповнену водою;

▪ подавати воду в незакріплені рукавні лінії до виходу ствольників на вихідні позиції або підйому на висоту (вертикальні рукавні лінії повинні кріпитися з розрахунку щонайменше однієї затримки на кожний рукав).

Подача вогнегасних речовин дозволяється лише за наказом оперативних посадових осіб на пожежі чи безпосередніх начальників. Подавати воду в рукавні лінії слід поступово, підвищуючи тиск, щоб уникнути падіння стовбурів та розриву рукавів.

При використанні пожежного гідранту кришку відкривати спеціальним гачком або ломом. При цьому слідкувати за тим, щоб кришка не впала на ноги.

При прокладанні рукавної лінії з рукавного та насосно-рукавного пожежних автомобілів водій повинен контролювати швидкість руху (не більше 10 км/год), а пожежний – надійно фіксувати двері відсіків пожежного автомобіля та стежити за справністю світлової та звукової сигналізації.

У випадках загрози вибуху прокладання рукавних ліній особовим складом підрозділів ДПС здійснюється перебіжками, переповзанням, з використанням наявних укриттів (канав, стін, обвалок тощо), а також засобів захисту (сталевих касок, сфер, щитів, бронежилетів) або під прикриттям бронещитів, бронетехніки та автомобілів.

Забороняється встановлювати пожежні автомобілі поперек проїжджої частини дороги. Зупинка на проїжджій частині вулиці, дороги, що створює перешкоди руху транспортних засобів, допускається лише за наказом оперативних посадових осіб чи начальника чергової зміни. При цьому на пожежному автомобілі має бути увімкнена аварійна світлова сигналізація. Для безпеки в нічний час пожежний автомобіль, що стоїть, висвітлюється бортовими, габаритними або стоянковими вогнями.

При роботі з кислотними акумуляторними батареяминеобхідно:

▪ використовувати переносні електролампи напругою до 36 В (шнур лампи повинен бути увімкнений у шланг);

▪ проводити переливання кислоти лише за допомогою спеціального сифону;

▪ здійснювати приготування електроліту у спеціально відведеному приміщенні у свинцевій, фаянсовій або ебонітовій ваннах, при цьому сірчану кислоту необхідно вливати в дистильовану воду, помішуючи розчин;

▪ здійснювати перевезення та перенесення суліїв із сірчаною кислотою та електролітом у кошиках або в дерев'яних клітях.

▪ транспортування акумуляторних батарей проводити лише на спеціальних візках.

▪ після закінчення роботи з акумуляторними батареями ретельно вимити з милом обличчя та руки.

Під час роботи з кислотними акумуляторними батареями забороняється:

▪ приготувати електроліт у скляному посуді, лити дистильовану воду в сірчану кислоту, працювати з кислотою без запобіжних окулярів, гумових рукавичок, чобіт та гумового фартуха;

▪ входити в акумулятор з відкритим вогнем, курити;

▪ встановлювати в акумуляторні вимикачі, запобіжники та штепсельні розетки, а також випрямні пристрої, мотор-генератори, електродвигуни тощо;

▪ користуватися в акумуляторних електронагрівальних приладах (електричними плитками тощо);

▪ перевіряти акумуляторні батареї коротким замиканням клем;

▪ зберігати та приймати їжу та питну воду в приміщенні акумуляторної;

▪ проводити заряджання акумуляторних батарей у приміщенні гаража.

Заправка пожежних автомобілів ПММповинна проводитися лише за допомогою шлангів від бензоколонок чи автозаправників. Забороняється заправка з каністр, відер та інших ємностей. Також забороняється проводити заправку ПММ у гаражі та на посту ТО пожежних автомобілів.

Під час заправки пожежних автомобілів особовий склад підрозділів ДПС повинен перебувати поза кабіною машини. Заправка повинна проводитися за допомогою насосів або мірної ємності у спеціально обладнаних для цього місцях, уникаючи протоки нафтопродуктів або їх підтікання. Всі пролиті нафтопродукти повинні бути засипані піском (тирсою) і негайно прибрані.

Майданчик для заправки пожежних автомобілів повинен мати тверде покриття з матеріалів, що протистоять впливу нафтопродуктів і масел. Ухил майданчика має бути не менше 0,02 м, але не більше 0,04 м.

Особливу обережність необхідно проявляти під час роботи з етилованим бензином, здатним викликати важкі отруєння. Забороняється використовувати його для миття рук, деталей, чищення одягу, всмоктувати бензин та продувати трубопроводи та прилади системи живлення ротом. Перевозити та зберігати бензин тільки у закритій тарі з написом «етильований бензин – отрута». Пролитий бензин видаляти із застосуванням піску, тирси, хлорного вапна або теплої води. Ділянки шкірного покриву, на які потрапив етилований бензин, промиваються гасом, а потім теплою водою з милом. Забороняється залишати порожню тару з-під палива та мастильних матеріалів у приміщеннях для обслуговування автомобілів.

ПММ у тарі повинні зберігатися в критих складських приміщеннях в один ярус на дерев'яних підкладках (піддонах), пробки металевої тари повинні загвинчуватися спеціальними ключами, що виключають можливість іскроутворення. Укладання бочок повинно проводитися обережно, пробками вгору, без ударів їх однієї об іншу. Не допускається зберігання у приміщенні складів порожньої тари, спецодягу, обтирального матеріалу.

При заправці пожежного автомобіля піноутворювачемособовий склад підрозділу ДПС має бути забезпечений захисними окулярами (щитками для захисту очей). Для захисту шкірних покривів використовуються рукавиці та одяг, що не промокається. З шкірних покривів та слизової оболонки очей піноутворювач змивається чистою водою або фізіологічним розчином (2% розчин борної кислоти). Заправка пожежних автомобілів піноутворювачем повинна бути механізована. У разі неможливості механізованої заправки, у виняткових випадках, може здійснюватися заправка пожежних автомобілів вручну. У разі заправки пожежних автомобілів вручну необхідно застосовувати мірні ємності, навісні сходи або спеціальні пересувні майданчики. Ємності для зберігання піноутворювача повинні бути виконані з антикорозійним захистом та обладнані зручною та безпечною зливно-наливною апаратурою. Забороняється використання проміжних ємностей для заправки пожежних автомобілів піноутворювачем, а також застосування поблизу місця заправки відкритого вогню та куріння під час заправки.

При технічне обслуговування пожежних автомобілівповинні виконуватися такі вимоги:

▪ технічне обслуговування здійснюється у приміщеннях або постах, забезпечених природною та примусовою вентиляцією;

▪ усі кріпильні та регулювальні операції необхідно виконувати у послідовності, зазначеній у технологічних картах;

▪ послідовність виконання обов'язкового обсягу робіт повинна виключати можливість одночасної роботи зверху та знизу біля того чи іншого вузла (агрегату) автомобіля;

▪ після встановлення пожежного автомобіля на оглядовій канаві на рульовому колесі зміцнюють табличку «Двигун не запускати – працюють люди». Перед з'їздом з канави, естакади, підйомника підлоги необхідно переконатися у відсутності предметів або людей на шляху руху автомобіля;

▪ при встановленні автомобіля на пост технічного обслуговування слід загальмувати його гальмом стоянки, вимкнути запалення, включити нижчу передачу в коробці передач, під колеса покласти не менше двох упорів (черевиків);

▪ при піднятті (вивішуванні) одного колеса (осі) поруч із домкратом ставиться упор, а під колеса іншого мосту ставляться «черевики». Перед початком обслуговування на механізмі керування витягують табличку «Не чіпати – під автомобілем працюють люди». Забороняється піднімати чи вивішувати пожежний автомобіль за буксирні гаки. Щоб уникнути мимовільного опускання гідравлічного підйомника, його плунжер у робочому (піднятому) положенні повинен надійно фіксуватися упором (штангою);

▪ робота двигуна перевіряється при включеному гальмі стоянки і нейтральному положенні важеля перемикання передач (при цьому включається вентиляція і використовуються газовідведення);

▪ операцію з регулювання зчеплення на пожежних автомобілях з карбюраторними двигунами повинні виконувати двоє працюючих, один з яких повинен провертати колінчастий вал за допомогою пускової рукоятки;

▪ важкодоступні точки на пожежному автомобілі слід змащувати за допомогою наконечників, з'єднаних з пістолетами гнучкими шлангами або наконечників з шарнірами;

▪ при перевірці рівня масла в агрегатах для освітлення слід застосовувати лише переносні лампи. Застосовувати для цього відкритий вогонь забороняється;

▪ при проведенні робіт дозволяється користуватися тільки справним інструментом, що відповідає своєму призначенню;

▪ при кріпильних операціях слід користуватися переважно накидними або торцевими ключами, а у важкодоступних місцях при обмеженому куті повороту доцільно використання ключів з тріскачками (храповим механізмом). Не слід обертати ключі кругову, тому що можливі їх зриви;

▪ шиномонтажні роботи проводити тільки спеціальним знімачом у призначеному для цього місці. Накачування змонтованої шини дозволяється проводити у спеціальному огородженні або із застосуванням інших пристроїв, що оберігають від вискакування замкового кільця і не допускають розриву покришки, які можуть завдати травми виробнику робіт;

▪ при роботах, пов'язаних з провертанням колінчастого і карданного валів, необхідно додатково перевірити вимикання запалення, а важіль коробки передач встановити в нейтральне положення, звільнити важіль гальма стоянки, а після їх виконання затягнути гальмо стоянки і знову включити нижчу передач;

▪ при знятті та постановці ресор необхідно попередньо розвантажити їх шляхом підняття рами та встановлення її на козли.

Під час проведення технічного обслуговування забороняється:

▪ нарощувати ключі іншими ключами або трубками, використовувати прокладки між зівом ключа та гранями болтів та гайок, ударяти по ключу при відвертанні або загортанні;

▪ застосовувати важелі або надставки для збільшення плеча гайкових ключів;

▪ вибивати диски кувалдою, проводити демонтаж колеса шляхом наїзду на нього автомобілів тощо;

▪ обслуговувати трансмісію при працюючому двигуні;

▪ працювати на верстатах та устаткуванні без їх заземлення;

▪ користуватися електроінструментом з несправною ізоляцією струмопровідних частин або за відсутності у них заземлювального пристрою;

▪ виконувати будь-які роботи на пожежному автомобілі, вивішеному лише на одних підйомних механізмах (домкратах, талях тощо);

▪ підкладати під вивішений пожежний автомобіль диски коліс, цеглу, каміння та інші сторонні предмети;

▪ виконувати роботу без спеціальних упорів (козлів), що оберігають від мимовільного опускання пожежного автомобіля або його окремих частин, при роботах, які потребують підняття пожежного автомобіля за допомогою домкратів, талей та інших підйомних механізмів;

▪ виконувати технічне обслуговування пожежного автомобіля при працюючому двигуні, за винятком випадків перевірки регулювання двигуна та гальм.

До роботи на діагностичних стендах з пристроями та приладами допускаються оператори, які мають відповідний допуск для роботи на них, пройшли спеціальний інструктаж з охорони праці та вивчили правила експлуатації діагностичного обладнання.

Паяльні лампи, електричний та пневматичний інструмент видається тільки службовцям (робітникам), які пройшли інструктаж і знають правила поводження з ним.

Підйомники та домкрати випробовуються службовцями (робочими), за якими вони закріплені, один раз на 6 місяців статичним навантаженням більше гранично допустимого за паспортом на 10% протягом 10 хвилин з вантажем у верхньому крайньому положенні. У гідравлічних домкратів падіння тиску рідини до кінця випробування не повинно перевищувати 5%.

Газодимозахисна служба

· ПЧ-1 с.Намці налічує 21 чол/с, через добу на бойове чергування заступають 3 атестовані газодимозахисники.

На озброєнні ГДЗС знаходиться: апарати «Омега Північ-1» – 4 шт., АІР ГО – 3 од., компресор «Юніор-2» – 1 шт.

ГДЗС призначена для забезпечення бойової роботи особового складу пожежної охорони у непридатному для дихання середовищі при гасінні пожеж та ліквідації наслідків аварій.

Основними завданнями ГДЗС є: рятування людей, проведення розвідки, гасіння пожеж, евакуація матеріальних цінностей, а також створення умов, що забезпечують бойові дії підрозділів пожежної охорони та аварійних бригад шляхом відкачування диму, нагнітання чистого повітря, зміни руху газових потоків.

Служба зв'язку

Служба зв'язку - система підрозділів зв'язку ДПС, а також вид діяльності із забезпечення зв'язку у ДПС, ефективному комплексному застосуванню засобів зв'язку та кваліфікованої технічної експлуатації цих засобів в органах управління та підрозділах.

Основними завданнями служби зв'язку ДПС є організація зв'язку під час попередження пожеж та гасіння пожеж.

Основні функції служби зв'язку ДПС:

· веде облік та аналіз наявності та стану всіх наявних у територіальному та підпорядкованих місцевих гарнізонах засобів та систем зв'язку та автоматизації з метою оцінки їх достатності для потреб управління, планує, організує, здійснює та контролює їх всебічне технічне забезпечення та експлуатацію;

· на підставі розпоряджень та вказівок щодо організації зв'язку вищих органів управління розробляє схеми провідного та радіозв'язку з необхідними пояснювальними записками для територіальних та місцевих гарнізонів;

· З урахуванням поточного стану, найближчих перспектив нового будівництва мереж та систем, розвитку ресурсів та послуг зв'язку суб'єкта Російської Федерації планує подальше вдосконалення власної системи зв'язку в територіальному та місцевих гарнізонах, вишукує для цієї мети необхідні фінансові кошти;

· Розробляє та видає обґрунтовані вихідні дані для проектування та будівництва нових систем та споруд зв'язку в гарнізоні (гарнізонах);

· Розробляє звіти про роботу засобів зв'язку та дає пропозиції щодо змін табелів положенності цих коштів для органів управління та підрозділів ДПС;

· Здійснює постачання місцевих гарнізонів засобами зв'язку, технічного забезпечення та експлуатаційно-витратними матеріалами;

· Надає допомогу службам зв'язку місцевих гарнізонів в організації зв'язку, експлуатації техніки, забезпеченні взаємодії підрозділів, спеціальної підготовки особового складу кваліфікованого користування засобами зв'язку;

· Здійснює постійну взаємодію з органами виконавчої влади суб'єктів Російської Федерації, органами місцевого самоврядування та підприємствами зв'язку різної належності, що надають ДПС лінії та канали зв'язку в оренду, з метою якнайшвидшого усунення цими підприємствами аварій та несправностей на обслуговуваних кабельних лініях та задоволення претензій за неякісного платних послуг зв'язку;

· Планує, бере активну участь і контролює проведення в гарнізонах спеціальної підготовки та навчання керівного та всього особового складу ДПС кваліфікованого користування засобами зв'язку та автоматизації, що знаходяться в експлуатації та вступають на озброєння.

За безпечний рух пожежного автомобіля відповідальність несе водій. При прямуванні на пожежу (аварію або інші оперативні роботи) у разі потреби вона може допускати за умови забезпечення безпеки руху наступних відхилень від чинних правил руху:

Рухатися зі швидкістю, що забезпечує якнайшвидше виконання завдання, але не становить небезпеки для оточуючих;

Продовжувати рух за будь-якого сигналу світлофора, переконавшись, що інші водії поступаються йому дорогою, і за умови, що жести працівника ДАІ не зобов'язують його зупинитися;

Проїжджати (повертати, зупиняти автомобіль тощо) у місцях виконання оперативних робіт незалежно від встановлених знаків, покажчиків та ліній дорожньої розмітки (за винятком проїзду у напрямку, протилежному до руху).

Під час руху пожежного автомобіля особовий склад повинен перебувати на закріпленому за ним місці, триматися за поручні (ремені), не відчиняти двері кабін, не ставати на підніжку (крім спеціально передбачених задніх підніжок при прокладанні рукавних ліній автомобіля), не висуватись з кабіни, палити та не застосовувати відкритий вогонь.

Після прибуття до місця виклику пожежний автомобіль зупиняють на узбіччі проїжджої частини; особовий склад виходить з автомобіля лише за розпорядженням начальника варти або командира відділення і, як правило, на правий бік. Встановлювати автомобіль упоперек проїзної частини дороги на залізничних, трамвайних рейках забороняється.

У нічний час стоянка пожежного автомобіля повинна бути позначена приладами освітлення, а також сигналом аварійної світлової сигналізації. Крім того, залежно від обстановки (інтенсивний рух транспорту, пішоходів) допускається одночасне включення та спеціальної світлової сигналізації (проблискових маяків).

Керівний склад пожежної охорони повинен знати вимоги правил дорожнього руху та при прямуванні у пожежному чи службовому автомобілі не допускати їх порушення водієм.

Заходи та техніка безпеки під час розвідки пожежі

Розвідка пожежі ведеться безперервно з моменту виїзду підрозділу на пожежу та до її ліквідації. Метою розвідки є збирання відомостей про пожежу для оцінки обстановки та прийняття рішення щодо організації бойових дій.

Для проведення розвідки без застосування ізолюючих протигазів призначається група розвідки з двох осіб, а при роботі в ізолюючих протигазах – не менше ніж із трьох.

Старшим групи призначається найпідготовленіший командир. У метрополітені або в подібних до нього підземних спорудах розвідку необхідно проводити посиленою ланкою, не менше ніж з п'яти осіб.

Група розвідки в залежності від передбачуваного об'єму та місця роботи повинна мати засоби індивідуального захисту органів дихання (СІЗОД) зчіпки, прилади зв'язку та освітлення, рятування та саморятування, а також інструменти для розкриття конструкцій, а за необхідності і засоби гасіння. На період розвідки керівник гасіння пожежі (РТП) створює резерв із особового складу до СІЗОДу для надання допомоги розвідувальній групі.

Під час проведення розвідки виставляються пости безпеки та контрольно-пропускні пункти, на які покладається:

Реєстрація у спеціальному журналі часу початку розвідки, прізвищ складу групи розвідки та тиску кисню при включенні до СІЗОДу;

Підтримка зв'язку з групою розвідки, надсилання повідомлень РТП або штабу;

Спостереження за часом перебування групи розвідки у будівлі та інформування про це РТП та керівника групи;

Відновлення порушеного зв'язку з групою розвідки та своєчасне виведення її на чисте повітря або надання медичної допомоги, якщо вона потрібна.

При роботі в СІЗОД у загазованому об'єкті на великій площі пости безпеки та контрольно-пропускні пункти створюються на весь період гасіння. У таких випадках на них покладається проведення інструктажу з особами, які прямують на гасіння пожежі, з безпеки з урахуванням поставлених завдань.

Пости безпеки та контрольно-пропускні пункти розміщуються в місцях, де унеможливлюється задимлення або проникнення газів. Якщо це неможливо, особовий склад постів безпеки або контрольно-пропускних пунктів працює в СІЗОД. Контрольно-пропускні пункти при тривалій роботі забезпечують пожежні приміщення (автобуси) для інструктажу та відпочинку. Ці приміщення (автобуси) повинні бути недалеко від місця пожежі.

Щоб уникнути нещасних випадків керівник групи розвідки перед її початком зобов'язаний опитати кожного з тих, хто йде про самопочуття, а після включення до СІЗОДу перевірити їх роботу та тиск кисню в балонах. Визначивши найменший тиск, керівник групи відновлює по ньому час перебування у задимленій зоні та оголошує складу групи та пожежникам, виділеним на пост безпеки, завдання, порядок її виконання, термін перебування у зоні та вид зв'язку (умовні сигнали) на час перебування у розвідці, вказує порядок руху складу групи, що призначає замикаючих.

Для забезпечення безпечної роботи газодимозахисників на пожежі та на заняттях їм видають особистий жетон, а ланки ГДЗС забезпечують зв'язками та направляючими тросами. Особистий жетон виконаний з оргскла чи іншого матеріалу. На жетоні відображаються такі дані: прізвище, ім'я, по батькові; найменування підрозділу; тип протигазу; тиск кисню перед входом у непридатне для дихання середовище та час догляду; можлива тривалість перебування у непридатному для дихання середовищі.

Зв'язку виготовляють із тонкого металевого троса завдовжки 3-7 м, зачаленого з двох сторін. Кільця на кінцях зв'язки затьмарені, а всередині вільні Напрямний трос (тонкий металевий трос) довжиною 50-100 м, зачалений з одного кінця; з одягненим карабіном, який намотується на котушку у металевому корпусі. На котушці передбачена рукоятка для змотування троса, лямки для перенесення і пристрій, що стопорить. Перед входом у непридатне для дихання середовище на посту безпеки трос карабіном закріплюють на конструкцію, а замикаючий ланки ГЗДС, просуваючись у складі ланки, прокладає його. На позиції ствольника або місці ведення інших бойових дій закріплюють котушку з тросом, а ланка працює у зв'язці, при цьому командир має бути закріплений за напрямний трос. Забирає трос ланка, що повертається останнім.

При роботі в непридатному для дихання середовищі ланка ГЗДС повинна складатися не менше ніж із 3 осіб. У виняткових випадках рішенням керівника гасіння пожежі або начальником бойової ділянки ланка може бути зменшена до 2 осіб. При цьому ланка має складатися, як правило, із газодимозахисників, які несуть службу в одному відділенні або варті.

Роботу ланок ГдЗс під час роботи однієї варти очолює начальник варти чи командири відділень, у складі яких є ланки ГДЗС.

Одягають протигаз і приводять його в бойову готовність на шляху прямування або після прибуття до місця пожежі за командою "Протигази надіти". Перед включенням по команді "Протигази перевірити" особовий склад ланки ГДЗС проводить бойову перевірку та повідомляє про готовність до включення, наприклад "Іванов до включення готовий, тиск 19 МПа (190 атм)". Після чого по команді "У протигази увімкнися" газодимозахисники протягують маску між каскою і підборіддям, пов'язують її на гофровані трубки, через патрубок клапанної коробки роблять глибокі вдихи до спрацьовування легеневого автомата і, не відриваючи рота від патрубка, видихають повітря через дихання, надягають маску на обличчя, а зверху – каску. Після перевірки протигазів газодимозахисники записують в особистий жетон тиск кисню в балоні і з огляду на це - можливу тривалість перебування в непридатному для дихання середовищі. Командир ланки особисто перевіряє показання манометрів, вилучає у газодимозахисників особисті жетони, запам'ятовує найменший тиск у балоні, а перед входом у непридатне для дихання середовище здає жетон постовому на посту безпеки. Командир ланки і замикаючий закріплюються карабінами за кінці зв'язки, решта газодимозахисників - за зв'язок між ними. Якщо прокладено направляючий трос, то командир ланки закріплюється за нього.

Вимоги безпеки до дорожнього руху пожежників

Відповідно до Наказу МВС РФ №74 від 01.11.2001 року, який затверджує інструкцію про порядок присвоєння кваліфікації водія пожежного автомобіля та видачі свідоцтва на право роботи на пожежному автомобілі в ДПС МВС Росії, до керування пожежним автомобілем, обладнаним спеціальними сигналами (пробліскові травня і спеціальні звукові сигнали) та мають на зовнішніх поверхнях спеціальні кольорографічні схеми за ГОСТ Р 50574-2002, допускаються особи з безперервним стажем роботи як водій відповідної категорії транспортного засобу не менше трьох останніх років (на період з 2002 року для Санкт-Петербурга та Ленінградської області – щонайменше рік) тобто. що мають певні навички використання та експлуатації базового шасі пожежного автомобіля відповідної категорії. Водій пожежного автомобіля зобов'язаний мати при собі посвідчення водія, свідоцтво на право роботи на пожежному автомобілі конкретної моделі, а також забезпечувати справний технічний стан закріпленого пожежного автомобіля (автомобілів) та здійснювати постійний контроль за розміщенням та кріпленням пожежно-технічного озброєння та обладнання на пожежному автомобілі у уникнення його падіння під час руху.

коштів. Забороняється експлуатація пожежних автомобілів за таких несправностей:

1. Гальмівна система.

1.2. Порушено герметичність гідравлічного гальмівного приводу.

1.4. Не діє манометр пневматичного та пневмогідравлічного гальмівних приводів.

2. Рульове управління.

2.1. Сумарний люфт у кермовому управлінні перевищує 25 °.

2.3. Несправний або відсутній передбачений конструкцією підсилювач кермового керування.

3. Зовнішні світлові прилади.

3.2. Регулювання фар відповідає вимогам ГОСТ 25478-91.

3.3. Не працюють у встановленому режимі або забруднені світлові прилади та світлоповертачі.

4. Склоочисники та склоомивачі вітрового скла.

4.1. Склоочисники та склоомивачі не працюють у встановленому режимі.

5. Коліс та шин.

5.2. Відсутня болт (гайка) або є тріщини диска та обід коліс.

5.3. Шини за розміром або допустимим навантаженням не відповідають моделі транспортного засобу.

6. Двигуна.

6.2. Порушено герметичність системи живлення.

6.3. Несправна система випуску газів, що відпрацювали.

7. Інші елементи конструкції.

7.1. Відсутні передбачені конструкцією дзеркала заднього виду, скла.

7.2. Не працює звуковий сигнал.

7.5. Відсутні передбачені конструкцією задній захисний пристрій, брудозахисні фартухи та бризковики.

7.8. Відсутні ремені безпеки, якщо їхня установка передбачена конструкцією.

7.9. Ремені безпеки непрацездатні або мають видимі надриви на лямці.

7.10. Реєстраційний знак транспортного засобу відповідає вимогам стандарту.

7.11. Відсутні передбачені конструкцією, або встановлені без узгодження з підприємством-виробником пожежного автомобіля, додаткові елементи гальмівних систем, кермового керування та інших вузлів та агрегатів. Якщо несправності, що забороняють експлуатацію пожежних автомобілів, сталися в дорозі або на пожежі (аварії), водій повинен усунути їх, а якщо це неможливо, слідувати в пожежну частину з дотриманням необхідних запобіжних заходів. І тільки при несправності робочої гальмівної системи, кермового керування, фарах, що не горять (відсутніх), і задніх габаритних вогнях в темний час доби або в умовах недостатньої видимості, що не діє з боку водія склоочиснику під час дощу або снігопаду забороняється рух пожежного автомобіля. Відповідно до вимог правил дорожнього руху (ПДР) водію пожежного автомобіля, як водію будь-якого транспортного засобу, забороняється:

§ керувати транспортним засобом у стані сп'яніння а(лкогольного, наркотичного чи іншого), під впливом лікарських препаратів, що погіршують реакцію та увагу, у хворобливому чи стомленому стані, що ставить під загрозу безпеку руху;

§ перетинати організовані (у тому числі піші) колони та займати місце в них;

§ вживати алкогольні напої, наркотичні, психотропні або інші одурманюючі речовини після дорожньо-транспортної пригоди, до якої він причетний, або після того, як транспортний засіб було зупинено на вимогу співробітника поліції, до проведення огляду з метою встановлення стану сп'яніння або до ухвалення рішення про звільнення від проведення такого огляду;

§ користуватися під час руху телефоном, який не обладнаний технічним пристроєм, що дозволяє вести переговори без використання рук. Водій пожежного автомобіля відповідно до вимог ПДР зобов'язаний проходити на вимогу працівників міліції огляд на стан сп'яніння, а протягом чергової доби – огляд стану сп'яніння на вимогу своїх начальників.

При прямуванні пожежного автомобіля на пожежу (аварію) або навчання з увімкненим проблисковим маячком синього світла водій пожежного автомобіля може відступати від вимог сигналів світлофора, переконавшись при цьому, що пожежному автомобілю поступаються дорогою. Так, наприклад, водію пожежного автомобіля дозволяється проїжджати на заборонний сигнал світлофора, забезпечуючи безпеку руху транспортних засобів та пішоходів на перехресті. При цьому необхідно пам'ятати про обов'язкове виконання водієм пожежного автомобіля вимог сигналів регулювальника. За умови забезпечення безпеки руху транспортних засобів та пішоходів водію пожежного автомобіля із включеним проблисковим маячком синього кольору дозволяється відступати від наступних розділів та додатків правил дорожнього руху:

§ початок руху, маневрування;

§ розташування транспортних засобів на проїжджій частині;

§ швидкість руху;

§ обгін, зустрічний роз'їзд;

§ зупинка та стоянка;

§ проїзд перехресть;

§ пішохідні переходи та зупинки маршрутних транспортних засобів;

§ рух через залізничні колії;

§ рух автомагістралями;

§ рух у житлових зонах;

§ пріоритет маршрутних транспортних засобів;

§ вимога дорожніх знаків;

§ вимога дорожньої розмітки.

Незважаючи на вищевикладені відступи, перед початком руху, перебудовою, поворотом (розворотом) та зупинкою водій пожежного автомобіля зобов'язаний подавати сигнали світловими покажчиками повороту відповідного напрямку. Водієві пожежного автомобіля слід встановлювати швидкість руху в залежності від характеристики дороги (ширини та числа смуг, профілю, якості та стану дорожнього покриття), умов видимості, щільності та напруженості транспортних потоків, пам'ятаючи про те, що чим більша швидкість автомобіля, тим більша ймовірність і важчі наслідки дорожньо-транспортних пригод. Прямолінійні ділянки дороги дозволяють, здавалося б, різко підвищувати швидкість через відсутність перехресть, світлофорів, пішохідних переходів. Однак на практиці несподівані дії учасників дорожнього руху, відсутність реакції на включені спеціальні звукові та світлові сигнали пожежного автомобіля можуть спричинити небезпечні ситуації та ДТП. Найчастіше це пов'язано з невідповідністю обраної швидкості та досвіду водія або його станом. Зупинка для громадського транспорту – це місце, де можливий наїзд на пішоходів. Небезпечний також об'їзд автобусів, тролейбусів, трамваїв, які стоять на зупинці: через них може несподівано вибігти людина. Водій пожежного автомобіля повинен бути гранично уважним на під'їзді до нерегульованих пішохідних переходів, де пішохід може бути невидимий через транспортні засоби, що рухаються. Найбільш небезпечною ділянкою дороги (до 2/3 всіх зіткнень транспортних засобів) є перехрестя. На перехрестях водієві пожежного автомобіля доводиться сприймати та оцінювати поведінку одночасно кількох транспортних засобів та груп пішоходів. Деякі перехрестя відрізняються обмеженою оглядовістю. На них зненацька можуть з'явитися транспортні засоби. Обмежені розміри окремих перехресть ускладнюють маневрування пожежного автомобіля. Під'їжджаючи до перехрестя, водій пожежного автомобіля повинен обов'язково подати спеціальний звуковий сигнал, пригальмувати автомобіль, оцінити тип перехрестя, оглядовість на ньому, кількість смуг, вміти точно оцінювати швидкість автомобілів, відстань до них і час для проїзду в потрібному напрямку. Перетинати перехрестя слід, лише переконавшись у повній безпеці, тобто. за умови, що всі учасники дорожнього руху поступаються дорогою пожежному автомобілю. Водію пожежного автомобіля слід знати ділянки дороги, що породжують небезпечні дорожньо-транспортні ситуації. Під час руху пожежного автомобіля у темний час доби та в умовах недостатньої видимості незалежно від освітлення дороги, а також у тунелях мають бути включені фари далекого чи ближнього світла. Причому швидкість руху у темний час доби майже у всіх випадках має бути меншою за швидкість у денний час. Її необхідно встановлювати такою, щоб зупиночний шлях автомобіля був удвічі меншим за відстань видимості. Статистика показує, що на темну пору доби припадає майже половина всіх ДТП з найбільш тяжкими наслідками. У світлий час доби при необхідності руху пожежного автомобіля з включеними проблисковими маяками та спеціальним звуковим сигналом по смузі назустріч потоку руху водієм пожежного автомобіля має бути включене ближнє світло фар та аварійна світлова сигналізація. Для попередження про обгін доцільно додатково подавати світловий сигнал, який є у світлий час доби – періодичне короткочасне включення та вимикання світла фар, а в темний час доби – багаторазове перемикання фар з ближнього на дальнє світло. Рух пожежного автомобіля поза населеними пунктами має здійснюватися з увімкненим ближнім світлом фар у будь-який час доби. При вимушеній зупинці (у тому числі і на пожежі чи аварії), де з урахуванням умов видимості пожежний автомобіль не може бути вчасно помічений іншими водіями, має бути включена аварійна світлова сигналізація, а у темний час доби на неосвітлених ділянках доріг та в умовах недостатньої видимості додатково повинні бути включені габаритні вогні (додатково до габаритних вогнів можуть бути включені фари ближнього світла, протитуманні фари та задні протитуманні ліхтарі). Крім того, на відстані, що забезпечує у конкретній обстановці своєчасне попередження інших водіїв про небезпеку (не менше 15 метрів від транспортного засобу в населених пунктах та 30 метрів поза населеними пунктами) водієм пожежного автомобіля має бути виставлено знак аварійної зупинки.