Провів тест-драйв оновленого позашляховика Рено Дастер. За кермо машини з 1,5-літровим дизелем та механічною КПП сів журналіст Юхим Кантор, який приділив особливу увагу вивченню салону рестайлінгової моделі.
Регулювання керма по вильоту Duster так і не отримав, але сидіти в новому кріслі водія з покращеним профілем подушки і спинки набагато зручніше, а налаштовувати його простіше - більше не потрібно підстрибувати, вибираючи висоту посадки, вона змінюється, як у всіх, - важелем.
До речі, сигналити тепер теж буде звичніше всім, окрім водіїв Газелей, – гудок включається на маточці нової «бублика», а не натисканням на торець лівого підрульового перемикача. Щиток приладів із білим підсвічуванням від нового Sandero, чорна «лакована» центральна консоль і рельєфне штампування дверних карт освіжили салон, але ергономіка, за винятком передніх крісел, не змінилася.
Так само низько розташований блок управління кліматом, а щоб поглянути на монітор оновленої медіасистеми Media Nav, потрібно надовго відривати погляд від дороги. Адже дивитися на цей екран тепер захочеться частіше - вбудована навігація приймає сигнали про пробки RDS-TMC і зовсім не гальмує - обсяг оперативної пам'яті збільшений вдвічі.
У багажнику незручну шторку замінили на жорстку полицю, а кришку паливного бака більше не доведеться тягати з собою до каси заправної станції разом із ключем запалювання – лючок із замком відкривається із салону.
А ще кросовер став відчутно тихіше на швидкостях до 100 км/год, причому не за рахунок простого збільшення площі шумоізоляційних матів – над оптимізацією «шумки» справді серйозно попрацювали, навіть ущільнювачі у дверях поміняли.
Юрій Урюков з порталу Auto.mail.ru вирушив у Заполяр'я, щоб покататися на кросовері Рено Дастер 1.6 4×4 з механікою в найбільш екстремальних умовах і дізнатися, наскільки хороший «француз» при експлуатації взимку.
Якби наша експедиція обмежилася ділянкою федеральної траси «Кола» від міста Апатити до узбережжя Білого моря, то я сказав би, що 1.6 - марна трата грошей. Начебто і сила у нього достатньо (114), і крутний момент нормальний (156 «ньютонів»), але варто стрілці спідометра перевалити за позначку «100», як Duster грузне в потоці повітря, що набігає, наче муха у варення.
Педаль газу ось-ось продавить підлогу, а машина наполегливо не бажає прискорюватися. На підйомах, щоби не втратити хід, доводиться опускатися на передачу вниз, при обгонах - мінімум на дві. Виправданням «Дастер» може бути тільки майже повне завантаження: 4 людини плюс багаж.
Баланс сил змінюється із закінченням асфальту. Бюджетний кросовер з повним приводом заробив перші окуляри в карму, коли ми намагаємося знайти арктичний дайвінг-центр «Полярний круг» у селі Нільмогуба згорнули з траси «Кола» на регіональну дорогу. Ось тільки трохи помилилися і замість накатаного грейдера потрапили на лісову стежку.
У світлі фар кидається зляканий заєць, Duster лобом таранить схиловані під вагою снігу гілки і жодного сліду людини навколо. Але азарт узяв гору - прім напролом! З кліренсом 21 см ми не надто боялися сісти на пузо, але чи вистачить тяги хиленького двигуна, щоб пробити цілину?
Однак, на малій швидкості 1.6 перетворився. Так, на ньому доводиться частіше підтикати першу надкоротку передачу, ніж на тому ж дизелі, але повзе машина, намагається! До комплексу, де тренують китів-білух, ми дісталися вчасно та без втрат.
І в наступні дні дешевий Duster ще не раз вражав своєю витривалістю. Наприклад, навколо красивого Умбозера йде покинута залозка ще табірних беріївських часів. Рейки давно зняли мисливці за металобрухтом, хуртовина намела на шляху кучугури, але об'їзду немає - навколо ліс. Так ось, Duster невтомно стрибав по гнилих шпалах, пірнав у промоїни і дерся з них на насип. І так – кілька десятків кілометрів.
Максим Федоров із видання 5Колесо прокотився на повнопривідному Renault Duster 2.0 із автоматом. У ході тест-драйву пробіг французького кросовера перевалив за 5500 км. Як машина проявила себе на зимових російських дорогах і чи виникли з нею якісь проблеми?
Раніше я не дуже розумів, навіщо повний привід подібності до справжнього позашляховика, адже і з переднім можна проїхати багато де. Але снігопад, що вибухнув у середині січня, повністю змінив мою думку з цього питання. Коли за кілька днів січня випала місячна норма опадів і власники монопривідних машин почали дружно дрифтувати, буксувати, хапатися за лопати та троси, я відчував у «Дастері» повну вседозволеність.
Завдяки повному приводу можна тримати більш високу швидкість: машина переганялася з Пітера до Москви через день після потужного снігопаду, і, незважаючи на не надто ретельну ліквідацію наслідків зимової стихії, весь шлях у мене зайняв 10 годин – всього на годину більше, ніж улітку. Але треба пам'ятати, що хоча повний привід дозволяє багато, це не панацея, і закони фізики (особливо на слизькій дорозі) він не скасовує.
За все під час тривалого тесту ніяких серйозних поломок не було, але кілька сюрпризів машина все-таки піднесла. Першим «подарунком» став вентилятор обдуву, що защекотів. Припустив, що накрився підшипник мотора. Але після консультації з сервісменами Renault діагноз змінився: за їхніми словами, через решітку (!) повітрозабірника у вентилятор міг потрапити опалий лист, який зачіпав за крильчатку, викликаючи неприємний звук.
Другий і, на щастя, останній «сюрприз» виник, як ведеться, несподівано: на трасі ні з того ні з сього почав відкриватися і закриватися центральний замок. Наприкінці поїздки цей «глюк» зник, але за кілька днів виник знову.
Далі день-два затишшя, потім по новій. Систематизувати появу цієї несправності не вдалося, а оскільки при зупинці вона, як правило, зникала, їхати на сервіс ми не поспішали – не факт, що «глюк» виявить себе на СТО. Так і здали машину з «глюком» – нехай у Москві розбираються.
Журналіст Микола Назайкінський, який працює на інформаційне видання Газета.ру, прокотився на Renault Duster Dakar Edition 1.5D 4WD. Тест-драйв лімітованої версії кросовера пройшов грузинською бездоріжжю.
У перший день тест-драйву ми мали виконати ряд завдань у Гареджійській пустелі, а саме пройти кілька спеціальних ділянок, показавши на них середню швидкість, встановлену організаторами.
Скажу чесно, зробити це було не так вже й просто, оскільки підвіска Renault Duster та його дорожній просвіт у 210 мм дозволяють їхати пересіченою місцевістю дуже швидко, практично не звертаючи уваги на глибоку колію, великі ями та круті перегини дороги.
В результаті, щоб пройти ділянку із раніше заданою середньою швидкістю, нам доводилося по кілька хвилин стояти за сотню метрів від фінішу, чекаючи, поки «накапає» необхідний час.
На другий день нашого тест-драйву ми вирушили на північ Кахетії - головний виноробний регіон країни. Якщо минулий день у пустелі здався всім легкою прогулянкою, то тут, у горах, все стало набагато серйозніше: діагональне вивішування на підйомі, небезпечний брід через швидку річку та слизькі крижані спуски.
В одному з крутих кам'янистих підйомів, десь у середині спеціальної ділянки, був крутий поворот ліворуч, який можна було пройти лише ходом. Саме там я благополучно заглух - неправильно вибрав траєкторію і буквально вперся в валун, що не долає. Здавши трохи назад, мало не вкотившись під укіс, спробував ще раз перешкодити. Знову не вийшло.
Виявилося, що якщо заводити автомобіль заново, режим роботи повного приводу переходить з «бойового» 4 WD Lock в цивільний Auto. Крім того, включається система ESP (яку раніше ми спеціально відключили), а вона, до речі, заважає автомобілю за подібних умов.
У результаті з третього разу, перевівши режим роботи повного приводу в 4WD Lock і відключивши ESP, я пробрався крутим схилом через цей підступний поворот на постійному газі. Іноді почуття страху говорило мені: «Скинь газ, не пройдемо!» Але ні, в жодному разі не можна прибирати ногу з педалі акселератора, інакше буде передчасний фініш або перерване сходження.
Визначення експлуатаційних характеристик Renault Duster 2.0, оснащеного автоматичною коробкою передач, є трудомісткою процедурою. З одного боку модель відрізняється практичністю та гарною поведінкою на трасі. Але при цьому розглядати автомобіль як повноцінний позашляховик не можна. Все ж таки його доцільно використовувати не для частих поїздок за місто. Комфортніше він почуватиметься в умовах мегаполісу.
Зовнішність
Екстер'єр Renault Duster 2.0 своєрідний. Не приваблива зовнішність розбавляється одиночними дизайнерськими вставками у вигляді хромованих радіаторних грат і неординарної форми фар. Переважна більшість плавних ліній лише підкреслює доцільність використання автомобіля для розміреної та неквапливої їзди.
Усередині автомобіля справи куди гірші. Перше, що впадає у вічі - мізерне оснащення і велика кількість пластику в салоні. Шкіра низької якості виглядає непрезентабельно та похмуро. На окрему увагу заслуговує мультимедійна система. У функціональному плані до неї немає жодних питань, але розташування екрану залишає бажати кращого. Дисплей нахилений вниз, що суттєво ускладнює процес налаштування системи під час руху.
Дивним дизайнерським рішенням може здатися реалізація занадто великої ручки перемикання швидкостей. Вона не вписується у загальну картину, порушуючи цілісність інтер'єру. Також слід звернути увагу на незручне розташування клімат-контролю.
фото renault duster 2014 з автоматом
Незважаючи на ці нюанси, Renault Duster 2.0 дуже просторий усередині, тому навіть пасажири заднього ряду не відчуватимуть дискомфорту під час руху. Істотною перевагою є ергономічне розташування окремих деталей.
Механіка та автомат
Проведений тест-драйв Renault Duster 2.0 АТ повинен визначити рівень доцільності рішення щодо придбання цього транспортного засобу. Якщо порівнювати ідентичну модель, яка оснащується механічною варіацією коробки передач, слід бути готовим до істотних відмінностей. З одного боку аналогічна величина кліренсу, маленькі звиси в обох випадках і схожий силовий агрегат повинні забезпечувати ідентичні результати при подоланні дорожніх ділянок з низькою якістю покриття, проте конструктивні особливості коробок перешкоджають цьому.
Коробка передач у механічному виконанні переважно орієнтована на оснащення позашляховиків. Короткі передачі здатні успішно імітувати роботу демультиплікатора. Передачі в автоматичній коробці довші, тому під час перемикання швидкостей на складних поверхнях можна відчути суттєвий провал у тязі. Все це в комплексі призводить до втрати ходу, наш тест-драйв тільки підтвердив цей факт. 
Поведінка на бездоріжжя
Перше враження при з'їзді з асфальтованого покриття дуже позитивне. Вибоїни та ями практично не відчуваються, тому можна навіть не скидати швидкість під час подолання складних ділянок. Завдяки високому кліренсу автомобіль не зачіпає дорогу дном, тому немає побоювань, пов'язаних з можливим пошкодженням днища. Єдине, про що слід подбати при цьому - зручна посадка пасажирів заднього ряду, оскільки їх кидатиме з боку на бік.
Також слід бути уважним під час подолання глибоких канав із водою. Можна просто не побачити каменю на дні ями, що в кінцевому підсумку призведе до пошкодження підвіски та подальшої необхідності реалізації робіт, пов'язаних з її заміною. Заради справедливості варто відзначити, що проводячи тест Драйв,вибиралися важкі ділянки для об'єктивного визначення потенціалу транспортного засобу.
Кліренс автомобіля, еквівалентний показнику в 210 мм, разом із короткими звисами та бампером правильної форми, визначають достатній позашляховий потенціал. Необхідно акцентувати увагу також і на якісній підвісці. З негативних моментів можна відзначити слабкий захист днища. Всі механізми надійно заховані в горизонтальну поверхню, але іноді Renault Duster 2.0 може битись про каміння вихлопною трубою. Також важливо відзначити, що для регулярної експлуатації в умовах бездоріжжя штатної гуми буде недостатньо. Доцільно придбати якісніший продукт, тому що при іншому розкладі можуть виникнути певні проблеми - шини швидко забиваються брудом, що суттєво ускладнює подальшу експлуатацію.
Подолання височин
Конструктивні особливості автоматичної коробки передач робить подолання пагорбів з місця дуже проблематичним завданням для Renault Duster. Автоматична коробка має чотири передачі, а механічна – шість. Чотириступінчаста автоматична варіація трансмісії на першій довжиною передачею при максимальних тягових обертах здатна розігнати автомобіль до 40 км/год. Тому присутній знижувальний ефект фактично зводиться до мінімуму.
Не можна не відзначити і втручання електроніки у роботу механізмів при подоланні пагорбів. Систему ESP вимкнути повністю складно. Вимикається лише протибуксувальна система.
Якщо підвести невеликий підсумок, можна зробити певні висновки з приводу силового потенціалу моделі. Деякі нюанси роботи муфти, конструктивні особливості автоматичної коробки і своєрідна роботи електроніки роблять подолання височини з місця проблематичним. Для автомобіля на швидкості перешкоди такого типу не будуть суттєвими.
Висновки
Проведений тест-драйв Renault Dusterпоказав, що модель набагато комфортніше почувається на дорозі з асфальтованим покриттям. Вона ідеально підходить для міста, а не бездоріжжя. Певною мірою це обумовлено тим, що використовується автоматична варіація коробки.
Навіть топова модифікація моделі з дволітровим силовим агрегатом, повним приводом та автоматичною коробкою передач, не розглядається як рентабельне вкладення коштів. Істотний недолік - велика витрата палива.
Без зазріння совісті можна констатувати: Renault Duster – бестселер і ще довго залишиться їм. Тому що зроблено по-чесному! Без відділу маркетингу, який зараз головний у автомобілебудуванні. Без пафосу, що наздоганяється. Без улесливої реклами. Без гонитви за незрозумілим словом «преміум».
Так, машина виглядає простіше, ніж хотілося б. Так, подекуди заощадили в інтер'єрі та ергономіці. Так, не все в ньому сучасно та інноваційно. Але ж і ціна яка? В якісь повіки чесна ціна, відповідна. Навіть після всіх подорожчань не шкода грошей за таку машину.
Деякі, звичайно, прийшовши в салон, дуже засмутилися, очікуючи побачити втілення нафантазованої «казки», тобто «Гранд Чероккі» за ціною «Жигулів». Але ті, хто звик бути, а не здаватися, отримали дуже талановиту машину, зроблену талановитими людьми. Кажу це з повною впевненістю, оскільки всі три модифікації Renault Duster провели в редакційних випробуваннях майже півроку.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
За цей час ми встигли не раз пробитися крізь зимовий ліс і дику снігову цілину, підкорити в різні пори року з дюжину крутих ярів, самостійно вибратися з величезної грязьової калюжі, в якій через кілька місяців «потонула» Toyota RAV4, та «поховати» в карельському. Подорож на березі Онезького озера повнопривідний Suzuki SX4, що не витримав позашляхової битви з Дастером.
А ще за півдня – допомогти переїхати з однієї квартири на іншу одному із співробітників редакції та регулярно вивозити на дачу все непотрібне барахло за один присід. Все вищеописане накладається на абсолютну байдужість Дастера до якості дорожнього покриття та дуже хорошу курсову стійкість на трасі, що дозволяє без утоми проїжджати за день під тисячу кілометрів.
Зіставляючи кількість споживчих якостей з тактико-технічними характеристиками, помноженими на вартість авто, редакція сайту негласно надала Renault Duster звання «Народного автомобіля №1 в Росії». Щоправда, в одному конкретному виконанні – 1.6 МТ 4x4 як найбільш збалансованому за всіма параметрами.
Єдина версія Дастера, яка донедавна була поза нашою увагою – з автоматичною трансмісією. Ігнорували ми її усвідомлено: річ у тому, що «двопедальний» Дастер постачався до Росії виключно в передньопривідному виконанні. А покупка такої версії, на нашу думку, позбавлена сенсу – максимально «заточений» під бездоріжжя кросовер без чотирьох провідних коліс автоматично перетворюється на піднятий Largus.
І ось нарешті несправедливість виправлена - на нашому ринку з'явився Renault Duster 2.0 AT 4x4. Ласкаво просимо до тривалого тесту!
У салон кросовера я сідав із таким почуттям, ніби вітався за руку зі старим приятелем, з яким давно не бачився. Інтер'єр все такий же, на перший погляд, непоказний, із жорстким пластиком, подекуди відверто незручним функціоналом, але якийсь уже рідний, а головне – затишний. Все, що потрібно, руки та очі швидко знаходять з фізичної пам'яті.
Шкіряний салон - зайве: спекотного сонячного дня в машину не сісти, власне, як і морозного. Суб'єктивно заважає й інше, що виявив недавній тест нового Renault Logan II, в якому інтер'єр майже повністю втратив наліт «бюджетності», на порядок покращившись за всіма параметрами. Чекаємо такий же на Дастер!
Ергономічних «проколів» у салоні Duster вистачає: кнопка звукового сигналу на торці лівого перемикача, кнопки підігріву сидінь у «сліпій» зоні, джойстик регулювання дзеркал під важелем «ручника», негативний нахил центрального бликуючого екрану, «шайба» повного приводу дотягнутися, але головне – відсутність регулювання керма по вильоту. У Дастер її катастрофічно не вистачає - влаштуватися зручно за кермом вийде не у всіх.
Небагато, що ріднить інтер'єри Дастера і нового Логана - мультимедійний комплекс. До речі, ще один плювок у бік конкурентів, причому будь-яких. Штатна багатофункціональна система з сенсорним дисплеєм, гарною графікою, простим і зрозумілим інтерфейсом, навігаційною системою, підтримкою Bluetooth та USB коштує як опція всього 10 000 рублів. Це від трьох до десяти (!) разів дешевше від схожих штатних систем у будь-яких інших масових брендів.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
На задньому дивані місця людині середнього зросту так само достатньо. В об'ємному багажнику лише до шторки – 408 літрів вільного простору. У підпіллі – повнорозмірна запаска та функціональний пенал із чотирма відсіками. Продумано.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ключ на старт! Пересувати на Дастері височенний, родом із дев'яностих важіль "автомата" дуже не звично, але зручно. Автоматична трансмісія тут, звичайно, все та ж – нестаріюча DP0, вона ж всефранцузька AL4, яка почала своє життя бозна-яких років. Тож свідомо чекати від трансмісії швидкісних подвигів не потрібно. Головне - "автомат", головне - передачі перемикає сам.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Що сказати, 2.0-літровий 135-сильний Renault Duster стартувати дозволяє упевнено. Через легеньку в першій третині педалі газу, мотор лише злегка спізнюється за натисканням. Потім непоганий секундний ривок вперед і наступний за ним помірний підхоплення... спотикається про перемикання на другу.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Далі – краще: рівномірний розгін, обходимо другий, третій. Закидання стрілки тахометра в червону зону, на диво, не особливо тисне на вуха. Включення четвертої передачі визначається лише за шкалою оборотів. Червоне, гальмо... і знову поштовх перед зупинкою...
Взагалі, Дастер суєти не любить в жодному з виконань, тим більше з «автоматом». Як тільки з динамічно-рваного режиму переходиш у врівноважений, запізнення та ривки старої трансмісії помітно згладжуються, перемикання стають комфортно-м'якими. А всі комплекси щодо наявності всього чотирьох ступенів у трансмісії зникають. Дастер стає повноцінним учасником міського потоку, не відстаючи від будь-якого із сусідів.
Траса. Тут знову ж таки головне - зіставляти можливості машини з очікуваннями. По клацанню пальців кросовер, звичайно ж, не "вистрілить" - передачі довгі, а "автомат" не найрозторопніший. Але заздалегідь зробивши виправлення на паузу в реакціях, можна сміливо йти на обгін. Тягне дволітровий Дастер непогано.
Перевести машину в «прискорений» режим можливості немає – спортрежим у трасмісії не передбачено. Зате є зимовий режим, що дозволяє рушати з другої передачі і перемикатися на знижених обертах - так ще плавніше і комфортніше. А ось ручний режим "автомата" швидше для галочки - на динаміку не впливає, та й "чесності" в ньому немає: виділені передачі не фіксуються, йдучи на підвищену при досягненні обмежувача оборотів. Побічно це є недоліком для руху бездоріжжям, що перевіримо в наступному тесті.
Короткі технічні характеристики
Renault Duster 2.0 AT 4x4
Ще одна чеснота Renault Duster – курсова стійкість. Власне на версії 4x4 АКП вона нікуди не поділася. Кросовер чітко, не бовтаючись, йде прямою і ефективно прямує у віражі. Тільки от рука у водія має бути міцна, мужицька. Робота гідропідсилювача швидше підстраховує: на низьких швидкостях кермо обертаєш із зусиллям, а на парковках складається відчуття, що гідропідсилювача немає зовсім. Крім того, на кермо передаються всі вади дороги: хороша ковдоба в повороті і зовсім вибиває «бублик» з рук. Однак курс Дастер справно тримає.
Renault Duster. Найцінніше
Ми випробували «Дастер» морозами та снігопадами, намотавши на одометр 5500 км. Настав час підрахувати плюси та мінуси найпопулярнішого кросовера в Росії
Renault Duster 2.0 AT 4X4. Ціна: 1 070 690 грн. У продажу: з 2015 р.
А ви знали, що дві третини кросоверів, що продаються в Росії, не мають повного приводу? Логіку покупців зрозуміти нескладно. Вони міркують приблизно так: навіщо переплачувати пристойну суму за всі ведучі, якщо машина використовуватиметься в основному для їзди асфальтом, краще витратити ці гроші на корисніші речі. І не посперечаєшся! Але якщо ви дійшли такого ж висновку, зупинивши свій вибір на «Дастері», добре подумайте - чи справді він вам потрібен? Адже цей автомобіль цікавий насамперед тим, що є найдоступнішою іномаркою з трансмісією чотири на чотири. Скажу більше: повний привід – це найцінніше, що у «Дастері» є. Забери його і що залишиться? Симпатичний зовні кросовер (особливо після рестайлінгу), у якого далеко не найпростіший салон у класі, дешеві матеріали оздоблення, проблеми з ергономікою (французи люблять «креативити» в цьому плані), шумний вентилятор обігрівача, штани пороги, що вічно бруднять, стародавній 4-ступінчастий автомат і висока витрата 2,0-літрового мотора ... При цьому навіть у топової комплектації він залишається бюджетником, хоча і коштує більше мільйона рублів. Але в простіших версіях відсутність близької за ціною альтернативи з приводом 4х4 перекреслює всі недоліки моделі.
Функція запуску двигуна за таймером інтегрована в медіасистему: тут можна задати час та частоту запусків
Раніше я не дуже розумів, навіщо повний привід подібності до справжнього позашляховика, адже і з переднім можна проїхати багато де. Але снігопад, що вибухнув у середині січня, повністю змінив мою думку з цього питання. Коли за кілька днів січня випала місячна норма опадів і власники монопривідних машин почали дружно дрифтувати, буксувати, хапатися за лопати та троси, я відчував у «Дастері» повну вседозволеність. Машина граючи справлялася із зимовим кошмаром комунальників. Сніг не сніг, кучугура не кучугура - дорожній просвіт більше 20 см дозволяє багато. Поки інші ледве тягнуться в сніговій каші, ти просто тиснеш на газ – і вперед! Пересуватися по заваленим снігом дорогах, коли в тебе не два провідні колеса, а чотири, на порядок комфортніше. І безпечніше. Завдяки повному приводу можна тримати більш високу швидкість: машина переганялася з Пітера до Москви через день після потужного снігопаду, і, незважаючи на не надто ретельну ліквідацію наслідків зимової стихії, весь шлях у мене зайняв 10 годин – всього на годину більше, ніж улітку. Але треба пам'ятати, що хоча повний привід дозволяє багато, це не панацея, і закони фізики (особливо на слизькій дорозі) він не скасовує.
Запуск із ключа у морози спрацьовував через раз
Крім повного приводу та ціни, у оновленого «Дастера» є й інші точки тяжіння, наприклад, корисні зимові опції. Серед них - підігрів лобового скла, а також штатний запуск двигуна по таймеру або дистанційно - такого немає ні в кого з конкурентів! Остання функція була розроблена спеціально для Росії та інтегрована в новий медіакомплекс – там є окреме меню для програмування часу запуску двигуна, і з ним все зрозуміло. А ось щоб запустити мотор дистанційно, довелося поламати голову: в інструкції про це ні слова, а при натисканні кнопки 2S, що відповідає за запуск, на ключі запалювання абсолютно нічого не відбувається. Довелося дзвонити до Renault, де мені пояснили алгоритм запуску. Читаємо та запам'ятовуємо: натиснути кнопку блокування дверей (поворотники «мигнуть» двічі), а потім відразу кнопку 2S (поворотники кілька секунд горять безперервно). Якщо все зробите правильно, двигун заведеться, а через 10 хвилин автоматично вимкнеться. Недолік функції – необхідність обов'язкового візуального контакту з машиною. Так, і в сильний мороз система часто збоїла: двигун відмовлявся заводитися з ключа з першого разу, та й з другого-третього разу запуск теж не був гарантований.
За все під час тривалого тесту ніяких серйозних поломок не було, але кілька сюрпризів машина все-таки піднесла. Першим «подарунком» став вентилятор обдуву, що защекотів. Припустив, що накрився підшипник мотора. Але після консультації з сервісменами Renault діагноз змінився: за їхніми словами, через решітку (!) повітрозабірника у вентилятор міг потрапити опалий лист, який зачіпав за крильчатку, викликаючи неприємний звук. Вийняти «непроханого гостя» без розбору системи обдування не можна, тому нам порадили спробувати вилікувати «хворобу» самостійно, поганяючи вентилятор на різних швидкостях. Рада виявилася дієвою - тріск припинився. До наступного листопада? Другий і, на щастя, останній «сюрприз» виник, як ведеться, несподівано: на трасі ні з того ні з сього почав відкриватися і закриватися центральний замок. Наприкінці поїздки цей «глюк» зник, але за кілька днів виник знову. Далі день-два затишшя, потім по новій. Систематизувати появу цієї несправності не вдалося, а оскільки при зупинці вона, як правило, зникала, їхати на сервіс ми не поспішали – не факт, що «глюк» виявить себе на СТО. Так і здали машину з «глюком» – нехай у Москві розбираються.
Кнопку підігріву сидінь доводиться включати на дотик: незручніше місце розташування ще треба пошукати
Ну і «на посох» загальні враження про ходові якості машини. «Дастером» приємно керувати: він радує бадьорим відгуком 2,0-літрового мотора, виразним кермом і стабільністю на прямій, хоча в швидкісних поворотах кросовер (і його водій) почувається вже не так упевнено. Для свого класу машина дуже тиха – шум від мотора та шин стає настирливим лише на швидкості за сотню. Підвіска «Дастера» хоч і не блищить м'якістю, зате багато прощає. Так, якщо випадково загавкався і не встиг скинути швидкість перед ямою або поліцейським, що лежать, нічого страшного не станеться - машина трохи підстрибне і поїде далі. Зворотний бік цієї «медалі» - тряска при проїзді нерівностей. До речі, за 5500 км (при загальному пробігу понад 13 500 км), підвіска не «втомилася» і, як і раніше, добре гасить удари.
Renault Duster. Найцінніше
Renault
Duster
Тест-драйв Renault Duster 2.0 AT 4×4.
Наше життя складається з буденних дрібниць, які так чи інакше впливають на наше самопочуття, настрій та продуктивність. Не виспався – болить голова; випив каву, щоб виправити ситуацію і підбадьоритися - став дратівливим. Передбачити все дуже хочеться, але не виходить. Та ще й довкола всі, як заведені, дають поради: глютен у хлібі - не підходь, уб'є; шоколадка в кишені – прямий шлях до випадання зубів. Ми збираємо найпопулярніші питання про здоров'я, харчування, захворювання і даємо на них відповіді, які дозволять краще розуміти, що корисно для здоров'я.
Опис відео-ролика:
Це друга частина огляду нового Renault Duster 2015, що включає ходові випробування кросовера. Ігор Бурцев розповідає свої враження від динаміки оновлених двигунів Дастера: дволітрового бензинового та дизельного 1.5.
Першу частину (докладний огляд салону нового Renault Duster) можна переглянути тут: http://www.youtube.com/watch?v=57XxSM...
Новий Renault Duster review і test drive на Romanian mountain roads by rusky auto blogger MrBURTSEV.
Фотогалерея нового Рено Дастер 2015 на сайті http://www.car-fight.ru
Там же ви можете висловити все, що думаєте про новий Renault Duster 2015 та його конкурентів у відкритому голосуванні у Перших Автомобільних Турнірах Рунету "Карфайт".
Зйомки GoPro - від партнера каналу, магазину екшен-камер та аксесуарів http://www.hd-hero.ru
Дивитися відео інших Компактних Кросоверів тут:
https://www.youtube.com/playlist?list...
Брати участь у битвах автомобілів на нашому сайті:
http://www.car-fight.ru
