Схема вакуумних трубок карбюратора Тойота Старлет 1.3. Карбюратори на навантажувачі

Карбюратор служить для змішування палива з повітрям і подальшої доставки отриманої суміші двигун автомобіля, де вона, згоряючи, створює тиск на клапани блоку двигуна. Отримана сила змушує автомобіль рухатися, набирати і скидати швидкість

Карбюратори ще використовуються на машинах застарілих моделей, вантажівках, невеликих літаках, човнах.

Карбюратор - механізм, що не вимагає особливого технічного обслуговування та щоденного догляду, але хороше налаштування та регулювання йому необхідне. Після цього всі деталі мають працювати оптимально. Це прихильно позначиться на роботі двигуна автомобіля.

Ваша машина буде відрізнятися злагодженою роботою двигуна, якщо ви добре вивчите, як правильно регулювати карбюратор. Його починають перевіряти першим у разі виникнення будь-яких проблем із двигуном.

Щоб краще розібратися в тонкощах налаштування та регулювання, з'ясуємо, що є карбюратором. Це механізм, що є елементом двигуна внутрішнього згоряння, що складається з дифузора, дросельної заслінки, жиклера та поплавцевої камери.

Робота карбюратора заснована на такому фізичному явищі, що називається принцип Бернуллі ефект Вентурі, відомий багатьом за програмою шкільної фізики. Принцип стверджує, що швидкість повітря та рідини у вузькій трубці збільшується, а тиск на її стінки знижується. Кількість повітря, що поставляється в двигун, регулюється дросельною заслінкою, а вона - за допомогою педалі акселератора.

Основні проблеми у роботі карбюратора

1. Протікання бензину. Якщо видно потіки бензину, перевірте поплавцеву камеру, поплавець. Перевірте тиск палива, його оптимальний показник 4-7 псі. Якщо показники тиску в нормі, то проблема з камерою поплавця. Її краще замінити.
2. Брудні свічки. Поява на свічках нагару із запахом, свідчить про зайву подачу палива. Вона може бути викликана клапаном, що прогорів, або невідрегульованим поплавком. Треба перевірити та усунути проблеми.
3. Двигун нестабільно працює на неодруженому ходу. Проблема буває не в самому карбюраторі, а у дроті, що з'єднує педаль акселератора з карбюратором. Перевіряється це так, провід потрібно від'єднати від карбюратора і при двигуні, що працює, поворушити дросель вручну. Оберти падають до потрібних показників, Отже, несправний провід. Якщо ні, то несправність у карбюраторі. Насамперед треба почистити його від бруду та корозії.

Регулювання

При повертанні гвинта якості до упору може зламатися обмежувальна заглушка. За потреби замініть зламану заглушку на нову.

Після правильного регулюваннясистема холостого ходуповинна гарантувати обороти, передбачені заводськими налаштуваннями та інструкцією.

При регулюванні системи холостого ходу та частоти обертання валу, ви повинні повністю дотримуватись усіх вимог, написаних в інструкції з експлуатації автомобіля. Якщо зазначені норми не будуть дотримані, це може призвести до порушень роботи двигуна. Наступний ремонт вимагатиме великих фінансових вкладень.

Якщо ви не володієте достатнім досвідом роботи такого роду, то вперше проробіть цю процедуру з досвідченим фахівцем, особливо якщо в двигуні стоїть карбюратор ОЗОН. Фахівець допоможе вам правильно відрегулювати вміст СО в вихлопних газаху межах допустимих значень.

При виникненні проблем у налаштуванні, треба акуратно трохи повернути гвинт, що регулює якість суміші. Цим же гвинтом встановити оптимальну частоту обертання, як і при попередньому налаштуванні.

Відео

Корисне відео про прочищення та налаштування карбюратора:

Зміст статті:

Communities › Японські Карбюратори › Blog › 2. Перебір Карбюратора Aisan тип К. Причина троїння двигуна, регулювання повітряної заслінки, очищення карбюратора Toyota.

Про логотип.Логотип Toyota є потрійним овалом. Два внутрішні овали, розташовані перпендикулярно, символізують міцні взаємини між клієнтом і компанією. Крім того, якщо придивитися і трохи включити уяву, то в цих овалах можна побачити зображення всіх шести букв назви бренду T, O, Y, O, T, A.

Тойота Королла / Все про Toyota Corolla> Ремонт та Експлуатація > Ремонт та Експлуатація > Двигун та КПП bonie а мені можеш вислати мануали з налаштування цього карбюратора? Вакуумні схемиі фото в розібраному вигляді.

РЕГУЛЮВАННЯ, карбюратор встановлений на двигуні 1. ПЛОМБУВАННЯ. На гвинт якості суміші встановлений захисний ковпачок для запобігання некваліфікованій зміні регулювання.

Ось тут малюнок розібраного V-type, там десь багато цікавого з налаштування. Хто зараз на конференції. Сервісне обслуговування та експлуатація. Причиною значного збільшення опору може погіршення струмопровідних властивостей контакту, що з'єднує пружину з "-". Ось тепер намагаюся дістати колектор і рідний карбюратор, і жодних експериментів більше з тазами.

Профілактика та налаштування карбюратора Aisan

Швидше за все зміг би, але ніде, а на вулиці холодно: - Для регулювання потрібен газоаналізатор, а сервіс, де він є ще й пошукати доведеться. Я налаштовував на око. Пам'ятаєте, як у Жванецького? При певній вправності та наявності інструменту ріжеться з картону. У мене знівечений і напівживий карб. Систему холодного запуску прибрав до біса окрім пошти, складно її зрозуміти. Процес такий: зачепити спіраллю лапку від осі повітряної заслінки так, щоб вона була за нею.

Хоче людина вести свій журнал, ось що; Подивися в інеті схему карба для наочності. Тепер на що звернути увагу при простяганні своїх кривих ручок до цього девайсу. Прокладка - краще з нею дуже ніжно.

Потрібна для автоматичного відкриттяі закриття повітряної заслінки.

Тойота Королла е100, ремонт ДВЗ, регулювання карбюратора і т.д.

Карбюратори на навантажувачі

Довірити ремонт карбюратора, його техобслуговування, встановлення ремкомплекту, промивання, регулювання бажано фахівцеві, що має багатий досвід роботи з паливними системами навантажувача. Необхідне чітке розуміння призначення та принципу функціонування кожної системи карбюратора навантажувача. Тоді і тільки тоді можна розраховувати на продуктивну та безперебійну роботунавантажувачів надалі.

На вилкові навантажувачі Nissan, Komatsu, Mitsubishi, ПММ встановлювалися однокамерні карбюратори Nikki із системою автоматичного холостого ходу.

На навантажувачі Toyota застосовується карбюратор Aisan так само з автоматом холодного пуску та прогріву. Чотиритонний навантажувач Toyota з шестициліндровим двигуном 7FG40 має двокамерний карбюратор марки Aisan із напівавтоматом холодного пуску.

Ранні моделі навантажувачів Toyota оснащувалися карбюраторами із ручним керуванням холодного пуску.

Карбюратори з ручним холодним пуском застосовувалися так само ранніх моделях Mitsubishi, DAEWOO, Caterpillar.

Навантажувач Toyota, двигун 4Y, 5K – оснащення – карбюратор Aisan, однокамерний.

Система холодного пуску автоматична, має демпфер дроселя, має електромагнітний клапан холостого ходу, який нерідко виходить з ладу. При цьому, щоб досягти роботи системи холостого ходу, запірну голку клапана відкушують. Як наслідок, після цього виникає “калільне займання” після вимкнення запалювання.

Набір можливих несправностей приблизно той самий, крім того буває таке:

1) Засор під діафрагмою прискорювального насоса (дуже часто) – як наслідок, глибокий провал, нестача потужності при натисканні газу.

2) Немає холостого ходу - наглухо засмічений канал у районі сідла електромагнітного клапана - буває дуже часто, виходячи з практики.

3) Несправність, що найчастіше зустрічається - знос або поломка при неакуратному обігу пластмасової шестерні на блоці автоматики холодного пуску. У разі пошкодження цієї деталі карбюратора навантажувач не заводиться.

4) Зношування посадкових отворів в районі осі дросельної заслінки. Як наслідок – нерівні неодружені через підсмоктування повітря. Елементарно усувається заміною блоку дроселя (завжди є).

5) Вихід з ладу керуючого термоелемента зустрічається рідко, ремкомплект не входить, але в наявності завжди є.

6) Карбюратор навантажувача Toyotaпереливає досить часто, при цьому голчастий клапан треба ставити в зборі, оригінальний - є в наявності.

Несправний гувернер (він же регулятор оборотів, обмежувач оборотів):

Потрібний ремонт або заміна гувернера.

Перед регулюванням карбюратора і ремонтом карбюратора навантажувача Toyota необхідно перевірити стан двигуна.

Діагностика двигуна навантажувача включає:

Зазори у клапанах.

Стан високовольтних проводів, кришки трамблера та свічок запалювання.

Стан розподільника запалення (трамблера)

Вимірювання компресії в циліндрах.

Стан повітряного фільтра.

Перевірка рівня та в'язкості моторного масла.

Тест на витоку повітря з циліндрів для перевірки стану поршневих кілець, клапанів та прокладки ГБЦ.

Тільки після цього можна братися за налаштування, регулювання карбюратора або ремонт навантажувача.

Рекомендується також перед зняттям карбюратора провести перевірку гувернера (він обмежувач, регулятор обертів, змішувач) - блок, на якому встановлений карбюратор навантажувача Toyota, Nissan, Komatsu, Mitsubishi, TCM, Daewoo, Sumitomo, Caterpillar, Hyster, Яль та інші.

Несправності карбюраторів навантажувача Toyota 4y, 5k:

1) Провал при переході від холостого ходу до середніх навантажень ( неправильні установкихолостого ходу або засмічення каналу холостого ходу)

2) Нестійкий холостий хід (плавають неодружені, гуляють оберти, пропадає холостий хід)

3) Провів при натисканні газу.

4) Глине при натисканні газу.

5) Глине при "гапз у підлогу".

6) Перебої у роботі двигуна під час розгазовування.

7) Втрата потужності при "газ у підлогу".

8) Білий, блакитний, сизий димвихлопу: до роботи карбюратора не має відношення.

Транскрипт

1 Toyota Карбюратор Aisan, тип "К"

3 16.1 Внутрішні паливні та повітряні канали 1. Сідло голчастого клапана 9. Внутрішній вентиляційний канал 17. Дросельна заслінка - первинної 2. Плунжер клапана збагачувальної поплавкової камери - що виходить до камери пристрою вторинної камери 18. Дрос. 10. Розпилювач - вторинної камери стого ходу - первинної камери 11 Грузик випускного клапананасоса- 19. Діафрагма дросельної заслінки 4. Діафрагма відкриття повітряної за- прискорювача - вторинної камери слонки 12 Поршень насоса-прискорювача 20. Головний паливний жиклер - друг- 5. Розпилювач - первинної камери 13 Поплавок4 плав. паливний жиклер - пер- А Впускний колектор поплавкової камери - що виходить до вічної камери Для регулювання токсичності вихлопервинної камери 15. Запірний клапан пов 7. Повітряна заслінка 16. Гвинт регулювання суміші холостого 8. Розпилювач насоса-прискорювача ходу1. технічний опискарбюраторів Aisan тип "К" необхідно розглядати у поєднанні з більш детальним описом принципів роботи карбюраторів у Розділі 1. Конструкція Карбюратор Aisan тип "К", що встановлюється на автомобілях Toyota, є вертикальним двокамерним карбюратором з послідовним відкриттям дроселів. Привід дросельної заслінки вторинної камери вакуумний. Привід повітряної заслінки механічний або напівавтоматичний. Карбюратор складається із трьох основних вузлів. Це кришка карбюратора, корпус карбюратора та корпус дроселів (у якому встановлені дросельні заслінки). Ізолюючий блок, розташований між корпусом карбюратора і корпусом дроселів, служить для захисту корпусу карбюратора від надмірної передачі тепла. Рівень палива в камері поплавця регулюється голчастим клапаном або пластиковим поплавцем. Для вентиляції використовується внутрішній вентиляційний канал, що виходить до області повітряного фільтра. Система холостого ходу та система перехідного режиму Паливо з паливної криниці надходить через калібрований жиклер системи холостого ходу в канал холостого ходу. Тут паливо поєднується з невеликою кількістю повітря, що надходить через калібрований повітряний жиклер. Конічна гвинт регулювання суміші використовується для зміни прохідного перерізу отвору, що дозволяє провести точне регулювання кількості суміші холостого ходу. Кілька отворів перехідного режиму (або паз перехідного режиму) забезпечують збагачення суміші, коли відкриваються при відкритті дросельної заслінки. Зазначена система забезпечує відсутність провалів у роботі двигуна в момент відкриття дроселя. Швидкість роботи двигуна в режимі холостого ходу регулюється за допомогою гвинта. Регулювальний гвинт закручений так, щоб токсичність вихлопних газів відповідала нормі, і закритий ковпачком.

4 Клапан припинення подачі палива Клапан припинення подачі палива використовується для запобігання надходженню в двигун палива після вимикання двигуна Клапан має робочу напругу 12 Вольт і використовує плунжер для блокування каналу холостого ходу при вимкненні запалювання Температурний компенсатор системи холостого ходу при високій температурі двигуна є чутливим до температури пристроєм, який встановлено між забірним патрубком повітряного фільтра і впускним колектором. Воно служить запобігання поганий роботидвигуна в гарячому стані (при тривалій роботідвигуна в режимі холостого ходу в жарку погоду, наприклад) Коли температура в руховому відсіку стає занадто високою, паливо в камері поплавця розширюється, і його рівень піднімається, що призводить до утворення занадто насиченої суміші Температурний компенсатор служить для подачі додаткової кількості повітря, щоб уникнути утворення перенасиченої суміші Компенсатор закритий при нормальній температурі в руховому відсіку Коли температура в руховому відсіку піднімається вище певного рівня біметалічний клапан відкриває канал з простору за повітряним фільтром, що веде до впускного колектора Додаткова кількість повітря надходить у впускний колектордля розрідження насиченої паливної сумішіКоли температура у руховому відсіку повертається до нормальному рівнюклапан закривається, припиняючи подачу повітря Демпфер дросельної заслінки - деякі моделі Коли дросельна заслінка різко закривається, у впускному колекторі відбувається різке збільшення розрідження, це може призвести до випаровування крапель палива, що знаходяться на стінках впускного колектора Це додаткове паливо часто проходить через циліндри двигуна до кінця що призводить до підвищення вмісту вуглеводнів, що не згоріли, у вихлопних газах Також на моделях з автоматичною коробкою передач або системою зниження токсичності вихлопів різке збіднення паливної суміші може з'явитися причиною поганої прийомистості двигуна або двигун може взагалі заглухнути -прискорювач Робота насоса-прискорювача контролюється поршнем Привід управління насоса-прискорювача механічний і здійснюється за допомогою важеля, з'єднаного з механізмом управління дросельної заслінки первинної камери При натисканні на педаль акселератора важіль пов'язаний з сполучним механізмом дросельної заслінки насоса проштовхується у випускні канали насоса через випускний (вантажний) клапан і надходить у дифузор через розпилювач насоса. нову порцію палива з поплавкової камери в камеру насоса через випускний (кульковий) клапан. Емульсійна трубка, закрита повітряним жиклером, встановлена ​​в колодязі Паливо змішується з повітрям, що надходить через повітряний жиклер і через отвори в емульсійній трубці, емульгована суміш, що вийшла, випускається через розпилювач в збагачувальну камеру При роботі двигуна в режимі холостого ходу і при малому відкритті дросельної заслінки розрідження від впускного колектора в каналі відводить плунжер від клапана збагачення паливної суміші Клапан закривається закриваючи випускний паливний канал При збільшенні швидкості роботи двигуна, коли дросельна заслінка відкривається сильніше колекторі зменшується Плунжер повертається у вихідне положення під тиском пружини і тисне на клапан, який відкриває паливний канал Паливо з поплавкової камери через канал надходить у головну паливну криницю первинної камери рівень палива в колодязі підвищується, що призводить до утворення більш насиченої паливної суміші Робота вторинної камери карбюратора Повітряний канал є як у первинній так і у вторинній змішувальній камері карбюратора Повітряні потоки з цих каналів надходять в один загальний канал, який веде до діафрагми, що контролює положення дросельної заслінки вторинної камери При низькій швидкості роботи двигуна задіяна тільки первинна змішувальна камера повітряного потоку, що проходить через первинну камеру досягає певного рівня, розрідження впливає через канал на діафрагму вторинної камери. дросельної засувки вторинної камери коли швидкість повітряного потоку занадто висока, але педаль акселератора не натиснута Вторинна камера не буде задіяна, поки дросельна заслінка первинної камери не буде відкрита приблизно наполовину перехідного режиму використовується для запобігання провалам в роботі двигуна, коли дросельна заслінка вторинної камери починає відкриватися Паливо з паливного колодязя вторинної камери проходить через калібрований жиклер змішувальну камеру через отвори перехідного режиму, коли дросельна заслінка вторинної камери починає відкриватися Механічна повітряна заслінка Привід механічної повітряної заслінки тросовий Коли кнопка управління на панелі приладів витягнута, сполучний тросик переміщує важіль, який змушує повітряну заслінку натиснути на педаль акселератора один або два рази при витягнутій кнопці управління повітряною заслінкою Режим швидкого холостого ходу включається за допомогою кулачка, з'єднаного з важелем повітряної заслінки Регулювальний гвинт, встановлений на важелі дросельної заслінки колінчастого валупри швидкому холостому ході

5 Открытие воздушной заслонки После запуска двигателя воздушная заслонка должна немного приоткрыться для образования менее насыщенной топливной смеси и предотвращения перелива топлива Разрежение от впускного коллектора воздействует на диафрагм/ соединительный механизм диафрагмы открывает воздушную заслонку Полуавтоматическая воздушная заслонка Биметаллическая спираль с электрическим нагревом ис пользуется для регулировки положения воздушной заслінки розташованої в каналі забору повітря Система наводиться у вихідний стан, якщо повільно вичавити педаль акселератора один або два рази Після запуску двигуна живлення подається на керамічний нагрівач який швидко нагрівається тепло передається на біметалеву спіраль через втулку, коли біметалічна спіраль нагрівається вона розмотується, відкриваючи повітря Режим швидкого холостого ходу включається за допомогою зубчастого кулачка, сполученого з віссю повітряної заслінки Регулювальний гвинт, встановлений на важелі дросельної заслінки, упирається в зубчастий кулачок і його можна використовувати для регулювання частоти обертання колінчастого валу при швидкому холостому ході відкривається, важіль повертається, і регулювальний гвинт опускається по зубцях кулачка Таким чином, швидкість холостого ходу поступово зменшується, поки кулачок швидкого холостого ходу не буде вільний, і швидкість холостого ходу зменшиться до нормальної Після запуску двигуна, повітряна заслінка утворення менш насиченої паливної суміші та запобігання переливу палива при роботі двигуна в режимі холостого ходу і при слабо відкритій дросельній заслінці Це досягається шляхом використання розрідження впускного колектора яке впливає на діафрагму, з'єднувальний механізм діафрагми відкриває повітряну заслінку Запобіжний механізм системи швидкого деяких моделях Запобіжний механізм системи швидкого холостого ходу використовується для запобігання занадто високої частоти обертання колінчастого валу при роботі двигуна в режимі холостого ходу, коли дросельна заслінка закрита Таке може статися при прогріві двигуна Якщо педаль акселератора не натискалася протягом тривалого часу не опуститься на нижній зубець кулачка швидкого холостого ходу, що призведе до того, що швидкість холостого ходу залишиться підвищеною (швидке натискання на педаль акселератора під час прогріву двигуна зменшить швидкість роботи двигуна, якщо необхідно). проходить через термовакуумний клапан При температурі охолоджувальної рідини нижче 15 С термовакуумний клапан закритий, і діафрагма не задіяна Коли температура охолоджуючої рідини піднімається вище 15 С, термовакуумний клапан відривається, і розрідження надходить на діафрагму Шток, приєднаний до діафрагми. у результаті він опускається на нижній зубець кулачка швидкого ходу і частота обертання колінчастого валу зменшується, залишаючись приблизно на 400 об/хв вище, ніж звичайна частота обертання колінчастого валу при холостому ході. Часткове відкриття повітряної заслінки при повному відкритті дроселів Якщо дросельна заслінка буде повністю відкрита, коли температура двигуна низька, розрідження у діафрагми в Ідентифікація карбюратора Aisan - символ (вказаний стрілкою) і віконце поплавцевої камери здушної заслінки зникне, що призведе до закриття перелив палива Для запобігання цьому, використовується механізм часткового відкриття повітряної заслінки Коли дросельна заслінка повністю відкривається, важіль дросельної заслінки опускається вниз для того, щоб трохи відкрити повітряну заслінку 2. Ідентифікація Торгова назвафірми "Aisan" зазвичай нанесено на корпусі карбюратора Карбюратори Aisan також відзначені символом і мають оригінальну форму віконця поплавкової камери (Дивитесь малюнок) Ідентифікаційний код виробника може бути вказаний на металевій пластинці, прикріпленій до карбюратора за допомогою кріпильного гвинта кришки карбюратора бути нанесений край стінки корпусу карбюратора. Подання дати має наступну форму - рік (остання цифра року), потім місяць ( буквене позначення) і день виробництва Місяць позначений буквою, як показано в списку нижче виробництва цього карбюратора є 25 серпня 1989 року. Подальша ідентифікація карбюратора може бути проведена шляхом порівняння карбюратора з наведеними малюнками 3. Технічне обслуговування карбюратора - загальний опис Крім цієї глави, прочитайте розділ " Загальний опис, регулювання та діагностика несправностей карбюратора", в якій деякі операції описані більш детально. У цьому Розділі передбачається, що для проведення технічного

6 16.3 Елементи карбюратора Aisan - з механічною повітряною заслінкою 1 Важіль насоса-прискорювача 17 Малий дифузор - первинної ка- 29 Заглушки головних паливних жикле- 2 Сполучна тяга механізму мір рів відкриття повітряної заслінки 18 Малий 3 слонка заходи 31 Кільце ущільнювача 4 Вісь повітряної заслінки 19 Прокладка - малого дифузора пер 32 Ущільнення 5 Демпфер дросельної заслінки вічної камери 33 Діафрагма дросельної заслінки- 6 Патрубок прийому палива 20 Прокладка - малого камери 34 Корпус карбюратора 8 Сполучна тяга насоса-прискорення- 21 Поршень насоса-прискорювача 35 Головний паливний жиклер - вторителя 22 Паливний жиклер системи холо-іншої камери 9 Діафрагма відкриття повітряної застого ходу - первинної камери 36 Ущільнення - заглушки головного тосло- й камери 10 З'єднувальна тяга механізму прискорювача 37 Гвинт регулювання суміші холостого здушної заслінки 24 Плунжер клапана збагачувального ходу 11 Поплавець пристрою 38 Важіль дросельної заслінки 12 Ущільнення голчастого клапана 25 Прокладка поплавця3 то- 26 Клапан збагачувального пристрою 40 Корпус дросселей плива 27 Главный топливный жиклер - перви- 41 Пустотелый болт 14 Седло игольчатого клапана чнои камеры Элементы отмеченные черным ромби- 15 Игольчатый клапан 28 Уплотнение - заглушки главного то- ком включены в ремонтный комплект и 16 Ось поплавка пливного жиклера первичной камеры подлежат замене каждый раз при перебиранні карбюратора

7 16.4 Елементи кришки карбюратора Aisan - модель з напівавтоматичною повітряною заслінкою 1. Важіль насоса-прискорювача 13. Кришка карбюратора 24. З'єднувальна тяга механізму 2. Демпфер дросельної заслінки 14. Біметалічна спіраль відкриття5 . Прокладка 25. Сідло голчастого клапана гого типу] 16 Пружина 26 Голковий клапан 4 Сполучна тяга насоса-прискорювача 17. Плунжер клапана збагачувального 27. Поплавець 5 Сполучна тяга механізму у- пристрої 28. Вісь поплавка здушної заслінки 18 З'єднувальна тяга запобіж- 29. Діафрагма відкриття повітряної за- 6. Затискач кріплення тросного механізму системи швидкого слонки 7. Ущільнення насоса-прискорювача холостого ходу 8 Закладка камери 90 Прокладка камери сі - Елементи, відзначені чорним ромбі- 9 Кільце ущільнювача стеми швидкого холостого ходу ком, включені в ремонтний комплект і 10. Ущільнення - патрубка прийому то- 20. Кронштейн підлягають заміні при перебиранні карбюппива 21 Ущільнення 11. Патрубок прийому палива 22 Ідентифікаційна табличка 3 1. Для моделей без системи гідроуси- 12. Кожух біметалічної спіралі 23. Затискач кріплення тросика співу рульового управління

8 обслуговування карбюратор знімається з автомобіля Однак багато операцій можна провести, не знімаючи карбюратор У цьому випадку, зніміть кришку карбюратора і видаліть паливо з камери поплавця, використовуючи чисті серветки або м'яку тканину Компанія Toyotaрекомендує використовувати набір ключів для ремонту карбюраторів при розбиранні та збиранні карбюраторів, встановлених на автомобілях Toyota Набір ключів має ідентифікаційний номер SST Розбирання та перевірка 1 Зніміть карбюратор з двигуна пошкоджень або слідів зношування (Дивіться відповідний розділ) 3 Ретельно позначте розташування всіх вакуумних шлангів для них правильної установкипри складанні карбюратора Від'єднайте всі вакуумні шланги і перевірте їх стан 4 Від'єднайте сполучну тягу системи швидкого холостого ходу і зніміть зворотну пружину 5 Відкрутіть гвинт кріплення важеля насоса-прискорювача і зніміть важіль 6 Відкрутіть кріплення кріплення по ній гумової киянкою Не намагайтеся віджати кришку карбюратора за допомогою викрутки, так як Ви можете пошкодити поверхні, що стикаються 7 Огляньте поплавцеву камеру на наявність корозії і слідів утворення кальцієвого нальоту 8 Вибийте вісь поплавця і зніміть поплавець голчастий клапан і сідло голчастого клапана, паливний фільтр і прокладку поплавкової камери 9 За допомогою лінійки перевірте чи не деформовані фланці кришки карбюратора і корпусу карбюратора 10 Перевірте кінчик голчастого клапана на наявність слідів зносу або зазубрин 11 Перевірте поплавок на наявність пошкоджень і попадання всередину його бензину, потрясти поплавок Або ж, опустіть поплавок у воду і перевірте, чи не йдуть з нього бульбашки повітря. якщо вона зношена 14 Огляньте паливний фільтр і замініть його, якщо необхідно 1 5 Викрутіть клапан припинення подачі палива і очистіть його за допомогою засобу для чищення карбюраторів Операція перевірки клапана описана в Розділі "Перевірка елементів карбюратора" цієї Глави 16 Викрутіть гвинт регулювання суміші і пружину Огляньте кінчик гвинта на наявність пошкоджень або зазубрин Примітка Для зняття гвинта регулювання необхідний спеціальний інструмент 17 Зніміть ущільнення та поршень насоса-прискорювача і перевірте його на наявність слідів втоми матеріалу або пошкоджень Огляньте важіль насоса-прискорювача на наявність слідів зносу пружину впускного клапана насоса-прискорювача, кріпильний затиск і кулька, переверніть карбюратор і витрусіть ці елементи на долоню 0 положення їх установки для правильної установки цих елементів при складанні карбюратора При установці жиклери первинної і вторинної камери легко переплутати 16.5 Настановні позначки кожуха біметалічної спіралі механізму напівавтоматичної повітряної заслінки 21 Зніміть паливний жиклер Доступ до жиклерам головної дозуючої системи можна отримати після зняття заглушок, розташованих під поплавковою камерою. емульсійних трубок були чистими 24 Відкрутіть і зніміть клапан збагачувального пристрою з камери поплавця і перевірте його роботу? 5 Перевірте роботу плунжера клапана збагачувального пристрою встановленого в кришці карбюратора 26 Відкрутіть кріпильний гвинт і зніміть плунжер клапана збагачувального пристрою з кришки карбюратора 27 Відкрутіть кріпильні гвинти і зніміть малі дифузори первинної і вторинної камери і ем сельної заслінки та діафрагму запобіжного пристрої системи швидкого холостого ходу керуючись інструкціями, наведеними в Розділі "Перевірка елементів карбюратора" 29 Перевірте діафрагму відкриття повітряної заслінки, керуючись інструкціями наведеними в наступному Розділі 30 Від'єднайте шток дросельної заслінки вторинної камери, афрагму з корпусу карбюратора 31 Відкрутіть кріпильні болти (нижні і верхні) і зніміть корпус карбюратора з корпусу дроселів Запам'ятайте положення установки ізолюючого блоку Один нижній болт є порожнистим і служить як додатковий вакуумний канал - запам'ятайте положення його установки , відкрутіть кріпильні гвинти і зніміть кожух біметалічної спіралі з кожуха повітряної заслінки, позначивши положення настановних позначок 34 Перевірте механізм повітряної заслінки на наявність слідів зносу та легкість ходу, обробіть елементи механізму, що заїдають, відповідним аерозолем. Якщо елементи механізму продовжують застрягати, замініть їх 35 Прочистіть жиклери, кришку карбюратора і корпус дроселів, поплавкову камеру і внутрішні канали Ретельно огляньте і очистіть всі повітряні отвори і канали в кришці карбюратора Перевірте внутрішні канали карбюратора, рідина витікає з вихідних отворів Промийте всі канали карбюратора очищувальною рідиною карбюратора - це допоможе очистити їх від бруду та осаду Для очищення внутрішніх каналів карбюратора

9 16.6 Отсоедините и заткните вакуумный шланг температурного компенсатора системы холостого хода при высокой температуре двигателя (1 - температурный компенсатор) 16.7 Винты регулировки системы холостого хода 1 Винт регулировки частоты вращения коленчатого вала при холостом ходе 2 Винт регулировки смеси холостого хода 3 Инструмент для вращения винта регулировки суміші холостого ходу 16.8 Перевірте рівень палива в камері поплавця після короткої роботи двигуна можна використовувати стиснене повітря, але тільки тоді, коли карбюратор повністю розібраний. Також замініть голчастий клапан і поршень насоса-прискорювача. були надійно закручені у своїх гніздах (але не закручуйте їх занадто сильно). Слабо закручений жиклер може призвести до утворення занадто багатої (або навіть бідної) паливної суміші. поклавши нову прокладку Не використовуйте герметик на фланцях або дотичних поверхнях елементів карбюратора, а також при установці карбюратора на двигун Якщо герметик потрапить у канали, що проходять через карбюратор, карбюратор може вийти з ладу Перевірте, щоб паливні та повітряні канали половинок на місце кожух біметалічної спіралі (якщо він знімався) і перевірте, щоб пружина потрапила у ви Перевірка висоти установки поплавця 1 Вимірювальний інструмент Н Висота установки поплавка різ на важелі повітряної заслінки Закріпіть кожух, несильно закрутивши три кріпильні гвинти карбюратора, потім надійно затягніть гвинти. 2 Зберіть корпус карбюратора і корпус дроселів встановивши між ними нову прокладку. малі дифузори первинної та вторинної камери та емульсійні трубки у великі дифузори і закріпіть їх за допомогою кріпильних гвинтів (старайтеся не переплутати елементи первинної та вторинної камери) 5 Встановіть плунжер клапана збагачувального пристрою у кришку карбюратора та закріпіть його в поплавцеву камеру 7 Закрутіть жиклери головної системи дозування у свої гнізда (не переплутайте жиклери), і встановіть лотки заглушки 3 Встановіть паливний жиклер системи холостого ходу первинної камери. 9 Встановіть кульку випускного клапана насоса-прискорювача, вантаж і пружину 10. Встановіть кульку впускного клапана насоса-прискорювача, кріпильний затискач і пружину

10 11. Встановіть поршень насоса-прискорювача з ущільненнями в кришку карбюратора; замініть ущільнення, якщо потрібно. 12. Встановіть гвинт регулювання суміші холостого ходу та пружину. Акуратно закрутіть гвинт до упору (використовуючи спеціальний інструмент, якщо необхідно), потім відкрутіть його на три повні оберти - це забезпечить початкове регулювання для запуску двигуна. Примітка: Різьблення в отворі карбюратора дуже тонке, тому необхідно бути дуже акуратним, щоб не закрутити гвинт з перекосом. Якщо Ви пошкодите різьблення, корпус дроселів необхідно замінити. 13. Встановіть запірний клапан з новою шайбою ущільнювача і кільцем ущільнювача. 14. Очистіть або замініть паливний фільтр та встановіть його у сідло голчастого клапана. 15. Встановіть голчастий клапан з новою шайбою ущільнювача. Перевірте, щоб клапан був надійно встановлений (але не закручений надто сильно). Встановіть місце поплавок і вісь поплавця. 16. Налаштуйте висоту установки поплавця, керуючись інструкціями, наведеними в наступному Розділі. 17. Встановіть нову прокладку камери поплавця на корпус карбюратора. Примітка: Так як існує багато модифікацій карбюраторів Aisan, важливо ретельно порівняти стару та нову прокладку. Невелика відмінність між прокладками може призвести до того, що будь-який з паливних або повітряних каналів буде закритий, що призведе до погіршення роботи двигуна. 18. Встановіть кришку карбюратора на корпус карбюратора і закріпіть за допомогою кріпильних гвинтів. Закручуйте гвинти поступово та по черзі для того, щоб не деформувати поверхню корпусу чи кришки карбюратора. 19. Підключіть важіль насоса-прискорювача та закрутіть гвинт. 20. Встановіть сполучну тягу механізму швидкого холостого ходу та пружину. 21. Перевірте плавність та поступальність руху повітряної заслінки та сполучного механізму. Перевірте, щоб з'єднувальний механізм легко ходив і не був зношений. 22. Підключіть вакуумні шланги, використовуючи відмітки, зроблені перед зняттям. 23. Встановіть карбюратор на двигун (Дивіться відповідний розділ для отримання детального опису операції встановлення карбюратора). 24. Завжди перевіряйте регулювання частоти обертання колінчастого валу при роботі двигуна в режимі холостого ходу та кількості паливної суміші холостого ходу - бажано з використанням датчика - після проведення будь-яких робіт на карбюраторі. Операції регулювання описані в наступному Розділі. Якщо карбюратор повністю розумівся, обов'язково перевірте всі регулювання! Регулювання висоти установки поплавця А Язичок поплавця 4. Регулювання карбюратора під час обслуговування Умови проведення регулювання Умови для правильного проведення регулювання карбюратора описані у відповідному розділі. 1. Від'єднайте вакуумний шланг від компенсатора системи холостого ходу при високій температурі двигуна (якщо встановлений) і заткніть патрубок на карбюраторі (Див. малюнок). Регулювання частоти обертання колінчастого валу при холостому ході двигуна та кількості паливної суміші холостого ходу (СО) Примітка: Для обертання регулювального гвинта необхідно використовувати спеціальний інструмент (деталь N SST О020). Більшість інструментів, необхідних ремонту японських карбюраторів, виробляється фірмою Sykes-Pickavant. 2. Збільште швидкість роботи двигуна до 3000 об/хв і утримуйте її на цьому рівні протягом 30 секунд для очищення впускного колектора від парів палива, потім залиште двигун працювати в режимі холостого ходу. 3. За допомогою гвинта регулювання швидкості холостого ходу відрегулюйте частоту обертання колінчастого валу при холостому ході двигуна (Див. розділ технічних характеристикна початку цього Розділу). 4. Перевірте рівень СО; якщо він відрізняється від зазначеного в розділі технічних характеристик, видаліть пломбу та відрегулюйте положення гвинта регулювання суміші холостого ходу для отримання правильного рівняСО. Обертання гвинта за годинниковою стрілкою (закручування) зменшує рівень СО, обертання гвинта проти годинникової стрілки (викручування) збільшує рівень СО. Якщо у Вас немає датчика СО, операція регулювання суміші холостого ходу без використання датчика СО описана у відповідному розділі Перевірка ходу поплавка 1. Вимірювальний інструмент (замість нього можна використовувати набір щупів для вимірювання зазорів або свердло)

11 16.13 Регулювання насоса-прискорювача 1 З'єднувальна тяга Регулювання швидкого холостого ходу - моделі з механічною повітряною заслінкою 1 Гвинт регулювання швидкого холостого кодуВстановіть важіль швидкого холостого ходу на третій верхній зубець кулачка швидкого холостого ходу - моделі з напівавтоматичною повітряною заслінкою 5 Повторюйте операції, описані вище до тих пір, поки обидві регулювання не будуть правильними 6 Очищайте впускний колектор кожні 30 секунд валу до 3000 об/хв на 30 секунд 7 Підніміть частоту обертання колінчастого валу до 2000 об/хв і виміряйте рівень СО Отримане значення має бути менше половини рівня СО під час роботи двигуна в режимі холостого ходу вакуумний шланг до температурного компенсатора системи холостого ходу при високій температурі двигуна після завершення регулювання Установка рівня палива в поплавковій камері/регулювання ходу поплавка 9 Рівень палива в поплавковій камері можна перевірити не знімаючи карбюратор Коли двигун працює, рівень палива можна перевірити через вікно палива не відповідає відмітці (Дивіться малюнок), необхідне регулювання 10 Зніміть кришку карбюратора, керуючись інструкціями, наведеними в Розділі 3 Переверніть кришку карбюратора так щоб поплавець дивився вгору і голчастий клапан був закритий 11 Виміряйте відстань "Н" і пластиковим поплавцем (Див. малюнок) Перевірте, щоб висота установки поплавця була такою, як зазначено в розділі технічних характеристик на початку цієї глави. палива Операцію регулювання необхідно повторювати доки рівень палива не стане правильним. ) між кінчиком голчастого клапана і важелем поплавця (Дивіться малюнок) (використовуйте набір щупів для вимірювання зазорів, якщо у Вас немає спеціального інструменту) Порівняйте отримане значення зі значенням вказаним у розділі технічних характеристик 15 Відрегулюйте хід поплавця, зігнувши обмежувальну язичок "В" (Дивіться малюнок) 16 Встановіть шпильку на голчастий клапан після завершення регулювання Насос-прискорювач 17 Підключіть вакуумний насосу діафрагмі демпфера дросельної заслінки і відкачайте повітря для того, щоб діафрагма повністю втягнула шток 18 Повністю відкрийте дроселі і виміряйте хід штока поршня насоса-прискорювача 19 Відрегулюйте хід штока, зігнувши сполучну тягу (Див. малюнок) у розділі технічних характеристик на початку цього Розділу Регулювання повітряної заслінки 20 Перевірте дотримання умов проведення регулювання, описаних на початку цього Розділу Особливо важливо перевірити правильність встановлення кута випередження запалення та тривалість замкнутого стануконтактів переривника Також перевірте щоб частота обертання колінчастого валу при холостому ході та кількість суміші холостого ходу були правильно відрегульовані і двигун був прогрітий до нормальної робочої температури 21 Зніміть повітряний фільтр 22 Від'єднайте шланг вентиляції картера двигуна Вакуумні шланги повинні залишатися під'єднаними (або від'єднайте їх і заткніть отвори) 23 Методи діагностики несправностей, що з'являються при холодному запуску двигуна і при прогріві, механізму швидкого холостого ходу та механізму відкриття повітряної заслінки карбюратор необхідно зняти з двигуна Спеціальний інструмент для вимірювання величини кута (деталь номер SST) використовується для встановлення кута відкриття повітряної заслінки при швидкому холостому ході та частковому відкритті повітряної заслінки при повному відкритті дроселів Необхідні значення кута заслонки наведені в розділі технічних характеристик на початку цього Розділу.

12 16.16 Від'єднайте та заткніть шланг запобіжного механізму системи швидкого холостого ходу ы Якщо у розділі технічних характеристик вказана частота обертання колінчастого валу при швидкому холостому ході, регулювання необхідно проводити, керуючись цим значенням. Регулювання швидкого холостого ходу - моделі з механічною повітряною заслінкою 25 заслінку 27 Відрегулюйте відкриття повітряної заслінки, повертаючи регулювальний гвинт. дросельну заслінку і встановіть важіль швидкого холостого ходу на третій верхній зубець кулачка швидкого холостого ходу. маючи на педаль акселератора, і відзначте частоту обертання колінчастого валу двигуна в режимі швидкого холостого ходу. Підключіть вакуумний шланг до діафрагми запобіжного механізму після завершення регулювання Визначення моменту відкриття вимикача системи позиціонування дросельної заслінки (Омметр) Перевірка відкриття повітряної заслінки 33 Перевірку необхідно починати при холодному двигуні 34 Паливо накачується в карбюратор педаль акселератора один або два рази Якщо на автомобілі встановлена ​​механічна повітряна заслінка, повністю витягніть ручку регулювання на панелі приладів для того щоб закрити повітряну заслінку 35 Запустіть двигун і перевірте, щоб діафрагма трохи відкрила повітряну заслінку 36 Якщо повітряна заслінка патрубку діафрагми відкриття повітряної заслінки і відкачайте повітря, щоб отримати розрідження в 400 мм ртутного стовпа Діафрагма повинна повністю відкрити повітряну заслінку і розрідження повинно зберігатися протягом мінімум 30 секунд Замініть діафрагму, якщо вона несправна пальцем відкрити повітряну заслінку Якщо двигун починає працювати краще, спробуйте змінити регулювання системи відкриття повітряної заслінки так щоб повітряна заслінка відкривалася на більший кут 38 Регулювання відкриття повітряної заслінки можна змінити зігнувши обмежувач відкриття повітряної заслінки в потрібному напрямку тільки напівавтоматична повітряна заслінка 39 Повністю відкрийте дросельну заслінку і повітряна заслінка повинна трохи відкритися Кут відкриття дросельної заслінки повинен бути приблизно таким, як при проведенні перевірки, описаної вище

13 16.20 Регулювання вимикача системи позиціонування дросельної заслінки 7 Регулювальний гвинт 40 Регулювання відкриття повітряної заслінки можна змінити зігнувши обмежувач відкриття повітряної заслінки в необхідному напрямку 5. Перевірка елементів карбюратора Клапан припинення подачі палива е Вимикач системи позиціонування дросельної заслінки - деякі моделі 1 Прогрійте двигун до нормальної робочої температури і перевірте регулювання частоти обертання колінчастого валу при холостому ході та регулювання паливної суміші холостого ходу. При проведенні регулювання вентилятор охолодження радіатора повинен бути вимкнений 2 Від'єднайте роз'єм підключення вимикача вимикача і корпусом карбюратора (Дивіться малюнок) Омметр повинен показувати нескінченно великий опір 4 Запустіть двигун і повільно збільшуйте частоту обертання колінчастого валу коли частота обертання колінчатого валу збільшитися до 1400 об/хв (Дивіться малюнок) у потрібному напрямку 6 Після завершення регулювання підключіть роз'єм під підключення до вимикача Демпфер дросельної заслінки З однією діафрагмою 7 Прогрійте двигун до нормальної робочої температури і перевірте регулювання частоти обертання колінчастого валу при холостому ході вентилятор охолодження радіатора повинен бути вимкнений 8 Коли двигун працює в режимі холостого ходу від'єднайте і заткніть шланг демпфера дросельної заслінки (Дивіться малюнок) 9 Відкрийте дросельну заслінку і підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 300 демпфера торкнувся важеля дросельної заслінки при частоті обертання колінчастого валу в 2000 ± 200 об/хв 10 Відрегулюйте демпфер дросельної заслінки, обертаючи регулювальний гвинт в необхідному напрямку фрагмами 12 Прогрійте двигун до нормальної робочої температури і перевірте регулювання частоти обертання колінчастого валу при холостому ході та регулювання паливної суміші холостого ходу. При проведенні регулювання вентилятор охолодження радіатора повинен бути вимкнений. 14 Відкрийте дросельну заслінку і підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 3000 об/хв. очний гвинт в необхідному напрямку 16 Від'єднайте і заткніть шланг "В" демпфера дросельної заслінки 17 Відкрийте дросельну заслінку і підніміть частоту обертання колінчастого валу приблизно до 3000 об/хв. Швидко закрийте дросельну заслінку і перевірте щоб шток чатого валу в 2000 ± 200 об/хв 18 Приєднайте обидва вакуумні шланги до демпфера дросельної заслінки після завершення регулювання Запобіжний механізм системи швидкого холостого ходу -- тільки моделі з напівавтоматичною повітряною заслінкою 19 Прогрійте двигун до нормальної робочої температури і перевірте регулювання регулювання паливної суміші холостого ходу 20 Заглушіть двигун і закрийте повітряну заслінку 21 Трохи прочиніть дросельну заслінку і встановіть важіль системи швидкого холостого ходу на верхній зубець кулачка Перевірка демпфера дросельної заслінки - з однією діафрагм сельної заслінки - з двома діафрагмами 1 Регулювальний гвинт А Шланг "А" Шланг "В"

14 16.23 Перевірка запобіжного пристрою системи швидкого холостого ходу - від'єднайте шланги "А" і "В" 1. Від'єднайте 22. Від'єднайте два вакуумні шланги від запобіжного пристрою (Дивіться малюнок) 23. Коли двигун працює в режимі холостого ходу А", важіль системи швидкого холостого ходу повинен опуститися на третій зубець кулачка (Дивіться малюнок) 24. Підключіть вакуумний шланг до діафрагми "В" і важіль системи швидкого холостого ходу повинен опуститися нижче Нагрівач біметалічної спіралі напівавтомат живлення нагрівача біметалічної спіралі напівавтоматичної повітряної заслінки описаний у відповідному розділі Під'єднайте шланг "А" і важіль системи швидкого холостого ходу повинен опуститися на третій зубець на кулачці 1 Підключіть 6. Діагностика несправностей Діагностика основних несправностей карбюр. Наступні несправностіспецифічні для карбюраторів Aisan Двигун не пускається в гарячому стані Несправний температурний компенсатор системи холостого ходу при високій температурі двигуна висока частотаобертання колінчастого валу при холостому ході Несправний демпфер дросельної заслінки. Несправний температурний компенсатор системи холостого ходу за високої температури двигуна.

Honda Карбюратори Keihin (Тип 1) Діаметр розпилювача насоса-прискорювача Ход штока насоса-прискорювача (мм) 19,0 + 0,5 Висота установки 35,4 37,4 поплавка 1 (мм) Висота установки поплавця 2 (мм)

5.1.5. Перевірка елементів карбюратора СИСТЕМА ПОДАЧІ ГАРЯЧОГО ПОВІТРЯ Операції перевірки системи подачі гарячого повітря описані в підрозділі 5.1.1. ОБІГРІВАЧ ВПУСКНОГО КОЛЕКТОРА Схема системи обігрівача

Honda Карбюратори Keihin (Тип 2) 1. Принципи роботи Наступний технічний опис карбюратора Keihinнеобхідно розглядати у поєднанні з більш детальним описом принципів роботи карбюраторів у Главі

5.1.3 Карбюратор Карбюратор Перша камера карбюратора працює при нормальному навантаженні, друга камера вмикається, коли двигун працює з повним навантаженням. Дросельна заслінка приводиться в дію

1. Принципи роботи Наступний технічний опис карбюраторів Aisan необхідно розглядати у поєднанні з детальнішим описом принципів роботи карбюраторів у Розділі 1. Конструкція Каобюратори Aisan

КАРБЮРАТОРИ Завдання / деталь Кількість Примітка Зняття карбюраторів Сидіння, паливний бакЗняти деталі у вказаному порядку. Див. розділ «СИДІННЯ, БІЧНА ПОЧИНА І ПАЛИВНИЙ БАК» розділу 3. 1 Негативний

Mazda Карбюратор Nikki 30/34 1. Принципи роботи Наступний технічний опис карбюратора Nikki 30/34 необхідно розглядати у поєднанні з більш детальним описом принципів роботи карбюраторів

5.12. та заміна агрегатів EFI-системи Пристрій камери дросельної заслінки та супутні деталі 1. Повітряний шланг 2. Перепускні шланги охолоджуючої рідини 3. Прокладка 4. Роз'єм контрольного повітряного

Бензинові двигуни 1JZ-GE, 2JZ-GE, 1JZ-GTE Перевірка та регулювання теплових зазорів у клапанах Примітка: перевіряйте та регулюйте теплові зазори в клапанах на холодному двигуні. 1. Від'єднайте

Карбюратор К-125 однокамерний з падаючим потоком і горизонтальним підведенням повітря (рис. 36). Поплавкова камера балансована, повідомляється з атмосферою через повітряний патрубок та повітряний фільтр. Мал.

4.2.1 Карбюратор Схема головної дозуючої системи карбюратора та еконостату Еконостат знаходиться у вторинній камері карбюратора. На схемі він умовно показаний у первинній камері. 1 емульсійний жиклер еконостату;

Загальний опис Загальний опис, регулювання та діагностика несправностей карбюратора 1. Ідентифікація Перед тим, як проводити будь-які операції з ремонту або регулювання карбюратора, необхідно визначити

Карбюратори Keihin ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ Рис.1. Деталі карбюратора Keihin (1 пневмопривід дросельної заслінки першої камери; 2 кронштейн; 3 пневмопривід дросельної заслінки другої камери; 4 прискорювальний насос;

Сторінка 1 3.2.12. Головка блоку циліндрів ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ Послідовність затягування болтів головки блоку циліндрів Затягування болтів кріплення головки блоку циліндрів необхідним моментом Затягування

Карбюратор постійного розряджання (CV) MIKUNI BSR36 89 встановлюється на всю лінійку квадроциклів CFMOTO, оснащених двигуном CF188/CF188A. Рис. 1 бюратори постійного розрідження типу «CV» переміщення

Розділ 04 ДВИГУН РМЗ-500А (ДВИГУН РМЗ-500В) КАРБЮРАТОР І ПАЛИВНИЙ НАСОС ПРИМІТКА Процедури, описані в даному розділі для одного карбюратора двигуна РМЗ-500А, однаково застосовуються

GDI - Технічні операції на автомобілі 13J-84 ПЕРЕВІРКА РОБОТИ ПАЛИВНОГО НАСОСУ НИЗЬКОГО ТИСКУ 1. Перевірте роботу паливного насоса низького тискуза допомогою MT-II шляхом примусового включення

10.10.9 Ремонт карбюратора Вам потрібні ключі "на 7", "на 8", "на 11" і "на 13" набір свердл Ж1,1-1,5 мм мідний дріт Ж0,2-0,25 мм викрутки довгими тонкими губками Перед початком роботи

3.2.2.1. Ланцюг газорозподільного механізму та зірочок Привід газорозподільного механізму 1 зірочка розподільчого валу, керуючого впускними клапанами, 2 верхня напрямна ланцюга, 3

Бензиновий двигун 3S-FE Перевірка та регулювання зазорів у приводі клапанів Примітка: перевіряйте та регулюйте зазор у приводі клапанів на холодному двигуні. 2. Від'єднайте високовольтні

Карбюратор AISAN. Модель 26/30 та 28/32. Інструкція користувача. Даний посібник написано мною вперше, тому не судіть суворо. Усі недоліки викладеного матеріалу прошу написати мені електронною поштою

КАРБЮРАТОРИ PIERBURG 32 І 36 1B1 ПРИНЦИПИ РОБОТИ Увага! Ранні версії цього карбюратора можуть мати торгову марку Solex. Конструкція 1. Пристрій керування дросельною заслінкою; 2. Верхній корпус

ЗМІСТ РОЗДІЛ. ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Заводські таблички.... Експлуатація автомобіля.... Запуск двигуна.... Обкатка та технічне обслуговування нового автомобіля.... Перевірка автомобіля.... Загальне

РЕМОНТ ГАЗОРОЗПОДІЛЬНОГО МЕХАНІЗМУ ВИМІСТ, ОГЛЯД І ВСТАНОВЛЕННЯ КРИШКИ ГОЛОВКИ БЛОКУ ЦИЛІНДРІВ ЗНЯТТЯ І ОГЛЯД: 1) Послабте хомут, повітропроводу від повітряного фільтра і зніміть його. 2) Відкрутіть

10.4.2 Заміна прокладання головки блоку циліндрів Вам знадобляться ключі "на 10", "на 13", "на 17" і "на 19" шестигранники "на 5" і "на 10" викрутка Перед початком роботи Від'єднайте провід від клеми акумуляторної

Модель Роки випуску Двигун Номер/код двигуна Тип трансмісії Дата встановлення карбюратора Тип карбюратора Ідентифікаційний номерМодель Роки випуску Двигун Номер/код двигуна Тип трансмісії Дата

Xxx xxx 12345xxxxx Дата 05.січ.2014 Менеджмент двигуна Системні перевіркита регулювання Попередні умови Двигун прогрітий до нормальної робочої температури. Система запалювання у справному стані.

ЗМІСТ РОЗДІЛ. ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ. Основні відомості.... Запобіжні заходи та експлуатація нового автобуса.... Органи управління та контрольно-вимірювальні прилади... 4. Технічне обслуговування...

Натяг ременя вентилятора слід перевіряти перед кожним виїздом. Слабкий натяг ременя призводить до пробуксовки, що викликає перегрів двигуна і недостатню зарядку акумуляторної батареї. Сильно натягнутий

УНІВЕРСАЛЬНИЙ ПАЛИВНИЙ КОМПЛЕКТ ІНСТРУКЦІЯ ПО ВСТАНОВЛЕННІ УНІВЕРСАЛЬНОГО ПАЛИВНОГО КОМПЛЕКТУ НА БЕНЗИНОВИЙ ЕЛЕКТРОГЕНЕРАТОР *Розробник залишає за собою право вносити зміни або доповнення до зазначеного

Двокамерні здвоєні карбюратори "Solex" серії 32/32-38/38 EEIT з падаючим потоком мають діаметри змішувальних камер 32, 35 та 38 мм. Карбюратори оснащені додатковою паливодозувальною системою холостого.

СИСТЕМА ЗНИЖЕННЯ ТОКСИЧНОСТІ ЗАГАЛЬНА ІНФОРМАЦІЯ... ЄС-2 СИСТЕМА ПРИМУСОВОЇ ВЕНТИЛЯЦІЇ КАРТЕРА... ЄС-11 СИСТЕМА УЛОВЛЮВАННЯ ПАРІВ ПАЛИВА... ЕС-14 ІЯ ТЕХНІЧНІ

3.5 Складання двигуна Мітки на кришках корінних підшипників та умовний номерблоку циліндрів Рахунок опор ведеться від передньої частини двигуна. Порядок затягування болтів головки циліндрів Порядок затягування

Влаштування карбюратора К-124 Для приготування горючої сумішіслужить встановлений на двигун карбюратор К 124. 1 дросельна заслінка 2 корпус змішувальної камери 3 гвинт регулювання якості (складу)

3. ДВОХКАМЕРНІ здвоєні карбюратори з падаючим потоком 3.1. Серія 32/32-38/38 EEIT Двокамерні здвоєні карбюратори "Solex" серії 32/32-38/38 EEIT з падаючим потоком мають діаметри змішувальних камер

Перевірка одноточкової системи упорскування Самостійна перевіркаБагато видів перевірки системи упорскування не доступні для автомобілістів-аматорів, тому що їх неможливо зробити за відсутності необхідних контрольно-вимірювальних

Регулювання зазорів у приводі клапанів Для компенсації теплового розширення клапана конструктивно задається зазор між торцем стрижня клапана та кулачком розподільчого валу. При збільшеному зазорі

Стор. 1 з 9 Зняття та встановлення насос-форсунок Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби Штатив мікрометра -VW 387- Насадка -3410- Насадка

Система керування двигуном 17-3 СИСТЕМА УПРАВЛІННЯ ДВИГУНОМ На автомобілі встановлені підвісна педаль і трос приводу дросельної заслінки. На автомобілі, обладнані двигуном моделі 4D6 з електронним

Пристрій для промивання паливної системидвигуна RY-715 Інструкція з експлуатації Найменування деталей 1 5 2 6 3 7 4 1. Бак із засобом для чищення 2. Перемикач 3. Роз'єм для підключення шланга подачі

Двигун 58 РОЗДІЛ 1 ДВИГУН Двигун L3, LF, L8 - демонтаж та розбирання Зняття вузлів та агрегатів без демонтажу Розташування вузлів та агрегатів, які можуть бути зняті без демонтажу 1. Ремінь 2. Товкач

2.1.01 Двигун 2.1.01 Двигун Найменування компонента компонента Кількість 0 AZ6100008198 Двигун D10 у зборі 1 1 1. 2.1.02 Блок циліндрів у зборі 2.1.02 Блок циліндрів у зборі Найменування компонента

ПРИНЦИПІАЛЬНА СХЕМА ЗМАЩЕННЯ СИЛОВОГО АГРЕГАТУ CF196S З СИСТЕМОЮ ОХОЛОДЖЕННЯ ОЛІЇ. Рис.1 Позиція Найменування Позиція Найменування 1 Зливна пробка 9 Колінчастий вал 2 Прокладки зливної пробки 10 Циліндр

АВТОМОБІЛІ, ПЕРЕОБЛАДНАНІ ЗА ДОПОМОГОЮ ТРАДИЦІЙНОЇ СИСТЕМИ З РЕДУКТОРОМ RP/ME-97, G-79 НЕПОЛАДКИ В РОБОТІ ТА ЇХ ПРИЧИНИ Стартер не працює 2 Стартер працює але двигун не запускається ні на двигун

Електросхеми змісту. ІНСТРУКЦІЯ З ЕКСПЛУАТАЦІЇ Загальні відомості... Сидіння та системи пасивної безпеки... Прилади та органи керування... Ведення автомобіля... Управління мікрокліматом... 0. ДВИГУН

17-1 РОЗДІЛ 17 ПРИВІД АКСЕЛЕРАТОРА І СИСТЕМИ ЗНИЖЕННЯ ТОКСИЧНОСТІ ЗМІСТ ПРИВІД АКСЕЛЕРАТОРА...... 17-3 ЗАГАЛЬНІ ВІДОМОСТІ..................... 17-3 ДАНІ ДЛЯ КОНТРОЛЮ РЕГУЛЮВАННЯ.................... 17-3

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ РЕСПУБЛІКИ БІЛОРУСЬ Установа освіти «Гомельський державний університет імені Франциска Скорини» Кафедра лісогосподарських дисциплін МЕХАНІЗАЦІЯ ЛІСОГОСПОДАРСЬКИХ РОБОТ

Volkswagen Golf 4 3. Система охолодження Елементи системи охолодження бензинового двигуна 1,8-I 1 радіатор; 2 масляний теплообмінник; 3 водяний насос/термостат; 4 головка блоку циліндрів/блок; 5 розширювальний

11 36 010 Зняття та встановлення або заміна виконавчого вузла подвійний системи VANOS(M52TU/M54/M56) Необхідні пристрої: 00 9 250 11 2 300 11 3 240 11 3 450 11 4 220 11 6 170 Необхідні підготовчі

Причина несправності Спосіб усунення Двигун не пускається або погано пускається, справне запалювання 1. Засмічення або несправність системи підведення бензину до карбюратора. 1. Від'єднати штуцер підводу

ВСТАНОВЛЕННЯ ДЛЯ ПРОКАЧУВАННЯ ГАЛЬМ, моделі 10705 і 10805. ОПИС Даний прилад, що працює на стиснутому повітрі, призначений для прокачування гальм та муфт зчеплення на будь-яких типах легкових автомобілів. Прокачування

Стор. 1 з 8 Зняття та встановлення головки блоку циліндрів Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби Знімач -T40039- Зняття Обережно! Дотримуватися

6.12. Ремонт вузлів стартера 5МТ і 10МТ Деталі стартера Стартер у зборі (поздовжній розріз) Розбирання, перевірка та складання стартера 1. ВАГАЛЬ ПРИВОДУ 2. ЯКІР ТЯГОВОГО РЕЛЕ 3. МУФТА ВІЛЬНОГО ХІД А 4. ПОВЕРНЕНА

Стор. 1з 9 Заміна вакуумного приводу турбонагнітача Вказівка ​​Торцевий ключ на 10 -T10422 A- замінює торцевий ключ, що застосовувався до теперішнього часу, на 10 -T10422-. Наявні торцеві ключі без індексу»a

Посібник із встановлення для дообладнання системою наскрізної вентиляції картера з активним електричним підігрівом(PCV) автомобілів Golfз двигуном 1,4 л 55 кВт (AHW та AKQ) та механічним приводом

Стор. 1 з 10 Зняття та встановлення форсунок Необхідні спеціальні пристрої, контрольні та вимірювальні прилади, а також допоміжні засоби Динамометричний ключ-V.A.G 1331- Ключ з храповим

16 Двигун - механічна частинаг) Встановіть та рівномірно затягніть у декілька проходів 13 болтів у послідовності, показаній на малюнку. для болтів: із головкою під ключ 14 мм 88 Нм із головкою

14-127 ЗАМІНА ВКАЗІВКА: Інформацію про процедуру заміни ланцюга 2 див. у розділі «ПОЗНАЧАЛЬНИЙ ВАЛ (ПРАВИЙ РЯД ЦИЛІНДРІВ)» або «ПОЗНАЧЛЮВАЛЬНИЙ ВАЛ (ЛІВИЙ РЯД ЦИЛІНДРІВ1-5).

Лекція 11 Система живлення карбюраторного та дизельних двигуніввнутрішнього згоряння. 1. С І С Т Е М А П І Т А Н І Я К А Р Б Ю Р А Т О Р Н О Г О Д В С. 2. П Р І Н Ц І П І А Л Ь Н А Я С Х Е М А І У З Л

PREMIUM GARDEN TOOLS Nevada Мотоблок бензиновий EAN8-20050474 РЕЛІЗ: 03.2017 Деталіровка виробу www.onlypatriot.com кпп-вилка перемикання реверсу СХЕМА А А1 004516744 Щуп рівня олії 1 А236

Заповітний набір букв будь-якого карбюраторника млинець... AISAN.
Пристрій дико-фанарний, принцип роботи зрозумілий і дитині... А ось коли справа доходить до ремонту...
Отже, починаємо ділитися... Для початку варто визначитися, чого ми хочемо від карба.
Жере багато - перелив поплавковий, неправильно налаштований холостий хід.
Не заводитись на холодну без педалі газу – проблеми прискорювального насоса та можливо проблема системи холодного пуску карба. Якщо бути точніше – автоматична повітряна заслінка.
Не заводитись на холодну... Нічерта не допомагає, лише 50 гр бензу в першу камеру. - Прискорювальна+повітряна+жиклера.
Глохне не відразу/не глухне/ - електромагнітний клапан або жиклер на ньому ж.
При відпусканні педалі оберти не спадають до неодружених - швидше за все трос акселератора.

Тепер на що звернути увагу при простяганні своїх кривих ручок до цього девайсу. (Свої руки після 2х померлих карбів вже прямі!)

1. Пам'ятайте - якщо полізли самі, дороги назад не буде!!! В Уссурі після кривих ручок карбюраторники на машини не дивляться. Так що якщо взявся за гуж – не кажи що не дюж.
2. При розбиранні найдибільніша деталь - залізочка яка йде від дроселя до повітряної заслінки. На обох карбах зламав. Потрібна для автоматичного відкриття та закриття повітряної заслінки. При поломці починаються великі проблемиіз запуском на холодну.
3. Прокладка – краще б з нею дуже ніжно. На першому порвав... Так і не зміг відновити... Друга поки що жива.
4. Ніде не говорити, але якщо при розбиранні випала металева кулька - ВІН НЕ ПРОСТО ВИВАЛИВСЯ!!! ВІН З ПРИСКОРЮВАЛЬНОГО НАСОСУ!!! Свої 2 втратив... :)

Якщо це повідомлення вам не допомогло і ви таки поламали що-небудь, пишіть ... У мене знівечений і напівживий карб. Але заводитиметься і витрата близько 10 за містом і 12 у місті (зараз). Влітку було 8/10.

Регулювання ХХ – це дитячий белькіт. Так що цю процедуруне описую. Тільки повідомлю наступне:
1. На 3Е кількості та якість (два гвинти) на задній стороні карба (яка далі від капота і ближче до водила).
2. На 4е болт якості ззаду як на 3Е, а от кількості два болти з пасажирської сторони.
Тросик акселератора знаходиться з боку водила, Біметал пружина з боку водила над тросиком.
Електромагнітний клапан позаду карба.

Система вакуумників потрібна лише для:
1. Відкриття вторинної камери під час прискорення.
2. Відкриття повітряної заслінки при розгоні.
3. зсуву кута випередження при досягненні багато оборотів.

На витрати не впливає. Також не впливає на динаміку, на рух та інші хар-ки. Може й трохи гірше їхати, буде примхливіше, але працюватиме і бенз не жертиме. Так що вакуумну системукопаємо в останню чергу- Щоб там і чорт ногу зломить!