Двигуни BMWдосить міцно асоціюються у свідомості багатьох автолюбителів як "високотехнологічні" та "надійні". Поняття, до речі, найчастіше взаємовиключні. Мій тривалий досвід роботи у сфері обслуговування авто та спілкування з власниками, свідчить про розпливчасте уявлення про реальному ресурсідвигунів цієї марки як взагалі, так і кожної моделі зокрема у "громадській думці". Мій особистий досвідв короткому викладі, заснований на докладному огляді кількох сотень ДВС BMW протягом кількох років представлений нижче.
M10, M20, M30, M40, M50
Двигуни умовно першого покоління. Примітивна система вентиляції картера заснована на принципі різниці тисків. Точка відкриття термостату – близько 80 градусів. При пробігу 350-400 ткм може мати мінімальний знос ЦПГ. Маслознімні ковпачки втрачають еластичність до 250-300 ткм. Відносна ймовірність проблем з ними навіть вища за проблеми з кільцями. При заляганні кілець ймовірність оборотності в номінальний стан досить висока. Вибагливість до масла невисока - тим паче, що основний період експлуатації припав на момент розвитку та становлення ринку якісної «синтетики». Останнє поколіннясправжніх безпроблемних "мільйонників", які ремонтуються "на коліні" в умовах гаража.
Характерні експлуатаційні особливості двигунів першого покоління:
М10 - одновальний, з розподільником запалювання, карбюраторний, множинні модифікації розтягнули термін його життя терміном майже 30 років. Зустрічається на величезній кількості автомобілів, більшість яких до Росії так і не дісталася.
M40 – «комфортне осучаснення» M10 – ремінний привід та гідрокомпенсатори. Малопоширений, але щодо безпроблемний підвид.
M20 - "шістка" з ремінним приводом, що прийшла на зміну M10 і зайняла проміжне положення між ним і старшою моделлю - M30. Потенціал розвитку M10 конструктивно упирався в літраж, тобто збільшення повного об'єму і питомого об'єму циліндрів. Не перевищуючи конструктивний оптимум в 500 кубічних сантиметрів, з чотирма циліндрами з двох літрів було ну ніяк не вистрибнути. Додаткові два циліндри дали необхідний потужний потенціал. У нас добре відома по автомобілях у 34-му кузові, де зарекомендувала себе непогано.
M30 – основна «шістка» першого покоління з класичним набором характеристик – один розподільник і розподільник запалювання. Список модифікацій також широкий, включаючи перший спортивний двигун сучасної історії BMW – M88, що послужив основою добре відомого двигуна S38 для автомобілів М-серії. Основне застосування також знайшов у численних модифікаціях автомобілів у 32-му та 34-му кузовах - лідерах за кількістю завезених до Росії автомобілів цього покоління.
Серед загальних відмінних характеристикможна відзначити невисокий ступінь стиснення двигунів першого покоління - з цифрами типу 8:1 та 9:1, вона з одного боку, робила двигуни малочутливими та невибагливими до октанового числапалива, з іншого - унеможливлювала заводські турбовані модифікації без істотних доробок.
Формально, за ресурсними характеристиками, може вважатися останнім потенційним «мільйонником» першої хвилі, проте має низку вигідних відмінностей від двигунів першого покоління, достатніх, щоб розглядати його окремо від перерахованих вище динозаврів. По-перше, двигун нарешті знайшов так гостро необхідні для BMW. цивільного призначеннячотири клапани на циліндр, заснувавши моду на "вибуховий" характер "на середніх" і міцно закріпивши цю славу за моторами BMW. Також додалися індивідуальні котушки запалювання, а разом із ними і свічки нового «витонченого» стандарту (ось він, справжня ознака зміни покоління в індустріальному масштабі). Саме він став законодавцем згодом пропорції «1 Нм на 10 кубічних сантиметрів об'єму, що майже не порушувалася», що було недоступно для атмосферних двигунів попереднього покоління. Зрозуміло, це зажадало суттєвого збільшення ступеня стиснення від 10 до 11:1 (sic!) - Параметра, пізніше повтореного тільки в поколінні N52 в 2005 році. Не дивно, що нормально двигун їде на бензині з ОЧ не менше 95, що багатьом власників є сюрпризом, а дволітровій модифікації та її, правду кажучи, відверто мало. Так, дійсно, частково компенсувати подібну експлуатаційну «безграмотність» допомагає ще одна новинка цього мотора – датчики детонації, але регулювання моменту запалювання лише допомагає постфактум згладити наслідки заправки непідходящим паливом: автомобіль від їх наявності, на жаль, краще не їде. Крім того, це була остання «громадянська» модифікація, яка використовувала перевірене часом «поєднання, що не вбивається». чавунний блок- Алюмінієва ГБЦ». У результаті, що з'явився в 1989 році M50 став і, можливо, залишиться найвдалішим за сукупністю споживчих характеристик агрегатом BMW.
Розглядаючи цей двигун як еволюційний розвиток M50, правильніше було б назвати абзац як «M50TU-M52». Саме оновлений у 1992 році «M50», із заводським індексом M50TU, отримав порівняно надійний механізм керування фазами газорозподілу. впускного валусьогодні широко відомий як VANOS. Додавання двох клапанів призвело до збільшення прохідного перерізу вдвічі, що очікувано позначилося на погіршенні наповнюваності циліндрів низьких оборотах. У свою чергу, це і викликало перекіс моментної характеристики у бік «крутильності», але така «характерність» двигуна незручна при повільному русі. VANOS була покликана компенсувати цей недолік, дещо розтягнувши моментну характеристику. Всупереч поширеній помилці, це не призвело до зростання питомої потужності двигуна. Потужність була підвищена відомим шляхом – літраж найпотужнішої модифікації становив 2,8 літра – мотористи «прималювали» 300 кубиків. Існує версія, що незвичні для світового двигунобудування 2,3 та 2,8 літрові модифікації були підігнані під податкові вимоги, що діють у Німеччині того періоду. Блок M52 став алюмінієвим, на стінках циліндра було використано надміцне нікасилове покриття. Всі інші зміни переважно торкнулися екології: M52 став першим двигуном з "екологічною" системою вентиляції картерних газів - був використаний клапан з опорним атмосферним тиском, що тепер відкривається тільки «на вимогу». Температура відкриття термостата була піднята до 88-92 градусів - що вище ДВС першогопокоління.
Ресурс цієї модифікації, за моїми даними, знизився приблизно вдвічі: проблеми з ковпачками і ЦПГ починаються на рубежі 200-250 ткм і далі, при очікуваному ресурсі ДВСблизько 450-500 ткм. Залежно від режиму експлуатації (місто/траса) цифра варіюється в межах +-100 ткм. Навіть за середнього ступеня втрати рухливості кілець, витрата олії може бути відсутнім, або бути вкрай незначним. Умовно це останній потенційний "мільйонник", при належному догляді. Особливих "нікасилових" проблем у реального життяне спостерігається, як і високосірчистого палива в великих містахз початку 2000-х років.
Особливості експлуатації цих моторів, перш за все, пов'язані з дрібними болячками поки що не повністю електронних системта дорогих розхідників, використаних у моторі та їх старінням – розтягуються троси приводу дросельної заслінкита управлінням протизаносної системи, вмирають дорогі витратоміри і так само не дешеві титанові датчики кисню, блоки ABS тощо. Однак, при належному догляді, ви все ще можете отримати «майже мільйонник» при належній турботі та дещо більших витратах, на своїй BMW у кузові E39 або E36 – саме їм переважно діставався цей двигун.
M52TU, M54
Подальша «екологізація» та боротьба за еластичність моментної характеристики. Перша суттєва відмінність цих моделей – керований термостат з точкою відкриття 97 градусів – режим ефективної роботиостаточно зміщений у бік часткових навантажень, що забезпечує повне згоряннясуміші у режимі міської експлуатації. BMW виступила новатором у застосуванні систем такого роду і досі залишається вірною цій традиції - на момент 2011 року, мало хто з конкурентів «коптить» олію до температур далеко за 100 градусів. В умовах міської експлуатації, олія окислюється ще інтенсивніше, ніж на двигунах попереднього покоління і неминучим результатом стало зниження очікуваного "безпроблемного" пробігу ще приблизно вдвічі - до 150-180 ткм. Проблеми з ковпачками починаються до 250-280 ткм. Перший двигун BMW, по-справжньому примхливий до якості масла - нехтування його вибором, відтепер означає суттєві витрати у найближчому майбутньому. Конструктивні відмінності виражаються у прагненні конструкторів формально підвищити потужність за рахунок збільшення об'єму та «розгорнути» моментну характеристику на гранично можливий діапазон - тепер VANOS керує і випускним валом, а на впуску з'являється зовсім недешева заслінка, що змінює довжину впускного тракту- DISA. На відміну від «спортивного» S38B38, тут вся конструкція пластмасова, а отже – не вічна. Двигун тепер дійсно бадьоро тягне в широкому діапазоні обертів, але характер сильно відрізняється від яскраво виражених крутильних моторів епохи М50. До речі, педаль газу стає електронною – тепер прошивка визначає ступінь її «чутливості», регулює «екологію» та береже «коробку». В алюмінієвому блоці востаннє використано чавунні гільзи. Мотор можна назвати найбільш поширеним в Росії - популярні кузови E46, E39, E53 часто-густо в міському потоці.
Рейтинг надійності: 3/5. Кільця: 3/5. Ковпачки: 3/5.
Для моторів М серії, моделей М52, М52TU, M54, характерне утворення шламу на внутрішній сторонікришки маслозаливної горловини - констрастної температурної зони, що свідчить про якість масла, що використовується. Чим сухіший і тонший шар, тим більше шансів застати двигун живим. Актуальність цієї ознаки безпосередньо пов'язана з режимом експлуатації - "міські" автомобілі достовірно визначаються з дуже високою ймовірністю, в той час як "заміські" авто з режимом експлуатації "траса" можуть не мати проблем при однаково яскравих ознаках шламоутворення під кришкою.
Принципово нове (якщо вважати по суті - лише третє) покоління, що стартувало в 2005 році. Мотор "гарячий" не тільки за режимом термостатування, але і через тісне компонування моторного відсіку. Еволюційний розвитокотримали практично всі відомі раніше системи: датчики кисню тепер широкосмугові, довжина впускного колекторазмінюється двостадійно, усе це у тій чи іншій формі було раніше. Додалися дрібні конструктивні покращення у вигляді масляного насосузмінної продуктивності, надійнішого клапана вентиляції картера, теплообмінника масляної склянки і т.д. Блок також виготовляється з чергового «просунутого» магнієво-алюмінієвого сплаву, але тепер замість хонінгованих вставних чавунних гільзв ньому використовується хімічно витравлене маслоутримуюче покриття. Революція торкнулася системи подачі повітря - система Valvetronic, що дебютувала в 2001 році на економічних «четвірках» (безпосереднє управління подачею повітря в циліндри через відкриття клапана, минаючи дросельний вузол) тепер переїхала на основний модельний ряддвигунів. Вирішена з її допомогою проблема т.зв. "втрат на дроселювання" нібито дозволила знизити витрату палива в середньому на 12% (так і хочеться додати "теоретично"), але зажадала додавання складного механізму, Що включає додатковий ексцентриковий вал з додатковою, відмінною від двигунів колишнього покоління, арматурою клапанів. Вираз «потрапив на вальветронік» серед власників BMWз моторами цього покоління означає, як правило, нестабільний холостий хід та витрати в межах 1000 євро. Втіху можна знайти хіба що у спробі перерахувати уявні 12% паливної економії у пробіг. Моторам покоління N також властиві специфічні проблеми роботи двигуна, пов'язані з мікропрограмою блоку управління. Шлях, обраний для незначного збільшення потужності, виявився зовсім тривіальним - двигун просто «накрутили» до 7000 оборотів/хв. "Чесно" збільшувати об'єм не стали - оптимальне значення близько 0,5 л на циліндр вже було досягнуто в трилітровій версії попередника.
Проблеми із заляганням кілець (ступінь завжди вище середньої) стосуються майже всіх екземплярів внутрішньоміської експлуатації з пробігом понад 40 ткм та віком від 2 років, повна оборотність спостерігається лише до пробігу 60-65 ткм. До рубежу 50-60 ткм вже можливі проблеми з маслознімними ковпачками. До пробігу 80-100 ткм та віком 4-5 років, обидві проблеми зустрічаються та забезпечують кумулятивний ефект, що гарантує витрату близько 1 л на 1000 км і більше – це небувало рано. До 110-120 ткм, як правило, забивається каталізатор. Було виявлено кілька екземплярів з малим пробігом, після обробки яких вимірювання по пакетах поршневих кілець свідчили про відсутність нормальної обкатки(!) - кільця залягли раніше, ніж встигли "прикотитися". Прогнозований ресурс за стандартної експлуатації - трохи більше 150-180 ткм. Переважна кількість оглянутих екземплярів не рекомендовано до придбання вже на рубежі 80-120 ткм та віком 5-6 років. Трилітрова модель має більший приблизно на третину ресурс, що найбільш ймовірно пояснюється іншим матеріалом маслоз'ємних кілець. Двигун майже також поширений як і попередник і зустрічається переважно на автомобілях 1,3,5 серій, а також - на купе і BMW серії X.
Всупереч поширеній помилці, ні модифікована версія кілець, ні злегка змінена форма спідниці поршня ніяк на ресурсі двигуна не позначилися. Модифікована вентиляція картера через інтегрований у кришку клапан, що з'явилася на N52N, також ніякого поліпшення не гарантує.
N53/N54/N55
У двигунах наступних поколінь, спостерігається те саме шалене прагнення подальшої екологізації двигунів, зниження питомої металомісткості і т.д. Розчарування для консервативних шанувальників марки.
З появою N53 бензинові двигуни BMW зробили ще один крок у бік дизеля - заради чергових «відсотків екології» (але не економії!) покупці отримали прецизійні форсунки високого тиску, ТНВД та все потенційні проблемидизеля на додачу. Щоправда, у N53 не помістився Valvetronic. У N54, втім, теж, зате з цієї моделі у BMW почалося широке "надування" - в канонічній рядній шістці знову з'явилася турбіна, навіть дві. У N55 Valvetronic повернули, а складну послідовну систему турбін прибрали – вона там одна. Зате двигун N55 тепер найдизельніший з усіх бензинових.
Цікаво, що BMW спочатку не ризикнула масово просувати на всіх ринках перший двигун з безпосереднім упорскуванням N53 через побоювання інтенсивного коксоутворення у форсунок. У той же час, конструкція форсунок BMW-SIEMENS кардинально відрізняється від конкурентів, які використовують схильне коксування «відкритий» отвір. Форсунки в BMW «розпорошують» за допомогою відкривання клапана, що представляє загострену вершину піраміди - таке розпилення «очищає» сідло клапана самим процесом розпилення, аналогічно тому, як чистяться впускні канали клапанів на двигунах із звичайною системою упорскування. А ось від цієї хвороби всіх моторів з безпосереднім упорскуванням, ліки поки що не придумано.
Через іншу конструкцію клапанної кришкиМетод первинної самодіагностики радикально відрізняється від моторів М-серії Першою ознакою захворювання служить червоно-коричневий нафтовий лак на пелюстках кришки, спочатку легко видаляється механічним впливом. Друга стадія – бурий пісок по периметру центральної частини кришки. Третя і четверта - пісок по всій зворотній поверхні і, рідше, масляне "желе" під нею. Характеристику олії дає і стан торсійної пружинки, відмінно помітної під кришкою - на першій стадії вона ще зберігає металевий (сірий) колір під каламутною темно-жовтою масляною плівкою, на другій - набуває характерного червоно-бурого відтінку. Третя стадія, коли тривала експлуатаціяна олії з високою кислотністю робить її візуально "пухкою", "з'їденою" - такий двигун, швидше за все, вже має незворотно зношену ЦПГ. Імовірність, наприклад, купити безпроблемний двигун серії N52B25 старше 5 років, за умови московської експлуатації, практично відсутня.
Продовження готується...
BMW 3 серії популярний автомобільна вторинному ринку. Власники високо цінують якість виконання, спортивні налаштування ходової, динаміку та досить вдалі двигуни. Саме про них далі й йтиметься.
1. BMW М30 В23, 140 л.с. (E30, E36 318is)
Двигун об'ємом 1,8 літра може мати лише 4 циліндри, але з вагою BMW серії E30 та E36 він справляється ефектно. Все завдяки особливій конструкції. Баварці створювали цей мотор, будучи натхненими. гоночними машинами 80-х та 90-х років. Насамперед, це відбилося на масі агрегату. Крім того, 16-клапанний мотор надійний та любить високі обороти. Водій отримує море задоволення від водіння при помірній витраті палива.
Двигун легко подається "форсування". З одного боку, це добре для любителів динамічної їзди. Але з іншого боку, «робота на межі» зрештою сильно зношує двигун.
2. BMW М20 (В20, В23, В25, В27),E30
Ці двигуни застосовувалися переважно в моделі Е30. М20 – позначає технічну базу агрегату, що є основою різних модифікацій. Числа з літерою "В" позначають робочий об'єм (В20 - 2,0 л, В23 - 2,3 л і т.д.).
Всі вони є шестициліндровим блоком з віддачею від 129 до 170 к.с. (що сьогодні не надто вражає). Але всіх їх поєднує висока м'якість роботи та надійність (завдяки простій конструкції).
3. BMW М57 (D30, TUD30) 330d, E46
Це один із найкращих дизельних двигунів, створених компанією BMW. Він має високі технічні характеристики і досить надійний. Цей агрегат крім «трійки» використовувався у BMW 5, BMW 7, BMW X3 та BMW X5.
У БМВ 3-серії він виступав у варіантах потужності 184 та 204 к.с. 3-літровий турбодизель може похвалитися високим крутним моментом - 390 і 410 Нм. Він дозволяє виконувати стрімкий розгін з низьких оборотів. На ринку дуже мало екземплярів із даним дизелем у хорошому стані, оскільки більшість із них привезені з-за кордону, де вони свого часу намотали не менше сотні тисяч кілометрів. На щастя, ці мотори спокійно витримують пробіг понад півмільйона кілометрів, але за умови правильної експлуатації та якісному обслуговуванні. Варто пошукати версії з автоматичною коробкоюпередач. Щоправда, вони трохи повільніші, але позбавляють проблем, викликаних зносом двомасового маховика, який у модифікаціях з МКПП може спустошити кишеню на 700 доларів.
4. BMW М50 (В25, В28, В30) 325i, 328i, 330i, Е46
Варто згадати і про бензиновий двигун з маркуванням М50, який у середовищі вживаних BMW вважається одним із найкращих. Найбільшого поширенняотримали три варіанти: 2,5 л, 2,8 л та 3,0 л, потужністю відповідно 170 або 192 л.с. , 193 та 231 к.с. ГРМ приводиться в дію ланцюгом, що не потребує обслуговування. Однак двигун схильний до перегріву. Тому нерідко автомобілі з-під "гарячих хлопців" мають "укатані" мотори. Двигун відрізняється дуже гарною еластичністю та напрочуд низькою (для свого об'єму) витратою палива – в середньому до 8,5 л/100 км.
5. BMWN54 (335i)
Цей двигун заслужив звання «Кращий Двигун Року» в 2007 і 2008 році. Нічого дивовижного, 3-літровий 6-циліндровий двигун BMW розвиває потужність 306 к.с., а завдяки енергозберігаючим технологіям споживає менше 9 літрів палива на 100 км. Це вже межа параметра дизельного двигуна.
Силовий агрегат застосовувався не тільки в BMW 3-серії, але і в BMW 5, 7, X3, X5, X6 і Z4. У 3-серії БМВ даний двигун найчастіше зустрічається в купе і кабріолет і, як правило, з автоматичною коробкою передач.
6. BMWS65 –M3E90
І на десерт V-подібна "вісімка" BMW M3 попереднього покоління (Е90). Це була перша "трійка" з літерою М без 6-циліндрового двигуна, який знову почав використовуватися в наступному поколінні.
Рецепт успіху тривіальний. BMW взяв 5-літровий V10 від М5 і відрізав два циліндри. Все геніальне просто. У результаті вийшов двигун потужністю 420 к.с., який працює на величезних оборотах - 8400, і відповідає стандарту Євро-5.
У конструкції двигуна застосовані космічні технології. Блок двигуна вилитий з евтектичного алюмінієво-кремневого сплаву у відділі BMW Формула 1 у Ландсхут. А головка блоку виготовлена з алюмінієвих сплавів в Австрії. Крім того, алюмінієві поршні мають сталеве покриття, шатуни виготовлені зі сплаву магнію та сталі, а колінчастий вал – зі сталі. Таке поєднання дозволило отримати двигун масою 187 кг, що на 15 кг легше 6-циліндрового попередника, що призначався для БМВ М3 Е46.
Стаття про найкращі двигуни БМВ - їх технічні характеристики та важливі особливості. Наприкінці статті - цікаве відеопро те, як роблять мотори BMW у Китаї.
Зміст статті:
Думка про те, що якість та продуктивність роботи двигуна залежить від його об'єму, вже давно в минулому. сучасні тенденціїмашинобудування засновані на зменшенні об'єму двигуна з одночасним підвищенням його потужності.
Компанія BMWпротягом багатьох років займає лідируючі позиції на ринку автомобілебудування. Двигуни, які конструюються інженерами відомого представника німецького автопрому, відповідають усім сучасним вимогам. Ще в середині минулого століття творці бренду сформулювали концепцію, яка відображала сенс їхнього існування як творців автомобілів. Лунав він так: «Автомобіль – для водіїв».
Історія бренду
Компанія BMW бере свій початок у 1913 році. У невеликому на той момент німецькому містечку Мюнхен об'єдналися дві невеликі компанії, які займалися виробництвом двигунів авіаційної промисловості. Нове підприємство отримало назву Bayerische Flugzeugwerke (BFW).
У 1917 році було створено логотип, який і в наш час є ознакою високої якості. Але його значення відомо далеко не кожному. Так як історія бренду почалася з авіабудування, то й створений логотип має пряме відношення до літаків – на ньому зображено літаковий гвинт на фоні синього неба.
Назва BMW, під якою компанія відома сучасному споживачеві, з'явилося в 1920 році, після того, як за Версальським договором Німеччини було заборонено виробництво будь-яких літаків. Якийсь час завод БМВ випускав гальма для літаків. Але творці компанії вирішили не затримуватися в авіа галузі - 1923 року було створено перший мотоцикл BMW.
Потрібно сказати, що двоколісний транспорт, що випускається німецькою автомобільним гігантом, досі підкорюють серця любителів екстриму та високих швидкостей. Перший автомобіль зійшов з конвеєра лише 1929 року.
З часу зародження автомобільного бренду BMW компанія зазнала кількох великих провалів. Але попри це вони змогли піднятися на «авто-Олімп» і зайняти там своє почесне місце. Двигуни, що випускаються концерном, протягом кількох років займають лідируючі позиції у найавторитетніших світових конкурсах. Які ж мотори німецького виробника по праву вважаються найкращими у світі?
Перший з перших
1999 став знаменним для всіх представників автомобільного бізнесу і виробництва. Саме того року вперше було проведено конкурс на виявлення кращого автомобільного двигуна. Серед номінантів були найбільші компанії з усього світу. Перше місце заслужено зайняли дизельні мотори, випущені БМВ:
Пристрій випускався у двох модифікаціях: 3,9 та 4,4 літра. Блок циліндрів та картер були виготовлені з чавуну, що значно збільшувало вагу двигуна, але при цьому надавало деталям двигуна високу міцність.
Найкращі серед бензинових двигунів
Серед автолюбителів популярністю користуються машини з двигуном, що працює на бензині. Така популярність пояснюється простотою у виробництві і, як наслідок, відносно низькою вартістю двигуна.
Ще одним важливим достоїнством агрегату є здатність розвивати високу швидкістьза короткий проміжок часу.
Бензинові двигуни не вважаються надто економічними, але останнім часом встановлення та використання ГБО, яке відмінно функціонує у парі з бензиновим двигуном внутрішнього згоряння, вирішує цю проблему.
Серед бензинових моторів, випущених компанією BMW, можна відзначити такі моделі:
Інноваційна система газорозподілу VANOS дозволяє значно підвищити продуктивність пристрою, при цьому витрата палива значно знижується.
Використання алюмінієвого сплаву значно полегшує конструкцію двигуна.Ця модель двигуна відрізняється складністю процесу змащення.
Найкращий дизельний мотор
Автомобілі з дизельним двигуном давно і міцно увійшли в серця та гаражі автолюбителів усього світу. Це справді універсальний агрегат. Він на «відмінно» справляється з «тяговими» навантаженнями та здатний витримувати перевезення великих вантажівна постійній основі. При цьому він чудово справляється з «міським» режимом роботи.
Нескінченні гальмування та різкі старти переносяться дизельним двигуном без особливих проблем. А ось для швидкісних трас і гоночних автомобілівце далеко не найкращий варіант.
Економічність також є явною перевагою дизеля. дизельне паливодешевше за бензин.
Який же дизельний двигунвід BMW міжнародні фахівці визнали найкращим?
16-клапанний N47, що цілком вдало замінив свого попередника - дизельний M47. 4 циліндри, 2 розподільних валів, система упорскування, що досягає тиску 2200 бар, алюмінієвий картер - це далеко не все технічні переваги, що дозволили зайняти перші місця в категоріях «Кращі нові розробки» та « Найкращий двигуноб'ємом від 1,8 до 2,0 літрів».
Цей двигунпредставлений у двох конфігураціях – 1,6 та 2,0 літра. Але саме дволітровий силовий агрегат завоював перераховані вище нагороди. Двигун встановлюється на більшості моделей E та F класів.
Досягнення останніх років
Сучасне суспільство диктує дедалі нові правила. Це торкнулося вимог до двигунів внутрішнього згоряння. Автолюбитель 21 століття хоче отримати від двигуна максимум потужності при мінімумі фінансових вкладень.
Важливим чинником є екологічність транспорту.«Менше вихлопів – більше чистого повітря» – ось чого вимагають споживачі від автовиробників. І концерн BMW надав шанувальникам своїх авто можливість «зробити світ чистішим».
BMW B58– бензиновий 6-циліндровий турбований двигун, що став поглядом автовласників на початку травня 2015 року. За такий короткий термін існування він встиг здобути кілька нагород вищої категорії на міжнародних конкурсах. Серед споживачів його називають "Прорив у моторобудуванні" і ніяк інакше.
Використання алюмінієвих сплавів та полімерних композитів дозволило значно знизити загальну вагу двигуна. Різниця з N55, який поступово замінюється на B58, становить близько 100 кг. Рівень викиду двоокису вуглецю повністю відповідає категорії Євро-6. Що не може не тішити борців за екологію.
Для мінімізування витрати палива B58 використовується інноваційна карта управління насосом і пряма магістраль в системі впорскування. Під поняттям TwinPower Turboрозуміється використання відразу кількох технологій: VANOS, Valvetronic, Turbocharging та Direct injection.
Висновок
Поєднання букв BMW вже давно стало ознакою високої якості та інноваційної технологічності у світі автомобілебудування. Це стосується всіх виробів, що сходять із конвеєра заводів німецького бренду. Як і перші моделі, створені ще на початку 19 століття, сучасні турбовані двигуни дивують своїми технічними характеристиками.
З моменту створення першого автомобіля моделі 303 до сьогодення концепція «Автомобіль – для водія» зберігає свою актуальність. На нього орієнтуються як конструктори, і дизайнери бренду. Стильний дизайн та технологічність – поєднання, що дає право автомобілям БМВносити горде звання лідера світового автопрому
Відео про те, як роблять мотори БМВв Китаї:
BMW AG - відомий і дуже популярний німецький виробникавтомобілів з міста Мюнхен, Баварія. Разом з компаніями Audi і Mercedes-Benz, входить в так звану велику німецьку трійку і всі автомобілі, що випускаються нею, відносяться до преміального класу. Компанія BMW володіє також Mini та Rolls-Royce.
Двигуни BMW, в основному, дуже надійні, досить технологічні, довговічні і неодноразово отримували звання «Двигун року». Лінійка силових агрегатівдуже широка: це турбовані трициліндрові B38, чотирициліндрові (від М10/М40 і закінчуючи N20/B48), легендарні рядні шістки БМВ (від М20/М50 і старіших, до N54/N55). Разом з двигунами БМВ вищеописаних конфігурацій, для топових моделей компанії, випускалися і ще більше великі мотори: V8 (від М60 до N63) та V12 для флагманських серій. Поряд із звичайними міськими версіями, відділенням BMW M GmbH, вироблялися та продовжують вироблятися спортивні модифікації на базі стандартних силових установок. З 2005 року був налагоджений випуск і своїх М-двигунів: S85 зі зміною V10, а потім і його спрощена версія V8 S65. Паралельно з бензиновими двигунамивироблялися та дизельні. Сімейство дизельних двигунів БМВ не настільки широке: трициліндрові B37, четвірки М41/М47/N47/B47, шістки М21/М51/М57/N57 та великий V8 M67.
Автомобілі BMW заслужили особливе кохання жителів країн СНД, тому покупцеві не важко знайти модель з двигуном БМВ будь-якого сімейства, версії та модифікації. А щоб розібратися в цьому різноманітті не зайвим буде скористатися оглядами від Вікімоторс.
Нижче ви знайдете огляди та описи бензинових та дизельних двигунів БМВ, старих та нових, атмосферних та турбованих, звичайних та спортивної М серії, їх технічні характеристики, де виробляють, яке масло в двигун БМВ рекомендовано лити. Крім того, описані основні хвороби (стукіт, витрата масла, зниження потужності та інше), недоліки та проблеми, також ремонт двигунів БМВ (бензинових та дизельних), тюнінг, правильний підхіддо збільшення потужності та багато іншого.
Прочитавши все про двигуни BMW на WikiMotors, ви легко зрозумієте, яку баварську модель варто вибрати або який контрактний двигун купити.
У цьому огляді представлені бензинові та дизельні двигуни BMW, які застосовувалися протягом останніх 15 років. Через величезну гаму силових агрегатів баварської компанії ми не можемо охопити всі двигуни та їх варіанти. Тим не менш, докладно зупинимося на найбільш відомих та популярних моторах.
BMW є одним з провідних світових виробників, що пропонують найсучасніші та найпросунутіші силові агрегати на ринку. Тому необхідно бути готовим до великих рахунків за обслуговування та ремонт. За прикладами далеко не треба ходити – для багатьох власників стає сюрпризом необхідність періодичної заміни ланцюгового приводу ГРМ, що використовується у всіх сучасних двигунах BMW. Ланцюг і натягувач, зазвичай, відходжують близько 200-300 тис. км. У цьому з'являється шум, а двигун працює нерівномірно. Для заміни ланцюга приводу ГРМ потрібно приготувати близько 20-30 тис. рублів. У випадку зі старими екземплярами виникають труднощі при спробі провести капітальний ремонт- матеріали, які використовуються для виготовлення гільз циліндрів, не дозволяють виконати їх відновлення.
Які на Вас чекають витрати після покупки уживаного BMW, залежить від стану автомобіля та версії двигуна під капотом. Наш огляд, безперечно, допоможе зробити правильний вибір.
Маркування двигунів
Німецький концерн BMW вже багато років є одним із лідерів у виробництві автомобільної техніки, частин та агрегатів. Двигуни "БМВ" не є винятком. Лінійка силових агрегатів цієї компанії є досить великою. Для ідентифікації певної серії двигунів використовують літери:
- M - для стандартних серійних моторів;
- S - для спортивних двигунів Motorsport;
- N – для сучасних двигунів нового покоління;
- P – для дослідних зразків.
Варто зазначити, що двигуни «БМВ», що застосовуються у моделі Х5 другого покоління, мають класифікацію N, що свідчить про використання інновацій та нових розробок. Сучасні моделіХ5 комплектуються кількома типами бензинових та дизельних моторів з наддувом.
Двигун M21 2.5 літри (дизель) 82-91 р.р. (E28, E30)
M21 – 6-циліндровий дизельний двигун – став першим дизелем в історії фірми BMW. Виробництво розпочато в 1982 році для оснащення моделі 524td в кузові E28, що тільки-но з'явився. M21 був оснащений турбонаддувом, що дозволило й у дизельному варіанті зберегти імідж. динамічної машини, притаманний всім моделям BMW. З випуском нового кузова 3 серії E30, у M21 з'явилося ще одне застосування - модель 324td.
У 1985 року було зроблено спробу випуску економічної версії без турбонаддува. Але неквапливі 524d і 324d не припали до смаку покупцям. Вже наступного року випуск безнаддувних дизелів було припинено і більше ніколи не відновлювалося.
Двигун M30 об'ємом 2.5, 2.8, 3.0, 3.2, 3.5 літра
Концерн BMWпереманив Бернарда Освальда з компанії Fordдля розробки другого покоління шестициліндрових двигунів у середині шістдесятих. Першими були шестициліндрові двигуни із сімома опорами коленвала. Вони використовувалися в нових седанах серії Е3 у 1968 році. Знову застосовано успішну формулу М10 — чавунний блок, алюмінієву головку з ланцюговим приводом розподільного валу. Після 1972 року розарботки проходили під контролем Густава Едерера і саме тоді з'явилася перша модель з 4 клапанами - М88
Двигун M30 - великий 6-циліндровий двигун з рядним розташуванням циліндрів, який має модифікації 2.5, 2.8, 3.0, 3.2 і 3.5 літрами робочого об'єму. Його можна зустріти на 5-й серії (E12, E28 та E34), 6-й серії (E24) та 7-й серії (E23 та E32), а також до знаменитого BMW M1.
Двигун виявився дуже вдалим як по конструкції, так і по живучості. Почасти живучість двигуна забезпечувалася його великою потужністю. Зважаючи на те, що більше потужні двигунита навантажують менше.
Невдалою була лише модифікація M30B35 з діаметром циліндра 93.4 мм - він виявився надто енергонавантаженим. Але не плутайте його з M30B34, який встановлювався практично на всі 3.5-літрові машини.
М30 - це двигун для спокійної їзди, у нього занадто важка поршнева і занадто великі ходипоршня, які не дають йому швидко розкручуватися та створюють великі навантаження на підшипники (вкладиші).
Також через високу масу поршневої системи двигун дуже вимогливий до масла, якщо його годувати мінеральною олієюі при цьому постійно тримати його в діапазоні оборотів 4-6 тис., вже за кілька тисяч доведеться шліфувати коленвал. У цей двигун треба заливати тільки синтетичну олію і якщо ви любите її крутити, то на об'ємах більше 2.8 літра обов'язково потрібна установка масляного радіатора.
З іншого боку переваги збалансованості рядної шісткиі висока потужність на низьких оборотах з лишком компенсують ці недоліки.
Також M30 - був другим і останнім двигуномна який серійно встановлювався турбонаддув – турбовані модифікації М30 використовувалися лише у моделях 745i у кузові E23. Фактично їх обсяг був 3.2 та 3.4 літра, залежно від модифікації. Але обидва варіанти маркувалися М102. Потужність однакова - 252 л.с. Основна відмінність - система запалення та харчування.
Двигун встановлювався на автомобілях третьої, п'ятої, шостої та сьомої серій.
3-я серія:
E30 - 333i - 3.2. літра, із системою упорскування Motronic. Поставлялася лише до ОАЕ.
5-а серія:
E12 - 525 - 2.5 літра з карбюратором, 528 - 2.8 л. з карбюратором та інжектором, 535i - 3.5 літра, тільки з інжектором.
E28 - моделі 525i, 528i, а з 85 року 535i та M535i. Починаючи з кузова Е28, встановлювалися тільки інжекторні модифікації.
E34 - 530i - 3 л., 535i - 3.5 л. Також тільки інжектор із системою упорскування Motronic і з датчиком положення колінвалу розташованому на демпфері коленвала, а не на КПП.
6-а серія:
E24 - 628CS з карбюратором і впорскуванням (628CSi), 633CSi, 635CSi - лише інжектор. 
7-а серія:
E23 - 728 інжектор/карбюратор, 730 карбюратор, 732i/733i, 735i, 745i - модель 745i встановлювалася турбована версія мотора.
E32 - 730i, 735i - 3.0 та 3.5 літра відповідно.
BMW M47 – рядний 4-циліндровий дизельний двигун
Вперше випущений в 1998 р., M47D20 володів 100 кВт (136 л.с.) потужності і 280 Нм (207 футофунта) крутного моменту у варіанті 320d/520d, і 85 кВт (114 л.с.) з 26 ) у виконанні 318d. Всі двигуни M47 мають один клапан і один вихровий впорскувач на циліндр, кожен з яких може підвищувати продуктивність різних умовах. На M47diesel встановлювався блок непрямого паливного упорскування з об'ємом двигуна 1951 куб.
Спочатку на всі двигуни BMW на той час встановлювалися термостати, які зношуючись, викликали. додаткове охолодженнядвигуна, що погіршувало характеристики двигуна споживання палива. Надалі завод BMW змінив паливну системудвигуна на однорядну систему високого тиску
Дизельний двигун BMW M47 з турбонаддувом використовує турбокомпресор Гаррета з змінною геометрією(VGT), також відомий як турбокомпресор зі змінною лопаттю. Ці ранні VGT до вересня 2003 р. використали вакуумну системудля керування приводом, який у свою чергу контролює рух лопаті. З часом вакуумні труби приводу схильні до руйнування, що може вплинути на роботу всього турбонаддуву. Пізніші турбокомпресори (після вересня 2003-го) приводяться в дію за допомогою електроніки та їх вихід з ладу може призвести до дорогої заміни як компресора, так і всього приводу. На щастя, у деяких випадках привод може бути відремонтований окремо, без заміни турбокомпресора.
Для того, щоб допомогти зберегти турбокомпресор і двигун в ідеальному стані, обов'язковими є регулярні заміни синтетичного маслата фільтрів після пробігу у 7000–8000 км. Необхідна також регулярна перевіркапластикових деталей маслоотделителя або їх заміна раз на 12-18 місяців, щоб уникнути забивання та збільшення внутрішнього тиску.
Якщо у вас на цьому двигуні відмовив турбокомпресор, а сканування не може виявити конкретні коди помилок, ви можете перевірити всі з'єднання вакуумної трубкиі стан вакуумного резервуару самостійно. Для цього досить просто вимкнути вакуумний шланг.
Свист турбіни двигуна – ще одна неприємна ознака, властива цьому двигуну.Деякі турбіни свистять більше, ніж інші, і це може бути просто характеристикою загального зношування двигуна. Якщо звук нагадує поліцейську сирену, то радимо якнайшвидше перевірити зазор на валу турбіни.
Щоб отримати доступ до валу компресора, поки двигун не охолоне, зніміть повітропровід і затисніть вал між великим і вказівним пальцями. Таким чином ви перевірите, наскільки «пливуть» підшипники як з боку в бік (радіальний зазор), так і вздовж осі (осьовий люфт). Аксіальний зазор зазвичай знаходиться в діапазоні між 0,025-0,1 мм і його навряд чи можна відчути, радіальне зміщення, як правило, між 0,3-0,6 мм. Для більш точних вимірювань знадобиться стрілочний індикатор. Але якщо «плаваючі» рухи здаються надмірними, то швидше за все потрібний негайний ремонт. 
Незвичайно висока витратаолії у поєднанні з синім димом із газовідвідної труби може бути симптомом зношених ущільнень. У дуже поодиноких випадках двигун може почати працювати на власному маслі, що викликає стовпи диму. Якщо це станеться, вимкнення запалення може бути безглуздим, оскільки спалюється моторне масло, що може призвести до заклинювання двигуна. Спробуйте гальмувати автомобіль зчепленням, не знімаючи ноги з гальма.
Мотор М47 для свого часу був найкращим за технічними характеристиками у своєму класі. При цьому він має ряд особливостей, які спричиняють збільшення витрат на обслуговування. Тим не менш, порівняно зі своїм спадкоємцем N47, він менш проблематичний і в цілому більш вдалий двигун. Можна стверджувати, що це дуже успішний двигун, хоч і покладатися на низьку цінуексплуатації не доводиться.
Двигун "БМВ": дизельний агрегат
Маленька літера D у назві моделі BMW означає значно великі результати. Кожен дизельний двигун BMW, чи то чотири, шість чи вісім циліндрів, гарантує витончену потужність та чудову ефективність використання палива. Удосконалені турбонагнітачі, змінена геометрія турбіни та система безпосереднього упорскуваннядозволили по-новому подивитись дизельний двигун.
Ціна до таких інновацій: 306 л. с. потужності при витраті трохи більше 7,5 літрів на 100 км. Розгін при цьому до сотні становить лише 6,6 сек. Незалежно від того, який двигун встановлений у BMW X5, є одна річ, в якій завжди можна бути впевненим - максимальний комфорт водіння в поєднанні з максимальною продуктивністю.
ТОП 5 КРАЩИХ BMW МОТОРІВ
ТОП 5 ГІРШИХ BMW МОТОРІВ
