Вже такий знаменитий на російському ринку Volkswagen Tiguanмає сучасним дизайном, з типовими для представленої марки контурами. З кожною новою модифікацією в машині з'являються нові та вдосконалені допоміжні системи. Вони надають відчутну допомогу водієві під час руху. Не можна посперечатися з тим, що автомобіль є досить комфортним, що дуже важливо для його власника. Адже водій проводить багато часу в салоні. Тому виробник постарався зробити його максимально комфортним.
Увага! Кожному власнику цього автомобіля виробник обіцяє чудову тягу практично на будь-якому покритті. Повнопривідна система рівномірно розподіляє крутний момент між задньою та передньою осями та колесами. Завдяки цьому максимально запобігають випадкам пробуксування та блокування.
Проаналізувавши ходову частину, можна зрозуміти, що це типовий Volkswagen. У нього немає властивості розгойдуватися. Але навіть на низькопрофільній гумі він не «перераховує хребці» водія. Підвіска тиха, адаптивна, зібрана. На багатьох модифікаціях встановлено динамічна системаконтролю шасі. Залежно від того, який профіль їзди вибрав водій, дана системашвидко змінює жорсткість амортизаторів.
Загалом, жодних сюрпризів виробник для автолюбителів не зробив. Звичайно, Тігуан постаралися у всіх напрямках удосконалити. Його зробили просторіше, економічніше, безпечніше. Але не набагато. Теоретично він має стати прохідніше, ніж його попередники. Автолюбителі охоче купують цю модифікацію. Ця марка вже набрала обертів на світовому ринку, тому Тігуан не знижується в ціні довгі роки після випуску. Що й цінують його власники. Бажаючи придбати нову модифікацію, вони успішно продають старий автомобільпрактично без фінансових втрат.
Безперечно, у цьому автомобілі безліч хороших якостей, але на що потрібно звернути увагу при покупці і чи будуть у нових водіїв несподівані неприємні сюрпризи під час експлуатації Тигуана?
Відгуки власників
Відгук Алесандра, Volkswagen Tiguan, Ставрополь
Не рекомендуватиму цей автомобіль для довгої експлуатації. Незважаючи на те, що він досить комфортний, його системи щороку підносять мені сюрпризи. З року в рік привід очищення заднього склавиходить із ладу. При цьому подача води припиняється як на заднє, так і на переднє скло. Ця проблема стала настільки регулярною, що після кожного ремонту я вже готовий до наступного. Деякі складові автомобіля просто не витримують морозів та крижаних дощів. Відразу видно, що ця модель нашого клімату не пристосована. Крім цього, щорічно систематично звертаюся до сервісу через те, що вода потрапляє в контакти. Після чого багато систем починають барахлити. Виробник спочатку не покращив ізоляцію. У відгуках власників про Volkswagen Tiguan такі недоліки вказані. Жаль, що пізно прочитав.
Тепер щоб привести всі системи до норми плачу за це мінімум по 5000 рублів. Такі ремонтні роботиперіодично б'ють на мій гаманець через те, що робити їх доводиться дуже часто.
Відгук Юрія, Volkswagen Tiguan, Пітер
Не можу сказати, що у цій машині є щось особливе. Переваги, які я відразу для себе відзначив це зручний салон. Як на мене, то все на своєму місці. Усередині автомобіль комфортніший.
Мені все здається, що мотор цієї машини «одноразовий»!! Впускний колектор вийшов з ладу вже на 50 тисяч кілометрів. Ще раніше, за 30 тисяч кілометрів довелося змінювати всі стійки стабілізатора. Тоді ж виникли серйозні проблеми із задніми гальмівними позовами. Хвалені німецькі «якісні» комплектуючі навіть не показали себе, але вже вийшли з ладу. Якби перед покупкою прочитав про фольксваген тигуан відгуки власників, всі мінуси, точно брати б не став.
Відгук Дмитра, Volkswagen Tiguan, Новосибірськ.
Під час купівлі мені говорили, що таку поширену модель як Volkswagen можна буде завжди дуже легко і швидко продати на вторинному ринку. Знайомі говорили, що цього робити не варто, та й у відгуках власників про Тигуан, всі його мінуси та поломки були як на долоні. Але я нікого не послухав.
Купив автомобіль уже із пробігом. Відразу ж вирішив перестрахуватися і в офіційних представниківзмінив всі витратні комплектуючі. Єдине, що залишив, це гальмівні колодки. Вони на той момент не дуже зносилися. Перша поломка, з якою я зіткнувся це вихід із ладу колодок. Вони дали себе знати сильним і різким скрипом при гальмуванні. Внутрішня частина повністю стерлася, благо зовнішня була зношена наполовину. Після цього проблеми з машиною пішли ланцюжком. Комплектуючі почали виходити з ладу один за одним. На жаль, я довго терпів, поки не вирішив позбутися машини. Тепер шкодую тільки про те, що не продав його раніше, одразу після швидкого стирання колодок.
Михайла, Volkswagen Tiguan, Владивосток
Купив уже старий тигуан. Після короткої експлуатації вирішив пройти повне технічне обслуговування, щоб одним махом вилікувати всі несправності. Заплатив за процес невиправдано високу ціну. Зрештою мені сказали, що все добре, і я можу спокійно їхати далі. Я проїздив лише 2 тисячі кілометрів, коли в мене зайнявся ЧЕК. Я спокійно приїхав до того ж центру технічного обслуговування, де мені провели ретельну діагностику. Сказали що у третьому циліндрі у мене пропуски через перегорілого поршня. Добили мене тим, озвучили знову ж таки невиправдану ціну на ремонт у 120 тисяч рублів. На таку суму я не погодився принципово і ту ж роботу по відновленню двигуна мені провели у гаражах за 60 тисяч рублів. Коли незначні поломки, які з'являлися надто часто, почали переслідувати мене, я успішно продав автомобіль перекупникам, покривши витрати на ремонт, і спокійно видихнув.
Відгук про Анатолія, Volkswagen Tiguan, Красноярськ.
Прочитав відгуки власників volkswagen tiguan та його недоліки, і вирішив залишити свій внесок. У принципі, незважаючи на всі недоліки, їжджу цим авто вже четвертий рік. І тепер точно можу дати нормальну і неупереджену оцінку.
Почну із зовнішнього вигляду. Фарбування автомобіля просто жахливої якості. На третьому році експлуатації фарбування вже помітно сходить. Це вже свідчить, що ця марка зовсім не підходить для російського клімату. Можливо мені просто не пощастило в цьому плані з вибором модифікації.
Ніхто не сперечається, що під час руху дуже комфортно. Динаміка автомобіля відмінна. В принципі це все, що я можу сказати на користь машини.
Для мене місця у багажнику зовсім не вистачає. Кожні 90 тисяч кілометрів постійно перевіряю працездатність підвіски та сайлентблоків. Як правило, саме тим часом вони починають давати перші збої. Та й для нашого палива мотор машини надто технологічний.
Відгук Андрія, Volkswagen Tiguan, Самара
Вважаю, що за співвідношенням ціна-якість автомобіль виправдовує себе. Динаміка влаштовує, і на обгін йде досить добре, слухняний. Також мені подобається шумоізоляція. З пасажирами розмовляю спокійно. З підвіскою мені пощастило. Вона м'яка, чудово поглинає удари. Перший раз поміняв передні стійки стабілізатора за 60 тисяч кілометрів. Задні й досі працюють добре.
За час експлуатації встиг помітити, що лобове скло автомобіля досить тендітне. Як тільки з'являється незначний і невеликий скол, Склом від краю до краю розповзаються тріщини. Двічі його міняв КАСКО. Засмутило ще те, що двічі проводив заміну інтеркулера. Перший поміняв через 50 тисяч кілометрів, а другий на 80 тисячі кілометрів. Тоді жоден дилер не зміг назвати причини. Але зараз все добре.
Сергія, Volkswagen Tiguan, Володимир
Я вважаю що хороший автомобільповедеться добре навіть узимку. Але після того як я придбав фольксваген тигуан, я зрозумів що цей автомобіль зовсім не пристосований для цього клімату. Дуже швидко сповзає фарба, машина на одній моїй надії заводиться вранці в зиму. Двірники дуже довго відстають від льоду. Так як на обігрів йде багато часу, я ставлю їх на ніч в режим сервіс. Буквально через два роки автомобіль втратив той респектабельний вигляд, за якого я його купив. Крім того, на радіаторі відсутня захисна сіточка. Мені завжди доводилося його позапланово прочищати. Сітку докупив окремо і поставив лише після третього разу прочистки, бо не витерпів. Багато нюансів, наприклад, як нова захисна сітка або додаткова шумоізоляція, Доводилося доопрацьовувати самостійно. Звичайно, на це пішла не маленька сума. Але часу на такі гаражні заходи я витратив ще більше. І я зробив із цього серйозний урок. Більше заощаджувати на покупці автомобіля я не буду.
Відгук Павла, Volkswagen Tiguan, Тула
Незважаючи на те, що відгуки власників розповіли про всі мінуси тигуана, я все одно пересів саме на нього після продажу власного шкоди. Все пізнається в рівні, тому загальне враженняу мене нормальне. Автомобіль справді йде м'якше. Тигуан нашпигований безліччю систем, в яких я досі до ладу не розібрався. Особливий сюрприз зробила система блокування скочування назад.
Але в цю модифікацію не завантажиш багато вантажу. Навіть якщо скласти задні сидіння, місця у багажнику дуже мало. Силовий агрегат тигуана слабкуватий. Чи не витягує він для автомобіля навіть такого рівня. У мене шестиступінчаста коробка. І коли потрібно швидко зайти на обгін, доводиться вмикати четверту швидкість.
Хочу сказати і про зовнішній дизайн автомобіля. Його особливість така, що під час дощів ручка відкривання задніх дверейпостійно мажеться. Це дратує.
Александра, Volkswagen Tiguan, Архангельськ.
Не можу сказати, що цей автомобіль добрий. Так, він має деякі плюси, але як на мене, так їх не багато. З позитивних якостейв машині лише привабливий зовнішній вигляд та біксенонові фари на які і ведуться, швидше за все, покупці. Першу модифікацію з бензиновим двигуном я придбав у 2012 році. Після чого за гарантією мені його замінили модифікацією із дизельним силовим агрегатом. Весь час, поки у мене був бензиновий тигуан, я, мучившись, доводив дилеру, що витрата олії в 800 грамів на 1 тисячу кілометрів пробігу не є нормою. І помилково припускав, що в дизельній модифікації цей помилок був виправлений. У другій машині через 40 тисяч кілометрів у мене вже було замінено сайлентблоки нижнього важеля, опорні та підвісні підшипники, стійки стабілізатора та інші деталі вже по дрібниці. Причому деякі з цих комплектуючих довелося міняти двічі. Зрештою я не витримав, привів машину в порядок і просто продав її за пристойну суму.
1. Шикарно їде, тільки торкаєшся педалі газу – авто їде та тяга не закінчується ніколи.
2. Прекрасно кермується. Пересів з мазди 6 13 роки, мазда рулилася відмінно.. але тигуан незважаючи на коротку базуі свою висоту кермується навіть краще, у будь-який поворот як по рейках
3. Повний привід – на мій погляд найкращий у класі.
4. Відмінний салон - якісні матеріали, нічого не брязкає, не гримить через 90т.км.
5. Все продумано в плані ергономіки, все підсвічується, все працює так як кнадо
6. Підвіска трохи жорстка, але на ґрунтовці їде чудово.
7. Надійність... можна записати у плюси. За 90 тисяч нічого глобального не було... при цьому про будь-яку серйозну несправність автомобіль заздалегідь скаже
8. Витрата. 13 літом, 14 взимку. Для авто з такою динамікою це просто смішно.
Взагалі автомобіль реально гарний. Зручність... практичність. Багажник. Тігуан - це спорт хетч у місті, на якому можна припаркуватися у будь-якому лужку, та норм. кросовер на бездоріжжі, на якому можна доїхати куди хочете
1. Підвіска... у плані дрібних нерівностей на асфальті. Є неприємне деренчання.
2. Витрата олії двигуна. 2-3 літри на 7500 км. Трохи напружує періодично діставати щуп. Однак, можна цього не робити, а просто заливати літр, коли комп'ютер скаже перевірити рівень масла.
3. Почуття... що на цьому автомобілі не зможеш їздити довго. Так ... страхи, переживання, що ось він почне їсти літр на тисячу, а то й більше і поршневий прийде кают. проте це виключно душевні муки. Люди їздять далеко за 200, а єдині проблеми - це жор масла двигуна, турбіна і все, що з ним пов'язано.
4. Дорожнеча обслуги. ТО кожні 7500 коштують 7300 з матеріалами. Разом щороку двічі виходить 15к. Плюс все одно щось іноді треба підкрутити... десь оновити програмне забезпечення. Разом ще тисяч 10 на рік на дрібні косяки. Також необхідно щороку робити повну діагностикуяка коштує 3600. Разом 25-30к це виключно на сервіс.
5. Колія... важелі у машини не для колії.
1. Помпа на 60 тисяч. Обійшлася в 20к із роботою.
2. У повному приводі зламався насос (проблема часта у них), заміна щіток обійшлася десь у 20к.
3. На 90к клапан байпас турбіни крякнувся, обійшовся в 6400 з роботою.
4. Дрібні несправності... нятажник ланцюга, оновлення ПЗ різних блоків і т.д.
Решта... розхідники, до яких до речі помпу теж можна віднести. Диски ще ходять гальмівні на 90к пробігу, колодки спереду та ззаду міняв 1 раз.
Якщо ви в Іркутську і їздите вже не на гарантії – порада, не ходите з цією машиною до офіціалів. Там колгосп, розводилове та балаган. Коли продавав машину – примудрилися подряпати на діагностиці та не закрутили 1 болт у колесо. Як і раніше було на обслуговуванні... За роботу просять якісь неймовірні гроші, вартість запчастин = ціна в інтернеті х 4. В Іркутську є чудовий сервіс ДасАвто. Знають ці машини від і до і з ними можна їздити довго і не боятися, що щось сталося з машиною.
➖ Якість оздоблювальних матеріалів
➖ Витрата палива
Плюси
➕ Динаміка
➕ Керованість
➕ Зручний салон
➕ Шумоізоляція
Переваги та недоліки Фольксваген Тігуан 2018-2019 в новому кузові виявлено на основі відгуків реальних власників. Більш детальні плюси та мінуси Volkswagen Tiguan 1.4 (150 і 125 к.с.) та 2.0 з механікою та роботом DSG, а також 2.0 дизель з переднім та повним приводом 4х4 можна дізнатися з оповідань нижче:
Відгуки власників
У машині за 1,5 млн геть-чисто замерзла кнопка відчинення 5 дверей (це при -2 градусах), і утворився конденсат в задніх ліхтарях. У цьому запотівання обох ліхтарів перестав бути гарантійним випадком (за зняття-установку ліхтарів і просушку їх у батареї протягом 5 годин офіціали виставили рахунок 1 800 крб). Ось така німецька якість…
Витрата бензину нового Тигуана (автомат, 2.0 л) взимку, при овочевій їзді, нижче 16,5 л/100 км не опускався. І це після грамотної обкатки(Не більше 2000 об/хв протягом 1500 км).
Сподобалося: керованість, комфорт, динаміка, шумка.
Не сподобалося: витрата палива, відсутність входу USB на штатній магнітолі.
Олена їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Відео відгук
Тут пишуть про кермо, юсб і т.д. - це все нісенітниця. Основний недолік нового Volkswagen Tiguan 2 - це витрата палива 15-16 літрів ... Якщо вам це не напружено, то добре заздрю.
У всьому іншому, ідеальний кросовердля міста. Оптимальне співвідношення ціна-якість. За півроку напруженого використання жодних питань.
Сергій Крель, їздить на Volkswagen Tiguan 2.0 (180 к.с.) AWD DSG 2016
Їздимо на новому VW Tiguan 2 з березня 2016 р. Комплектація - CLUB. Перше ТО проходили 11 тис.км, тобто. раніше належних 15 тис. До речі, у всіх дилерів VW в неділю акція - знижка 20% на ТО. До проходження ТО заправляли 95, періодично з'являвся якийсь свист на кілька секунд при заводі двигуна, потім пропадав, оберти падали до 0,8 за дві хвилини. Пройшли ТО - все ОК, змінили масло, фільтри.
Запитували про свист, ніхто зрозуміло не відповів. Живемо у Криму, 98 бензин стали завозити до нас із вересня. Перейшли на нього. І диво - свист зник, обороти після заведення двигуна падають за 10-15 сек. Машина жвава, турбіна включається тоді, коли потрібно водію, тобто. при обгонах на зниженою передачеюта дуже допомагає.
Шумоізоляція хороша. Коли купили, нас лякали витратою олії – нічого подібного. Витрати практично не було. В цілому, комфортно, гідно, кросоверно))
Витрата трасою - 5,4-6,0, місто - 8-10, до 11 - якщо пробки. Є хороша функція - Autohold - утримує машину на спуску та підйомі, як ручник, коли треба рушити з місця, тиснеш на педаль газу і ніякого скочування назад немає взагалі.
Добре і жваво розганяється, стійко тримає трасу. Швидкість 120-130 км/год не відчувається. Не сподобалася обшивка салону. Тканина хотілося б краще.
Ірина, відгук про Фольксваген Тігуан 1.4 (125 к.с.) механіка 2016 року
Дуже комфортний автомобіль, динамічний та економічний, стильний та сучасний. Щоденна поїздка перетворюється на задоволення для всієї родини. За 30 років керування поміняла 10 автомобілів — Тігуан не розчарував. З недоліків зазначу тільки те, що матеріал обшивки сидінь міг би бути кращим.
Марина їздить на Volkswagen Тігуан 1.4 (150 к.с.) AWD DSG 2017 року
Де купити?
Автомобіль куплено навесні 2017 року. У мене було три основні вимоги: дизель, вебасто та бампер off road. Такий і купив комплектація Комфортлайн + шість пакетів опцій.
Часто їжджу на природу (рибалка, гриби), тому вирішив змінити седан BMWна щось вище. Заміною в принципі задоволений, але, як то кажуть, є нюанси. Після покупки обклеїв плівкою весь передок авто (їжджу швидко і іноді далеко, а фари та фарба каламутніють за пару років). Встановив сіточку в бампер — аж надто беззахисними виглядають радіатори))
Світлодіодні поворотні фари, особливо вночі та в дощ – це клас! Смужки світлодіодного підсвічуванняу дверях і порогах теж сподобалися, затишно.
Не подобається тканинна оббивкана дверях — швидко мажеться. Під горловиною бачка склоомивача навіщось розмістили кілька електричних роз'ємів - трохи промахнешся, і на них потрапляє рідина. На деяких режимах тремтить і вібрує дзеркало заднього виду. Ближнє світло — дуже ближнє.
Відгук про Фольксваген Тигуан 2.0 дизель (150 к.с.) з роботом та повним приводом 2017 р.
Машина з дизайну чисто чоловіча, строга, як каже мій друг: «не дуже понтовіта і не дуже проста, ефектна — тобто золота середина». Я з ним цілком погоджуюся.
Дуже популярний автомобіль загалом підтвердив очікування щодо «справжнього німецької якості». Щоправда, охочі заощадити та купити машину з економічним мотором 1,4 TSI ризикують значно більше за тих, хто вибирає чесні 2 літри.
Не можна сказати, що компанія VW не випускала компактних позашляховиківдо 2007 року. Наприклад, був Кюбельваген, він же Typ 82, який робили ще з 1939 року до 1945-го, та й у новітньої історіїУ Гольфа 2-го покоління була позашляхова конфігурація ... Але однозначний успіх Touareg і високий попит на все, що віддалено нагадувало позашляховик, явно натякали на те, що настав час випустити маленький, а значить, практично «народний» кросовер.
Публіці нову машину показали 2006-го, а продажі почалися лише під кінець 2007 року. Виходить, що герой сьогоднішнього огляду Volkswagen Tiguan незабаром справить своє десятиліття. За цей термін він встиг набрати велика кількістьяк позитивних, і негативних відгуків, зібрати як фанатів, і ненависників моделі. Хто б з них не мав рацію, це одна з найбільш популярних у своєму класі машин, і життєвий цикл її щойно завершився - минулого року на платформі MQB. Саме час підбити підсумки випуску старої.
Платформа
Volkswagen Tiguan '2008-11
При створенні молодшої моделі кросовера компанія не стала зменшувати велику і дорогий Touareg. Нову машину створювали на недорогій масовій платформі PQ35, де вже випускали , та інші машини концерну. Зрозуміло, мотор у нової машинистоїть поперечно, привід задньої осі, що підключається, через муфту Haldex, багатоважеля ззаду, Макферсон спереду. І все те, за що люблять Golf та споріднені йому машини: відмінна ергономіка, висока якість обробки та виконання. Ну і, звичайно ж, машина успадкувала і всі негативні якості цієї платформи – не найвдаліші мотори та коробки, а також складну електроніку та підвіски. Проте про все по порядку.
Чим хороший Tiguan
Перші відгуки журналістів про машину виявилися захопленими. Керованість відмінна, динаміка дуже переконлива, витрата палива з 1,4 мотором та дизелями – вкрай низька. І навіть позашляхові якостімашини в комплектаціях Trend& Fun, Sport & Style виявилися дуже високими, а "шосейний" варіант Track & Field був обмежений насамперед кутами з'їзду спереду через використання більш аеродинамічного бампера.
Без особливого перебільшення можна сказати, що машина виявилася однією із найкращих у своєму класі, потіснивши і Toyota RAV4, і європейський бестселер Qashqai.
Коробкова плутанина
Як водиться, без ложки дьогтю не обійшлося – дуже швидко європейці виявили, що саме у позашляхових вилазках погано виявляють преселективні «роботи», якими VW так пишався. Зчеплення швидко перегрівалися при повільному русі пересіченою місцевістю. Напевно, з цієї причини у російських версіяхмашини відразу відмовилися від використання навіть надійної DSG 6 і нової DSG 7 серії DQ500 (з «мокрими» зчепленнями).
Замінили сумнівний "робот" класичною гідромеханікою Aisin, а з моторами об'ємом 1,4 взагалі пропонували лише "механіку" до 2011 року. "Мокрий" DSG-6 стали ставити тільки після рестайлінгу і тільки для передньопривідних машин. Європейцям на машини з двигунами 1,4 ставили DSG, причому теж з мокрими зчепленнями, як і з «дорослими» моторами. На дволітрові бензинові двигуни потужністю 170 та 180 к.с. ставили Aisin до 2010 року, зберігши DSG на потужніших. Загалом історія з АКПП заплутана до неможливості.
Складання
Особлива детективна історія пов'язані з вибором місця виробництва машини. На випуск потенційно дуже популярної моделіпретендував португальський завод SEAT Auto Europa, що дозволило зберегти робочі місця після завершення випуску VW Sharan/Ford Galaxy. На боці заводу виступав і уряд країни, і профспілки.
Але пам'ятаючи про не найвищу якість машин цього заводу, VW все ж таки побудував нову фабрику Auto 5000 спеціально для випуску Tiguan у Німеччині, у Вольфсбурзі. Заодно стали відомі й особливості призначення моделей на заводи: виявляється, всередині компанії існує внутрішня конкуренція серед виробництв за випуск певної моделі, і ця конкуренція дуже жорстка. Враховується і наявність інвесторів біля самого заводу, і виробничі показники, і багато іншого. До речі, в результаті Tiguan робили не тільки у Вольфсбурзі, але і в Калузі, і в Шанхаї, і у в'єтнамському Хайфонгу.
Несправності та проблеми в експлуатації
Кузов та салон
Слава невбивних, нержавіючих і не потребують турбот машин, що виникла в 90-і роки на хвилі захоплення, принесла Volkswagen величезну популярність в Росії. Проте все йде до того, що невдовзі виникне «відкат» громадської думки. І річ не тільки в коробках DSG. Непогано пофарбовані кузови машин що калузької, що німецької збірки в цілому у віці виглядають краще, ніж у них японських конкурентів, і навіть деяких європейських. Та й пластикові панелізахищають фарбу від піскоструму та каміння, а значить, роблять лакофарбове покриття надійнішим.
Але корозія потроху поводиться на швах, спучується герметик, з'являються руді сліди, облітає фарба в найнесподіваніших місцях, наприклад, на отворах дверей. І це при тому, що середній вікмашин поки що зовсім «дитячий», а значить, всі проблеми ще не виявилися.
Загалом, рекомендується звернути увагу на стан кузова в плані корозії, а не тільки на предмет слідів від аварій. До речі, пластикові накладки дверей тримаються не надто добре, а при появі рухливості легко зіпсують фарбу в місцях кріплення, так що тримайте дверні отвори чистими, без бруду та криги. Якщо Тигуан у вас вже є, то варто подумати щодо антикора – це набагато дешевше, ніж вирішення проблем із кузовом ще років через п'ять.
Салон машин на платформі PQ35 в цілому відрізняється відмінною ергономікою, високою якістю та нудьгою. Tiguan у цьому не виняток. Комфортний, зручний і сірий автомобіль сподобається тим, хто не шукає нових відчуттів, а прагне просто якості та зручностей.
Звичайно, мінуси є: наприклад, сидіння слабенькі, у водійського часто відмовляє механіка регулювань, та й «шкіра» покриття виявляється не надто натуральною і зовсім не надійною – вже до 80 тисяч пробігу. шкіряні сидіннявиглядають пом'ято.
Типовою проблемою для всіх машин платформи є «цвіркуни» в повітропроводах. Ось і тут часто сторонні шумистворює правий повітропровід та його заслінки. А ще відверто тугі ущільнення дверей, які спочатку заважають легкому зачиненню, буквально через три-чотири роки минають і починають шуміти і пропускати з вулиці пил та бруд. Найчастіше проблему усувають зайвим шаром ущільнень, адже встановлення нового оригінального знову змусить грюкати дверима, як у старих Жигулях.
Не надто надійний блок клімату дорестайлінгових машин іноді змінюють на новий, з «крутилками», не чекаючи збоїв, та й загалом, завдяки безлічі машин на цій платформі частина з них давно перетворилася на «конструктори». На вживаних екземплярах зустрічаються і кнопки з інших комплектацій, і скриньки під сидіння з Audi, і підсвічування з Passat, і крісла з Golf GTI.
Не варто надто лякатися. Машина дійсно подобається власникам, але простота її салону діє на багатьох дратівливо, тож, озброївшись каталогами, багато хто шукає цікаві комплектації у соплатформних машин. Потім, озброївшись Васею-діагностом, мужньо встановлюють невідомі опції та девайси.
Ось чого встановити не можна, то це нормальної навігації, та й взагалі мультимедіа тут не найвдаліша. Погана підтримка пристроїв Android і iOS, відсутність нормального відображення пробок, висока ціна за відверто застаріле рішення ... Ці особливості можна пробачити дешевшим Golf, але кросовер істотно дорожче і подібна жадібність виробника вже виглядає недобре.
До досить серйозних проблем можна віднести схильність машин на цій платформі до забивання дренажу та поступового намокання підлогових матів. Це призводить до множинних відмов електроніки та проблем зі джгутами проводки, особливо тієї частини, що йде в праві передні двері. Бувають і машини з огріхами збирання, причому не завжди російської. Погано прикручені елементи, незрозумілі «цвіркуни» – це необов'язково наслідок ремонтів салону. Трапляються екземпляри, які явно мають ці проблеми із заводу в Німеччині.
Електрика
Як ви зрозуміли, електрична частина здатна завдати чимало клопоту на машинах у віці старше трьох-п'яти років. Причому на молодших взагалі жодних проблем, окрім як з мультимедійними системами, Не зустрічається. В результаті думки сильно розходяться: хтось зіткнувся зі складно вирішуваними. електричними проблемамиі кляне всіх і вся, а хтось років до п'яти експлуатації не має серйозних поломокі хіба що з незадоволенням бачить масляний апетит, що збільшується.
Загалом електрика досить надійна і не дратує дрібними глюками та збоями. До того ж вона схожа на більш ніж десятку моделей машин, і її непогано знають і в офіційних, і в неофіційних сервісах. Тільки лікувати проблеми, якщо вони вже виникли, можна дуже по-різному. У офіціалів часто це заміни джгутів та блоків, що виявляється дуже дорого, а у умільців – локальний ремонт, Заміна окремих частин джгутів, сушіння роз'ємів ...
Якщо берегти джгути дверей, не давати закисати роз'ємам, стежити за справністю дренажу моторного щита і не заливати моторний відсікбрудом, тобто добрі шанси, Що машина обмежиться лише дратівливими збоями, наприклад, кліматроніка або задніх ліхтарів.
На четвертому-п'ятому році життя очікується «смерть» акумулятора. Навантаження на нього велике, генератор працює з низькою напругоюнавіть за негативних температурах. На найстаріших машинах пильна увага рекомендується звернути на проводку до кермової рейки, там достатньо великі струми, і за порушення герметичності роз'ємів вони банально вигорають. Заміна рейки та джгута проводки може становити до половини вартості машини, так що краще підстрахуватися заздалегідь. Але взагалі, як ви розумієте, ціна на ремонт електрики може виявитися шокуючою.
Ходова частина
На честь платформи PQ35, у цьому можна вважати всі машини VW майже ідеальними. Навіть з огляду на те, що позаду тут багатоважеля, у надійності особливих сумнівів немає. Основні компоненти підвіски проходять 100-150 тисяч кілометрів, стільки ж служать ступичні підшипники. Найчастіше змінюються хіба що задні сайлент-блоки передніх важелів, тяги стабілізаторів поперечної стійкостіта деякі сайлент-блоки ззаду. Ціна ремонту теж не позамежна, гарний вибір неоригінальних комплектуючих та навіть недорогий оригінал.
Гальмівна система теж не підкачала, і диски та колодки стоять дуже помірковано, а служать довго. Диски – зазвичай щонайменше 50 тисяч кілометрів, колодки – щонайменше 30-40. А ось прошивка блоку АБС багатьом завдає незручностей. За результатами журналістського розслідування одного видання з'ясувалося, що система надто вже гальмує колеса в поворотах і на «гребінці», що може призвести до тяжких наслідків. Тут проявляються всі байки противників АБС – система просто не дає загальмувати. Ситуацію можна виправити оновленням програмного забезпеченняблоку, це повинні робити безкоштовно в рамках кампанії відкликання, але чомусь на більшій частині машин прошивка все ще стара, заводська. Нова прошивка повністю проблему не вирішує, але помітно скорочує гальмівний шляху таких ситуаціях, тож оновитися варто.
Трансмісії
Механічні коробки серйозних проблемз ресурсом не мають, але зазвичай нагадаю про те, що маховики тут двомасові, дуже дорогі. Їх іноді потрібно ремонтувати або міняти, інакше є шанс поламати коробку та стартер на дуже серйозну суму. А ось з автоматичними коробками, як уже говорилося вище, тут повна чехарда.
У Росії машину продавали в основному з гідромеханічною. АКПП Aisin TF60-SN/VW 09G/M, яку вважають надійною та безпроблемною. Поки що вона не зламається, звичайно. Адже на більшості VW ця коробка працює в умовах дуже жорсткого перегріву та Tiguan – не виняток. Заміна олії раз на 40-60 тисяч кілометрів і встановлення «пакета для спекотних країн», що включає окремий радіатор і фільтр для АКПП, – настійно рекомендуються.
А ще у цієї АКПП вельми примхливий і гідроблок, що складно ремонтується, і дуже дорогий при цьому. Загалом така коробка може пройти свої 100-150 тисяч кілометрів навіть у жорстких режимах та без додаткового охолодження, але якщо ви розраховуєте на більш довгу експлуатаціюТо краще втрутитися в заводську конструкцію і серйозно подумати про поліпшення.
Після 2011 року офіційно стали продавати і машини з DSG DQ250, вона ж є DSG-6. Ця поважного віку коробка має не так багато проблем, особливо в поєднанні з мотором 1,4. Вона теж схильна до перегріву в пробках і особливо при русі бездоріжжям. Через це, а також через швидке забруднення олії продуктами зношування накладок зчеплень варто скоротити інтервал заміни олії вдвічі і бути готовим до збоїв гідроблоку-мехатроніка.
Втім, демонізувати цю коробку точно не варто. Зчеплення в масляній ванні не горять і не розсипаються, як на сухий DQ200 (DSG-7), а момент навіть від дволітрового мотора вона переносить відмінно. Ось фахівців з машини мало, по механічній частині є низка нюансів, а гідроблок офіційно не ремонтується. Але неофіційно ремонтується все, і запчастини можна навіть замовити, наприклад, на AliExpress. У Європі таку коробку ставили на передньо- та повнопривідні машиниз моторами 1,4 150-160 сил та на дволітрові бензинові двигуни з самого початку випуску моделі. Європейських машину нас мало, але все ж таки вони зустрічаються. Знову ж таки, зовнішній радіатор і зовнішній фільтр для цієї коробки настійно рекомендуються.
Найпотужнішим моторам 2,0 TSI 211 л.с. навіть у нас належала семиступінчаста DSG коробкасерії DQ500 У Європі її ставили і на всі дизелі, і навіть на деякі 1,4, не кажучи вже про 200- і 211-сильні версії дволітрового мотора. Такий «робот» помітно надійніший, ніж шестиступка, і точно ніякого відношення до сумно відомої «сухої» коробки DQ200 не має зовсім.
Цей агрегат розробили для комерційного VW Transporter та зробили його справді надійно. Не можна сказати, що він абсолютно безпроблемний, але він куди краще переносить рух на малої швидкостів складних умовахчерез інші передавальні числа, менше схильний до забруднень і збоїв мехатроніка. Та й ресурс зчеплень у нього набагато вищий. На мікроавтобусах навіть при міській експлуатації трапляються машини з 300-400 тисяч пробігу і без будь-яких робіт з «роботу». Мінус біля коробки один: якщо щось вийде з ладу, то контрактний агрегат коштуватиме дуже дорого, а фахівців буде мало. Та й ціна на витратні матеріаликусається.
Ще на дорестайлінгових машинах дуже клопіткою виявилася муфта приводу задньої осі - там стоїть Haldex четвертого покоління. І при частих виїздах на бездоріжжя та регулярних відпалах інтервал заміни масла на практиці не повинен перевищувати 30-40 тисяч кілометрів. Причому і масло, і фільтр для системи найпростіше знайти в каталогах Volvo (номер деталі 31325173). Якщо ж нехтувати замінами, то вийде з ладу насос системи, і машина перетвориться на строго передньопривідну. Після 2011 року муфту поміняли на Haldex V - вона помітно надійніша і банально не дає себе так перегрівати. Лампочка перегріву трансмісії на панелі приладівзагорятися буде частіше, але сама муфта вже не вимагає такої частої заміни масла.
Бензинові мотори
Мотори 1,4 сімейства ЕА111 на ньому кількох серій: CAXA та CZDB потужністю 122 к.с. та CZDA потужністю 150 сил мають по одному турбокомпресору. А ось CAVA та CAVD відрізняються цікавою системою живлення – в ній застосована турбіна та приводний компресор одночасно. Втім, основні проблеми сімейства залишилися: слабка поршнева група, слабкий ланцюг, система мастила, що працює на межі, високе навантаження на вкладиші, слабкі турбіни і ТНВД, інтеркулер, що швидко забруднюється, зі слабким насосом.
Очікується, що версії малої потужності рідше мають проблеми з повною відмовою поршневої групи, А ось 150 - і 160-сильні варіанти страждають і відмовами турбін з компресорами, і фатальними руйнуваннями поршнів. Мотори з подвійним наддувом ще й відрізняються завидною складністю – система дроселів схильна до обмерзання взимку. Муфта приводу компресора, суміщена з помпою, коштує близько 30 тисяч рублів і є розхідником. Міняти її потрібно тоді ж, коли і помпу, і додатково, поза чергою, при її згорянні, що буває не так вже й рідко.
1 / 2
Мотори 2 літри сімейства ЕА888 тут відразу кількох варіантів: CAWA, CAWB, CCZA та CCZB. Але суть одна – це майже однакові двигуниз мінімальними відмінностями в системі живлення та турбінах. Загальні проблемицього сімейства - схильність до закоксовування поршневої групи через невдалих маслознімних кілець і поршня, високе навантаження на систему вентиляції картера через невдалих компресійних кілець, постійно брудний дросель і слабенький ГРМ (проте набагато надійніший, ніж на 1,4). Сильні стороницих моторів – відмінна тяга у всьому діапазоні оборотів та фантастичні можливості по тюнінгу.
Навіть простий чіп-тюнінг здатний зробити з Тігуана конкурента Golf R. 300-340 л.с. - Це не межа для номінально 170-сильного двигуна. Зворотній бікцього – наявність як величезної кількості дешевих прошивок, так і цілої купи від'їжджаних «гонщиками» машин. Якщо з двигуном поводилися акуратно, то швидше за все ресурс його до серйозного ремонту складе 120-160 тисяч кілометрів, навряд чи дозволить ГРМ і серйозний «масложор».
Якщо двигун був серйозно чіпований, то тут можливо всяке. По-перше, такі часто обслуговують краще, а більше часті заміниолії та найкраще масло можуть здійснити маленьке диво – «масложера» не буде. А ось ГРМ і турбіни тут будуть у більш сумному стані. Зустрічаються і проблеми з приводом заслінок впускного колектора – банально злітає пластикова тяга через зношування або засмічується фільтр у вакуумному приводі, але офіціали змінюють колектор у зборі.
Ще на дволітрових двигунах ресурс модулів запалення помітно менший, ніж на 1,4. Власники часто намагаються знайти якісь рішення, замовляють модулі з інших моторів, шукають модулі з Audi тощо тощо. Але суті справи це не змінює, навіть оригінальні модулі NGK з їх свічками виходять з ладу досить часто. Знову ж таки, через поширеність двигунів цього сімейства, проблеми та їх вирішення вже давно відомі. Просто більшість власників машин схильні ховати голову в пісок і віддають перевагу дорогому офіційному сервісу і офіційним рішенням. Але на Tiguan особливої альтернативи бензиновим 2,0 TSI немає. Дизельні мотори багато в чому надійніші, але мають свої нюанси.
Дизельні мотори
Власне дизель тут теж лише дволітровий. У Росії офіційно продавався лише 140-сильний CBAB, але європейцям пропонували всю гаму, від 110 до 184 к.с. (CFFD, CUVC, CFGC, CUWA), у тому числі з сечовиною нейтралізацією. Мотори ці надійні, наскільки можуть бути надійні дизеліз їх вкрай вразливою системою живлення, сажевим фільтром і соляркою, що замерзає взимку.
До того ж на топових моторах тут п'єзофорсунки з обмеженим ресурсом та частими відмовами. Якщо ви акуратний власник, то дизель порадує, але одна невдала заправка – і ось уже чотири форсунки по 30 тисяч рублів кожна, плюс ТНВД, плюс усі фільтри та рахунок за промивання бака та роботу із заміни. Усього тисяч на 160. І економії – як не бувало.
Загальною бідою всіх машин з автономним підігрівачемє явна корозія його трубок та витікання антифризу. Це, до речі, стосується не лише дизельних, а й бензинових машин.
Що ж вибрати?
Давайте просто відкинемо все зайве. Наприклад, машини з моторами 1,4, якщо у вас немає пунктика з витрат палива. Боятися DSG на Tiguan варто лише в тому випадку, якщо ви проводите половину життя у пробках. Ну або якщо ви москвич, що майже одне й те саме.
Всім іншим семи- або навіть шестиступінчаста DSG сподобається, хоча і простий Aisin при належному догляді - анітрохи не гірше. Який із дволітрових моторів вибрати – вже особиста справа майбутнього власника. Дизелі виразно ресурсніші, але помітно дорожчі в ремонті паливної апаратури. Бензинові двигунимають цілком прогнозований середній ресурс, зрозумілі проблеми із споживанням олії та інші «нюанси», які теж можна вирішити, були б гроші.
А якщо вам обов'язково потрібен повний привід, то рестайлінговий Тигуан з надійнішою муфтою Haldex V - безумовно найкращий вибір. Бонусом йде трохи цікавіший салон і зовнішність.
Але в будь-якому випадку, перед покупкою Тигуана варто спочатку оцінити, наскільки ви готові до смертельного спокою дизайну цієї машини, внутрішнього та зовнішнього, і чи достатньо ви стійкі до спокус його динаміки та ходових характеристик.
amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;a href="http://polldaddy.com/poll/9285718/"amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp ;gt;Купили б ви собі Volkswagen Tiguan?amp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;lt;/aamp;amp;amp;amp;amp;amp;amp;gt;
Багато хто чекав, що компактна модель буде зліплена за подобою старшого брата "Туарега" - знижувальний ряд у роздавальній коробці, блокування диференціалів. Але «Тігуан» все-таки була уготована роль паркетника – він створений на базі «Гольфа» п'ятого покоління, від якого зміг запозичити чудові дорожні звички. І нехай у трофі-рейд на ньому вирушати протипоказано, зате за рахунок солідного дорожнього просвіту в 200 мм і коротких звисів він виявився цілком гідним борцем з російськими дорогами, які найчастіше можна назвати напрямками. Причому з самого початку можна було вибрати модифікацію "Трек енд Філд", тобто "колію і поле", з підібганою губою переднього бампера, завдяки чому кут в'їзду збільшився з 18 до 28 градусів.
Він оселився в шоу-румах офіційних дилерів ближче до кінця 2008-го - у розпал світової кризи. При цьому з самого початку продажів «Тігуан» мав російський VIN-номер - перший час його збирали в Калузі за технологією великовузлового (тобто викруткового) складання SKD, а з 2010 року - вже по повному циклу, включаючи зварювання кузовних деталей та фарбування (CKD) ). Проте вже наступного року він привабив понад сім тисяч російських автомобілістів, а після рестайлінгу прихилив до себе 30 тисяч покупців, підтягнувшись до четвертого місця в рейтингу популярності. Вилізти на п'єдестал йому завадив лише демократичний «Дастер», що з'явився пізніше. Натомість «Фольксваген» таки зміг перевершити «Тойоту-RAV4» - основоположницю сучасного класу паркетників, котра палко кохана нашими співвітчизниками.
Протягом усіх шести років ціна базової версії «Тігуана» тупцювала в районі мільйона рублів, а після рестайлінгу, коли з'явилася 122-сильна передньопривідна модифікація, перший рядок прайс-листа навіть упав нижче за позначку 900 тисяч.
Кузов та його електрообладнання
Під надійним захистом
До кузова автомобіля немає майже жодних претензій: від сколів його надійно захищає оцинковка, а практична темно-сіра «спідниця» з незабарвленого пластику по всьому периметру дозволяє власникам уберегти машину. кузовного ремонтупри контактному паркуванні. Це правило спрацьовує і за ДТП на невеликих швидкостях, що не може не радувати - навіть у разі наявності всіх можливих полісів страхування це дозволяє заощадити купу часу.
В силу специфічної аеродинаміки двооб'ємного кузова двері багажника притягують на себе весь бруд, піднятий машиною з дороги; і через три-чотири роки її нижній край все-таки може піддатися корозії - перед покупкою слід ретельно оглянути це місце. Найкращим варіантом боротьби з подібною неприємністю стане зайвий шар антикора з балончика та регулярне спостереження за можливим скупченням вологи.
Прикрою помилкою складання можна визнати шумоізоляційний мат капота, що провисає вже через рік експлуатації - кліпси кріплення не витримують навантаження і по черзі виходять зі своїх посадкових місць. У гарантійний період дилер змінює кліпси і навіть усю обшивку цілком, а ось наступним власникам цю проблему доведеться вирішувати самостійно. Візьміть на замітку: код кліпси – 1H5 863 849 A01C.
Також зауважимо, що в зимовий період у надра підлогової педалі акселератора може регулярно потрапляти сніг від взуття, і одного разу педаль може просто відламатися - через утворення льоду. Тому краще перед кожною поїздкою обтрушувати ноги.
Трансмісія
DSG – ні!
Базова 6-ступінчаста МКП не тільки гранично вибіркова у своїй роботі, а й вельми надійна. Деякі власники скаржаться на дещо утруднене перемикання з 1-ї на 2-ю передачі в мороз. Радимо просто почекати, поки олія розігріється після 5–10 хвилин поїздки – тоді проблема вирішиться сама собою. Безпроблемна «механіка» встановлювалася лише на дві модифікації з турбомоторами 1,4 л – з переднім та повним приводом.
З дволітровими моторами - бензиновим і дизельним - пару утворює безальтернативний 6-ступінчастий "автомат", що суперечно перебирає передачі і не докучає власникам поломками. А от роботизована коробка передач DSGвперше з'явилася у зв'язці зі 150-сильним двигуном 1,4 TSI у 2012 році – це 6-ступінчастий агрегат, що працює не «посуху», а в «олійній ванні». Вона більш надійна, ніж 7-ступінчаста DSG з «сухими» зчепленнями, якою оснащувалися «Гольфи», однак і вона непогрішна: після 70 тисяч пробігу у неї починаються проблеми, пов'язані з потраплянням продуктів зношування зчеплень до загального масляного контуру.
Двигуни
Розрахунок за технології
Базовим двигуном «Тігуана» в 2008-му в Росії став 150-сильний «твін-чарджер» - прогресивний мотор з турбонаддувом і механічним компресором, що паралельно працює. Таке рішення дозволило інженерам закопати турбояму в зоні. низьких оборотівна початку руху. У європейській специфікації цей двигун мав 160 к.с., проте у нас продавалася дефорсована до 150 сил версія. Відмінний запас тяги, завидна економічність та чудова динаміка розгону насправді обернулися. можливими проблемамиз ланцюгом та циліндро-поршневою групою - через особливості конструкції компресора відбувався прискорене зношуванняпоршня у другому та (або) третьому циліндрах.
Після рестайлінгу проблему з ЦПГ німці вирішили, внісши низку змін у поршні (наприклад, додалися сталеві зміцнюючі вставки), то ланцюг, що витягається, і схильний до саморуйнування заспокоювач нікуди не поділися. Загалом, цю модифікацію ми вам не рекомендуємо. І якщо ви все-таки спокуситеся «твін-чарджером», то обов'язково перевірте стан ланцюга та заспокоїтеля, а також циліндро-поршневої групи: ці роботи могли проводитися в гарантійний період силами дилера - причому неодноразово! До речі, за умови своєчасного проходження ТО, навіть наступний власник має право розраховувати на підтримку заводу у вигляді «куланця» - програми, що дозволяє компенсувати вагому частину витрат на ремонт дорогих агрегатів. Крім того, не зайве буде в цьому моторі частіше міняти масло (принаймні раз в 10 000 км) і заливати в бак 98-й бензин.
Куди менш примхливим виявився 122-сильний 1,4 TSI зі звичайним турбонаддувом, однак і цей агрегат не застрахований від проблем із ланцюгом приводу ГРМ. Уникнути неприємності насправді не так вже й складно, якщо дотримуватися одного простого правила - ніколи не ставити автомобіль на передачу на ухилі. І якщо вам незвично залишати машину на одному лише стоянковому гальмі, то майте на увазі: підтикати на стоянці передачу необхідно лише після того, як машина опиниться на ручнику в положенні "нейтраль" при повністю вичавленій педалі гальма. Тільки так!
Куди найпоширенішою на вторинному ринку є дволітровий бензиновий турбомотор, який залежно від ступеня форсування розвиває 170 чи 200 л. с. Цей двигун, окрім підвищеного олійного апетиту, ніякими особливими неприємностями не відзначений. Нарікати можна хіба що на течію сальника датчика положення розподільчого валу: заміна прокладки, як і самого датчика, проблему не усуває, а лише відсуває її на нетривалий час. Втім, інженери «Фольксвагена» все ж почули благання тигуановодів і в ході рестайлінгу змінили конструкцію вузла, успішно вирішивши це дефект.
І все ж таки найбільш безпроблемним, як це не дивно, виявився 140-сильний турбодизель (у Європі, до речі, існують модифікації потужністю 110 і 170 сил, але в Росії на вторинному ринку їх просто немає). Мотор чудово переносить холодний пускв морози, добре перетравлює вітчизняне паливо(Зрозуміло, заправлятися слід виключно на мережевих АЗС пристойних компаній) і тішить економічністю. За великим рахунком, мінус дизеля всього один - досить галаслива робота і помітна вібрація.
Шасі та кермо
Прошивка та ще раз прошивка
Однією із суттєвих проблем «Тігуана» слід визнати своєрідну роботу антиблокувальні системигальм: при їзді по слизьким покриттям ABS надмірно гальмує колеса, при цьому при подальшому виїзді на більш чіпку поверхню відновлення повноцінного уповільнення автомобіля відбувається з небезпечною затримкою.
Втішно, що завод не став ігнорувати скарги власників – інженери написали нову програму управління ABS. З кінця січня будь-який власник рестайлінгового «Тігуана» незалежно від того, минув чи ні термін гарантійного обслуговування, може звернутися до найближчого дилера для проведення цієї нескладної та недовгої операції, яку проведуть абсолютно безкоштовно. Можливо, найближчим часом нову прошивкуотримають і власники дорестайлінгових автомобілів, яким поки що дилери пропонують цю послугу за тисячу рублів.
Серед проблем, що наболіли, можна відзначити скрип і навіть хрускіт при негативних температурах сайлент-блоків передніх важелів і втулок стабілізаторів. Причому в останньому випадку заміною одних лише втулок можна і не обійтися - буде потрібно апгрейд всього вузла.
Іноді вже за 30 000 км можуть здатися і ступичні підшипники, причому запускати проблему не варто: якщо вони гудітимуть протягом 2–3 тисяч км, то справа може закінчитися заклинюванням. Заради справедливості варто відзначити, що цей дефект властивий далеко не всім «Тігуанам» - багато власників схильні приймати за швидку кончину підшипників гул, який видають шиповані покришки.
Купуємо?
Що ж, ми таки з'ясували, що не всякий «Тігуан» з пробігом є цікавою пропозицією. Закінчена гарантія змушує потенційного покупця бути куди уважнішим при виборі силового агрегату, а тому краще обходити стороною 1,4-літровий мотор потужністю 150 л. с. Найбільш виправданим вибором нам бачиться дизельна модифікація: згідно з відгуками майстрів, на ринку вже є екземпляри з пробігом під 250 тисяч кілометрів, які навіть не гадають подавати ознаки швидкої смерті. Втім, не відмовлятимемо вас і від покупки «Тігуанів» з дволітровими бензиновими турбомоторами- Це теж цілком надійні автомобілі.
