Які шини найкраще підходять для російської зими – шиповані чи фрикційні? У багатьох російських автолюбителів склалася думка, що покришки з шипами незамінні на сніговому або крижаному покриві, але небезпечні на чистому асфальті, а от «липучки» необхідні тоді, коли пересуваєшся переважно міськими дорогами, очищеними від снігу. Але обидві думки помилкові, що доводить сучасна «гума».
Якщо з шипованими шинами все зрозуміло, то лікнеп за фрикційними варіантами не буде зайвим.
«Липучки» поділяються на два види– «арктичний» (він же скандинавський) та «європейський». Перші за своїми характеристиками орієнтовані використання у суворих зимових умовах, а другі підходять для теплих регіонів, де температура повітря тримається в принульовій зоні.
Розрізнити «європейські» та «арктичні» колеса досить просто, слід знати лише кілька правил:
- «скандинави» мають безліч невеликих прорізів-ламелів, м'який протектор і незграбні краї,
- а у «європейців» протектор жорсткіший (навіть на дотик) і форма більш округла.
Точніше виділити різні види «липучок» можна за індексом швидкості – шини для теплих регіонів позначаються літерами «H» та «V» (210 і 240 км/год відповідно), а «суворі» варіанти менш швидкісні та носять індекси «Q», « R» та «T» (160, 170 і 190 км/год).
На російських дорогах частіше зустрічаються «арктичні» покришки, тому йтиметься саме про них.
І перше питання таке – як «шипи» та «липучки» поводяться при гальмуванні зі швидкості 80 км/год. на мокрому асфальтованому покритті? І тут, на диво багатьох автомобілістів, шиповані та фрикційні шини виступають приблизно однаково: розкид результатів у них не надто помітний.
Та й при проходженні на сухому асфальті вправи під назвою "лосиний тест" результати виявилися схожими: і "зубасті" колеса, і "липучки" впоралися з ним на такій швидкості.
Але при гальмуванні на сухому покритті ситуація дещо змінюється – фрикційні покришки витрачають на зупинку помітно меншу відстань, ніж «шипи».
Висновок можна зробити один: сучасні шиповані шини мало чим поступаються "липучкам" на асфальті, тому не можна з упевненістю сказати, яка з категорій "гуми" краще на даному покритті.
А ось на снігових випробуваннях фрикційні покришки продемонстрували несподівано добрі результати, випередивши своїх «зубастих побратимів». На снігу«Гума» без шипів дозволяє швидше розганятися до певної швидкості, та й при проходженні звивистої траси - витрачати менше часу і почуватися помітно впевненіше.
Але ж укочений сніг на дорогах російських міст практично не зустрічається, а от сніжно-водяна каша(або "шуга") - це завсідник! І на такому покритті «липучки» поводяться куди стабільніше за «шипування» – зчеплення втрачають на більш високих швидкостях, що позитивно позначається на безпеці руху.
На льоду, звичайно ж, лідерство шипованої гуми очевидне - металеві зуби вгризаються в такий покрив, забезпечуючи впевнене гальмування. Так для того, щоб зупинитися, наприклад, зі швидкості 25 км/год більшості «шипування» необхідно в середньому 13 метрів, у той час як основна частина «липучок» далеко вивалюється за цей показник (і це незважаючи на «арктичну» специфікацію, на «європейських» колесах машина сповільнюється ще довше).
Ще одне показове випробування – проходження крижаної траси. І тут знову без сюрпризів, перевага шин з шипами стала ще більш очевидною - при подоланні крижаного кільця, і звивистої дороги їм знадобилося набагато менше часу, ніж фрикційним «побратимам». Та й безпечніше «зубасті» на льоду.
У плані акустичного комфорту«Гума» без шипів, звичайно ж, у буквальному сенсі «громить» покришки з металевими «зубами» – тому любителям тиші, як і раніше, слід робити вибір на користь першого варіанту.
Після серії випробувань постає цілком логічне питання – чому ж не лише недосвідчені, а й досвідчені водії помиляються щодо зимових шин? Із «шипівками» на асфальті все зрозуміло – «ходить» така думка, що вони спираються на полотно не протектором, а шипами. Але насправді все зовсім інакше - під вагою машини "зуби" утоплюються всередину протектора, а все через особливості проектування такої "гуми". Це означає, що площа зіткнення з асфальтом у шипованих та фрикційних покришок практично не відрізняється. Але «зубасті» варіанти зазвичай виготовлені з твердішої гуми, чому вони й показали себе краще за «липучки» в деяких «асфальтових процедурах».
Але один дуже цікавий ефект під час тестів був втрачений, так як вони проводилися при досить щадних показниках температури повітря. Все дуже просто – у суворі морози, коли стовпчик термометра падає нижче «-20ºС», крижаний покрив стає дуже твердим, через що металеві «зачепи» під вагою автомобіля йдуть усередину протектора, втрачаючи свою функціональність. На додаток до цього, жорстка гума протектора твердне ще сильніше, що негативно позначається на зчепленні.
З вищесказаного випливає, що м'які фрикційні покришки при «великому мінусі» найчастіше кращі за шиповані варіанти, і не тільки на словах, але і насправді – це підтвердили тести. Та й для міст, де протягом зимового періоду на дорогах панують сніг та сніжно-водяне місиво, «липучки» підходять краще.
А ось у населених пунктах, в яких дороги більше схожі на ковзанку – без шипів точно не обійтися, і як би не намагалися виробники шин, довести фрикційні моделі до рівня класичних «шипівок» у «льодових» дисциплінах у них не виходить.
Саме тому багато водіїв, що пересуваються переважно очищеними покриттями, вибирають саме «зубасті» колеса – це щось на зразок додаткової страховки. Але треба пам'ятати, що платою за таку страховку є підвищений паливний апетит і низький рівень акустичного комфорту.
Після статті з'ясувалося, що все ж таки більшість власників їздить на шипованій гумі (хоча перевага не така велика дивлячись на голосування). Але ця гума реально має великий мінус, який проявляється згодом – шипи можуть вилітати! У сусіда подвір'ям на гумі вилетіли майже все до одного, причому гума у нього гарної фірми DUNLOP, та й протектор ще не стерся. Можна спробувати вставити. А ось таке питання – а чи можна їздити без шпильок? Чи чіплятиметься гума за сніг і лід? Чи це безпечно і що нам говорить закон? Давайте розбиратися…
Власне питання риторичне, як я вважаю – якщо шипи із зимової гуми вилетіли, то шину треба замінити! ЦЕ реально в ідеалі, багато хто з нас з вами на це мало звертає увагу, продовжуючи кататися на такій лисій покришці і дуже дарма, адже працездатність погіршується просто в рази.
Як працює шипована гума?
На самому початку хочеться згадати як працює шипована гума. Перед нею стоїть лише три завдання:
- Прохідність снігом
- Зчеплення на крижаному покриття (переважно — розгін, гальмування)
- Також залишити керованість на сніговій каші та воді (відлига)
Однак особисто для мене основних завдань всього два – прохідність снігом, керованість на льоду.
Почну, мабуть, зі снігового покриття — якщо чесно, то тут шпильки зовсім не працюють, тут важливий високий протектор, саме він працює в снігу – буквально «риє», тим самим чіпляючись і пересуваючись.
А ось шипи працюють на крижаному покритті - це їхнє основне призначення. До - 18, - 20 градусів вони проколюють лід, і таким чином колесо ЕФЕКТИВНО зачіпляється за дорогу. Але після - 20 градусів, ефективність падає, тому що лід стає дуже міцним, проте покришка все одно "скребе" крижане покриття і автомобіль продовжує ефективно рушати і гальмувати.
А ось при відлизі, шипована гума не така ефективна, тому що на поверхні покришки є спеціальні квадратики або прямокутники (місця для кріплень шипів). У відлигу вони не можуть ефективно зачепитися за дорожнє покриття. Ось чому багато хто говорить що «шипування» як на ковзанах «котитися», збільшується гальмівний шлях.
Що відбувається, коли вилітають шпильки?
Без шипів, зимова гума що «щелепа без зубів», начебто жувати може, але не все! Що я хочу сказати. Звичайно, на зимовій шипованій шині є ламелі, тобто вони допомагають зачепленню на льоду, але воно не таке ефективне як у липучки. Нагадаю, – вона набагато м'якша, зверху вона має фрикційний шар, та й кількість ламелів перевершує шипування в рази.
Виходить, якщо шипування позбавляється своїх сталевих елементів, то на льоду вона практично марна. Вона стає схожа за характеристиками, до речі і кількість ламелей у них дуже схоже. Зчіпні властивості буквально падають у рази. Однак на снігу і при відлизі характеристики практично залишаються незмінними.
Тобто шипування поверхні нам потрібна саме для льоду. Щоб покращити зчіпні та гальмівні властивості.
А ось губляться вони саме по асфальту та іншим щільним поверхням.
Скільки шпильок норма?
Однак у багатьох вилітають не всі шпильки. Скажімо, половина вилетіла, а половина залишилася! Що тоді робити? І скільки вважається нормою?
У середньому на шині приблизно 60 елементів, буває трохи більше або трохи менше. Критичним є показник у 50%, тобто якщо вилетіла (чи зникла) половина, то їздити вже не рекомендується. Така покришка йде на другорядну вісь, що веде потрібно комплектувати нормальними покришками.
Якщо вилетіло близько 30%, то їздити ще можна, причому досить ефективно. Скажу так від 10 до 40% — толерантно. Тобто якщо елементів 60 (40% вилетіло, це 24 штуки), залишилося 36 – це допустимо.
Але якщо показник 70 – 90% (як правило, 100% ніхто не чекає, банально змінюють), це вже дуже небезпечно. Рушити на льоду ви не зможете, та й гальмівний шлях збільшиться в рази. ГАНЯТИ ОДНА НЕ МОЖНА!
Про закон
Закон ще не прийнятий, точаться досить «гарячі» суперечки. Все тому, що до закону хочуть внести не лише заборону зношеної зимової гуми, а й заборону використання літніх покришок взимку! Для середньої смуги, це здається маренням, МИ МАЙШЕ ВСЕ ПЕРЕОБУВАЄМОСЯ, але для південних регіонів це дуже актуально, все тому що у них зимова температура найчастіше в плюсовій зоні.
Загалом закон поки що не ухвалений, але вже пройшов читання, і я думаю це питання кількох тижнів. Якщо приймуть – то взимку не можна буде їздити літньою, а ось влітку, навпаки – зимовою. Також враховуватиметься і знос, якщо на зимовій покришці вилетіли всі елементи, то її банально накажуть поміняти, все ж таки це безпека.
Якщо підвести підсумок – БЕЗ ШИПІВ, НА ЗИМОВИЙ ШИПОВАНИЙ ГУМ ЇЗДИТИ НЕ МОЖНА!
- Збільшується гальмівний шлях до п'яти разів
- Рушити на льоду практично неможливо
- Може відвести на замет або банально стягнути в кювет
Тому краще міняти покришки. Що хочеться відзначити, як у випадку з моїм сусідом, якщо протектор ще добрий, постарайтеся відреставрувати шини, встановити шипи. ЦЕ РЕАЛЬНО ВИХІД.
Більшість осудних водіїв сходяться на думці, що не можна їздити на всесезонній гумі. Вона більш-менш осудно працює лише в навколонульовій зоні – від -5 до +10. Але все одно програє своїм профільним конкурентам. А за межами зазначеної температурної зони її технічні характеристики залишають бажати кращого. Тому обов'язково потрібно мати два комплекти шин – зимовий та літній.
Почнемо спочатку. Купувати зимову гуму варто заздалегідь. Як правило, серйозні дилери починають її завозити вже починаючи з кінця серпня-початку вересня. Логічно, що на той момент ціни ще більш-менш адекватні, а комплекти досить свіжі. Ближче до холодів попит обов'язково підскочить, отже, зросте і вартість. Можна піти іншим шляхом, купивши зимову гуму ще на весняному розпродажі. Тоді знижки можуть досягати значних сум, і можна буде придбати найкращі шиповані або нешиповані зимові шини 2019-2020-го року за осудні гроші.
Сьогодні у продажу представлена величезна кількість різних моделей, на будь-який смак та гаманець. Є недорогі бюджетні комплекти, моделі преміум-брендів. Різні розміри, різна ціна, технічні характеристики.
Все обмежується виключно фантазією покупця та його фінансовими можливостями. Які ж зимові шини краще вибрати – шиповані чи нешиповані? Російські, китайські чи європейські? Нижче ми постараємося відповісти на ці питання, склавши рейтинг топ 10 найкращих моделей.
Робимо правильний вибір
Яка шина краще – фрикційна чи з шипами? Існує думка, що шипована зимова гума найчіпкіша і витриваліша. Ця думка є правдою лише частково. Справа в тому, що склад суміші фрикційних покришок набагато м'якший, адже їм не треба тримати «кігті».
Така м'якість полягає в особливому складі гумової суміші, куди входять такі інгредієнти, як діоксид кремнію (силіка), натуральний каучук, олія рапсова або апельсиновий сік. Це означає, що зимова нешипована шина буде краще поводитися при наднизьких температурах, ніж її шипований побратим. До того ж у липучок, як правило, більша кількість ламелів, що позитивно позначається на плямі контакту, а також поведінці під час руху по укоченому снігу або асфальту.
| Фрикційні шини | Шипована гума | ||
| Переваги | Недоліки | Переваги | Недоліки |
| Акустичний комфорт; Широка пляма контакту; М'який склад гуми; Відмінні показники при їзді асфальтом або укоченим снігом; Опірність аквапланування; Економічність; |
Низькі показники прохідності; Слабкі характеристики на слизьких покриттях; Погане гальмування на льоду; М'який склад гуми негативно позначається терміні служби покришки; |
Прекрасна поведінка на льоду або пухкому снігу; Жорсткі шини зношуються довше; Надійна поведінка в агресивних умовах; Більш стійка до механічних ушкоджень гума; |
Шипи поступово «залишають» свою бойову позицію; Покришки чудово «співають», особливо на асфальті; Істотний гальмівний шлях та посередні зчіпні властивості там же; |
Загальний рейтинг
Звичайно, навіть найкращі нешиповані зимові шини 2019 2020-го років не зможуть змагатися з льоду на рівних із старішими шипованими моделями (2015-го) року. Проте нешиповані колеса все одно мають масу переваг. Як і їхні побратими із шипами. Тож остаточний вибір, які брати, залишається саме за пілотом.
Власник повинен проаналізувати, які якості для нього найкращі, а якими він може пожертвувати. До уваги варто брати до уваги особливості клімату та експлуатації авто, стиль водіння власника, а також взяти до уваги його очікування. 
| Модель | Властивості | Мінімальна ціна (російських рублів) | |||||
| Переваги | Недоліки | Мос- ква |
СП-б | Ека- ті- рин- бург |
Київ | Мін- ск |
|
| Шиповані моделі | |||||||
| Nokian Hakkapelitta 8 (Фінляндія) | чудова поведінка при їзді по льоду, глибокому, пухкому снігу (190 шипів на кожному колесі). У найсуворіших умовах ця гума покаже себе з кращого боку; | неідеальне зчеплення на сухому асфальті, збільшений гальмівний шлях. Для Москви з її розчищеними дорогами підійде навряд. Підвищена шумність та відчутна вартість; | Від 7200 | Від 7000 | Від 7500 | Від 8000 | Від 6800 |
| Continental Ice Contact 2 (Німеччина) | Одна з найкращих зимових шин із шипами, які тільки представлені на ринку. відмінне зчеплення при їзді по зледенілій поверхні, впевнені зчіпні властивості на снігу; | дещо невпевнена поведінка по асфальту, підвищена витрата палива, не найдемократичніша ціна; | 7300 | 7250 | 7500 | 7400 | 7300 |
| Goodyear Grip Ice Arctic (США) | Добре справляються зі снігом, як пухким, так і укоченим. На льоду покришки лише трохи програють конкурентам; | Певна схильність до ковзання в поворотах, недостатня чуйність на повороти керма при різких маневрах; | 7800 | 7600 | 7500 | 7800 | 7400 |
| Pirelli Ice Zero (Італія) | Спеціальні фігурні шипи допомагають не поступатися лідеру за показниками на льоду та снігу. Впевнений розгін, гальмування та курсова стійкість при русі цими покриттями. Адекватна ціна | Підвищена шумність при їзді практично з будь-якого дорожнього покриття. Акустичний комфорт нижчий за середній. | 5800 | 6000 | 5900 | 6200 | 5700 |
| Hankook Winter i Pike RS Plus (Південна Корея) | Замикає рейтинг найкращих зимових шипованих шин 2019-2020-го року. добротна поведінка при їзді як по льоду, так і по пухкому снігу; | значний шум на асфальті та неідеальна поведінка у критичних ситуаціях; | 5300 | 5250 | 5440 | 5515 | 5250 |
| Нешипована гума | |||||||
| Nokian Hakkapelitta R2 Suv (Фінляндія) | Впевнена поведінка при їзді по льоду, снігу. Непогана керованість по асфальту. Економічність. | Висока ціна, схильність до бічного ковзання при різких поворотах; | Від 7800 | Від 8000 | Від 7650 | Від 8100 | Від 7400 |
| Michelin latitude X-ice 2 (Франція) | Ще один гідний представник, здатний нав'язати боротьбу навіть найкращим шинам із шипами. Відмінні показники рівня комфорту та стійкості при русі по льоду, снігу, сухому та мокрому асфальту; | Висока вартість, підвищена витрата палива; | 8500 | 8200 | 8000 | 7900 | 8300 |
| Bridgezak DM-V2 (Японія) | Гарне зчеплення практично на будь-якій поверхні; | Низька економічність; підвищений рівень шуму; | 5600 | 5800 | 5400 | 5700 | 5600 |
| Goodyear Ultra Grip Ice WRT (США) | Відмінна тяга у снігу, розгін, гальмування та курсова стійкість; | Підвищена шумність, опір тертю кочення, не найкраща зносостійкість; | 3500 | 3700 | 3400 | 3600 | 3600 |
| Pirelli Ice-Zero FR (Італія) | Чудова стійкість практично по будь-якій поверхні, чудова керованість при гальмуванні; | Неідеальна система відведення вологи, як наслідок – схильність до аквапланування; | 3600 | 3540 | 3700 | 3550 | 3600 |
Для того, щоб розібратися в тому, чим шиповані шини краще фрикційних і навпаки, розповімо про їх конструктивні відмінності.
Сперечатись про те, які шини краще - заняття безглузде. Все одно, що намагатися довести, що дизельний двигун кращий за бензиновий. Вибір між шипованими та фрикційними шинами залежить виключно від ваших потреб. Обидва варіанти мають хороші характеристики за певних кліматичних умов та дорожніх ситуацій. Якщо вам доводиться часто їздити за містом засніженими і зледенілими трасами, то на «шипах» буде набагато спокійніше. Шиповані шини особливо хороші, якщо ви живете на узбережжі біля великої води, де дороги взимку зазвичай покриваються льодом.
«Липучка» краще поводиться на снігу і чистому асфальті. Але навіть при ідеальній роботі комунальних служб (для них, як правило, сніг взимку - стихійне лихо) на міських перехрестях часто утворюється накат із утрамбованого снігу (іноді профілем, що нагадує пральну дошку), і фрикційні шини на такому покритті працюють набагато гірше за шиповані. Одним із недоліків «шипів» більшість автовласників називають високий рівень шуму. Установка «липучки» гарантовано позбавляє акустичного дискомфорту при поїздках взимку. (Або як альтернатива - потужна акустична система). Також фрикційні шини набагато ефективніше поводяться у міжсезоння. На відміну від шипованої гуми, яку краще встановити за стабільних кліматичних умов (постійна мінусова температура та сніг), фрикційні шини можна ставити вже пізно восени. При цьому не варто забувати, що «липучка» розроблялася як зимова шина і використовувати її цілий рік як всесезоння небезпечно.
Шиповані шини
Шиповані шини з'явилися ще на початку минулого століття, але по-справжньому стали популярними у 1960-х роках і досі займають лідируючі позиції на ринку зимових шин. За твердженням фахівців, шиповані шини краще встановлювати автовласникам з невеликим досвідом водіння в зимових умовах. Нові шиповані шини необхідно обкатати перші 400 або 500 кілометрів, уникаючи різких розгонів, входу в поворот на великих швидкостях та різкого гальмування. За таких умов шипи приймуть потрібне положення і ефективно працюватимуть протягом усього терміну експлуатації шини.
Фрикційні шини
Фрикційні, або нешиповані, шини дозволяють бути більш вільним у виборі часу, коли краще міняти шини як восени, так і навесні. Пам'ятаючи це, найкраще встановлювати фрикційні шини перед тим, як настане «день бляхаря» і їздити на них доти, доки зима зовсім не закінчиться. (Але не забувати, що в теплу погоду гумова суміш шини стає м'якшою і схильна до більшого зносу). Властивості фрикційних шин засновані на принципі дії розташованих під крутим кутом ламелей, що розкриваються під час розгону або гальмування.
Але варто запам'ятати головне – зимова дорога помилок не пробачає. Якими б сучасними «стабілізуючими» і «запобігаючими» примочками не був напханий ваш автомобіль, і будь-що він не був «взутий», голова водія, як і раніше, залишається основним «елементом» механізму. Дурне лихацтво може обернутися трагедією.
Виробники шин найкраще розуміють важливість своїх виробів з точки зору безпеки, тому вони постійно вдосконалюють їх. Для покришок розробляють нові суміші, змінюються форма і матеріал виготовлення шипа, способи його кріплення, малюнок протектора, які покращують характеристики автомобіля. У деяких ситуаціях найкращий результат показують шиповані шини, у деяких — нешиповані (їх ще називають липучками через принцип роботи шини). Спробуємо розібратися, у якій ситуації що саме працює краще.
Але для початку деякі особливості шипованих шин і липучок. Крім, власне, наявності шипа у першого типу шин, є жорсткіший блок, в якому він встановлений, щоб краще тримався і не провалювався вглиб, і багатошаровий протектор. У нешипованих шин гумова суміш набагато м'якша (саме тому влітку такі покришки зношуються в рази швидше), а протектор рясніє безліччю канавок і ламелів для відведення снігової каші і тонкого шару води, що утворюється при контакті покришки з льодом від тертя.
Вплив температури
При створенні шин виробники орієнтуються середні негативні температури від 0 до -20°С. У цьому діапазоні на льоду себе краще ведуть шини з шипами, які «вгризаються» у лід та тримають машину. Якщо температура нижча, то лід стає твердішим і набуває властивостей бетону — шипи із зачепів перетворюються на ковзани, і найкращі тут результати показують липучки. Але, наприклад, у ситуації низької температури та сонця, верхній шар льоду стає теплішим і липучки не встигають відводити воду з плями контакту, програючи шипам. Для районів, у яких зими м'які та температура рідко опускається нижче нуля, більше підійдуть липучки.
Властивості поверхні
Чим шорсткіша поверхня, тим простіше липучкам чіплятися за нерівності, і тим краще її результат у порівнянні з шипованими шинами. Це стосується і розбитого льоду, і асфальту, і щільного снігу. Але як тільки поверхня покривається льодом, на ній краще почуваються шини з шипами. На сніговій цілі важливу роль відіграє форма протектора, незалежно від наявності чи відсутності шпильок. Великі блоки починають грати роль ґрунтозачепів і дозволяють автомобілю пробиватися до наміченої мети.
Манера їзди
Сюди можна увімкнути кілька параметрів. Перше — де найчастіше їздить автомобіль: якщо за містом, то краще використовувати шипи, бо льоду можуть зустрічатися будь-де. Якщо в місті, де вулиці чистять до асфальту, можна використовувати липучку. Ще один плюс для використання липучки у містах – активне використання реагентів, які негативно впливають на тривалість життя шипів. Друге — навички управління: новачкам краще бути впевненим у будь-якій ситуації та ставити шипи, водії з досвідом краще розуміють критичні ситуації та краще на них реагують – їм підійдуть липучки. І третє – стиль водіння: при агресивній їзді важливо бути впевненим у тому, що автомобіль поведеться так, як того хоче водій, тому шипована шина буде надійнішою.
Акустичний комфорт
Один із найголовніших недоліків шипованих шин – постійний шум під час руху. Липучки помітно тихіше, та й м'якше.
Строк служби
Переваги шипованої шини сходять нанівець при випаданні шипів, що відбувається за пару-трійку сезонів. Після того, як покришці вже нічим чіплятися, вона, в силу особливостей конструкції, стає помітно гіршою за липучку. Та сама зберігає свої властивості до повного зносу протектора.
Нарешті, треба звернути увагу на те, що ці характеристики відносяться до середньостатистичних шин, але бувають покришки з визначними результатами як у бік покращення, так і у бік погіршення навіть усередині однієї марки. При виборі конкретної моделі необхідно ознайомитися з характеристиками, які дає виробник, і результатами шинних тестів, які періодично проводять великі автомобільні видання та інститути безпеки.
