Огляд нового позашляховика Range Rover Velar від Land Rover. Новий кросовер Land Rover Range Rover Velar Дизельні варіанти Range Rover Velar

Відповідь гранично проста: ця машина, на відміну від захмарних суперкарів, для заможної публіки представляє реальний практичний інтерес. У Land Rover витончено і рішуче заткнули ними ж створену, але маркетингову нішу, що досі пустувала, «міського Range Rover».

Багато разів на інтерв'ю та презентаціях я питав лендроверівських босів: невже всім вашим клієнтам так потрібні всі ці можливості штурмувати майже метрові броди, дертися на скелі під кутом 45 градусів та творити інший хардкор? Мені відповідали: так, ми розуміємо, що мало хто використовує можливості наших машин навіть наполовину, але людям важливо мати потенціал.

Velar - для тих, кому цей потенціал важливий куди меншою мірою, ніж монументальність вигляду і розкіш інтер'єру. Це - кросовер Range Rover. Ще й із гарною знижкою порівняно з флагманом!

Технічно це навіть не зовсім Ленд Ровер – це Jaguar F-Pace у новому обличчі. В основі - та сама платформа iQ, та ж колісна база в 2 874 мм, ті ж конструкції підвісок (двоважіль спереду, багатоважіль ззаду) і... так, спрощена повнопривідна трансмісія без знижувальної передачі.

Візуально Velar здається дуже великим, і він дійсно довший за Ягуара (за рахунок звисів) на 7 сантиметрів, але при цьому коротше Range Rover Sport на 4,7 сантиметри. За логікою, «кубічний» Велар повинен поступатися аеродинамічних властивостях F-Pace, а на ділі його Сх - 0,32 проти 0,34 у соплатформенника.

На користь Сх грають виконані на купейний манер «заподлицо» ручки дверей, які висуваються, зважаючи на все, коли машина відпирається з ключа. А ще, не повірите, британські інженери взяли на озброєння ноу-хау, дуже популярне у 90-х власників «зубіла». Заднього двірника у Велара немає - воду та бруд на швидкості має здувати потік повітря, що проходить через спойлер. Що не применшує переваг цього дивовижного автомобіля.

Що на фотографіях, що наживо Велар страшенно схожий на концепт-кар: зі сміливими рубаними лініями, гігантськими колесами.. Але в салоні вже по-справжньому затишно, такого в концептах немає. І це, хай простить мене флагманський Range, найрозкішніший Ленд Ровер, в якому мені доводилося посидіти.

Припустимо, дорогою шкірою зараз нікого не здивуєш - хоч повністю затягни все в шкури і розкрившись у найхимерніші кольори. Британці в експериментах із фактурою пішли далі. Джинсова тканина, рифлені полімерні оббивки, шорсткі дерев'яшки... Кермо взагалі може бути замшевим!

Чоловіки, обережно! Якщо ваша жінка ненароком сяде сюди в шоурумі та помацає всі ці принади, у неї може статися гострий кінестетичний оргазм, а всі інші машини, нехай і такі нові і преміальні, здадуться їй прісними і нудними.

І вам доведеться незаплановано витрачатися на новий Velar для неї, інакше життя її втратить будь-який сенс. Та що там святкувати - вам теж інтер'єр теж напевно припаде до душі, тим більше, що не єдиними ганчірками він гарний.

У захопленому натовпі піджаків Armani та суконь D&G Як слід протестувати головний пристрій на Веларі не вдалося, але побачене вражає. Екранів три - цифрова приладка і два центральні, з відмінною графікою та швидкодією.

Коли кілька років тому у Парижі дебютували Volvo XC90 та Land Rover Discovery Sport, британець зі своїм убогим дисплейчиком виглядав прибульцем з минулої епохи. Тепер жодної ущербності не відчувається, навіть навпаки. На перший погляд, поділ функціоналу на два екрани під різним кутом до водія (нижній «завалений» вперед сильніший) ергономічніший, ніж один вертикальний екран Volvo або, скажімо, Tesla.

На відміну від лінійки Discovery, це достеменно не сімейна машина. На задньому ряду Велара тісно, ​​навіть якщо сидіти "самому за собою" при скромних 175 см зросту. Нестача? Не для тієї аудиторії, якою він призначений. Так само як і урізані позашляхові можливості.

А втім, не поспішайте записувати Велар у герої асфальту й годі. Так, трансмісія спрощена, і звиси явно завеликі для справжнього позашляховика. І взагалі, хто попреться на болото, якщо у нього замшеве кермо, і стеля оббита білою алькантарою? Але якщо дуже хочеться, то можна. Адже тут є Terrain Response 2 з безліччю алгоритмів роботи трансмісії для руху різними поверхнями, а дорожній просвіт за допомогою пневматики можна збільшити до 251 мм.

Мотори? Мотори різні. Є дуже нудні 2-літрові турбодизелі на 180 к.с. Недорого, а з боку виглядатиме все одно пафосно, до того ж витрата відмінна. Бензиновий "дволітровик" трохи веселіше: 250 сил, у рамках податкової розсудливості. Наступний в ієрархії 240-сильний турбодизель, напевно, поїде ще трохи веселіше, теж не змушуючи розорятися на змісті. Ну а для безкомпромісних покупців будуть V6 – 300-сильний дизельний та 380-сильний бензиновий з компресором.

Ціни? Вже відомі. Починається все з 3 880 000 рублів, а закінчується 7 178 000. Range Rover - від 6304000 до 11649000 рублів.

У модельному ряду автовиробника Land Rover з'явився новий позашляховик під назвою Range Rover Velar. У лінійці він посів місце між автомобілями Evoque та Discovery Sport. Офіційний показ новинки відбувся навесні цього року на спеціальному заході у столиці Великобританії. Старт продажів кросовера у Росії організували у жовтні 2017 року. Ціна Рендж Ровер Вілар у базовому виконанні стартує з позначки 3 880 000 рублів.

Новий Range Rover Velar 2017-2018 модельного року побудований на платформі PLA D7, виготовленій з алюмінію. Аналогічний «візок» лежить в основі автомобілів Jaguar F-Pace та Range Rover Sport. Штатно автомобіль оснащується приводом на обидві осі, також використовується спеціальна система, яка задіює колеса передньої осі за допомогою багатодискової муфти. Кліренс Рендж Ровер Вілар досягає 213 мм (зі звичайною пружинною підвіскою). Завдяки цьому кросовер може подолати 60-сантиметровий брід. У списку опцій є пневматична підвіска, яка дозволяє регулювати дорожній просвіт від 205 до 251 мм. Це також збільшує позашляхові можливості – можна подолати брід завглибшки вже 65 см.

Приголомшливий зовнішній вигляд та габаритні розміри

Чудовий дизайн екстер'єру - одна з "фішок" британської новинки. Хоча зовнішність і оформлена в мінімалістичному стилі, вона заслуговує на вашу увагу. Особливостями екстер'єру стали оригінальні фальшрадіаторні грати, передня світлотехніка з ексклюзивними денними ходовими вогнями, протитуманна оптика зі світлодіодною начинкою, прорізи на капоті, а також колісні диски діаметром від 18 до 21 дюйма (ви також можете оформити спецзамовлення на 2 катки).

Зовнішні дверні ручки зробили висувними, є спеціальне світлодіодне підсвічування. Задня частина кузова також виглядає дуже стильно: світлодіодна 3D-оптика, стильні протитуманки, масивний бампер та трапецієподібні патрубки системи випуску.

Габаритні розміри Range Rover Velar (Рендж Ровер Вілар) 2017-2018:

• довжина - 4803 мм;
• ширина – 1930 мм;
• висота - 1665 мм;
• відстань між осями – 2874 мм.

Кузов нового позашляховика з британським корінням може офарблюватися в 13 різних відтінків, тому покупцям буде з чого вибирати.

Показник фронтального аеродинамічного опору кузова кросовера дорівнює 0,32 Сх, а це найкращий коефіцієнт серед усіх представників лінійки Range Rover. Досягти такого показника розробники змогли завдяки майже ідеально рівному днищу конструкції дверних ручок (вони ховаються, коли швидкість автомобіля перевищує 8 км/год), а також плавним обрисам кузовних елементів. За словами розробників, продумана конструкція спойлера забезпечує чистоту скла п'ятих дверей, тому що вода і бруд просто здуваються потужним повітряним потоком.

Дизайн салону та його технічна начинка

На перший погляд салон Рендж Ровер Вілар може здатися трохи простакуватим. Але детальний огляд допомагає зрозуміти, наскільки хибною буває перша думка. В інтер'єрі можна побачити безліч нових розробок. По суті, усередині британського позашляховика практично немає аналогових елементів керування. Різні електронні системи керуються за допомогою сенсорних дисплеїв та панелей.

Перед водієм встановлене багатофункціональне кермо, на якому також застосовуються сенсорні панелі. Щиток приладів - віртуальний, на ньому розташувався кольоровий екран діагоналлю 12,3 дюйма. Але в базовій версії використовується більш звична аналогова панель приладів з 5,0-дюймовим екраном маршрутного комп'ютера. Є в автомобілі проекційний екран, який виводить дані на вітрове скло.

Центральна консоль складається з кількох сенсорних дисплеїв діагоналлю 10 дюймів, причому кут нахилу верхнього може змінюватися. Він призначений для управління інформаційно-розважальною системою. А той, що встановлено нижче, відповідає за роботу клімат-контролю (чотири зони). Він призначений для управління різними позашляховими режимами Range Rover Velar. Кросовер оснащений преміальною звуковою системою з 17-ма або 23-ма колонками. Є і різнокольорове світлодіодне підсвічування.

Фронтальні сидіння отримали якісну бічну підтримку, продуманий профіль, а також електричні регулювання, системи підігріву, масажу та вентиляції (останні пропонуються як опція). Задній ряд також не обділили увагою – доступні вентиляційні дефлектори, підігрів та порти для підключення мобільних пристроїв.

Оздоблення салону Рендж Ровер Велар 2017-2018 виконане з дорогої шкіри, а також високоякісної тканини. Зазначимо застосування металевих декоративних елементів. Об'єм багажника Range Rover Velar досягає 558 літрів, двері вантажного відсіку оснащені електричним приводом. Якщо скласти задній ряд (співвідношення – 40/20/40), обсяг вантажного відділення становитиме вже 1731 л. Під фальшпідлогою багажника ховається набір інструментів та запасне колесо.

Позашляховик оснащений великою кількістю нових систем безпеки:

• система автоматичного екстреного гальмування;
• система попередження про виїзд за межі смуги руху;
• задні датчики паркування;
• круїз-контроль з обмеженням швидкості;
• система допомоги під час руху заднім ходом з причепом;
• система адаптації до умов на дорозі;
• система контролю руху під ухил;
• функція легкого старту на слизькому покритті та ін.

Двигуни (бензин та дизель), технічні характеристики, динаміка та витрата палива

Технічні характеристики Range Rover Velar (Рендж Ровер Велар) 2017-2018 модельного року передбачають використання п'яти силових агрегатів. Зазначимо, автомобіль може буксирувати причепи вагою до 2,5 тонн. Позашляховик чудово почувається поза асфальту, чому сприяє великий кліренс, повний привід, а також різні електронні помічники. Усі чотири колеса оснащені дисковими гальмівними механізмами, підвіска – незалежна, кермо має електричний підсилювач.

Бензинові модифікації Range Rover Velar:

• У моторному відсіку цієї версії встановлена ​​2,0-літрова "четвірка" потужністю 250 "конячок" (365 Нм), що розганяє позашляховик з місця до 100 км/год за 6,7 сек. "Максималка" дорівнює 217 км/год, витрата палива в змішаному циклі - 7,6 л на 100 км.
• Потужність цього 2,0-літрового двигуна досягає 300 к.с. (400 Нм), розгін з 0 до 100 км/год – 6,0 секунди, максимальна швидкість – 234 км/год, а витрата палива – 7,8 літра на сотню.
• Дана модифікація авто комплектується 380-сильним двигуном робочим об'ємом 3,0 літра з піковим моментом, що крутить, в 450 Нм. Розгін з місця до 100 км/год триває 5,7 сек., "Максималка" досягає 250 км/год, а середнє споживання пального - 9,4 літра.

Дизельні варіанти Range Rover Velar:

1. Під капотом цього позашляховика встановлено турбовану дизельну «четвірку» об'ємом два літри потужністю 180 сил (430 нм). Вона розганяє машину до першої сотні за 8,9 сек., а максимальна швидкість із цим мотором дорівнює 209 км/год. "Апетит" - 5,4 літра на 100 км пробігу в змішаному циклі.
2. 2,0-літровий двигун розвиває вже 240 "конячок" (500 Нм), розганяючи при цьому позашляховик з 0 до 100 км/год за 7,3 секунди. Максимальна швидкість цієї модифікації дорівнює 217 км/год, а середня витрата палива Рендж Ровер Вілар у цьому виконанні – 5,8 л на 100 км.
3. Такий варіант моделі отримав 300-сильну «шістку» об'ємом три літри з піковим моментом, що крутить, в 700 Нм, максимальною швидкістю 241 км/год і розгоном з 0 до 100 км/год за 6,5 секунди. При цьому заявлена ​​середня витрата палива дорівнює 6,4 літра.

Всі двигуни Рендж Ровер Вілар працюють у поєднанні з 8-ступінчастою роботизованою коробкою передач ZF.

Комплектації та ціни

1. Base - від 3880000 руб.У цю комплектацію Range Rover Velar 2017-2018 року входять: 18-дюймові колісні диски, світлодіодні фари головного світла, механічний привід дверей багажника, комбінована обробка сидінь, механічне регулювання фронтальних крісел, аудіосистема з 8-ма колонками, система доступу в салон , задній парктронік, керування голосом і дверні ручки, що висуваються.
2. S - від 4400000 руб.У цій версії вже доступні 19-дюймові диски, передня оптика з ДХО, сенсорне відкриття дверей багажника, зовнішні дзеркала з електроприводом і обігрівом, шкіряне оздоблення сидінь, звукова система з 11 колонками, камера заднього огляду, фірмова навігація, а також більше регулювань сидінь та функція пам'яті водійського сидіння.
3. SE - від 4700000 руб.Ця модифікація позашляховика отримала колісні диски на 20 дюймів, матричну світлодіодну оптику, аудіосистему на 825 Вт та 17 динаміків, віртуальну панель інструментів із 12,3-дюймовим екраном, набори опцій Park та Drive.
4. R-Dynamic - від 4093000 руб.Даний варіант кросовера має 18-дюймові колеса, світлодіодні головні фари, фірмові накладки на порогах, механічне регулювання передніх сидінь, шкіряне оздоблення керма з хромованими вставками, звукову систему з 8 динаміками, систему доступу в салон без ключа, задній парктронік, оригінальне оформлення бамп. оздобленням інтегрованих патрубків випускної системи, алюмінієві декоративні вставки, підрульові пелюстки перемикання швидкостей, а також накладки на педалі з металу.
5. R-Dynamic S - від 4613000 руб.У цю комплектацію Рендж Ровер Вілар увійшли колеса діаметром 19 дюймів, світлодіодні фари з денними ходовими вогнями, сенсорне відкриття дверей багажника, підігрів дзеркал та електричним регулюванням, регулювання сидінь в 10-ти напрямках, набір опцій для смартфона, аудіосистема заднього огляду та штатна система навігації.
6. R-Dynamic SE - від 4913000 руб.У цю ціну входять 20-дюймові «катки», матричні фари на світлодіодах, шкіряне оздоблення крісел, набір опцій для смартфона, звукова система на 17 динаміків потужністю 825 Вт, навігація, 12,3-дюймовий дисплей, камера заднього виду та набори опцій Park та Drive.
7. R-Dynamic HSE - від 5739000 руб.Тут стоять вже диски на 21 дюйм, сидіння з налаштуванням за 20 параметрами, функціями підігріву та масажу фронтальних крісел, електропривод регулювання положення керма, а також набори опцій Park Pro та Drive Pro.
8. First Edition - від 7178000 руб.Спеціальна версія Рендж Ровер Вілар оснащена 21-дюймовими колісними дисками, матрично-лазерною фронтальною оптикою, унікальним шильдиком на стійці, декоративними карбоновими вставками з назвою версії, замшевою обробкою стелі, сидіннями з регулюванням по 20 параметрам, підігрівом ру2 динаміками, проекційним екраном на лобове скло, розширеним набором опцій, регульованим підсвічуванням салону, тонуванням заднього скла і накладками на порогах з оригінальним підсвічуванням.

Комплектація	Версія (двигун)	Ціна, руб.
Base		3 880 000
		3 880 000
S	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 400 000
		4 640 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 400 000
		4 600 000
SE	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 700 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	4 940 000
		5 300 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 700 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	4 900 000
		5 340 000
R-Dynamic	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 093 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 093 000
R-Dynamic S	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 613 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	4 853 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	5 213 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 613 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	4 813 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	5 253 000
R-Dynamic SE	D180 (2.0л, 180 к.с., дизель)	4 913 000
	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	5 153 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	5 513 000
	P250 (2.0л, 250 к.с., бензин)	4 913 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	5 113 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	5 553 000
R-Dynamic HSE	D240 (2.0л, 240 к.с., дизель)	5 739 000
	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	6 099 000
	P300 (2.0л, 300 к.с., бензин)	5 699 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	6 139 000
First Edition	D300 (3.0л, 300 к.с., дизель)	7 178 000
	P380 (3.0л, 380 к.с., бензин)	7 218 000

Без вуалі

Velar у перекладі означає «завуальований», «покритий вуаллю». Як це пов'язано з новим дітищем Jaguar Land Rover - автомобілем Range Rover Velar? Таку назву отримав в 1969 передсерійний зразок першого Range Rover. З того часу багато води витекло, але консервативні англійці шанують традиції. При цьому варто відзначити, що новонароджений Velar органічно вписався в сім'ю, не втративши своєрідного шарму, властивого автомобілям Range Rover, але додавши чимало як дизайнерських, так і технологічних новинок.

текст: Станіслав Шустицький

/ фото: Jaguar Land Rover / 04.09.2017

Range Rover Velar. Ціна: від 3880000 руб. У продажу: з осені 2017 р.

Всі рішення в інтер'єрі наголошують на статусі моделі. Включаючи та використовувані матеріали

Місце, яке маркетологи Jaguar Land Rover виділили Velar у гамі моделей Range Rover, яких тепер стало чотири, цілком логічне: між версіями Range Rover Sport та Range Rover Evoque. Якщо довжина колісної бази версії Sport складає 2923 мм, а Evoque – 2660 мм, то у Velar цей показник – 2874 мм. Побудований Velar на платформі Jaguar F-Pace, і в його модульній конструкції також активно використаний алюміній (понад 80% конструкції кузова). Але загальна платформа – це, мабуть, і все, що поєднує ці автомобілі. Вони абсолютно різні як з погляду дизайну, так і за ходовими якостями. Не в сенсі, що один кращий, а інший гірший, а просто різні. Якщо говорити про екстер'єр Velar, то тут у черговий раз не обійтися без компліментів на адресу дизайнерів Jaguar Land Rover, які зуміли поєднати брутальність позашляховика з елегантністю автомобіля преміального класу. Запитайте у будь-якого з дизайнерів компанії, у чому секрет успіху їхніх моделей. Готовий посперечатися, що у відповідь ви почуєте: "У пропорціях!" А потім вони почнуть препарувати створений ними образ. Що не проминув зробити і Метт Уолкінс, людина, яка відповідала за перші ескізи концепту цього автомобіля: «Визначивши місце Velar у модельній лінійці Range Rover, ми не збиралися конструювати «матрьошку», тобто розтягнути модель Sport або втиснути Evoque». Далі Метт вимовив традиційний спіч про пропорції і перейшов до деталей: «Як тільки питання з пропорціями було вирішено, образ нового автомобіля сформувався сам собою: короткий передній звис, трохи більш довгий задній звіс, чітка лінія профілю, довга колісна база, колеса великого діаметру ( В залежності від версії, Velar комплектується колесами діаметром від 18 до 22 дюймів - прим. авт.). Щоб створити це враження, ми кілька місяців провели у лабораторії, домагаючись потрібної гри світла на поверхнях кузова Velar. Робота точилася до міліметра, а почалася вона ще на рівні підготовки глиняної моделі».

Розповідаючи про особливості дизайну Range Rover Velar, Метт Уолкінс часто вживав термін «редукціонізм», мовляв, шлях до переваги не завжди має бути складним. Принаймні зовні. І в мене склалося враження, що слово «редукціонізм» стало своєрідним епіграфом до технічного завдання створення Range Rover Velar. «А ще є ціла низка деталей, якими ми пишаємося, – продовжував Метт. – Наприклад, дверні ручки. Це найпотворніша частина автомобіля, і для мене було важливо максимально їх приховати. У Velar ручки висуваються при відкритті автомобіля і забираються врівень з поверхнями при замиканні дверей або при швидкості автомобіля понад 8 км/год». До речі, акуратність при створенні ідеальних ліній кузова та точність у припасуванні панелей та деталей декору – не просто данина «красивості». Інженери Jaguar Land Rover ретельно працювали над аеродинамікою. Зокрема, коефіцієнт аеродинамічного опору Velar дорівнює 0,32 – дуже непоганий показник для позашляховика. Якщо продовжити тему нових технологій, використаних у створенні зовнішнього вигляду Velar, то варто сказати і про світлодіодні фари, що входять до базової комплектації всіх версій. А опціонально доступні чотири варіанти освітлення, включаючи матрично-лазерні світлодіодні фари. У цьому варіанті потужність світлового пучка далекого світла фар дозволяє висвітлити 550 метрів дороги, а матрична технологія перешкоджає засліпленню водіїв зустрічних автомобілів.

Говорячи про дизайн Velar, Метт Уолкінс часто проводив аналогії з кораблем. Погодьтеся, є щось спільне. І «редукціонізм» є...

Не менше ніж екстер'єр духом редукціонізму просякнуті і рішення інтер'єру. Незважаючи на те, що єпархією Метта Уолкінса все-таки був дизайн екстер'єру, про салон він також сказав кілька слів, повторивши визначення «гламурний» та «елегантний», але додав, що салон Velar – це «острівець спокою». І з першим точно не посперечаєшся – навіть штучна шкіра Luxtec та замша базової комплектації виглядають респектабельно, а у версіях S та SX використана натуральна перфорована шкіра. Що стосується версії HSE, то тут і в обробці панелі приладів, і в облицювання дверей використана розкішна перфорована шкіра Windsor. Але і на цьому перелік матеріалів обробки не закінчується: як альтернатива традиційній шкірі пропонується текстильна тканина, розроблена спільно з датською дизайнерською компанією Kvadrat.

І знову редукціонізм у дії: в інтер'єрі чіткі домінанти, немає руйнівного стилю великої кількості клавіш, перемикачів, кнопок.

Занурюючись у «гламурний» та «елегантний» салон Velar, знову згадуєш улюблене слівце англійських дизайнерів – «редукціонізм». Немає ні клавіш, ні важелів, ні кнопок, що активують функції автомобіля. Домінантами салону є довга передня панель та центральна консоль із двома чорними екранами новітньої мультимедійної системи Touch Pro Duo. У базовій версії перед очима водія аналогові прилади та 5-дюймовий TFT-дисплей, а починаючи з комплектації SE – 12,3-дюймовий інтерактивний дисплей, який водій може конфігурувати залежно від своїх переваг. Швидкість, навігаційні підказки та інформація про роботу цілого ряду систем можна вивести за допомогою проекційного дисплея на лобове скло. Запуск двигуна та екрани на центральній консолі оживають: у меню верхнього дисплея три сектори, відповідальні за навігацію, мультимедіа та телефон, у зоні відповідальності нижнього дисплея - клімат-контроль, підігрів та вентиляція сидінь (а також функція масажу) та керування системою Terrain Response , Що дозволяє водієві виходячи з дорожніх умов вибрати потрібний режим адаптації двигуна, трансмісії, системи повного приводу, підвіски тощо.

Світлодіодні задні ліхтарі вирішені у єдиному стилі з головним освітленням

У лінійці силових агрегатів Range Rover Velar є шість двигунів. Це дизельні 2-літрові 4-циліндрові мотори Ingenium D180 і D240: перший, оснащений турбіною зі змінною геометрією, має потужність 180 л. с. і максимальний крутний момент 430 Нм при 1500 об/хв, другий, в конструкції якого використані два турбонагнітачі, видає потужність 240 л. с. і максимальний момент, що крутить, 500 Нм при 1500 об/хв. Найновіший, 3-літровий дизельний двигун V6 має потужність 300 л. с. та крутний момент 700 Нм. Цей двигун забезпечує розгін автомобіля масою майже дві тонни до 100 км/год за 6,5 секунди. Найекономічнішим бензиновим двигуном є 2-літровий 4-циліндровий Ingenium потужністю 250 л. с. і максимальним моментом, що крутить, 365 Нм. У той же час версія P300 – найпотужніша в лінійці 4-циліндрових моторів Land Rover: 300 л. с. і 400 Нм крутного моменту. А флагманом у лінійці силових агрегатів Velar є алюмінієвий 3-літровий двигун V6, з нагнітачем Twin-Vortex. Його потужність складає 380 л. с., а максимальний момент, що крутить, - 450 Нм при 6500 об/хв. Всі версії Velar оснащені 8-ступінчастою автоматичною коробкою передач ZF, але автомобілі з 4-циліндровими моторами агрегатовані з моделлю 8HP 45, що має знижуючий навантаження демпфер, а для 6-циліндрових моторів призначена модель 8HP 70, оптимізована для роботи з більш високим моментом, що крутить. На тесті, який проходив дорогами Норвегії, була можливість порівняти автомобілі з найпотужнішими агрегатами, і мені більше сподобалася дизельна «шістка». Можливо, тут зіграло свою роль те саме відчуття «гламуру» та «елегантності», що наповнює салон Velar, - вдалий альянс дизельного (дуже тихого) двигуна та АКП забезпечував плавний (не млявий, а саме плавний) розгін без ривків при перемиканні передач, а ось бензиновий агрегат здався трохи більш «нервовим». Скажете, дизель програє у динаміці розгону? Так, але цей програш при розгоні до 100 км/год не менше секунди. Помітите цю різницю, купаючись в атмосфері «гламуру» та «елегантності»?

Як уже було сказано вище, тест Range Rover Velar проходив у Норвегії, дорожню мережу якої становлять 82 000 км асфальтованих доріг та 72 000 км гравійних доріг, а значить, була можливість перевірити якості Velar і на дорогах з поганим покриттям. Що стосується конструкції, то попереду - двоважільна підвіска, більша частина деталей якої виготовлена ​​з алюмінію. Але, наприклад, нижні важелі виконані зі сталі - рішення, орієнтоване можливість виїзду і бездоріжжя. Ззаду – підвіска Integral Link, конструкція, що сприяє як плавності ходу, так і керованості. У стандарті версії з 4-циліндровими двигунами оснащуються пружинною підвіскою, але опціонально на версіях з 240-сильним дизелем і 300-сильним бензиновим двигуном може бути встановлена ​​пневмопідвіска. У «базі» пневмопідвіскою оснащені всі версії із 6-циліндровими моторами. Про цю функцію варто розповісти докладніше. Як тільки швидкість автомобіля перевищує 105 км/год, пневмопідвіска знижує дорожній просвіт на 10 мм, а при вимкненні двигуна автоматичний режим керування підвіскою опускає автомобіль ще на 40 мм, забезпечуючи зручну посадку та висадку. Якщо увімкнено позашляховий режим, то при швидкості менше 50 км/год автомобіль піднімається на 46 мм, забезпечуючи дорожній просвіт 251 мм. Пневмопідвіска суттєво допомагає і при форсуванні бродів: Velar може подолати водну перешкоду глибиною до 650 мм (версії із пружинною підвіскою – глибиною до 600 мм).

Ручки дверей пройшли цілу серію випробувань на функціональність. І всі тести витримали

Всі специфікації Range Rover Velar оснащені системою інтелектуального повного приводу, що підключається, в конструкції якого задіяні роздавальна коробка з багатодисковою гідравлічною муфтою і ланцюговим приводом на передню вісь. Швидкість «ухвалення рішення» висока: наприклад, 100% моменту, що крутить, на передню вісь може бути перекинуто всього за 100 мілісекунд. Розподілом крутного моменту управляє система Intelligent Driveline Dynamics, що отримує з датчиків інформацію про вугілля повороту коліс, положення дросельної заслінки, коефіцієнт ризикування, поперечне прискорення і аналізує рівень зчеплення коліс з дорогою. У комплексі з IDD працюють також системи динамічної стабілізації та управління вектором тяги. Для версій з 6-циліндровими двигунами доступне активне блокування заднього диференціала, що управляє розподілом крутного моменту між задніми колесами. За допомогою системи Terrain Response водій може вибрати один з шести режимів, що характеризують його переваги до водіння або дорожніх умов, забезпечивши таким чином налаштування двигуна, трансмісії, підвіски, систем стабілізації та функціоналу повного приводу. Доступ до функцій Terrain Response або більш просунутої Terrain Response 2 забезпечується або через селектор мультимедійної системи, або через сенсорний екран. Там же, в Норвегії, була можливість перевірити систему All-Terrain Progress Control, своєрідний позашляховий круїз-контроль, що працює на швидкості до 30 км/год, і систему Hill Descent Control, що контролює швидкість автомобіля на ухилі з великим градієнтом. Завдяки перерахованим системам штурм кам'янистого гірськолижного схилу пройшов без пригод.

Селектор АКП висувається з панелі під час запуску двигуна. "Фішка" від Jaguar Land Rover

А тепер, спустившись із небес на землю, ще кілька плюсів до активу Range Rover Velar. Знаєте, яким було перше запитання одного мого приятеля, який дізнався про моє знайомство з Velar? Думаєте, про дизайн? Про лінійку двигунів? Знову не вгадали. Він спитав про обсяг багажника. Не думаю, що він серйозно замислювався про купівлю цього автомобіля, але практична жилка далася взнаки. Так ось, об'єм багажника у Velar – 673 літри. Так, мій приятель теж шанобливо клацнув язиком. А ще можна сюди додати великий спектр систем допомоги водієві, велику кольорову гаму, з ексклюзивними кольорами для топової версії First Edition… Продовжувати можна й надалі. З розробниками Range Rover Velar розмовляти було цікаво, а питань, що стосуються маркетингу, практично не було. Погодьтеся, безглуздо запитувати про те, якою є цільова аудиторія Velar. Цей автомобіль не може не подобатися. Так, він не такий спортивний, як Jaguar F-Pace, але тут інша особливість. І мені Velar сподобався. Правда, і в цьому випадку конфлікт бажань і можливостей - "базова" версія Range Rover Velar обійдеться в 3 880 000 р., а версія в конфігурації R-Dynamic HSE - в 6 139 000 р. А якщо ви справжній поціновувач прекрасного, і вам сподобалася версія First Edition, то будьте готові до витрат на 7 218 000 грн. Що ж, є речі недосяжні, але прагнення здійснення мрії завжди вітається…

На цілком пристойному рівні та позашляховий потенціал Range Rover Velar

До керованості на серпантинах гірських доріг також претензій не було

Ціна

«Початкові» версії можна порівняти з цінами конкурентів. А ось далі цифри серйозні...

Середній бал

• Безперечно, це автомобіль високого преміального рівня. Але його преміальність - не вуаль, що закриває інші переваги
• Мінусів, які могли б суттєво вплинути на відмову від покупки Range Rover Velar, на поверхні немає. Хіба що ціна...

Range Rover Velar Технічні характеристики
Габарити	4083х1665х2032 мм
База	2874 мм
Споряджена маса	1959 кг
Повна маса	н. буд.
Кліренс	213 мм (станд.), 251 мм (пневмопідвіска)
Об'єм багажника	673/1731 л
Об'єм паливного бака	66 л
Двигун	дизельний, 6-циліндр., 2993 см 3 , 300/4000 к.с./хв -1, 700/1500 Нм/хв -1
Трансмісія	автоматична, 8-ступінчаста, повний привід
Розмір шин	від 18 до 22 дюймів
Динаміка	241 км/год; 6,5 с до 100 км/год
Витрата палива (місто/траса/змішаний.)	7,4/5,8/6,4 л на 100 км

Вердикт

Якщо вам до вподоби бренд Range Rover, ви не ретроград і готові до нових архітектурних рішень – модель Velar для вас. Любите позашляхові пригоди, які не переходять у трофі-рейди? Цілком підійде - напевно знайдете потрібну комплектацію. Та й за цінами розкид більше ніж у два мільйони.

ПОГЛЯНУТИ ПО-НОВОМУ

В арсеналі Range Rover Velar - нова мультимедійна система Touch Pro Duo, розроблена компанією Jaguar Land Rover, з інтегрованими в неї багатофункціональними контролерами, що включають, окрім інших функцій, керування системами Terrain Response та Terrain Response 2.

НА ВИБІР

13 колірних рішень, матове лакофарбове покриття спеціально розроблене для версії First Edition, декор під мідь на деталях, 8 типів колісних дисків від 18 до 22 дюймів, унікальна текстильна оббивка, розроблена спільно з дизайнерським ательє Kvadrat... Все це, і не тільки це про Range Rover Velar.

Range Rover Velar. Без вуалі

Партнерські пропозиції

Криголам. Тест-драйв Range Rover Velar

Range Rover Velar більше схожий на сміливий концепт, а не на серійний автомобіль: низький кузов без традиційних ручок дверей, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса

Velar – похідне від латинського «приховувати». Це ім'я має спантеличити журналістів і всіх тих, хто міг побачити прототип найпершого Range Rover під час випробувань: інноваційну машину намагалися засекретити. Через півстоліття Velar знову збиває з пантелику. Кросовер, що носить це ім'я, більше схожий на сміливий концепт, який щойно залишив подіум одного з великих мотор-шоу: низький кузов без традиційних дверних ручок, сенсорні дисплеї замість кнопкового керування і гігантські колеса. Проте він серійний і незабаром доїде до Росії.

Новий Velar схожий на всі «Рейндж Ровер» відразу. Масивна радіаторна решітка і кирпатий задній бампер нагадують про флагманський позашляховик, «пташка» на боковині та чотирикутні вихлопні труби — про маленького Evoque. Ліхтарі з'єднані перемичкою, як на Range Rover Sport.

По довжині Velar близько підібрався до "Спорту": він коротше всього на 47 мм, але при цьому зростанням трохи вище Evoque (1665 міліметрів). Колісна база в 2874 мм - підказка, адже така сама відстань між осями Jaguar F-Pace. Velar побудований на тій же алюмінієвій платформі і оснащений тією ж повнопривідною трансмісією з передньою віссю, що підключається. Velar більший за F-Pace насамперед за рахунок заднього звису і за рахунок нього ж місткіший. Об'єм багажника один з найбільших у класі - 637 л проти 508 л у Jaguar. Місця на задньому ряду не так багато, щоб не загрожувати існуванню Range Rover Sport.

З появою Jaguar F-Pace у другого бренду об'єднаної компанії розв'язані руки. Якщо можна зробити найподорожніший і практичніший «Ягуар», то чому б не прищепити «Рейнджу» спортивні гени? Range Rover вже має модель Sport, і в екстремальній версії SVR вона легко виїжджає з п'яти секунд. Однак алюмінієвий гігант важить більше двох тонн і для швидкого пересування йому потрібні ненажерливі компресорні вісімки.

Якщо старший брат є повністю алюмінієвим, то частка легких сплавів у кузові Velar — 81%, зокрема, двері у нього сталеві. При цьому різниця у вазі машин з однаковими бензиновими моторами V6 і досягає 260 кілограмів. Шестициліндровий Velar ще й потужніший - 380 к.с., а все разом це дає півторасекундну перевагу в розгоні до 100 км на годину. Щоб Range Rover Sport поїхав швидше, йому потрібен п'ятилітровий V8 компресорний, з яким значно збільшуються і маса, і витрата.

Вперше під час створення автомобіля марки Range Rover стільки уваги приділили аеродинаміці. Характерний кузов з довгим заднім звисом і низхідною лінією даху максимально скруглили і робили більш присадкуватим. Заради обтічні відмовилися навіть від дверних ручок — вони зроблені висувними. Вийшов коефіцієнт аеродинамічного опору 0,32-0,36 - для порівняння, у RR Sport він в залежності від моделі дорівнює 0,34-0,37. Теоретично можна було досягти кращого результату, не жертвуючи ручками, але проти них виступили стилісти.

Фахівець з дизайну Velar Джеймс Уоткінс вважає, що гладкі боки надали кросоверу схожість із дорогою яхтою. Крім того, висувні ручки змушують згадати про суперкар і високотехнологічну «Теслу». І що кумедно, не суперечать ДНК марки: перший Land Rover, що нагадував швидше трактор, а не автомобіль, був теж позбавлений зовнішніх дверних ручок.

Викидним «лезам», як у Jaguar F-Type, інженери віддали перевагу більш складній П-подібній конструкції. За словами Уоткінса, пасажир повинен відчути солідність ручки — це все ж таки кросовер. Ручки висуваються при розблокуванні дверей з ключа або кнопки на двері, а ховаються автоматично, коли автомобіль набирає ходу. Вони не бояться піску та бруду, і з легкістю російських атомних підводних човнів проламують товстий шар льоду.

У всякому разі, так було на офіційному відео. Заявлена ​​товщина криги - 4 мм, але електромотори досить потужні, і як не тисни на ручку зовні, все одно її висунуть. При закриванні автомобіля ручка не прикусить пальці. У цьому я переконався на власному досвіді: зустрівши перешкоду, вона просто не сховається у двері.

Висувні ручки дверні трамвобезпечні. Вони не бояться бруду, піску і здатні проломити льоду, що утворилася.

Інтер'єр позбавлений подробиць і посилює враження концепту: передня панель з характерною для моделей Range Rover архітектурою блищить чорним глянцем вимкнених дисплеїв. Фізичних кнопок і ручок на ній найменше - управління в основному сенсорне. Варто знайти непримітну кнопку старту двигуна – вона справжня – і панель оживає різнобарвним буянням символів. Вона має сильний нахил, через що до повітроводів потрібно тягтися, а мультимедійний дисплей висувається вперед.

Цифровою приладдям власника Range Rover не здивувати - на автомобілях британської марки циферблати змальовані давно. За минулі роки вдалося підтягнути мультимедійну систему до рівня. Гігантський сенсорний дисплей на всю центральну консоль — подарунок із майбутнього.

Причому майбутнього гуманного: одна з фізичних ручок, що збереглися, регулює гучність звуку аудіосистеми. Може, не так високотехнологічно, зате дуже зручно в порівнянні з сенсорною клавішею на кермі, яку постійно зачіпаєш. Призначення ще двох крутилок залежить від одного з вибраних екранів. Вони регулюють температуру, інтенсивність підігріву сидінь. У позашляховому меню ліва перемикає ходові режими, а права знову відповідає за клімат та підігрів.

Для автомобіля такого рівня в салоні забагато жорсткого пластику, але в цілому інтер'єр виглядає дорого, високотехнологічно і до того ж добре ізольований від шумів. А з оббивкою тканиною датської компанії Kvadrat стає дуже комфортним.

У передній панелі сильний нахил, тому повітроводи розташовані далеко і до них потрібно тягтися.

Сенсорний Velar, що стріляє лазерними фарами, повинен якщо не літати, то принаймні пересуватися на безшумній електротязі. Але під капотом співає бензиновий трилітровий мотор із приводним нагнітачем. І викликає ностальгію, як Френк Сінатра на радіо «Золоті хіти 60-х». Компресорні мотори в пору заносити в Червону книгу подібно до амурських тиграм, і буде так само шкода, якщо вони вимруть.

Трилітровий V6 потужністю 380 л.с. поступово збільшує тягу і виходить на пікові 450 Нм після того, як стрілка тахометра виявляється рівно посередині між цифрами 3 і 4. Velar присідає на задню вісь, подібно до моторного човна або великих позашляховиків Range Rover, а зі зростанням швидкості притискається до землі. З місця він розмінює сотню за 5,7 секунди. Це поки що максимум можливого, але навряд чи JLR на цьому зупиниться: на ринку є ще моторніші конкуренти. У будь-якому випадку це дуже швидкий кросовер, особливо на норвезьких дорогах, де дозволено максимум 80 км/год, а частіше зустрічаються знаки «50» та «60». Варто відпустити тугу педаль газу, як Velar несамовито кидається порушувати.

У черговому повороті серпантину «Сходи Тролів» ухиляюся від мотоцикліста, що заковзав на мокрому асфальті, потім обходжу старенький універсал Volvo — він закипів, подолавши середину підйому. Після того втикаюсь у туристичний мікроавтобус. Не зовсім те, що мріялося раніше. Водночас у Норвегії з її рідкісним трафіком є ​​де випробувати керованість.

Спортивний характер нового кросовера відчувається відразу: при посадці не вистачає регулювання подушки і хочеться сісти ще нижче. Кермо у «Велара» трохи штучне, але при цьому точне. Їхати великою машиною по звивистих доріжках, де місцями важко роз'їдуться два легковики, одне задоволення. Шкода, що шини починають рано ковзати і загалом шумні — тут би підійшов дорожчий варіант.

З найпотужнішим зараз компресорним бензиновим двигуном (380 к.с.) Velar розганяється до 100 км/год за 5,7 секунди.

Режим Auto успішно бореться з кренами та вібраціями від величезних 22-дюймових коліс. Достатньо перейти в спортивний режим, як Velar відразу стає відчутно жорсткішим і починає відзначати непомітні дефекти. А в комфортному підвіска розпускається і дошкуляє тремтінням безпружинних мас. Дизельна машина з колесами на дюйм менше повинна бути комфортнішою, але насправді налаштована не так однозначно, як бензинова: кермо не вистачає інформативності, а підвіска дошкуляє розгойдуванням. Такий Velar бере потужну тягу — дизельні 700 Нм доступні вже за 1500 оборотів. З таким аргументом не помічаєш уповільнених відгуків на «газ» та деякої незіграності мотора та 8-ступінчастою трансмісією. Дизельний трилітровий Velar телепортує пасажирів до швидкості 100 км/год за 6,5 секунди.

Навіть найдорожчий і спортивніший Range Rover повинен вміти дертися — ця навичка досі є предметом гордості британської компанії. Здавалося б, притиснутий до землі та позбавлений зниженої передачі Velar – не боєць на бездоріжжі. Пневмостійки дозволяють збільшити дорожній просвіт з 205 до 251 мм, а хитрі позашляхові програми — впевнено їхати піском, брудом, каменем і не боятися діагонального вивішування.

Камери кругового огляду та великі дзеркала чудово рятують при маневруванні. Але не все вдається "Велару" на складних ділянках ідеально. У позашляховому положенні підвіска практично вибирає ходи і стає зовсім жорсткою - сюди б колеса меншого діаметра та шини з вищим профілем. "Автомат" - любитель перемикати передачі на напруженому гравійному підйомі, через що доводиться переводити його в спортрежим.

В останні роки британський автомобільний дизайн тішить неймовірно. Jaguar F-Pace, Aston Martin DB11, Range Rover Velar і McLaren 720S – приклади чудових красенів, які з'явилися на ринку або відносно недавно, або буквально щойно. Кожен з цих автомобілів цікавий по-своєму, проте, найзбалансованішим і найдосконалішим, на мій погляд, є Velar.

Range Rover Velar є середньорозмірним преміальним кросовером, який у лінійці моделей бренду розташовується між Evoque і Sport, що підтверджують габаритні розміри новинки. Так довжина Velar складає 4803 мм, ширина – 2032 мм, а висота – 1665 мм. Розмір колісної бази цього SUV дорівнює 2.874 мм і з точністю до 1 мм збігається з колісною базою ще одного представника компанії Jaguar Land Rover - F-Pace. Вказаний збіг не випадковий – Range Rover Velar та Jaguar F-Pace побудовані на загальній платформі. Тому у двох машин однакові схеми підвіски: передня – на двох поперечних важелях та задня – багатоважільна, Integral Link, а також кермо з електромеханічним підсилювачем. Крім того, вони мають багато загальних деталей кузова, та й частка алюмінію в його конструкції збігається – 81 відсоток.

Збігається у Velar з F-Pace та гамма двигунів. Її відкриває чотирициліндровий дизель D180 сімейства Ingenium об'ємом 1.999 куб. див. Оснащений турбонаддувом, цей двигун розвиває максимальну потужність 180 к.с. при 4.000 об/хв і момент, що крутить, 430 Нм при 1500 об/хв. Velar із таким двигуном розвиває швидкість до 209 км/год, а від 0 до 100 км/год розганяється за 8.9 секунд. Споживання палива у змішаному циклі у модифікації D180 становить 5.4 л/100 км, а викиди CO2 – 142 г/км.

Наступним у лінійці двигунів розташований дизель D240. За великим рахунком, це той самий двигун, але оснащений двома турбокомпресорами. Його потужність досягає 240 к.с., а момент, що крутить, становить 500 Нм. Як наслідок, час розгону у Velar D240 до 100 км/год становить 7.3 секунд, а його максимальна швидкість дорівнює 217 км/год. Середня витрата палива (порівняно з попереднім двигуном) збільшилася до 5.8 л/100 км при величині викидів CO2 – 154 г/км.

Найбільші (з дизелів) потужність і крутний момент (300 к.с., 700 Нм) видає V-подібна "шістка" D300 об'ємом 2.933 куб. см, що дозволяє розвивати «сотню» за 6.5 секунд і «максималку» 241 км/год. Середня витрата палива Velar D300 складає 6.4 л/100 км, а рівень викидів – 167 г/км. Щоправда, британські колеги пишуть про те, що V-подібній "шістці" залишилося жити недовго - їй на зміну прийде новий рядний мотор з аналогічною кількістю циліндрів.

Така ж доля чекає на V-подібний бензиновий двигун об'ємом 2.995 куб. див. Однак на сьогоднішній день модифікація P380 позиціонується як найшвидша – її максимальна швидкість становить 250 км/год (обмежена електронікою), а час розгону від 0 до 100 км/год – 5.7 секунд. Середня витрата палива дорівнює 9.4 л/100 км.

Другий бензиновий агрегат – рядний мотор із сімейства Ingenium робочим об'ємом 1.997 куб. див. Ця турбочетвірка, що має позначення P250, розвиває потужність 250 к.с. при 5.500 об/хв і момент, що крутить, 365 Нм в інтервалі від 1.200 до 4.500 об/хв. Швидкість Velar P250 може сягати 217 км/год, а динаміка – 6.7 секунди до «сотні». Споживання палива у змішаному циклі складає 7.6 л/100 км, а викиди CO2 – 173 г/км.

При цьому вже до кінця поточного року британський виробник обіцяє випустити форсований варіант версії P250 - двигун P300, який, як видно з позначення, розвиватиме потужність 300 к.с.

Якщо лінійки моторів у Range Rover Velar та Jaguar F-Pace повністю збігаються, то в трансмісіях цих машин є суттєві відмінності. На відміну від F-Pace для Velar не передбачені версії із задніми провідними колесами та механічною коробкою передач – лише повний привід з передньою віссю, що підключається за допомогою муфти, і 8-ступінчастий «автомат» від ZF. Крім цього, у Velar передбачено блокування заднього диференціала – в базі для модифікацій з V6, опціонально – для інших версій.

Схожа ситуація спостерігається і з підвіскою. Справа в тому, що крім варіанта зі сталевими пружинами, який забезпечує дорожній просвіт в 213 мм, для Range Rover Velar пропонується пневматика - знову ж таки для автомобілів з V6 вже в базовому виконанні. У машини з такою підвіскою стандартний кліренс складає 205 мм. На швидкості 105 км/год він зменшується на 10 мм (до 195 мм) з метою поліпшення аеродинаміки. Максимально можливий дорожній просвіт у кросовера з пневматичною підвіскою становить 251 мм (+46 мм до стандартного положення). Він можливий лише на швидкостях до 50 км/год, а за 50-80 км/год кліренс автоматично зменшиться на 18 мм (до 233 мм). І, нарешті, при вимкненні запалювання автомобіль опускається на 40 мм від стандартного положення (до 165 мм), щоб полегшити навантаження речей. До речі, Velar – це перший випадок поєднання пневматичної підвіски та алюмінієвої платформи iQ. Так, ще: амортизатори на цьому автомобілі використовуються електронно-керовані, причому вже в базовій комплектації.

І, звичайно, в Range Rover використовується фірмова система управління приводом і підвіскою Terrain Response (в базі) або навіть Terrain Response 2 (як опція або в базовому виконанні на спецверсії First Edition). Нагадаю, що в системі Terrain Response є такі алгоритми роботи: "Еко", "Комфорт", "Трава/Гравій/Сніг", "Бруд і Колія", "Пісок", а також Dynamic (останній – лише для версій R-Dynamic ). Ну а Terrain Response 2 доданий ще й автоматичний адаптаційний режим. Крім того, до арсеналу Range Rover входять позашляховий круїз-контроль, що працює в діапазоні швидкостей від 3.6 до 30 км/год, спеціальна функція старту при поганому зчепленні з дорогою, а також асистент спуску з ухилів. І, нарешті, Velar може спокійно буксирувати причіп масою до 2.5 тонни – у цьому випадку водієві допомагає технологія Advanced Tow Assist.

Таким чином, можна відзначити, що "Велар" залишається "Рендж Ровером". І, з одного боку, у порівнянні з тим же Jaguar F-Pace, Velar має підвищені позашляхові здібності (наприклад, долає брід глибиною 650 мм), а з іншого – забезпечує покращений рівень комфорту. До речі, завдяки більшій довжині кузова об'єм багажника Velar досягає 632 л – під полицею або 1731 л – зі складеними задніми сидіннями.

Але все ж таки найдивовижніше в цьому автомобілі - його дизайн! Історія роботи над Velar почалася з бажання побудувати автомобіль, що має власний унікальний характер (а не просто нову версію Range Rover) і має позачасову красу. Як відомо, ключ до «вічного» дизайну полягає в його простоті та чистоті ліній. Однак це набагато легше сказати, ніж досягти, оскільки простота – найскладніше у дизайні. Цьому мистецтву можна вчитися все життя. До речі, якщо бути уважним, то можна побачити, що дизайн моделей Range Rover поступово еволюціонував саме в цьому напрямі.

А ще, як кажуть самі дизайнери, вони працювали над Velar "з непохитною вірою в редукціонізм". Наскільки я зрозумів цю думку, хлопці прагнули домогтися досконалості буквально кожної деталі, щоб потім об'єднати їх у єдине таке ж досконале ціле. Правильне і зворотне твердження – правильно осмислена і усвідомлена спільна мета служила гарантом появи прекрасних конкретних рішень.

На щастя, робота пішла з перших ескізів. І коли їх подивився Ратан Тата, то, за словами Джеррі Макговерна, головного дизайнера бренду Range Rover, «той став пристрасним адвокатом цього автомобіля», що, зрозуміло, сприяло успіху проекту.

В результаті, на мій погляд, британці створили просто чудовий кросовер. Його дизайн відрізняється унікальними пропорціями, цікавим силуетом, дуже гладкими поверхнями кузова та практично повною відсутністю декору (за винятком вставок «під мідь»). Що стосується окремих деталей, то вони не тільки майстерно опрацьовані власними силами, а й витончено візуально підключені до загального образу автомобіля. Техніка на Velar та та поставлена ​​на службу дизайну. Так ручки кузова, що засуваються, звичайно, покращують аеродинаміку, але, насамперед, забезпечують чистоту поверхні. Відмінно виглядають компактні та тонкі світлодіодні фари Velar, які пропонуються у чотирьох варіантах – аж до матрично-лазерних, у яких дальність світлового пучка досягає 550 м-коду.

Інтер'єр кросовера Range Rover Velar є дзеркальним відображенням його екстер'єру – тут теж немає нічого зайвого. Як і в екстер'єрі, одним із головних елементів дизайну в салоні «Велара» є техніка. Йдеться про інформаційно-розважальну систему Touch Pro Duo, якою автомобіль оснащується вже в базовому виконанні. У цій системі використовується пара 10-дюймових сенсорних дисплеїв високої чіткості, які встановлені у зоні центральної консолі один під одним.

Слід зазначити, що дизайн цих дисплеїв опрацьований настільки ретельно, що вони чудово виглядають навіть у вимкненому стані. А при включенні система Touch Pro Duo забезпечує не лише красу, та й інтуїтивно зрозумілий інтерфейс. Пара екранів чітко розділена функціонально: на верхній – виводяться «картинки», тоді як за допомогою нижнього дисплея здійснюється керування системами кросовера. Заради справедливості необхідно додати, що три фізичні рукоятки на консолі все ж таки залишилися, але і вони є контекстно-залежними: якщо на дисплей в даний момент часу виведено меню клімат-контролю, то поворотом рукоятки здійснюється регулювання температури, а якщо меню Terrain Response – тоді керування режимами роботи електроніки вже цієї системи. Додам, що сенсорні кнопки є навіть на рульовому колесі, і їх призначення також може змінюватися. І ще: верхній екран може нахилятися в межах 30 градусів, що дає можливість підлаштувати його під людей різного зросту. Положення запам'ятовується, і монітор повертається до нього щоразу після перезапуску.

Зрозуміло, щиток приладів водія «Велара» - також електронний, діагоналлю 12.3 дюйма. Зображення на екрані може змінюватись в залежності від вибраного режиму руху та індивідуальних уподобань водія. Втім, виробник зберіг можливість вибору та аналогових приладів. А ще у «Велара» є проекційний дисплей нового покоління – з гарною графікою та чудовою роздільною здатністю.

Цікаво, що з моніторами системи Touch Pro Duo гармонійно поєднується друга дизайнерська фішка інтер'єру Velar – сидіння та інші деталі інтер'єру, оббиті тканиною датської фірми Kvadrat, одного з лідерів світової текстильної промисловості. Тканина Kvadrat складається на 30% з вовни та на 70% - з поліестеру, який одержують шляхом переробки пластикових пляшок. Вона не тільки приємна на дотик, а й дуже міцна, довговічна під час експлуатації. Дизайнерам Range Rover датська технологія сподобалася настільки, що з часом вони хочуть зробити її своїм фірмовим підписом і постаратися змістити фокус споживачів на текстиль. Схоже, британці впроваджують такий собі новомодний екологічний планшетно-гламурний шик. Втім, якщо ви такий несучасний, то при покупці Velar можете замовити і шкіряну оббивку.

Варіант оббивки інтер'єру тканиною від датської компанії Kvadrat

Зрозуміло, в преміальному «Веларі» можна знайти і те, що, швидше, відноситься до традиційної розкоші: чотиризонний клімат контроль, передні сидіння з регулюванням по 20 параметрам, підігрівом, вентиляцією і масажем, задні крісла з сервоприводом нахилу спинок, аудіосистема 17 або 23 колонками, потужністю до 1.600 Вт, панорамний (фіксований або зсувний) дах та іонізатор повітря. Є в наявності і корисні ємності - такі, як ящик, що охолоджується, об'ємом 7.5 л, відсік під центральним підлокітником розміром 4 л, а також підсклянники.

Комфорту за кермом, а не тільки підвищенню рівня безпеки, сприяють і сучасні цифрові помічники: камери кругового огляду, адаптивний круїз-контроль, система допомоги при паркуванні (паралельній та перпендикулярній), технологія зчитування дорожніх знаків, система моніторингу стану водія та інших асистентів. І все ж головне в Range Rover Velar – його дизайн – елегантний, чарівний та емоційний – що перетворює цей автомобіль на об'єкт бажання.

Фото компанії Land Rover